Беа најголемите добавувачицевки и остануваат најголеми градители на инфраструктура за Гаспром, тоа одамна е познато. Но, како што се испостави, големи добавувачи на опрема, компоненти и потрошен материјалза гасниот концерн се поврзани со луѓе од кругот Ротенберг. За помалку од три години, тие му дадоа на Гаспром опрема, специјална опрема и компоненти во вредност од најмалку 234 милијарди рубли, дознава Ведомости по проучувањето на резултатите од тендерите на Гаспром.

Ова е споредливо со приходите на компанијата Ротенберг од бизнисот со цевки.

„Меѓу изведувачите на Гаспром, првите што ви привлекуваат внимание се градежниците и добавувачите на цевки. Но, малку се слуша за оние кои снабдуваат гасно поле, петрохемиски, опрема за дупчење и специјална опрема за Гаспром, сите видови вентили, вентили и вентили за порти, т.е. фитинзи за гасоводи и потрошен материјал. А ова се стотици милијарди рубли“, забележува претприемач кој работи со Гаспром. Но, во овој сегмент има големи играчи кои на Газпром му продаваат опрема купена од руски производствени погони, забележува тој. И за разлика од градителите и производителите на цевки, овие играчи не привлекуваат внимание кон себе, бидејќи работат преку повеќе од еден голема компанија, но преку неколку компании добавувачи кои не се формално поврзани меѓу себе.

Всушност, постои врска, дознава Ведомости.

Кој снабдува

Откако ги проучувавме информациите за набавките на Гаспром, кои поминаа преку неговиот централизиран снабдувач - Гаспром Комплектатсии, од 2010 година, односно за целиот расположлив период, може да се види дека на тендерите за набавка на опрема, потрошен материјал и специјална опрема за корпорацијата има редовни учесници кои се натпреваруваат меѓу себе. Лесно е да се идентификуваат лидерите меѓу нив. На пример, најголемиот дел од тендерите за набавка на гас, опрема за дупчење и специјална опрема (29 од 35 во 2010 година и седум од девет во 2011 година) ги доби компанијата Гастехника, создадена во јули 2010 година. И во значителен дел од тендерите за набавка на петрохемиска опрема и фитинзи за цевководи (43 од 60 и 17 од 23, соодветно) добија Нефтегазкомплект, ТЦ Нефтекхимгаз, Центар за индустриско снабдување и опрема (ЦПСиК) и ТД Нефтехиммаш.

Точно, резултатите од натпреварите за овој период се прикажани на веб-страницата подружница„Гаспром“ - „Газпром комплетен сет“ без да се наведат трошоците за набавки. Колку пари троши Гаспром на компоненти, опрема и машини е видливо од 2012 година, кога на веб-страницата на Газпром и на електронската платформа Газпромбанк почна да се објавува документацијата за конкуренција. Во тоа време, компаниите регистрирани во 2012 година, Промгазмаш, ТСК Промтехногаз, Спецгазагрегат, Спецгазтраде и Химтехномаш, почнаа често да победуваат на натпревари. Така, Spetsgazagregat, регистриран во јануари 2012 година, во септември - ноември истата година доби шест тендери за набавка на опрема за компресорски станици на Јужниот коридор и уште два тендери за бензински пумпни станици и компоненти со вкупна вредност од 23,5 милијарди рубли. . И Promgazmash стана јасен лидер до 2014 година, откако доби договори во вредност од речиси 67 милијарди рубли за помалку од три години. Интересно е што некои од победниците од претходните години беа ликвидирани во 2014 година, и покрај приходите од милијарди (за повеќе информации за добиените договори и финансиското работење на компаниите, видете).

Дури и компаниите блиски до врвните менаџери на Гаспром не можеа да ги заобиколат успешните добавувачи. Така, Podolsk NPK Oilgazmash, во сопственост на поранешен член на управниот одбор на Гаспром Бохдан Буџулјаки компанијата на Антон Шајхутдинов, син на заменик-шефот на одделот на Гаспром, Александар Шајхутдинов, го снабдуваа Гаспром со опрема за компресорските станици на Јужниот коридор преку Промгазмаш, кој на почетокот на 2014 година победи на конкурсот за ова снабдување во износ од 2,22 милијарди рубли.

