Рено Дастер– еден од пристојните и достапни компактни кросовери што постојат денес. Благодарение на неговата прифатлива ценаИ висока доверливост, автомобилот е феноменално популарен на секундарен пазар.

За жал, таквата популарност не е секогаш добра, бидејќи многу бескрупулозните продавачи се обидуваат да се ослободат од проблематични автомобилиза многу пари. Затоа, кога купувате Renault Duster половно, треба да знаете за тоа ранливи местаи недостатоци во дизајнот.

Треба да се напомене дека Француски кросоверизградена на платформата B0. Во неговото јадро тоа е Рено Логанимајќи повеќе моќни мотори, суспензија за долго патување и круто тело. Затоа, и добрите и лошите страни на автомобилите се многу слични.

• боја за автомобили;
• електромагнетна спојка;
• заптивка за масло на менувачот;
• пумпа висок притисок;
• заптивки за погон на куќиштето за пренос.

Сега да погледнеме подетално...

Боење.

Ако автомобилот е обоен во металик, тогаш до 50.000 километри боја облогаќе изгледа многу, многу достоинствено. Ако е покриен со обична боја, тогаш за 20 илјади милји боите може да избледат и автомобилот ќе ја изгуби својата привлечност. Патем, на овој начин може да се оцени реалното Рено километражатаДастер. На крајот на краиштата, ако автомобилот изгледа искрено досадно, а брзиномерот покажува мала километража, тогаш сопственикот јасно лаже.

Многу е пожелно да се има посебен уред кој ја мери дебелината на слојот за боја. Со помош на таков уред, можете да откриете насликани елементи за неколку секунди и, според тоа, да дознаете дали автомобилот бил во несреќа или не.

Електромагнетна спојка

Renault Duster користи уникатна електромагнетна спојка што се поврзува задна оскапри тешки теренски услови. Спојката е доста сигурна, но нејзината електронска контролапредизвикува многу поплаки. Ако автомобилот се чува на влажно место долго време, тогаш се гарантира дека ќе се појават проблеми.
Проверете ја адекватноста на работата електромагнетна спојкамногу едноставно. Само почнете да го возите автомобилот и вклучете го режимот 4L. Ако режимот е вклучен и автомобилот и „спуштањето“ работат, сè е во ред. Ако „долната“ брзина не се вклучи или ако, кога е вклучен, вградениот компјутер даде грешка, автомобилот има проблеми со електронската контрола.

Заптивка на менувачот.

Фабрички дефект. Тестирањето на слабиот и нерамномерен притисок на лежиштето доведе до фактот дека капакот на заптивката на маслото на менувачот не се вклопува цврсто и не затегнува едно вртење. По 10-20 илјади километри, се појавува истекување, што може да го остави менувачот без значителна количина на лубрикант.

Како по правило, овој дефектсе елиминира за време на одржувањето, но ако сопственикот на автомобилот не го посетил сервисен центар, тогаш истекувањето на заптивката на маслото може да продолжи се додека не дојде до значително истекување на маслото, а како резултат на тоа, дефект (клин) на менувачот.

Проверката за протекување е многу лесно. По неколку часа паркирање, под автомобилот ќе остане мала мрсна дамка.

Друг проблем со менувачите со пет и шест брзини е нивната депресуризација. Затоа, во секој случај, при купување на автомобил, потребно е, минимум, да се вози автомобилот во јама и да се бараат можни истекувања на масло од менувачот. На крајот на краиштата, менувачот не е потрошен материјали чини прилично многу готовина, во случај на замена.

Заптивки за погон на куќиштето за пренос (на погон на сите тркала).

Ова не значи дека ова е масовен феномен, но некои сопственици наишле на таков проблем како што е протекување на заптивки на погонските куќишта за пренос.

Моторна пумпа за висок притисок (кај дизел моторите).

По 80-100 илјади километража, пумпата за висок притисок на моторот почнува да не успева да се справи со својата работа, што влијае на моќноста на најнегативен начин. Не е тешко да се провери работата на пумпата и нивото на притисокот на маслото во системот за подмачкување:

1. Вклучете го палењето. Црвените светла на таблата со инструменти ќе светнат. ВО задолжителноТреба да светат светлото „Притисок на маслото за итни случаи“ и светлото „Не свети свеќичка“;
2. Потоа треба да го запалите моторот. Светлата треба да се изгаснат во рок од 3 секунди. Треба да го оставите моторот да работи неколку минути;
3. Запрете го моторот и повторно вклучете го палењето.

• Ако моторот работи правилно и одржува притисок во системот за подмачкување, светлото „Притисок на маслото за итни случаи“ веќе нема да свети, бидејќи во моторот ќе се одржува висок притисок.
• Ако светилката повторно се вклучи, нивото на притисок во моторот е ниско и тој е во лоша состојба.

