На 21 јуни 1909 година, првиот сериски руски автомобил од марката Русо-Балт (руско-балтик) беше склопен во фабриката за руско-балтички кочии...
(под сечењето има многу букви и фотографии)

Руско-балтичките возила за превоз (РБВЗ) произведуваа не само железнички вагони, туку и земјоделски машини, стационарни нафтени мотори и авиони. Неговиот производствен капацитетбеа лоцирани во Рига, Санкт Петербург и Твер, а од 1916 година - во Москва и Таганрог.

Првиот автомобил беше подготвен на почетокот на летото 1909 година. Се базираше на машина од малку познатата белгиска компанија Фонду. Дизајнерот на Русо-балтите беше инженерот Џулиен Потерат, поканет од Белгија, кој работеше во соработка со руските специјалисти Иван Фрјазиновски и Дмитриј Бондарев. Наскоро тие веќе излегуваа во RBVZ патнички автомобилисемејства „К-12“, „С-24“ и „Е-15“, како и три модели на камиони „Д-24“, „М-24“ и „Т-40“. Најпопуларен модел беше С-24, кој сочинуваше 55% од вкупното производство.

„Русо-балтите“ се одликуваа со нивната издржливост и доверливост, за што сведочи нивниот успех на рели и трчање на долги патеки, особено на меѓународните собири во Монте Карло и Сан Себастијан. Вреди да се одбележи и дека една од копиите на моделот „С-24“. серија III, издаден во 1910 година, помина 80 илјади километри за 4 години без поголеми поправки. Репутацијата на возилата RBVZ беше толку висока што Империјалната гаража нарача два примероци од моделите К-12 и С-24 во 1913 година. Покрај тоа, 64% од сите возила на фабриката биле купени од руската армија, каде што биле користени не само како возила за персонал и брза помош, туку и како шасија за изградба на оклопни автомобили.

RBVZ машините имаа едноставен и издржлив дизајн. Тие користеле картерови и менувачи на моторот од лиени од алуминиум, како и клипови. Преносните тркала и запчаниците се ротираа на топчести лежишта. На моделите К-12 и Е-15, цилиндрите беа излеани во заеднички блок, што беше ретко за тие времиња.

Автомобилите Русо-Балт беа собрани во големи серии, во кои имаше целосна заменливост на делови. Различни серии од ист модел понекогаш имаа значителни разлики во моќноста на моторот, бројот на брзини, меѓуоскиното растојание и дизајнот на поединечните компоненти. Димензиите на деловите беа наведени во метричкиот систем. RBVZ ги произведуваше сите компоненти и делови независно. Како што покажа истражувањето спроведено од Военото одделение на крајот на 1910 година, само гуми, манометар за притисок на маслото и топчести лежишта беа купени надворешно. Фабриката имаше два оддели за екипаж во Рига и Санкт Петербург, каде што произведуваше слични каросери за своите автомобили: Торпедо, фатон, лимузина, Берлина, Ландаулет и други. Во 1910 година на Меѓународната автомобилска изложба во Санкт Петербург биле изложени 5 Русо-балти, а на следниот салон 6 беа изложени во 1913 година различни автомобили RBVZ.

Русо-Балт К-12

Возилата од моделот К-12/20 од серијата V, произведени во 1911 година, имаа моќност на моторот од 20 КС, што се рефлектира во фабричката ознака. Автомобилите од моделот K-12/24 од серијата XI, кои датираат од 1913 година, беа помоќни - 24 КС. Дизајнерската карактеристика на „Русо-Балта К-12/20“ се цилиндрите излеани во заеднички блок, еднонасочен (а не двонасочен, како кај моделот S-24) вентил, и термосифон (без пумпа ) систем за ладење. Менувачот беше инсталиран одделно од моторот, а вртежниот момент се пренесуваше на задните тркала карданско вратило. Бидејќи автомобилите К-12/20 беа прилично лесни (околу 1200 кг), нивните задни пружини не беа полуелиптични, туку 3/4-елиптични. Меѓуоскиното растојание на автомобилите од подоцнежните серии беше 2855 mm, додека претходните 2655 mm.

