Го сменив преку тргување од канцеларија. дилер. Пред ова, 2 години поседував Forester од 2014 година. Форестер немаше загреани задни седишта, електричен багажник, темпомат или гласовно бирање во кинески мултимедија. Навистина го сакав ова.
Покрај тоа, по две години поминати на лоши патишта, Forester почна да штрака како леген. Во последно време често одам на долги патувања, поминувам три часа или повеќе во автомобил и почнав да се изморувам во Форестер. Нозете почнаа да ми се вкочануваат поради непријатното тесно и кратко возачко седиште. 2.0-литарскиот атмосферски мотор (150 КС) веќе не беше доволен дури ни во градот (Фостер е мојот прв автомобил).
Откако ги слушна поплаките, дилерот понуди да го замени Forester за нов Subaru Outback 5 со попуст. Ми требаше долго време да се одлучам, правев 3 тест возења на Outback во неделни интервали. Навистина ми се допадна автомобилот за време на тест возењата. На крајот решив да го земам.
Впечатоци
Кои се предностите на Outback во споредба со Forester:
Повеќе простор, поудобно седење
Задниот ред е многу поудобен
Колата е повеќе собрана при возење
Се менува подобро
Салонот е побогат и попријатен
Многу помалку аеродинамичен шум, а севкупниот шум е подобар
Задното стакло и камерата за поглед се помалку валкани
Опремата е побогата, добив се што сакав во однос на електрониката (помошник за промена на лента, следење на мртва точка, асистент за паркирање наназад, автоматско префрлување на долго светло, гласовно бирање)
Суспензијата е потивка и уште поудобна на големи дупки
Повеќе моќ, подобра динамика
Се чини дека ова е идеалниот автомобил. Но, тоа не беше случај. По една недела ВИСТИНСКА употреба, сфатив дека автомобилот е помалку практичен за моите цели и едноставно не ми се допадна!
1) Суспензијата не е толку удобна. Дури и за време на тест-возењата забележав дека во Outback нема желба да возам агресивно, бидејќи бев навикнат да возам Forester. Тогаш помислив дека причината е што Out беше поголем, повеќе во облик на брод.
Всушност, причината не е оваа, туку фактот што Subaru Outback, за разлика од Forester, на нашите лоши патишта почнува да НИВА со брзина! Шумарот чини како ракавица. Кога возите со брзина низ дупките, суспензијата на Forester многу штрака, но каросеријата стои исправено.
Еве што не можевме да препознаеме за време на тест возењето на Outback во текот на 3 патувања, но што излезе веднаш по една недела вистинско користење на автомобилот: и Out и Forester не се удобни по тоа што му ги пренесуваат на возачот сè. малата нерамномерност на патот, сите пукнатини на асфалтот.
Outback пренесува уште повеќе од нив! Наоѓа неправилности на патот каде и со лупа не може да ги види. Но, неволјата е што и автомобилот почнува насилно да се ниша. Понекогаш е толку силно што чувствувате дека уште малку и ќе летнете од столот!
Поради ова натрупување, мора да успорите и да возите полека. На Forester е обратно - колку побрзо возите низ нашите јами, толку се поневидливи и поудобни. Само суспензијата штрака како тркала на воз. На Outback започнува ужасен замав и мора да успорите.
2) CVT на Forester работеше подобро. Поради некоја причина, производителот го имитира менувањето на брзината во Subaru Outback. Можеби ова е добро за масовниот потрошувач, но не и за оние кои веќе возеле CVT.
За време на овие префрлувања, варијаторот почна да „клоца“ како обичен автомат. Не возев автоматски пред Форестер и навикнат сум да не ги чувствувам овие удари при забрзување. Тоа е само досадно. И забрзувањето стана помалку предвидливо.
На Forester сè беше јасно: ја притискате педалата, го вртите моторот до потребната брзина и автомобилот забрзува. Ако треба да „смените брзина“, малку ја отпуштате педалата за гас, а варијаторот го намалува односот на менувачот.