Главните недостатоци на Renault Duster:

• мали странични ретровизори;
• нема надолжно прилагодување на управувачкиот столб;
• слаба звучна изолација;
• задоволителна ергономија;
• Приказот за нивото на горивото замрзнува;
• „штурците“ во кабината, особено во зима;

Заклучок.

Наведени погоре слабости Duster, чија поправка може да чини значителна сума за новиот сопственик. Но, вреди да се напомене дека автомобилот на овој модел има и голем број дефекти, но ако тие се отстранат, тоа нема да влијае на значително намалување на големината на паричникот.

Како заклучок, вреди да се напомене дека во зависност од кој мотор има автомобилот, зависи и бројот на болести на Renault Duster. Но, според прегледите на многу сопственици на автомобили на Рено од овој модел, Duster со мотор од 1,6 литри се смета за најбез проблем. ВО генералниот РеноДастер не е лош автомобилво односот цена-квалитет. Кога купувате автомобил и не можете да посетите автосервис, мора внимателно да го прегледате автомобилот, почнувајќи од состојбата боја на каросеријатаи завршувајќи со километражата на овој автомобил.

P.S.: Ќе ви бидеме благодарни ако ги опишете главните недостатоци и чести дефектина вашиот автомобил од оваа марка, идентификуван за време на работата.

Последен пат е изменето: 7 декември 2018 година од Администратор

Категорија

ПОКОРИСНО И ПОИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИ:

• - Промена на масло, течноста за ладењеа подмачкувањето на компонентите и склоповите е стандардна процедура за секој автомобил. Ова важи и за автомобилите на Рено...
• - Прекрасна Седан на РеноЛоган првично беше создаден за земјите во развој. Односно, за оние луѓе на кои не им треба скап автомобил, но во исто време ...
• - Хонда ЦР-Вшироко популарен во многу земји низ светот. Но, кога купувате автомобил, секој потенцијален сопственик на иден автомобил студира ...

9 пораки по статија“ Слабости и главни недостатоци на Renault Duster со километражата”

1. Владимир

   Десниот амортизер, кога се движи брзината, работи нормално при компресија, но кога работи во напнатост, се слуша удар, како дел од) проблеми со сообраќајната полиција автомобилот поминал само 1920 км

2. Владимир

   Те молам кажи ми нешто за ова

3. Павле

   Рено Дастер 1.6 погон на предните тркала,издание 2015 година (рестилирање)
   Севкупно, задоволен сум од машината што ги направив сам:
   1.Веднаш ставив екрани на решетката на ладилникот за да спречам прашина и камчиња да летаат во моторниот простор.
   2. Ставив гумена заптивка под хаубата (од врата 2108) за да не се извалка моторот.
   3. Шарена задни тапаницрн прајмер, инаку би се прекриле со 'рѓа.
   4. Заменете ги млазниците за миење. Го поставив со гумена заптивка за да спречам антифриз да капе на моторот.
   5. Една година подоцна ги заменив бришачите со подолги и без рамка. Масата е почиста од стаклото.
   Во студената зима бравата на хаубата замрзна. Го испрска одмрзнувачот и го затвори аспираторот.
   Тоа е се за сега по една година работа и 14.000 км.
   Сензорот за нивото на горивото исто така беше неисправен.
   Почнав да го полнам пиштолот на бензинските пумпи додека не се испука, наместо да го полнам до крај.
   Сега се чини дека се покажува нормално, иако сум навикнат на стрелката.
   Потрошувачката е околу 6 литри на 100 km, доколку возите тивко.
   На влажно време, стаклото на почетокот се замагли. Страдав долго време, пуштајќи ја климата, но потоа се фатив: без клима, веднаш ја загреав внатрешноста и немаше повеќе замаглување.
   Ми се допаѓа багажникот: токму за викендица.
   Во принцип, ова е соодветен автомобил за буџетски сопственик и за просечна употреба надвор од патот.
   Добро и економично оди на автопат.
   На прајмерот, дури и со погон на предните тркала голем клиренссосема задоволен.
   Затоа, господа, кои немате финансиски проблеми, ве молиме купете џипови и не мразете Дастер.