Кој управува со добавувачите

Сите победници на конкурсите на Гаспром, на кои им падна вниманието на Ведомости, припаѓаат на различни кипарски компании, кои, пак, се во сопственост на различни офшор компании од Британските Девствени Острови. Но, овие добавувачи имаат нешто заедничко: нивните директори работеа Руско претставништвофинансиски и индустриски холдинг "Gazkomplektservis Ltd" (FPH "Gazkomplektservis Ltd"). Во 2005 година, нејзината структура на главата беше „регистрирана“ на Сејшелите, а од 2009 година - на Британските Девствени Острови. Претставништвото на Газкомплектсервис во Москва своевремено беше регистрирано на адресата на Националниот сојуз на џудо ветерани, создаден со учество на непрофитното партнерство на Аркадиј Ротенберг, а претставништвото беше предводено од претседателот на овој сојуз, Павел Балски, кој подоцна се приклучи на управувањето на SMP Bank of the Rotenbergs.

Според пресметките на „Ведомости“, вработените во „Газкомплектсервис“ раководеле со 11 компании кои учествувале на натпреварите на „Газпром“ (иако само 10 од нив редовно победувале), со вкупен приход за 2010-2013 година. на 294 милијарди рубли. - Приходите беа речиси исти Добавувач на SETP цевки во сопственост на Ротенберг.

Кога се јавуваа во Промгазмаш, Промтехногас, ТД Нефтехимаш и Спетсгазтрајд, секретарите на компанијата го поврзаа дописникот на Ведомости со приемот на Михаил Опенгеим, кој на крајот на 2013 година беше заменик-шеф на претставништвото на приватното претпријатие Газкомплектсервис Ltd.

Неговите познаници го нарекуваат Опенхајм човек од кругот Ротенберг. Поранешните вработени во претставништвото и оние кои се обидоа да се вработат таму имаа впечаток дека FPH Gazkomplektservis е поврзан истовремено со Stroygazmontazh и Lenhart Global, компанија за управување со недвижности. Апликантите го објаснуваат ова со тоа што велат дека интервјуата за работа во Gazkomplektservis се одржале во Stroygazmontazh или Lenhart Global. И поранешните вработени во ФПХ и апликантите веруваат дека трите компании формираат единствен холдинг, во кој Ленхарт Глобал е одговорен за недвижен имот, Стројгазмонтаж е одговорен за изградбата, а Газкомплектсервис ФПХ е одговорен за испораките на Гаспром. А бидејќи ова е претставништво на странска компанија и самата не може да биде добавувач, ги делегира овие функции на руските компании кои учествуваат во натпреварите на Гаспром, сметаат тие.

Во материјалите на Федералната антимонополска служба, Stroygazmontazh и Lenhart Global се наведени како поврзани структури.

Точно, претставниците на Rotenbergs и Stroygazmontazh силно негираат каква било поврзаност со споменатите добавувачи, FPH Gazkomplektservis Ltd. или Lenhart Global. Поранешен вработен во Gazkomplektservice FPH, а сега генерален директор на еден од споменатите добавувачи на Газпром, исто така вели дека сите добавувачи работат одделно и на никаков начин не се поврзани со Stroygazmontazh на Rotenbergs, ниту со Lenhart Global, ниту со FPH.

Еден познаник на Ротенберг сугерира дека добавувачите на Гаспром можеби се поврзани со луѓе од кругот на Ротенберг - менаџери кои долго време работат со нив и на кои едноставно им одговара да прават интервјуа на нивното главно место на работа. Тој не ги именува овие луѓе. Но, во тимот на Ротенберг има многу луѓе од финансискиот холдинг Газкомплектсервис. Кога структурите на Аркадиј Ротенберг купија пет градежни и производствени компании од Гаспром во 2008 година, кои потоа ја формираа основата Група Stroygazmontazh, во одборите на директори на овие компании беа опенхајм, финансиски директор на ФПХ Ина Вајншелбоим, директор на одделот Валери Ершов, директор на правниот оддел Ирина Воробјова, помошник директор Андреј Зубков, заменик директор на одделот Сергеј Евстифеев, директор на оддел Наталија Ковалева, менаџер Илја Буњатов. Некои од овие вработени продолжија да работат во Rotenbergs’ Stroygazmontazh. Воробјова во 2008 година стана извршен директор за правни и економски прашања. Зубков - шеф на кабинет на директорот на Стројгазмонтаж. И одделот за избор на извршни службеници на Стројгазмонтаж и Газкомплектсервис го предводеше Анастасија Деева. Од септември 2014 година, генерален директор на Stroygazmontazh е Андреј Кириленко, поранешен врвен менаџер на финансискиот холдинг Газкомплектсервис и генерален директор на еден од успешните добавувачи на Гаспром - ТЦ Нефтехимгаз.

