Во 2009 година чешкиот модел Skoda Yeti буквално упадна на рускиот пазар на кросовери. Yeti (т.е. „Bigfoot“) победи првенствено со своите одлични технички карактеристики и удобност, обезбедувајќи значителна конкуренција на модели како Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 или Kia Sportage.

„Јети“ во бои и големини

Создаден Шкода Јетина Фолксваген платформаА5, што е сосема логично: во 1990 година, Volkswagen AG стана косопственик на компанијата Skoda, која се спои со германскиот концерн, кој претходно ги апсорбира германските Audi и шпанскиот Seat.

Мора да се каже дека идејата за создавање SUV (и перформанси на возење Skoda Yeti е многу блиску до оваа класа на автомобили, за која ќе се дискутира подолу) не се појави од никаде. Од 30-тите години на минатиот век, автомобилското претпријатие имаше искуство во создавање војска, па дури и тенкови (постои легенда дека последниот од триста лесни тенкови од чешко производство бил исфрлен во 1941 година во близина на Москва).

Се разбира, „Јети“ ниту надворешно, ниту внатрешно, ниту оддалеку не навестува за турбулентното воено минато на брендот Skoda. Надворешноста на автомобилот е умерено мирна, но сепак не без навестување за неговата намена надвор од патот: вкупни димензии„Шкода Јети“ (должина 4,22, ширина 1,8, висина 1,65 метри) и што е најважно, зголеменото растојание од подлогата на 18 cm укажуваат на јасно извонредни способности, кои целосно се манифестираат во верзијата со погон на сите тркала.

Боите на каросеријата на Skoda Yeti нудат и можност за избор помеѓу агресивен теренец и теренец кој сака мир. Ги има точно десетина - од неутрално бело и сребрено до брутално црно и зелено.

Палета на каросерија на Skoda Yeti:

• црна
• црвено
• бордо
• кафеава
• зелена
• сина боја
• сина боја
• сива боја
• беж
• сребро
• бело.

Простор во багажникот и внатрешен комфор

Со надворешните димензии на автомобилот се совпаѓа и внатрешноста, чија висина е од 1,08 m напред до 1,03 m назад. Багажниот простор е многу простран дури и со склопени задни седишта - 410 литри, а во преклопена положба - до 1760 литри.

Мора да се каже дека дизајнерите со посебна љубов го третираа задниот ред седишта на караванот со пет седишта, правејќи го преобразлив. Таканаречениот систем VarioFlex, каде што редот се состои од три посебни седишта, овозможува, во отсуство на централно, надворешните седишта да се поместуваат едни кон други за по 8 см. Панорамскиот покрив, кој исто така е опремен со подвижен покрив и електричен ролетна, им овозможува на патниците да направат некоја активност која го одвлекува вниманието и забавно за време на патувањето, на пример, броење врани.

Општо земено, внатрешноста, изработена во оригиналниот двобоен дизајн, е многу удобна: додатоците со целосна моќност и таквите пријатни ситници, како што се многу багажници и прегради за ракавици за мали предмети, создаваат максимална можна удобност при патување со автомобил.

Зголемено внимание се посветува на безбедноста на возачот и патниците. Во зависност од конфигурацијата, пар предни може да се дополнат со четири странични. Тестовите за судир на Yeti покажаа исклучителни резултати во однос на доверливоста на возилото, добивајќи ја највисоката оцена според Euro NCAP. Пасивната безбедност вклучува такви оригинални технолошки решенија како би-ксенонски фарови со светла за кривини, како и повеќе од десетина други помагала за возачот од контрола на влечење (ABS) до принудно управување насочена стабилност(DSR).

Покрај тоа, се зема предвид дури и таков момент како „мешање одзади“, односно при нагло сопирање, сигналите за итно стопирање автоматски се вклучуваат.

• Основни безбедносни системи на Skoda Yeti;
• сигурно тело, засилено со технолошки дизајниран систем на зацврстувачи;
• Механизам за прицврстување на детско седиште Isofix;
• систем за диференцијално блокирање за хетерогени коловозни површини (EDL);
• до девет воздушни перничиња (опционално)

Технички карактеристики на Skoda Yeti

Од гледна точка на содржината на моќноста на автомобилот, денес на пазарот има четири опции за мотори за Yeti, кои ги дуплираат оние на Volkswagen: бензински мотори со волумен од 1,2, 1,4 и 1,8 литри и дволитарски дизел мотор. Сите се со турбополнач, со моќност од 105 до 152 КС. Со. Покрај тоа, рекордот не припаѓа на дизел единица, која развива максимален вртежен момент при брзини од 1800-2500 во минута, туку на мотор со внатрешно согорување од 1,8 литри, максималната моќност се јавува во режим од 1500 до 4500 вртежи во минута. Точно, потрошувачката на гориво на овој модел Skoda Yeti е значително поголема: на автопат - 7-8 l/100 km, во град - 11-12 литри (предмет на неагресивен стил на возење). За споредба: најслабиот мотор од 1,2 литри троши речиси исто количество бензин како дволитарски дизел мотор - 6-7 литри на 100 км.

Измените на WV моторите на Skoda Yeti заедно со менувачот

• 1,2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1,4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

Се разбира, овој индикатор не зависи само од товарот на автомобилот, стилот на возење на возачот и бројот на сообраќајни метежи на патот, туку и од типот на менувачот. Има два вида од нив во Skoda Yeti: мануелен менувач (5 или 6-брзински) и роботски (7 степени на пренос). Вториот во принцип е сличен на конвенционалната „механика“, само вртежниот момент на спојката се обезбедува не со притискање на педалата, туку со автоматски хидрауличен или серво погон со сигнал од електронски процесор. Нему му е доверен моментот на менување пара брзини на спојката за менување сооднос на менувачотод високо кон ниско и обратно.

Несомнената предност на кутијата „робот“ во главната компонента на единицата е тоа што е механичка. Остатокот е електроника, која обезбедува оптимални режими кога се активира спојката, особено ако е двојно, стимулирајќи непречен премин во следната брзина. Точно, електронските „мозоци“ на контролниот пункт откажуваат почесто од нервните завршетоци на жива личност, што овозможува вистински моментвклучете ја спојката со левата нога. Но, доволно е ретко да издржи 100-200 илјади километри, следејќи ги препораките за одржување на автомобилот. Но, за жените и мрзливите мажи е доста погодно.

Но, за активните возачи и навивачи (вклучувајќи ги и зимските), „механиката“ е посоодветна. Рачниот менувач на Yeti е мек, како што велат, послушен. Во услови на терен, ова е најсоодветната опција, обезбедувајќи долго возење во снег, кал и зголемени оптоварувањанема да создаде проблеми со менувањето брзини.

„Јети“ погон на сите тркала

Па, ако почнеме сериозно да зборуваме за менувачот, едноставно би било кривично дело да не зборуваме за погонски системи за пренос на вртежен момент на погонските тркала.