4. Артем
5. Николај

   Ракување Duster 2 литри 4*4 5 години
   Километражата 140.000.
   Во право си за бојата - бргу се појавуваат чипсови, но само горниот слој што воопшто не доведува до корозија, трпи само естетиката, но ова е буџетска кола, а и бојата на комшијата му се скина првата година без да поминам ни 15.000, но на Таурег за 3 милиони - ова е нарушување имаше човек!!!
   Ги сменив топчестите чаури во шасијата и им советувам на сите да ги сменат склоповите на предните контролни краци и оригиналот.
   Ова е оправдано од аспект на пари и понатамошна километража.
   Најлоша е ситуацијата со конците на фирмверот на воланот и рачката на менувачот - почнаа да се кинат поради триење веќе на 40.000 - морав да користам капак.
   И сега ја чекам следната генерација и се надевам дека ќе има електричен волан
   Инаку задниот е добар за возење, но сета нерамномерност на патот се чувствува на рацете, што изгледа не е многу добро со постојано користење, а во град ако е полесен воланот, само добро ќе биде .
   Ова е единственото нешто што ме измори во ова време.
   Сакам да кажам и нешто во одбрана на загреаните седишта.
   Сите кои не се премногу мрзливи му пцујат - кифлички од зелка што не возел автомобил!!!
   Греењето е автоматско - кога ќе се постигне саканата температура се исклучува и потоа се вклучува по потреба. Значи го вклучувам во септември и го гасам за лето во мај - и не се замарам со одредувањето на која дивизија да го оставам вклучен, како кај Корејците или кога ја вклучувам колата од автоматско стартување на ладно, како во Volkswagens освен што трчаш да ги притиснеш копчињата за греење 1-3 степен на греење и уште чекај да не ти замрзне задникот!!!
   И тука е буџетски и сè е како што треба за вашиот сакан задник - и добро е за простатата!!!
   Ви благодариме!

6. Илдус

   Дастер 2 литри, 4*4, 2017 година „Привилегија“ километража 26000
   Недостатоци: слаба видливост (мали ретровизори), недостаток на индикатор за температура на моторот, влегување и излегување од автомобилот без да се извалкате е проблем. Неможност да се поврзат загреаните патнички седишта, а тешко е да се најде. Недостатокот на постојано прикажување на времето, вкупната и дневната километража е многу досаден. Сето ова е во компјутерот, но постојаното префрлување додека возите го одвлекува вниманието, особено при возење наназад со компјутерот. Ако не, мора да се префрлате во кругови. Индикаторот за нивото на бензин со неговите квадрати не е многу удобен. Задното стакло е постојано валкано и мора да ги вклучите бришачите кога возите на влажен пат по дожд или за време на дожд. Загреаните странични ретровизори оставаат многу да се посакуваат.
   Предности: Добар мотор, греење шофершајбната, багажник, шасија.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) е најприфатливиот од европските компактни кросовери претставени на секундарниот пазар. Фразата „ достапен кросовер„Веднаш привлекува многу купувачи, па кога автомобилот првпат излезе на продажба, редиците за најевтините нивоа на опременост траеја со месеци. Но може ефтин автомобилда биде сигурен? Сега да се обидеме да дознаеме.

Некои факти:

Renault Duster е изграден на платформата „B0“, а на неа се изградени и „“ и „“. Овој однос му дава на автомобилот добар почеток во однос на неговите конкуренти, бидејќи Logan и Note имаат многу добра репутација. Официјално, Duster беше претставен на крајот на 2009 година, а во 2010 година беше лансиран Европска продажба. Во ЗНД, овие автомобили станаа достапни во 2012 година, повеќето од автомобилите што се продаваат овде се собрани во фабриката „Автофрамос“ во Москва.

Предности и недостатоци на Renault Duster со километражата

Бојата на каросеријата не е многу отпорна и брзо се покрива со чипс и гребнатини. Проверката на автомобилот треба да започне од покривот. Немојте да се изненадите ако најдете пукнатини во бојата околу олуците за тоа е виновна лошата цврстина на виткање на телото. Исто така, металот на телото не може да се пофали со добра отпорност на корозија, најчесто се појавува 'рѓа гумени заптивки, на рабовите на вратите и багажникот. Посебно вниманиеЗадните лакови исто така бараат. Многу сопственици на автомобили со стандардни алуминиумски тркаласе жалат на брза нерамнотежа на тркалата, ова се должи на фактот дека внатреДискот има жлеб што може да се чисти само со рака. Предните фарови се пот на многу автомобили, а Duster не е исклучок; Друга непријатна ситница е истекување во заптивката на пумпата на резервоарот за миење.

Renault Duster е опремен со два бензински мотори - 1,6 (102 КС), 2,0 (135 КС) и еден дизел мотор - 1,5 (90 КС). Во автомобил со дизел моторМожни неуспеси во влечење. Ова се случува главно во студената сезона и натаму во моментот– причината не е идентификувана. Најсигурен се покажа бензинскиот мотор 1.6, кој немаше ниту една рана идентификувана во текот на целиот период на работа. Но, дволитарскиот мотор не може да се пофали со таква сигурност. Најчесто, со почетокот на студеното време, сопствениците се жалат на тешкотии при стартување на моторот; има и поплаки за вонреден шумво областа на временскиот ремен, сервисерите ги обвинуваат самиот појас и пумпата, но во моментот, да општа одлуканемаше излез од оваа ситуација. Повеќето сопственици продолжуваат да управуваат со автомобили со овој дефект, погрешно техничка карактеристикаенергетска единица.