Дали бизнисот со снабдување со опрема, специјална опрема и компоненти за Гаспром, чиј вкупен приход во текот на четири години се приближи до 300 милијарди рубли, е контролиран само од врвните менаџери на Ротенберг? Опенхајм не одговорил на барањето испратено преку секретарите да ја коментира ситуацијата, а неговиот рецепционер одбил да даде адреса за е-пошта за испраќање барање, бидејќи, според него, самиот Опенхајм одлучува која адреса е најдобро да му ја даде на кого.

Претходно, претставник на Гаспром рече дека компанијата купува на конкурентна основа, а извор во компанијата истакна дека Гаспром нема овластување да спроведува какви било истраги во врска со добавувачите, но барањата за нив се високи.

Премногу провизии

Патот до добавувачите на Гаспром беше тежок и за пермската компанија Искра-Турбогаз, која не беше непозната за поранешните вработени во Гаспром. Искра-Турбогаз е снабдувач на опрема за пумпање гас, меѓу неговите сопственици беше, особено, данскиот скандинавски холдинг Еуротрансгаз, чиј претседател од 2009 до 2011 година беше поранешниот член на управниот одбор на Газпром, Богдан Буџулјак. Тој го предводеше и одборот на директори на Искра-Турбогаз.

Минатата година во Регионот ПермДаночните службеници открија дека во 2010-2011 г. Искра-Турбогаз склучила агенциски договори со белизеската компанија Мартинекс Трејд Корп, а потоа и со Англиска компанија Eurotransgaz Corporation LLP според договори за набавка на единици за пумпање гас на Гаспром. Како што објави Новаја Газета, Искра-Турбогаз плати повеќе од 2 милијарди рубли за агенциски услуги само во 2011 година. Овие пари веќе отишле на сметката Британска компанија, која ја замени компанијата од Белизе во договорот.

Компанијата Белизе, регистрирана на денот на договорот, требаше да најде пазари за Искра-Турбогаз. За ова првично ѝ се задолжиле 8% од сумата на договорот, а потоа 19,5%. Токму на денот на потпишувањето на договорот со Искра-Турбогаз - 8 септември 2010 година, компанијата од Белизе го најде својот прв купувач за производите: победникот на натпреварите на Гаспром ЦПСиК. Во декември 2010 година беше пронајден уште еден купувач на опрема за Гаспром - ТД Нефтехимаш. Во 2011 година, двете компании испорачаа 47 пумпни единици за гас произведени од Искра-Турбогаз за компресорските станици Северен тек и гасоводот Јамал-Европа. Даночните службеници дознале дека Искра-Турбогаз претходно имала деловни односи со ЦПСиК и Трговската куќа Нефтехимаш, па се сомневале во правичноста на плаќањата на агенцијата. Врз основа на материјалите за даночна контрола, покрената е кривична постапка во регионот Перм.

Офшор не се за секого

„Минатата година во моето обраќање зборував за задачите за деофшоризација на економијата. Уште една тема<...>на кои сметам дека е неопходно да се вратам денес. Зошто? Искрено кажано, резултатите сè уште се едвај забележливи“, рече Владимир Путин на Федералното собрание во 2013 година. Земајќи го оружјето против офшор компании, претседателот истакна дека ова странски компаниинема да може да се користат владини мерки за поддршка. Ним „треба да им се оневозможи пристап до извршување на владини договори и договори на структури со државно учество“, рече Путин.

„Очигледно, некои луѓе не можат, но некои луѓе можат. Се зависи од тоа колку интересите на државата кореспондираат со интересите на компаниите кои користат офшор шеми“, размислува Александар Захаров, партнер во Paragon Advice Group.

13.02.2018

Бизнисменот Михаил Опенгејм победува на релито секоја година класични автомобили L.U.C Chopard – и на најстариот од учесниците автомобили. за тоа како се возат стари автомобили и за другата страст на г-дин Опенхајм, галеријата за современа уметност Artstory, во неговото интервју за My Way.