Како што веќе споменавме, Yeti е достапен со две опции за пренос: погон на предните тркала и погон на сите тркала. Со осамениот водечки преден дел, сè е јасно: чисто „SUV“ за урбани работни услови со барање за попустливост. Патем, овој аранжман е вообичаен не само за кросовери од класата SUV (според европската класификација, која ја вклучува Skoda Yeti), туку и за побрутални автомобили, априори дизајнирани за употреба надвор од патот, на пример, легендарниот американски Jeep Cherokee.

Но, со погон на сите тркала, Yeti е многу поинтересен. Неопходно е веднаш да направите резервација: Јети ќе ползи скоро насекаде - низ кал, низ кашест снег и во снежни наноси, но не во длабока рутина, која телото ќе го спушти на мостовите, а вашиот „голем стапало“ беспомошно ќе се пробие. со шепите во празнината, не фаќајќи со тркалата тврдо тло.

„Тоа е со погон на сите тркала, мора да излезе!“ Сопствениците на Јети се огорчени. Како што рече еден добар напаѓач на трофеи, „запомни сине, погонот на четири тркала не должи никому ништо“. Дури и подигнатиот Land Rover Defender е немоќен во длабока рутина. Како нашите автомобили УАЗ и ГАЗ, признати лидери во совладувањето на шумите, мочуриштата, песоците и другите руски зли духови.

Но, на рамен (во однос на 18-сантиметарското растојание од земјата, се разбира) снег, во кал, во мочуришта, Јети има што да го изненади сопственикот. Задниот пар овде не е поврзан насилно, туку со помош на спојка Haldex, чија контрола зависи од читањата на сензорите на контролната единица на моторот, ABS системии други компоненти кои ги контролираат работните параметри на моторот и шасијата. При мали брзини (до 30 км/ч), одделно работи помошен комплекс за теренски терен, кој го контролира менувачот при стартување на мраз, кал и други лизгави површини. Надвор од патот ја обезбедува спротивната функција - држење на автомобилот при екстремни спуштања.

Механизмот против лизгање (ABS) е исто така оригинален: во екстремен режим, привремено го блокира ротацијата на тркалата на таков начин што се формира „нанос“ на земја пред шарата, што обезбедува понатамошно движење на автомобилот. За почесната титула „Апсолутен теренец“, на Јети му недостасува целосна централна оска (иако тука нема оски - независна суспензија) и заклучување меѓу тркалата. Иако, од друга страна, зошто постојат ако владее електрониката?

Рестилирање на Skoda Yeti

Се разбира, не сите карактеристики и опции на Skoda Yeti наведени погоре се присутни на основниот модел. Во текот на седум години, автомобилот беше дополнет со нови опции, главно неважни, но и други органи на перцепција. Денес има три нивоа на опременост - Active, Ambition и Elegance, кои главно се разликуваат во внатрешноста. А купувачот да не биде збунет со други имиња доделени на овој благороден автомобил, како што се: - Јети на отворено - Јети Монте-Карло - Нов врвен- Нова извонредна комбинација - Хокеј издание- Кодијак.

Разликата е во земјата на имплементација, но внатре и надвор сè уште се исти, сигурна ШкодаМодел Јети 2009 година. Освен ако не се модернизираат.

Во 2013 година се случи редизајн, наречен моден збор „рестајлинг“, но во суштина малку се промени во автомобилот. Додадено е светло на фаровите, малку променета предната декоративна решетка... Веќе споменатите панорамски покривсо подвижен покрив за селфи, како и камера од задна страна за удобно паркирање.

Патем, најновата конфигурација на Yeti има систем за паркирање на автомобили, кога е подобро да не го допирате воланот: контролорот сам ќе го паркира автомобилот, под услов возачот да не го притисне педалот за гас.

Сепак, Јети не е создаден за паркирање. Неговиот елемент е активното возење, кое не оди подалеку од границите на добро осмислено патување низ земјата. Без разлика дали во лето или зима, тоа сигурно нема да ве изневери во решавањето на таков проблем.

Вкупни димензии на Skoda Yeti:
Должина (мм): 4223
Ширина (мм): 1793
Висина (мм): 1691
Расчистување од земја (мм): 180
Меѓуоскино растојание (мм): 2578
Висина на прагот на багажникот (мм): 712
Трага на предните/задните тркала (мм): 1541/1537

Внатрешни димензии на Skoda Yeti:
Ширина на горниот дел на телото напред/зад (мм): 1446/1437
Висина на кабината напред/задна (мм): 1034/1027
Волумен на багажниот простор мин./макс. (во зависност од положбата на задните седишта) (l): 310/415
Волумен на багажниот простор со спуштени/повлечени наслони на седиштата (l): 1485/1665

Мотори Шкода Јети:

Skoda Yeti се испорачува во Русија со три опции за мотор: 1,2 TSI 105 КС / 77 kW, 1,4 TSI 122 КС / 90 kW (само со рачен менувач) и 1.8 TSI 152 КС / 112 kW. Сите мотори се со турбополнач, четирицилиндрични, во линија, со директно инјектирањегориво под висок притисок.

Карактеристична карактеристика на оваа линија на мотори е малата потрошувачка на гориво. Дополнително, сите мотори се во согласност со стандардите за емисија на CO2 Euro 5

Преносливост:

Автомобилите на Skoda Yeti се опремени и со рачни и со автоматски менувачи (освен за верзијата со мотор 1.4).

Автоматскиот менувач инсталиран на Јети е еден од најпознатите модерни машиниво светот. Кај моделите со погон на предните тркала и мотор од 1,2 TSI/77 kW, инсталиран е менувач со 7 брзини DSG брзинисо можност за автоматско или рачно избирање на брзината е поставена. Моделот со погон на сите тркала со мотор од 1,8 TSI/112 kW е опремен со 6-брзински DSG менувач.

На целата палета на мотори е инсталиран 6-брзински мануелен менувач.

Погон на четири тркала:

Погонот на сите тркала е инсталиран само на Skoda Yeti со мотор 1,8 TSI. Системот е опремен со интелигентни Haldex спојка 4-та генерација, дистрибуира вртежен момент помеѓу оските. Haldex ги обезбедува и двете одлични влечни својстваавтомобил, и ниско нивопотрошувачката на гориво.