На Outback, тој почна сам да се префрлува, без оглед на возачот, кога достигна одредена брзина на моторот. Покрај тоа, по префрлувањето, динамиката на автомобилот се менува, се чини дека ја поткопува - многу незгодно во сообраќајниот метеж. Форестер забрза попредвидливо и поразбирливо.
3) Па, ергономски погрешни пресметки:
а) Во Outback, вратот за полнење за миење на шофершајбната се наоѓа на 3 сантиметри од батеријата! Едноставно страшно.
б) Бев непријатно изненаден што и покрај фактот што багажникот на Outback се чини дека е поголем, ширината на количката (количка што може да се трансформира) едвај одговара. Смирено влегов во Форестерот без да ги допрам лаковите на тркалата.
в) Праговите на вратата на Outback не се затвораат - што не го забележав веднаш. Во Форестер, заборавив дури и да размислувам за тоа како е да ги извалкам панталоните додека излегувам од автомобилот.
г) Копчињата и климатските копчиња на Forester се направени подобро, поцврсто, со пријатни кликања при префрлување. Чудно е што поради некоја причина го направија тоа поинаку на Outback, и изгледа и се чувствува, искрено, како евтина Кина.
д) Часовникот е скриен во климатскиот блок во споредба со Forester, сега е тешко да се најде со твоите очи и треба да го тргнеш погледот од патот.
ѓ) Ужасен одвратен застрашувачки звук на централната брава!
Крајна линија
Во принцип, не ми се допаѓа автомобилот. Не знам што да правам со неа сега. Судејќи според Avito, автомобилот е целосно неликвидно средство. Би сакал да го продадам некому. Само една недела од салонот. Но, очигледно, сега ќе треба да го возам до крајот на животот. Никому не му треба за такви пари. Но, сакав само простран караван или теренски кросовер со добра видливост и погон на сите тркала, за да можам да возам низ селото без патишта и на долго возење. И така што е удобно на нашите патишта. Ќе го кажам ова момци, кои избираат помеѓу Форестер и Аутбек. Forester е поудобно на нашите патишта. Ако вашиот град нема патишта, но има многу дупки и сакате активно да возите, подобро е Forester. Но, лично, ниту јас не сакам да се вратам во Форестер.
➖ Квалитет на градба
➖ Потрошувачка на гориво
➖ Изолација на бучава
➖ Музика
Добрите
➕ Динамика
➕ Проодност
➕ Високо растојание од подлогата
➕ Удобен салон
➕ Простран багажник
Предностите и недостатоците на Subaru Outback 2018-2019 во новото тело беа идентификувани врз основа на прегледите од вистинските сопственици. Подетални добрите и лошите страни на Subaru Outback 2.5 и 3.6 со CVT и 4x4 погон на сите тркала може да се најдат во приказните подолу:
Осврти на сопственици
Купив нов Subaru Outback 5 во февруари, зимата се уверив во сите задоволства на постојаниот погон на сите тркала, автомобилот не се лизга, оди надолу и угорнина на ледени услови без никакви проблеми.
На автопат при претекнување брзо забрзува. Автомобилот е навистина универзален, возам на кој било пат, суспензијата добро се справува со дупките и не навлегува во внатрешноста.
Внатре е тивок и простран, завршен со висококвалитетни материјали, нема да најдете друга опција за семејство, така што сите најдобри квалитети на автомобилот се комбинираат во исто време.
Петр Егоров, преглед на Subaru Outback 2.5 CVT 2019 година
Видео преглед
Купив нов автомобил во април 2015 година во застапништво во Рига. Сега километражата е 13.000 км. Пред тоа имаше Impreza, Legacy и Forester. Новиот Outback V е сосема поинаков автомобил.
Материјалите за завршна обработка и квалитетот на завршната обработка се подобрени - никаде нема чкртања. Ракувањето и способноста за крос-кантри се на највисоко ниво. Голем багажникот.
Седнете удобно. Многу опции. Меѓу недостатоците, би ја забележал премногу цврстата суспензија и високата цена на резервните делови. Квалитетот и сигурноста на машината целосно одговараат на цената.
