Во есента 2015 година, семејството на патнички автомобили Лад беше надополнето со врвен модел - автомобилот Веста, произведен во седан каросерија. Кога го поставувате прашањето „дали вентилите се наведнуваат на Лада Веста“, треба јасно да замислите за каков мотор зборуваме: 1,6-литарски руски или Нисан, или можеби најновиот развој на ВАЗ со името „21179“.

Овде ги разгледуваме опциите поврзани со автомобилите што моментално се произведуваат или оние што ќе почнат да се произведуваат во блиска иднина. За Веста беше развиен и мотор со 8 вентили - тој дефинитивно не ги свиткува вентилите и дефинитивно нема да се инсталира на седани од врвна класа во 2016 година.

Прочитајте повеќе за моторите опремени со линијата Лада Веста во материјалот: Кои мотори се инсталирани на Лада Веста: технички карактеристики и нивниот работен век!

ICE VAZ-21129, 106 „КС“ (свиткување на вентилот)

Малку историја. Моторот 21129 е модифицирана верзија на друг мотор, имено 21127. Последниот од нив, кога се скрши ременот за мерење, успешно ги свитка неговите вентили, иако на клиповите беа направени жлебови (сл. 1). Поентата е дека длабочината на жлебовите не беше доволна: ако беа исполнети одредени услови, вентилот го „исполни“ клипот со сите последователни последици.

Со преминот кон новата генерација на мотори со внатрешно согорување, односно 21129, дизајнот на клиповите беше изменет. Но, надворешната форма не е многу променета, и иако вдлабнатините остануваат, нивната длабочина е сè уште недоволна.

Овде го разгледавме прашањето дали вентилите на Лада Веста со моторот „21129“ се свиткани. А одговорот беше јасен: да, угнетување.

Во теорија, проблемот со свиткување на вентилите е типичен за сите мотори ВАЗ опремени со 4 вентили по цилиндар. Секој нов мотор со 16 вентили го „наследува“. Исклучок е една реткост - моторот со внатрешно согорување на ВАЗ-2112, чиј волумен е 1,6 литри.Таму, вдлабнатините се прават совесно (сл. 2).

Мотор со 122 коњски сили „21179“ (свиткување вентил)

Во однос на неговиот дизајн, моторот со внатрешно согорување на ВАЗ-21179 не се разликува многу од неговите претходници. Работниот волумен беше зголемен на 1774 ml, што беше постигнато со промена на должината на ударот на клипот: беше 75,6 mm, стана 84,0 mm.

Самиот клип сега е подобро наместен на цилиндерот отколку кај моторите 21127 и 21129. Растојанието од иглата на клипот до круната на клипот се зголеми за 1,3 mm на 26,7 mm.Но, подлабоките жлебови на дното никогаш не се појавија. Механизмот за тајминг сè уште го придвижува ременот, а доколку се скрши, можноста за свиткување на вентилите не е откажана.

Сега знаеме дали вентилите се наведнуваат на Лада Веста со мотор од 1,8 литри. Одговорот ќе биде ист како и за сите мотори со внатрешно согорување ВАЗ со 16 вентили (со исклучок на 2112). Проблемот со транзицијата кон нова генерација останува ист. Но, ВАЗ нема намера да се врати на „тешките“ клипови.

Временскиот погон на моторите 21179 е опремен со не еден, туку два ролери за затегнување. Што е направено за дизајнот да биде помалку подложен на истегнување на временскиот ремен.

Еден од автоматските затегнувачи може да се заглави, но тогаш неговата функција ќе ја преземе вториот автоматски валјак.

Клипови кои не ги свиткуваат вентилите

Клипните комплети за некои „стари“ мотори со 16 вентили се произведени од трети компании. Овие делови се опремени со длабоки вдлабнатини. Поентата е дека клипот не стигнува до плочите и не може да ги свитка вентилите.

ShPG елементите на различни мотори (21127, 21129, 21179) се компатибилни. Но, нема потреба да се инсталираат клипови од „стари мотори“ во моторот Веста:

• Во моторот со внатрешно согорување 21129, по таквото „подесување“, загубите од триење ќе се зголемат;
• Ако во ICE 21179 се инсталирани клипови од 26-тиот или 27-от мотор, работниот волумен веднаш ќе се промени.