Моделот К-12 беше најевтин меѓу автомобилите RBVZ и беше оној кој најчесто се купуваше за лична употреба. Познато е дека познатиот поет, великиот војвода Константин Константинович, пензионираниот премиер гроф Сергеј Вите, принцот Борис Голицин и индустријалецот Едуард Нобел станале сопственици на вакви автомобили со каросерии Ландаулет.

Вкупно, RBVZ произведе 141 автомобил од моделот К-12 во 5 серии.

Русо-Балт С-24

Најскапиот патнички моделРБВЗ „С-24“ се произведуваше до 1918 година. Нејзиниот последен примерок беше предаден на 26 април 1918 година на окружниот управен одбор на Петроградската воздушна флота. Овие возила со отворени каросерии со 6 седишта беа широко користени како возила на штабот во руската армија. На шасијата С-24 беа инсталирани и други тела - луксузни ленти и лимузини, тркачки автомобили со две седишта. Беа изградени дури и верзии со полу-петека - автосанки.

Главната карактеристика на машините од серијата С-24 беше моторот, чии цилиндри беа излеани во два блока, а долните вентили се наоѓаа на двете страни на цилиндрите. За циркулирање на водата во системот за ладење се користеше центрифугална пумпа. Горивото од резервоарот за гас лоциран на задниот дел помеѓу пружините се снабдуваше под притисок на издувните гасови. Суспензија задни тркаласо цел да се обезбеди удобно возење по калдрма и земјени патиштасе состоеше од три меѓусебно поврзани полуелиптични пружини: два надолжни и еден попречен.

Автомобилите од сите 9 произведени серии беа значително различни. Така, во 1911 година, гуми со иста големина беа користени за предните и задните тркала (880x120mm). Следната година, фабриката го напушти карбураторот RBVZ во корист на францускиот Зенит и го смени профилот на камерата брегаста осовина, што овозможи да се зголеми моќноста од 30 на 35 КС. Исто така во 1912 година, изворите беа издолжени, и меѓуоскино растојаниесе зголеми од 3160 на 3165 mm. Дополнително зголемување на моќноста дојде во 1913 година со воведувањето на 4-брзински менувач и задна оскасо осовини со иста должина. Во исто време, фабриката започна да прави рамки со зголемено меѓуоскино растојание од 3305 mm за автомобили со затворени тела. Во зависност од типот на каросеријата, максималната тежина на автомобилите се движеше од 1540 до 1950 кг.

Во текот на 9 години, RBVZ произведе 347 автомобили С-24, од кои 285 беа со отворена каросерија на контролната табла, 17 лимузини, 14 лан-долови, 10 двојни фаетони и 21 друг тип. Еден „Русо-Балт С-24“ со каросерија на копно влезе во Империјалната гаража. Други копии беа во сопственост познати луѓе, на пример, уредникот на списанието „Автомобили“ Андреј Нагел, бродоградител, професор Константин Боклевски, банкар Александар Путилов.

Љубопитно е што излегува дека тие се обидуваат да го оживеат брендот Русо-Балт:

Денес новосоздаден руска компанијаРусо-Балт ја има честа да и претстави на почитуваната јавност купе наречено Impression - прво оттогаш долга пауза нов моделбренд „Русо-Балт“. Со овој модел стариот Русин марка на автомобил- Добавувач на дворот на неговото царско височество - се враќа на пазарот на луксузни и моќни автомобили во пресрет на неговата 100-годишнина.

Автомобилската марка Русо-Балт датира од 1907 година, кога, под најголемата Руската империјаиндустриски концерн основаше свој производство на автомобили. Две години подоцна, беше произведен првиот автомобил Русо-Балт 24-30 со седиште со две седишта. отворено телои мотор од 30 КС. Во првите години од своето постоење, марката постигна извонреден успех во натпреварите во мотоспорт и се здоби со репутација за производство на сигурни, софистицирани и елегантни модели. Во 1912 година, специјалниот спорт „Русо-Балт С24-50“ освои две први награди на релито во Монте Карло, а една година подоцна - втора награда на шпанскиот митинг Сан Себастијан.

