Односот на компресија во моторот на автомобилот е односот на волуменот на просторот на клипот на цилиндерот кога клипот е поставен на дното мртва точка (BDC) (вкупен волумен на цилиндерот) до волуменот над просторот на клипот на цилиндерот кога клипот е поставен на горниот мртов центар (TDC), односно на волуменот на комората за согорување.

Каде:

b = дијаметар на цилиндарот;

s = удар на клипот;

Vc = волумен на комората за согорување, односно волуменот окупиран од мешавината гориво-воздух на крајот од ударот на компресија, непосредно пред палењето со искра; често се одредува не со пресметка, туку директно со мерење поради сложената форма на комората за согорување.

Зголемувањето на односот на компресија во моторот на автомобилот бара користење гориво со повисоко октански број(за бензински мотори внатрешно согорување) за да се избегне детонација. Зголемување на односот на компресија во општ случајја зголемува својата моќ, покрај тоа, се зголемува Ефикасност на мотороткако топлински мотор, односно помага да се намали потрошувачката на гориво.

Односот на компресија во автомобилски мотор, означен со грчката буква Е, е бездимензионална количина. Количината на компресија поврзана со него зависи од степенот на компресија, од природата на гасот што се компресира и од условите на компресија. Кога воздухот е компримиран, оваа зависност изгледа вака: P=P?*?^?, каде

1.4 - адијабатски индекс за диатомски гасови (вклучувајќи воздух),

П? - почетниот притисок, по правило, се претпоставува дека е еднаков на еден.

Поради не-адијабатската природа на компресија во мотор со внатрешно согорување (размена на топлина со ѕидовите, истекување на дел од гасот преку протекување, присуство на бензин во него), компресија на гас се смета за политропна со политропен индекс n = 1,2 .

На?=10 компресија во најдоброто сценариотреба да биде 10^1.2=15.8

Детонацијата во моторот е изохорен, самозабрзувачки процес на транзиција на согорување на мешавината воздух-гориво во експлозија на детонација без да се изврши работа на преминот на енергијата на согорувањето на горивото во температурата и притисокот на гасовите. Предниот дел на пламенот се шири со брзина на експлозија, односно ја надминува брзината на звукот во дадена средина и доведува до силни ударни оптоварувања на деловите на цилиндерот - групите на клипот и чудакот и со тоа предизвикува зголемено абење на овие делови. Висока температурагасови доведува до изгорување на дното на клипот и горење на вентилите.

Концептот на сооднос на компресија не треба да се меша со концептот на компресија, што значи (при одреден структурно определен однос на компресија) максимален притисок, создаден во цилиндерот кога клипот се движи од долниот мртов центар (BDC) до горниот мртов центар (TDC) (на пример: однос на компресија - 10:1, компресија - 14 атм.).

За спортските автомобили

Тркачки мотори или спортски автомобили, опремени тјунирани и спортски автоделови работи на метанол имаат сооднос на компресија над 15:1, додека во конвенционалните карбуратор мотор со внатрешно согорување Односот на компресија за безоловен бензин обично не надминува 11,1:1.

Во педесеттите и шеесетите, еден од трендовите на изградба на мотори, особено во Соединетите Американски Држави, беше да се зголеми односот на компресија, кој до почетокот на седумдесеттите се зголеми Американски моторичесто достигнуваше 11-13:1. Меѓутоа, за тоа беше потребен соодветен бензин со висок октански број, кој во тие години можеше да се добие само со додавање на отровно тетраетил олово. Вовед во раните седумдесетти еколошки стандардиво повеќето земји доведе до запирање на растот, па дури и намалување на односот на компресија на производните мотори.

Во денешно време, за да се подобри моторот и автомобилот во целина, се користат тјунинг автоделови и природно треба да се монтираат на .

Во секој подесен мотор, еден од параметрите што несомнено треба да се промени, а обично нагоре, е односот на компресија. Бидејќи зголемувањето на односот на компресија ја зголемува ефективната излезна моќност на моторот, затоа е пожелно односот на компресија да биде што е можно повисок во одредени граници. Горната граница секогаш се одредува во зависност од точката во која се случува детонацијата.

Бидејќи детонацијата може многу брзо да го уништи моторот, така што ќе биде подобро ако знаеме точно колкав е или ќе биде односот на компресија за да може да се одржи разумен однос. Односот на компресија се одредува со помош на следнава формула (V + C)/C = CR, Каде Ве работниот волумен на цилиндерот и СОова е волуменот на комората за согорување.

