Во нивните очи, тој ја изгуби харизмата и спортската страст карактеристични за автомобилите од првите две генерации, станувајќи жртва на модата за полноправни кросовери. Сепак, овој модел се распродаде во многу поголеми количини.

И покрај неговото јапонско потекло и успехот на пазарот, крадците на автомобили не обрнуваат внимание на Forester. Прилично добро стандарден имобилизатор, вграден во контролниот модул на моторот и инструмент табла, нема да ве заштити од насочен напад, туку ќе стане камен на сопнување за случаен крадец.

Сите шумари доаѓаат од Јапонија. Квалитет боја облогадобро - телото нема слаби точки. Трагите од корозија ќе укажат на непрофесионални поправки на реставрацијата. Но, обрнете внимание на држачот на регистарската табличка на задната врата. Многу сопственици инсталираат број без рамка со текот на времето, ја олупи бојата и се појавува 'рѓа.

ОКО И ОКО

Пред рестартирањето во 2011 година, атмосферските мотори 2.0 (150 КС) и 2.5 (172 КС) припаѓаа на серијата EJ. Овие возрасти спротивставени единицисо погон на временски ремен се добро познати за повеќето модели на Subaru.

Помладиот EJ20 2.0 литарски мотор е најсигурен во линијата. Војниците го проценуваат неговиот просечен ресурс на 250.000-300.000 км. По големи поправки, може да служи исто толку време. Просечната реанимација се прави без да се третира блокот на цилиндрите или главите. Во основа, само клипните прстени и облогите се носат надвор од толеранциите. Главната работа е да го менувате моторното масло според прописите (најмалку на секои 15.000 км) и почесто да го следите неговото ниво - тоа е сè Мотори на СубаруИмаат добар апетит при агресивно возење или продолжено возење со големи брзини.

Постариот атмосферски брат EJ25 (2,5 l) е истиот мотор од 2,0, но со досадни цилиндри. Соодветно на тоа, поради потенките ѕидови помеѓу „тенџерињата“, тој е склон кон таканаречено „прегревање“, кое настанува при продолжено високи оптоварувања. Обично ова е долго (околу еден час!) возење со брзини блиску до максималната. Дури и со работен системладењето и чистите радијатори може да ги изгорат дихтунзите на главата. Понекогаш тоа води до контактните рамнини на блокот на цилиндрите и главите. Со силно „прегревање“ лажат клипни прстени. Поради ова, потрошувачката на масло се зголемува, а понекогаш дури и траги од гребење се појавуваат на отворот на цилиндерот.

Кога купувате половен автомобил со мотор EJ25, направете тест за одржување на сервис издувни гасовиво системот за ладење. Тој ќе ви каже за состојбата на дихтунзите на главата на цилиндерот. Операцијата е евтина и бара едноставна опрема. Потрошете малку пари (околу 1.500 рубли) на таканаречениот тест за лижење, кој ќе покаже протекување во цилиндрите. Сличен е на тест за компресија, но многу попрецизен.

Мотори со моќност од 230 и 263 КС. - верзии на моторот EJ25 со суперполначи. Зголемувањето на јачината е заслуга на другиот фирмвер на „мозоците“ на моторот. Просечниот ресурс на браќата со напојување се проценува на 100.000–150.000 km. Грешките се исти како атмосферски единици, се појавуваат само на претходните работи.

Оригиналниот дефект на турбо моторите е ротација на облогите. Вообичаена причина - гладување на нафтапоради ниско ниволубрикант или губење на неговите својства. Затоа, дури и при лесна употреба, важно е да се намали интервалот за промена на маслото на 7.500 km, а ако автомобилот учествува на натпревари, маслото мора да се менува најмалку на секои 5.000 km.

Одличен начин да се избегнат опасните услови за моторот е да се инсталираат дополнителни сензори. Сопствениците обично се потпираат на отчитувањата на температурата и притисокот на маслото за да знаат кога е време да се извлече од патеката и да се остави болидот да се излади.