Компаративна табела на технички карактеристики на Skoda Yeti:

	Погон на предните тркала		Погон на четири тркала
Мотори:	1,2 TSI / 77 kW	1,4 TSI / 90 kW	1,8 TSI / 112 kW
		Бензински мотор со турбо полнење, двојни брегасти вратила	Бензински мотор со турбо полнење, двојни брегасти вратила
Број на цилиндри	4	4	4
Работен волумен (cc. cm)	1 197	1 390	1 798
Макс. моќност/вртежи во минута	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
Макс. вртежен момент/вртежи (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
Стандард за емисија на издувни гасови	5 евра	5 евра	5 евра
Препорачано гориво		Безоловен бензин, POC мин. 95	Безоловен бензин, OC 95/91
Карактеристики на возење:
Максимална брзина (км/ч)	175 (173)	185	196
Забрзување 0–100 km/h (s)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
Потрошувачка на гориво:– во урбани услови (л/100 км)	7.6	8.9	10.1
– на автопат (l / 100 km)	5.9	5.9	6.9
– мешан циклус (l/100 km)	6.4 (-)	6.8	8.0
Содржината на CO2 во издувни гасови(g/km)	149 (-)	159	189
Дијаметар на кругот на вртење (m)	10.3	10.3	10.3
Преносливост:
Вози	Предна страна	Предна страна	Полна
Спојката	Еден диск се суши со хидрауличен погон (двојна спојка со хидрауличен погон и електронски контролирани)		Еден диск се суши со хидрауличен погон
Преносливост	Механички 6-брзински, целосно синхронизиран (автоматска 7-степена двојна спојка)	Механички 6-брзински	Рачен 6-брзински, целосно синхронизиран, (автоматска 6-брзинска двојна спојка)
Тежина:
Тежина без товар со возачот (кг)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
Вкупна тежина (кг)	1,890	1,920	2,050
Оптоварување на приколката без сопирачки (макс. kg)	600	650	700
Оптоварување на приколката со сопирачки – 12% (макс. kg)	1,200	1300	1,800
Тело:	5 седишта, 5 врати
Коефициент на влечење Cw	0.37
Шасија:
Предна оска	Мекферсон со шипки и шипка за стабилизатор на торзија
Задна оска	Суспензија со повеќе врски со стабилизатор на шипката за торзија
Систем за сопирање	Хидраулична двојна дијагонала систем за сопирањесо вакуумски засилувач и систем со двојна стапка
– предни сопирачки	Механизми со вентилирани дискови со лебдечки дебеломер со еден клип
– задни сопирачки	Механизми на дискови со пловечки дебеломер со еден клип
Управување	Механизам на решетка и штипки со електромеханички засилувач
Тркала	7Jx16, 7Jx17
Гуми	215/60R16, 225/50R17
Гориво:
Капацитет резервоар за гориво(л)	55	55	60
Волумен на багажникот:
– со стандарден распоред на седиштата	322 л
– со извлечени задни седишта	1.665 l

5 врати кросовери

Историја на Шкода Јети / Шкода Јети

Yeti е првиот кросовер на Skoda. Светска премиерасе одржа како дел од Саемот за автомобили во Женева во март 2009 година. Сериското производство на моделот започна на 12 мај 2009 година. Руската продажба на автомобилот започна во ноември 2009 година. Автомобилот е симбиоза на уникатен дизајн, безбедност, функционалност и удобност.

Yeti е изграден на платформата Volkswagen A5 во верзијата PQ35. Најблискиот „роднина“ на кросоверот е моделот Skoda Октавија извидник, во споредба со што новиот производ го зголеми клиренсот на 180 mm. Компактните димензии на кросоверот гарантираат лесно ракување и маневрирање во град. Кога првпат ќе го погледнете Yeti, целото внимание веднаш го привлекува масивниот браник и маската на ладилникот, опкружени со четири фарови. Профилот на автомобилот е оцртан со чудна линија на подигнат покрив, експресивни контури на централниот и задни столбовитело Оригиналниот и многу пријателски изглед на Skoda Yeti крие технички напредни единици и компоненти од матичниот концерн Volkswagen.

Внатрешноста на Yeti со 5 седишта е практична и рационална. Кабината е пространа, повисоката положба на седење им дава на патниците чувство на сигурност и најдобар преглед. Специјално дизајнираната табла со инструменти го нагласува дискретниот внатрешен дизајн. Автомобилот има доволна количинаместа за складирање работи. Седиштата со густа подлога, странична потпора и прилагодување на лумбалната кривина ќе им овозможат на патниците удобност и удобност во долги патувања. Системот VarioFlex ви овозможува да го трансформирате секое од трите задни седишта. Благодарение на овој систем, можно е да се промени внатрешниот простор на автомобилот без речиси никакви ограничувања, доколку е потребно зголемување на товарниот простор на 1760 литри.

Палетата на мотори се состои од пар бензински единици со 16 вентили од серијата TSI и 2-литарски TDI турбодизел. Попречно монтираните TSI четворки работат со директно вбризгување гориво во коморите за согорување и турбо полнење. Основната верзија со погон на предните тркала е опремена со 1,2 литарски TSI мотор (105 КС). Докажаниот 1,8-литарски TSI (152 КС) е поврзан со менувач со погон на сите тркала 4Motion. За верзиите со погон на сите тркала се нуди и дволитарски турбодизел со капацитет од 170 коњи, а во верзијата со погон на предните тркала моќноста на овој мотор е 110 коњски сили. Пренос: рачен шестстепен менувачбрзини, роботски DSG со шест или седум брзини.

Skoda Yeti ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички за тест за судир од Euro NCAP. Активната безбедност ја обезбедуваат биксенонските фарови со ротирачки модули. Електронските системи за стабилизација помагаат да се избегне несреќа: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. За да се намали ризикот од удар одзади, кога итно сопирањеФункцијата за трепкање на стоп светлото е активирана. Пасивната безбедност ја обезбедуваат до девет воздушни перничиња, вклучувајќи воздушни перничиња за колената на возачот и воздушни перничиња на задните седишта, како и специјални држачи за моторот и педалите.

Skoda Yeti со право може да се нарече повеќенаменски автомобил од компактна класа за семејство од 3-4 лица, пријатен во сите погледи и корисен за секојдневни патувања. Тоа ќе го задоволи потенцијалниот купувач висококвалитетно склопување, економични мотории материјали за внатрешна завршна обработка со германски квалитет.

Во 2013 година, како дел од меѓународен саем за автомобиливо Франкфурт, Skoda го претстави ажурираниот модел Yeti 2014 Автомобилот сега се нуди во две верзии: City за градот и Outdoor за off-road. Верзијата City доби браници во боја на каросеријата и странични заштитни лајсни. Модификацијата Outdoor се одликува со повеќе теренски декор во форма на необоени пластични облоги на праговите и браниците, плус псевдо-заштита напред - сребрена облога на браникот. Исто така, оваа верзија има зголемени геометриски агли на способност за крос-кантри. Двете верзии добија ажуриран изглед, редизајниран ентериер, широк асортиман на мотори, нови алуминиумски тркала, клиренс 180 mm и неколку дополнителни опцииконфигурации.

Лакот на кросоверот претрпе големи промени. Автомобилот доби нови фарови, како и правоаголни фарови за магла наместо претходните кружни. Сега светлата за магла се наоѓаат на дното на браникот, а не до предните фарови, како што беше случајот во верзијата пред рестилирање. Како опција може да се нарачаат биксенонски и LED светла. Што се однесува до решетката на ладилникот, неговата форма и димензии исто така малку се променија, а хаубата со надолжни ребра за печат сега е крунисана со новото лого на компанијата. Задниот дел на кросоверот доби малку изменет капак на багажникот со различно обликувана вдлабнатина за регистарската табличка, како и нови светла во форма на Ц и правоаголни рефлектори. Гледајќи го дизајнот на рестилизираната Skoda Yeti 2014, суштината на новиот концепт на компанијата станува јасна - оддалечување од мазни линии кон построги и прецизни. Дизајнерите додадоа четири типа алуминиумски тркала за новото атрактивен дизајн, како и четири нови бои на каросеријата: Месечева бела, џунгла зелена, метално сива и магнетна кафеава - сите металик.