Лесно е да се одреди поместувањето или капацитетот на еден цилиндар. За да го направите ова, едноставно треба да го поделите поместувањето (поместувањето) на моторот со бројот на цилиндри, на пример, ако зафатнина мотор со четири цилиндри 1100 кубика cm, тогаш капацитетот или работниот волумен на еден цилиндар ќе биде 1100/4 = 275 кубни метри. cm Наоѓањето на вредноста на волуменот на комората за согорување е нешто потешко. За да го одредиме волуменот мораме физички да го измериме и за тоа треба да имаме пипета или бирета градуирана во коцка. cm Волуменот на комората за согорување е вкупниот волумен што останува над клипот кога е на TDC. Го вклучува волуменот на шуплината на главата плус волумен еднаков на дебелината на дихтунгот, плус волуменот помеѓу врвот на клипот и горниот дел од блокот на цилиндерот во TDC, и плус волуменот на вдлабнатината на круната на клипот кога се користи конкавна клипови, или минус волуменот на вдлабнатината на круната на клипот кога се користат клипови со садови. Откако ќе го направите ова, можете да додадете волумен еднаков на дебелината на подлогата. Ако заптивката има тркалезна дупка, тогаш овој волумен најлесно може да се одреди со помош на следнава формула: Vcc = [(p D2 * L)/4] / 1.000, Каде В= волумен, стр = 3,142, Д= диа. дупки во дихтунгот во mm, Л= дебелина на дихтунгот во стегната состојба во mm. Ако дупката во дихтунгот не е тркалезна, како што е случај во многу случаи, тогаш можеме да го измериме потребниот волумен со помош на бирета. За да го направите ова, залепете ја стеганата заптивка на стаклен лист со помош на заптивната смеса наменета за дихтунзи на главата на цилиндерот, потоа ставете го стаклото на хоризонтална површина и пополнете ја дупката во заптивката со течност со помош на бирета. Обидете се да го направите ова за да не се истури течноста од дупката или целосно да ја покрие целата површина на дихтунгот, бидејќи во овој случај мерењата ќе бидат неточни. Течноста треба да се истури додека нејзиното ниво не стигне до работ на дихтунгот. Ако сите дупки се тркалезни, тогаш волуменот помеѓу горната површина на клипот и врвот на блокот може лесно да се пресмета. Ова може да се направи со користење на горната формула, но Дќе биде еднаква на дија. отвори на цилиндарот во mm, и Лрастојанието од врвот на клипот до врвот на блокот, повторно во mm. Во некои фази може да биде неопходно да се одреди колку метал треба да се отстрани од крајната површина на главата на цилиндерот за да се добие потребниот сооднос на компресија. За да го направите ова, прво треба да го пресметате потребниот вкупен волумен на комората за согорување. Од оваа вредност одземате волумен еднаков на дебелината на дихтунгот, волуменот во блокот над клипот кога е на TDC и, ако се користи конкавен клип, волуменот на вдлабнатината. Преостанатата вредност сега го претставува волуменот што треба да го има шуплината во главата за да го добиеме односот на компресија што ни е потребен. За да биде појасно, разгледајте го следниот пример. Да претпоставиме дека треба да имаме однос на компресија 10/1, а зафатнината на моторот е 1000 cm3 и има четири цилиндри. CR = (V = C)/C, Каде В- работен волумен на еден цилиндар, и СО- вкупниот волумен на комората за согорување. Затоа што го знаеме тоа В(поместување на цилиндарот) = 1000 cm3 /4 = 250 cm3 и го знаеме потребниот однос на компресија, па ја трансформираме равенката за да го добиеме вкупниот волумен на комората за согорување СО. Како резултат на тоа, ќе ја добиете следната равенка: C = V/(CR-1). Ајде да ги замениме наведените вредности во него C = 250/(10 – 1) = 27,7 cm3. Така, вкупниот волумен на комората за согорување е 27,7 cm3. Од оваа вредност ги одземате сите компоненти на волуменот на комората за согорување што не се во главата. Да претпоставиме дека клипот има конкавно дно, волуменот на шуплината на дното е 6 cm3, а преостанатиот волумен над клипот, кога е на TDC, до крајната површина на главата е 1,5 cm3. Покрај тоа, волуменот еднаков на дебелината на дихтунгот е 3,5 cm3. Збирот на сите овие волумени кои не се вклучени во волуменот на шуплината во главата е 11 cm3. За да го добиеме односот на компресија од 10/1 што ни треба, мора да имаме волумен на шуплината во главата (27,7 - 11) = 16,7 cm3. За да одредите колку метал треба да се отстрани од крајната површина на главата, поставете ја на хоризонтална површина или поточно ставете ја главата така што нејзината крајна површина да биде хоризонтална. Откако ќе го направите ова, наполнете ја комората со количина течност еднаква на конечниот потребен волумен. Во овој пример, овој волумен е 16,7 cm3. Потоа измерете го растојанието од крајната површина на главата до површината на течноста и тоа ќе ја одреди количината на метал што ќе треба да се отстрани. Има еден мал проблемпри мерење на растојанието од крајот на главата до нивото на течноста. Штом врвот на мерачот на длабочина се приближува до површината на течноста, таа се крева до врвот поради капиларното дејство. Ова капиларно дејство се јавува кога парафинот се користи како течен медиум за мерење на волуменот кога врвот на мерачот за длабочина е од 0,008 до 0,012 инчи од површината на течноста и затоа мора да се направи додаток за овој феномен. Поради мали неточности кои се јавуваат при мелење и обликување на комората за согорување, препорачуваме да ја проверите јачината на звукот на секоја комора на ист начин како и другите. Ако сите волумени не се исти, тогаш металот треба да се отстрани од главите на коморите со помал волумен, така што нивните волумени ќе станат исти како оние на комората со поголем волумен. Главната причинапотребата за балансирање на камерата е тоа што обезбедува повеќе непречено функционирањемоторот, особено при мали брзини, и ви овозможува донекаде да ги намалите вибрациите што се јавуваат поради истите стартни импулси. Втората причина е тоа што ако го искористиме максимумот можен степенкомпресија и при проверка ја наоѓаме комората со најголем волумен за да се одреди количината на отстранетиот метал, тогаш коефициентот на компресија на другите комори може да биде поголем од оваа гранична вредност. Резултатот ќе биде детонација, која брзо може да доведе до уништување на моторот. Кога отстранувате метал од коморите, најдобро е да го извадите металот од врвот на коморите или од ѕидовите во близина на свеќичката. Точноста на балансирањето на комората е околу 0,2 cm3. Обидите да се добијат пониски вредности не можат да се реализираат во пракса, бидејќи при такви екстремни вредности мерните способности на употребените мерни инструменти се ограничени поради нивните грешки. Покрај тоа, грешка од 0,2 cm3, дури и за мотори со мала зафатнина, претставува мал процент од вкупниот волумен на комората во главата.