„29-тиот“, како и „79-тиот“ мотор Лада Веста ги свиткува вентилите само со клипови „ВАЗ“. Но, откако ќе инсталирате дел за „подесување“, не очекувајте зголемување на моќноста. Исто така, со користење на нестандардни елементи, можете многу да го намалите ресурсот (да ја изгубите гаранцијата, да добиете непредвидени последици).

Моторот на Nissan HR16DE (не се наведнува, има синџир)

Во повеќето нивоа на опременост со рачен менувач, седанот Vesta е опремен со мотор на Nissan. Овој мотор е планиран за вградување на каросерии: караван, кросовер и купе! Неговото име е HR16DE, а неговата зафатнина е 1,6 литри. Ајде да погледнеме како изгледа клипната круна.

Овде нема „длабоки вдлабнатини“. Сега да обрнеме внимание на тоа како работи механизмот за погон на тајмингот.

Тука нема заби појас - се заменува со синџир. Тешко е да се замислат следните две ситуации:

• Ланецот можел да ги прескокне забите на една или повеќе запчаници;
• Еден од елементите бил толку многу оштетен што присуството на оштетувања довело до пукање.

Сè додека ланецот останува недопрен, вентилите и клиповите не можат да се сретнат еден со друг, без разлика што се случува со моторот. Единствената лоша работа е што ланецот може да се заглави.

Дали се виткаат вентилите на Лада Веста со мотор со внатрешно согорување на Nissan? Одговорот „не“ би бил погрешен - не е исклучен прекин на колото. Но, во реалноста ќе биде речиси невозможно да се соочиме со таква ситуација. Ајде да погледнеме зошто.

Четири добро познати факти

Работниот век на синџирот за мерење секогаш го надминува работниот век на моторот. Ова е првиот факт, но мора да се исполни услов: промената на маслото да биде навремена. Во принцип, колото постепено пропаѓа, а тоа е придружено со симптоми:

• Слушни звуци (чврчорење) со брзина на мирување;
• Кога ќе помине „проблематичната област“, ​​може да се забележи фазно поместување.

Последниот дефект е откриен со помош на компјутерска дијагностика.

Од појава на кој било симптом до целосно кинење на синџирот, поминува одредено време. И воопшто, „неисправното коло“ може да работи долго време. Ова беше уште еден, четврти факт.

Последици од скршен ремен за тајмингот, видео пример

Забележливо е дека специјалистите на ВАЗ, кои работат на новата лимузина Лада Веста, тргнаа да обезбедат максимална сигурност и непроблематична работа на моделот. Затоа линијата на енергетски единици вклучува мотори познати од другите автомобили на Алијансата. Се разбира, тие имаат слабости, но сите „детски болести“ одамна се поразени и според современите стандарди овие мотори се сметаат за многу сигурни.

Кои мотори се инсталирани на Лада Веста?

За новиот производ се испорачани три енергетски единици, од кои два се домашни, а еден од увоз:

1. ВАЗ 21116 - 1,6 литри, 8 вентили, 87 л. Со.;
2. ВАЗ 21127 - 1,6 литри, 16 вентили, 106 л. Со.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 литри, 16 вентили, 114 литри. Со.

Проблеми со моторот ВАЗ 21116

Ова е модифицирана енергетска единица од типот ВАЗ 21114 Подобрувањата резултираа со инсталирање на 39% полесен ShPG од компанијата Федерален Могул. Доброто кај моторот е што ако се скине ременот за мерење, вентилите не се виткаат. Меѓутоа, ако се откријат знаци на дефект, подобро е да не одложувате и веднаш да отидете на сервисната станица.

Карактеристики на дизајнот на моторот

Работата на оваа енергетска единица има голем број карактеристични карактеристики:

— потребата од периодично прилагодување на вентилот;

— честа замена на филтерот за масло;

— брзо абење на компонентите на системот за ладење;

— истекување на масло преку неквалитетна заптивка на капакот на вентилот;

— често кршење на држачите на издувната цевка — наместо месинг се користат челични навртки.

Типични дефекти

Проблематично и нерамномерно работење - за да се открие причината, неопходно е да се измери компресијата во цилиндрите. Ако во еден од нив е забележливо различно, тоа значи дека вентилот изгорел. Ако има мала разлика во индикаторите, изворот на проблемот е во заптивката или едноставно треба да ги прилагодите вентилите. Ако сè е нормално со компресија, причината треба да се бара во модулот за палење.