Промените внатре во Skoda Yeti 2014 не изгледаат толку драматично како надворешноста. Овде, пред сè, вреди да се забележи појавата на нов волан со 3 краци, кој има 7 опции за дизајн, поквалитетни завршни материјали и украсни прекривки на предната плоча.

Една од главните иновации достапна за рестилизираната верзија е новиот асистент за паркирање, на кој може да се нарача дополнителна камера за заден поглед. Се активира веднаш кога ќе се вклучи рикверци ја прикажува сликата на екранот мултимедијален систем. Автомобилот може да биде опремен и со следна генерација автоматски асистент за паркирање, кој е способен самостојно да го паркира автомобилот и паралелно со сообраќајната лента и нормално на неа. Самиот иновативен систем ја одредува почетната точка на маневарот и оптималната траекторија, а во случај на опасност од судир или надминување на брзината од 7 km/h, започнува итно сопирање. Уште еден корисна функцијаВ нова верзијакросоверот е технологијата за влез без клуч KESSY, која ви овозможува да го заклучите и отклучите автомобилот без да користите клуч, како и да го стартувате моторот со притискање на копче.

Покрај новите функции, ажурирана ШкодаЈети нуди и познати карактеристики за удобност. Тие вклучуваат панорамски подвижен покрив, модерна двозонска климатизација Climatronic, загреани предни седишта, темпомат, загреана шофершајбна и електрично возачко седиште.

Системот на преклопување на задните седишта VarioFlex останува непроменет, што и дава на кабината уникатни способности за трансформација. Така, трите задни седишта може да се преклопат или вадат поединечно. Ако средното седиште е отстрането, надворешните седишта може да се поместуваат и надолжно и попречно. Има и преклопен потпирач за грб совозач, И преклопни масиво задниот дел на предните седишта, има многу прегради за ракавици и џебови, држачи за шишиња и стакло. Волуменот на багажниот простор е 405 литри. Ако целосно ги отстраните задните седишта, обемот на употребливиот простор се зголемува на импресивни 1.760 литри.

Yeti 2014 е достапен и со погон на предните и со погон на сите тркала (вклучено задна оскавртежниот момент се пренесува преку спојката Haldex од петтата генерација (претходно тоа беше четвртата генерација Haldex). Купувачите ќе можат да изберат меѓу три бензински и четири дизел мотори(само еден е достапен во Русија), како и 6-брзински мануелен или 6/7-брзински DSG. Бензински мотор влезно нивоима волумен од 1,2 литри и моќност од 105 КС. Другите две бензински моториволумените од 1,4 и 1,8 литри се способни да развијат моќност од 122 и 152 КС. соодветно. Модификациите со мотори 1.2 TSI и 1.4 TSI имаат само конфигурација на погон на предните тркала и се опремени со 6-брзински рачен менувачбрзини или 7-брзински DSG робот. Skoda Yeti 1.8 TSI има погон на сите тркала, а еден од двата типа на менувачи работи во тандем со моторот - истиот 6-брзински мануелен или 6-брзински DSG. Палетата на дизел мотори вклучува: 1.4 TDI - 140 КС. и 320 N*m, 1,6 TDI - 150 КС. и 250 N*m, 2.0 TDI - 110 КС. и 280 N*m, 2.0 TDI - 170 КС. и 350 N*m.

Skoda Yeti останува постојано висок квалитет во однос на безбедноста. За пасивна безбедностодговор: Систем за монтирање на детско седиште Isofix, 9 воздушни перничиња, трикратни безбедносни појаси во предниот ред со затегнувачи и потпирачи за глава што се прилагодуваат во висина. Активната безбедност е подобрена со ESC (стабилна контрола на стабилноста) и ABS (систем за сопирање против блокирање), кои се инсталирани како стандардна опрема. Систем за контрола на вртежниот момент на моторот (MSR), систем за контрола на влечење(ASR) и електронско заклучувањедиференцијал (EDS). Предните фарови за магла може опционално да бидат опремени со функција за аголно гледање. По барање, автомобилот може да се опреми електронски асистентиза возење надолу/возење по планина, со електронски сензори за следење на притисокот во гумите.

Јети – теренец со погон на предни или сите тркала компактен сегменти, истовремено, првиот автомобил од „сличен формат“ во историјата на чешкиот производител на автомобили Skoda, кој органски ги комбинира карактеристиките на кросовери и миниван...

Главната целна публика на петврати се семејни луѓе со едно или повеќе деца, со натпросечен приход, кои го ценат, пред сè, уникатниот дизајн, сигурноста, безбедноста, удобноста и функционалноста на „железен коњ“. ..

„Јети“ се заснова на платформа „со погон на предните тркала“ наречена Volkswagen PQ35 - оваа база на единици е добро позната на многумина Модели на Шкодаи Фолксваген (сепак, сè уште е најблизок роднина на чешкиот кросовер Тигуан првогенерации). Машината има носечка структура на телото, структура на моќод кои широко се користат челици со висока цврстина.

Безбедност

Вреди да се напомене дека уште во 2009 година автомобилот стана „ол-стар“ според резултатите од европските тестови за судир Euro NCAP, заработувајќи максимални можни „5 ѕвезди“.

Но, вреди да се земе предвид дека тест автомобилот беше „основен во европски стил“, т.е. опремени со седум воздушни перничиња и активни предни потпирачи за глава, додека оние што се продаваат во Русија имаат максимален број воздушни перничиња од шест (а во „базата“ генерално има две од нив).

Првиот кросовер во историјата на чешкиот производител на автомобили е „роден“ во март 2009 година - неговото меѓународно деби се одржа на саемот за автомобили во Женева...

Во септември 2013 година, на штандовите на автосалонот во Франкфурт, рестилизираната Skoda Yeti се појави во сета своја слава пред светската заедница.

Како резултат на ажурирањето, теренецот беше сериозно трансформиран во изгледот (но особено во целото лице, откако доби подискретни предни единици наместо препознатливата тркалезна оптика), се здоби со мали метаморфози во внатрешноста, беше „вооружен“ со нов еколошки мотор и доби нови опции.
Друга важна иновација е појавата на модификација за „сите терени“ наречена Outdoor.

Неговата сериска „кариера“ Чешки теренецзапрен на почетокот на 2018 година - беше заменет со нов SUV наречен Karoq.

Јети на рускиот пазар

Skoda Yeti, иако доцниот учесник во „кросовер бум“, исклучително добро „се вклопи на пазарот“, па дури и се истакна со голем број интересни карактеристики.