Турбо моторите често се подесуваат за време на поправката: тие инсталираат фалсификуван клипна група, пумпа за маслозголемени перформанси, зајакнат блок на цилиндрите итн. - кој се грижи.

Честопати, сопствениците истовремено го цедат целиот сок од моторите, поставувајќи, на пример, турбина со повеќе висок притисок, - таквите единици не траат долго, затоа купувањето на подесени автомобили мора да се третира со претпазливост.

Акциониот турбополнач е сигурен. Предмет на парот едноставни правилаќе го надмине моторот. Скратен интервал за замена моторно маслоќе помогне да се избегне коксирање на цевките за ладење на турбините. Изладете го компресорот додека работи моторот пред да го исклучите по енергично возење. Поефикасно е да не го направите ова брзина на мирување, и во движење, откако го ослободи гасот на неколку километри од дома - на овој начин маслото и антифризот подобро циркулираат низ турбината.

Посебна приказна е тајмингот на моторите EJ. Ременот издржува 105.000 km дури и на модифицирани мотори, но подобро е да се игра на сигурно и да се смени рано, бидејќи во 99% од случаите прекинот значи дека клиповите се спојуваат со вентилите. Во исто време, сменете ги сите ролери за затегнување. За да бидете на безбедна страна, сервисните техничари препорачуваат ажурирање на заптивките на коленестото вратило и маслото на коленестото вратило. брегасти вратила. Тие не преживуваат секогаш до 200.000 km, а секоја интервенција во тајмингот е многу трудоинтензивна и скапа. Истекувањето на заптивките може да предизвика скок на ременот, со познати последици. Пумпата за ладење е посигурна. Се менува заедно со вториот ремен. Ретко преживува до 300.000 км. Нејзината игра не е толку лоша како протекување, што повторно може да доведе до скокање на појасот.

По рестајлирањето, атмосферските EJ мотори беа заменети со синџири од серијата FB (со индекси 20 и 25). Тие се изградени врз основа на нивните претходници и ги имаат истите карактеристики на моќта.

Проблемите со синџирот се ретки. Според војниците, неговиот ресурс е најмалку 200.000 км. Главната работа е да се следи нивото и состојбата на маслото. Подмачкувањето на ланецот и работата на затегнувачот зависат од тоа. Километражата на овие мотори не е долга како кај EJ, но нема причина да се плашиме за нивната долговечност. Единствената и ретка болест - истекување масло од под капакот на ланецот со километража од 50.000-60.000 km - може да се излечи со заптивната смеса. „Прегревање“ на FB25, што се случува со EJ25, сè уште не е снимено, иако моторите се структурно слични.

Ресурс погонски ременна кој било мотор зависи само од работните услови на машината. Долната граница е 50.000 км. Колку помалку нечистотија и вода има на појасот кога е надвор од патот, толку подолго живее.

Состојбата на радијаторот за ладење на кој било мотор не влијае многу на неговата благосостојба. Но, перењето се врши еднаш или двапати годишно, во зависност од режимот на работа. Моторот и радијаторите за климатизација се наоѓаат многу блиску еден до друг, а овој „сендвич“ е целосно расклопен.

На патеки над 100.000 km, светилката често се пали Проверете го моторот. Се прикажува грешка 0420: „ниска ефикасност на неутрализаторот“. Ова обично се случува кога единицата се загрева, кога автомобилот вози по автопат долго време со константа голема брзина. Причината е лошото гориво. Честопати грешката едноставно се брише, сопственикот ја менува бензинската пумпа - и проблемот исчезнува. Но, понекогаш горивото успева да го убие катализаторот.

Третманот зависи од желбите на сопственикот. Конверторот или се заменува со нов, или се сече и се прави лажен (за атмосферски мотори) за вториот (контролен). сензор за кислород. Ова е разделник на местото за инсталација на вториот сензор за кислород, кој го отстранува од протокот на издувните гасови. Кај моторите со суперполнење, сензорот се заобиколува со освежување на „мозоците“. Ако неисправниот конвертор не е затнат и не се стопи внатре, не се допира и е ограничен на финтата.

