Ако прашате каков автомобил лично ми се допаѓа надворешно, тогаш без двоумење ќе одговорам - Фолксваген Поло, но ако прашате кој би го купил - Хјундаи Соларис, па што е подобро: Фолксваген Поло или Хјундаи Соларис, што да преферирате иста сума? да бидеме објективни и да го направиме нашиот избор само врз основа на тврди факти.

Во принцип, се работи за автомобили од иста ценовна категорија, сепак, Polo има мала предност - марката! Имено, престижот на брендот, на кој всушност и самиот Поло нема никаква врска. Судејќи според уверувањето на некои од неговите сопственици, „само табличката е од Фолксваген“. Тој нема да ја побие или поддржи оваа изјава, бидејќи имаме огромна километража на овој автомобил, да бидеме објективни, но познат таксист тврди дека со поминати 87 илјади километри. не направи апсолутно ништо.

Моторите и менувачите се сигурни во двата автомобили. Сепак, моторот на Hyundai Solaris работи многу потивко и помеко отколку кај Polo, ова е необична карактеристика. Моторите на речиси сите „Германци“ работат понапорно, но тоа не влијае на ништо. Затоа, во однос на доверливоста, сè уште не можеме да одговориме на прашањето што е подобро од Hyundai Solaris.

Кој е поубав - Фолксваген Поло или Хјундаи Соларис?

Се разбира, прашањето за убавината е доста контроверзно, бидејќи секој има различен вкус. Но, едно е сигурно, Polo има посериозен дизајн, може да се каже дури и солиден во споредба со Solaris. Да бидам искрен, да не беше вистинскиот „корејски“ дизајн, со задоволство би го купил. Истото може да се каже и за внатрешноста на автомобилот. Ако во Поло е малку досаден, навистина Германец, тогаш во Соларис е играчка. Одлучете сами.

Кога одлучувате кој автомобил да купите, да не заборавиме на таков индикатор како удобност при возењето. Соларис е многу потивок, но Поло понежно ги совладува јамите и нерамнините на патот. На пример, брзината со брзина од 30 км на час во Поло скоро и да не се чувствува, но во Соларис ќе добиете прилично силен удар.

Со сите предности и недостатоци на автомобилот, ве советуваме да изберете "душа". Бидејќи поминувате многу време зад воланот и автомобилот треба да ве задоволи и да ви причинува задоволство.

На што штедат производителите кога го решаваат проблемот со наоѓање на златната средина за квалитет на градба и прифатлива цена? Дописникот VN.ru ги проучуваше прегледите на сопствениците на автомобили.

Hyundai Solaris е верзија на автомобилот Hyundai Accent прилагодена за работа во Русија. Почетокот на продажбата на Соларис не може да се нарече успешен. Главната главоболка за сопствениците на автомобили од пуштањето на првата генерација на Hyundai Solaris во 2010 година беше нестабилната „нишачка“ суспензија, со малку поостри кривини, автомобилот лесно се лизгаше, што беше небезбедно.

Суспензијата нашла нерамнини на патот дури и таму каде што немало. По неговото завршување во 2012 година, автомобилот стана постабилен, но целокупната оценка за работата беше негативна.

Рестилизираната верзија на Соларис беше претставена во Русија во мај 2014 година. Судејќи според прегледите на сопствениците, проблемот со „нишаната“ суспензија е отстранет.

Главната главоболка за сопствениците на првата генерација на Hyundai Solaris беше нестабилната суспензија „занишана“. Фотографија на Илја Плеханов од uk.wikipedia.org - Суспензијата е цврста, добро управува, не почувствував никакви проблеми со задниот дел на суспензијата, пишува сопственикот на Соларис од 2016 година. - На добар пат се оди самоуверено, на лош потребно е да се забави. Автомобилот е чувствителен на страничен ветер - дува надвор од курсот, неопходно е да се поправи воланот. А сепак, во прегледите на сопствениците на новиот Hyundai Solaris, сè уште има поплаки за „тврдата суспензија“ и лошото ракување при брзини над 100 км на час.

Меѓу преостанатите проблеми на Solaris е слабата заштита од бучава од предните и задните лакови, како резултат на тоа, чујноста на работата на тркалата и суспензијата го влошуваат впечатокот. Проблемот со звучната изолација, се разбира, може да се реши, но за дополнителни пари.

Друга од најчестите поплаки е замаглувањето на прозорците во кабината.