На пример, пријатно изненадува со својот препознатлив дизајн на каросеријата „миниван“, како и со ергономскиот, практичен и функционален ентериер.

Покрај тоа, „германското педигре“ и, воопшто, добрата репутација на чешкиот производител на автомобили во очите на руските потрошувачи одиграа значајна улога во успехот на кросоверот.

Вклучено руски пазарНа Skoda Yeti навистина му беше тешко, бидејќи има повеќе од доволно конкуренти. Најочигледни од нив се: Subaru XV, Nissan Qashqai и Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara и SX4, Mitsubishi ASX, Рено КаптурИ Хјундаи Крета... и оваа листа може да се продолжи долго време, бидејќи, и покрај фактот што „Чешкиот“ делува во компактниот SUV сегмент, во однос на димензиите е повеќе споредлив со субкомпактни теренски возила.

Надворешен

Однадвор, Јети тешко може да се нарече модел на убавина и хармонија и не е особено сфатен како полноправно SUV - контурите на автомобилот повеќе потсетуваат на комерцијални потпетици. Но, оригиналноста е главната сила на пет вратите, бидејќи токму тоа го привлекува вниманието без да предизвика никакво отфрлање, а по внимателно испитување почнува да изненадува со својот едноставен шарм.

Кросоверот за пред-рестилирање е неверојатно лесен за препознавање, особено од напред - покажува „лице со четири очи“ со тркалезни светла за магла кои директно се поврзуваат со оптиката на главата.

По Ажурирања на SkodaЈети ја изгуби оваа сопствена „кориса“ со прикачување на дискретна опрема за осветлување и светла за магла напред, лоцирани на нивните традиционални места - на страните на долниот дел на браникот.

Покрај тоа, модернизираниот автомобил се одликува со повеќе аголни браници, задни светласо стоп светла во форма на Ц и LED пресеци, како и трапезоидна ниша на регистарска табличка (наместо претходната правоаголна).

Згора на тоа, рестилизираното теренско возило може да се најде во две верзии – Градска и Надворешна.

„Урбаната“ модификација се одликува со браници и лајсни обоени во боја на каросеријата и сопствена линија на алуминиумски тркала, додека верзијата „приградски“ има off-road декор во форма на необоен пластичен „оклоп“ околу периметарот на каросеријата и предна псевдо-заштита (т.е. сребрена облога на браникот).

Како што вели поговорката, „нема другари по вкус“ - на некои им се допаѓа „Јети“, за други предизвикува конфликтни чувства, додека други едноставно се исплашени од неговата оригиналност.

И, се чини, какви значајни недостатоци може да има таков автомобил „ориентиран кон практичност“? Сепак, тие постојат, и тие се многу значајни:

• Неквалитетно железо и боја. Бојата брзо отекува на исечените места - овој феномен најчесто се забележува во пределот на лакови на задните тркала и на сите четири врати. Токму поради оваа причина, се препорачува да се мие автомобилот што е можно почесто, но особено во зима по возење по улици третирани со реагенси.

  Покрај тоа, по само неколку години работа, логоата на кросоверот на хаубата и задната врата почнуваат да се лупат, а хромот исто така потемнува.

• Далеку од идеална аеродинамика, што го прави овој теренец страшно „валкано“: при лоши временски услови брзо се распрснува со кал. странични прозорциво пределот на огледалата (значително ограничување на погледот), како и вратата на багажникот, задното стаклои браник.
• „Нежно“ ветробранско стакло и фарови. Ветробранското стакло брзо се трие и гребе, а на него лесно се појавуваат чипови, додека фаровите се заматуваат.

Тежина и димензии

Производителот го позиционира Skoda Yeti како компактен SUV (иако е дури и инфериорен во однос на многу модели во категоријата субкомпактен): неговата должина е 4222 mm (од кои меѓуоскиното растојание се протега до 2578 mm), ширината е 1793 mm и висината не надминува 1691 mm.

Расчистувањето од теренот на теренското возило е 180 mm, додека предните и задните шини се 1541 mm и 1537 mm, соодветно.

Што се однесува до опремени и вкупна тежина, тогаш овие индикатори на машината зависат од модификацијата:

Внатрешност

Внатре во Skoda Yeti владее внимателен минимализам - внатрешноста на автомобилот изгледа темелно калибрирана и изненадувачки „возрасна“, но е вознемирувачка поради неговата прекумерна воздржаност, па дури и мрачност.

Точно, таквиот незабележителен дизајн е повеќе од компензиран со беспрекорна ергономија, висококвалитетни завршни материјали и добар квалитетсклопови - како што велат, овде сè е паметно и сè е до точка, но малку досадно.

На возачкото седиште има академски налог: „пилотот“ е директно под контрола на примерна „инструментација“ со два „бунари“ во кои се поставени аналогни копчиња и „прозорец“ за вградениот компјутер меѓу нив. , како и волан со три краци.

Во почетните верзии, воланот е исклучително едноставен по изглед и нема никакви дополнителни функции, но во „напредните“ конфигурации може да се пофали со разноврсност, поразвиен релјеф со плимата и осеката во областа за држење и хромиран и сјаен декор.

Стандардно, лаконската централна конзола е „украсена“ со пар симетрични вентилациони дефлектори, двојно радио со монохроматски дисплеј и три уредни „подлошки“ систем за климатизација.
Малку „елеганција“ во скапи опцииПерформансите се подобрени со 7-инчниот екран на допир во боја на мултимедијалниот комплекс, под кој има јасна двозонска единица за контрола на климата и пет копчиња за контролирање на секундарните функции.

Во принцип, тешко е сериозно да се најде грешка на нешто во кабината на Јети, но и овде постои она „летаат во маст“:

• Видливоста е просечна - широките А-столбови и ниското седиште го принудуваат возачот активно да ја сврти главата на страните, особено кога маневрира на раскрсниците со пешачки премини.
• Во принцип, квалитетот на изградбата на автомобилот е добар, но пластичните панели на столбовите и таванот почнуваат да „стенкаат“ на нерамни површини, дури и при мала километража.
• Внатрешноста е „ладна“ (особено во верзии со мотори со мал волумен), а поточно, потребно е долго време за да се загрее. Кога температурата е под -20°C во мирување, потребно е најмалку половина час за да се загрее „станот“, додека тој станува повеќе или помалку топол внатре дури по почетокот на движењето.
• Како и нерамномерно загревање внатрешна декорација: на пример, може да биде жешко во автомобилот, но вашите стапала ќе бидат ладни ако стапалата ви се удобни, тогаш прозорците ќе бидат совладани со замаглување, а ако треба да им обезбедите нормална топлина на патниците од вториот ред; тогаш предните ќе се чувствуваат како да се во „Сахара“.

И покрај скромното меѓуоскино растојание, Салон на ШкодаЈети пријатно изненадува со својата просторност - дури пет возрасни можат да седат тука без никакви проблеми. Предните возачи се обезбедени со ергономски профилирани седишта со изразени странични потпорни потпори, густа подлога и најширокиот опсегприлагодувања (вклучувајќи висина).

