Кога за прв пат се појавија автомобилите, тие во тоа време достигнаа едноставно чудесна брзина од 30 km/h. Тогаш изгледаше како нешто натприродно, но сега таквата фигура изгледа смешна, достојна само за велосипед. На крајот на краиштата, модерните автомобили од масовно производство можат целосно слободно да забрзаат до 150-200 km/h, без никакви измени.
Но, постојат и специјални тркачки модели за кои таквите брзини се многу мали. Можат да забрзаат до 400 km/h. Нормално, тие се произведуваат во многу ограничени количини и се достапни само за многу богати луѓе. И можете да ги возите само по мазни патишта. Затоа, ваквите автомобили служат повеќе како симболи на престиж наместо да се користат за трки.
Ваквите модели можат да покажат што е навистина брзо возење. Ајде да ги погледнеме најкул тркачките автомобили во светот денес.
Овој хиперавтомобил започна со производство во 2-13 година и сè уште се произведува, се разбира, во многу ограничени количини - само 7 единици годишно. Ова е развој на либански специјалисти од компанијата W-Motors, иако многу други автомобилски компании исто така го обезбедија својот развој.
Автомобилот има 3,7-литарски мотор, а двојното турбо полнење му обезбедува 750 КС. Со. моќ. Lykan Fenyr Supersport може да забрза до 100 km/h за само 2,8 секунди, а максималната брзина му е ограничена на 395 km/h. И покрај ваквата импресивна бројка, сепак, ова не е најбрзиот тркачки автомобил во светот, иако е во првите десет.
Каросеријата користи делови изработени од титаниум и јаглеродни влакна, а доработката вклучува дијамантска влошка, вистинска кожа и вез со златен конец. Затоа, многу богати луѓе, како што се арапските шеици, купуваат такви модели - цената на првите модели беше повеќе од 3 милиони долари.
Станува збор за американски суперавтомобил, кој се произведуваше од 2005 до 2009 година, но сепак е вклучен во листите на најдобри тркачки автомобили. Овој автомобил е опремен со мотор со двојни турбополначи со 750 коњски сили и може да достигне стотка за само 2,8 секунди. Највисоката регистрирана брзина на овој модел е 399 km/h.
Овој модел првично беше развиен како тркачки модел, па затоа нема толку богат финиш како претходниот. Сè овде е дизајнирано за максимална брзина - каросерија од јаглеродни влакна, подвижно возачко седиште за оптимална распределба на тежината итн.
Хиперавтомобилот од шведско производство започна со производство во 2016 година и се уште е во производство. Ова е едноставно чудовиште, опремено со 5-литарски мотор способен да произведе 1100 КС. Со.
Како резултат на тоа, Koenigsegg Regera може да забрза до стотици за 2,7 секунди, а максималната брзина е ограничена на 410 km/h. Несомнено, овој модел е меѓу најмоќните тркачки автомобили во светот, иако не е прв меѓу нив.
Уште еден американски суперавтомобил, кој на тестовите покажа максимална брзина од 421 km/h. Генерално, беше планирано да се забрза овој автомобил до 430 km/h, но ладењето со волумен од 6,4 литри не дозволи да се постигне оваа бројка.
Овој модел има долга историја и помина низ неколку генерации со многу модификации. Не сите беа ослободени.
Овој автомобил е невообичаен по тоа што е електричен автомобил. За прв пат беше претставен на јавноста во 2018 година на салонот за автомобили во Женева. Ова беше одговорот на хрватската автомобилска компанија на американскиот модел Tesla Roadstar и лично на Илон Маск.
Секое тркало на овој автомобил е опремено со свој електромотор, а нивната вкупна моќност е 1408 kW или неверојатни 1914 КС. Со. Оваа неверојатна моќ го забрзува спортскиот автомобил до стотици за незначителни 1,85 секунди, а неговата максимална брзина достигнува 415 km/h. Ова е најбрзиот електричен автомобил во светот, а во однос на брзината на забрзување практично нема конкуренти.