ПОСТОЈАНИ

За Subaru, шемата за пренос на погон на сите тркала зависи од типот на менувачот и моторот. На Forester, поврзан со петстепен мануелен менувач, има централен диференцијал со вискозна спојка што го блокира. За жал, спојката не сака долги погони. екстремни условии е склон на прегревање. Со таква операција, обично умира по 100.000 км. Единицата е скапа, но процедурата за замена е едноставна.

Третиот Forester има намалување на брзината во менувачот. Достапно е само на дволитарски автомобили со рачен менувач. Никој од војниците не се сеќава на какви било проблеми со таквите дистрибутери.

Основни разлики помеѓу мануелните менувачи заедно со моторите различна моќ, бр. Јазлите се сигурни. Главната работа е редовно да го менувате маслото (на секои 50.000 км). Просечниот век на спојката е 130.000–150.000 km. По 150.000–200.000 km, заптивката на маслото на шипката на менувачот почнува да протекува.

На автомобили со хидромеханички автоматски менувачи има оригинален централен диференцијал и негов уред за заклучување. Спарени со мотори со суперполнење, тие се пософистицирани. Но, во двата случаи нема сериозни поплаки за нивната сигурност.

Со мотори до 230 КС. Комбиниран е со четири-брзински автоматски менувач, а со 263 коњски сили - петстепен. Двете кутии се од исто семејство и се прилично стари, но сигурни. Сервисните техничари советуваат да го менувате маслото на секои 30.000 км. На првото „пит стоп“ се врши редовна (делумна) замена, на втората - целосна, со поврзување на специјална инсталација. Ова е оправдано. На крајот на краиштата, возењето надвор од патот и со голема брзина се секојдневие за шумарите. Но, предмет на прописите за одржување, овие машини можат да се справат и со поголемиот вртежен момент на интелигентно модифицираните мотори.

Поради ненавремено менување на маслото, автоматскиот менувач првично доживува удари и доцнења при менувањето брзини. Ова се должи на абење производи во застарената течност што ги затнуваат соленоидите. Ако ги игнорирате знаците за предупредување, тогаш наскоро ќе се запали „грешка“ на таблата со инструменти, а потоа - прегревање на спојките и конверторот на вртежен момент.

ВО зимски периодпоради интензивното забрзување веднаш по ладно палење, се јавуваат протекување на дихтунзите помеѓу куќиштето на диференцијалот и заптивката на маслото влезно вратилокутии. Проблемот овде е што пломбите не се разбудиле и не се вкочанети.

Краток е и интервалот за промена на маслото кај менувачите - 50.000 км. Понекогаш, на километража од над 100 илјади, се пали индикаторот за прегревање на маслото заден менувач. Причината е валканиот контакт во конекторот на неговиот сензор, сместен надвор. Често скапува. Нема потреба да го менувате сензорот - само исчистете ги контактите или поправете ги жиците.

Единственото нешто искрено слаба точкаво преносот - лежиште за суспензија карданско вратило. Почнува силно да брмчи при брзини над 50 km/h по 30.000–40.000 km. Дилерските услуги често го заменуваат целото склопување на кардан (околу 70.000 рубли), а неофицијалните лица го заменуваат лежиштето одделно за 700 рубли.

Карданските вкрстени парчиња траат 150.000 км. Силната игра во нив предизвикува забележливи вибрации.

Заптивките и чизмите на менувачот се издржливи. Во ризик се само елементи лоцирани блиску до издувен систем. Најбрзо (по 100.000 км) се уништува од топлина. внатрешен багажникпреден десен погон.

На модификациите со сите EJ мотори, се инсталира хидраулично серво волан. Лампите ретко протекуваат, а не порано од 100.000 км. Вообичаено, горната заптивка за масло се поти на местата каде што излегува управувачкото вратило. Комплетот за поправка на решетката вклучува и други заптивки, па затоа е целосно расклопен и ажуриран

Уште поретко е истекување на црева под експанзионен резервоари на пумпата. Важно е периодично да се следи нивото на маслото и да се менува според прописите - на секои 50.000 км. Кога менувате масло, не дозволувајте долга работапумпа за серво волан „сува“ - единицата брзо умира и чини околу 20.000 рубли.