„Основниот“ автомобил нема дополнителни погодности, но поскапите верзии имаат централен преден потпирач за раце, како и греење, електричен погон и меморија на седиштата.

Организацијата на вториот ред на кросоверот е речиси примерна меѓу неговите конкуренти (и не само). Со пет врати има софа со оптимална форма и полнење, поделена на три дела, како и солидна резерва слободен просторна сите фронтови без исклучок.
Во исто време, задните патници не се лишени од елементи на удобност - „галеријата“ се движи надолжно во опсег од 15 см и има потпирач за грб што може да се прилагоди под агол на наклон (во четири фиксни позиции), се лепат преклопните маси надвор на предните седишта, а има вентилациони дефлектори на централниот тунел на подот.

Но, тоа не е сè - во „горните“ нивоа на опременост, можноста за трансформирање на внатрешноста ви овозможува да го направите автомобилот со четири седишта со отстранување на централниот тесен дел од софата и придвижување на страничните седишта поблиску еден до друг.

Ако ги земеме предвид „сувите“ бројки, тогаш во однос на внатрешниот капацитет, компактниот SUV ги има следните индикатори:

Багажен простор

На прв поглед, може да изгледа дека во однос на носивоста, Skoda Yeti едноставно нема со што да се пофали - автомобилот има багажник кој е прилично скромен по волумен, но има речиси правилна форма, која, покрај се, е ароматизиран со мрежи за прицврстување и практични куки.

Во нормална состојба, може да собере 322 литри багаж (под полицата), но вториот ред што се движи „на лизгање“ ви овозможува да го зголемите овој индикатордо 405 литри.

Но, најмногу од сè, кросоверот импресионира со своите способности за трансформација - „галеријата“ се преклопува на три дела во сооднос „40:20:40“, што го зголемува капацитетот на „држењето“ на 1665 литри. Дополнително, задните седишта може целосно да се демонтираат (целосно или на делови), како и да се извади малата резервна гума со алат и да се одвртат скривачите од стиропор скриени под подигнатиот под - во овој случај, корисниот волумен ќе биде 1760 литри и ќе добиете мазен товарен простор.

И тоа не е сè - на некои „Јети“ можете да најдете предното седиштесо преклопен потпирач за грб (опционална опрема), кој ви овозможува да транспортирате предмети долги до 2,5 метри во кабината.

Спецификации

На рускиот пазар се нуди чешкиот кросовер со широк опсегенергетски единици:

• Бензински „турбо четири“ TSI (стандардно инсталиран на верзии пред рестилирање) со зафатнина од 1,2 литри (1197 cm³) со директно вбризгување, променлив тајминг на вентилите и временски ремен DOHC со 16 вентили, развивајќи 105 коњски сили при 5000 вртежи во минута и 175 Nm вртежен момент при 1500-3500 вртежи во минута.
• Бензински 1,6-литарски (1598 cm³) „аспириран“ MPI (стана основен по ажурирањето) со четири цилиндри ориентирани во линија, систем за дистрибуирана „моќ“, технологија за променливо време на вентилите и 16 вентили, што генерира 110 КС. при 5800 вртежи во минута и 155 Nm врвен потисок при 3800 вртежи во минута.
• 1,4 литарски TSI бензински мотор (1395 cm³) со блок од леано железо, компактен турбополнач, директно вбризгување на горивото, менувачи на фази на доводот и временски ремен со 16 вентили кој произведува 125 КС. на 5000-6000 вртежи во минута и 200 Nm вртежен момент при 1400-4000 вртежи во минута.
• 1,8-литарски (1798 cm³) TSI „четири“ со турбо полнење, директно снабдување со гориво, променливи фази на дистрибуција на гас и DOHC временски ремен со 16 вентили, кој произведува 152 КС. при 5000 вртежи во минута и 250 Nm ротационен потенцијал при 1500 вртежи во минута.
• Единствениот дизел е 2.0 TDI (1968 cm³) со систем за вбризгување на батерии, турбо полнач со променлива геометрија на работниот апарат, двостепена пумпа за масло и временски ремен со 16 вентили, што произведува 140 КС. при 4000 вртежи во минута и 320 Nm вртежен момент при 1750 вртежи во минута.

Опсегот на менувачи на Skoda Yeti не е помалку разновиден:

• СО атмосферски моторкомбинирајте 5-брзински „механички“ или 6-бенд хидромеханички „автоматски“.
• „Турбо-четири“ со волумен од 1,2 и 1,4 литри се доделуваат во тандем на 6-брзински мануелен менувач или 7-степен DSG „робот“ со „суви“ спојки.
• Моторите 1.8 TSI и 2.0 TDI се опремени со неалтернативен шест-брзински роботски менувач DSG со влажни дискови.

На модификациите на кросоверот со единици од 1,2, 1,4 и 1,6 литри, инсталиран е менувач исклучиво со погон на предните тркала, додека само системот е поврзан со „постари“ мотори погон на сите тркала, „изграден“ врз основа на електронски контролирана Haldex спојка (кај моделите пред рестилирање - четврта генерација, а на ажурираните - петти).

Патем, самата компанија го нарекува Yeti погонот на сите тркала постојан, и тие се делумно во право - дури и во идеални услови, спојката работи со мало претходно оптоварување (испраќање на 10% од потисокот на тркалата на задната оска). и ако ситуацијата на патот се влоши, автоматиката може да испрати до 50 % вртежен момент.

Во принцип, Skoda Yeti може да се пофали со прилично сигурни мотори кои можат да поминат 200-300 илјади километри пред ремонт.

Сепак, ниту еден од нив не направи без проблеми:

Сите бензински турбо мотори се опремени со погон на синџирот на време - теоретски, ланецот е дизајниран за целиот животен век на моторот, но во пракса бара замена по 100-120 илјади км. Во исто време, тие се карактеризираат со таков проблем како што е ланецот што ги прескокнува забите на менувачот поради истегнување и убедување на неуспешен затегнувач, што, во најлош случај, може да доведе до поправка на „срцето“ со свиткани вентили.

Меѓу другото, вообичаени несреќи за турбо-четворицата се непријатните вибрации во мирување, кои бараат квалитет на горивото, зголемена потрошувачка на масло и долго време на загревање. тешки мразови.

Единствениот атмосферски мотор во опсегот на SUV не предизвикува многу проблеми, но бара ажурирање на ременот за мерење на времето најмалку на секои 100-120 илјади км. Дополнително, таквата единица може да има висока потрошувачка на масло на долги патеки, но, по правило, тоа може да се реши со замена на заптивките на заптивките на брегаста осовина.

Што се однесува до турбодизелот 2.0 TDI, тој е еден од најмалку проблематичните мотори под хаубата на Yeti. Точно, неговиот залог е долг и среќен живот– висококвалитетно дизел гориво: во овој случај, скапите инјектори и пумпи за вбризгување ќе траат најмалку 100 илјади км. Временскиот ремен може да „помине“ приближно исто време, а потоа подобро е да го замените.