Анатолиј Степанов, вози Subaru Outback 2.0D (150 КС) CVT 2015
Го купив овој автомобил во 2015 година. Ми се допадна: добра способност за крос-кантри, стабилност при големи брзини, добар квалитет на завршницата. Во исто време, малку е сурово по Mercedes E211.
Ми се допаѓа и високата клиренца, добрата управливост, музиката на Harmon Kadron и големиот багажник.
Меѓу недостатоците, забележувам мал резервоар од 59 литри, недостаток на сензори за паркирање, скапо одржување од официјален продавач, понекогаш се појавуваат досадни звуци на варијаторот.
Сопственикот вози Subaru Outback 2.5 (175 КС) со CVT, 2015 година.
Удобност во сè! По Санта Фе со огромниот внатрешен простор, чувствувам разлика само во ширина (тука веќе е 5 см), но изненадувачки не во количината на простор над мојата глава!
Динамиката и максималната брзина на моторот се доволни, иако, искрено, не можев да забрзам над 170 km/h - тоа е доволно за очи! Значително побрз од Дедо Мраз, а потрошувачката е 3-4 литри помала!
Трошоците за одржување и потрошен материјал беа пријатно изненадување за автомобил од оваа класа! Но, ако купувате потрошен материјал во продавница, а не во сервисен центар, ќе заштедите 2-2,5 пати на нив!
Меѓу минусите, сакам да забележам слабо ветробранско стакло (првите два камења и чипс...) брзо напредуваше во пукнатини - треба да се замени, но оригиналот е 50.000 - 60.000, и нема смисла да го инсталирате , отпорот на чипс е ист! Ќе инсталирам Бор стакло за 12-15 рубли вклучувајќи труд.
Приклучок од 12 волти во багажникот би бил корисен (за фрижидер за автомобил). Автоматското отворање/затворање на багажникот е малку досадно - понекогаш навистина сакате брзо да ги треснете рацете! Ооо, многу оригинална големина на бандажи и гуми. Зимски тркалца (Италија) зедов само со дистанци!
Дмитриј Занозин, вози Субару Outback 2.5 (175 КС) CVT од 2015 година
Како и обично, можете да кажете за автомобил само по еден месец или два работа, а ниту еден тест возе не дава таква идеја. За себе ги забележав следните предности: разноврсност, голема внатрешност, лесно влегување, висок клиренс (217 mm), видливост, јапонско (се надевам дека е наведено) склопување, докажан атмосферски 2,5 мотор, како и разумна потрошувачка на гориво - во лето градот е 11-11,5 литри, во зима - 14-14,5 литри.
Што се однесува до недостатоците, ако хардверот може да се нарече јапонски, тогаш внатрешноста ја направиле пијани Кинези во катакомбите. Каде е контролата на она што излегува од монтаж?!
Без звучна изолација! Го подигнав од салонот на 31.01.2017. Се продаваше во салон како залиха летен мост. Само што возев на асфалтот (-22 надвор), бев пријатно запрепастен. Па, на новиот Dunlop Winter Srott 18″, се појави брмчење во кабината, како кога полетува авион. Бучавата се смирува кога ќе излезете на набиен снег или не се движите по гол асфалт. Немам поплаки за Шумка во лето.
Вреди да се забележи и несмасно сошиениот и скроен тапацир на задните седишта, во сите примероци. Нема загреан волан. Зошто треба да го подесам отворот на багажникот во Сибир ако морам да носам белезници додека возам?!
Ако зборуваме за перформанси во возењето, тогаш сè е сосема очекувано. Не ракета, но доволна за градот и автопатот. Брзо забрзува до 50-60 km/h, но до стотици - само за 10 секунди. Суспензијата е добра со брзина, но на 18 ролки малите дупки и дупки не се забавни.