Преносливост.

Renault Duster беше опремен со менувач со пет и шест брзини, како и со четиристепен автоматски. Ако размислувате да купите автомобил со рачен менувач, проверете го нивото на маслото - има случаи на недоволно полнење на фабриката, и сегашен сопственикМожеби не го следев ова. Со петстепен мануелен менувач сериозни проблеминикогаш не се случило, но шест-брзински, повремено, може да претставува изненадувања. Кутијата може да стане депресивна, што значи дека има истекување. работна течности како резултат на тоа, кутијата се заглавува. Ако зборуваме за менувачот воопшто, автоматскиот менувач и петстепениот мануелен се едноставни и сигурни, имало непријатни инциденти со шестстепен мануелен.

Duster може да биде не само со погон на предните тркала, туку и со погон на сите тркала. Главниот проблем со верзиите со погон на сите тркала е протекувањето на заптивките за погон на преносната кутија. Причината е криво поставена кутија со лежишта. Понекогаш, возилата со погон на сите тркала доживуваат непријатен дефект - кога возат со вклучен погон на сите тркала, системот може спонтано да се префрли на погон на едно тркала. Исклучувањето и повторното вклучување на палењето помага да се реши проблемот.

Доверливост на шасијата на Renault Duster

Суспензијата на автомобилот, и покрај краткиот животен век на некои делови, е доста сигурна. Дизајнот на задната суспензија за верзиите со погон на едно тркала и погон на сите тркала е различен: во првиот случај, има обичен зрак на задниот дел, во вториот има независна суспензија. Во ладно време, суспензијата може да произведе непријатни звуци, но ова не е страшно, и откако нема повеќе загревање тие исчезнуваат; Замрзнувањето на лубрикантот може да предизвика крцкање на CV-фугите. Слабата точка е во предниот дел и задна суспензија Renault Duster, како и кај повеќето модерни автомобили, се покажа дека се чаури и потпори за стабилизатор, тие треба да се менуваат приближно еднаш на 20 - 30 илјади км.

Мекоста на суспензијата брзо ве одвраќа од забавување при возење трамвајски патекии други неправилности, како резултат на тоа, амортизерите ретко траат повеќе од 30.000 км, иако нивниот животен век е 50 - 60 илјади км (заменувањето на еден ќе чини 50 - 60 американски долари). Тивки блокови и топчести зглобови, во просек, ќе трае 60-70 илјади км (двата дела се заменуваат како склоп со лостови, чинат до 40 американски долари). Исто така, лежиштата на задните тркала не се најиздржливи, тие ќе треба да се менуваат на секои 60.000 км, но можат да брмчат и порано, но предните се поиздржливи и можат да издржат 120 - 150 илјади километри. Редовниот интервал за замена за предните сопирачки е 40.000 km, задните сопирачки - 60.000 km при замена, задолжително сервисирајте ги клештите.

Салон

Внатрешната облога е направена од буџетски материјали, така што не треба да ве изненади изгледот на штурците, особено кога надвор е ладно. Во некои автомобили, седи возачкото седиште, можете да почувствувате провев во пределот на левата нога за да го отстраните дефектот, треба да ја поправите гумената заптивка во близина на рачката за отворање на аспираторот; Сите Renault Dusters, освен верзијата со мотор 1.6, се опремени со дополнителна електричен грејачентериер, кој работи со прекини на многу автомобили, особено на дизел верзии. Причината е дефект на софтверот.

Со текот на времето, водата се појавува во кабината, ова се должи на поместувањето на единицата за дистрибуција на воздухот или нејзиното пукање. Како резултат на тоа, кондензацијата формирана за време на работата на климатизерот влегува во кабината. Во автомобилите произведени по 2013 година, производителот елиминираше овој недостаток. Исто така, со ненадејни температурни промени, може да се формира влага помеѓу покривот и тапацирот; сигнал за неговото присуство ќе биде кондензација во внатрешната светилка. Понекогаш, сопствениците се жалат на неточни податоци за индикаторот за нивото на горивото и замрзнување вграден компјутер. Во двата случаи, исклучувањето и потоа вклучувањето на палењето ќе помогне да се реши проблемот.

Резултат:

Renault Duster е прилично сигурен и ефтин автомобил за одржување, и генерално, многу сопственици се задоволни со него перформанси на возење, иако се уште има поплаки. Вреди да се напомене дека одржувањето и поправката на верзијата со погон на сите тркала е значително поскапо. На нормална употребаи нема разбирање за целта рамка кросовер, Дастер ретко ќе прикажува негативни емоции.

Предности:

• Сигурни енергетски единици.
• Енергетско интензивна суспензија.
• Расчистување.
• Контролабилност.
• Проодност.