Автомобилите од позната марка се меѓу најбрзите. Моторот со 16 цилиндри произведува 1.479 коњи и го забрзува автомобилот до стотици за само 2,5 секунди, а најголемата брзина може да достигне 420 km/h, а тоа е конкретно ограничено електронски. Ова беше направено за да се спречи прегревање на моторот и пукање на гумите.
Во исто време, тоа е можеби најубавиот тркачки автомобил во светот. Неговиот дизајн се издвојува од другите со својата брзина и моќ. Таа изгледа прекрасно, што не е изненадувачки со оглед на цената од повеќе од 3 милиони долари.
Овој француски хиперавтомобил е опремен со 16-цилиндричен мотор способен да произведе 1.200 коњски сили. Тој достигнува стотка за 2,5 секунди. Во 2010 година, Veyron Super Sport влезе во Гинисовата книга на рекорди со просечна брзина од 431 km/h, но му беше одземен рекордот поради фактот што беше сериски модел со оневозможен ограничувач на брзината. Потоа, по долги обиди и спорови, рекордот конечно беше одобрен.
Овој американски хиперавтомобил беше претендент да го собори рекордот на претходниот модел - Bugatti Veyron. Успеа да достигне 435 км/ч, но сепак не влезе во Гинисовата книга на рекорди, бидејќи се бараше просечен резултат од најмалку две трки, а оваа беше една. Дополнително, за автомобил да се смета за сериски, потребни се најмалку 30 примероци, а Hennessey Venom GT беше издаден во едноделна верзија.
Сепак, Hennessey Venom GT држи неколку признати рекорди, на пример, забрзување до 300 km/h за само 13,63 секунди.
Шведскиот хиперавтомобил, опремен со 8-цилиндричен 5-литарски мотор, држи неколку рекорди. Тоа е најбрзиот сериски автомобил во светот, кој забрзува до 445 km/h. Ова е автомобил со рекордно забрзување до 400 km/h за 33,87 секунди. И тоа е најбрзиот автомобил на јавен автопат, способен да достигне 456 km/h.
Ова е чие производство штотуку започна во 2019 година. Автомобилот ќе биде опремен со 7,6-литарски мотор со моќност од 1600 КС. Со. Планирано е тоа да овозможи истиснување на рекордни 482 км/ч, но се уште не се изведени вистински трки. Се планира да се произведат вкупно 24 примероци од ова чудовиште кое има реални шанси да стане најбрзиот автомобил на светот.
Како што можете да видите, сега најбрзите автомобили се веќе блиску до лентата од 500 km/h, но пред само неколку години дури 4 стотини се сметаа за чудесно голема бројка. Во однос на брзината на забрзување, електричен автомобил стана рекордер. Технологиите не застануваат, а сосема е можно наскоро да дознаеме за надминување на следното ограничување на брзината.
Автомобил со едносед (монопосто) дизајниран да учествува во трки со автомобили, вклучително и поставување рекорди за брзина (рекордни трки и супер-брзи автомобили „болид“). Странските компании почнаа да градат Г....... Голема советска енциклопедија
ТРКАЧКИ АВТОМОБИЛ- автомобил едносед (монопосто), наменет за за брзи натпревари на кружни затворени (за други возила) патеки. Од патничките автомобили се разликува по малата тежина, моќниот мотор, распоредот на тркалата (надвор од каросеријата),... ...