Електричното серво волан е доделено на верзии со FB мотори. Тропањето во решетката се случува по 30.000 км. Формално, ова не се смета за дефект и не секој добива гаранција замена на нивните лавици, иако производителот се обидува да ги запознае клиентите на половина пат (ZR, 2014, бр. 9, одговараат специјалистите на Subaru). Неофицијалните лица најдоа лек. Звукот од тропање се јавува на спојот на запченикот на управувачкото вратило и механизам за багажник и пинион. Решетката се расклопува и фабричкиот потпорен ракав на овој пар се заменува со неоригинален, домашен. Јазот се намалува и тропањето исчезнува.

Потрошен материјал за суспензија - чаури и потпори за стабилизатор. Тие се доволни за 30.000–40.000 km. Најслаби се задните тивки блокови на предните контролни краци, кои траат најмалку 100 илјади. Тие можат да се купат одделно, како и многу други шарки од гума до метал. Исклучок се тивките блокови на задната горна фалсификувана рака: склопената единица чини 16.000 рубли.

Лежиштата на тркалата исто така постојано преживуваат 100.000 километри. Цената во комплет со хабови е доста прифатлива - 5000–6000 рубли.

Посебна карактеристика на суспензијата на Forester се задните самовшмукувачки амортизери, кои обезбедуваат постојано растојание од подлогата без оглед на оптоварувањето на возилото и помалку превртување при свиоци. Но, тие брзо умираат на мртви патишта по неколку сериозни дефекти на натоварен автомобил. За среќа, постои алтернатива оригинални делови, проценета на 25.000 рубли. Системот за надувување е вграден во шипката и телото на амортизерот. Затоа, за 17 илјади е инсталиран сет од два конвенционални амортизери со соодветни пружини. Во секојдневни услови на возење, разликата во однесувањето на автомобилот нема да биде впечатлива.

Предните амортизери траат 100.000–150.000 km. Лежишта за поддршкаажурирани за време на втората промена на амортизерите.

Многу сопственици кои се префрлија на Форестер од други Јапонски кросовериод оваа класа се жалат на недоволна чувствителност на сопирачките. Подоцна се навикнуваат на тоа, но некои сепак се подобруваат систем за сопирање. Тие фрлаат пари - не можете да се ослободите од оваа функција.

Единствената слаба точка на технологијата на осветлување е тенкото стакло на предните светла за магла. Тие често пукаат поради остра промена на температурата - на пример, кога водата ќе се качи на фаровите додека возите низ баричките или кога налетува на високи снежни наноси.

Внатрешниот електричен систем е едноставен и сигурен. Единствената жалба е лежиштето на вратилото на вентилаторот на грејачот. Ако на ладен автомобил во зима веднаш го вклучите грејачот максимална брзина, лежиштето ќе брмчи за 150.000 км. И може да се замени само како склоп со вентилатор.

На километража од повеќе од 100.000 км, сензорот за контрола на опсегот на предните светла лоциран на рачката понекогаш откажува задна суспензија, со што системот ја одредува положбата на телото. Шарките во неговите подвижни зглобови стануваат кисели. Во овој случај, системската грешка се пали и коректорот ги спушта фаровите во долната положба.

Крајна линија

Доверливоста на третата генерација на Forester е во ред. Ако се почитуваат прописите за одржување, дури и модификациите со турбо мотори не предизвикуваат проблеми. Нема да има потешкотии со сервисирањето и поправката на машината.

Зборот на сопственикот

Владимир Лопатин,

Субару Форестер S-Edition (2011, 2,5 l, 263 ks, 90.000 km)

Пред да ја купам модификацијата S-Edition, имав Forester шест години претходната генерација(СГ). И не го делам ставот на субаристите кои го критикуваат третиот „форик“. Да, во вообичаената верзија е поролна од својот претходник, но е многу поудобно. И наполнетата верзија е сосема подобра во сите погледи.