Лебдечка брзина - обично сличен проблем се јавува кај новите автомобили. За да го поправите, треба да отидете во сервисен центар, каде што ќе се поправи под гаранција. Во спротивно, треба да ги прегледате заптивката за вакум, сензорот за положба на гас и контролата на воздухот во мирување.

Моторот не се загрева до потребното ниво на температура - проблемот е во термостатот. Покрај тоа, дури и новите компоненти често не успеваат. Следствено, дефектот може да се повтори наскоро по замената.

Звуците и тропањето во моторот обично се должат на вентилите кои треба да се подесат. Ако слушнете пригушено метално брмчење кое се зголемува кога ќе го притиснете педалот за гас, тогаш чукаат лежиштата на поврзувачката шипка или лежиштата на коленестото вратило. Овој проблем може да се реши само во услугата. Можно е и тропање на клипови во цилиндрите. Ова е исто така причина да го посетите дилерот на сервисната станица.

Проблеми со моторот ВАЗ 21127

Моторот VAZ 21127 е малку изменета и изменета енергетска единица на VAZ 21126. Разликите лежат во инсталираниот систем за довод, опремен со резонантна комора со можност за прилагодување на неговиот волумен користејќи контролирани клапи.

Наместо сензорот за масовен проток, дизајнерите поставија DBP+DTV, со што се елиминираше проблемот со брзината на лебдење. Како и неговиот претходник, и овој мотор го свиткува вентилот кога ќе се скине ременот за мерење на времето.

Особености

Сопствениците на Лада Веста треба да ги земат предвид можните проблеми и исто така да знаат опции за нивно решавање:

1. Нестабилното работење и неможноста за стартување може да бидат предизвикани од неправилности на временскиот ремен, проблеми со притисокот на горивото, протекување на воздух, дефект на вентилот за гас, како и неисправност на некои сензори.
2. Губење на моќта - причината е изгорена заптивка, како резултат на што се намалува компресијата во цилиндрите, како и абењето на компонентите (изгорување на клипови, абење на прстените и цилиндрите). Сепак, сопствениците на новата Веста не се соочуваат со вакви проблеми (барем на почетокот).
3. Свиткување на вентилот - овој проблем може да се реши со замена на стандардните клипови со оние од типот на приклучок.

Типични дефекти

Тие се слични на оние што го карактеризираат моторот ВАЗ 21126.

Моторот Веста ВАЗ 21127 може да почне да заглавува. Во овој случај, нема да биде излишно да се измијат инјекторите. Ако оваа постапка не помогне, треба да обрнете внимание на намотките за палење, свеќичките и да ја измерите компресијата. Сепак, најдобро е да одите директно до сервисната станица.

Може да има и проблем со загревањето до работната температура. Ова обично се случува кога термостатот е неисправен.

Звуци и удари во моторот може да се појават поради хидраулични компензатори, како и поради проблеми со главните лежишта и лежиштата или клиповите за поврзување. Ако се појават вибрации во моторот Веста, вреди да се проверат инјекторите и високонапонските жици.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Производството на оваа енергетска единица започна во 2006 година. Во принцип, моторот, кој сè уште останува најмоќниот во линијата Веста (излезот на единицата од 1,8 литри е сомнителен), се смета за многу сигурен и може да вози околу 250.000 км до главниот град.

Фокусиран на АИ-95, но лесно ја „вари“ 92-та. Покрај тоа, неговиот систем за тајминг користи синџир кој е сигурен, па сопствениците на Веста не треба да се грижат за неговото растегнување премногу рано.

Типични дефекти

Има неколку од нив:

Моторот Веста може да застане - причината е дефект на релето на единицата за палење. Покрај тоа, Nissan веќе повлече автомобили поради ова. Во овој случај, ќе мора да купите ново реле за Веста.

Свиркање - тоа е типично за многу мотори на Nissan. Во овој случај, Веста може да има појас на алтернатор што свирка што ќе треба да се затегне или замени.

Вибрации - за да се елиминира овој феномен, обично е доволно да се смени десниот држач на моторот.