Како се случи да се заљубиш во винтиџ автомобили и да почнеш да учествуваш на рели?

Отпрвин случајно се запознав со старите автомобили - пред тоа не ми ни паднало на памет дека ретро автомобилите се таква тема. Еден ден со мојот тригодишен син шетавме покрај реката Москва. Се одржуваше водена трка во Формула 1 и таму сретнав еден познаник кој стоеше покрај некои чудни болиди од 1950-тите и 1960-тите: Кадилак, Мерцедес и други. Како што се испостави, тој беше поканет да им покаже на богатите клиенти што се стари автомобили и ретро автомобили. Ни понуди да се прошетаме. Седнавме со задоволство задното седиштеБентли 1962 година и тргна - полека, со дим...

Луѓето сигурно биле многу изненадени?

Па, сите се шетаа околу овие коли. Тие се многу убави. За мене, ретро автомобилите се ремек-дела на дизајнерската уметност. По оваа случка, решив да се распрашам - можеби има автомобили каде што можеш да го ставиш целото семејство и со отворен покривво недела да одиме на возење низ Москва. Почнав да прашувам, отидов во една компанија, па во друга. Околу една година подоцна го купив мојот 300-ти Mercedes Roadster - многу убава кола, сакана моја. Тоа беше мојот прв пат да учествувам на митинг. Не знаев што е тоа, но ме поканија и рекоа дека им треба и навигатор (копилот) и дека тој мора да биде добар во броење. Најдов таков пријател. Навистина, тој е жител на Берлин, но мораше повеќе или помалку да се движи во Москва. Затоа што кога ќе тргнете на стартот, не знаете каде ќе биде финишот. Постои одредена книга за патишта што треба да ја следите позиција по позиција - во таков и таков момент да бидете во таква и таква точка. Веднаш зазедовме „триесет и нешто“, со казна од три часа - тоа е многу. И тогаш почнав да се прашувам како да научам да јавам добро. Се покажа дека има учители кои тренираат навигатори, пилоти итн.

Значи, дали ретро автомобилите се цела индустрија?

Ретро автомобилите се повеќе сервисна линија. Работевме малку, но мојот пријател отиде кај него во Берлин. На крајот го поканив мојот вработен. Добро се подготвивме и победивме на тридневната трка - буквално по неколку месеци тренинг. Нашите поискусни противници не веруваа дека се е чисто и долго време се обидуваа да ми препишат дека речиси ги поткупувам судиите. Се обидоа да го погледнат мојот автомобил, но немав што да кријам.

Дали старите автомобили не се опремени со DVR?

Нормално, на старите автомобили не се инсталирани рекордери. На таквите автомобили дури и се обидуваат поретко да ги вклучуваат фаровите, за да не ја трошат батеријата. Пред почетокот има посебен технички преглед- луѓето можат, на пример, да стават модерен мотор, и тоа не е фер. Како постар автомобил, толку е потешко да се управува. Затоа, постои одреден фактор на корекција во зависност од годината на производство - ги изедначува шансите за победа. Во првата сезона имавме пет натпревари. Не успеавме два, а три поминавме успешно.

Дали беше во Москва?

И во Москва и во Санкт Петербург. Потоа се покажа дека има натпревари за брзина, а не само за точност. И им требаат други автомобили - купив Mini од 1960-тите, опсегот на рели се прошири. Но, многу ме привлече натпревар како што е Mille Miglia во Италија. Оваа трка се одржува во текот на три и пол дена на тешки патишта, вклучувајќи ги и серпентините. Почетното и целното место е градот Бреша. Mille Miglia започна во 1927 година и траеше до војната, потоа од 1947 до 1957 година, а беше обновен во 1970-тите. Сега на оваа трка можат да учествуваат само модели од оние автомобилски марки кои историски учествувале во неа.

Дали и пилотот треба да има некаква заслуга?

Не, главната работа е автомобилот. Колку е поинтересно за Италијанците, толку се поголеми шансите да стигнат таму. За нив ова е главниот автомобилски настан. Се обидов да стигнам таму двапати, но успеав само кога го купив „вистинскиот“ автомобил. Во 1930 година, таа се натпреваруваше во Mille Miglia и ја освои својата класа.

Каков модел е ова?

Ова е OM 665 SS MM Superba. Пред војната, имаше многу брендови за кои не знаеме ништо. На првата трка Mille Miglia во 1927 година присуствуваа автомобили OM произведени во Бреша. Не очекував дека трката ќе биде толку физички тешка. Околу 15 часа дневно зад воланот. Успеав да спијам во просек два до три часа на ден. Историски гледано, тоа беше трка да се види кој може најбрзо да патува 1.000 милји. Но, сега е невозможно да се организира брзинска трка, бидејќи е невозможно да се блокира цела Италија. Возиме по патиштата јавна употреба, но постојат таканаречени специјални фази каде се одржуваат дополнителни натпревари - тие одлучуваат за исходот на трката. Имаш стандарди, мора, на пример, да завршиш еден дел за 28 секунди, вториот за 19, третиот за 1 минута 50 секунди итн. И поминете ги од момент во момент. Грешка од 0,1 с - и нема шанси. За споредба, од 75 специјални етапи, девет или десет победници одат на нула.

„Се обидов двапати да влезам во трката за класични автомобили Mille Miglia, но успеав само кога го купив вистинскиот автомобил.

Дали Италијанците најмногу победуваат?

Најмногу. Тие беснеат по тоа. Имаат околу 60 натпревари годишно, така што не можеме да бидеме рамноправни конкуренти. Иако резултатот што јас и мојот копилот го покажавме на првата трка - 16-то место меѓу четиристотини учесници - е највисок за целиот период на учество на руските екипажи. Оние што знаат, овде не пречекаа како народни херои.

Кои се карактеристиките на возењето стари автомобили?

Јасно е дека се без серво волан, без вакуум бустерисопирачки, без никакви помошни уреди. Многумина се едноставно отворени. Во основа, откако патував и знаејќи ги брзините што ги покажуваа тркачите од 1920-тите и 1930-тите, сфатив дека тие се многу храбри луѓе, подобри од астронаутите. Секое заминување на таков автомобил од патот е непосредна смрт. Немаше ни воздушни перничиња, ни појаси, ни ништо. Дрвено тело на метална рамка, покриено со метал. И просечна брзинана растојание од повеќе од 100 km/h.

Кога ќе седнете зад воланот, дали сте фокусирани на победа?

Секако. Ако ова е трка со брзина, тогаш адреналинот е сериозен. А во прецизните трки има и возбуда. Во Москва јас и моите совозачи извојувавме многу победи. ВО Рели Шопард, на пример, четири пати. Последните годиниВозев Рено ЕФ од 1914 година и тој автомобил го помина целото растојание. Се прашувам што таа нема влошки за сопирачкитена тркала - само на карданско вратило. Колку посилно ја притискате педалата, толку повеќе ја стискате оваа осовина и толку повеќе шанси имате да застанете. Но, на спуштање, со брзина, невозможно е да се забави, едноставно нема доволно физичка сила. И бидејќи автомобилот има само 12 литри. с., тогаш таа навистина не знае како да се искачи на рид. Морав да излезам и да туркам.

Што значат за вас старите автомобили?

Секако дека е возбуда. И уште повеќе! Кога го купив мојот прв автомобил, мерцедес од 1953 година, сфатив дека тоа е и еден вид временска машина. Затоа што, сакале-не, ги доживувате истите сензации што ги доживеаја луѓето што седеа зад воланот на овој автомобил кога беше нов. Допирајќи го воланот, притискајќи ги овие педали, менувајќи ги овие брзини што не сакаат да се префрлат, се чини дека се движите во тоа време.

Ајде да се префрлиме на друга тема. Денес сте познати и како колекционер и основач на галеријата Artstory. Како дојде до ова ваше хоби?

Како и обично, случајно. Првите слики беа купени пред околу 20 години - едноставно имаше потреба да се украсува просторијата. А потоа, откако посетив една или две изложби, се заинтересирав за современи уметници. Зошто модерно? Затоа што еднаш неуспешно купив слика од познат руски авангарден уметник, која се покажа дека е лажна. Сфатив дека е многу ризично да се купуваат слики од мртви уметници, особено ако се познати. Но, испадна дека и оние што живеат денес добро пишуваат. Во секој случај, ми се допаднаа многу работи. Почнав да запознавам уметници и да купувам работи. И така се сретнав со Љузин Петросјан, познат колекционер во Москва. Таа почна активно да ми помага и да ми нуди неколку опции. И тогаш, како што напредувавме со неа соработка, дојде идејата да направам свој изложбен простор.

Имаше ли нешто што го поттикна?

„Ние си поставивме, пред сè, не комерцијални, туку образовни цели и секогаш се обидуваме да раскажеме одредена приказна“

И бидејќи Фегин го имаше својот 110-ти роденден, сакавме изложбата да се совпадне со овој датум. Отидовме во Рускиот музеј, контактиравме со галеријата Третјаков - но тоа не заврши со ништо. И тогаш размислувавме да направиме сопствен сајт. Најдовме соба на Старопименовски (14), ја реновиравме и во есента 2014 година беше отворена со проектот „Време на движење“, претставувајќи ги советските кинетички уметници од групата „Движење“, која денес е речиси заборавена. И во истата година тие успеаја да го изложат Фегин. Луѓето кои ја посетија нашата галерија и ја познаваа работата на Фегин, рекоа дека тоа не се покажало полошо од неговата постхумна изложба во музејот Пушкин.

Дали ја покажавте само вашата лична колекција или вклучивте други колекции?

Ми ги покажаа личните податоци и малку повеќе дојдоа до дното на работите. Целта не ни беше да се покажуваме, сакавме адекватно да го претставуваме уметникот.

Дали и другите ваши проекти се градат на ист начин? Зарем не се ограничувате само на вашата колекција?

Имаме различни проекти. Се случува да организираме изложба на уметник, а најголемиот дел од делата му припаѓаат нему. Иако меѓу експонатите има и наши. Го изложуваме само она што го сакаме - ова е нашиот принцип.

Што ви се допаѓа?

Првиот критериум е дека работата на уметникот мора да допира и да предизвикува емоции, барем кај мене и Љузин. Имаме среќа што се совпаѓаме со неа во овој поглед. Како по правило, ни се допаѓаат истите работи. Имаме многу омилени уметници: Наталија Нестерова, Лев Табенкин, Маша Кулагина, Олег Целков. Сега има изложба на Володија Мигачев - мислам дека овој мајстор не е ништо помалку од светски познатиот Анселм Кифер. Володија многу патува низ Русија, гледајќи како живеат луѓето. Сигурно го загрижува темата за селата што исчезнуваат и тоа многу талентирано го отсликува, со сета своја болка или, обратно, радост од тоа што сè уште гледа позитивни промени. Мислам дека ако има внатрешна потреба да се собере нешто, тогаш вреди да се купат делата на такви луѓе - кои создаваат само затоа што не можат, а да не го направат тоа. Во текот на трите години од постоењето на галеријата одржавме голем број изложби, објавивме многу книги и имаме слободен влез. Можеме да го кажеме ова: правејќи го во галеријата она што ние самите навистина го сакаме, ја исполнуваме и нашата граѓанска должност.

Мислите на вашата галерија како едукативен проект?

Несомнено. Ние се разликуваме од другите галерии. Вклучувајќи го и фактот што си поставивме, пред сè, не комерцијални, туку образовни цели. И ние им пристапуваме со сета сериозност. И ако, на пример, изложиме уметник, тогаш секогаш сме заинтересирани да покажеме како се развивал, од каде започнал, до што дошол. Секогаш се обидуваме да раскажеме приказна. Всушност, затоа сме Artstory.

Можете да најдете интервјуа со бизнисмени, уметници, патници и други познати личности во.

Текст: Људмила Буркина

колекционерите Михаил Опенгејм и Лусине Петросјан. Фото: Маја и Владимир Опара.

Во октомври 2014 година, во Старопименовски Лејн, 14, беше отворена галеријата ARTSTORY, која се базираше на дела од колекцијата на Михаил Опенхајм и Љузин Петросјан, од кои повеќето припаѓаат на таканаречениот „втор бран“ на авангардната или неофицијалната уметност. .

Збирката ARTSTORY содржи дела од различни автори, меѓу кои: Евгениј Рухин, Николај Ситников, Олга Булгакова, Леонид Пуригин, Анатолиј Зверев, Оскар Рабин, Олег Целков, Мојсеј Фегин, Наталија Нестерова. Во текот на изминатите 3 години, галеријата ѝ претстави на московската јавност богата изложбена програма, вклучувајќи дела од големи приватни колекции и музејски збирки.

страницата разговараше со колекционерите за тоа како е создадена галеријата и кои насоки во уметноста се релевантни за нејзините креатори до ден-денес.

веб-страница: Ве молиме кажете ни пред колку време почнавте да ја собирате колекцијата и што ја поттикна оваа одлука? Кого користевте како експерти или кои други фактори беа пресудни за вас при изборот на состанокот?

Михаил Опенгејм:Мојата прва слика ја купив пред повеќе од 20 години, но станав колекционер многу подоцна.

За мене критериумите за купување одредени дела отсекогаш биле едно: дали ми се допаѓа или не ми се допаѓа уметничкото дело. Без разлика чие мислење или совет беше, тоа навистина не ми беше важно.

Влезот во вашата галерија е традиционално бесплатен пред 3 години вие го отворивте овој простор, делумно, за да им ја покажете на луѓето вашата колекција. Дали галериските активности и изложбите што ги правите влијаеле на вашата визија и разбирање на колекцијата? понатамошен развој? Дали им обрнувате внимание на современите автори и ако да, кои критериуми ги користите?

М.О.:Ја отворивме галеријата во време кога многумина се затвораа и имаше недостиг од пристојни изложбени простори. Сакавме да имаме сопствена висококвалитетна платформа каде уметниците чии дела ни се блиски ќе можат да им ја покажат на луѓето нивната работа. И ние сè уште го следиме овој принцип.

Лусине Петросјан:Внимаваме на тоа што се прави со душа, без разлика на возраста на авторот или делото.

Главниот критериум е емоцијата што останува по она што се гледа.

Василиј Шулженко.„Писателски колиби“ 2013. Масло на платно.

Се разбира, многу ги цениме имињата во нашата историја на уметност кои се вклучени во вашата колекција. Но, колку е оправдано собирањето неофицијални уметници како инвестиција? Дали е нивното време на пазарот сега или допрва доаѓа?

Л.П.:Ние не се сметаме себеси за инвеститори во уметноста и никогаш не сме биле. Никој не може да знае што претстои. Колекционерот првенствено треба да се води од тоа како се чувствува кога купува слика, а не од нејзината привидна инвестициска привлечност. Според нас, сè уште немаме воспоставен уметнички пазар со сите негови механизми.

М.О.:Ова прашање е повторно во областа на инвестирањето, а не е за собирање затоа што собирањето е купување на нешто што навистина ви се допаѓа и без кое не би сакале да останете. И секогаш е штета да се разделиме со такво нешто, дури и на врвот на популарноста на уметникот.

Секој колекционер сака да има ремек-дела. Прашањето е само што е ремек дело, а што не, и секој може да има свое мислење за ова.

Изложба „Збирка раскази - 2“ посветена на 3-годишнината од галеријата ARTSTORY. Експозициски фрагмент.

Настрана инвестициските прашања, се разбира, со собирање на вашата колекција, станавте сопственик на парче историја, што, се разбира, е многу важно. Повеќето уметници во вашата колекција почнаа да работат во периодот на стагнација и перестројка на Брежњев, какви приказни ни кажуваат нивните дела денес и какви поуки можеме да научиме од ова?

Л.П.:Мислам дека Михаил и јас имаме среќа бидејќи многу од уметниците што ги сакаме се живи. Имаме можност да комуницираме со нив и да уживаме. Затоа што вашиот личен однос кон авторот е од големо значење, иако креативната компонента е сè уште во преден план. Секогаш е убаво кога авторот не е само одличен уметник, туку и достоен човек.

М.О.:Главната лекција е дека уметничките дела можат да бидат релевантни без оглед на времето на нивното создавање. Односно, уметноста е вечна.

Конечно, која е најнезаборавната приказна што се случи како дел од вашите активности за собирање?

Л.П.:Се разбира, имаме акумулирано многу интересни приказни, бидејќи работиме со креативни луѓе. Па, на пример, имав незаборавна приказна со Ната Конишева. Еднаш направив изложба на нејзините дела. Останаа само неколку минути до отворањето, пристигна телевизијата, дојде и Ната Конишева. Бев многу среќен што ја видов и помислив дека сака да даде интервју.

Наместо тоа, извадила маркер од чантата и почнала да црта на делото што повеќе не и припаѓало. Бев во шок и се обидов да ја тргнам Ната од сликата, но тоа беше бескорисно.

Ната Конишева. „Дама со еднорог во метрото“. Лесно, масло, 55x61 cm.

Како резултат на тоа, сликата мораше да се отстрани од изложбата и да се сокрие од авторот, кој сакаше да ја преработи...

Повеќе од 100 дела од збирките на Лусине Петросјан и Михаил Опенгеим сега се изложени во галеријата ARTSTORY на изложбата „Збирка на приказни - 2“. Можете да формирате сопствено мислење за одредени дела и колекцијата во овој дел од него, обидете се да погодите уметничка потрага подготвена специјално за проектот (слики се ветени меѓу наградите!) - можете да го направите тоа до 10 јануари 2018 година. Влезот е бесплатен (18+).

Минатиот четврток, на 19 септември, на московската патека се одржа историски настан, во секоја смисла на зборот - прва во Русија кружна трка на историски автомобили, Московско Класично Гран При 2013, организирана од московската компанија „Олд тајм“. водачот руски пазаруслуги за увоз и одржување историски автомобили, со поддршка на агенцијата за настани „Autoexotica“, попозната на пошироката јавност по организирањето на истоимениот саем за автомобили.

Во подготовките за настанот, организаторите мораа да надминат многу тешкотии, бидејќи кај нас, за разлика од Европа или Америка, практично нема сопствено искуствоодржувајќи кружни трки на историски автомобили, нема доволно обучени автомобили и пилоти. И, сепак, на почетокот на трките во парови (еден круг еден со друг, како трки за потера со велосипед на патека, кога учесниците започнуваат од два еднакво оддалечени точки) 24 екипажи излегоа во специјално подготвени ретро автомобили, поделени во зависност од возраста и местото на производство во пет квалификациски групи:

• Ветеран (автомобили произведени пред 1945 година);
• Олдтајмер (1946 - 1970);
• Јангтајмер (1971 - 1980);
• Мини (автомобили MINI брендови, произведен пред 1990 година);
• Совтранс ( домашни автомобилине постара од 1980 година).

Со најстариот автомобил што учествувал на трката, стана Астон Мартин 15/98 Sports Tourer 1938 управуван од Михаил Опенгејм, кој успеа да победи во категоријата Ветеран. Откако подоцна се смени во Лотус Елан од 1964 година, Михаил, исто така, успеа да ги надмине сите натпреварувачи во категоријата Олдтајмер и на крајот да стане апсолутен победник на Летниот тркачки куп 2013 на компанијата Староје Времја, кој оваа година се состоеше од 3 етапи.

Ви ги претставуваме победниците на трката во сите категории:

Ветеран 1. Михаил Опенгејм (Aston Martin 15/98 ST 1938) 2. Александар Смирнов (MG TA 1938)

Олдтајмер 1. Опенгејм Михаил (Лотус Елан 1964) 2. Кашин Григориј ( Шевролет Камаро SS 1968) 3. Ilyin Alexander (Jaguar XK 140 1956)

Јангтајмер 1. Тјурин Михаил (Порше 911 СТ 1971) 2. Душкин Вјачеслав (Датсун 280 З 1977) 3. Гергоков Евгениј/Попов Владимир ( Audi Quattro 1978)

Мини 1. Смирнов Александар (Остин Мини 1964)

Совтранс 1. Гергоков Евгениј/Попов Владимир (ВАЗ 2105 1979) 2. Попов Владимир/Гергоков Евгениј (ВАЗ 2103 1975) 3. Могилевски Лев (Москвич 408 1968).

Победниците на Летниот куп на компанијата Староје Времеја 2013 година врз основа на резултатите од 3 фази беа:

1. Опенгејм Михаил (Лотус Елан 1964)
2. Илин Александар/Петохов Игор (Јагуар XK 140 1956)
3. Смирнов Александар/Назаркин Сергеј (Јагуар XK 150 1959).

Организаторите на Московското класично Гран При се оптимисти за иднината, верувајќи дека наспроти позадината на зголемениот интерес кај Русите за историски возила, како и појавата на патеки на меѓународно ниво во Русија и зголемената популарност на мотоспортот, интересот за трки со историски автомобили исто така ќе расте. ВО следната година, покрај трките на Московската класична Гран-при 2014 на патеката во Москва, кои ќе бидат посветени на 100-годишнината од домашните кружни трки, организаторите планираат да одржат и зимски настан за историски автомобили на патеката на аеродромот Тушино.