За замаглување на кабината на дожд - добро, ова е катастрофа за сите. Не помагаат секакви начини за промена на правецот на воздушните канали, отворањето на прозорците, пишува сопственикот на Hyundai Solaris. - Само вклучување на клима уредот и правецот на проток на ладен воздух на шофершајбната. На студ со отворен прозорец, навистина нема да одите. Променети филтри во кабината - не помогна.

KIA Rio: брат на Solaris и „кинескиот“ K2 Во 2011 година, судбината на јужнокорејската KIA Rio претрпе големи промени: официјалното претставување на новата генерација на Rio, базирана на платформата Hyundai Solaris. За Русија, создаден е посебен модел на Рио, чие производство започна во фабриката на Хјундаи во Санкт Петербург. Новиот KIA Rio беше базиран на верзијата на модели за кинескиот пазар - KIA K2 - и прилагоден за руски услови.

За Русија е создаден специјален модел на Рио. Фотографија на авторот

Првите купувачи го забележаа добриот квалитет на изградба на KIA Rio, жалејќи се на високата цена во споредба со неговиот „брат“ - Hyundai Solaris. Остатокот од автомобилот не предизвика сериозни поплаки. Суспензијата предизвика контроверзии меѓу возачите: некои сметаат дека е „сосема ништо“, други сметаат дека е премногу цврста. Меѓу недостатоците на KIA Rio се нарекува и низок клиренс.

Возиме по тесен селски пат, краток бран асфалт, брзина од 80 км/ч, упс, има пенетрација - а суспензијата не само што е вкочанета, туку и краткотрајна, - сопственикот на новата Во својата рецензија пишува KIA Rio. - Мора да бидеме повнимателни, каде оди патната „пешалка“. Нема доволно растојание од земјата, заштитата на картерот функционираше на неколку места на селските патишта.

„Лош шум од сводовите, особено забележлив одзади, широки прагови (од навика, панталоните се валкаат при излегување), прилично низок преден браник (средните рабници се повисоки“, пишува друг сопственик на KIA Rio. - Друга карактеристика е цврстата суспензија.

Љубопитна е и проценката на искусен таксист кој купил нов KIA Rio за работа: „Што не ви се допадна во Рио? Цврста кратка суспензија. Друг преглед - кога возите 600 километри на ден, навистина не сакате да внимавате на слепа точка.

Поло седан: абење на моторот

И покрај уверувањата на продавачите на компанијата дека Volkswagen Polo Sedan е специјално дизајниран за работа во суровата клима на Русија, автомобилот не беше подготвен за мраз. Нејзиниот мотор не стартуваше добро (особено во верзијата со 1,6-литарски CFNA мотор, 105 КС), а возачите се пожалија и на слаб шпорет и топлинска изолација. Ако греењето на седиштата му компензира на возачот за студот во кабината, тогаш е потребно премногу време за да се загрее леденото ветробранско стакло во зимско утро.

И зголеменото абење и прогресивните удари во моторот, дури и при кратки патеки од 50-100 илјади километри, не можат сами да ги надминат сопственикот на автомобилот, како што веќе зборуваше VN.ru.

Според мајсторите на независните сервисни станици, причините за дефектите на ICE лежат во гладувањето на маслото на здолништето и долниот дел од клиповите, што доведе до „напади“ со последователно мелење на дијаметарот на делот. Оваа дијагноза беше постојано потврдена на дописникот на VN.ru од сопствениците на Новосибирск на Поло Седан - членови на клубот Фолксваген Поло Седан. Едноставно кажано, моторите на овие автомобили едвај го издржаа истекот на гарантниот период, по што „умре“ групата на клипови ICE.

Ажурирањето на моделот во 2015 година вклучуваше „работа на грешки“ и елиминирање на недостатоците на претходната генерација на Polo Sedan. Сепак, старите болки останаа.

„Моторот јаде масло, ми требаа 3 литри за меѓусервис 15.000 км, а на закажаниот преглед дојдов со сува прачка, односно на добар начин морав да додадам уште еден литар“, вели сопственикот на 2016 Поло Седан се жали на дром форумот . - Возам 25 години, стилот на возење е прилично умерен. Со оглед на цената на доброто масло и прилично високата цена за одржување, работата на машината лета прилично денар.

Есента почнав да мирисам запалено масло во кабината, пишува друг сопственик на Polo Sedan од 2016 година. - Па, мислам дека удира во пригушувачот. А веднаш до моторот има катализатор. Ја отворив хаубата за да го видам нивото на маслото и навистина општ преглед (патем, многумина се жалат на „жор“ на маслото кај овие мотори со внатрешно согорување), видов пад на нивото на течноста за ладење.