Преглед на Subaru Outback 2.5 (175 КС) со CVT 2017
Случајно имам можност да го возам овој автомобил. Нема да ги набројувам предностите во форма на управување, поголема внатрешност, погон на сите тркала, бидејќи тие се целосно опишани во „независните“ прегледи и на официјалната веб-страница, но има целосен молк за недостатоците кои се значајни за мене, што всушност ме поттикна да ги фрлам моите 5 центи. Forewarned е forearmed...
Ужасната звучна изолација (или подобро, целосното отсуство) ги прави секојдневните патувања неподносливи. Потрошувачката не е помала од 10,2 l/100 km во круг, град - 17 или повеќе литри, според компјутерот.
Музиката од Harman&Kardon е збунувачка, како и самата мултимедијална инсталација a la Tetris од 90-тите. Исто така, фрустрирачки е недостатокот на организатори и дополнителни места за складирање на ситници во багажниот простор.
Преглед на Subaru Outback 2.5 (175 КС) CVT 2018 година
Subaru Outback. Цена: 2.190.000 рубли. Во продажба: од 2015 година
Автомобилскиот напредок, како и секој друг, е неизбежен процес. Секоја година, според логиката на нештата, во автомобилите треба да се отсекува се што е непотребно и застарено, а се што е ново и технолошки напредно, напротив, да се стекне.
Outback може да им конкурира на поголемите кросовери во однос на удобноста во вториот ред.
Изненадувачки, по години на природна селекција, популацијата на таков навидум успешен вид како што е „терен вагон“ не достигна ново ниво. Денес, како и пред една деценија, сè уште го имаме истото непроменето тројство - Volvo XC70, Audi A6 Allroad и ветеран од класата - Outback. Тие можат да прават друштво само со Octavia Scout, Audi A4 Allroad и многу свежиот Volvo V60 Cross Country, иако и двете се продаваат исклучително слабо во Русија. Главната причина, можеби, лежи во фактот што во ценовниот сегмент на горенаведените претставници на класата, купувачот може да најде многу поразновидно семејство на поголеми и поцврсти кросовери. Дали е ова добро или лошо не е наше да судиме.
Вагата на инструментот може да се осветли во која било од 9-те бои по избор
Новиот Outback, сепак, има што да се спротивстави на пренаселената класа SUV: ох, и предводникот на Субаров стана поубав! По неубавата четврта генерација, можеби, сериозен напредок, особено ако се земе предвид дека на една рака може да се избројат навистина убавите автомобили во целата историја на марката. Новиот „Аутбек“ е мала победа на Субаровците над себе и од други причини. Ако порано секој модел го чувствуваше аскетизмот и едноставноста карактеристични за повеќето азиски модели, сега „надворот“ се приближи до „Европејците“ - квалитетот, стилот и функционалноста на ентериерот исто така се префрлија на ново ниво.
Третата генерација Outback (BL, BP), која и денес изгледа модерно, се покажа како не помалку прогресивна во своето време. Патем, таа е единствената од сите Плејади што ја доби титулата „Автомобил на годината во Јапонија“. Во времето на неговото појавување, кога сè уште постоеше значителна разлика помеѓу теренците и патничките автомобили, автомобилот немаше речиси никакви конкуренти: караван на патнички возач со изработка на кросовер! Моделот сè уште е високо ценет на секундарниот пазар: мала е веројатноста да се најде „жива“ копија за помалку од 500-550 илјади рубли. Мојот пријател, чиј автомобил беше споредуван, имаше среќа: Александар купи Outback од 2004 година пред три години со смешна километража од 35 илјади километри. Сега километражата достигна само 55 илјади, благодарение на што и техничкото полнење и каросеријата речиси не го изгубија оригиналниот изглед.