тркачки автомобил- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: ингли. тркачки автомобил вок. Ренваген, м Рус. тркачки автомобил...Sporto terminų žodynas
Тркачки автомобил- автомобил едносед за учество на трки со автомобили... Автомобилски речник
мини тркачки автомобил- mini g тркачки автомобил... Руски правописен речник
Автомобил со отворени тркала- Mercedes Benz Формула 1 тркачки автомобил, 2011 година ... Википедија
Автомобил- (Автомобили) Содржина Содржина 1. Историја на создавањето на првиот автомобил 2. Историја на брендовите Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Класификација По намена По големина Според тип на каросерија Според зафатнина... ... Инвеститор енциклопедија
Автомобил- Бенз Вело е еден од првите автомобили... Википедија
автомобилски- именка, м., употребена. често Морфологија: (не) што? кола, зошто? кола, (гледам) што? кола, што? кола, за што? за автомобилот; pl. Што? автомобили, (не) што? коли, зошто? автомобили, (види) што? коли, што?... ... Објаснувачкиот речник на Дмитриев
АВТОМОБИЛ- (од авто... и лат. mobilis мобилен, лесно се движи) транспорт. возило без колосек на тркала или полушини, управувано од сопствено возило. моторот. Возилата според нивната намена можат да бидат патнички (патнички и автобуси), товарни,... ... Голем енциклопедиски политехнички речник
Книги
- Француски експерименти „Тркачки автомобил“ (2290 ВВ/21-681), . Метален тркачки автомобил со соларна енергија, како добар спортист, има неколку предности одеднаш: сила, моќ и брзина. Има и многу успешна... Купи за 938 RUR
- Кутија за молив со преклопен ремен "Racing car" (1 преграда, без полнење) (PN-1959), . Футрола за молив со преклопен ремен. 1 преграда, без полнење. Големина: 190 x 115 mm. Состав: картон, 100% полиестер. Произведено во Русија…
Првите обиди да се создадат машини способни да превезуваат луѓе датираат од крајот на 18 век. Долгорочните истражувања во оваа област доведоа до создавање на првиот автомобил со мотор со внатрешно согорување. Ова значајно откритие го направија германските инженери Дајмлер и Бенц во 1885 година, што го означи почетокот на ерата на производството на автомобили.
Брзиот развој на науката и технологијата не овозможи да се застане во еволуцијата на машините. Покрај брзината на автомобилите, дизајнерите почнаа да работат и на други индикатори: сила, сигурност, леснотија на работа, леснотија на конструкција, ефикасност на моторот. На преминот од 19 до 20 век, достигнувањата на тркачките автомобили беа тестирани во Франција, која стана центар на мотоспортот. Брзината се зголеми на 40 km/h, забележани се првите рекорди – 124 km/h.
На крајот на Првата светска војна, започна нова фаза во развојот на тркачките автомобили. Младата советска Русија ревносно се приклучи на натпреварот, каде што во 1924 година дизајнерите на фабриката Лихачев го собраа првиот советски автомобил. Се појави цела галаксија на познати тркачи кои се натпреваруваа само во домашни автомобили.
Брзиот развој на митинзите и пристапите кон нивното организирање се случи во втората половина на дваесеттиот век. Растојанијата за време на натпреварите се зголемија, а тркачките асоцијации почнаа активно да работат во повеќето земји. Постојаната конкуренција меѓу најголемите автомобилски концерни принуди имплементација на нови идеи, достигнувања и случувања.
Во текот на долгата историја на развојот на тркачките автомобили, се случија многу љубопитни инциденти, а се акумулираа интересни факти:
Тркачки автомобил
автомобил со едносед (монопосто) наменет за учество во автомобилски трки, вклучително и за поставување рекорди за брзина (рекордни трки и супер-брзи автомобили - „болид“).
Странските компании почнаа да градат бензински пумпи. по 1900. Класификација и технички барања за гас a. се регулирани со правилата на Меѓународниот спортски кодекс, усвоен во 1962 година, и неговите анекси развиени од спортската комисија на Меѓународната автомобилска федерација (ФИА).
Според зафатнина на моторот (l) и мртва тежина (kg) G. a. се поделени во групи ≈ формули за трки: 1 (до 3 l, не помалку од 500 kg), 2 (до 1,6 l, не помалку од 450 kg), 3 (до 1 l, не помалку од 400 kg). Се користи и Формула 4 (мотор на мотоцикл до 250 cm3), што не е официјално одобрено од ФИА. Рекорд-Г. А. со гасни турбински мотори се распределени во посебна класа. Најдобрите мотори на G. a. Моторите на Формула 1 имаат литарска моќност до 110 kW/l (150 ks/l) при 12.000 вртежи во минута и сооднос на компресија од 11≈12 и дизајн со 4 вентили што обезбедува брзина на моторот со подобро полнење на цилиндрите. На сите Г. а. формулите 1 и 2 користат уреди за директно вбризгување гориво. По правило, Г.а. имаат повеќестепени (петбрзински) менувачи. Спојките обично се со двојни дискови. Диск сопирачки, вентилирани; Ширината на бандажите и гумите на тркалата е поголема од онаа на конвенционалните патнички автомобили (повеќе од 400 mm). Г.а се произведуваат во СССР. формула 4 на фабриката за поправка на автомобили во Талин, спортски автомобили ЗИЛ-112С, рекордни тркачки автомобили „Харков-7“ и автомобили со гасна турбина „Пионер“.