Недостатоци:

• Недоволна динамика на моторот при претекнување.
• Слаба боја.
• Изолација на бучава.
• Квалитет на внатрешни материјали.
• Замрзнување на сензорот за гориво и вградениот компјутер.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредници на AutoAvenue

Ако вие официјални дилерикои се принудени да земат на продажба сè што клиентот ќе го предаде на тргување, практично немаат избор, тогаш независните продавачи имаат многу поголема слобода. Тие можат да си дозволат да избегнат справување со некои неликвидни модели. Затоа, таквите автомобили често може да се најдат на официјалните страници. Дали вреди да се купат? На вас е да одлучите, се разбира. Наш совет: ако планирате да возите таков автомобил за кратко време (на пример, околу една година), тогаш не. Може да се појават проблеми со имплементацијата. И ако изберете автомобил „за душа“ или како викенд автомобил, тогаш зошто да не. Па какви автомобили се овие? Експертот за автомобили Егор Мокшин за ЗР изјави кои фактори влијаат на ликвидноста на користените автомобили.

Фактори кои ја намалуваат ликвидноста на автомобил на секундарниот пазар

• Цена.Преценетите половни автомобили чекаат долго време за купувач. Постојат две причини за надуената цена. Прво, некои модели првично, дури и на примарниот пазар, имаат повисока цена во споредба со цената на соучениците од други марки. Во секундарното ова станува неповолна положба. Второ, самите сопственици на автомобили често ги поседуваат своите автомобили, сеќавајќи се колку труд и пари се вложени.
• Позиционирање на брендот.Понекогаш некои производители опсег на моделикој главно се состои од буџетски модели, наеднаш пуштаат скапо, тврдејќи дека е премиум. Сепак, во очите на потрошувачите, таков автомобил сепак има понизок статус. Исто така, многу купувачи при изборот се водат според националните критериуми. Некои корејски, кинески, па дури и француски марки (особено Citroen) сè уште не се почитуваат.
• Опрема.Многу купувачи сè уште имаат недоверба роботски кутиипреноси и CVT поради широко распространето мислење за нивната несигурност. Исто така, одредени групи на мотори: мотори со мал волумен (работен волумен помал од 1,4 литри) со турбо полнење и, обратно, бензински единицисо прекумерна моќност и поместување (поради преголем транспортен данок). Традиционално, лошите конфигурации во комбинација со рачен менувач не се барани.
• Реткост и специфичност на моделот.Марки и модели кои се во ограничена побарувачка на примарниот пазар и имаат тесен целна публика(На пример, Алфа Ромео), долго време се дружите на половни автомобили.

Главните фактори кои ја одредуваат ликвидноста остануваат непроменети, но листата на непожелни модели се менува секоја сезона. Изборот на неликвидниот залихи за втората половина на 2017 година беше составен врз основа на статистика од различни платформи за продажба на користени автомобили: од официјални дилери до независни салони за автомобили и аукции. Содржи релативно вредност до 1.000.000 рубли. Тие отвораат избор на модели кои значително паднале од непознати причини или првично не биле популарни.

Ви благодариме за помошта во подготовката на материјалот Cartarget car аукција

Десетина користени автомобили кои не можат да се продадат

На секундарниот пазар на автомобили има модели кои се во постојана побарувачка. Но, списокот на несакани места е помалку стабилен и значително се менува секоја година. Меѓутоа, во него има и долги џигери. Погледнете го изборот на денешните несакани модели.

Десетина користени автомобили кои не можат да се продадат

Renault Duster стана бестселер буквално од самиот почеток на продажбата - редиците за првите автомобили се протегаа до 12 месеци (сега побарувачката за сегашната генерацијаМоделот тешко падна - „Французинот“ го легна „Кореецот“ на двете лопати на рамо). Главниот аргумент на производителот во борбата за клиентот се сметаше за оптимална комбинација на цена, квалитет и функционалност. Во исто време, купувачите беа подготвени да ја поднесат контроверзната ергономија, евтините завршни материјали и лошата звучна изолација на оваа компактен кросовер. На крајот на краиштата, во однос на одржувањето, автомобилот изгледаше достапен, непретенциозен и може да се поправи. Но, со текот на времето стана јасно дека тоа е далеку од вистина.

Изграден на платформата B0, која стана основа за многу буџетски модели на брендот. Значи, Тело за прашинане е издржлив, поради што на првите автомобили се појавија пукнатини на покривот на местата на неговото поврзување со задни столбови. Овој проблем предизвика дури и кампања за отповикување. Французите реагираа доста брзо, зголемувајќи ја должината на заварениот спој на покривот и столбовите на телото. Сепак, каросеријата на SUV сè уште не може да се пофали со пристојна вртежна ригидност. Сопствениците дури и на релативно нови автомобили често се жалат на пукање очигледна причинашофершајбната и задните прозорци, како и тешкотија при кинење на вратите кога автомобилот е закачен дијагонално.