Првично, не планирав да го наштимам автомобилот, но потоа се одложи. На 47.000 км, кога моторот ги зафати лагерите, произведе околу 340 КС, а сега - 400 КС и 600 Nm. Мојот Forester е опремен со вбризгување вода-метанол, инсталирани се ковани клипови, а турбото на залиха се заменува со поефикасно. Машината беше модифицирана за висок вртежен момент, зголемувајќи го притисокот во неа систем за масло. Комплетот за понатамошно подесување чека кутијата да умре. Но, досега не предизвикува никакви проблеми, исто како и компонентите на шасијата.

Некои од елементите на суспензијата (амортизери, пружини и стабилизатор) се заменети со поспортски. Забележувам дека немам поплаки за доверливоста на стандардните делови. Планирам да продолжам со подобрувања, но процесот е забавен поради зголемувањето на цените на увозните резервни делови.

Одржувањето на автомобилот е едноставно: менувајте го маслото во моторот на секои 5.000 km, во менувачот и менувачите - на секои 30.000 km.

Збор до продавачот

Александар Булатов,

менаџер за продажба за половни автомобили во U Service+

Forester SH е течен без оглед на конфигурацијата. Најбарани се автомобилите од 2,5 литри. Згора на тоа, една половина од купувачите избира прирачник за лоши патишта, а другата половина избира автоматски за градот.

Автомобилите седат без работа и чекаат купувач во просек од две до три недели. Дури и специфичните турбо верзии брзо исчезнуваат, што се објаснува со ограничената понуда на пазарот. Во овој сегмент, Forester нема конкуренти кои нудат слични возни карактеристики и конкурентна цена.

Објективен недостаток во споредба со многу негови соученици е нискиот квалитет на внатрешната декорација. Но, за многумина, одличната видливост и сигурност на автомобилот се поважни. Модификациите со атмосферски мотори ги задржуваат своите добра состојбаи не бараат големи инвестиции.

Многу луѓе го ценат Forester за неговиот сопствен систем за погон на сите тркала, кој обезбедува добро управување и добри перформанси надвор од патот. Оригиналните боксер мотори се исто така атрактивни.

Им благодариме на техничките центри Плејада (огранок на Плејада-ентузијасти) и Oppozite Max за нивната помош во подготовката на материјалот

Првата генерација на Subaru Forester, која дебитираше во 1997 година, беше дизајнирана на . Според креаторите, автомобилот, кој стана еден од првите претставници на класата на кросовери, требаше да се обедини најдобри квалитети патнички автомобили џип. Форстер имаше пренос на погон на сите тркалаСо централен диференцијали размножувач.

Под хаубата на автомобилот имаше дволитарски четирицилиндричен боксер мотор. Природно аспирираната верзија на оваа енергетска единица имаше моќност од 122–137 КС. с., турбополнач - 168–174 l. Со. на извозни возила и 250 л. Со. на автомобили за Јапонски пазар. Подоцна опсег на моделинадополнет со модификација со 2,5-литарски атмосферски мотор, развивајќи 165 коњски сили. Преносите се петстепени мануелни или четиристепени автоматски.

Во 2000 година, Subaru Forester доби мали промени во изгледот. Вкупно, до 2002 година беа произведени 520 илјади автомобили.

Втора генерација (SG), 2002–2008 година

Втората генерација на моделот дебитираше во 2002 година. Субару Форестер доби целосно ново тело, но дизајнот останува фундаментално ист: само погон на четири тркала, боксер мотори, рачни или автоматски менувачи. Дволитарскиот мотор разви 137–140 КС во атмосферската верзија. с., а во верзијата со турбополнач - 220 КС. Со. Моторот од 2,5 литри имаше моќност од 173 КС. с., а неговата турбо верзија - 210–224 КС. Со.