Во 1913 година, Русо-Балт ја доби титулата добавувач на судот на неговото царско височество.

Во 1914 година, концернот Русо-Балт го изгради најголемиот авион во светот - Илја Муромец, дизајниран од извонредниот руски инженер Игор Сикорски.

Започна прво светска војнабеше пресвртница во историјата на Русија и особено на брендот Русо-Балт. Револуцијата што следеше стави крај на производството на автомобили Русо-Балт долги години.

Според нашите проценки, денес во светот се зачувани 3 целосни копии од различни историски русо-балт модели.

Можете да дознаете повеќе за историјата на брендот Русо-Балт на веб-страницата: www.russo-balt.com , на руски, англиски и француски јазик.

Во 2003 година, во Москва беше донесена одлука за оживување на легендарниот руски бренд и продолжување на производството на автомобили Русо-Балт.

Во 2005 година, компанијата Русо-Балт беше формирана де јуре. Главната канцеларија на компанијата се наоѓа во историскиот центар на Москва, во близина на античката црква Вознесение, на Успение Вражек.

Компанијата Русо-Балт денеска ја има честа за прв пат да претстави прототип на својот нов модел Impression, луксузно и удобно купе со 4 седишта со класичен распоред. Овој автомобил е манифест на стил и квалитет што ќе го споделат сите следните автомобилии моделите Русо-Балт. Со автомобили од ова ниво на извонредност, компанијата ќе се стреми да ја врати целата земја што ја изгуби од 1917 година.

Работата на создавањето на купето Impression се спроведува во Москва од 2003 година. Стилот Impression е фантазија на дизајнерите на Русо-Балт на темата на златното доба на автомобилизмот - 30-тите години на минатиот век - кога облиците на автомобили освојуваа и со елеганција и со монументални димензии. За полесно да влезете во автомобилот, неговите врати се нишаат во спротивна насока. Решетката за радијатор Русо-Балт Импресион е крунисана со историски амблем на грбот со руски двоглав орел - знакот на Добавувачот на дворот на неговото царско височество. Контролна таблаВпечатокот е рачно издлабен од едно парче егзотично африканско дрво зебравуд со природно наизменични темни и светли ленти. Од овој материјал се направени и рабовите на воланот и внатрешните делови. странични панели. Во комбинација со бел метал, овие детали создаваат ексклузивен и во исто време ергономски внатрешен ансамбл.

Ако во минатиот век доминантна карактеристика на автомобилите Русо-Балт беше руското потекло на сите делови и посебната адаптација на Руски теренски терен, тогаш приоритетите на брендот Русо-Балт во 21 век ќе бидат иновации, извонредност и висока технологија. Квалитетот на автомобилите, како и досега, ќе одговара на уникатната титула Добавувач на дворот, но со нови можности.

Технички податоци „Русо-Балт“ Впечаток

Мотор. . .V12 битурбо со 555 КС
Преносливост. . . шест-брзински автоматски
Суспензија. . .пневматски со променлив клиренс
Тркала. . .R 22 инчи, тркала со оригинален дизајн
Должина. . .5.183 метри
База. . .3.150 метри
Ширина. . .1.847 метри
Висина. . .1.433 метри

Во 2005 година, Impression се приклучи на работата за создавање на купето германска компанија Gerg GmbH со својата производствена база лоцирана во околината на Минхен. „Russo-Balt“ Impression е подготвен за издавање во ограничено издание - 10-15 примероци почнувајќи од пролетта 2006 година. Производството на секој автомобил, вклучувајќи подготовка и одобрување на поединечни спецификации за него, ќе бара од 12 до 18 месеци. Секоја година компанијата може да произведува 2-3 автомобили Русо-Балт Импресион. Цената на една копија е околу 50 милиони рубли.