Издржливоста на каросеријата е доста висока, но бојата е слаба. Чиповите се појавуваат најбрзо на задни лакови. Треба да се напомене дека кај Renault Duster, во однос на страничните панели на каросеријата лакови на тркалатазабележително се истакнуваат. Затоа, тие се изложени на нечистотија и песок што лета од под предните тркала. Дилерите, по правило, ги пребојуваат овие места под гаранција, а сопствениците ги запечатуваат со „оклопна“ фолија. Службениците често ја бојадисувале и вратата на багажникот поради изгледот под хромираната облога со името „Дастер“. Праговите, долниот дел од вратите и крилата периодично имаат потреба од господарска четка. Сликање на еден елемент на телото - од 10.000 рубли.

Во врска со делови од телото, тогаш цените за оригиналот се доста високи. Браниците чинат во просек по 15.000, а крилата се продаваат за 10.000 рубли. Многу сопственици на кросовери советуваат веднаш по купувањето да ги заменат стандардните со оние без рамка: возачки со должина од 550 или 600 mm и патнички со големина од 500 mm. Факт е дека бришачите што доаѓаат со новиот Duster оставаат дел од шофершајбната со пристојна големина што не може да се исчисти, точно спроти возачот.

Renault Duster беше опремен со бензински четири со зафатнина од 1,6 литри (102 КС) и 2,0 литри (135 КС), како и 1,5-литарски турбодизел со капацитет од 90 КС. По рестилирањето во 2015 година бензински моторипочна да произведува 114 и 143 КС. соодветно, и дизел - 109 сили. И единиците од 1,6 литри генерално се сметаат за без проблеми. Но, ова е генерално, но особено ...

Стариот добар K4M беше инсталиран на многумина Модели на Реноод 90-тите. Меѓу вродените проблеми на овој мотор, можеме да го истакнеме само истекувањето на маслото преку дихтунзи и заптивки по 100.000 км и несигурни калеми за палење (од 1.250 рубли по парче). Главната работа е да се ажурираат тајмингот и погонските ремени на секои 60.000 км монтирани единици, а во исто време и пумпа за вода (од 2500 рубли), која, по правило, не опстојува до втората замена на ременот. „Четирите“ со 114 коњски сили со индексот H4M што го замени исто така е без проблеми. И индиректна потврда за неговата веродостојност е фактот што е инсталиран издржлив ланец во погонот на механизмот за дистрибуција на гас на овој мотор.

Дволитарската единица F4R, добро позната на експертите, е долг црн дроб. Точно, слабата точка на овој мотор е неуспехот на фазниот регулатор по 100.000 км. Ако моторот почне да работи со звук на кликање, изгуби влечење и мрзеливо реагира на педалата за гас, подгответе околу 15.000 рубли за замена на единицата. Сензорите за кислород (по 5.500 рубли) и генератор (од 12.800 рубли) се исто така изложени на ризик. Патем, овие делови често не успеваат поради прашина и нечистотија што продираат под хаубата преку неквалитетни заптивки. Сопствениците обично ги заменуваат стандардните прашници со слични од Gazelle.

Издржливоста на 1,5-литарскиот K9K турбодизел зависи од квалитетот на употребеното масло. Имаше случаи кога, поради гладување на нафтасвртете ги лежиштата на поврзувачката прачка. И ова е ремонт на моторот со сите последователни последици. Сурогат гориво може да предизвика дефект на прскалките за вбризгување (по 11.000 рубли) и пумпата за гориво (28.000 рубли). Ако го наполните моторот со висококвалитетни специјални течности, тој ќе служи верно многу долго. Не е ни чудо што механичарите на Рено го сметаат за еден од најдобрите во опсег на моториДастер.

До механички пет- и шест-брзински менувачиПрактично нема поплаки за преносот. Може да се забележи само дека заптивките за масло за рачен менувач се потат по 75.000 км. Замена ќе чини приближно 6.000-9.500 рубли, од кои лавовскиот дел ќе биде за работа. Затоа, повеќето корисници претпочитаат да возат како што е, периодично проверувајќи го нивото на маслото во кутијата. Има многу поплаки за шестстепен менувач - првата брзина овде е многу кратка, така што производителот дури препорачува да започнете од втората „брзина“ на асфалтот. Очигледно, оваа калибрација на менувачот е наменета за употреба надвор од патот, за тесно или нагорнина возење... Спојката ќе треба да се ажурира во просек по 100.000 км, а неговата замена ќе чини околу 8.500 рубли.

