Volvo е шведски автомобилски бренд кој произведува седани, караван, спортски автомобили, купеа и камиони. Седиштето на Volvo Car Corporation се наоѓа во Гетеборг. Тој е дел од холдингот Geely Automobile.
Кога создаваат автомобили, инженерите на марката имаат особено внимателен пристап кон прашањето на безбедноста. Тие развиле најголем број иновативни технологииво областа на пасивни и активна безбедноство споредба со другите брендови.
Кога беше создадена компанијата, таа беше дел од најголемиот светски производител на лежишта, системи за подмачкување, заптивки и мехатроника, SKF. Зборот „Волво“ беше слоганот на компанијата. Во превод од латински, тоа значи „извртување“.
Volvo е основана во 1927 година во Гетеборг како подружница на SKF. Асар Габриелсон стана негов извршен директор, а Густав Ларсон стана негов главен инженер. Тие веднаш објавија дека главниот принцип во креирањето Волво автомобилиќе има безбедност за сите учесници во сообраќајот.
Првиот Volvo замина монтажна линија 14 април 1927 година. Ова беше моделот ÖV 4, со прекар „Јакоб“. Главните компоненти на шасијата беа развиени од Иан Г. Смит, кој работеше многу години во Американецот автомобилската индустријаи позајми многу технички решенија од американски автомобили.
Густав Ларсон работеше на создавање на четирицилиндричен во линија 2-литарски мотор со странични вентили. Моќната единица разви 28 КС. на 2000 вртежи во минута. Максимална брзинаМоделот беше 90 km/h. Отворено телосо пет патнички седиштабеше изработен од челичен лим и поставен на рамка од пепел и бреза. Во суровата клима на Шведска отворена верзијаМоделот не беше успешен. Но, седанот PV4 беше многу поудобен и попопуларен. Телото му беше дрвена рамка, покриена не со челичен лим, туку со вештачка кожа. Со преклопување на седиштата, беше можно да се добијат две удобни лежајни.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Во 1928 година, беше претставена продолжената верзија на PV4, Special, која се одликуваше со подолга хауба, измазнета линија на контролната табла, потесни столбови на шофершајбната, правоаголна задното стакло. Истата година беше пуштен првиот камион Volvo, Тип 1.
Од своето основање, компанијата имаше планови да создаде шестцилиндричен мотор. Во април 1929 година, беше претставен првиот модел со нов мотор, PV651. Под хаубата имаше 3-литарски енергетска единица 55 КС PV651 и PV652, кои станаа негов наследник, беа пошироки и подолги од претходно произведените автомобили.
Моделите со шест цилиндрични мотори и помогнаа на компанијата да влезе на такси пазарот на кој имаше за цел да влезе. Само во првата година од продажбата се продадени 1.383 примероци, а 27 од нив се извезени.
Такси компаниите навистина сакаа сигурни и безбедни автомобили. Побарувачката ги поттикна инженерите на Volvo да развијат модели со седум седишта TR671 и TR672, кои добија продолжена шасија. Во 1935 година, тие беа заменети со TR701-704 со мотор од 3670 кубика. cm и моќност 80-84 КС.
Во 1933 година на пазарот влегоа новите PV653 (Standard) и PV654 (De Luxe). Го добија целосно метално тело, 17-инчни тркала наместо 19-инчни, ажурирани контролна таблаСо кутија за ракавици. Автомобилите се разликуваа од нивните претходници по подобрената звучна изолација: моторот беше одделен од шасијата со гумени перничиња, а ѕидот помеѓу патничкиот простор и моторниот просторбеше покриен со материјал што апсорбира звук.
Volvo PV653 (1933-1937)
Потоа дојде моделот 654 De luxe со кадифен ентериер, две резервни тркала и крошна обратно. Во 1935 година беа објавени моделите PV658 и PV659, што имаше значително влијание врз изгледот на сите автомобили произведени по нив. Нивниот радијатор имаше малку навалена положба наназад, а капаците на главината на тркалата добија необичен облик. Имаше хидраулични сопирачки на сите тркала.