Изгорениот прстен на издувната цевка значи дека автомобилот почнува да работи погласно. Дихтунгот треба да се замени.

Како што можете да видите, Lada Vesta ќе биде опремена со докажани енергетски единици. Сите нивни слаби точки се одамна познати од искуството на други модели. Сепак, врвниот HR16DE-H4M со 114 коњски сили ветува дека ќе биде најбез проблеми.

Замена на временскиот ремен на автомобил Лада Веста

Го подготвуваме возилото за работа. Го ставаме автомобилот на лифт или дупка за инспекција. Исклучете го негативниот приклучок на батеријата.

Отстранете го погонскиот ремен.

Запрете го замаецот да не се врти.

Со помош на штекер од 17 mm, одвртете ја завртката 1, Слика 1, од прицврстувачите на амортизерите, извадете ја мијалникот 2 и амортизерот 3 од коленестото вратило.

Ја навртуваме завртката за монтирање на амортизерот на своето место.

Отстранете го уредот за заклучување на замаецот (ако се користи).

Ние инсталираме траверса 1 на автомобилот, Слика 2, за да го закачиме моторот, ја вметнуваме куката 2 од траверсата во окото 3 од десното око и ја закачуваме единицата за напојување на десната страна.

Користејќи глава TorxE12, одвртете ги и извадете ги двете завртки 1, Слика 3, прицврстувајќи ја единицата за напојување на десниот носач 2 од држачот на моторот.

Обележете ја положбата на десната потпора со маркер.

Користејќи ја истата глава, одвртете ги двете завртки 3 што ја прицврстуваат вистинската потпора на суспензијата на единицата за напојување на телото и извадете ја вистинската потпора.

Со помош на шестоаголник од 5 mm, одвртете ги петте завртки со подлошки и извадете го горниот заштитен капак 1, Слика 4.

Со истиот клуч ги одвртуваме трите завртки и го отстрануваме долниот заштитен капак за тајмингот.

Користејќи го клучот 17, свртете го коленестото вратило со завртката за монтирање на амортизерот додека ознаката на забната макара на коленестото вратило не се совпадне со ознаката на куќиштето на пумпата за масло. Во овој случај, ознаките на макарите на брегастата осовина мора да се совпаѓаат со ознаките на задниот заштитен капак.

Олабавете ја завртката 1, слика 5, прицврстете го автоматскиот затегнувач 2, одвртете го на 2 - 3 вртења и извадете ја мијалникот за растојание и временскиот ремен 3 од макарата на коленестото вратило (користете клуч од 17 mm и шрафцигер со рамна глава).

Статијата продолжува на страница 2..

Но, дилемата е кој мотор за Лада Веста е подобар, 1,6 или 1,8. Во овој случај, вреди да се разгледаат нивните компоненти и да се разбере кој мотор ќе биде подобар избор во која ситуација.

Ајде да ги споредиме техничките спецификации

Ако ги споредиме техничките карактеристики на овие два мотори, тогаш во однос на изборот, предноста ќе биде на страната на моторот од 1,8 литри (модел 21179): 122 коњски сили наспроти 106 за 1,6 литарскиот (модел 21129), забрзување до 100 km/h за 12,1 s (за „ривалот“ „за 12,8), максималната брзина што може да ја развие автомобилот е 188 km/h за мотор од 1,8 литри, 178 за мотор од 1,6 литри. Така, ако сте повеќе заинтересирани за квалитетни карактеристики, тогаш дефинитивно треба да обрнете внимание на првата опција мотор. Сепак, од друга страна, се покажа дека е помалку практично во однос на заштедата.

• Лукоил;
• Роснефт.

Фабриката ги нарекува странските производители алтернативно масло за Веста со карактеристично 5w30:

• Мобил (дозволено е и 5w40, а за нови автомобили 0w40);
• Motul Specific DEXO s2;
• Школка HELIX HX8.

Токму со помалата моќност и волумен, 1,6-литарскиот мотор се покажа како поекономична опција, бидејќи неговата потрошувачка на гориво е малку помала од онаа на противникот: 9,3 литри - во град; 5.5 – на автопат; 6,9 - во мешан режим (наспроти 10,2/6,5/7,5 за 1,8-литарскиот, соодветно).