Впечаток на мисијата

Главната задача на Impression е да ја пренесе пораката до светот: „Здраво, експериментот кој трае од 1917 година е завршен! Запознајте се, Русо-Балт се враќа“.
Илустрирањето на традициите и културата кои се заборавени речиси еден век не е лесна задача. За да му оддадеме почит на историскиот Русо-Балт и најсветлиот период во развојот на брендот, ве покануваме да се втурнете во атмосферата на Златното доба на автомобилското производство.
Денес Русо-Балт создаде некои од најсофистицираните и најекстравагантни автомобили. „Впечаток“ во суштина не е ни преродба, туку воскресение легендарен брендод заборав.

Целосно име:	Руско-балтички превозни работи
Други имиња:	Русо-Балт, РБВЗ
Постоење:	1869 година - денес.
Локација:	Гувернерот Ливонија: Рига
Клучни фигури:	Иван Фрјазиновски (режисер)
Производи:	Автомобили и тркачки автомобили
Опсег на модели:	Русо-Балт К-12-20 Русо-Балт тип Ц Русо-Балт С24/30 дво-фаетон Русо-Балт С24/40 Кегрес Русо-Балт С24/55 (дел 1) / Русо-Балт С24/55 (дел 2) Русо-Балт С24/58 Русо-Балт L24/35 Русо-Балт М24/35 Промброн-С (1922-1926) Руско-балтички впечаток

Историјата на автомобилите Русо-Балт започна во царско време. Тогаш RBVZ беше изграден во Руската империја, што значи „Руско-балтичка фабрика за превоз“. Од самото име произлегува дека првично главните производи на фабриката биле железнички вагони. Покрај тоа, RBVZ направи машини за земјоделството, авиони и мотори со погон на керозин.

Фабриката беше многу големо претпријатие. Нејзините филијали се наоѓале во различни градови, вклучувајќи ги Рига, Твер и северниот главен град. Со развојот на капацитетите во 1916 година се појавија уште две гранки - Таганрог и Москва.

Првите автомобили на фабриката

Автомобилски одделФабриката е основана во 1908 година во Рига. И во мај 1909 година се појави првиот автомобил. Прототипот на првородениот беше странски автомобил од бренд непознат за широк спектар на потрошувачи, произведен од компанијата Fondue од Белгија.

Да се ​​создаде Руски автомобилБелгискиот дизајнер Џулиен Потер беше поканет во фабриката.

Значаен придонес во создавањето на технологијата дадоа и домашни специјалисти: Дмитриј Бондарев и Иван Фрјазиновски. Како резултат на блиската соработка на споменатата тројка, фабриката го совлада производството на цела серија автомобили. Родени се патнички автомобили од марките К-12, Е-15 и С-24. Паралелно се вршеа случувања и камиони, тоа се: Т-40, М-24, Д-24. Најпопуларен беше патничкиот автомобил С-24. Токму оваа марка сочинуваше околу 55% ​​од сите произведени автомобили.

Русо Балт пред и по револуцијата

Карактеристичните карактеристики на автомобилите произведени од фабриката за превоз беа исклучителна сила и сигурност. Руски автомобилиучествуваше на разни меѓународни натпревари: трчање и митинзи. Тие беа меѓу најдобрите во Монте Карло и Сан Себастијан.

Кога зборуваат за доверливоста на автомобилите, тие секогаш се сеќаваат како еден од патничките автомобили С-24 произведени во 1910 година успеал без сериозна штетапатуваат дури 80 илјади километри. За тоа време ова беше огромно достигнување.

Заслугите на фабриката беа препознаени уште на самиот почеток високо ниво. Признанието беше изразено во нарачката на Империјалната гаража во 1913 година на два производи RBVZ. С-24 и К-12 добија внимание. Купени се најголем дел од автомобилските производи (64%) Руската армија. Машините ги користеа и вработените и лекарите. Покрај тоа, на шасијата беа поставени оклопни тела.

Дизајнот на машините беше едноставен, но многу издржлив. Голем број главни делови: картерот на моторот, цилиндрите и менувачот беа направени со лиење алуминиум. Ротирачки делови: запчаниците и тркалата беа монтирани на топчести лежишта. За К-12 и Е-15 се користеше куриозитет во форма на лиење цилиндри заедно со блок.