Промена на односот на компресија

Откако ќе се одлучиме за степенот на компресија, се соочуваме со прашањето како правилно да го постигнеме степенот на компресија што ни е потребен. Прво треба да пресметате колку ви треба за да ја зголемите комората за согорување. Не е тешко. Формулата за пресметување на односот на компресија е како што следува: e=(VP+VB)/VBКаде д- однос на компресија В.П.- работен волумен VB- волумен на комората за согорување Со трансформација на равенката може да се добие формула за пресметување на комората за согорување со познат однос на компресија. VB=VP1/eКаде VP1- волумен на еден цилиндар Користејќи ја оваа формула, го пресметуваме волуменот на постоечката комора за согорување и од неа го одземаме волуменот на саканата (пресметана со истата формула), добиената разлика е вредноста со која треба да го зголемиме согорувањето комора. Постојат различни начини за зголемување на комората за согорување, но не сите од нив се точни. Комора за согорување модерен автомобилдизајнирана на таков начин што кога клипот ќе достигне TDC, горивото воздушна мешавинае принуден кон центарот на комората за согорување. Ова е можеби најефективниот развој што ја спречува детонацијата. Не многу луѓе можат самостојно да ја менуваат камерата во главата на цилиндерот. Ова се должи на фактот дека, прво, можете да ја нарушите дизајнираната форма на комората, исто така, за време на модификацијата, ѕидовите може да се „отворат“ затоа што нивната дебелина не е позната. Исто така, не се препорачува „стискање на моторот“ со дебели дихтунзи бидејќи Ова ќе ги наруши процесите на поместување во комората за согорување. Наједноставниот и најправилниот начин е да се инсталираат нови клипови во кои е наведеното потребен волуменкамери. За турбо мотор, сферичната форма се смета за најефикасна. Подобро е да се користат специјално дизајнирани и произведени клипови за овие цели. Можна опција саморевизијаакции клипови. Но, тука треба да се земе предвид дека дебелината на дното на клипот не треба да биде помала од 6% од дијаметарот.

Однос на компресија во турбо мотор

Една од најважните и можеби најтешките задачи при дизајнирање на турбо мотор е одлучувањето за односот на компресија. Овој параметар влијае на голем број фактори во општи карактеристикиавтомобил. Моќност, ефикасност, одговор на гас, отпорност на удар (параметар од кој во голема мера зависи оперативната сигурност на моторот како целина), сите овие фактори во голема мера се одредени од односот на компресија. Ова исто така влијае на потрошувачката на гориво и составот на издувните гасови. Во теорија, пресметувањето на односот на компресија за турбо мотор не е тешко. Прво, да го погледнеме концептот на „Компресија“ или „Геометриски сооднос на компресија“. Тоа е односот на вкупниот волумен на цилиндарот (волумен на поместување плус просторот за компресија што останува над клипот во горниот мртов центар (TDC)) до нето просторот за компресија. Формулата изгледа вака: Е=(ВП+ВБ)/ВБКаде Е- однос на компресија В.П.- работен волумен VB- волумен на комората за согорување Не смееме да заборавиме на значителните разлики помеѓу геометриските и вистински степенкомпресија дури и на атмосферски мотори. Кај турбо моторите, смесата претходно компресирана од компресорот се додава на истите процеси. Колку всушност се зголемува односот на компресија од ова може да се види од следната формула: Eff=Egeom*k√(PL/PO)Каде eeff- ефективна компресија Е геом- геометриски однос на компресија E=(VP+VB)/VB, PL- Зголемен притисок (апсолутна вредност), П.О.- амбиентален притисок, к- адијабатски експонент (нумеричка вредност 1,4) Оваа поедноставена формула ќе важи под услов температурата на крајот од процесот на компресија за мотори со суперполнење и атмосферски мотори да ја достигне истата вредност. Со други зборови, колку е поголем притисокот за зголемување, толку е помала можната геометриска компресија. Значи, според нашата формула за атмосферски моторсо однос на компресија од 10:1 при зголемен притисок од 0,3 бари, односот на компресија треба да се намали на 8,3:1, при притисок од 0,8 бари до 6,6:1. Но, фала богу, ова е теорија. Сите модерни моторисо турбо полнење не работат со толку екстремно ниски вредности. Точниот сооднос на компресија за работа се одредува со сложени термодинамички пресметки и опсежно тестирање. Сето ова е од областа висока технологијаи сложени пресметки, но многу тјунинг мотори се собираат врз основа на одредено искуство, и наше и земено како пример од добро познати производители на автомобили. Овие правила ќе важат во повеќето случаи.