Сега да преминеме од суви и здодевни бројки кон поживописен „ентериер“. Што се однесува до погонот, има дури три опции: поголемиот мотор има временски ремен од германската компанија INA (и како што знаете, нема сомнеж за квалитетот на германските производи), стандардниот 1,6-литарски погонски агрегат има редовен временски ремен, но има и сличен мотор од концернот Nissan H4M (со моќност од 110 КС, многу извори укажуваат на 114 КС, но ова е неточно), на кој веќе е инсталиран синџир.

Во вториот случај, можеме да зборуваме за „златната средина“ помеѓу квалитетот и ефикасноста. Иако, во случај на практичност на погонот, моторот на Nissan „скокна понапред“ од двајцата негови браќа - овде можете да заштедите на потрошен материјал (синџирот е, сепак, поскап, но трае многу подолго, нема можност за свиткување на вентилите).

Перспектива

Треба да се напомене дека погонската единица од концернот Nissan е супериорна во однос на нашите домашни мотори и по многу квалитетни и технички карактеристики и во однос на ефикасноста (посигурен, поиздржлив и користи помалку масло). Сигурно, не секој има потреба од точно рекордни бројки од автомобилот и неговиот мотор - повеќето сопственици на автомобили бараат најповолна комбинација на сигурност, практичност и ефикасност, и затоа во овој случај вреди да се обрне внимание на оној со мотор на Nissan.

Но, има една работа, инсталирањето на увезениот H4M мотор е одложено на неодредено време, очигледно поради поскапувањето на моделот и, како последица на тоа, враќањето на таквата надградба не е профитабилно.

Има добри вести, на 20 октомври 2017 година, добиена е информација дека АвтоВАЗ тестира друг мотор на Лада Веста, ова е 1,4-литарски бензински турбо мотор од Рено и 150 КС, ќе дознаеме како ова ќе заврши малку подоцна.

Но, за дополнително да не се доведе во заблуда јавноста, потребно е со неколку зборови да се спомене комбинацијата на овие мотори со различни типови на менувачи. Значи, моторот од 1,8 литри е инсталиран на сите три типа менувачи што се користат во Веста: роботски, механички и. Конвенционална домашна единица за напојување од 1,6 литри е комбинирана со робот и механика. Моторот на Nissan исто така е инсталиран на сите три типа на менувачи. Како што разбираат повеќето сопственици на автомобили, автомобилот не може да го развие својот целосен моторен потенцијал со роботски менувач. Но, изборот на менувач останува надвор од опсегот на овој напис меѓу моторите, вреди да се забележи 1,6-литарскиот концерн на Nissan поради неговата поголема сигурност и ефикасност.

Денес, дилерите нудат само 4 опции:
— 1,6л 106 КС со менувач 5MT и 5st.AMT
— 1,8l 122 КС со 5MT и 5st.AMT менувач

Видео споредбен тест на моторот 1.6 наспроти 1.8 на Веста:

, посветен на животните тестови на Vesta и Xray, читателите на Autoreview ги оставаат своите прашања за два нови производи на AvtoVAZ. Ние одговараме на некои од нив.

Кажи ми, те молам, дали и твојот Xray акумулира вода во вратите после дожд или миење? Ова е проблем во мојот автомобил.

AR:Не, не сме виделе такво нешто. Има само коментари за заптивките на вратите: праговите се влажни и валкани на влажно време, а прашина на суво време.

Генадиј

Би сакал да знам за клима уредот на Веста: како се однесува, дали доволно лади на топлина од +30 степени, дали го успорува моторот во урбани услови и на автопат.

AR:Доволно се лади. На пример, на топлина од над +30 степени, автомобилот стоеше повеќе од половина час на сонце (сензорот за надворешна температура покажа +51 степен!), а системот за климатизација заврши одлична работа.

Букреев Олег Сергеевич

Сопственик сум на автомобил Лада Веста. Кога ќе го стартувате автомобилот наутро и ќе почнете да возите со мала брзина, ќе слушнете изразен звук на крцкање кој трае околу две секунди. Долго време се обидував да го најдам изворот и дознав дека овој звук го произведува ABS системот (кога го извадив осигурувачот и почнав да возам без него, немаше бучава, штом го вметнав и го возев, се појави). Кажи ми, дали има таков звук на автомобилите „ресурси“?