Првото нешто што ви привлекува внимание кога ги споредувате двата автомобили е големината. Новиот „аут“ многу повеќе личи на кросовер: тој е 85 mm подолг, 70 mm поширок и дури 130 mm повисок. Сепак, поради раширената и вешто употреба на челици со висока цврстина во телото, новиот производ тежи само 118 kg повеќе од неговиот предок. Но, можеби внатре ве чекаат повеќе разлики - колку вниманието на деталите е зголемено! Дали е тоа ти, Субару? Веќе ве очекуваат пријатни изненадувања во товарниот простор: седиштата можат удобно да се преклопат и од патничкиот простор и од багажниот простор, а кога се преклопуваат, се формира совршено рамен под; завесата, која обично нема каде да оди кога багажникот е полн, може да се отстрани под земја, а полицата што го покрива резервното тркало може да се закачи на посебна кука. Самиот валјак може да се користи дури и кога сте во брзање: проценетата максимална брзина означена на страничниот ѕид укажува на можни 210 km/h! И ова е само почеток - не помалку импресивен е и патничкиот дел од кабината. Позицијата на седење овде е доста висока, а пилотот е обвиен со речиси „волво“ комфор - наоколу има мека и висококвалитетна пластика, пријатна кожа на допир е присутна не само на седиштата, туку и во внатрешноста. панели, а контролните копчиња за електроника се логично поставени и притиснати со пријатна сила. Подеднакво е важно што Subaru сега е во чекор со времето во однос на вградената електроника: врвниот аудио систем Harman/Kardon со 12 звучници звучи благородно, мултимедијата е модерна и удобна, а екранот на допир, иако сеуште не е на ниво на Android, но е задоволен со неговата одлична реакција, обмисленото мени и успешната графика. Задниот ред не е помалку удобен и многу простран: оптимален агол на наклон на потпирачите за грб, добар профил на загреани седишта и присуство на посебни воздушни дефлектори.
Внатрешноста на Subaru никогаш не била толку квалитетна и цврста, но позицијата на возење сега е повеќе кросовер - особено во споредба со поспартанскиот, но во исто време и попријатен за возачот трет Outback.
Outback III е...различен во споредба! Сосема различно! Како овие автомобили да припаѓаат не само на различни класи, туку и на различни марки. Се разбира, тоа е прашање на возраст, димензии и, на крајот, различна идеологија: завршните материјали овде доаѓаат од доцните 1990-ти, има некои грешки во ергономијата (на пример, единицата за напојување на прозорецот се наоѓа исклучително незгодно, автоматскиот селектор е во P го блокира пристапот до контролата на климата), а задниот ред е тесен дури и според стандардите на класата голф. Но, ова е само статично, бидејќи во движење караван може да ја разниша довербата во современите трендови во автомобилската индустрија.
Првото нешто што ме плени е слетувањето: ова е првиот автомобил без прилагодлив волан за дофат, во кој успеав да ја најдам идеалната позиција! Седите ниско, како автомобил; седиштата, иако изгледаат рустично, се совршено профилирани; Малиот волан momo се наоѓа речиси вертикално и блиску до пилотот, кон кого е уредно свртена централната конзола. Да, 4-брзинскиот автоматски менувач овде не се одликува со својата „интелигенција и интелигенција“, поради што полесниот стар Outback добива сто 0,7 секунди побавно од новиот производ, што не е многу забележливо при движење.
Медиумскиот систем е брз и модерен, а саундтракот не заостанува
И покрај фактот дека моторите овде се од различни генерации (третиот Outback има EJ25 со две вратило, новиот има FB25 со четири вратила), нивните карактеристики се исклучително блиски: истите 2,5 литри со слични индикатори за моќност. Главната разлика меѓу нив е, можеби, ефикасноста на „пасошот“: новиот Outback треба да троши 1-1,5 литри помалку. Во пракса, испадна обратно: просечната потрошувачка на третиот Outback беше околу 10–11 литри, додека новодојдениот не падна под 12. Оваа карактеристика ја припишувам на љубовта на CVT за вртежите на високиот „вртежен момент“: каде 4-брзинскиот автоматски се тркала на 2000 вртежи во минута, варијаторот често држи 3-4 илјади. Иако самиот варијатор со синџир на клинови Lineartronic е многу добар: тој реагира, задоволува со соодветни перформанси, иако понекогаш е груб кога се тргнува од место.
Завесата за багаж може да се скрие под подот
Преносите се во суштина слични: двата модели имаат постојан погон до предните тркала, а задните тркала се поврзуваат автоматски со помош на спојки. Како што се движите, распределбата на вртежниот момент почнува да се менува: во новиот Outback, на пример, во нормални услови, распределбата на вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала е 60:40. Главните разлики се во прогресивноста на контролната електроника: на пример, за да се подобри управувањето со новиот Outback, наменета е електронска имитација на предната брава на диференцијалот на попречната оска, што помага да се „влече“ автомобилот во кривини со сопирање. внатрешното тркало. За возврат, тестираната верзија на Outback III нема ни систем за стабилизација. И да не беше паметната електроника на новиот производ, кој во својот арсенал ја има функцијата X-Mode (системот ја оптимизира работата на моторот, менувачот и сопирачките за возење надвор од патот), потоа на терен ривалите би биле рамноправни: тука предноста му припаѓа на новиот Outback.
Во однос на практичноста, CVT е речиси исто толку добар како автоматски менувач, иако понекогаш е суров
На права линија, Subaru се блиску: и двата имаат одлична стабилност на насоката на која било површина и не се подложни на пропусти. Но, на кривулестите делови, особено ако се работи за груб терен, се појавуваат разлики: новодојдениот се однесува како чистокрвен и добро изграден кросовер, воодушевувајќи се со енергетски интензивна и мека суспензија, но сепак си дозволува дијагонално замавнување на површинските бранови и умерено ролни во аглите. Суспензијата Outback III, исто така, е задоволна со својот енергетски интензитет, но поради компактното тело и полесната суспензија сепак се однесува поневнимателно: замавнувањето е помало, а реактивната сила на воланот (тука има хидрауличен засилувач) е потранспарентна отколку „електричниот“ на новиот Outback.
Што се однесува до способноста за крос-кантри, караваните овде би биле еднакви, ако не и понапредната електроника на новодојдениот: X-Mode системот за асистенција надвор од патот навистина помага
Значи, каде нè одведе напредокот? Едно е сигурно: целокупното ниво на удобност е зголемено повеќекратно во сите правци: Outback стана понапреден, безбеден и лесен за користење. Но, стариот „Отбек“ во ерата на дигиталната технологија не изгледа како остаток од минатото, туку е сфатен како пријатен анахронизам - идеологијата на „возачкиот автомобил“ е сè уште поблиску до неа.
Багажниот простор е и поголем и повнимателен од Outback III
И покрај фактот дека моторите овде се од различни генерации (2-шахти EJ25 - на Outback III, 4-шахти FB25 - на новиот), нивните карактеристики се блиски
|
Возење Прилично избалансирана шасија која ви овозможува удобно да се движите и во град и на груб терен. Моторот би бил помоќен...
* Транспортниот данок се пресметува во Москва. Цената на TO-1/TO-2 се зема според дилерот. OSAGO и сеопфатното осигурување се пресметуваат врз основа на еден машки возач, самец, возраст од 30 години, возачко искуство 10 години. ПресудаОва е сепак прекрасен утилитарен автомобил, кој успешно комбинира патнички караван и SUV. И како се зголеми нивото на удобност и опрема! Но, цената на неизбежната еволуција беше губење на дел од амбициите на возачот. Што, се разбира, не е фатално, но предизвикува мала тага за минатото. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Петтата генерација јапонски караван Subaru Outback дебитираше на. Новата генерација на моделската година Subaru Outback 2014-2015 се заснова на платформата претставена малку порано на саемот за автомобили во Чикаго (6 февруари 2014 година).
Двата нови јапонски автомобили од 2014 година, покрај заедничката платформа, се опремени и со идентични мотори и Lineatronic CVT, комерцијален Symmetrical AWD погон на сите тркала, се неверојатно слични по изглед и со речиси идентичен внатрешен дизајн... Но, знаеме дека ова е голем караван со зголемено растојание од подлогата, способен да нападне сериозни услови надвор од патот. Се надеваме дека новата генерација на Subaru Outback не ги изгубила своите предности. Новиот Subaru Outback може да се купи во Северна Америка во летото 2014 година, новиот производ ќе стане достапен за Русите во пролетта 2015 година, тогаш ќе стане позната и цената на новиот Subaru Outback за Русија.
Официјалните фото и видео материјали со слики од 5-та генерација на Subaru Outback 2014-2015 јасно покажуваат дека новиот караван остана верен на традицијата и има не само цврсто растојание од подлогата и заштита на кросовер за долните елементи на каросеријата направени од црна пластика, туку и почна да изгледа похармонично и склопено надворешно поради новиот надворешен дизајн и зголемувањето на големината на телото.
- Вкупните надворешни димензии на каросеријата на петтата генерација на Subaru Outback се: 4817 mm во должина, 1840 mm во ширина, 1680 mm во висина со шини на покривот, меѓуоскино растојание 2750 mm, клиренс (клиренс) од 220 mm.
- Караванот е опремен со гуми 225/60 R17 или 225/55 R18 на тркала од лесна легура со радиус од 17-18.
Дизајнот на каросеријата на новата генерација Outback демонстрира строги и јасни линии, преку чии напори се создава модерна скулптура на автомобилот.
Предниот дел од каросеријата има нови фарови (леќи за долго светло и држачи за LED дневни светла) кои се нови по форма и содржина. Елегантна трапезоидна лажна решетка на ладилникот со стилски вкрстени шипки, алуминиумска хауба со мазни линии и ролни, огромно и моќно тело на браникот кое лесно ја сместува решетката на ладилникот на својата површина, долниот довод на воздух нагласен со заштитна лента, големи радиуси на светла за магла и дарежлива пластична заштита.
Во профилот, универзалната каросерија на новиот Subaru Outback плени со својата едноставност и лаконски линии, грациозни прскања што ги прошируваат лакови на тркалата, геометриски прилагодени врати за удобно и удобно влегување во кабината, стилски кривини на линијата на покривот и прагот на прозорецот и огледала монтирани на спортски начин на нозете. Рамката на шофершајбната доби посилен наклон назад поради долната точка на монтирање на предните столбови на покривот што се поместува 2 инчи (повеќе од 5 см) напред.
Задниот дел на петтата генерација на кросовер-станица Subaru Outback од моделската година 2014-2015 не сјае со бунт од оригинални решенија, всушност, сè е едноставно и функционално. Голем правоаголник на задната врата со конвексно стакло на врвот со спојлер, строг браник, срамежливи абажури на целокупната опрема за осветлување.
Надворешната строгост и краткост се забележани и во внатрешноста на новата генерација на Subaru Outback, а внатрешниот дизајн точно го повторува внатрешниот свет на 6-тата генерација на Subaru Legacy.
Внатрешноста на новиот караван Outback удобно ќе смести возач и четворица патници. Она што е пријатно е што не само што е зголемена ширината на кабината, туку има повеќе слободен простор за нозете за оние што седат позади. Но, волуменот на багажникот исто така е зголемен во споредба со претходната генерација на моделот, багажниот простор може да собере од 1005 литри со луѓе во вториот ред на седишта до 2074 литри со преклопени седишта (се вчитува под таванот).
Најнапредните функции во линијата на јапонската компанија ќе бидат достапни како стандардни и дополнителни опции за новата генерација на караванот Subaru Outback со зголемено растојание од подлогата. Во најспакуваната лимитирана верзија
возачкото седиште со електрични прилагодувања (10 насоки и мемориски поставки за двајца возачи), совозачкото седиште е електрично прилагодливо во 4 насоки, загреани предни и задни странични седишта, модерен мултимедијален систем со 7-инчен екран на допир (музика, навигација, камера за заден поглед, телефон, гласовна контрола), акустика од Harman-Kardon (12 звучни точки 576 W), облога на седиштата со перфорирана кожа, пристап без клуч. Систем со стереоскопски камери - EyeSight, вклучително и темпомат со функција за сопирање, следење на предмети во слепи точки, контрола на заминување од линијата за обележување, како и следење на предмети во вкрстен сообраќај од автомобилот (предмет на маневрирање во рикверц), две -секција предни и странични воздушни перничиња, поголеми завесни воздушни перничиња, двозонска контрола на климата.