Автомобилите се произведуваа во големи количини. Она што е забележливо е дека во една серија автомобили деловите беа целосно заменливи. Но, имаше разлики помеѓу сериите од истиот модел, притоа доста значајни. Тие беа изразени во бројот на брзини, во јачината на моторот, во дизајнот на поединечни единици за склопување, во меѓуоскиното растојание.

Да се ​​укаже геометриски параметриделови користеле метрички систем.

Речиси сите машински делови беа направени директно во RBVZ. Она што фабриката за кочија не го произведе беше топчести лежиштаи мерачи на притисок на маслото.

Овие производи, како и гумите, мораа да се купат надворешно. Одделенијата за екипаж на фабриката беа лоцирани воСанкт Петербург и во Рига. Секој оддел произведува тела за сопствени марки на автомобили. Ако зборуваме за типовикаросерии на автомобили

, потоа имаше неколку од нив: контролни табли во форма на пури, затворени лимузини со тврд покрив, отворени фаетони со мек покрив, лендаулети популарни во Европа и ред други. RBVZ испрати пет од своите модели на авто изложбата во 1910 година одржана во Санкт Петербург. Три години подоцна, веќе имаше шест од нив на автосалонот.

Советскиот Сојуз очигледно не барал патнички автомобили. Нивното производство постепено се намалува и целосно престана во 1926 година. Фабричките капацитети беа целосно префрлени на одбранбената индустрија.

Одлуката за заживување е речиси заборавен брендбеше усвоен во 2003 година. Амблемот Русо-Балт од почетокот на минатиот век ќе украсува ексклузивни автомобили кои се планирани да се произведуваат во мали серии. „Првиот знак“ ќе биде „Руско-балтичкиот впечаток“ со купе каросерија. Новиот производ е дизајниран за богати колекционери. Бројот на автомобили планирани за производство е само 1015 единици.

Марката Русо-Балт се издигна од минатото благодарение на студиото за автомобили A:Level.

На самиот почеток на 2000-тите, A:Level доби наредба да создаде автомобил во ретро стил. Дизајнот на автомобилот беше избран на конкурс. Проектот на Звијад Циколи беше признат како најдобар од гледна точка на двете страни (клиент и производител). Владимир Пирожков, дизајнер во Тојота, исто така имал рака во создавањето на автомобилот.

Првично, студиото планираше да го одбележи Impression со свое лого. Намерите се сменија откако компанијата го купи брендот Русо-Балт.

Производството на возилото започна во базата на компанијата во близина на Москва. Купивме единици од познатиот „германски“ Mercedes-Benz CL65 AMG и работата почна да врие. Меѓутоа, работниците од А: Ниво мораа да признаат дека нема да можат да ги реализираат своите планови без надворешна помош. ГЕРГ подаде рака за помош. Оваа германска компанија има големо искуство во конструкција на компоненти за болидите на Формула 1 и ДТМ. Производството кај нас беше скратено и целосно префрлено во Германија.

Програмерите веруваат дека нема противречност помеѓу името на автомобилот и местото на неговото производство. Од една страна Германија ја класифицираат како балтичка земја, а од друга велат дека седиштето на РБВЗ се наоѓало во Рига, која моментално нема никаква врска со Русија.

Токму автомобилот Русо-Балт С-24/30, кој првпат возел по патиштата на Руската империја на 8 јуни (26 мај, стар стил) 1909 година, треба да се смета за првороден на Русите. автомобилската индустрија. Сите коли со мотор внатрешно согорувањекои порано се појавија кај нас, всушност, беа изолирани занаетчиски производи. И само првиот „Русо-Балт“ стана вистински сериски автомобилиндустриско ослободување.

Руско-балтичките кочии (РБВЗ), кои работат во Рига од 1869 година, првично специјализирани за производство на вагони за железнициУрал и Транссибирската железница. На почетокот на 20 век, по завршувањето на изградбата на Транссибирската железница, која го поврзуваше европскиот дел на Русија со Далечниот исток, побарувачката за железнички вагони се намали. И фабриката се префрли на производство на воени конвои за потребите на нашата армија.