AR:Ова не е забележано на ниту еден од нашите „ресурсни“ Lada.

Акутин Н.А.

Дали Xray има детонација на моторот при менување брзини? Како работи клима уредот при мали брзини (во сообраќаен метеж)? Дали автомобилот повремено грчи кога тргнува од застанување?

AR:Немаме прашања за ефикасноста на системот за климатизација при мали вртежи на моторот. Периодично тресење на „роботот“ - да, таков грев е вообичаен за АМТ. Автомобилот се движи нерамномерно, што изгледа како педалата на куплунгот да е исфрлена - но ова важи само за непречено стартување, тоа не е случај со динамичниот. Нема детонација при менување брзини.

Аференок Виктор Анатолиевич

Би сакал да знам: дали е 11.300 рубли една цевка од издувниот систем или заедно со конверторот?

AR:Средниот дел од издувниот тракт (резонатор со спојка со мев) нè чинеше оваа сума. Конверторот на Веста е комбиниран со издувниот колектор.

Узлов А.В.

Ви благодариме за сеопфатните извештаи за автомобилот! Навистина би сакал да знам колку илјади километри треба да се смени временскиот ремен на моторот на Веста? Постои мислење дека на мотор Priora 126, ако не се замени по 45 илјади километри, тоа ќе доведе до катастрофа. И на новите (по 2013 година) семејни автомобили ВАЗ со мотори со 16 вентили, дали во принцип е потребна таква замена?

AR:Моторот Vesta со индекс 21129 е понатамошна модернизација на моторот Priora. Фреквенцијата на замена на ажурираниот временски ремен (според фабричките упатства) е на секои 180 илјади километри.

Беклешов Алексеј Борисович

Колку добро функционираат воздушните канали за задните патници на Веста? Дали им се ладат стапалата на оние што седат на задните седишта во студената сезона? Проблемот е релевантен затоа што, на пример, во Грант, патниците одзади се смрзнуваат.

AR:Веста всушност има воздушни канали за нозете на задните патници, сместени под предните седишта. Проток на воздух има, а засега е доволно. Но, дали тоа ќе биде доволно дури и при силен мраз, тешко е да се каже, ќе покаже зимата.

Свиридов Константин Владимирович

Како Андреј Неверов, не ми се допаѓа недостатокот на осветлување на Xray кога се вклучени дневните светла. Дали има начини за активирање на позадинското осветлување и дали AvtoVAZ планира да го реши овој проблем?

AR:Режимот на позадинско осветлување на таблата со инструменти неодамна се појави. Го сменивме фирмверот на ECU и сега таблата со инструменти постојано свети, менувајќи ја само осветленоста во режимите Ден-Ноќ.

Љапунов Евгениј Андреевич

Ме интересира звучната изолација во лакови на тркалата Веста. Како што пишуваат многу луѓе во рецензии, ако врне, веднаш ќе имате вода таму (пена гума ќе впие сè). Па се прашувам дали оваа работа ќе изгние таму?

AR:На многу странски автомобили денес се користат и „фелт“ браници. Тие ги штитат лаковите на тркалата од бучава и од пескарење. Водата продира во таквите облоги на браници, но тече по нив прилично брзо и се суши. И поради фактот што самите облоги на браници дишат добро, сводовите под нив се подобро проветрени и помалку гнијат.

Во нашиот случај, нема навестување на корозија под нив.

Матвеев Антон Владимирович

На форумите, сопствениците на Запад често се жалат на крцкање на чаурите на стабилизаторот, чукање на потпорите на стабилизаторот и тропање во задните потпори. Како одат работите со ова на машините што се тестираат? Би сакал да знам и за стаклото - дали брзо се гребат?

AR:Суспензијата на Веста уште од самиот почеток се одликуваше со бучниот карактер. Но, не забележавме никакво тропање од задните потпори или крцкање на чаурите на стабилизаторот.

Турското стакло е навистина меко: прозорците на вратите се изгребани од постојано спуштање, а шофершајбната има траги од абразивно абење, иако Веста воопшто не возела во сообраќај.

Страна 1 од 2

Го подготвуваме возилото за работа.

Го ставаме автомобилот на лифт или дупка за инспекција.

Исклучете го негативниот приклучок на батеријата.