Во 2000 година се појави „наполнет“ Субару Forester STiсо 2,5 мотор со 265 коњски сили, шестстепен мануелен менувач и спортска суспензија. Ваквите кросовери се продаваа само на јапонскиот пазар.

Рестајлинг во 2005 година целосно го промени изгледот на Forester, а во исто време и на енергетски единици. Дволитарскиот атмосферски мотор сега разви 158 КС. с., а моќноста на 2,5-литарскиот турбо мотор се зголеми на 230 сили. Во оваа форма, автомобили од втора генерација беа произведени до 2008 година вкупно 675 илјади автомобили излегоа од монтажната лента.

3-та генерација (SH), 2008–2013 година

Моделот од 2008 година стана подолг, повисок, попростран, но во исто време изгуби еден од карактеристични карактеристики- врати без рамка. Имаше малку промени во технологијата, единствената забележлива иновација беше дволитарскиот боксер турбодизел за европски пазармоќност 147 КС с., ова беше првото дизел моторво историјата на компанијата.

ВО Русија СубаруФорестер беше понуден со атмосферски бензински мотори 2.0 и 2.5, кои развиваат 150 и 172 КС. Со. соодветно, како и со 2,5-литарски турбо мотор со капацитет од 230 „коњи“. Во 2011 година, Форестер доби бензински моторинова генерација со ист волумен, а опсегот на модели беше надополнет со автомобил со верзија на 2,5-литарска турбо единица засилена на 263 коњски сили. Сите кросовери беа опремени со механички или автоматски менувачбрзини и имаше погон на сите тркала.

Производство на „Шумари“ четврта генерацијазаврши во 2013 година, вкупно беа произведени повеќе од 850 илјади од овие машини.

Маса за мотор на Subaru Forester

Моќ, л. Со.

Верзија	Модел на мотор	Тип на мотор	Волумен, cm3	Забелешка
EJ20	H4, бензин	1994	150	2007-2010
EJ25	H4, бензин	2457	171	2007-2010
EJ25	H4, бензин, турбо	2457	230	2008-2013
EJ25	H4, бензин, турбо	2457	263	2011-2013
FB20	H4, бензин	1995	150	2010-2013
FB25	H4, бензин	2498	171	2010-2013
Subaru Forester 2.0D	FE20	H4, дизел, турбо	1998	147	2009-2013

Попаметен, повисок, помоќен

Новата генерација на FORESTER е создадена под влијание на енергијата на брендот. Инженерите на SUBARU се обидоа да направат повеќе отколку само да понудат ново технички решенијаи да го направат автомобилот попаметен, поголем, помоќен, тие се обидоа да ги комбинираат решенијата во заеднички инженерски систем - да го направат идеален (за денес). Системските иновации, а не индивидуалните технички решенија, овозможуваат да се почувствува задоволството од возењето автомобил, да се почувствува удобноста на движењето, безбедноста и довербата во секоја ситуација. Затоа, клучната предност на петтата генерација на Forester се техничките решенија комбинирани во нов идеален систем за удобно движење.

Со прилагодување на работните параметри на моторот, Lineartronic континуирано променлив менувач, системите за погон на сите тркала и динамична стабилизација(VDC), X-MODE ќе им овозможи на возачите со какво било искуство во возењето да имаат корист од извонредните теренски квалитетиСубару. Овој систем го олеснува возењето на нерамни и нерамни патишта, а помага и во такви вообичаени ситуации како што се лизгање на тркалата при возење на снег или кога возите по нерамни патишта или на нагорнини. Има избор од два режима на работа: снег/нечистотија и длабок снег/кал (д.снег/кал). Во режим на длабок снег/кал систем за контрола на влечењесе исклучува и системот за контрола на вртежниот момент електронска единицаКонтролата на моторот обезбедува брзо зголемување на вртежниот момент на моторот до максимум за движење лоши патишта