Најпознат по изградбата на јаглеводороди. се странските компании „Лотус“ (Велика Британија), „Порше“ (Германија), „Форд“, италијански. Фабрика за Ферари итн.
Апсолутниот светски брзински рекорд на копно е поставен на 23 октомври 1970 година од Г. Габелич (САД) во ракетното возило Син пламен, ≈1014,294 km/h. Апсолутниот светски брзински рекорд за автомобил му припаѓа на R. Summers (САД) ≈ 658,5 km/h (1965).
Лит.: Бекман В.В., Тркачки автомобили, второ издание, Ленинград, 1967 година.
V. I. Martyuk.
Википедија
Тркачки автомобил
Тркачки автомобил- автомобили дизајнирани и направени специјално за автомобилски натпревари - и за масовни трки и за поставување рекорди за брзина. За разлика од сериските друмски спортски автомобили, тркачките автомобили имаат најлесната можна каросерија, која нема многу важни контролни и безбедносни компоненти. Овие возила обично не се дозволени на јавни патишта.
Тркачките автомобили, за разлика од обичните сериски патнички автомобили, не се дизајнирани за превоз на патници, туку за конкуренција, за одредување на техничките можности на автомобилот и неговото возење.
Учеството во трките бара таквите автомобили да имаат голема брзина и аеродинамички карактеристики. Тркачките автомобили имаат голема моќност на моторот и мала тежина, така што можат брзо да забрзуваат и да достигнуваат големи брзини, како и стабилно во свијоци.
Тркачките автомобили се произведуваат и од спортските одделенија на големите концерни за производство на автомобили (како што е AMG од концернот Дајмлер-Бенц), и од малите приватни компании создадени да изградат единствен модел. Како по правило, таквите компании го дизајнираат само каросеријата на автомобилот и некои од неговите компоненти, а најважниот и најтешкиот дел за производство - моторот - им го снабдуваат големите компании за производство на автомобили.
Ако ви е доста од фудбалот, не брзајте да го фрлите телевизорот.
Кревети, тоалети, балони, косилки, дури и ковчези и тикви - се што служи како тркачки автомобил! Но, најпопуларните се уште се автомобилите. Но, кои и како точно да се натпреваруваат во нив е исто така прашање на огромен избор. Заедно со каналот Дискавери ќе зборуваме за петте главни типови на авто трки. За што е? Да, покрај тоа, „Недела на брзина“ се приближува кон своето финале на каналот Дискавери. Нејзините херои се подготвени да штрајкуваат искри од патеката за доброто на победата.
Бр. 1. Трки на кружни патеки
IMSA WeatherTech Sportscar Championship, фото Mercedes-AMG
Пат:
затворена тркачка патека со сложена конфигурација и многу свиоци.
Покриеност: Правила.На хартија, условите се едноставни: треба да возите неколку круга побрзо од вашите противници и успешно да се движите по свиоците. Но, во реалноста, сите овие шноли, врвови, ескии и шикани носат многу адреналин на пилотите и гледачите. Трките на кружни патеки се истото за што сонуваат сите: брзина, тркачки автомобили со многу копчиња, комбинезони кои не се отпорни на согорување на гориво, татнеж на мотори, квичење на гуми... Во принцип, тоа е сосема машка музика.