Зависност на октанскиот број од односот на компресија

Има неколку важни факторикои влијаат на пресметката на односот на компресија и мора да се земат предвид при проектирањето. Ќе ги набројам најважните. Се разбира, ова е посакуваното засилување, октанскиот број на горивото, обликот на комората за согорување, ефикасноста на интеркулерот и, се разбира, мерките што можете да ги преземете за да го намалите температурниот стрес во согорувањето. комора. Аголот на времето на палење (IAF) може делумно да го компензира зголеменото оптоварување. Но, ова се теми за посебен разговор, а ние секако ќе ги допреме подоцна во следните написи

Работниот волумен на цилиндерот е волуменот што се наоѓа помеѓу екстремните позиции на движењето на клипот.

Оттогаш е позната формулата за пресметување на цилиндар училишна наставна програма- волуменот е еднаков на производот на површината на основата и висината. И за да се пресмета волуменот на моторот на автомобил или мотоцикл, треба да ги користите и овие множители. Работниот волумен на кој било цилиндар на моторот се пресметува на следниов начин:

h - должина на ударот на клипот mm во цилиндерот од TDC до BDC (горни и долни мртви центри)

r - радиус на клипот mm

n - 3,14 не е номинален број.

Како да ја дознаете големината на моторот

За да се пресмета зафатнината на моторот, ќе треба да се пресмета волуменот на еден цилиндар, а потоа да се помножи со бројот на цилиндри во моторот со внатрешно согорување. И ова се случува:

Венг = Пи помножен со квадратот на радиусот (дијаметар на клипот) помножен со висината на ударот и помножен со бројот на цилиндрите.

Бидејќи, по правило, параметрите на клипот се означени насекаде во милиметри, а волуменот на моторот се мери во cm3, тогаш за да се конвертираат мерните единици, резултатот ќе треба да се подели со уште 1000.

Забележете дека целосниот волумен и работниот волумен се различни, бидејќи клипот има испакнатини и вдлабнатини за вентилите и исто така го вклучува волуменот на комората за согорување. Затоа, не треба да ги мешате овие два концепта. И за да го пресметате реалниот (вкупниот) волумен на цилиндерот, треба да го сумирате волуменот на комората и работниот волумен.

Можете да ја одредите јачината на моторот користејќи обичен калкулатор, знаејќи ги параметрите на цилиндерот и клипот, но пресметувањето на работната волумен во cm³ со нашата онлајн ќе биде многу полесно и побрзо, особено ако ви требаат пресметки за да ја дознаете моќноста на моторот , бидејќи овие индикатори директно зависат еден од друг од пријател.

Волуменот на моторот со внатрешно согорување многу често може да се нарече и зафатнина, бидејќи се мери и во кубни сантиметри (поточна вредност) и во литри (заоблени), 1000 cm³ е еднакво на 1 литар.

Пресметка на волуменот на моторот со внатрешно согорување со калкулатор

За да го пресметате волуменот на моторот што ве интересира, треба да внесете 3 броја во соодветните полиња - резултатот ќе се појави автоматски. Сите три вредности може да се најдат во податоците за пасошот на автомобилот или техничките податоци. карактеристиките на одреден дел или дебеломер ќе помогнат да се одреди колкав волумен на клипот.

Така, ако, на пример, откриете дека волуменот е 1598 cm³, тогаш во литри ќе биде означен како 1,6 литри, а ако бројот е 2429 cm³, тогаш 2,4 литри.

Клипот со долг и краток удар

Исто така, забележете дека со ист број цилиндри и зафатнина, моторите може да имаат различни дијаметри на цилиндрите, ударот на клипот и моќноста на таквите мотори исто така ќе бидат различни. Моторот со клипови со краток удар е многу гладен за моќ и има ниска ефикасност, но достигнува висока моќностна голема брзина. И оние со долг удар се наоѓаат таму каде што е потребна влечна сила и ефикасност.

Затоа, на прашањето „како да се дознае големината на моторот по коњски сили“ може да се даде цврст одговор - нема шанси. На крајот на краиштата коњски силиИако тие имаат врска со волуменот на моторот, нема да може да се пресмета од нив, бидејќи формулата за нивната врска вклучува и многу различни индикатори. Значи, кубните сантиметри на моторот може да се одредат исклучиво од параметрите на клипот.

Зошто треба да ја проверите големината на моторот?