Има уште многу прашања. „Автоматски“ DP8, кој стана уште една модификација на стариот, бавен и проблематичен DP0 или AL4, инсталиран на различни моделипред неколку децении. Покрај тоа, неодамна ресурсот на кутијата значително се зголеми - сега се потребни поголеми поправки поблиску до 150.000 км. Телото на вентилот кое најчесто предизвикува проблеми е телото на вентилот. Во зависност од дефектот, ќе треба да потрошите од 10.000 до 30.000 рубли за поправки. Загрозени се и конверторот на вртежниот момент и лентата сопирачка.

Но, она за што корисниците му даваат посебни зборови на благодарност на Duster е неговата удобна и енергетски интензивна суспензија, која исто така се покажа како многу силна. Дури и потпорите и чаурите преден стабилизаторОбично тие се менуваат по 40.000-50.000 km, а амортизерите често траат двојно повеќе. Можеби од општа серијаСамо лежиштата на предните тркала се исфрлени, што може да пропадне веќе во 30-тата илјада. Се заменуваат само како склоп со хабот и вртлива тупаницаза 17.000 рубли.

Во управувањето, краевите на шипката може да излезат пред време (по 1.800 рубли), а за 70.000-100.000 км самата решетка ќе почне да тропа. Тоа чини 25.000 рубли, но може лесно да се обнови (5.000-8.000 рубли).

Електричната опрема е едноставна и затоа е доста сигурна. Меѓу слабите точки, го забележуваме дефектот на прекинувачот на управувачкиот столб за надворешно осветлување. Според војниците, поради густиот распоред, жиците понекогаш се кршат. Сијалиците за средно светло и фарови често изгоруваат. Точно, лесните елементи се евтини, а тие се едноставни и лесно се менуваат. Истото не може да се каже за сијалиците за позадинско осветлување за единицата на системот за вентилација и греење, кои треба да се ажурираат со отстранување на единицата од централната конзола. Кондензаторот во системот за климатизација е краткотраен (25.000 рубли од дилери) - ова е слабата точка на речиси сите Dusters.

Renault Duster е достапен со еден од двата 1,6-литарски бензински мотори, дволитарска единица што користи исто гориво и 1,5-литарски турбодизел.

„Квартети“ со волумен од 1,6 литри - K4M (102 КС) и 114 КС H4M (инсталиран и склопен во Толјати) - се меѓу „вечните“ машини за движење.

Дастер 2011 година

2015 Duster

При изборот на користен Duster, попаметно е да се фокусирате на рестилизирани копии. Иако се достапни од 2015 година, така што на секундарниот пазар се уште има малку такви автомобили и се скапи. Но ажуриран кросоверподобра звучна изолација, поергономски ентериер, поинтересна палета на мотори...

Стариот K4M нема сериозни проблеми дури и на трчање над 200.000 km“, вели Валери Канин, специјалист во техничкиот центар VRmotors, кој работи со автомобилите на Renault повеќе од 15 години.

Болното место е калеми за палење (1.200 - 2.000 рубли по парче). Тие понекогаш не успеваат поради прашина, вода и нечистотија, кои на првите Dusters влегуваат под хаубата преку слаби заптивки. За да се избегне ова, сопствениците инсталираат дополнителни заптивки и експериментираат со калеми од трети страни.

Исто така На секои 60 илјади км потребно е да се ажурира временскиот ременкомплет со два валјаци и погон помошни единици(8.300 рубли), а по секоја втора замена - исто така пумпа. Чини 3.700 рубли со вклучена работа.

Можете да заборавите на овие проблеми со избирање рестилизиран Duster- има подобрен 1,6-литарски H4M мотор (ака HR16) со алуминиумски блокцилиндри, безпроблематични калеми за палење и погон на ланецВременски ремен дизајниран за целиот работен век на возилото.

Дволитарскиот бензинец F4R е исто така различен добар ресурс- повеќе од 300.000 км. Сепак, по 150-200 илјади километри, понекогаш развива зголемен апетит за моторно масло.

Причина: абење и кинење прстени за стругалка за маслоИ клипна група. За да го одложите овој момент, користете строго препорачано од производителот моторно маслои не полнете гориво на сомнителни бензински пумпи“, објасни Валери. - Од општи точки натаму бензински моториЌе го истакнам и честото затнување вентил за гас, како и лошата локација на сензорот за кислород и генераторот: тие се наоѓаат ниско и слабо заштитени од надворешни влијанија. На пример, ако заштитните штитови на генераторот се изгубени или оштетени, тогаш по 3-4 години тој цврсто се затнува со нечистотија, 'рѓосува и откажува. Замена ќе чини 15 илјади рубли.

Друга проблематична единица е фазниот регулатор. Умира во просек на 120.000 - 150.000 km. Штом моторот ќе почне да тропа, подгответе се да издвоите 11 илјади рубли. Инаку, тука и подолу се цените за оригинални резервни делови. Како што покажува практиката, неоригиналниот Duster не е многу поевтин, но квалитетот е нестабилен.