Формула 1 е легендарното тркање на кружни патеки од класата на дизајн на болиди со отворени тркала, кое потекнува од британските коњски трки. Ова е светски шампионат каде што сè е најдобро: најбрзите автомобили, најголемите буџети, најуспешните возачи и најкул инженерските тимови кои се борат за шампионатот на нивните конструктори. Етапите се нарекуваат Гран при, за пристап до секоја од нив треба да исполните многу услови, а самото учество е сон на секој тркач. Оваа година борбата исто така ветува дека ќе биде жешка, иако Формула 1. Нема никој повисок од ѕвездите на овие трки во мотоспортот: Михаел Шумахер, Себастијан Фетел, Луис Хамилтон, Рубенс Баричело, Ален Прост, Аиртон Сена, Мика Хакинен... Имињата зборуваат сами за себе.
НАСКАР е Националната асоцијација на берзански автомобилски трки, која го даде своето име на серијата Купови на НАСКАР, главниот шампионат за автомобилски трки во Соединетите Американски Држави, чиј предок се смета за нелегално трки со трки. Под светлосните тела е скриен моќен мотор, стилизиран како цивилни автомобили, а пилотот е сигурно заштитен со безбедносен кафез. На секоја од 36-те тркачки етапи во годината, болидите постојано вртат лево на патеката и се обидуваат да не удрат во трибината или противниците. Експлозија на тркало, остатоци од многу автомобили, удри во бетонски ѕид со брзина и тепачки по финишот - сето ова е НАСКАР. А најкул возачот е Ричард „Кралот“ Пети, кој не само што ги прослави овие трки, туку и ги направи финансиски успешни.
Инди 500 (исто така Индијанаполис 500 и 500) тврди дека е најстарата редовна авто трка на планетата (иако мислиме дека тоа е сицилијанската Тарга Флорио), една од најпрестижните кружни трки во светот, која датира од 1911 година. Автомобилите патуваат на растојание од 500 милји по патеката наречена „старата јама од тули“: долго време површината била направена од тули, кои сега остануваат само на стартно-целната линија. На денот на Пол, по квалификациските трки, се одредува редоследот на возачите на стартот, а на Денот на притисни, губитниците се елиминираат. Пред трката, сопствениците на патеката велат „Господа, палете ги моторите! (и дами, доколку се присутни). Емитувањата на трките Инди 500 на телевизија ги гледаат милиони гледачи од различни земји, а веќе на крајот на мај ќе можете да видите сè со свои очи, вклучително и единствена традиција: лидерот на целта не пие шампањ, како и во другите раси, но млеко. Но, тој добива милион долари како награда, па може да биде трпелив.
Еве ја, познатата патека во Индијанаполис. Фото: Даг Метјус/www.indianapolismotorspeedway.com
бр. 2. Рели
Пат:
Претежно јавните патишта се затворени.
Облога:асфалт, земја, чакал, мраз, снег, песок, камења.
Правила.Секој митинг е и испит и лотарија. На патеката има трки на редовни патишта, специјални етапи, па дури и супер специјални етапи - тие се потешки, и тука се води сериозна борба за вештина и време. Нема сезонски пречки, така што не е секогаш однапред јасно на каква површина ќе наидат пилотите на патот од точката А до точката Б. На рели, секако, има детален опис на рутата - транскрипт , што се изразува од навигаторот. Но, фактот што тие љубезно ве информираат за отскочна даска или јама пред нас не го олеснува тоа. Главното натпреварување во оваа категорија е WRC (World Rally Championship), светско рели првенство под покровителство на FIA, кое се одржува во секое време од годината.
Руско првенство во рели- продолжение на советската тркачка серија, главниот турнирски проект на Руската автомобилска федерација и можност да добиете, заедно со титулата најдобар возач во земјата, премин за големиот мотоспорт. Условите се генерално едноставни: вашиот автомобил ги има сите документи во ред, а вие самите одамна ја отстранивте жолтата налепница „U“ од задното стакло, добивте РАФ лиценца и сте подготвени да ги поминете сите фази со максимална добивка. .
Во овој момент ќе ги споменеме и рациите на митинзите, иако тие имаат малку заедничко со митинзите. Должината на ваквите трки се мери во илјадници километри, тие често минуваат низ територијата на неколку земји и траат со недели. Можете да го прочитате нашиот извештај за рацијата на митингот „Патот на свилата“.