Најчесто големината на моторот ја дознаваат кога сакаат да го зголемат односот на компресија, односно ако сакаат да ги дупчат цилиндрите за тјунинг. Бидејќи колку е поголем односот на компресија, толку е поголем притисокот врз клипот за време на согорувањето на смесата, и затоа моторот ќе биде помоќен. Технологијата за менување на јачината на звукот нагоре со цел да се зголеми степенот на компресија е многу корисна - на крајот на краиштата, делот мешавина на горивоисто како и корисна работаповеќе. Но, сè има своја граница и неговото прекумерно зголемување се заканува со самозапалување, како резултат на што се јавува детонација, која не само што ја намалува моќноста, туку се заканува и да го уништи моторот.

Формулата за нејзино пресметување изгледа вака: Vр = (π*D2/4)* S. Волуменот на комората за согорување, поради сложената форма, обично не се пресметува, туку се мери. Ова може да се направи со истурање течност во неа. Можете да го одредите волуменот што се вклопува во комората за течност користејќи мерни чаши или вага. Удобно е да се користи вода за мерење, бидејќи нејзината специфична тежина е 1 g на cm3. Тоа значи дека неговата тежина во грамови ќе го покаже и неговиот волумен во кубни метри. види Влијанието на односот на компресија врз карактеристиките на моторот Почетни податоци Октански број на гориво што се користи за бензински мотори со различни коефициенти на компресија.

403 - пристапот е одбиен

Инфо

Преостанатата вредност сега го претставува волуменот што треба да го има шуплината во главата за да го добиеме односот на компресија што ни е потребен.

За да стане појасно, разгледајте го следниот пример. Да претпоставиме дека треба да имаме однос на компресија 10/1, а зафатнината на моторот е 1000 cm3 и има четири цилиндри. важно

CR = (V = C)/C, каде што V е работниот волумен на еден цилиндар, а C е вкупниот волумен на комората за согорување.

Бидејќи знаеме дека V (поместување на цилиндарот) = 1000 cm3 /4 = 250 cm3 и го знаеме потребниот однос на компресија, ја трансформираме равенката за да го добиеме вкупниот волумен на комората за согорување C. Внимание

Како резултат на тоа, ќе ја добиете следната равенка: C = V/(CR-1).

Дозволете ни да ги замениме наведените вредности C = 250/(10 – 1) = 27,7 cm3 во неа.

Така, вкупниот волумен на комората за согорување е 27,7 cm3.

Од оваа вредност ги одземате сите компоненти на волуменот на комората за согорување што не се во главата.

Како да се пресмета односот на компресија на моторот?

• 7,0-7,5 октански број 72-76.
• 7,5-8,5 октански број 76-85.
• 5,5-7 октански број 66-72.
• 10:1 октански број 92.
• Од 10,5 до 12,5 октански број е 95.
• Од 12 до 14,5 октански број е 98.

Зошто е неопходно да се промени односот на компресија Потребата да се промени овој параметар на мотор со внатрешно согорување се јавува доста ретко? Можеме да наведеме само неколку причини за тоа.

1. Засилување на моторот.
2. Желбата да се прилагоди моторот да работи на бензин со различен октански број.

   Имаше време кога опрема за гасза автомобили не е пронајден на продажба. Бензин немаше ниту на бензинските пумпи. Затоа, советските сопственици на автомобили често ги менуваа моторите за да работат на поевтин бензин со ниски октани.

3. Неуспешна поправка на моторот, за да се елиминираат последиците од кои е потребно прилагодување на односот на компресија.

Однос на компресија на мотор со внатрешно согорување

Така, компресијата на мотор со внатрешно согорување со сооднос на компресија од 10:1 треба да биде не повеќе од 15,8 kg/cm2. Можете да кажете кој е односот на компресија на друг начин. Ова е односот на волуменот над клипот што се наоѓа во дното мртвоукажуваат на волуменот на комората за согорување. Комората за согорување е просторот над клипот што стигнал врвот мртвипоени.

Пресметка на односот на компресија Пресметајте го степенот компресија на моторот со внатрешно согорувањеможно е ако ја извршите пресметката користејќи ја формулата ξ = (Vр + Vс)/ Vс; каде Vр е работниот волумен на цилиндерот, Vс е волуменот на комората за согорување.

Од формулата е јасно дека односот на компресија може да се зголеми со намалување на волуменот на комората за согорување.

Или со зголемување на работниот волумен на цилиндерот без промена на комората за согорување.

Vр е многу поголем од Vс. Затоа, можеме да претпоставиме дека ξ е директно пропорционален на работниот волумен и е обратно поврзан со волуменот на комората за согорување.

403 таф пристапот е одбиен

Поради не-адијабатската природа на компресија во мотор со внатрешно согорување (размена на топлина со ѕидовите, истекување на дел од гасот преку протекување, присуство на бензин во него), компресија на гас се смета за политропна со политропен индекс n = 1,2 .

При ε (\displaystyle \varepsilon ) =10, компресијата во најдобар случај треба да биде 101,2=15,8 Детонацијата во моторот е изохорен самозабрзувачки процес на премин на согорување на мешавината гориво-воздух во детонациона експлозија без да се изврши работа со конверзија на енергијата од согорувањето на горивото во температура и притисок на гасот.