Запрете го замаецот да не се врти.

Со помош на штекер од 17 mm, одвртете ја завртката 1, Слика 1, од прицврстувачите на амортизерите, извадете ја мијалникот 2 и амортизерот 3 од коленестото вратило.

Ја навртуваме завртката за монтирање на амортизерот на своето место.

Отстранете го уредот за заклучување на замаецот (ако се користи).

Ние инсталираме траверса 1 на автомобилот, Слика 2, за да го закачиме моторот, ја вметнуваме куката 2 од траверсата во окото 3 од десното око и ја закачуваме единицата за напојување на десната страна.

Користејќи глава TorxE12, одвртете ги и извадете ги двете завртки 1, Слика 3, прицврстувајќи ја единицата за напојување на десниот носач 2 од држачот на моторот.

Обележете ја положбата на десната потпора со маркер.

Користејќи ја истата глава, одвртете ги двете завртки 3 што ја прицврстуваат вистинската потпора на суспензијата на единицата за напојување на телото и извадете ја вистинската потпора.

Со помош на шестоаголник од 5 mm, одвртете ги петте завртки со подлошки и извадете го горниот заштитен капак 1, Слика 4.

Со истиот клуч ги одвртуваме трите завртки и го отстрануваме долниот заштитен капак за тајмингот.

Со помош на клуч од 17, свртете го коленестото вратило со завртката за монтирање на амортизерот додека ознаката на забната макара на коленестото вратило не се совпадне со ознаката на куќиштето на пумпата за масло.

Во овој случај, ознаките на макарите на брегастата осовина мора да се совпаѓаат со ознаките на задниот заштитен капак.

Олабавете ја завртката 1, слика 5, прицврстете го автоматскиот затегнувач 2, одвртете го на 2 - 3 вртења и извадете ја мијалникот за растојание и временскиот ремен 3 од макарата на коленестото вратило (користете клуч од 17 mm и шрафцигер со рамна глава).

Статијата продолжува на страница 2..

Во есента 2015 година, семејството на патнички автомобили Лад беше надополнето со врвен модел - автомобилот Веста, произведен во седан каросерија. Кога го поставувате прашањето „дали вентилите се наведнуваат на Лада Веста“, треба јасно да замислите за каков мотор зборуваме: 1,6-литарски руски или Нисан, или можеби најновиот развој на ВАЗ со името „21179“.

Овде ги разгледуваме опциите поврзани со автомобилите што моментално се произведуваат или оние што ќе почнат да се произведуваат во блиска иднина. За Веста беше развиен и мотор со 8 вентили - тој дефинитивно не ги свиткува вентилите и дефинитивно нема да се инсталира на седани од врвна класа во 2016 година.

Прочитајте повеќе за моторите опремени со линијата Лада Веста во материјалот: !

ICE VAZ-21129, 106 „КС“ (свиткување на вентилот)

Под хаубата на Lada Vesta со 106 коњски сили

Малку историја. Моторот 21129 е модифицирана верзија на друг мотор, имено 21127. Последниот од нив, кога се скрши ременот за мерење, успешно ги свитка неговите вентили, иако на клиповите беа направени жлебови (сл. 1). Поентата е дека длабочината на жлебовите не беше доволна: ако беа исполнети одредени услови, вентилот го „исполни“ клипот со сите последователни последици.

Со преминот кон новата генерација на мотори со внатрешно согорување, односно 21129, дизајнот на клиповите беше изменет. Но, надворешната форма не е многу променета, и иако вдлабнатините остануваат, нивната длабочина е сè уште недоволна.

Овде го разгледавме прашањето дали вентилите на Лада Веста со моторот „21129“ се свиткани. А одговорот беше јасен: да, угнетување.

Во теорија, проблемот со свиткување на вентилите е типичен за сите мотори ВАЗ опремени со 4 вентили по цилиндар. Секој нов мотор со 16 вентили го „наследува“. Исклучок е една реткост - моторот со внатрешно согорување ВАЗ-2112, чиј волумен е 1,6 литри.Таму, вдлабнатините се прават совесно (сл. 2).