Системот EYSIGHT користи стерео камера за да сними тридимензионална слика во боја на патот и предметите на него. Тоа е како буден патник да седи до вас, да ве предупреди за какви било опасности што можеби не сте ги забележале или да ви помогне да ги ублажите последиците од грешките на возачот. Системот EYSIGHT вклучува: Автоматско итно сопирање; Адаптивна контрола на патувањето: поставен опсег на брзина – 30-180 km/h, опсег на контрола на брзината – 0-200 km/h; Помош за одржување на лента; Систем за проценка на замор на возачот; Систем за предупредување за почеток на движење на возилото напред; Систем за контрола на забрзувачот пред судир

Систем за откривање на задни возила на Subaru (SRVD) со помош на сензори лоцирани во заден браникавтомобил, го привлекува вниманието на возачот кон предметите во „слепите точки“ позади, а исто така предупредува за потенцијалната опасност од судир при возење во обратна насока. Системот за безбедност на Subaru Rear Vehicle Detection вклучува: Систем автоматско сопирањепри возење во рикверц; Систем за предупредување можен судирсо вкрстен сообраќај при возење наназад; Систем за откривање објекти во слепи точки.

SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) - збир на главни компоненти, компоненти и технолошки решенија што се користат во дизајнот Субару автомобилиПетта генерација Forester. Апликација нова платформани овозможи да постигнеме радикално подобрување во главните карактеристики: Појасно и поостро ракување; Намалени нивоа на бучава и вибрации; Подобрена стабилност; Бескомпромисно ниво на безбедност.

За постабилно однесување во свиоци, Forester 2019 е опремен со активен систем за дистрибуција на вртежен момент ACTIVE TORQUE VECTRONIC (ATV): со сопирање на внатрешните тркала (во кривините) и зголемување на вртежниот момент на двете надворешни тркала при свиоци, автомобилот е постабилен на дадена траекторија. Така, Forester ќе ви овозможи да го доживеете возењето и целосното уживање во возењето, истовремено влевајќи доверба во безбедноста и целосна контролапреку патот.

Нов дизајнмотори од 2,0 и 2,5 c директно инјектирањегоривото обезбеди зголемување на новата генерација на Subaru Forester ефикасност на горивотои моќ. Резултатот од ова беше подобрено управување и стабилност на автомобилот со многу одговорен мотор. Употребата на иновативен систем за термичка контрола (за мотор од 2,5 литри) овозможи брзо загревање на моторот за време на ладно палење, а исто така го зголеми нивото на ефикасност во потрошувачката на бензин и ефикасноста на внатрешното загревање во ладни услови.

Нов шумаробезбедува удобност за секој патник, без разлика кое седиште ќе го избере. Удобноста започнува уште пред да седнете: вратите се специјално проширени за да се олесни и побрзо влегувањето и излегувањето. Салонот стана поширок и попростран - откако ќе влезете внатре, веднаш ќе ја забележите разликата. Патници задниот редЌе бидете задоволни со пригодните џебови во потпирачите на седиштата и системот за вентилација. Новата внатрешна звучна изолација ефикасно ја намалува бучавата и вибрациите од патот, правејќи го и најдолгото патување задоволство.

Проширен багажен простор, лесен за користење задна вратаЕлектрично управувано, осветлувањето на багажниот простор се само неколку од работите што го прават новиот Forester навистина разновиден и удобен. Subaru Forester 2019 е подготвен да го поддржи дури и најактивниот начин на живот на својот сопственик, помагајќи да го правите она што го сакате. Зголемено багажен простор: Висина: 884 mm. Максимална ширинана ниво на подот: 1585 mm. Ширина на подот: 1100 i. Длабочина до потпирачите за грб задните седишта: 980 мм. Длабочина со склопени задни седишта: 1856 mm. Ширина на отворот на ниво на подот: 1258 mm. Максимална ширина на отворот: 1300 mm.

Секогаш во контакт, каде и да сте

Сопствениците на паметни телефони сигурно ќе бидат задоволни што ќе можат да се поврзат со мултимедијалниот систем на автомобилот користејќи ги услугите на Apple CarPlay и Android Auto. Новиот Forester е идеална средина за информации и забава, со сите контроли дизајнирани да бидат интуитивни и значително зголемени во функционалноста. Седејќи удобно на удобните предни седишта, ќе се чувствувате како дома, без разлика колку далеку одите.