За да ја комплетираме сликата, забележуваме дека меѓу прегледите на сопствениците на Polo Sedan има многу оние кои не го гледаат проблемот со прекумерната потрошувачка на масло во моторот и падот на нивото на течноста за ладење. Сепак, сè уште има многу поплаки за нестабилната работа на моторот („јаде масло“, „ѓубре од клипот“ итн.).

Фокусот не успеа.

За Ford Focus III користена е изменета платформа Ford Focus II, но со многу подобрувања, не секогаш успешна. Други технички иновации го вклучуваат семејството на мотори Ecoboost SCTi и 6-брзинскиот роботски менувач PowerShift на Getrag со две суви спојки (без бања со масло!). Неуспесите во работата на кутијата предизвикаа и сè уште предизвикуваат поплаки од сопствениците на автомобили.

Најчесто, кутијата има „кабриолет“ електронски мозок што ја контролира спојката. Работниците на сервисната станица забележуваат дека сопствениците на Ford Focus III се жалат на нестабилното работење на менувачот по 15.000 километри. Меѓу главните дефекти: недостаток на рикверц за време на почетокот на студеното време, заглавување при префрлување или дури и целосно исклучување на контролната единица на електронскиот пренос. „Кутијата се грчеше речиси од самиот почеток на работа, и кога ги поминав првите два MOT кај продавачот, обрнав внимание на овој недостаток“, се жали еден од сопствениците на Focus III на форумот Ford Focus Club. - Но, тогаш овој недостаток само се зголеми, а ноќе, со голема брзина, вградениот компјутер ми кажа дека менувачот е неисправен - итно за сервис! Ги растреперував нервите и мајсторите на дилерската служба. Како резултат на тоа, спојката ми беше сменета (километражата на автомобилот е 30 илјади км.)“.

Сервисните стандарди ги надгледува Форд Солерс, а дилерите во 2014-2016 година се обидоа да го решат проблемот. Мајсторите беа обучени во центри за обука на семинари за сервисирање на кутии PowerShift. Инженерите на Форд ги модифицираа заптивките на спојката, менувачот и оската, радикално го редизајнираа софтверот, што го намали бројот на барања.

Сепак, не беше можно да се врати поранешната лојалност на клиентите кон овој модел на Форд. За разлика од претходните генерации (Фокус I и II), третиот „фокус не успеа“. На пример, според резултатите од продажбата во 2016 година од агенцијата Автостат, овој некогаш популарен модел на автомобил не беше меѓу лидерите во продажбата на рускиот пазар.

Од нивното појавување и двата седани не го напуштија рејтингот на најпопуларните модели на пазарот и секогаш беа на врвот. А Polo е вистински долг џигер, се произведува веќе 7 години! Дали може да го издржи налетот на новиот Соларис?

Фолксваген Поло

Хјундаи Соларис

Во првите 4 месеци од годинава се продадени 19.468 Hyundai Solaris и 14.168 Volkswagen Polos. А веќе нема и никогаш нема да има Solaris хечбекови! Статистиката за мај се уште не е објавена

Зарем затоа мнозинството наши претплатници на Инстаграм гласаа за Hyundai Solaris? Volkswagen Polo навистина стана свое со текот на годините, иако неговата строга и конзервативна надворешност не е навистина застарена. Дополнително, Polo пред неколку години се развесели со рестајлирање, им дадоа дневни LED светла, а за доплата може да го осветли патот со ксенонски фарови - невидена работа за државен вработен!

Фолксваген Поло

Хјундаи Соларис

Нема што многу да се каже за внатрешноста на Polo - Volkswagen! Соларис внатре изгледа поинтересно: централната конзола е малку свртена кон возачот, таблата со инструменти е светла и информативна, а секој паметен телефон лесно може да се смести во пригодна ниша пред избирачот на машината. Има и 2 приклучоци за 12V, USB и AUX влезови. Volkswagen ве принудува да залепите флеш диск директно во блокот на мултимедијалниот комплекс. Патем, недостатокот на темпомат може да се реши со нарачување на десниот блок копчиња на воланот од Hyundai Elantra и инсталирање (барем на автомобили со уреден надзор). Преградите за ракавици на двата седани се без осветлување.

Hyundai Solaris е уште поскап, иако изгледа посветло од Polo (и не само поради бојата на каросеријата), и позрело од неговиот претходник. Од поголемиот Hyundai, тој доби изобилство на хром, аголна решетка и LED светла (во изведба на Elegance). Згора на тоа, цените на Solaris беа препишани три месеци по неговото појавување во дилерите - ако порано основната верзија со мотор 1.4 (100 КС) чинеше 599 илјади, сега бараат најмалку 624.900! Да се ​​именува цената за „нашата“ Solaris Elegance е дури и некако незгодно - со сета можна опрема е 1.015.900 рубли.