Предниот дел на пламенот се шири со брзина на експлозија, односно ја надминува брзината на звукот во дадена средина и доведува до силни ударни оптоварувања на деловите од групите цилиндар-клип и чудак и со тоа предизвикува зголемено абење на овие делови.

Високата температура на гасовите доведува до изгорување на дното на клипот и горење на вентилите.

Како да се пресмета односот на компресија

Течноста треба да се истури додека нејзиното ниво не стигне до работ на дихтунгот. Ако сите дупки се тркалезни, тогаш волуменот помеѓу горната површина на клипот и врвот на блокот може лесно да се пресмета. Ова може да се направи со помош на горната формула, но во овој случај D ќе биде еднаква на дијаграмот. отворите на цилиндерот се во mm, а L е растојанието од врвот на клипот до врвот на блокот повторно во mm.

Во некои фази може да биде неопходно да се одреди колку метал треба да се отстрани од крајната површина на главата на цилиндерот за да се добие потребниот сооднос на компресија.

Од оваа вредност одземате волумен еднаков на дебелината на дихтунгот, волуменот во блокот над клипот кога е на TDC и, ако се користи конкавен клип, волуменот на вдлабнатината.

Односот на компресија на моторот со внатрешно согорување го пресметуваме со компресија

Ова ќе ги наруши процесите на поместување во комората за согорување. Наједноставниот и најправилниот начин е да се инсталираат нови клипови во кои е наведен потребниот волумен на комората.

За турбо мотор, сферичната форма се смета за најефикасна.

Подобро е да се користат специјално дизајнирани и произведени клипови за овие цели. Можно е самостојно да се модифицираат залихите клипови.

Но, тука треба да се земе предвид дека дебелината на дното на клипот не треба да биде помала од 6% од дијаметарот.

Сооднос на компресија во турбо мотор Една од најважните и можеби најтешките задачи при дизајнирање на турбо мотор е одлучувањето за односот на компресија.

Овој параметар влијае на голем број фактори во вкупните карактеристики на автомобилот.

alfa-urist.ru

Како да се одреди односот на компресија на моторот

Односот на компресија на моторот (CR - однос на компресија) е дефиниран како однос на внатрешниот волумен на цилиндерот над клипот на дното на мртвата точка до внатрешниот волумен на цилиндерот над клипот на горниот мртов центар. При поправка на мотор со помош на стандардна технологија за повторно склопување, се вршат следните операции: обработка:

1. Цилиндрите се досадуваат до поголем дијаметар и во моторот се инсталирани преголеми клипови за поправка. Досадувањето на цилиндрите доведува до зголемување на работниот волумен и односот на компресија, бидејќи волуменот на цилиндерот се зголемува додека волуменот на комората за согорување останува непроменет, што резултира со зголемување на количината на компримирана мешавина на гориво-воздух.
2. Површините на лежиштето на блокот на цилиндрите повторно се мелеат. Оваа машинска операција се нарекува мелење на плочата на блокот на цилиндрите и доведува до зголемување на односот на компресија, бидејќи ја спушта главата на цилиндерот пониско до главите на клипот.
3. Долната рамнина на главата(ите) на цилиндерот повторно се меле, што исто така доведува до зголемување на односот на компресија. Со такви навидум едноставни корисни советиможете да го измерите односот на компресија.

За да се задржи односот на компресија на моторот на поставената вредност на табличката сериски мотор, повеќето работилници користат клипови за поправка кои се пократки од стандардните за некаде од 0,015 инчи до 0,020 инчи пократки. Така се мери односот на компресија на моторот во автомобил.

За да се пресмета точниот сооднос на компресија, неопходно е точно да се измери дијаметарот на цилиндерот, ударот на клипот и волуменот на комората за согорување.

Каков однос на компресија прави, на пример, осумцилиндричен V-twin мотор Шевролет автомобилволумен 350 кубни. инчи, откако беше направена единствената промена во неговиот дизајн - наместо глави на цилиндри со волумен на комората за согорување од 74 cm3, беа поставени нови со волумен на комората за согорување од 62 cm3?

• отворот на цилиндарот е 4.000 инчи, ударот е 3.480 инчи, бројот на цилиндрите е 8,
• волумен на комората за согорување пред замена на главите CV = = 74 cm3 = 4,52 кубни метри. инчи,
• волумен на комората за согорување по замена на главите CV = = 62 cm3 = 3,78 кубни метри. инчи.
• GV = Отвор x Отвор x 0,7854 x x Дебелина на компресирана заптивка = 4,000" x x 4,000" x 0,7854 x 0,020" = 0,87 куб. инчи.

За да не ја комплицираме пресметката, туку едноставно да покажеме каков ефект има промената на волуменот на неговата комора за согорување, претпоставуваме дека клиповите имаат рамно дно, а јазот од дното на клипот, лоциран на TDC, до плочата на блокот на цилиндрите. е нула.