Дакар е поранешното рели Париз-Дакар, кое сега се одржува во Јужна Америка, годишен трансконтинентален маратон во кој професионалци и аматери учествуваат во различни класи, од автомобили до АТВ и камиони (во второто, традиционалниот фаворит е рускиот тим " КАМАЗ-мајстор“). Секој учесник има навигатор, GPS тракер во случај на итност и „легенда“ - мапа што треба да се следи. Измамниците се отстранети од трката во срам, но тоа се случува ретко - има малкумина кои сакаат да одат во магливата иднина над дините и камењата. Победникот ќе биде оној кој ќе биде прв и нема да се расипе на патот - и буквално и преносно. Во текот на деновите на трката, возачите и болидите работат до границата на своите можности, а сите дефекти треба да се поправаат ноќе наместо заслужените часови на спиење. Затоа во Дакар, возачите често се носат од патеката до болнички кревет - за да се опорават.
КАМАЗ-мајстор во Дакар. Фото: Ерик Варгиолу/ДППИ
Будимпешта - Бамако(или Great African Run) е најголемиот аматерски рели во светот од Унгарија до Мали со мотото „Секој, што било, како и да е“. Нема услови: составот на екипажот, видот на транспортот, точноста на маршрутата и времето не се важни, па дури можете да пешачите до целта. Главната работа е да им помогнеме на изгладнетите африкански деца и другите сиромашни луѓе на патот. Не, ова не е брада шега, туку смислата на целата акција: учесниците на митингот, на пример, донираа амбулантно возило на болницата во Мали, ископаа бунар во село, купија лекови за клиника во сиромашните квартови, учебници за деца и велосипеди за жени кои имаат долго патување до работа. За најдобра помош има награда за Мајка Тереза - не дека се е направено заради неа, но убаво е, нели?
Run Budapest - Bamako, 2016. Фото: BudapestBamako
бр. 3. Трофеј
Трофеј на шумата Ладога, 2017 година. Фото: www.ladoga-trophy.ru
Пат:
нерамен терен.
Облога:мочуришта, реки, ветровити, девствен снег, кал.
Правила.Пилотите на трофејот не ги сметаат руските патишта за катастрофа: кога Комитетот на РАФ избира рута според принципот „колку полошо, толку подобро“, има повеќе од доволно опции. Ова е територијата на погонот на сите тркала, високото растојание, тркалата од кал и бравите на диференцијалот. Пилотите на подготвени теренци, мотоцикли и АТВ мора да ја поминат патеката со пречки без одложувања, грешки или дефекти. Последниот услов не е лесно да се исполни: на линеарни и навигациски специјални етапи, веројатноста за несреќи и принудни застанувања надминува 146%, така што екипите се однапред опремени со лопати, киднапирани, макари, кабли и бестрашни навигатори кои се подготвени да се искачат по половината. - длабоко во кал. Трофејот е еден од ретките турнири каде што е вообичаено да му се помогне на натпреварувачот: ако се удави во мочуриште затоа што си поминал, ниедна победа нема да го поправи ова.
Експедиција-Трофеј- најдолгото зимско рели на автомобили во светот, во кое студените и логичките задачи се додаваат на недопрените теренски услови. Треба да се движите, да возите, да претекнувате, да барате точки на рутата и да живеете во услови на камп цели две недели, движејќи се од Мурманск до Владивосток. Во 2015 година одлучија трката да се одржува еднаш на секои пет години, а доколку се оди според планот, следната ќе се одржи во 2020 година. Ветената награда за победникот е 100 илјади долари. Има помали аналози на Експедицијата-Трофеј во странство: во Хрватска (Трофеј Хрватска), Нов Зеланд (Предизвик за надвор), Украина (Украина-Трофеј) и Малезија (Предизвик за дождовни шуми).