Но, со крајот на Руско-јапонската војна од 1904-1905 година, производствените капацитети на RBVZ повторно не беа целосно оптоварени. целосна моќ. Беше неопходно да се започне со производство на некои нови цивилни производи, а директорот на фабриката, Иван Александрович Фрјазиновски, предложи да се совлада и започне производството на автомобили - сосема нов „производ“ во тоа време.

Фрјазиновски пристапи кон решението на проблемот како искусен бизнисмен - во 1908 година, во РБВЗ беше создаден оддел за автомобили, кој започна да ги проучува можностите и изгледите за производство на автомобили во Русија. Наскоро, во 1910 година, за одделот за автомобили на РБВЗ купија веќе постоечко производство - „Фабрика за екипаж Фрес и Ко.“, чии креатори, инженерите Пјотр Александрович Фресе и Евгениј Александрович Јаковлев, работеа од крајот на во 19 век да ги дизајнира првите примероци на руски автомобил со внатрешно согорување на моторот.

Покрај развојот на Јаковлев и Фресе, Одделот за автомобили на РБВЗ користеше и напредно европско искуство со поканување на инженери од белгиската компанија Фонду да работат во Русија. Како резултат на тоа, до 1909 година, во одделот за автомобили на Руско-балтичкиот погон за превоз, создавањето на првиот во нашата земја производствен автомобилВеќе работеа 10 инженери, 141 работник и 3 тест возачи.

Над создавањето домашен моторЗа првиот сериски автомобил во Русија, во фабриката работеа Дон Козакот и талентираниот инженер Дмитриј Дмитриевич Бондарев. Набргу по почетокот на производството на серискиот Русо-Балт, токму тој го предводеше одделот за автомобили на РБВЗ.

Така се роди првиот руски автомобил од сериско производство - Русо-Балт С-24/30, кој излета од производната лента на 8 јуни (26 мај, стар стил) 1909 година. Индексот S-24/30 беше дешифриран на следниов начин: 24 - проценета моќност на моторот во коњски сили, 30 - максимална моќност.

Автомобил „Русо-Балт“. Фото: насловна страница на списанието „Зад тркалото“, 1989 година

Тогаш се чинеше неверојатно дека во Русија, со своите теренски услови, автомобилот брзо ќе стане многу популарен. Но, креаторите на Русо-Балт не згрешија - првата серија веќе беше произведена во количина од 347 примероци, што беше многу импресивна бројка за опрема на почетокот на 20 век.

Автомобилот Русо-Балт е дизајниран земајќи го предвид напредното европско искуство, но многу повеќе прилагоден на руските околности. Погоден беше и првиот Русо-Балт модел С-24/35 зимски услови, на него може да се инсталираат скии и гумени патеки со метални гребени за зголемена способност за крос-кантри.

Вреди да се одбележи и дека една од копии Русо-Балт, произведена во 1910 година, помина 80 илјади километри за четири години без поголеми поправки. Репутацијата на автомобилите на Руско-балтичките кочии беше толку висока што во 1913 година две примероци беа нарачани од гаражата на самиот император на Русија. Покрај тоа, во пресрет на Првата светска војна, 64% од сите возила од фабриката беа купени од руската армија, каде што се користеа не само како возила за персонал и брза помош, туку и како шасија за изградба на оклопни автомобили.

Руско-балтичките кочии почнаа да го развиваат своето производство во согласност со автомобилските спецификации. Се појавија нови леарници и монтажни дуќани, а бројот на работници се зголеми. Одделот за дизајн постави курс за производство патнички автомобиливо три нови серии: „Ц“, „К“ и „Е“. Сите модели реагираа најмногу напредни технологиитоа време, и учество во изложби на автомобилиима направено златни медали од автомобилите Русо-Балт повеќе од еднаш.

Моделот RBVZ, произведен од 1912 година под симболот S-24, постигна особено внимание и популарност. На неговата шасија беа поставени најскапите вагони: лимузини, отворени каросери со шест седишта, како и тркачки автомобили. Патем, тркачките копии на Русо-Балт би можеле да достигнат тогаш рекордна брзина до 85 км/ч. Андреј Нагел, познат руски тркачки возач, направи неколку победнички трчања низ Европа, Азија и Африка во неговата лесна категорија, го рационализираше Русо-Балт во 1912-1913 година без никакви сериозни дефекти.