Фолксваген Поло

Хјундаи Соларис

Сепак, опремата е навистина импресивна според стандардите на оваа класа - удобен пристап, камера за заден поглед со динамични ознаки, сензори за паркирање, загреана шофершајбна, волан, па дури и задни седишта. Плус кул мултимедијален комплекс со поддршка за Apple CarPlay и AndroidAuto, кориснички интерфејс и навигација. Внатре во „Соларис“ не се чувствувате полошо отколку во истата „Елантра“! Додека не почнете да ја допирате пластиката во кабината - таа е насекаде тврда.

Поло внатре не е „помеко“ и, се разбира, се чувствува неговата старост - екранот на мултимедијалниот комплекс RCD 330 е мал, нема мапи за навигација, музиката не свири толку моќно како во Hyundai, а малите ретровизори ја влошуваат видливоста . Наместо пристоен потпирач за рака со кутија, како Solaris, има само странично „преклопување“, а нишата пред избирачот на машината е мала и непријатна. Но, Polo може да се пофали дека има темпомат, сензор за дожд, внатрешен ретровизор за автоматско затемнување и предни и задни сензори за паркирање - сето тоа не е достапно за Solaris. А на задните патници дефинитивно повеќе ќе им се допадне во Polo - ние тројца сме тесни во Hyundai, а за нозете нема слобода.

Фолксваген Поло

Хјундаи Соларис

Меѓуоскиното растојание на Volkswagen Polo е за 47 mm помало од она на Hyundai Solaris, но задниот дел е попростран во Polo! Точно, патниците ќе мора да седат во темница - нема заден абажур во Polo. Соларис со пакетот Prestige нуди дури и греење.

Што е со возачот? Ги зедовме двата седани со шест-брзински автомати, но, и покрај разликата од 13 „коњи“ во корист на Хјундаи, Фолксваген со 110 коњски сили заостанува само во почетниот издиг до 60 км на час, а тие добиваат стотина околу исто, иако според пасошот на Соларис би требало да биде побрз - 11,2 секунди наспроти 11,7. Но, ова е кога се забрзува до подот, а во сите други режими на Solaris се претпочита - конечно се одвикна од брзање напред при најмал допир на педалата, а кутијата работи непречено.

Попогодно е да се користи багажникот Polo - отворот е поширок, висината на товарење е помала. Рачките за затворање се наоѓаат на двете страни на капакот (Хјундаи има една). Во подземјето - резервни тркала со целосна големина, а Polo има алуминиумско тркало (опција за 10.690 рубли). Шарките ќе се потпираат на целокупното оптоварување

Поло, од друга страна, не само што се вознемири, туку и го предупреди однесувањето на машината - дали навистина се „стркала“ 30 илјади километри? Вака или онака, но се префрлаше со грчеви, особено кога се движеше „надолу“ од втора во прва брзина, што беше досадно во сообраќајниот метеж. И во спортски режим, овие удари се претворија во непријатни грчеви. Не се сеќаваме на ова за Polo, бидејќи е со седанот Ford Fiesta и со. Покрај тоа, постои официјален ажуриран „фирмвер“ за шест-брзинскиот менувач Aisin, кој го елиминира овој проблем и, теоретски, треба да се постави на тест автомобилот за 2016 година. Значи, ајде да го кредаме до состојбата на одреден пример.

Фолксваген Поло

Хјундаи Соларис

Моторите на Volkswagen и Hyundai исто така може да се полнат со бензин од 92 метри, просечната потрошувачка во урбаниот циклус се покажа дека е околу 9 l / 100 km.

Но, она во што е уште потешко да се поверува се поставките на шасијата на Solaris. Мислата не ми ја напушта главата: „Да, не може!“ Скромниот седан е задоволен со лесното, но информативно управување и неверојатната издржливост дури и на стандардните Nexen гуми. Напаѓањето на него е вистинско задоволство! Покрај тоа, не е неопходно да има дури и асфалт под тркалата од 16 инчи - Solaris не скока од траекторијата на закрпи и спојници, не се ниша на брановите и, генерално, ви овозможува да не стоите на церемонијата со дефекти на патот. Истото однесување го забележавме и за време на патеката, но потоа се појавија сомневања дека Hyundai има специјално подготвени автомобили. Но не, овој Соларис е веќе од комерцијални парцели.