Од гориво со низок квалитетчесто пати горната сензор за кислород: се покрива со наслаги на јаглерод, погрешно ги чита податоците и како резултат на тоа, електрониката погрешно го прилагодува составот мешавина на гориво-воздух. Автомобилот почнува да грчи при забрзување, а моторот троши повеќе гориво и грубо работи во лер

Турбодизелот 1,5 dCi K9K со 109 коњски сили доби 19 КС по рестајлирањето. (оригинално 90 КС) благодарение на поефикасната турбина со променлива геометријаи зголемен притисок во шината за гориво.

Според мое мислење, Ова најдобар моторза Дастер, вели Валери. - Затоа што е непретенциозен. Честопати, проблемите се јавуваат само кога сопствениците ќе истурат нешто во резервоарот. Тогаш пиезоелектричните инјектори откажуваат. Ако не ги промените навреме (околу 40.000 рубли по сет) или, на пример, го пропуштите интервалот за промена на маслото, може да завршите со дефект. лежишта за поврзување. Значи, ако свети светлото за притисокот на маслото на контролната табла и чудни звуци „чук-чук-чукаат“ почнат да доаѓаат од под хаубата, исклучете го моторот и однесете го автомобилот во сервисен центар. Исто така, ве советувам одвреме-навреме да го чистите вентилот EGR, кој станува обраснат со наслаги на јаглерод. Виновникот е истиот - лошото дизел гориво.

Преносливост

Duster доаѓа или со погон на предните тркала или со сите четири. Засега автомобили со погон на предните тркаладоаѓаат во комбинација само со 1,6-литарски мотор, четиристепен автоматски менувач или петстепен мануелен JR5 за избор. Но, верзиите со погон на сите тркала се нудат со сите мотори и менувачи (автоматски или шестстепен мануелен менувач TL8). Исклучоци: автоматскиот менувач не е достапен за турбодизел и 1,6-литарски мотори

ДО механички кутииНема поплаки за брзините, но има многу поплаки за автоматиката со четири брзини пред потопување. Отпрвин, овој пренос беше наречен бавен, досаден и слаб. Но, со овој автоматски менувач, првиот Meganes помина 300-500 илјади километри без никакви проблеми. И тогаш почнаа да го модифицираат, да го прилагодуваат на стилот на возење и да смислуваат „нови“ имиња како DP2 и DP8... Од тој момент, сè стана лошо и работниот век на автоматскиот менувач се намали во просек на 200 илјади км. Најмногу заеднички проблем: се распаѓаат модулациските вентили кои го регулираат притисокот на маслото во телото на вентилот. Дефектот е лесно да се одреди: при префрлување од прва во втора брзина, се појавуваат удари, па дури и удари.

Еден или двата модулациски вентили умираат на околу 70-120 илјади километри, а замена ќе чини максимум 15.000 рубли. Можете, се разбира, да заштедите пари со менување само најмногу истрошен вентил, но сепак препорачувам да ги ажурирате во пар и да ги изберете оригиналните - тие траат подолго. Инаку, машината е лесна за одржување и не е присутна непријатни изненадувања, ако не заборавите делумно да го менувате на секои 30.000 км масло за менувач, а исто така запомнете за слабиот пренос на топлина на целиот склоп: кутијата мора темелно да се загрее пред да започнете и во никој случај не треба да се прегрее. Со второто подобро се справува автоматскиот DP8 верзии со погон на сите тркала- тој има дополнителен радијаторладење.

Од страна на погон на сите тркаланема очигледни поплаки. Само, и покрај фактот што маслото е во менувачот и случај за преносисполнет за целиот работен век, силно препорачувам менување на менувачот барем еднаш на секои 60.000 км. Значи, продолжете го животниот век на единиците“, објасни експертот.

Суспензија и управување

Доверливоста на шасијата и нејзината работа е една од највредните предности на Duster, која јасно ја видовме при бројните тестови. Некои делови, се разбира, не успеваат, но само затоа Сопственици на прашинатие едноставно забораваат да успорат пред дупките, дупките и брзините. Во овој момент, секоја технологија ќе има долг живот... И така Лежиштата на тркалата ќе бидат првите на кои ќе им треба замена.(3.500 рубли/парче), „трчање“ во просек 50.000-100.000 км. Амортизерите на Duster се исто така прилично слаби: тие се заменуваат во парови на приближно 80.000 km - ќе треба да потрошите 8.500 рубли за предните и 7.000 рубли за задните. Ако го занемарите абењето лежишта на тркалата, врвовите на воланот со прачки, потоа черупката на решетката за волан е убиена, а потоа и самата регалка. Но, може да се поправи - во просек за 3.000 -7.000 рубли.