Рачните менувачи инсталирани на кросовери се сигурни и непретенциозни, не предизвикуваат никакви проблеми. нема посебни поплаки. Како по правило, тие може да бараат некаква интервенција само кога километражата е повеќе од 100 илјади км - на пример, замена на диференцијални лежишта, истекување на заптивки за масло и спојката. Според прописите, рачниот менувач со пет врати се полни со масло за целиот работен век, но препорачливо е да се ажурира на секои 60 илјади км.

Непријатното е што при тешки мразови, „мануелните“ менувачи имаат проблеми со вклучувањето на првите два брзини, што може да се реши со загревање 5-10 минути во мирување.

Класичниот 6-брзински автоматски менувач на чешкото теренско возило е исто така добар: прво, работи без клоцање или замрзнување; второ, кога навремена заменамасло (на секои 60-80 илјади км), може да трае целиот животен век на автомобилот.

Роботскиот DSG7 со „суви“ спојки е еден од најслабите точки Skoda Yeti, особено на раните копии. Тој не само што предизвикува непријатности поради неговата „откачена“ работа, туку и нема зголемен ресурс - најмногу проблематични областисе единицата за мехатроника и спојката, кои можат да „исцрпат“ по 20-30 илјади км.

„Влажниот“ менувач DSG6 е многу посигурен и со навремено одржување (маслото и филтерот се менуваат на секои 60 илјади км), нема да му нанесе сериозни проблеми на сопственикот.

Општата несреќа на „роботите“ DSG е што тие не ги сакаат особено руските мразови - за нормално возење во студената сезона, потребно е барем кратко (5-10 минути) загревање на автомобилот во мирување.

Во спротивно, во режимот „Drive“, непријатните вибрации и тропањето може да бидат досадни, а грешката на компјутерскиот екран може да биде болка во очите.

Модификациите на погонот на сите тркала на теренецот се опремени со спојка Haldex - главната работа овде е да се ажурира маслото на секои 60 илјади км: ако оваа постапка се занемари, електричната пумпа за засилување може да не успее, чија поправка ќе чини прилично денар.

Во принцип, чешкиот кросовер демонстрира добар теренски потенцијал - тој е способен да ора патеки каде што многу од неговите „соученици“ едноставно не можат да стигнат, а сето тоа благодарение на истата електронски контролирана спојка, која вешто го дистрибуира вртежниот момент, работи со претходно оптоварување и работи без одлагање.

Што се однесува до показателите за динамика и ефикасност, овде работите се следни за Skoda Yeti:

Шасија

Стандардно, Yeti е опремен со независни суспензии:

• предниот дел користи дизајн од типот на Макферсон со пониски триаголни желки,
• одзади е систем со повеќе врски со еден надолжен и три попречни краци.

„Во круг“ – со спирални пружинии шипки против превртување.

Што се однесува до шасијата, овде кросоверот може да се смета за „окружен одличен ученик“ - држи права линија како армиран бетон, дури и ако асфалтот е расипан од патеката. На многумина, шасијата на оваа со пет врати првично ќе изгледа груба, бидејќи го пренесува профилот на површината на патот до сетилата во премногу детали, но скоро сите на крајот ќе ја препознаат како навистина удобно - суспензијата се справува со сите големи дупки. и не дозволува нишање на бранови.

Но, главната предност на шасијата е нејзината најголема издржливост: не предизвикува никакви проблеми и не бара сериозна интервенција дури и при долги патеки. Само на кривина од 70-100 илјади км ќе треба да се заменат потпорите на стабилизаторот, и ништо повеќе.

Управување

Без оглед на конфигурацијата, Yeti е опремен со управувач со багажник и пинион со електромеханички засилувач.

Управувањето е една од главните предности на овој компактен кросовер: тој добро се свртува, дури и покрај високата силуета, ви овозможува самоуверено маневрирање во густиот градски сообраќај и лесно избегнувајте пречки што одеднаш се појавуваат на патот.

Покрај тоа, автомобилот може да се пофали со речиси идеално поставување на засилувачот - неговиот волан е лесен, но информативен.

Систем за сопирање

Сите тркала на автомобилот се активирани диск сопирачки, но ако на задната оска има обични, тогаш на предната оска има вентилирани, со пловечки дебеломер со еден клип.

Сопирачките на пет врати не заслужуваат никакви поплаки - тие се справуваат доста ефикасно со задачите што им се доделени.

Тука нема никаква доверливост посебни проблеми, освен што само на секои 30-40 илјади км вреди да се менуваат предните влошки, а на секои 80 илјади км – задните (ама тоа се веќе потрошен материјал).

Цени и опрема

На рускиот секундарен пазар можете да најдете многу поддржани Опции за SkodaЈети со широк опсег на цени, а најзастапени се автомобилите со 1,2-литарски мотор, „робот“ и менувач со погон на предните тркала, додека дизел опциинапротив, тоа е исклучително ретко.

Кросовери од раните години на производство се нудат по цени почнувајќи од ≈400 илјади рубли, верзиите со турбодизел ќе чинат од ≈600 илјади рубли, а верзиите со погон на сите тркала со мотор од 1,8 литри започнуваат од ≈450 илјади рубли *.

Ако сакате рестилизиран автомобил, тогаш треба да подготвите најмалку ≈ 500 илјади рубли за верзија со мала моќност со погон на предните тркала, а за верзија со мотор 1,8 TSI и систем за погон на сите тркала ќе треба да платите од ≈ 700 илјади рубли *.

„Најсвежите“ примероци на теренско возило не можат да се купат за помалку од ≈800-850 илјади рубли за едноставни конфигурации, додека за „врвните“ верзии ќе треба да платите од ≈1,2 милиони рубли*.

Што се однесува до опремата, „базата“ на Skoda Yeti има:

• две предни воздушни перничиња;
• црни покривни шини;
• електромеханички серво волан;
• електрични прозорци за влезни врати;
• VarioFlex систем за трансформација на внатрешноста;
• клима уред;
• 16-инчни челични тркала;
• греење и електричен погон на надворешни ретровизори;
• оладена кутија за ракавици;
• аудио подготовка со четири звучници;
• електрично загревање на млазниците за миење на шофершајбната.

„Врвните“ конфигурации можат да се пофалат со многу „повкусна“ листа на опрема (сепак, тие исто така би можеле да бидат опремени со широк спектар на опции):

• шест воздушни перничиња;
• двозонска контрола на климата;
• 17-инчни алуминиумски тркала;
• контрола на крстарење;
• загреани предни седишта;
• четири електрични прозорци;
• аудио систем со осум звучници;
• мултифункционален волан со кожна плетенка;
• светла за магла;
• систем за стабилизација (ESP);
• функција за помош при стартување на нагорнина;
• LED задни светла.

* врз основа на податоци заклучно со почетокот на 2019 година.