Volkswagen Polo е исто така добар - лесно е и пријатно за возење, и стои на лакот не помалку самоуверено од Соларис. Сепак, Polo не сака остри испакнатини како спојници или бунари и реагира на тоа со груба работа на суспензијата, понекогаш пренесувајќи ги ударите на воланот. За лоши патишта „Германецот“ од Калуга е подготвен полошо од „Корејецот“ од Санкт Петербург. Но, Поло е дефинитивно потивко! Во Hyundai, звучната изолација беше искрено ставена под нож - може да се слушне татнежот на моторот, шумолењето на гумите, свирежот на ветрот и шумењето на водата во лаковите на тркалата.

Значи, кои седани се подобри? Да, и двете се добри! На активните возачи им го препорачуваме Hyundai Solaris - тој освојува со својата „сештојадна“ суспензија, одлично управување и светлиот изглед. Но, што е со патниците, ако задниот дел е тесен, а багажникот е помалку удобен од Polo? Квалитетите на Volkswagen, напротив, се избалансирани во целосна согласност со конзервативниот изглед - тој е примерен семеен човек, може да прими пет луѓе со сите нивни работи и опции. А многумина и понатаму го избираат за посакуваното лого на германскиот концерн. Но, ако е сосема можно да се стави знак за еднаквост меѓу нив, тогаш што би се случило ако го споредиме новиот Hyundai Solaris со некој друг конкурент? Нема да погодуваме и наскоро ќе го направиме тоа - ќе го земеме Соларис на механика и ... „Лада Веста“!

П.С. Инаку, во понеделник на 5 јуни во 18:00 часот ќе одржиме традиционален онлајн пренос. И ние само ќе разговараме за Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, се разбира, да ги споредиме со Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan и Lada Vesta. Генерално, дебатата ќе биде жестока. Приклучи се. И подгответе ги вашите прашања.

Модел
ICE тип	Бензин	Бензин
Моќност, КС	ете го	ете го
Работен волумен, cm3	ете го	ете го
Моќност, КС	110 на 5250 вртежи во минута	123 на 6300 вртежи во минута
Вртежен момент, Nm	153 на 3800 вртежи во минута	150 на 4850 вртежи во минута
Просечна условна потрошувачка на гориво, l/100 km	7.0	6.6
Град, л/100 км	9.8	8.9
Автопат, л/100 км	5.4	5.3
Забрзување од нула до 100 km/h, с	12.1	11.2
Максимална брзина, km/h	ете го	ете го
тип на кутија		Автоматски (конвертор на вртежен момент, 6 чекори)
Должина, мм	ете го	ете го
Ширина, мм	ете го	ете го
Висина, мм	ете го	ете го
Основа на тркала, mm	ете го	ете го
Максимална тежина, кг	ете го	ете го
Волумен на багажникот мин./макс., л	ете го	ете го

Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan се можеби главните конкуренти во нивниот сегмент. И двата од овие автомобили се склопуваат во Русија и не можат да се пофалат ниту со вистински германски ниту со корејски квалитет. Ова го отежнува изборот, но ние ќе се обидеме објективно да ги оцениме предностите и недостатоците на секој автомобил.

Цена на автомобилот

За споредба, да ја земеме основната конфигурација и да ги споредиме нивните трошоци и опрема.

Volkswagen Polo Sedan: Trendline дотерување (1,6 MT) од 461 100 руб.

Хјундаи Соларис: Класичен пакет (1,4 MT) од 459 000 руб.

Разлики помеѓу основните конфигурации на Соларис и Поло

Разликата во конструкцијата на основните конфигурации не е голема, Polo е поскапо за само 2100 рубли. Како резултат на тоа, добиваме помоќен мотор во Polo Sedan, па оттука и поголем вртежен момент и динамика на забрзување. Но, во исто време, Solaris може да се наполни дури и со 92-ри бензин, а Hyundai има помал апетит. Соларис нема да ги заклучува задните врати и нема да го прилагоди воланот за дофат. Дополнително, Polo за 461 илјада рубли ќе има електрични прозорци, додека Solaris ќе има рачки против потопување.

Инаку, Соларис победува, во него во основната конфигурација:

• поевтина клима, скоро 10.000 рубли.
• Има задни диск сопирачки
• за металик боја не треба да плаќате дополнителни 15.330 рубли.

Цени за комплетен сет со автоматско

За споредба, да ја земеме најниската можна цена за која можете да купите автомобил со автоматски менувач.

Volkswagen Polo Sedan: Comfortline опрема (1,6 AT) од 590 000 руб.

Хјундаи Соларис:Класичен пакет (1,4 АТ) од 494 000 руб.

Минималната можна опрема на Поло Седан со пиштол е скоро 100 илјади поскапа од онаа на Соларис. Секако, Polo има помодерна кутија, 6-брзинска, а пакетот ќе вклучува и загреани ретровизори, седишта, електрични ретровизори, како и главна единица, но сепак, Polo Sedan е инфериорен во опрема од Solaris со слична цена. За 590 илјади рубли, Hyundai нуди многу повеќе опции од автомобил од Volkswagen.

Фотографии од надворешноста и внатрешноста

Во прегледите и на веб-страниците на дилерите, автомобилите обично се прикажуваат во максимална конфигурација, кои се добро опремени и изгледаат богато. Но, повеќето луѓе не купуваат буџетски автомобили со опрема. За да можете адекватно да ги споредувате Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan, ќе покажеме фотографии од овие автомобили во многу основни конфигурации.

Фото VW Polo Sedan

Фото Хјундаи Соларис

Безбедност на автомобилот

За жал, нашите автомобили не ги поминаа тестовите на EuroNACP, па затоа ќе се фокусираме на резултатите од тестовите на списанието Autoreview.

Volkswagen Polo Sedan: 4 ѕвезди, 14,3 поени.

Хјундаи Соларис: 2 ѕвезди, 8,5 поени.

Треба да се направат неколку појаснувања за тестовите за несреќа на Соларис. Прво, тестот беше извршен на автомобил со едно воздушно перниче (сега има две од нив), и второ, поени беа одземени за трауматска педала за спојката. Резултатите од тестирањето на автомобилот од самите Корејци не открија такви проблеми. Покрај тоа, Австралијците, кои тестираа сличен автомобил, му дадоа 5 поени, иако нивниот автомобил исто така беше опремен со 6 воздушни перничиња и автоматски менувач.

Погодност за возачот и патниците

Од сликата можеме да заклучиме дека автомобилите се слични во однос на внатрешните димензии на кабината.

Исклучок е можеби просторот за задните патници. Факт е дека Solaris има повеќе наведнат покрив, поради што високите патници можат да ја удираат главата од таванот.

Трошоци за одржување

Да се ​​купи буџетски автомобил и да се плаќаат големи пари за одржување не е логично, па затоа ќе ги дадеме просечните цени за сервисирање на овие автомобили.

Трошоци за одржување на Volkswagen Polo Sedan

Километражата	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Цена	4518 руб	8098 рубли	4518 руб	8098 рубли	4518 руб	8098 рубли

Трошоци за одржување на Hyundai Solaris

Километражата	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Цена	4 697 рубли	4 887 рубли	5 341 рубли	8 834 рубли	4 697 рубли	6 861 рубли

Слични се трошоците за одржување на Solaris и Polo Sedan.

Цена на резервни делови

За споредба, еве ги цените за некои оригинални резервни делови што работат

резервен дел	VW Polo седан	Хјундаи Соларис
Филтер за масло	290 рубли.	? 82 Бришење.
?Воздушен филтер	? 175 рубли.	? 150 рубли.
?Филтер за кабина	362 рубли.	371 рубли.
?Пламки на сопирачките напред	1 842 рубли.	1 339 рубли.
? Преден амортизер	? 2 801 рубли.	?2 069 рубли.
?Заден амортизер

Во пространоста на рускиот пазар на автомобили се судрија два иконски модели - новиот Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Првиот е дојденец, кој во сосема ново тело ги прави првите чекори низ земјата. И вториот е ветеран тестиран со време, кој ја заслужи титулата народен автомобил не само во Германија, туку и во Русија.

Во првиот квартал од оваа година се продадени 19.468 Hyundai Solaris и 14.168 Volkswagen Polos. Статистиката покажува дека новитетот на корејскиот производител оставил одличен впечаток кај купувачите и ги освоил нивните срца.

Volkswagen Polo веќе 7 години е во рацете на сопствениците во Русија. Дали ќе може да го издржи целосно новиот Hyundai Solaris, кој во својата нова генерација влета во сегментот на буџетски автомобили? За ова ќе зборуваме денеска, бидејќи темата е интересна, а двата автомобили се навистина бестселери. Долговечното Polo се продава многу добро во Русија, а претходната генерација на Solaris исто така беше позната по својата извонредна популарност.

За тешката борба меѓу двата болида говори и симпатиите на публиката. Релативно неодамна се појави во 2017 година Hyundai Solaris во ново тело, веднаш ги освои симпатиите на возачите. А Volkswagen Polo, кој е здодевен за око, малку ја изгуби земјата, иако неговиот дизајн не може да се нарече застарен, згора на тоа, Volz беше рестилизиран не толку одамна и му беа додадени LED светла, па дури и може да го осветли самиот пат. Но секако оваа понуда не е бесплатна.