Спецификацииновата генерација на Subaru Outback 2014-2015 вклучува употреба
- два бензински боксерски мотори - четирицилиндричен 2,5-литарски (175 КС 236 Nm) и шестцилиндричен 3,6-литарски (256 КС 335 Nm),
способен да работи во тандем со варијаторот Lineatronic, комерцијалниот систем за погон на сите тркала со симетричен погон на сите тркала, дополнет со системот X-Mode (ја оптимизира врската помеѓу моторот и варијаторот за да обезбеди правилен пренос на влечење на тркалата ) инсталиран стандардно. Има и Control Hill Descent (помошник при спуштање од планина) и Start Assist (помошник при подигнување на рид). Суспензија со потпори од MacPherson напред и двојна жешка на задната страна.
Subaru Outback 2014-2015, откако стана поголем и поцврст по изглед, се здоби со поквалитетен ентериер со широк список на стандардна и опционална опрема, но од технички аспект моделот беше само малку модернизиран и ништо повеќе. Да, каросеријата стана поригидна, електричното серво волан доби нови калибрации, сменети се местата за монтирање на елементите на суспензијата, поставени се нови пружини и амортизери... но всушност, како и во случајот со под -платформа Subaru Legacy, новиот Outback тешко може да се нарече целосно нова генерација на моделот. Длабоко ажурирање - ова веројатно би било поправилно да се каже.
Внатрешноста на Subaru Outback ги опкружува возачот и патниците со ненадмината удобност. Секој внатрешен елемент е обмислен до најмалите детали, сè е при рака и служи за единствена цел да обезбеди максимално задоволство за време на патувањето. Ќе добиете премиум возачко искуство: внатрешноста се одликува со висококвалитетни материјали, стилски шевови на седиштата и експресивни сјајни влошки кои ја нагласуваат репрезентативната слика на Subaru Outback.
Одлична видливост
Инженерите на Subaru го дизајнираа каросеријата за да ги минимизираат слепите точки за возачот кога гледа напред и кон страните: сега пречките, пешаците и автомобилите на патот нема да бидат изненадување за вас додека возите - внатрешниот дизајн и страничните ретровизори поместени до вратите ќе ви овозможуваат целосно да го контролирате просторот околу вас кога возите движење и маневрирате.
Мултимедија со гласовна контрола, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, систем за навигација и дисплеј на допир во боја 8“*
Уживајте во најпопуларните апликации со Apple CarPlay® и Android® Auto*. Функциите за препознавање глас овозможуваат повикување без раце за дополнителна безбедност без да ви го одвлекува вниманието од патот. Системот за навигација е достапен за бесплатни ажурирања три години.
*Достапно на одредени нивоа на опременост.
Систем за влез без клуч и стартување на моторот со помош на копчето Старт/Стоп
Кога футролата за клучеви е во близина, на пример во џеб за облека, системот за влез без клуч ви овозможува да ги отворите предните врати, како и задната врата, едноставно со фаќање за рачката на вратата. Моторот се стартува со помош на копче.
Индивидуален стил
Изберете ја вашата опција за осветлување на прстенот на инструментот на контролната табла од десет можни опции.
Простран багажник со електрична задна врата
Големиот волумен на багажникот од 1801 литри*, рамен под и електрично управувана задна врата со функција за меморија на положбата ќе ви помогнат брзо да го наполните автомобилот, оптимално искористувајќи го целиот простор.
*Со склопување на вториот ред седишта.
Камера за заден поглед, камери со преден и страничен поглед
Камерата за поглед одзади, напред и предна страна ќе го олеснат вашето движење во Subaru Outback што е можно повеќе и ќе ви помогнат при паркирање.
Греење на предните и задните седишта
Патниците и во предниот и во задниот ред на Outback можат да уживаат во удобно возење благодарение на прилагодливите загреани седишта.