Доволно беше само да се смени волуменот на комората за согорување - од 74 cm3 на 62 cm3, а односот на компресија се зголеми од 9,1:1 на 10,4:1. Бидејќи соодносот на компресија од 10,4:1 генерално не се препорачува за модерен бензин, таквата надградба е дозволена само за тркачки мотори кои ќе работат на скапо гориво или гориво што користат специјални адитиви. Се надеваме дека ви помогнавме да го сфатите тоа и сега знаете како се одредува односот на компресија на моторот во вашиот автомобил.

sovetprost.ru

Што е компресија на моторот и односот на компресија?

Речиси секој сопственик на автомобил е запознаен со концептот на компресија на моторот. Но, не многу луѓе знаат дека постои и дефиниција за односот на компресија. Возачите може да бидат заведени да мислат дека овие два концепта имаат заеднички работи, но немојте да мислите дека тоа е така. Денес ќе ви кажеме како се разликуваат овие процеси.

Компресија и предуслови низок притисок

Компресија

Што е компресија во однос на моторот? Значи, компресија е највисок степен на притисок што се јавува во цилиндерот на крајот од механизмот за компресија. Најмногу дадена моќмерено во број на атмосфери. Магнитуда потребен притисоквнатре во цилиндрите зависи првенствено од големината на моторот.

Предуслови за низок притисок

Притисокот, како променлива вредност, многу зависи од тоа во која фаза на абење е моторот. Колку повеќе е истрошен моторот, толку ќе биде помал притисокот во цилиндрите. Еве три главни причини за низок притисок поради абење:

• Системот на клипот е лошо истрошен. Ова се карактеризира со појава на микро-гребнатини и гребнатини на неговите елементи. Една од причините е употребата на гориво со несоодветен квалитет, кога честичките од седиментот што остануваат од согорувањето на горивото им штетат на ѕидовите на цилиндерот и клипот.
• О-прстените може да се заглават. Ова се случува од истата причина: слаб квалитет на горивото. Од наслаги на јаглерод О-прстениа клипните жлебови се лепат, што доведува до недостаток на потребниот степен на проширување при загревањето, што пак доведува до намалување на притисокот
• Клипниот систем, како и секој друг систем на возилото, се истроши со текот на времето. Како што се случува абење, малите метални честички се одвојуваат од структурата. Последица на тоа е губење на притисокот, како и други проблеми со моторот.

Како да се зголеми компресија?

Пред сè, неопходно е да се разбере вистинската причина за намалување на притисокот. Значи, ако е истрошено клипниот системавтомобил, кој соодветно се карактеризира со намалување на затегнатоста на деловите меѓу себе, тогаш начинот на решавање на овој проблем е да се купи потребниот додатокда се зголеми дебелината на металот што недостасува. Што пак ќе ја зголеми компресијата. Користете го овој метод кога сте апсолутно сигурни дека тоа е проблемот. Можете исто така да го дознаете точниот сооднос на компресија за вашиот мотор технички спецификацииавтомобил.

Ако причината е заглавување клипни прстени, тогаш редоследот на вашите дејства може да биде како што следува: одвртете ги свеќичките, истурете сто грама масло во дупките и оставете го автомобилот околу еден час. Маслото може да ги омекне јаглеродните наслаги, кои ќе се отстранат при последователно работење на автомобилот. Ако по сите овие чекори не видите никакви промени на подобро, тогаш одете до најблиската сервисна станица за професионална дијагностика.

Сооднос на компресија

Дознавме дека компресија е максималниот притисок во цилиндрите, а останува само да се дефинира компресија. Значи, односот на компресија е односот помеѓу волуменот на целиот цилиндар и волуменот на комората за согорување. Односот на компресија е константна вредност што е единствена за секоја марка на автомобил. Нема причина да се споредуваат компресија и односот на компресија, бидејќи вториот нема ни мерни единици.

Ако знаете каков однос на компресија има моторот, можете лесно да ја пресметате компресијата. Едноставно помножете го односот на компресија со 1,4 атмосфери. За да го одредите односот на компресија, направете го следново:

• Измерете го поместувањето на цилиндерот. Ова може да се направи со делење на неговото вкупно поместување со бројот на цилиндри
• Измерете ги димензиите на комората за согорување. Во овој случај, клипот треба да биде внатре врвна позиција. Следно, можете да користите шприц со машинско масло. Запишете колку масло е наточено и добијте ги потребните податоци
• Поделете ги двата резултати погоре еден меѓу друг за да го пресметате односот на компресија

Заклучокот од сето погоре ќе биде недвосмислен: компресија не е еквивалентна на односот на компресија и нема смисла да се споредуваат овие параметри.

Сите го знаат тоа во бензинот клипни моторивнатрешно согорување мешавина воздух-горивоСе собира пред палењето. Сличен работен циклус на дизел мотори се разликува само по тоа што воздухот е компримиран без гориво. Еден од најважните карактеристикина двата мотори со внатрешно согорување е односот на компресија. Покажува колку пати волуменот на просторот над дното на клипот се менува додека поминува од долниот мртов центар кон врвот.