Во принцип, Skoda Yeti е изненадувачки повеќеслоен автомобил кој тешко може да се нарече семеен, млад или стар. Ова е удобен и функционален кросовер со пргави мотори, висококвалитетна изработка и импресивни способности за трансформација на внатрешноста, што овозможува малку повеќе од конвенционалните патнички автомобили и без сериозни проблеми.

Ако ви треба автомобил за чисто урбана употреба или патување на долги растојанија на автопат, тогаш речиси секоја негова верзија е погодна, но за теренски проби (иако тешко може да се нарече таков) изборот е ограничен само на модификации со 1.8 TSI и 2.0 TDI мотори, бидејќи само тие имаат систем за погон на сите тркала. Истите овие верзии ќе бидат најпосакувани за љубителите на динамичното возење, како што имаат најдобра изведбамоќ.

Ако доверливоста е приоритет, најдобро е да се обрне внимание или на машините со механички или автоматски менувачбрзини, или повторно за решенија со мотори од 1,8 и 2,0 литри.

Низ вашето тело поминува студ - што ако не функционира? Шкода Јети остро кимнува, хоризонтот лета нагоре во шофершајбната, ја гледам само земјата и... Тр-тр-тр! Сопирачките почнаа да зборуваат со кратки рафали на митралез - се активираше помошникот за спуштање по ридот. И Јети полека се движи надолу.

Автомобилската електроника се подобрува: тие реагираат побрзо и работат попрецизно. Не застана настрана познатата спојка со повеќе плочи Haldex, која е генијална мешавина од механика, хидраулика и електроника. Многу нови автомобили се опремени со спојка од петта генерација - најнапредна. Вклучувајќи ги и новите шкоди.

ЗАДАЧИ И ОДГОВОРНОСТИ

„Haldex“ е електронски контролирана спојка. Се вградува пред диференцијалот на задната попречна оска и ја пренесува тракцијата на задните тркала - природно, кога има потреба за тоа. На пример, на лизгав пат. Или при тргнување од стоп - со цел поефикасно да се реализира вртежниот момент.

Контролната единица Haldex собира податоци од целото возило - од сензори на моторот, менувач, систем против блокирање на сопирањето, управување. Давање команда актуаториспојки, компјутерот го зема предвид не само лизгањето на тркалата, туку и брзината, страничното забрзување, положбата на воланот, движењето под влечење или подлогата. Потребна е толку голема количина на информации за менувачот со погон на сите тркала однапред да реагира на ситуации кои се појавуваат на патот. На пример, кога спојката е заклучена, можете да го пренесете максималниот вртежен момент на задната оска - за да извлечете автомобил што паднал на лизгава површина со предните тркала. Или, обратно, отстранете ја влечната сила од крмата и на тој начин помогнете им на другите системи да го запрат пролизгувањето што произлегува кога се лизгаат предните тркала.

Не е сосема точно да се каже дека Haldex ја поврзува задната оска. Дури и со одлично држење на тркалата, до 10% од вртежниот момент сè уште тече до преградата. Ова е еден вид „предоптоварување“. Зошто е потребно? Така што системот е секогаш подготвен и, доколку е потребно, ја пренесува влечната сила со молскавична брзина - на крајот на краиштата, контролноста и квалитетите на сите терени зависат од брзината на одговор.

Принципот на работа на Haldex не се менуваше неколку децении, но со секоја генерација спојката стануваше технолошки понапредна и покомпактна, работејќи побрзо и попрецизно (детали - ZR, 2011, бр. 4). Погонските дискови добиваат вртежен момент од моторот, а погонските дискови се поврзани со погоните на задната оска. Хидраулични погонипо команда на електрониката, тие го компресираат пакетот на дискот - колку поцврсто се држат, толку повеќе влечење може да се пренесе назад кога предните тркала се лизгаат. И вртежниот момент што се пренесува на вториот пар тркала непречено се менува.

ТАТКОВИ И ДЕЦА

Четвртиот Haldex првично беше инсталиран на Skoda со погон на сите тркала. Преносот на новите модели има понапредна спојка од петтата генерација. Главните промени се случија во хидрауличниот систем, кој под електронска контрола ги компресира и ослободува дисковите.

Во четвртиот Haldex, електричната пумпа создаде притисок на работната течност (до 30 бари), а контролниот електромагнетниот вентил го ограничи својот проток до прстенестиот клип што го компресира пакетот на дискот. Како повеќе течностго заобиколи вентилот, толку поцврсто се притиснаа дисковите еден на друг и толку поголем вртежниот момент можеше да се пренесе на задната оска.

Во спојката од петтата генерација, пумпата беше опремена со центрифугален регулатор, кој го мери потребниот работен притисок во системот. При ротирање, рачките на регулаторот се под влијание центрифугална силаразминете и блокирајте ги каналите низ кои се испушта маслото во тавата. Во исто време, притисокот во системот се зголемува, клипот почнува да ги компресира дисковите. Доколку е потребно да се отклучи спојката, автоматиката ја намалува брзината на електричниот мотор, рачките се враќаат на почетна позиција, вентилите се отвораат и притисокот паѓа.

Во суштина, центрифугалниот регулатор замени два дела: контролниот електромагнетниот вентил и хидрауличниот акумулатор неопходен за одржување на притисокот.

Точно, за осигурување воведоа компакт сигурносен вентил- се отвора и испушта вишок масло во резервоарот кога притисокот ќе се искачи над 44 бари.

Борбата за милиметри и килограми (патем, петтиот Haldex е за 1,7 кг полесен од неговиот претходник) е оправдана само ако не ја загрози сигурноста. Не сум сигурен дека има смисла да се откажеш толку многу важен деталкако филтер за масло. Впрочем, четвртиот Haldex имаше филтер - но петтиот нема! Малку е веројатно дека дисковите и другите ротирачки делови почнале да се покриваат со некој магичен материјал кој целосно го елиминира нивното абење. Каде треба да одат производите за абење? Насобраните „ струготини“ во маслото може да ја нарушат работата на деликатните хидраулични механизми, а поправката на спојката е скапа. Покрај тоа, сега се препорачува да се менува лубрикантот не на секои 60.000 km, туку еднаш на секои три години. За ова време, многу возачи достигнуваат 100 илјади! Се надеваме дека програмерите не заборавиле на ова.

„ХАЛДЕКС“ И КОМПАНИЈА

За прв пат на сериски автомобилиСпојката Haldex се појави во 1998 година. Испробано е од Audi и Volkswagen со погон на сите тркала со попречно монтирани мотори. За разлика од својот претходник, вискозната спојка, Haldex со својата електронска контрола побрзо и попрецизно ја пренесуваше моќта на задната оска. Возењето стана не само поудобно и интересно, туку и побезбедно. Од генерација на генерација, хидрауликата и механиката се подобруваа, електрониката стана поефикасна и попаметна, единицата губеше тежина и димензии, што им го олесни животот на монтажерите. Haldex е инсталиран не само на Skodas - спојка со повеќе плочисо електронска контрола пробуваат модели на Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo.