Во Русија, продажбата на автомобили е намалена. Падот на продажбата на автомобили беше нешто што никој не го очекуваше. Премиум класа по пристапна цена

Со 17,3%, јули беше уште пошокантен. Продажбата на автомобили опадна за 22,9%! Се чини дека никој не очекуваше ваков пад.

„За жал, контракцијата на автомобилскиот пазар продолжи, земајќи ја брзината во јули. Генерално, трендот е алармантен и малку е веројатно дека суштински ќе се промени наскоро. Секако, стимулативно на продажбата на автомобили треба да има и салонот во Москва, кој се отвора кон крајот на август, особено ако се земе предвид дека есента е сезона со висока продажба. Барем така обично се случуваше. Но, дали оваа година може да се нарече обична година? Покрај тоа, со висок степен на веројатност може да се тврди дека пазарот сè уште не го достигнал дното. Падот најверојатно ќе продолжи и во наредните месеци.

Меѓу лидерите на пазарот, Chevrolet беше најпогоден од кризата - продажбата во јуни се намали за речиси половина (минус 23% врз основа на резултатите од 7 месеци од 2014 година). Во тешка ситуација се најдоа и дилерите на Фолксваген (-32% во јули). АвтоВАЗ изгуби многу, но ова веќе никого не изненадува - минус 25%. Може да се забележи и сериозен пад на побарувачката за Mitsubishi (-42%) и Ford. Веднаш минус 52% за еден месец, а сега Форд, кој некогаш беше еден од лидерите на рускиот пазар, го зазема само 12-то место во генералниот пласман (на крајот на 2014 година, Форд веќе изгуби 41% - ова е најмногу сериозен пад кај сите повеќе или помалку главни играчи на пазарот).

Но, има компании кои и во сегашните услови успеваат да ги задржат своите позиции. Па дури и зголемување на продажбата! На пример, Skoda можеше да порасне за 4% во јуни, а Mazda за 13%.

И уште еднаш стана јасно дека премиум брендовите во Русија не се соочуваат со никаква криза. Одделот за патнички автомобили на Mercedes-Benz ја зголеми продажбата за 13% во јули (и + 18% за годината), побарувачката за Lexus се зголеми за 21% (+17% за годината), а Porsche додаде 29%.

Во „личниот“ пласман, лидер и понатаму е Lada Granta (11.819 единици беа продадени во јуни). Сепак, обрнете внимание - Hyundai Solaris продаде 9.778 автомобили! Покрај тоа, секој месец разликата помеѓу овие два модели постојано се намалува. Ова значи дека до крајот на годината странски автомобил може да го заземе првото место во продажбата во Русија! Иако од руско производство (за споредба, во јули 2013 година разликата помеѓу Гранта и Соларис беше сосема поинаква: 14.542 наспроти 9.482 во корист на Лада).

На трето место е Kia Rio (6.853 единици), Renault Duster (5.694 единици) е на четврто место, а Renault Logan ја затвора првата петорка со 5.630 автомобили. Следни се Lada Largus и Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora, а на десеттото место е Toyota Camry.

ПРОДАЖБА НА НОВИ ПАТНИЧКИ И ЛЕСНИ КОМЕРЦИЈАЛНИ ВОЗИЛА ВО РФ ПО МАРКА

Лада28 014 37 549 -25% 220 822 264 278 -16%
КИА15 303 17 099 -11% 109 276 111 969 -2%
Рено15 219 18 013 -16% 111 640 122 646 -9%
Хјундаи14 461 14 753 -2% 104 035 104 219 0%
Тојота13 312 14 599 -9% 89 800 87 653 2%
Нисан9 136 11 605 -21% 91 484 75 352 21%
VW9 010 13 303 -32% 76 363 90 583 -16%
Шевролет8 457 15 487 -45% 73 749 95 687 -23%
Шкода7 064 6 805 4% 49 111 49 652 -1%
ГАЗ ком.авт.5 517 7 245 -24% 37 298 45 425 -18%
Опел4 926 6 551 -25% 38 440 46 144 -17%
Форд4 500 9 293 -52% 35 818 60 416 -41%
Mercedes-Benz4 323 3 835 13% 28 085 23 865 18%
Мазда3 743 3 300 13% 27 544 23 442 17%
Мицубиши3 501 6 087 -42% 41 957 43 662 -4%
УАЗ3 002 4 158 -28% 22 560 29 141 -23%
Даеву2 841 3 908 -27% 26 860 31 182 -14%
Ауди2 600 2 954 -12% 20 566 21 135 -3%
SsangYong2 421 3 651 -34% 13 844 19 516 -29%
BMW2 178 3 515 -38% 21 735 22 789 -5%
Лифан1 861 2 603 -29% 12 011 14 083 -15%
Land Rover1 716 1 715 0% 12 086 11 307 7%
Лексус1 575 1 298 21% 10 304 8 774 17%
Citroën1 426 2 925 -51% 12 461 16 772 -26%
Џили1 351 2 773 -51% 10 671 14 474 -26%
Пежо1 338 2 907 -54% 13 506 20 464 -34%
Големиот ѕид1 307 1 708 -23% 9 403 12 122 -22%
Хонда1 278 2 246 -43% 12 424 14 520 -14%
Чери1 217 1 853 -34% 10 369 11 525 -10%
Сузуки1 146 2 551 -55% 11 048 16 372 -33%
Субару1 146 1 304 -12% 9 346 9 929 -6%
Volvo1 053 1 021 3% 9 093 8 407 8%
VW com.aut.920 1 312 -30% 7 522 9 010 -17%
Mercedes-Benz com.aut.600 411 46% 3 851 2 416 59%
Џип573 364 57% 4 460 2 413 85%
FIAT541 678 -20% 4 241 4 181 1%
Порше385 299 29% 2 557 2 163 18%
Инфинити374 625 -40% 4 743 5 051 -6%
FAW253 461 -45% 1 934 2 329 -17%
MINI155 234 -34% 964 1 584 -39%
SEAT135 370 -64% 1 044 2 292 -54%
Јагуар135 175 -23% 981 938 5%
Чанган112 - - 563 - -
ЗАЗ92 219 -58% 478 2 111 -77%
Хаима87 37 135% 417 136 207%
Кадилак81 114 -29% 788 909 -13%
Изузу74 20 270% 253 73 247%
BAW72 134 -46% 720 1 017 -29%
Акура64 - - 409 - -
J.A.C.58 - - 189 - -
Брилијантност50 - - 232 - -
паметен30 26 15% 186 108 72%
TagAZ14 170 -92% 105 282 -63%
Крајслер8 21 -62% 85 114 -25%
Алфа Ромео8 - - 37 - -
Луксген2 - - 77 - -
Dodge2 26 -92% 26 147 -82%
Izh0 55 - 19 585 -97%
BYD0 0 - 5 100 -95%
Фотон0 0 - 11 6 83%
Вкупно180 767 234 365 -22.9% 1 410 606 1 565 470 -9.9%

ПРОДАЖБА НА НОВИ ПАТНИЧКИ И ЛЕСНИ КОМЕРЦИЈАЛНИ ВОЗИЛА ВО РФ ПО МОДЕЛИ

1 ГрантаЛада11 819 14 542 (2 723) 1 ГрантаЛада83 294 98 787 (15 493)
2 СоларисХјундаи9 778 9 482 296 2 СоларисХјундаи65 352 66 491 (1 139)
3 Ново РиоКИА6 853 7 651 (798) 3 Ново РиоКИА54 033 51 887 2 146
4 ПрашинаРено5 694 7 348 (1 654) 4 ПрашинаРено46 761 48 058 (1 297)
5 ЛоганРено5 630 4 289 1 341 5 КалинаЛада39 902 40 870 (968)
6 ЛаргусЛада4 798 4 867 (69) 6 ЛаргусЛада39 718 29 569 10 149
7 КалинаЛада4 436 3 789 647 7 ПолоVW36 526 41 720 (5 194)
8 ПолоVW4 389 7 000 (2 611) 8 ЛоганРено30 335 30 180 155
9 ПриораЛада3 429 4 882 (1 453) 9 ПриораЛада28 282 36 763 (8 481)
10 КамериТојота3 122 4 207 (1 085) 10 АлмераНисан27 335 4 484 22 851
11 Нов Cee'dКИА2 857 2 955 (98) 11 НиваШевролет23 544 29 816 (6 272)
12 НиваШевролет2 692 3 961 (1 269) 12 Октавија А7Шкода22 051 1 757 20 294
13 Октавија А7Шкода2 635 778 1 857 13 СандероРено21 413 26 044 (4 631)
14 4x4Лада2 605 3 431 (826) 14 РАВ 4Тојота21 368 23 389 (2 021)
15 КоролаТојота2 582 1 812 770 15 4x4Лада21 281 25 320 (4 039)
16 РапидШкода2 578 0 - 16 ix35Хјундаи20 325 18 063 2 262
17 РАВ 4Тојота2 489 3 474 (985) 17 КамериТојота19 309 20 465 (1 156)
18 КрузШевролет2 488 6 644 (4 156) 18 КрузШевролет18 769 31 296 (12 527)
19 СандероРено2 314 3 806 (1 492) 19 КоролаТојота17 573 14 443 3 130
20 ix35Хјундаи2 238 2 859 (621) 20 КашкаиНисан17 373 19 388 (2 015)
21 АлмераНисан2 196 1 548 648 21 Фокусирајте сеФорд16 989 39 913 (22 924)
22 SportageКИА2 060 2 675 (615) 22 SportageКИА16 505 19 030 (2 525)
23 Фокусирајте сеФорд2 056 5 749 (3 693) 23 Нов Cee'dКИА16 093 18 735 (2 642)
24 КашкаиНисан2 017 3 242 (1 225) 24 АстраОпел15 019 22 532 (7 513)
25 МокаОпел1 938 490 1 448 25 OutlanderМицубиши13 545 13 079 466

Продажбата на нови автомобили на рускиот пазар во октомври 2015 година падна за 40-42% во споредба со минатата година. Газета.Ру доби такви податоци од претставници на индустријата неколку дена пред објавувањето на месечниот извештај на Комитетот на автомобилски производители на Асоцијацијата на европските бизниси (АЕБ). Падот на перформансите е забележан кај огромното мнозинство на брендови, со исклучок на некои премиум.

Домашните автомобили традиционално го заземаат првото место според бројот на продадени автомобили.

Во текот на месецот се продадени 20,6 илјади нови автомобили Лада. Сепак, ова е дури 46% помалку отколку во октомври 2014 година, кога автомобилскиот гигант Тољати продаде 38 илјади автомобили.

На второ место со резултат од 14.422 автомобили се најде корејската Kia. Во споредба со истиот период минатата година, компанијата продаде само 3 илјади автомобили помалку (во октомври 2014 година Kia продаде 17.392 автомобили).

Возач на продажбата на марката останува буџетскиот модел Kia Rio, интересот за кој, благодарение на неодамнешното ажурирање и привлечната цена, само расте: продадени 9.017 автомобили, што е за 27% повеќе отколку во октомври 2014 година.

Едноставно не стигнав до второто место. Продажбата на брендови падна за само 8% и изнесува 14.145 автомобили. Другите водечки брендови, исто така, продолжуваат да покажуваат опаѓање на продажбата. Така, продадени се 10,8 илјади автомобили (-35%), Фолксваген успеал да продаде 7,2 илјади автомобили (-30%).

Две популарни јапонски марки забележаа значителен пад: Toyota - 6,7 илјади (-48%) и Nissan - 6,1 илјади (-49%). Наспроти позадината на многу успешната продажба во последниве месеци, UAZ исто така покажа негативен резултат - 5 илјади автомобили (-27%). Шкода продаде 4,5 илјади автомобили во октомври (-39%), Шевролет - 3,5 илјади (-62%), продадени 3.962 автомобили (-25%).

Најмали загуби претрпеа премиум брендовите. Тие особено ја истакнуваат многу силната позиција на Porsche, која го покажува минатогодишното ниво на продажба и дури во некои месеци оди „во црно“ благодарение на новиот кросовер Macan.

Со скромен резултат од 126 автомобили, Cadillac покажа раст на продажбата од 15%.

Само ќе се влоши

„Минатата година, во ноември-декември, имаше наплив на побарувачка за сите автомобили во дилерските центри, но сега не можеме да сметаме на тоа, па продажбата во наредните месеци може да се намали за 50-60%,“ забележува еден од изворите. -

Покрај тоа, не сите дилери планираат да лансираат традиционални промоции со попусти и подароци оваа година, што повторно неизбежно ќе влијае на динамиката на продажбата“.

Експертите на Газета.Ру го објаснуваат значајниот јаз во бројките меѓу тековните показатели и истите за минатата година како ефект на висока основа. Така, во четвртиот квартал од 2014 година, на автомобилскиот пазар настана парадоксална ситуација: и покрај тоа што приходите на домаќинствата забрзано паѓаа, побарувачката за автомобили растеше, а овој раст на каматата беше експлозивен.

„Населението се обиде што побрзо да се ослободи од заштедите во рубљата поради девалвација, а потоа гледавме како салоните за автомобили се празнат за неколку дена.

- Андреј, директор за развој на авто-заеми во Локо-банка, вели Газета.Ру. „Кога се споредуваат тековните нивоа на продажба со овој период, не е точно да се зборува за целокупната динамика.

Експертот не очекува значителна промена во надолната динамика на побарувачката на пазарот на нови автомобили.

„Длабоко вкоренетите проблеми во економијата, како и високата нестабилност на девизниот пазар, не дозволуваат населението да се врати на долгорочно планирање на сопствените трошоци“, забележува Ермаков. - Граѓаните ги одложуваат намерите за купување автомобили за во иднина. Генерално, причините за падот на продажбата на автомобили, кои се појавија во позадина на развојот на кризата во Русија, го задржуваат своето влијание.

И до крајот на годината не може да се предвиди позитивен напредок. Во исто време, премиум сегментот е најмалку погоден од кризата. Ќе има побарувачка за овие автомобили“.

Експертот го објаснува забележливиот пад на продажбата на автомобили АвтоВАЗ со ефектот на одложената побарувачка. Според него, потрошувачите чекаат ажурирања на линијата за автомобили и излегување на нови модели, па во првата половина на 2016 година можеме да очекуваме значително зголемување на продажбата на Lada. Тој е уверен дека програмата за повластен заем за автомобили оваа година има значително влијание врз страната на понудата на производителите на автомобили.

„Автомобилските компании се бореа конкретно за буџетскиот сегмент за да обезбедат максимално ниво на продажба во него“, вели Ермаков. „Оваа ситуација ќе продолжи за време на траењето на програмата, но нема да ја изгуби својата важност дури и потоа, бидејќи во текот на следните две години, сегментот на буџетски автомобили е тој што ќе покаже најголема стабилност“.

За возврат, шефот на аналитичкиот оддел на QB Finance го објаснува остриот пад на продажбата на AvtoVAZ со фактот дека компанијата нема време брзо да снабдува технолошки атрактивни автомобили на пазарот.

„Единствениот адут на AvtoVAZ е неговата ниска цена, но луѓето претпочитаат да купуваат корејски автомобили, кои чинат малку повеќе, но преку кредитирање, попусти и доверливост постепено го освојуваат пазарот.

– вели Кипа за Газета.Ру. — AvtoVAZ треба да научи да реагира пофлексибилно на промените на пазарот и да го промени своето позиционирање. Падот на продажбата се должи и на фактот дека традиционалните купувачи на Lada се во региони каде што најсилно се чувствува економскиот пад и каде луѓето не брзаат да купуваат автомобили.

Експертот е уверен дека состојбата со продажбата е стабилизирана. Сега луѓето ќе чекаат до февруари - март за да купат автомобили од минатата година со попуст.

Падот ќе продолжи без владина поддршка

„Во споредба со минатата година, во ноември-декември ќе видиме многу сериозен пад“, изјави Марија Малинскаја, директор на застапништвото на Hyundai, Ролф Алтуфиево, за Газета.Ru. - Скоковите на девизниот курс на рубљата и очекувањата за нов бран на зголемувања на цените следната година може да предизвикаат краткорочно заживување на потрошувачките активности, но веројатно нема да видиме раст споредлив со минатата година. Тековниот обем на продажба ќе се одржи само со владина поддршка.

Со прекин на стимулацијата на индустријата и, пред се, со ликвидација на програмата за повластени кредити, ќе видиме нов колапс на пазарот.

Експертите се согласуваат дека моментално 30-40% од продажбата се случуваат со помош на владини програми за поддршка“.

Малинскаја привлекува внимание на фактот дека пазарот во моментов е презаситен со попусти, некои модели се продаваат во „минус“ и многу дилери едноставно немаат можност дополнително да ја зголемат големината на попустот. „Очигледно е дека големите дилери со големо портфолио на брендови имаат можност да му обезбедат на клиентот поголем попуст во споредба со малите колеги на пазарот“, истакна Малинскаја.

Помалата побарувачка значи помалку работни места

Производителите на автомобили почнаа да реагираат на падот на побарувачката од купувачите одамна. Една од присилните мерки беше намалувањето на персоналот во руските претпријатија и намалувањето на бројот на работните смени. Нисан беше еден од последните што ја објави својата намера да отпушти 500 вработени во фабриката во Санкт Петербург. Ова е речиси една четвртина од целиот персонал. Во Форд ќе бидат отпуштени уште околу 400 луѓе, уверуваат од локалниот синдикат. АвтоВАЗ претходно излезе со соопштение за намалување на трошоците за работна сила.

Со зголемувањето на цените на новите автомобили во последниве години, многу купувачи претпочитаа да одат на секундарниот пазар, каде што можат да најдат автомобил кој одговара на секој буџет. Како резултат на тоа, овој сегмент се покажа доста отпорен на кризата: продажбата на половни автомобили покажа пад само во 2015 година, а оттогаш побарувачката за нив постојано се зголемува. Но, стапката на овој раст е значително помала отколку на пазарот на нови автомобили, каде од минатата година се мери двоцифрено. Така, во 2017 година Русите купиле 5,3 милиони користени автомобили - само 2,1% повеќе од една година порано. И иако во квантитативна смисла секундарниот пазар на автомобили е повеќе од три пати поголем од примарниот, може да се каже дека некои потрошувачи денес се враќаат на својот сон за купување нов автомобил. Затоа, продажбата на половни автомобили ќе продолжи да расте, но со поумерено темпо.

„Половените автомобили сè уште се многу попопуларни меѓу Русите отколку новите. Сепак, факторите што ја ограничуваат продажбата на половни автомобили се исто така присутни: започна на примарниот пазар, понудата на свежи автомобили под 3 години е намалена - многу возачи го зголемија периодот на сопственост на автомобилот“, коментира Сергеј Литвиненко, шеф на Avito. Автоматски.

За возврат, Денис Еременко, директор на ПодборАвто, забележува дека враќањето на потрошувачите во сегментот на нови автомобили се должи, особено, на добрите попусти на програмите за тргување, кои дилерите почнаа активно да ги развиваат неодамна. Генерално, динамиката на побарувачката на секундарниот пазар е во рамките на статистичката грешка, а за некаков раст денеска не се зборува.

Закон за поврзувачки садови

Според основната прогноза на агенцијата Autostat, во 2018 година секундарниот пазар ќе порасне за 3,2%, на 5,47 милиони автомобили. За една година, пазарот на половни автомобили ќе додаде уште 1,5% и ќе достигне 5,5 милиони единици. Стапката на раст ќе продолжи да се намалува, а во 2020 година продажбата на половни автомобили ќе изнесува 5,6 милиони единици. Така, по пет години закрепнување, сегментот од втора рака никогаш нема да може да го достигне нивото од пред кризата од 6,1 милиони автомобили. Како што е наведено во студијата на Autostat, формираната затворена побарувачка, како и неизбежното зголемување на возниот парк, создаваат предуслови за раст на секундарниот пазар во наредните години. Во исто време, континуираниот пораст на трошоците за живот во отсуство на раст на реалните приходи може да ги принуди Русите да ги одложуваат скапите набавки, кои вклучуваат автомобил, на неодредено време. Ова ќе доведе до зголемување на периодот на сопственост на автомобили и, како резултат на тоа, намалување на продажбата на користени автомобили.

Rolf Group исто така предвидува раст на пазарот на половни автомобили во 2018 година, особено во сегментот стар до седум години, со кој официјалните дилери активно работат. Ова ќе биде последица на зголеменото зголемување на продажбата на нови автомобили, бидејќи обемот на секундарниот пазар не зависи само од големината на возниот парк во земјата, туку и од динамиката на продажбата на нови автомобили. Според директорот на одделот за продажба на користени автомобили Blue Fish на Rolf Group of Companies, Алексеј Баринов, сега нема многу „примарни“ трансакции на пазарот, кога купувачот го избира својот прв автомобил. Тоа значи дека со купување на нов автомобил, претходниот го испраќа на секундарниот пазар. Се очекува да се намали и бројот на случаи кога се продава автомобил, а не се купува ништо за возврат - ваквите продажби не беа невообичаени во екот на економскиот пад.

Сепак, со завршување на програмите за државна поддршка и евентуално зголемување на цените поради следната индексација, пазарот на нови автомобили ќе доживее намалување на побарувачката, што за неколку години ќе се одрази и на секундарниот пазар, вели извршниот директор на CarPrice, Денис Долматов. . Сепак, падот на продажбата на половни автомобили воопшто е малку веројатен, но одредени старосни сегменти може да одат во негатива во блиска иднина. „Пред сè, ова се однесува на „тригодишниците“, бидејќи во 2015 година, продажбата на нови автомобили значително се намали, поради што сега значително помалку автомобили на возраст од три години ќе бидат воведени на секундарниот пазар. А намалувањето на понудата неизбежно ќе предизвика пораст на цените“, предупредува Денис Долматов.

Младите си ја добиваат својата вредност

Во меѓувреме, минатата година покажаа „тригодишници“.споредено со другите возрасни сегменти - за 9,6%, според проценките на Autostat. Ова се должи на фактот дека од 2014 година новите автомобили почнаа да поскапуваат, а сега тие влегуваат и на секундарниот пазар. Зголемување на цените е забележано и кај автомобилите на возраст од две (+3,8%) и четири (+5,2%) години. Истовремено, старите автомобили (10 години и постари), покрај тоа што нивниот број на пазарот значително се зголемува, напротив, поевтинуваат (-1,3%). Општо земено, пондерираната просечна цена на користен автомобил во декември 2017 година беше 561 илјади рубли, што е за 1,9% помалку од една година порано (572 илјади рубли). Во исто време, намалувањето на цените се должи пред се на промената на структурата на секундарниот пазар на автомобили кон постарите автомобили.

Статистиката на Avito Auto го потврдува овој тренд: просечната цена за сите објавени огласи за продажба на автомобили во 2017 година се намали за 9% - на 511 илјади рубли. Во исто време, купувачите беа најактивно (во 65% од случаите) заинтересирани за автомобили постари од седум години, што се објаснува, пред сè, со нивната релативно ниска просечна цена - 284 илјади рубли.

Според CarPrice, просечниот пад на цената лани изнесувал 0,8%, што укажува на стабилноста на буџетот за купување автомобил. „Луѓето се подготвени да потрошат не повеќе од минатата година - околу половина милион рубли. Оваа сума е удобна за многумина, бидејќи ви овозможува да направите без заем. Сепак, сосема е можна мала нагорна корекција на цените. Причината можеби се новите кредитни програми за купувачите на половни автомобили“, забележува Денис Долматов. Според него, свежите половни автомобили купени во 2015 година по нови посткризни цени ќе се продаваат поскапо од сега. Но, на автомобилите стари 10 или повеќе години, ова поскапување нема да се одрази на никаков начин, бидејќи на цената таму влијае само состојбата, а не и цената за која автомобилот некогаш бил купен нов од еден од претходните сопственици.

Многу старее

Но, Rolf Group предвидува постепено зголемување на цените на секундарниот пазар и тоа ќе влијае на автомобилите од која било возраст: цените на новите автомобили продолжуваат да растат, а цените на половните автомобили постепено се зголемуваат зад нив. „Во исто време, логично е дека купувачите кои ја немаат потребната сума за да купат нов или „млад“ автомобил се принудени да избираат од попристапни, а со тоа и постари опции“, тврди Алексеј Баринов.

Навистина, во услови на пад на реалните приходи на потрошувачите, побарувачката за стари автомобили расте секоја година. Во земјата има милиони луѓе на кои им треба автомобил, но немаат доволно пари за нов, а единствената алтернатива за нив е да купат стар автомобил за 200-300 илјади рубли. Само минатата година повеќе од 2,65 милиони Руси купиле автомобили постари од 10 години. Како резултат на тоа, уделот на ваквите автомобили на секундарниот пазар за прв пат надмина 50%, наведува агенцијата Autostat. За споредба: пред 2014 година беше околу 40%, а во кризните години 2015-2016 година се зголеми на 44-45%.

Според Антон Демкин, директор за продажба во Авилон-Трејд, овој тренд првенствено се должи на автомобилите помлади од три години, бидејќи многу сопственици на автомобили ја зголемија должината на сопственоста на автомобилите поради недостаток на пари за замена на автомобилот.

За возврат, CarPrice предвидува дека уделот на автомобили постари од десет години ќе продолжи да расте додека цените на новите автомобили не се стабилизираат. На крајот на краиштата, побарувачката за „децениски“ се одржува во голема мера поради континуираниот пораст на цените на новите автомобили, што исто така ги зголемува цените на свежите секундарни автомобили.

Корејски пробив

Во меѓувреме, структурата на брендот на продажбата на нови автомобили во последниве години постепено почна да влијае на рамнотежата на силите во сегментот на користени автомобили. Така напред итаат корејски Hyundai и Kia, кои минатата година успеаја да ги надминат Chevrolet и Volkswagen во продажбата на половни автомобили, соодветно. И ако Hyundai ги има само Toyota и Nissan пред себе, кои сепак одржуваат значително водство, тогаш Kia треба да го престигне Ford оваа година.

Топ 10 марки на пазарот на половни автомобили, ЕЕЗ. (податоци од Autostat)

№ Бренд 2017 година Промена, %
1. Лада 1 442 975 -0,2
2. Тојота 586 528 -0,6
3. Нисан 284 587 3,1
4. Хјундаи 242 116 10,1
5. Шевролет 229 480 3,4
6. Форд 207 735 2,4
7. Киа 201 826 15,3
8. Фолксваген 201 722 6,5
9. Рено 175 812 9,5
10. Мицубиши 160 448 -1,5
Вкупно 5 301 190 2,1

Бестселерите на овие брендови исто така ги подобруваат своите позиции во рангирањето на продажбата: Solaris на крајот на 2017 година за прв пат влезе во првите три најпродавани користени странски автомобили, станувајќи се попопуларни од седаните како Toyota Camry, Renault Logan и Daewoo. Нексија. А Kia Rio ги остави зад себе Volkswagen Passat и Mitsubishi Lancer минатата година. Патем, Passat е досега најпродаваниот половен автомобил од Volkswagen, но во блиска иднина овој статус ќе го заземе седанот Polo, чија продажба зема се поголем замав на секундарниот пазар. Најпродаваните меѓу користените странски автомобили остануваат Ford Focus и Toyota Corolla, и покрај фактот што нивниот возен парк е многу слабо надополнет долги години.

Топ 10 модели на пазарот на половни автомобили, ЕЕЗ. (податоци од Autostat)

№ Модел 2017 година Промена, %
1. Лада 2114 155 503 -0,8
2. Лада 2107 141 172 -3,2
3. Форд Фокус 132 731 2,6
4. Лада 2110 119 413 -4,1
5. Лада 2170 105 659 6,2
6. Тојота Корола 102 172 -1,7
7. Лада 4х4 97 475 -0,9
8. Лада 2112 88 232 -2,5
9. Лада 2115 87 374 -0,6
10. Хјундаи Соларис 79 637 27,6
„Фолксваген Пасат и Тојота Корола се продаваа добро многу години, а беа увезени и од странство со половни автомобили. Уделот на овие автомобили во возниот парк е доста голем, а засега остануваат бестселери. Ford Focus, исто така, ја задржува лидерската позиција стекната во претходните години за време на објавувањето на втората генерација на моделот. Сепак, во блиска иднина пазарот ќе се надополни со млади модели од буџетскиот сегмент Б+ и наскоро ќе го заземат првото место во продажната структура“, коментира Алексеј Баринов.

Според Денис Долматов, на продажните лидери во последните години - Hyundai Solaris и Kia Rio - им треба време да ги сменат бестселерите од доцните 2000-ти, но порано или подоцна тоа ќе се случи.

PricewaterhouseCoopers, автомобилскиот пазар во Русија може да се намали за 35% оваа година. „Секрет“ побара од Сергеј Удалов, извршен директор на аналитичката агенција „Автостат“, да каже што треба да очекува пазарот и кој ќе победи во оваа ситуација.

Што се случува на автомобилскиот пазар

Речиси сите се во тешка ситуација. Цените на автомобилите значително се зголемија: сопствениците на автомобили кои беа подготвени да го сменат својот автомобил сега решија да почекаат уште една година. Продажбата продолжува, но на многу ниско ниво - сè уште не сме се навикнале на новите цени. Издавањето кредити се спушти на минимум.

Ситуацијата е различна за брендовите. Ова зависи од уделот на рускиот пазар во глобалната продажба на брендот, од составот на сопствениците и форматот на присуство во Русија. SsangYong не го напушта пазарот, но најверојатно ќе премине од монтажа во руска фабрика на увоз. И покрај малиот обем на пазарот, за нив е профитабилно да продаваат и склопуваат автомобили што веќе се нарачани. Можеби тогаш тие едноставно ќе увезуваат, бидејќи со мал обем на склопување е сосема неефикасно да се одржува персонал, да се собираат автомобили и да се обезбеди логистика.

Заминувањето на Џенерал Моторс, според мене, не е само економска, туку делумно и политичка одлука. Рускиот пазар отсекогаш се сметал за значаен за американската корпорација. Дури и за време на кризата во 2009 година, Шевролет и Опел поделија 12,3% од пазарот. И иако GM доживеа сериозен пад на продажбата во 2014 година, оваа бројка остана на 8% - ова е сепак голем обем. Значи, доколку се нормализира политичката ситуација, GM може да се врати во Русија. Иако загубите на репутацијата во овој случај не можат да се избегнат.

**Пазарот на автомобили во Русија може да се намали за 35%** оваа година **за 50%** во 2009 година пазарот за нови автомобили падна, а за секундарни автомобили - за 20%

Продажната динамика на Ford не е подобра од онаа на GM, но сепак тие нема да го напуштат пазарот. Во последната криза Форд самостојно се извлече од финансиските проблеми, а GM ја искористи владината помош, што уште еднаш ја докажува политичката мотивација за напуштање на пазарот.

За јапонските Honda и Suzuki во однос на глобалната продажба, рускиот пазар е многу мал. За нас, ова се прилично ниши брендови. Во зависност од подготвеноста на јапонските брендови да ги поднесат загубите во Русија, овие брендови ќе одлучат дали ќе останат или не. Тие немаат производство во Русија.

Но, повеќето европски брендови се подготвени да поддржат дилерска мрежа во Русија. Тие ги зголемуваат цените многу постепено, без веднаш да се обидат да го компензираат растот на валутите. Од истиот БМВ велат дека се подготвени да ги задржат денешните цени за своите автомобили и покрај падот на профитот и маржите. Цените на новите автомобили ќе се стабилизираат и ќе се намалуваат со текот на времето, но не многу.

Фото: Алешковски Митија/ТАСС

Како заминувањето на Џенерал Моторс ќе влијае на пазарот

Шевролет и Опел имаат вкупно 173 дилерски центри во Русија и јасно е дека тоа ќе им зададе удар. Дилерите ќе продолжат да ги сервисираат автомобилите на Шевролет и Опел, но ќе им биде потешко да заработат пари од услугата - најголемиот дел од нивниот приход доаѓа од продажба на автомобили. Невозможно е со сигурност да се каже дали цената на услугата за овие брендови ќе се зголеми: дилерите, напротив, ќе бидат послободни да користат резервни делови, бидејќи строгите барања на GM веројатно нема да важат по нивното заминување од Русија. Сè ќе зависи од економската ситуација на индивидуалните дилери, кои можат да ги намалат или зголемат трошоците за сервисирање на автомобилите Шевролет и Опел.

Другите играчи на пазарот со задоволство ќе ја пополнат испразнетата ниша, но заминувањето на Opel и Chevrolet веројатно нема на кој било начин да влијае на цените. Местото на Opel и Chevrolet ќе го заземат пред се корејските марки Hyundai и Kia. Делумно, Фолксваген, Тојота, Шкода. Некои потрошувачи може да се префрлат на руската Лада.

Русите ќе останат без странски автомобили?

Ситуацијата не може да се нарече целосна криза. Не се очекува масовен егзодус на странски производители. Нашиот пазар е голем, дури и со денешниот обем на продажба, странските компании се подготвени да донесат стратешки одлуки и да одржат присуство на пазарот. Дури и да падне цела оваа година и да не се зголеми до 2018 година.

Многу дилери и производители беа подготвени за денешната ситуација благодарение на искуството од 2009 година, кога падот на пазарот беше неочекуван. Големите играчи без сериозно кредитно оптоварување ќе бидат стабилни. Регионалните дилери ќе имаат најтешко време, особено со брендовите на кои продажбата нагло паѓа.

Во последниве години, повеќето дилери посветуваа поголемо внимание на услугите на клиентите, вклучувајќи ја и услугата по продажбата. Исто така, многу марки и дилери почнаа самостојно да развиваат продажба на користени автомобили. Трите компоненти на денешниот автомобилски бизнис се продажба на нови автомобили, сервис и продажба на користени автомобили. Оние кои сериозно работеа во оваа насока сега имаат постабилна состојба. Таквите играчи ќе можат понатаму да се развиваат и, можеби, дури и да купат некого.

Фото: Михаил Јапариџе/ТАСС

Како ситуацијата ќе се одрази на секундарниот пазар?

Пазарот на половни автомобили е постабилен: исто така бележи пад, но е многу помал. На пример, во 2009 година пазарот на нови автомобили падна за 50%, а секундарниот пазар - само за 20%. Овде прометот продолжува: некој го продава својот половен автомобил и купува нов на секундарниот пазар. Во големите градови, луѓето се подготвени да продаваат и купуваат половни автомобили преку дилери, бидејќи се навикнати на висококвалитетна и професионална услуга. Веќе можете да забележите зголемување на обемот на продажба за некои играчи за повеќе од 2 пати. Кога дилерите влегуваат на секундарниот пазар, тие се подготвени да ги намалат цените на автомобилите, бидејќи продажбата на половни автомобили, до одреден степен, станува производна лента. Јасно е дека во јануари-февруари секундарниот пазар нагло се намали, но сега цените ќе се израмнат. Пазарот сам ќе определи повеќе или помалку соодветна цена за половни автомобили.

Какви се изгледите за руската автомобилска индустрија?

Сега дилерите и производителите треба да ги користат сите можни методи на интеракција со владата и нивните централи за да создадат ситуација на пазарот што е разбирлива за потрошувачите. Тука многу важна улога ќе имаат општата состојба на економијата, политичката ситуација и можните повластени програми за кредитирање. Министерството за индустрија и трговија е подготвено да ги усогласи договорите за индустриско склопување. Од истата ГМ бараше производство на 360.000 автомобили до 2018 година, што сега е нереално, па мислам дека се уште се можни прилагодувања на претходно потпишаните договори за индустриско склопување, пред се во однос на времето и обемот на локализација.

Според мојата проценка, во нормална ситуација обемот на рускиот пазар е 3 милиони патнички автомобили годишно. Падот оваа година би можел да биде 30-50%.

Насловна фотографија: Михаил Јапариџе/ТАСС

Прочитајте исто така

Филијалата понуди

„Ова не се случило неколку години“. Што се случува со продажбата на автомобили?

Кој му помага на пазарот да закрепне, кои програми се покажаа како најефективни, како ќе се променат цените и зошто прогнозите за следната година не се многу оптимистички

Минатата 2017 година беше запаметена по пазарниот пресврт, кога навидум бескрајниот пад на продажбата отстапи место за целосен раст. Конечните резултати од годината се уште не се сумирани, но според резултатите од 11 месеци, според извештаите на Асоцијацијата на европските бизниси, продадени се 1,43 милиони автомобили - 12% повеќе од истиот период лани. Експертите се уверени дека до крајот на 2017 година пазарот дефинитивно ќе ја надмине границата од 1,5 милиони автомобили, надминувајќи го нивото на продажба од 2009 година.

Аналитичарот на агенцијата Autostat, Азат Тимерханов, тврди дека немало изненадувања, а генерално, прогнозите за раст на пазарот биле целосно оправдани: „Пред една година дадовме прогноза за пазарот на ниво од 1,45-1,5 милиони и за раст од 10- 15%. Сега гледаме раст од 12%, а до крајот на целата година пазарот ќе се приближи до 1,5 милиони автомобили.

Самите локални жители

Кај производителите со локално производство зголемувањето беше уште поголемо. Така, продажбата на марката Лада порасна за 17%, што му помогна на производителот да постигне пазарен удел од 20%, и ова е најдобриот резултат на брендот во изминатите шест години. Зголемувањето на брендот Renault во текот на 11 месеци беше 18%. Прес-службата на компанијата истакна дека овој резултат е овозможен благодарение на имплементацијата на стратегијата за локално производство.

Покрај тоа, француската компанија го смета своето искуство за организирање онлајн продажба за успешно - успеа да продаде повеќе од 10 илјади автомобили преку Интернет. И за марката Mitsubishi, растот беше веќе 33%, во голема мера поради проширувањето на гамата на модели, зголемувањето на оптоварувањето на монтажната фабрика во близина на Калуга и намалувањето на цените за локализираните модели.

„Сериозна затворена побарувачка се зголемува од 2014 година, а сега луѓето конечно почнаа да ги заменуваат автомобилите што ги купија во 2011-2012 година. Овој процес започна во изминатата година и ќе продолжи следната година“, предвидува Азат Тимерханов.

Можно на кредит

Друг катализатор за пазарот беа програмите за државна поддршка, објаснува експертот: „Поради програмите за државна поддршка, кои беа проширени до крајот на годината за да ги вклучат првите и семејните автомобили, учеството на кредитната продажба значително се зголеми и надмина 50%, што не беше така неколку години“. Така, со помош на кредитни програми се продадени третина од автомобилите на Рено, а кај Хјундаи оваа бројка достигна 52%.

Кира Кадаха, претставник на дилерскиот агрегатор Autospot.ru, смета дека клучен фактор во развојот на пазарот е владината поддршка, бидејќи придобивките беа зајакнати во 2017 година.


„Прво, максималната цена на автомобилот за програмата за повластени заеми беше зголемена на 1.450.000 рубли. наместо претходните 1.140.000 рубли. Второ, од 2017 година, купувачите имаат можност да купат автомобил без аванс. Трето, се намали каматата“, наведува експертот.

Кадаха потсетува дека максималната можна стапка за заемопримачот била ограничена на 11,3% годишно. Претставниците на AvtoVAZ, пак, особено ја забележаа ефективноста на програмата за тргување, според која беа продадени 40% од автомобилите, а во Nissan повеќе од 50% од трансакциите беа завршени со користење на тргување.

Во фокусот на државната поддршка е Алексеј Шиликовски, директор за продажба на Jaguar Land Rover Русија, кој го објаснува поскромниот раст во премиум сегментот: „Владината поддршка и побарувачка се првенствено насочени кон локалното производство и автомобили во масовниот сегмент - постои раст очигледно, и ќе продолжи. Во премиум сегментот, најверојатно, сега не можеме да очекуваме значително зголемување на обемот на продажба“.

Покрај владините програми, дилерите сега имаат и нови финансиски инструменти. Покрај лизинг за физички лица, дилерите почнаа активно да промовираат заеми со откуп и мали месечни исплати. Таквата програма, започната од претставништвото на Рено, помогна да се продадат околу 5.000 автомобили. Hyundai работи со слична шема и учествува со 40% од сите издадени заеми.