Понекогаш овој индикатор се меша со компресија, и покрај фактот дека разликата меѓу нив е огромна. На крајот на краиштата, карактеристиките споменати погоре, иако меѓусебно поврзани, во суштина се сосема различни. Како што покажува дури и нивната големина. Односот на компресија е сооднос, на пример 10:1 или едноставно 10, и нема мерни единици. Тоа е, се мери во „време“. Компресијата го покажува максималниот притисок на смесата во цилиндерот пред палењето и се мери во kg/cm2. Така, компресијата на мотор со внатрешно согорување со сооднос на компресија од 10:1 треба да биде не повеќе од 15,8 kg/cm 2. Можете да кажете кој е односот на компресија на друг начин. Ова е односот на волуменот над клипот на дното на мртвата точка до волуменот на комората за согорување. Комората за согорување е просторот над клипот што го достигна врвот на мртвата точка.

Пресметка на односот на компресија

Можете да го пресметате односот на компресија на мотор со внатрешно согорување ако ја извршите пресметката користејќи ја формулата ξ = (V p + V s)/ V s; каде V r е работниот волумен на цилиндерот, V c е волуменот на комората за согорување. Од формулата е јасно дека односот на компресија може да се зголеми со намалување на волуменот на комората за согорување. Или со зголемување на работниот волумен на цилиндерот без промена на комората за согорување. V r е многу поголем од V в. Затоа, можеме да претпоставиме дека ξ е директно пропорционален на работниот волумен и е обратно поврзан со волуменот на комората за согорување.

Работниот волумен на цилиндерот може да се пресмета со познавање на дијаметарот на цилиндерот - D и ударот на клипот - S. Формулата за пресметување изгледа вака: V р = (π * D 2 /4) * S.

Волуменот на комората за согорување, поради сложената форма, обично не се пресметува, туку се мери. Ова може да се направи со истурање течност во неа. Можете да го одредите волуменот што се вклопува во комората за течност користејќи мерни чаши или вага. Удобно е да се користи вода за мерење, бидејќи нејзината специфична тежина е 1 g на cm 3. Тоа значи дека неговата тежина во грамови ќе го покаже и неговиот волумен во кубни метри. см.

Влијанието на односот на компресија врз карактеристиките на моторот

Колку е поголем односот на компресија, толку е поголема компресијата на моторот со внатрешно согорување и неговата моќност (сите други работи се еднакви). Со зголемување на односот на компресија, помагаме и да се зголеми ефикасноста на моторот со намалување специфична потрошувачкагориво. Односот на компресија на моторот со внатрешно согорување го одредува октанскиот број на бензин што се користи за работа на моторот. Така, нискооктанското гориво ќе предизвика поголема вредност на овој коефициент. Претерано висок октански број на гориво нема да дозволи енергетска единица, чија компресија е ниска, развиваат целосна моќност.

Почетни податоци

Октански број на гориво што се користи за бензински мотори со различни стапки на компресија.

Порамнувањето на интерфејсот помеѓу главата и блокот со отсекување на металниот слој доведува до намалување на комората за согорување на моторот. Ова предизвикува односот на компресија да се зголеми во просек за 0,1 кога дебелината на главата се намалува за 0,25 mm. Имајќи ги овие податоци на располагање, можете да одредите дали тие ќе ги надминат дозволените граници по поправка на главата на цилиндерот. И зарем не треба да се преземат мерки за негово намалување? Искуството покажува дека кога ќе се отстрани слој помал од 0,3 mm, последиците може да не се надоместат.

Зошто е неопходно да се промени односот на компресија?

Потребата за промена на овој параметар на моторот со внатрешно согорување се јавува доста ретко. Можеме да наведеме само неколку причини за тоа.

Како можете да го промените односот на компресија?

Методи за зголемување:

• Досадување на цилиндри и вградување на поголеми клипови.
• Намалување на волуменот на коморите за согорување. Се изведува со отстранување на металниот слој од страната на рамнината каде што главата се среќава со блокот. Поради мекоста на алуминиумот, оваа операција најдобро се прави на машина за глодање или планирање. Не треба да се користи машина за мелење, бидејќи нејзиниот камен постојано ќе се затнува со еластичен метал.

Начини за намалување:

• Отстранување на слој од метал од дното на клипот (ова обично се прави на струг).
• Инсталација на дуралумински разделник помеѓу главата и блокот на цилиндерот помеѓу две дихтунзи.

Врска помеѓу односот на компресија и компресија

Знаејќи ја вредноста на односот на компресија, можете да пресметате каква компресија треба да биде во моторот. Сепак, обратната проценка нема да одговара на реалноста. Бидејќи компресијата зависи и од абењето на делови од групата цилиндар-клип и механизмот за дистрибуција на гас. Ниска компресијанеуспехот на моторот често укажува на значително абење на моторот и потреба од поправка, а не низок сооднос на компресија.

Турбо мотори

Воздухот се пумпа во цилиндрите на турбо моторот со помош на компресор под притисок малку поголем од атмосферскиот притисок. Ова значи дека за да го одредите односот на компресија на таков мотор, треба да ја помножите вредноста што ја добивате како резултат на пресметката користејќи ја формулата со коефициентот на турбополначот. Бензинските мотори со турбо полнење работат на гориво со октански број поголем од бензинот, кој го трошат истите мотори без турбини, токму поради тоа што нивниот ξ коефициент е поголем.