Во внатрешноста на Volkswagen Polo, видливи се германската строгост, јасност и концизност, иако нема што да привлече око. Кај Hyundai Solaris внатрешноста е поинтересна, предната конзола е повеќе ориентирана кон возачот и благо свртена кон него. Контролната табла е светла и јасна. Под предната конзола има удобна ниша за паметен телефон, веднаш до неа има два приклучоци од 12V, USB и AUX конектор. Во Polo, флеш-уредот ќе треба да се вклучи веднаш под мултимедијалниот екран.

Двајца неакробатски браќа

Иако и двата автомобили се позиционирани како буџетски сегмент, нема да се осмелувате да ги наречете државни службеници кога ќе ги погледнете цените на максималните конфигурации. Иако Polo се нуди по почетна цена од 599.900 рубли, за оваа сума добивате целосно празен автомобил, мотор со 85 коњски сили, има само рачен менувач и ABS. Нема ни радио и парно, барем возачкото седиште. Тест автомобилот во максимална конфигурација Highline и плус допас е 997.540 рубли, речиси милион! За сегментот „буџет“.

Hyundai Solaris не е особено евтин од Volkswagen. Но, Solaris изгледа многу посвежо и изгледа слично на поскапата Elantra. Тој е исполнет со изобилство на хром, нова, веќе стандардна, аголна решетка и е сосема поинаква од претходниот Solaris. По почетокот на продажбата, основната верзија на Solaris започна од 599 илјади рубли, но сега ценовните ознаки се сменија и бараат 624.900 рубли за основната верзија на Active. И тест автомобилот во конфигурацијата Elegance целосно надмина еден милион - 1.015.900 рубли.

Меѓутоа, кога ќе се најдете покрај овој автомобил, ќе сфатите за што е поставена таква цена. Според стандардите на оваа класа, Solaris може да се пофали со удобен пристап, камера за рикверц со променливи ознаки за подобро паркирање. Има и сензори за паркирање, сензори за светлина и дожд, добра мултимедија со поддршка за AndroidAuto и Apple CarPlay. Во максималната конфигурација, новиот Solaris не е ни полош од новата Elantra, освен тврда пластика. Новиот стил на автомобилот исто така импресионира, се чувствува како да созреал и е подготвен да го надмине својот сегмент.

Што се однесува до Поло, има прилично солидно чувство за возраста. Мал мултимедијален екран без навигација, музиката не е толку богата како онаа на конкурентот, а најдосадно се малите ретровизори. За разлика од целосниот голем потпирач за раце во Hyundai Solaris, Volkswagen Polo има мал преклопен потпирач за рака со ниша, навистина за ситница. Има и ниша пред менувачот, но тоа не е многу погодно. Но, Volkswagen Polo може да се пофали со темпомат, внатрешен ретровизор со автоматско затемнување, паркинг сензори околу периметарот на автомобилот. Исто така, Polo е попростран на задниот тросед од Solaris.

Споредувајќи ги стеблата, би сакал да ја забележам практичноста за нивно користење со Polo, отворот е поудобен и поширок од оној на Соларис. На багажникот на Polo има две рачки за затворање од двете страни, Solaris има само една. Под подот, двата автомобили имаат резервни делови со целосна големина со организатори. За Volkswagen, како опција, можете да нарачате резервна гума на алуминиумско тркало.

Па ајде да одиме

Двата автомобили имаат шест-брзински автомати, но само Соларис е навистина задоволен. Префрлувањето е мазно и соодветно, кутијата работи кога е потребно. Поло спротивната му ја вознемири кутијата. Смените се непредвидливи, што може да биде досадно во сообраќаен метеж, а во спортски режим, тие можат да бидат многу досадни. Но, можеби на тест автомобилите тие само ја уништија кутијата. Во 2016 година беше објавен фирмвер за машината Поло, која требаше да се ослободи од непријатното лепење на единицата, но во овој конкретен автомобил има непријатни удари.

Volkswagen Polo има пократко меѓуоскино растојание од 47 mm, но во исто време е поудобно за задните патници да седат во него. Но, во конфигурацијата Prestige, Hyundai Solaris може да понуди дури и греење за задниот тросед. Исто така, полото нема задно осветлување.