Експедиција-трофеј, 2015 година. Фото: expedition-trophy.ru
Трофеј Ладога - рација со почеток и крај на плоштадот Свети Исак во Санкт Петербург. Учесниците на напредни мотоцикли, трофејни велосипеди, АТВ и теренски возила мора да поминат патека долга 1.200 километри, од кои тешките специјални фази траат 150-400 километри, во зависност од рутата во легендата. „Ладога“ има девет категории, вклучително и АТВ, спорт и туризам; оваа година трофејот во Карелија и регионот Ленинград ќе се одржи од 26 мај до 3 јуни.
Шума Ладога 2017 година
Трофејот Сузанин е меѓународна рација направена во Кострома, која е поддржана од локалните медиуми и од регионалната администрација, а на списокот од сто екипи кои учествуваат се белоруски, грузиски, казахстански и руски тимови од различни градови. Една од омилените карактеристики на јавноста се „точки на гледачи“: тоа се банери до кои џиповите мора да стигнат во време одредено од легендата и да ги допираат со рака без да го напуштат автомобилот. Навигаторот прави доказна фотографија, а публиката може да влезе во рамката и во исто време во историјата на рацијата на трофејот. Како и релито Будимпешта - Бамако, трофејот Сузанин има добротворна компонента: од 2009 година, учесниците помагаат на еден од сиропиталиштата во регионот, а секоја година на нов.
Бр. 4. Трки на издржливост
24 часа Ле Ман, 2017 година
Пат:
тркачки патеки во затворени кругови.
Покриеност: Правила.Името зборува само за себе: треба да покажете не само вештина, туку и цврстина на духот и телото. И технологија! Како обичните смртници, пилотите имаат потреби како храна и сон, но за време на трките, патот, брзината и почитувањето на правилата се на прво место. Светскиот шампионат има две класи прототипови и две туристички класи - GT. На пит-стопирањата, пилотите се менуваат и ја проверуваат состојбата на болидите: потребно е прво да се помине патеката во својата класа, но дефектите се мешаат, што понекогаш трае еден час или повеќе за да се поправат.
24 часа Ле Ман (24 Heures du Mans) е најстарата трка на издржливост во светот, која се одржува во Франција на патеката Сарт од 1923 година. Победник е екипажот кој успеал да помине најголемо растојание за 24 часа, бидејќи целта на оваа трка отсекогаш била една - да се одреди најсигурниот и најекономичен автомобил. Трката се одржува во лето, а жештините често се проблем, но никакви тешкотии не ги спречуваат оние кои сакаат да ја носат симболичната „Тројна круна“ на трките на издржливост, откако ги освоија и 24 часа Дејтона и 12 часа Себринг. . Патем, трката во Ле Ман е исто така дел од тројната комбинација на сите мотоспортови: победа во нив, трки во Формула 1 и Индикар. Авторитетот на 24 часа Ле Ман е таков што победата на оваа трка многу возачи и тимови ја сметаат за поважна од победата во целиот светски шампионат.
24 часа Спа е годишна трка на Кралскиот автомобилски клуб од Белгија на патеката Спа-Франкоршамп, втора најстара по француската дневна возачка трка. За прв пат се одржа во 1924 година. Тркачите се тркаат по прстен долг седум километри, обидувајќи се да го заштитат автомобилот и да излезат пред своите ривали, надминувајќи ги временските услови, заморот и гладот. „24 Hour Spa“ воопшто не е бањата за која зборуваат девојките: нема да можете да се опуштите.
24 часа Нирбургринг- трка која постои од 1970 година и се одржува со поддршка на најголемиот германски автомобилски клуб во Европа (и во светот!), ADAC. Не за џабе Нирбургринг Нордшлајф се нарекува „Зелениот пекол“ - тоа е една од најопасните патеки во светот. 220 спортски автомобили стигнуваат до стартната линија на Нордшлајф, која е поделена во три групи. Има околу осумстотини јавачи, од три до шест лица по екипаж, од кои секој има право да помине не повеќе од два и пол часа зад воланот. Патем, тркачката Сабине Шмиц го освои „Зелениот пекол“ во 1996 година, а една година подоцна повторно го прифати неговиот предизвик - и победи.