За време на Првата светска војна, во 1916 година, кога германските трупи се приближија до Рига, фабриката РБВЗ беше евакуирана во предградието на Москва, во Фили, и го доби името „Второ автомобилска фабрикаРусо-Балт“. До 1921 година се сметаше за најдобро опремена фабрика во Русија и беше повторно опремена за производство на оклопни возила. Последните пет примероци од автомобилот Русо-Балт беа произведени овде во 1922 година.

Следната 1923 година, капацитетот на фабриката беше пренаменет за производство на воздухопловство, и во овој капацитет, наследникот на руско-балтичката централа постои во наше време, како дел од Државниот центар за истражување и производство на вселената именуван по М.В. Хруничева.

До денес се зачувани само два оригинални примероци. легендарен автомобил„Русо-Балт“. Првиот од нив е пресоздаден од фрагменти од различни машини и се наоѓа во Московскиот политехнички музеј, а вториот е изложен во неговата историска татковина, во Рига. Благодарение на автомобилот Русо-Балт, 8-ми јуни може да се смета за вистински датум на раѓање на домашната автомобилска индустрија.

Не знам за вас, но ми се чини дека најубавиот и стилски руски автомобил е спортско купеВпечаток на најстариот национален марка на автомобил„Русо-Балт“ (Русо-Балтик) во нова модерна форма, оживеана во 2003 година, кога сегашната „РусоБалт компанија“ беше регистрирана од московската компанија А: Ниво.

Impression беше објавен минатата година по повод 100-годишнината на брендот и целосно ги исполнува високите стандарди за квалитет на производите на неговата претходничка компанија, автомобилскиот оддел на познатата фабрика Путилов, која во 1913 година ја доби титулата добавувач на судот. на Неговото Царско Височество. Се чини дека поглаварите на сегашните кралски семејства на Европа не би се возеле без задоволство во ова „империјално“ купе во стил, чија решетка на ладилникот е крунисана со медалјон со двоглав руски хералдички орел.

Дизајнот на купето го разви жителот на Тбилиси, Звијад Циколија, кој моментално соработува со Peugeot, а не толку одамна работеше со дизајнерите на Bugatti. Патем, во дизајнот на Impression тој користеше мотиви од стилските решенија на моделите на Bugatti од 50-тите и 60-тите години, како и луксузните автомобили од „златното доба“ - 20-тите и 30-тите години на минатиот век, кои се одликуваа со елегантна масивност, мала помпа и шокантна удобност. Директорот на компанијата Русо-Балт, Иван Шишкин, рече дека претпријатието на компанијата може да произведува два или три вакви автомобили по мерка годишно, но, како што е вообичаено во светот на луксузните модели, вкупно нема да се произведуваат повеќе од 15-18 впечатоци. цена од околу 1,5 милиони евра по парче.

Сè во автомобилот е навистина со највисоки стандарди.

Стилот на надворешниот и внатрешниот дизајн на моделот, квалитетот на завршната обработка и употребените материјали, неговото богатство висока технологијаод арсеналот на премиум лимузини - сето тоа е означено со печатот на перфекционизмот. Значи, контролна табланаправено од едно парче многу ретко африканско забрано дрво, кое има наизменични светли и темни ленти во сечењето Mercedes-Benz AMG CL65, но под хаубата има 12-цилиндричен битурбо мотор од 555 коњски сили од Maybach, кој ја забрзува тешката купе-лимузина долга повеќе од 5 метри до „сто стотка“ за мали 4 секунди. максимална брзина– 314 km/h. Воздушна суспензијакупето е активно, што ви овозможува да ја промените вредноста клиренс од земја. Автомобилот е опремен со 6-брзински автоматски менувач и е обложен со гуми R22. Потрошувачката на гориво, во зависност од стилот и условите на возење, е од 11 до 35 литри на 100 km.