Што се однесува до забрзувањето, Соларис е пред Поло од место, но потоа Фолксваген ја намалува разликата. Според документите, Hyundai е навистина побрз од 11,2 секунди во однос на 11,7 за Polo, но тоа е и покрај тоа што разликата во коњски сили е во корист на Solaris. Ваквото однесување на моторот не е сосема јасно. Но, кај Hyundai Solaris, инженерите се обидоа да го постават менувачот и чувствителноста на педалот за гас, благодарение на што тој брзо започнува од место. Но, не заборавајте дека таквата остра педала за гас може да го измами возачот во густ сообраќаен метеж или за време на тесно паркирање.

Спецификации

Модел	Volkswagen Polo V - рестилизирање 1,6 AT 110 КС	Hyundai Solaris II 1.6 AT
тип на мотор	Бензин	Бензин
Моќност, КС	110	123
Работен волумен, cm 3	1598	1591
Моќност, КС	110 на 5250 вртежи во минута	123 на 6300 вртежи во минута
Вртежен момент, Nm	153 на 3800 вртежи во минута	150 на 4850 вртежи во минута
Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km	7.0	6.6
Град, л/100 км	9.8	8.9
Автопат, л/100 км	5.4	5.3
Тип на гориво	Бензин	Бензин
Забрзување од нула до 100 km/h, с	12.1	11.2
Максимална брзина, km/h	187	192
тип на кутија	Автоматски (6 чекори)	Автоматски (6 чекори)
Должина, мм	4390	4405
Ширина, мм	1699	1729
Висина, мм	1467	1469
Основа на тркала, mm	2553	2600
Максимална тежина, кг	1217	1198
Волумен на багажникот, l	460	480

И двата автомобили може да се полнат со бензин АИ-92, го јадат без проблеми, просечната потрошувачка во урбаниот циклус беше 9 литри на сто, ова се зема предвид големиот сообраќаен метеж. Но, подесувањето на шасијата на Hyundai заслужува посебно внимание. Совршено е поставен, не очекувате такво однесување од автомобил од оваа класа. Воланот е лесен и информативен во исто време, седанот јасно следи дадена траекторија, дури и на не многу рамен пат. На брановите и закрпите, тој самоуверено го држи патот. И ова е масивен, целосно сериски примерок.

Опции и цени

Конфигурациите и цените на Hyundai Solaris и Volkswagen Polo се наведени за автомобили произведени во 2017 година.

• Хјундаи Соларис II

  Опрема	Цена (рубли)
  1,4-6MT Активни	од 624 900
  1,4 - 6AT Active Plus	од 739 900
  1,6 - 6MT Active Plus	од 724 900
  1,6 - 6AT Active Plus	од 764 900
  1,4 - 6MT Удобност	од 744 900
  1,4 - 6AT Комфор	од 784 900
  1,6 - 6MT Удобност	од 769 900
  1,6-6AT Комфор	од 809 900
  1,6 - 6MT Елеганција	од 859 900
  1,6-6AT Елеганција	од 899 900

• Фолксваген Поло В

Volkswagen Polo исто така има добра поставеност на шасијата, прилично е пријатно за возење. Дали на добар пат се однесува како Hyundai Solaris? Автомобилот се чувствува добро. Но, кога завршува добриот асфалт, со раце ја чувствувате секоја дупка на патот, често вибрациите се пренесуваат на воланот, а суспензијата на крајот се стреми да работи. Сепак, Polo е многу потивок од корејскиот.

Тест возење видеа

Производителот дава гаранција за Volkswagen Polo за 3 години или 100.000 km, додека официјалната гаранција за Hyundai Solaris е 5 години или 150.000 km.

Што е подобро Volkswagen Polo или Hyundai Solaris во новото тело? Можеме да кажеме дека и двата седани се покажаа како многу достојни, а двата автомобили се справија со задачите што му беа доделени. Некои се подобри, некои се полоши. За возачите на Active, можеме да го препорачаме Hyundai Solaris, доста добро се справува, подобро се справува со нерамнините на патот. Со одличен модерен дизајн, навистина изгледа свежо. Но, задните патници во него нема да бидат многу удобни, има помалку простор во него по ред на големина отколку во Поло. Volkswagen Polo има повеќе избалансирани квалитети за порелаксирано и контролирано возење. Тој може да се нарече наследен семеен човек кој со задоволство ќе ве однесе вас и вашите деца во најблискиот парк. Во полза на Поло е и психолошкиот ефект - германски квалитет. Иако Соларис е многу добро склопен и осмислен, што го докажуваат тестовите.

Но, конечниот избор е секогаш ваш, нашата работа е да кажеме само за нијансите на секој од автомобилите, но товарот на изборот целосно паѓа на вашите рамена.