Мотор со 122 коњски сили „21179“ (свиткување вентил)

Во однос на неговиот дизајн, моторот со внатрешно согорување на ВАЗ-21179 не се разликува многу од неговите претходници. Работниот волумен беше зголемен на 1774 ml, што беше постигнато со промена на должината на ударот на клипот: беше 75,6 mm, стана 84,0 mm.

Елементи на поврзувачката прачка и клипната група

Самиот клип сега е подобро наместен на цилиндерот отколку кај моторите 21127 и 21129. Растојанието од иглата на клипот до круната на клипот се зголеми за 1,3 mm на 26,7 mm.Но, подлабоките жлебови на дното никогаш не се појавија. Механизмот за тајминг сè уште го придвижува ременот, а доколку се скрши, можноста за свиткување на вентилите не е откажана.

Сега знаеме дали вентилите се наведнуваат на Лада Веста со мотор од 1,8 литри. Одговорот ќе биде ист како и за сите мотори со внатрешно согорување ВАЗ со 16 вентили (со исклучок на 2112). Проблемот со транзицијата кон нова генерација останува ист. Но, ВАЗ нема намера да се врати на „тешките“ клипови.

Временскиот погон на моторите 21179 е опремен со не еден, туку два ролери за затегнување. Што е направено за дизајнот да биде помалку подложен на истегнување на временскиот ремен.

Овде пишува: бројот на ролери за затегнување е два

Еден од автоматските затегнувачи може да се заглави, но тогаш неговата функција ќе ја преземе вториот автоматски валјак.

Клипови кои не ги свиткуваат вентилите

Клипните комплети за некои „стари“ мотори со 16 вентили се произведени од трети компании. Овие делови се опремени со длабоки вдлабнатини. Поентата е дека клипот не стигнува до плочите и не може да ги свитка вентилите.

Клипот за подесување за мотори со внатрешно согорување 21126-21127

ShPG елементите на различни мотори (21127, 21129, 21179) се компатибилни. Но, нема потреба да се инсталираат клипови од „стари мотори“ во моторот Веста:

• Во моторот со внатрешно согорување 21129, по таквото „подесување“, загубите од триење ќе се зголемат;
• Ако во ICE 21179 се инсталирани клипови од 26-тиот или 27-от мотор, работниот волумен веднаш ќе се промени.

„29-тиот“, како и „79-тиот“ мотор Лада Веста ги свиткува вентилите само со клипови „ВАЗ“. Но, откако ќе инсталирате дел за „подесување“, не очекувајте зголемување на моќноста. Исто така, со користење на нестандардни елементи, можете многу да го намалите ресурсот (да ја изгубите гаранцијата, да добиете непредвидени последици).

Моторот на Nissan HR16DE (не се наведнува, има синџир)

Моторот HR16DE расклопен

Овде нема „длабоки вдлабнатини“. Сега да обрнеме внимание на тоа како работи механизмот за погон на тајмингот.

Ништо освен запчаници и синџири

Тука нема заби појас - се заменува со синџир. Тешко е да се замислат следните две ситуации:

• Ланецот можел да ги прескокне забите на една или повеќе запчаници;
• Еден од елементите бил толку многу оштетен што присуството на оштетувања довело до пукање.

Сè додека ланецот останува недопрен, вентилите и клиповите не можат да се сретнат еден со друг, без разлика што се случува со моторот. Единствената лоша работа е што ланецот може да се заглави.

Дали се виткаат вентилите на Лада Веста со мотор со внатрешно согорување на Nissan? Одговорот „не“ би бил погрешен - не е исклучен прекин на колото. Но, во реалноста ќе биде речиси невозможно да се соочиме со таква ситуација. Ајде да погледнеме зошто.

Четири добро познати факти

Работниот век на синџирот за мерење секогаш го надминува работниот век на моторот. Ова е првиот факт, но мора да се исполни услов: промената на маслото да биде навремена. Во принцип, колото постепено пропаѓа, а тоа е придружено со симптоми:

• Слушни звуци (чврчорење) со брзина на мирување;
• Кога ќе помине „проблематичната област“, ​​може да се забележи фазно поместување.

Последниот дефект е откриен со помош на компјутерска дијагностика.

Од појава на кој било симптом до целосно кинење на синџирот, поминува одредено време. И воопшто, „неисправното коло“ може да работи долго време. Ова беше уште еден, четврти факт.

Последици од скршен ремен за тајмингот, видео пример