„Еден од факторите што влијае на изборот на клиентите е достапноста на финансиски инструменти и програми“, потврдува Јулија Тихонравова од Hyundai.

Претставникот на Nissan, Роман Сколски, го привлекува вниманието на леснотијата на добивање заем: „Посебни финансиски програми се достапни со методот на едношалтерски систем - одлуките за условите за финансирање се донесуваат за 20 минути со можност да се добијат средства без да се обезбедат финансиски извештаи директно на застапништвото“.


Пазарниот резултат би можел да биде уште подобар, вели Тимерханов, но продажбата ја спречуваат чисто економски фактори: „Сè се сведува на економијата. Цената на нафтата останува приближно на исто ниво, домашната валута избегнува остри флуктуации, но реалните приходи на населението не растат.

Од истата причина, експертите даваат повнимателни прогнози за 2018 година. Куповната моќ ќе се намали, уверува Кира Кадаха, а обемот на локалното производство ќе падне: „Затишјето ќе биде поврзано не само со растот на цените, туку и со крајот на периодот на затворена побарувачка, поради што 2017 година беше толку успешна за речиси сите производители на автомобили“.

Автомобили и цени

Во 2017 година, цените на автомобилите пораснаа многу умерено. Според агенцијата Autostat, по резултатите од 11 месеци, пондерираната просечна цена за нови патнички автомобили се зголемила за речиси 2%, на 1,33 милиони рубли. Така, зголемувањето на цената за гамата на моделите Лада изнесуваше 3%, а од канцеларијата на Skoda уверија дека брендот не направил значителни промени на ценовниците во текот на годината. Цените за моделите на Jaguar и Land Rover не се променети. Nissan ги приспособи цените во согласност со инфлацијата, зголемувајќи ги за 2-3% во зависност од моделот.

Во исто време, не сите производители беа во можност целосно да ја надоместат курсната разлика, вели Тимерханов: „Од август 2014 година до ноември 2017 година, цените на автомобилите се зголемија за 48%. И странските валути пораснаа позначително во однос на рубљата: доларот за 76%, јенот и јуанот за 60%, еврото за 50%. Претставник на Jaguar Land Rover смета дека било невозможно целосно да се компензира курсната разлика.


Преостанатата курсна разлика не е единствената причина за претстојното поскапување на автомобилите што го чекаат аналитичарите. „Пред сè, ова се должи на инфлацијата и промените во акцизите, како и промените во конфигурациите на моделите при промена на годините на моделот“, вели Алексеј Почечуев од претставништвото на Skoda.

Управниот директор на Киа Моторс Рус Александар Моинов предвидува раст од 5% само за компонентата на инфлација.

Од новата година, таксата за рециклирање е зголемена за 15%, која пред една година веќе беше зголемена за 65%, а зголемени се и акцизите за патничките автомобили со мотори со моќност од над 150 коњски сили. Ова најмногу влијаеше на возилата со висока моќност. На пример, акциза за автомобили со моќност поголема од 300 КС. е 1218 рубли. за 1 КС, што е, всушност, купувачот на таков автомобил ќе мора дополнително да плати повеќе од 300 илјади рубли. царински давачки.

„Владата одлучи дека е неопходно да се зголемат акцизите на моќните мотори, а на најмоќните од нив - за повеќе од двојно. Соодветно на тоа, цената ќе се зголеми поради зголемувањето на акцизите наметнати на автопроизводителите, кои тие се принудени да ги вклучат во цената на возилата“, објаснува Кира Кадаха. И владата очекува да добие 223,4 милијарди рубли од надоместоците за рециклирање во 2018 година, а овие пари, вели експертот, на крајот ќе паднат и на купувачите.


Цените ќе продолжат да растат, но растот нема да биде сериозен како за време на кризата, сигурен е Азат Тимерханов. „Во просек очекуваме цените да пораснат за 2-3%. Поконкретните бројки зависат од степенот на локализација“, вели експертот.

Можно е дури и негативните очекувања од економијата да ги поттикнат цените на производителите да се зголемат. BMW и Cadillac веќе најавија поскапувања во новата година - Баварците ги зголемија автомобилите за 2,5%, Американците за 6-8%. Според веб-страницата, Porsche и Mercedes-Benz исто така ќе ги усогласат своите ценовници во новата година.

Лек за депресија

Земајќи ги предвид сите овие фактори, агенцијата Autostat очекува дека во 2018 година пазарот ќе продолжи да расте, но само во рамките на 10%. Сепак, побарувачката може да се намали во втората половина од годината, вели Тимрканов: „Периодот на претседателските избори ќе биде проследен со инјектирање на парична маса, што им овозможува на луѓето поактивно да инвестираат во набавките. Ова ќе биде привремен ефект кој ќе се задржи во првата половина од годината. Пазарот ќе опадне во втората половина од годината, особено со оглед на релативно високата база од 2017 година“.

Претставниците на Hyundai очекуваат и дека во 2018 година пазарот ќе порасне за 10% и ќе достигне обем од 1,75 милиони возила. И Наталија Костенок од руската канцеларија на Mitsubishi смета дека растот од 10-13% ќе биде можен само со продолжување на субвенциите од државата.

Експертите едногласно ја сметаат економската состојба како најважен фактор за пазарот. Сè ќе зависи од курсот на рубљата и цените на нафтата, вели Кира Кадаха: „Според прогнозите на Министерството за финансии, просечната годишна цена на нафтата Брент во 2018 година може да биде 40 долари за барел. Министерството за финансии го вклучи во буџетот на земјата курсот на доларот од 69,8 рубли. Ова е речиси 10 рубли. или за 16% повеќе отколку во последните 6 месеци. Рубљата ќе поевтини заедно со нафтата, а постои голема веројатност 2018 година да го втурне пазарот на автомобили во депресија“.

Прочитајте исто така