HARMAN / KARDON Врвен квалитет на звукот нов аудио систем

Мултимедијалниот систем со дисплеј 8.0 и премиум аудио систем HARMAN / KARDON со засилувач, сабвуфер, 8 звучници ќе ви овозможат да уживате во сите аудио снимки во новиот Subaru Forester. Звучниците го репродуцираат целиот опсег на звучни фреквенции, обезбедувајќи највисок квалитетзвук и атмосфера во кабината. Технологијата за реставрација на аудио Clari-FI на HARMAN го подобрува квалитетот на звукот на компресираните MP3 и AAC-датотеки до квалитетот на ЦД.

Subaru објави ценовник за кросовери Forester за 2018 година моделска година. Надворешноста и внатрешноста се недопрени, во основна конфигурацијаИма минимални промени: надворешните ретровизори сега се обоени во боја на каросеријата и опремени со електричен погон. Но, богатите верзии Elegance, Elegance+ (и двете со атмосферски 2.5 боксер мотор со 171 КС) и Premium (со 2.0 турбо мотор кој произведува 241 КС) добија елементи од комерцијалниот комплекс EyeSight. За автомобили за Русија, ова се радари и камера со преден и страничен поглед, кои се одговорни за работата на асистентите за контрола на лентата и слепите точки, како и систем за откривање пречки при возење наназад: на растојание до 70 метри, детектира објекти кои се движат по траекторија која се наоѓа поблиску од седум метри од локацијата на возилото.

Вреди да се одбележи дека иновациите не влијаеле на цените на Forester. Сите претходни модели чинат исто како и автомобилите од моделот 2017 година по последното намалување на цената на крајот на мај. Основен „празен“ Форестер со мотор 2.0 (150 КС) и шестстепен мануелен менувач се проценува на 1 милион 659 илјади рубли. Истиот автомобил со CVT и електрично прилагодување на возачкото седиште чини 1 милион 750 илјади.

Нов во гамата е Forester со мотор со 150 коњски сили и мануелен менувач во релативно удобно Стандардно пакување: со двозонска контрола на климата, греење и кожен волан, камера за заден поглед, светла за маглаи наслоните на задните седишта со прилагодување на навалување. Кросовер со мотор од 2,5 чини од 2 милиони 190 илјади рубли, а најмоќната турбо верзија сè уште се проценува на 2 милиони 600 илјади.

Дилерите почнаа да примаат нарачки за Foresters 2018, а самите автомобили веќе пристигнаа во Русија и ќе се појават во салоните за недела или две.

Не случајно Subaru Forester ја освои наградата „Најдобар компактен SUV. Удобен е, динамичен и опремен со иновативни системи како што е уникатниот симетричен сеопфатен Симетричен погон AWD и моќен мотор 150 КС Овој модел е идеален придружник и на шопинг и на патување во село!

Структурата на каросеријата е дизајнирана да обезбеди висока динамика и просторен багажник кој може да се трансформира за да одговара на вашите потреби. Волуменот на багажникот од 505 литри со преклопени седишта се зголемува на 1577 литри - можете да ставите секаков товар во него! Во кабината ќе ви биде удобно кожни седишта, а во горниот дел од централната конзола има мултифункционален дисплеј во боја. Ергономската рачка на менувачот е поставена внатре кожна футроласо хромиран раб и ја следи формата на дланката.

Новиот Forester од 2016 година доаѓа со премиум аудио систем Harman/Kardon од 440 вати. 8 звучници обезбедуваат кристално чист звук на вашата омилена музика. Уште една иновација - систем за навигацијасо гласовна контрола: повеќе не треба да го тргате погледот од патот за да го пронајдете вистинскиот пат. Можете исто така да поврзете било кој надворешни уредипреку USB, AUX порти.