Во 1935 година се појавува нов моделсо рационализиран дизајн сличен на американските автомобили. Тоа беше Volvo PV36 Carioca, удобен, тивок седан со независна предна суспензија со жешки и пружини, цврсто челично тело и високи перформансибезбедност. Во кабината можеше да се сместат шест лица: тројца напред и тројца назад. Седиштата беа пространи и удобни. Произведени се вкупно 500 примероци од моделот, плус една шасија, која Nordbergs Karosseri ја претвори во луксузен кабриолет.
Volvo PV36 (1935-1938)
Во 1936 година се појави првата генерација на мали модели на Volvo - PV51. Беше опремен со истиот 3,6-литарски мотор кој произведува 86 КС како и PV36 Carioca, но беше поедноставен, попристапен и популарен. Моделот се одликуваше со тесно тело со неподелено ветробранско стакло, присуство на само еден бришач на шофершајбната и скромна внатрешна облога.
Во пролетта 1939 година, компанијата започна да развива механизми за префрлување на гас произведен од јаглен. Овие случувања беа покорисни од кога било, бидејќи имаше недостиг на бензин во Европа. По избувнувањето на непријателствата, производството на цивилни автомобили замрзна. Компанијата се префрли на производство на специјални воени возила и уреди на гас.
Првиот повоен автомобил беше моделот PV60. Фановите на брендот го паметат и како последен автомобилод генерацијата на огромни патнички автомобили на Volvo со шестцилиндричен мотор. Неговиот изглед веќе беше старомоден, но PV60 сепак добро се продаваше. Што и да кажете, беше последен претставник"старата школа", многу сигурен и удобен.
Во 1944 година беше претставен PV444, автомобил кој стана обележје за марката. Тоа беше првиот модел на Volvo што се појави компактни димензииИ нов дизајн, повторувајќи актуелните трендови, демонстриран од американските производители на автомобили. Автомобилот доби едноделна челична монокок каросерија без рамка и нова мотор со четири цилиндрисо краток замаец и надземна брегаста осовина. Развил моќност од 40 КС. Прво инсталиран на автомобил шофершајбнатаод триплекс. Друга значајна предност на новиот модел е ниска цена, кој изнесуваше 4.800 круни. Првиот автомобил на компанијата беше продаден за оваа сума во 1927 година.
PV444 дебитираше на саемот на Volvo во Стокхолм, каде што беа потпишани 2.300 договори за купување за 10 дена. Ова е и покрај фактот што плановите на компанијата вклучуваа производство на само 8.000 примероци од моделот. Вкупно, за време на производството на автомобилот беа продадени околу 200.000 единици.
Volvo PV444 (1946-1958)
Во 1954 година, Volvo создаде вистинска сензација во автомобилскиот свет. Тоа беше отворениот спортски двосед Sport P 1900. Никој не го очекуваше ова од конзервативен и фокусиран на безбедноста на производителот на автомобили. Моделот беше развиен со око на извозните пазари, бидејќи компанијата веќе имаше негативно искуство со продажба на кабриолет на шведската јавност. Сепак, овој пат автомобилот се продаде успешно. Се разбира! Покрај неговиот брз изглед и софистициран безбедносен систем, тој можеше да се пофали и со петгодишна гаранција, која вклучуваше обврска на автомобилската компанија да плати за поправки кои чинат повеќе од 200 круни. Осигурениот настан вклучувал несреќа или несреќа на патот. Под хаубата на Sport P 1900 се наоѓаше 1.414 cc мотор со линиски четири. cm моќност 70 КС
Во август 1966 година, Volvo го претстави моделот 144, кој до 1974 година беше најпопуларен во историјата на компанијата. Овој автомобил се одликуваше со голема стаклена површина и успешен надворешен дизајн. Исто така, има корист од многу иновативни безбедносни карактеристики на Volvo. Оваа листа вклучува зони за апсорпција на енергија на предниот и задниот дел на телото, уникатен систем за сопирање, диск сопирачкина сите тркала, мазна внатрешност, без испакнати делови и безбедносни појаси за возачот и совозачот.
Во 1974 година, производителот воведе нова генерација на автомобили - сериите 240 и 260, создадени врз основа на серијата 140 Тие се разликуваа од нивните претходници со различен преден дел, модернизирана шасија со суспензија на предните тркала MacPherson, поголеми мотори. и нови мотори со четири цилиндри.
Volvo 240 (1974-1984)
Во средината на 70-тите години, Volvo го купи холандскиот DAF Car BV, што му овозможи да се навикне на сегментот на мали автомобили. Првиот нов производ во оваа серија беше Volvo 66, кој беше произведен како седан со две врати или караван со три врати. Беше опремен со континуирана променлива автоматски менувачбрзини и систем за погон на задните тркала.
Во 1986 година, Volvo 480ES излезе од лентата за склопување, првото производство модел со погон на предните тркалабрендови. Доби дизајн со предни светла што се повлекуваат што се разликуваше од претходната работа на компанијата.
Во 1991 година, компанијата воведе систем за заштита од страничен удар SIPS, а во 1994 година - ги создава првите воздушни перничиња во светот кои штитат од странични удари.
Во 1999 година, одделот одговорен за производство на патнички автомобили беше купен од компанијата за 6,45 милијарди долари. Мотор Форд. Следната година, одделот за камиони на Volvo и Renault склучија договор за создавање единствена фабрика за производство на возила, станувајќи најголема европски производителкамиони. Во 2010 година, Форд се продаде Volvo Carsиндиски Компанијата GeelyАвтомобил.
Запознавање Руски купувачисо Волво се случи уште во СССР, кога од 1973 година за потребите на Совтрансавто купија тракторски единицибрендови. Во 1989 година почнаа официјална продажбапатнички автомобили и камиониво Советскиот Сојуз. Брендот во моментов е застапен на руски пазартри компании: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, одговорна за продажба на камиони и Volvo Cars LLC, која промовира патнички модели. Од 2009 година, собранието се спроведува во Калуга камиони Volvo FH, FM, FMX. Инвестициите во изградбата на новата фабрика чинат 100 милиони евра. Во 2014 година, Volvo Group започна со производство на кабини во фабриката целосен циклус, инвестирајќи уште 90 милиони евра.
И покрај поделбата и различните сопственици, Марката Volvoпродолжува со својот славен развој како производител на квалитетни и безбедни автомобили со избалансиран карактер. Компаниите планираат да го прошират производството и дополнително да ги подобрат автомобилите.
Volvo (Volvo Aktiebolaget), шведска компанија која произведува автомобили и камиони, како и мотори за различни намени, разновидна земјоделска, шумарска и опрема за домаќинство. Седиштето се наоѓа во Гетеборг.
Во стокхолмскиот ресторан Штурхоф на 25 јули 1924 година - на денот наречен Денот на Јаков во шведскиот календар - беше донесена одлука за создавањето на Volvo. Првиот модел на автомобилот, подготвен од основачите на компанијата, Асар Габриелсон и Густаф Ларсон, беше наречен „Јакоб“ и беше искористен во неговото создавање. максимален бројкомпоненти направени во Шведска. Иницијативата на ентузијастите се покажа како успешна и во 1927 година беше основана компанија за производство на автомобили Volvo (од латинскиот volvo - I roll). Во Шведска, до 1935 година, беа продадени 10 илјади автомобили.
Првите камиони се произведени во 1928 година, а од 1931 година компанијата е лидер во Европа во производството тешки камиони.
Во раните 40-ти, компанијата разви релативно евтини модели на Volvo PV36 и Volvo PV51, кои станаа популарни во Шведска. Војната ја спречи продажбата на овие модели во Европа, но првите повоени години беа моќни рекламни компаниидонесе слава на компанијата во Европа и Америка. Повоениот модел Volvo PV44 беше лидер во продажбата во Шведска до 1953 година и стана основа за следните „хитови“ - PV 444 и PV 544. Презентација на првиот масовен автомобил Volvo - PV 444 - се одржа во 1944 година на познатата изложба на Volvo во Кралската тениска сала во Стокхолм. Претставен беше и PV60, првиот автобус со дизел мотори многу други нови производи.
Во 1953 година се одржа презентацијата на првиот вистински караван на Volvo, Duett. Иако Duett веројатно беше подобро прилагоден за малите бизниси, тој го означи почетокот на фокусот на Volvo на семејните автомобили.
Во 1956 година беше објавен Volvo P 120 (се продаваше во скандинавските земји под името Amazon). Овој автомобил имаше изразито женски линии. Наскоро новиот производ ја надмина PV по популарност.
1958 Гунар Андерсон вози PV 544 до победа на Европскиот шампионат во рели. Во 1965 година, Volvo го освои Светскиот шампионат во рели.
Volvo беше првата компанија во светот што инсталираше појас со три точкибезбедност во возило од масовно производство. Креаторот на новиот сигурносен појас Нилс Болен доби многу награди, но уште поважно е што овој појас спаси милиони животи.
Палетата на производи се прошири и се појави во 1959 година спортски автомобилКупе Volvo P 1800.
Во 1966 година, беше објавен Volvo 144 - „најбезбедниот автомобил во светот“, кој ја доби титулата „Автомобил на годината“ во скандинавските земји.
Во 1974 година беше претставен Volvo 240, помодерен и побезбеден од автомобилите од серијата 140, тој остана во продажба до 1993 година и беше произведен во износ од 2,8 милиони единици.
Во Холандија, Volvo 343 беше објавен во 1976 година, важен нов модел со уникатен менувач наречен „Рем-Јохан“ (Појас-Јохан). На почетокот автомобилот имаше одредени недостатоци, но со текот на времето беа излечени „детските болести“, а моделот се здоби со популарност.
Volvo е првиот производител на автомобили во светот што го претстави катализатори ламбда сонда.
Во 1982 година таа најде светски успехМоделот Volvo 760 Во тоа време, поради променливите трендови на пазарот, компанијата се соочуваше со тешкотии. По Volvo 760, се појавија повеќе масовно произведени, „демократски“ модели 740, кои брзо ги освоија Шведска и другите земји.
Во 1985 година, Холандија го издаде Volvo 480 ES, спектакуларно спортско купе кое стана првото автомобил со погон на предните тркала Volvo. По него во 1988 година се појави Volvo 440, а малку подоцна - Volvo седан 460.
Volvo 960 и 940 беа претставени во 1990 година. Volvo 960 имаше алуминиумски мотор со шест цилиндри, склопен во новата фабрика за мотори во Сковде и развиваше најмалку 240 КС. Автомобилот брзо влезе во битка со ривалите од класата на луксуз - првенствено германски. На Volvo 940 му се допаѓа повеќе раните модели 740 и 240, стана автомобил на народот.
Во 1991 година, на пазарот излезе семеен автомобил Volvo - 850, кој имаше голем успех. Со SIPS и други иновации, Volvo покажа како изгледа сигурен систем за заштита од страничен удар.
Во 1994 година, Volvo целосно издаде нова верзијаВолво 960.
Во 1995 година, фабриката на Volvo во Борн произведе нови кандидати за успех - Volvo S40 и V40.
Во 1996 година, Volvo C70 Coupe беше претставен на јавноста. Ова купе, проследено со Volvo C70 Cab, беше склопено во фабриката во Удевала, која Volvo ја поседуваше заедно со Tom Walkinshaw Racing.
Во 1997 година беше пуштен автомобилот V70 Крос Кантри. Во 2000 година, беше објавена втората генерација на Volvo V70 2000, создадена на голема платформа. Во исто време се појави автомобил Volvo CrossЗемја.
Volvo S80 што беше прикажан имаше 272 КС, IC завеса на надувување и систем против камшик WHIPS - првите безбедносни карактеристики во светот од овој тип и во 2000 година овој модел беше препознаен како најмногу безбеден автомобилмир.
Во 1999 година, одделот за патнички автомобили на Volvo Cars беше продаден на Ford Motor Company.
Во 2000 година беше објавен третиот модел, создаден на голема платформа - спортски Volvo S60.
SUV Volvo XC90 имаше премиера во Детроит во 2002 година.
Volvo се здоби со репутација за производство на скапи, престижни, сигурни и безбедни автомобили(Улогата на компанијата во развојот и имплементацијата на модерни системибезбедност, за што компанијата има добиено меѓународни награди повеќе од еднаш).
Еден од водечките светски производители на тешки камиони Volvo TrucksКорпорацијата ги започна своите активности на крајот на 1920 година како подружница за производство на автомобили на познатата компанија за лежишта SKF. Првите кои беа лансирани во серија во април 1927 година беа автомобили, а во февруари 1928 година, првиот камион Volvo од 1,5 тони излезе од склопувачката линија на фабриката Камиони од оваа марка веднаш станаа многу познати висок квалитетсклопување и одлична доверливост, што поволно ги разликуваше од конкурентските модели. Не е изненадувачки што со таков однос кон бизнисот, марката Volvo го зазеде своето место на сонце.
Во голема мера, ова беше олеснето со постојаното внимание на компанијата, почнувајќи од 60-тите години, до области како безбедност и удобност за возачот. Покрај транспортот и економската ефикасност, дизајнот на модерните камиони е определен и од безбедноста, ергономијата, удобноста и еколошката пријатност. По продажбата на одделот за патнички автомобили Volvo на концернот во 2000 година и последователниот неуспешен обид да се преземе конкурентската компанија Scania AB, се случи спојување со Француска компанија RVI.
Првата верзија на „NH12“ е опремена со 12-литарски „D12C“ мотор со моќност од 340-420 КС, менувачи со 9, 12 или 14 степени на пренос и кабина „Globetrotter“ со зголемен волумен. Максималната брзина е 112 km/h. Во есента 2000 година се одржа презентација на новата конструктивна серија со качулка „VHD“ (6x4/10x4) со мотори од 345-465 КС. и фундаментално нов дизајн, развиен заеднички од различни оддели на Volvo. Во услови на зголемена конкуренција, менаџментот на Volvo одлучи да го прошири својот делокруг на активност и да се зацврсти во автомобилскиот сектор од средната класа, потпишувајќи договор за соработка со јапонска компанија (Mitsubishi) во 1997 година.
Во 1998 година, фабриките на Volvo, во кои работат 23 илјади луѓе, произведоа 85 илјади камиони бруто тежинаповеќе од 6 тони и автобуси, на шестото место во светот. Во летото следната година компанијата ја зацврсти и онака стабилната позиција со купување на повеќе од 70% од акциите на шведската компанија (Scania). Ова создаде предуслови за формирање на третиот светски концерн Volvo-Scania, но во пролетта 2000 година Комисијата на ЕУ стави вето на овој договор. Поминаа уште неколку месеци и групацијата Volvo купи 100% од акциите товарен простор(Рено), создавајќи уште еден голем транснационален концерн за производство на камиони.
©. Фотографии преземени од јавно достапни извори.
Руската продажба на Volvo оваа година, како и онаа на другите марки на автомобили, сè уште остава многу да се посакува: по колапсот на пазарот, има значително помалку купувачи во автосалоните. Продажбата на новиот водечки модел XC90, која требаше да започне во март, на крајот беше одложена и ќе започне дури сега (точниот тајминг сè уште не е познат). Заедно со забележително намалување на цените за опсег на модели, објавено на крајот на април, ова треба да го подобри бизнисот на компанијата во Русија. Во исто време, и покрај локални Проблеми со Volvo, откако премина во кинески раце, покажа повеќе од пристојни резултати во последниве години, откако успеа да ги задржи старите клиенти и да привлече нови.
Во 2010 година, Кинезите не го купија само првиот европски бренд на кој наидоа. Тие купија компанија позната првенствено по безбедносната технологија. Ова е токму она што кинеските автомобилски компании го имаат од самиот почеток (и го прават и денес) сериозни проблеми: Многу автомобили беа целосно неконкурентни во однос на европските или американските стандарди.
Пред пет години, глобалната економска криза го принуди американскиот концерн да се ослободи од вишокот средства, од кои еден беше одделот за патнички возила на Volvo.
Шведскиот производител правеше загуби, а Форд не сакаше да инвестира во компанијата за време на кризата. Како резултат на тоа, Американците го продадоа Volvo на кинескиот автомобилски гигант Geely за 1,8 милијарди долари Во исто време, во 1999 година, Volvo ги чинеше Американците 3,5 пати поскапо - 6,5 милијарди долари.
Кога Volvo премина во рацете на Кинезите, многу експерти за автомобили и љубители на марката сериозно изразија стравувања дека Volvo ќе го загуби имиџот и дека Кинезите, искористувајќи ги предностите на шведските технологии, нема да инвестираат многу во него.
Но нов сопственик Volvo побрза да увери дека брендот ќе добие независност во стратешка перспектива и можност да работи според сопствениот бизнис план.
„Соработката со шведскиот бренд е првенствено за безбедносни технологии. Volvo има многу силна позиција во овој аспект на автомобилската индустрија“, рече извршниот директор на Geely, Ли Шуфу на крајот на април. „Покрај тоа, сега сме фокусирани на работа за истражување и развој за да создадеме нова модуларна платформа CMA (за производство на автомобили од C-класа). Седанот од C-класата ќе започне да се произведува во 2017 година и ќе биде првиот автомобил на новата платформа за модели со мала големина CMA, заеднички за Geely и Volvo. Наследникот на Volvo V40 ќе ја добие истата платформа“.
„Врз основа на ова модуларна архитектура Volvo развива некои производи, а Geely развива други, свои,
– појаснува Шуфу. - Тие имаат различни насоки и се целосно различни карактеристики, што одговара на позиционирањето во нивните сегменти“.
Сепак, вреди да се признае дека Volvo првично не сметаше на овој формат на соработка. Набргу по договорот, тогашниот извршен директор на Volvo јасно изјави дека не може да се зборува за каква било техничка соработка со Geely.
„Се разбираме себеси како дел од финансиска, а не индустриска холдинг компанија, така што ја одржуваме независноста, што е многу важно за нас. Geely и јас работиме во сосема различни области автомобилската индустрија, што ја прави соработката за широк спектар прашања практично бесмислена“, рече тој.
Па, неколку години подоцна ситуацијата се промени и не е тешко да се погоди дека Кинезите сепак успеаја да ја наметнат својата визија за меѓусебна соработка на Швеѓаните.
За Geely, кому му недостасуваа ѕвезди од небото, купувањето на Volvo го отвори пристапот до уникатни технологиибезбедносни и други случувања. Но, во исто време, договорот му овозможи на Geely да стане првата кинеска автомобилска компанија која се прошири не само на европскиот и американскиот пазар, туку и во земјите во развој, станувајќи глобален бренд.
Барем ова се плановите што ги објави Ли Шуфу, кој го нарекуваат „Кинескиот Хенри Форд“. Непосредните планови на Geely се да започне со извоз на автомобили од шведски брендови од фабриките во Кина во други земји. Покрај САД, експертите меѓу извозните дестинации ја именуваат и Русија. Испораките ќе бидат направени од фабрика во Ченгду во југозападна Кина.
И шведската компанија не крие дека е прилично задоволна од соработката. Главен критериум— растечки глобален обем на продажба.
Според шефот на Volvo во Кина, Ларс Даниелсон, 2014 година беше една од најдобрите години за Volvo Cars. „Продадени се повеќе од 466 илјади автомобили од сите модели“, ги цитира Ларсон податоците. -
Работите одеа добро внатре Западна Европае исто така важен пазар за нас. Во САД се продадени 56 илјади автомобили. Целокупната продажба беше добра, добивката ни се зголеми за 17% и достигна 2,2 милиони.
Сепак, маржите остануваат ниски.
Тука треба да се има предвид контекст. Вложуваме многу во нови производи. Да се направи истото што го прави целата индустрија би било многу полесно, а профитот би бил различен. Но, планот е таков што е“.
Кинескиот пазар е најголемиот денес на Volvo, а неговиот удел достигна 17% од глобалната продажба минатата година. На второ место е Шведска, трето се САД со 12%. Следуваат ОК (околу 9%) и останатите европските земји — 7%.
„Не мислам дека Volvo, откако стана сопственост на Geele, можеше да изгуби нешто“, вели генералниот директор на Radio Strana, познат експерт за автомобили. - Сосема спротивно: брендот ги задржа сите свои позиции.
Да, тие имаа големи планови да го развијат брендот Кинески пазар, но досега всушност не се постигнати забележителни резултати.
Сепак, фактот што шведскиот бренд е присутен во Кина, Европа и САД е веќе добар. Овде можеме да ја наведеме како пример судбината на друг шведски производител, Saab, кој едноставно банкротираше и престана да постои“.
Според експертот, кога двете компании најавуваат заеднички технички развој, тие се од многу специфичен карактер.
„За Geely, купувањето на Volvo беше најкраткиот пат до добивање модерни технологииавтомобилската индустрија. Всушност, тие немаа никакво сопствено искуство. Затоа, зборувајќи за заеднички развој на два бренда, мора да се разбере дека сè техничка базаСамо Европејците го обезбедуваат, а кинеската страна обезбедува финансирање. Затоа, сосема е логично заедничкиот технички центар на двете компании да се наоѓа во Шведска“, истакна тој.
Како што забележува Денис Еременко, генерален директор на ПодборАвто, перцепцијата на брендот Руски потрошувачине се смени од моментот кога дојде под закрилата на кинеската компанија. „Ако квалитетот на изградбата на автомобилите, дизајнот и позиционирањето на марката како целина не се променат, тогаш потрошувачот воопшто не размислува за тоа кој е сопственик на брендот“, го сподели своето мислење Еременко со Газета.Ru. „Купувањето на Volvo од страна на Кинезите е токму таков случај, така што оваа околност на ниту еден начин не влијаеше на побарувачката од руските купувачи.
Примерот на Volvo не е единствениот. На кинеска сметка - купување од ДонгфенгМотор Груп со 14% удел во борбениот француски концерн PSA, стекнување на BAIC од Saab технологиите. Не може а да не се потсети на неуспешниот договор за продажба на брендот Хамер на Кинезите. Покрај тоа, неодамна се дозна дека кинеската државна хемиска корпорација ChemChina планира да се стекне марка на гумиПирели за 7,1 милијарди евра.
Но, не се само Кинезите кои ја користат истата тактика. Индиецот е сопственик на британски Јагуар веќе неколку години Land Roverи прави се за да не биде поврзан со легендарниот премиум бренд кај обичните купувачи.
Шведската автомобилска компанија Volvo сега е во сопственост на кинескиот производител на автомобили Geely. Договор за купување на познат марка на автомобилАмериканскиот гигант Форд потпиша во неделата. Износот на трансакцијата беше речиси две милијарди долари.
1,8 милијарди долари - ова е цената на претпријатијата кои произведуваат патнички автомобили под еден од најпознатите европски брендови. За Швеѓаните, ова веројатно нема да биде удар за националната гордост, бидејќи ова не е прв пат Volvo да се продава. Во 1999 година, претпријатието стана дел од корпорацијата Форд, а Американците ги чинеше 3,5 пати повеќе од Кинезите - 6,5 милијарди долари. Кризата принуди дампинг на вишокот средства - еден од нив беше шведскиот бренд.
„Главната цел на договорот беше да се најде нов сопственик кој ја дели визијата на Ford за иднината на Volvo. Требаше да најдеме нов сопственик кој може да го развие бизнисот и во исто време особено да се грижи за уникатните карактеристики на шведскиот бренд. И кој одговорно се однесува кон вработените, компанијата и заедницата во која работиме, и со задоволство можам да објавам таков сопственик во Geely“, вели Луис Бут, потпретседател на Ford.
Не беше можно веднаш да се најде. За плановите за продажба на Volvo се зборуваше уште во 2008 година, но немаше купувач. Преговорите траеја речиси две години, на крајот Кинезите ветија дека ќе го зачуваат шведскиот изглед на автомобилската компанија што е можно повеќе.
„Волво ќе биде управуван од менаџментот на Волво. На компанијата ќе и се даде независност од стратешка перспектива. Ќе работи според сопствен бизнис план. Посветени сме на одржување на идентитетот на брендот и го гледаме Волво како шведска компанија, со силна скандинавска традиција“, уверува Ли Шуфу, претседател на Geely.
Менаџерите нема да мора да ги пакуваат куферите - седиштето ќе остане во Гетеборг. На прв поглед, како резултат на зделката, продажбата на Volvo нема да се намали, туку да се зголеми. Фабриките во Шведска и Белгија ќе продолжат да склопуваат автомобили, но ќе им се придружи производството на кинеска територија.
Плановите на Geely не се амбициозни да се каже, тие се едноставно грандиозни. Сега шведскиот производител собира околу 300 илјади автомобили годишно - ново растениево Кина треба да го стори истото. И ова е само брендот Volvo - вкупното производство на концернот ќе изнесува милиони.
„Поставивме цел да постигнеме производство од два милиони автомобили годишно до 2015 година. Ова е стратешкиот план на Geely моделите на компанијата“, вели Џанг Ненгер, вработен во Geely.
Стекнување познат брендго подига престижот Кинеската автомобилска индустрија. Volvo ќе отвори поскап сегмент за кинеските производители европски пазар, неговата продажна мрежа. Кинезите дури успеаја да го убедат синдикатот во почетокот, тој беше категорично против договорот. Но, по долги дискусии, синдикалците го променија својот гнев во милост. Како што самите објаснуваат, откако се запознале со финансиските планови на Geely.
„Верувам дека компанијата има сила и можност да расте и јас сум позитивен за иднината. Geely има способност да го направи Volvo повторно профитабилен“, вели Сорен Карлсон, шеф на локалниот синдикат на работниците на Volvo.
Во Шведска, 16 илјади луѓе работат во фабриките на Волво, а уште шест илјади работат надвор од кралството. Лидерите на синдикатот биле убедени лично од шефот на компанијата Ли Шуфу. Но, сега, по потпишувањето, добавувачите на компоненти се нервозни нивните технологии ќе станат достапни за Кинезите, што веројатно не треба да се објаснува. Експертите за автомобили можат само да расправаат што е подобро - иднина под кинеско знаме или намалување на производството, како што се случува со не помалку легендарната марка Hummer. На крајот на краиштата, по неуспехот на договорот со претставници на кинеската автомобилска индустрија, Џенерал МоторсРешивме целосно да се збогуваме со овој бренд.
