Решив да зборувам за еден од најпопуларните автоматски менувачи DSG, кој е опремен со голем број автомобили, главно од германско производство. Ќе дознаете за тоа како функционира DSG, како и неговите силни и слаби страни. Интересно, ајде да одиме тогаш!

Значи, да почнеме со тоа што е DSG? Оваа кратенка се залага за: Директен Шалт Гетрибе „и преведено од германски „direct shift box“ или „direct shift box“. Доста често покрај DSG може да се најде префиксот „reselective“, што во превод на „човечки јазик“ значи дека кутијата постојано го подготвува следната брзина за префрлување.

Кутијата DSG ја измислил францускиот инженер-пронаоѓач Адолф Кегрес во 30-тите години на минатиот век. Во тоа време соработуваше Адолф со кој, всушност, беше предложено да се интегрира целосно нов менувач со две спојки и хидромеханичка контрола. За тестирање е избран Citroen Traction Avant. Сепак, масовната кутија не стана поради неговата сложеност и високата цена.

ДСГ: како функционира?

Главната разлика помеѓу предизборниот менувач и неговите класични колеги е употребата на две спојки, како и брзината на менување брзини. На механички и роботски менувачи, за да се префрли брзината, се исклучува дискот на спојката, по што или возачот или роботот (во случај на роботски менувач) ја избира потребната брзина. Потоа го враќа дискот на спојката на своето место. Сите овие манипулации се некако поврзани со губење на динамиката, бидејќи за време на нив не се пренесува од моторот до кутијата.

Како што може да претпоставите, DSG обезбедува менување без губење на динамиката и моќноста преку употреба на две коаксијални вратила. Првото вратило е шупливо, а второто вратило се наоѓа внатре во него. Моторот е поврзан со секоја од вратилата преку посебна надворешна и внатрешна спојка со повеќе плочи, соодветно. Запчаниците со парни запчаници (2, 4, 6) се наоѓаат на надворешната (примарна) осовина, непарните запчаници (1, 3, 5, како и рикверц) се наоѓаат на внатрешната (секундарна) осовина.

На почетокот на движењето, кога автомобилот тргнува, дискот со непарните брзини се притиска на ротирачкиот замаец, додека секундарниот диск, на кој се наоѓаат парните брзини, е во отворена состојба. Кога автомобилот ќе почне да забрзува, специјална компјутерска единица „DSG“ дава команда да се подготви втората брзина, така што кога ќе се вклучи, веднаш се исклучува погонот со непарни броеви и истовремено се поврзува и парниот погон. време. Оваа „увежбана“ контрола на брзините и вратилата ви овозможува да менувате за неколку секунди без да го изгубите вртежниот момент.

Роботската кутија DSG 6 беше лансирана во сериско производство во 2003 година од Volkswagen. Поради фактот што оваа кутија се наоѓала во бања со масло, таа била наречена „влажна“. За разлика од „сувиот“ пандан, во кутиите за влажни спојки, дел од моќноста на моторот се троши на масло, што го спречува ротирањето и исто така ја зголемува потрошувачката на гориво. Пет години подоцна, Германците претставија модифициран седум-брзински DSG 7, кој веќе користеше „сува“ спојка.

Предности на DSG

• Благодарение на „паметното“ менување брзини, како и правилно конфигурираните режими на префрлување, кутијата DSG дозволува (+ -10%).
• Одлична динамика поради инстантното менување брзини, DSG троши околу 8 ms на подигање.
• DSG ви овозможува да го користите во рачен режим, односно нешто слично.
• Тежината на таквата кутија е 20% помала во споредба со онаа опремена со хидроблок.

Недостатоци на DSG

• Цена. Автомобилите со DSG се поскапи во споредба со слични модели без оваа кутија.
• Менувањето на маслото во кутија DSG не е евтино, бидејќи бара специјално масло во количина од 6,5 литри. Покрај тоа, самата замена се регулира по секои 60 илјади км. трчај.
• Скапа поправка. Поправката на неисправниот DSG ќе биде скапа, згора на тоа, не сите сервисни пумпи преземаат таква работа. Причината лежи во сложеноста на дизајнот и непрофитабилноста на самата поправка, бидејќи е потребно многу време и напор.
• Доцнење во менувањето брзини. И покрај фактот што зборував за моментално префрлување погоре, доцнењата се забележани и на DSG. Ова се случува во моментот кога, при непречено забрзување, возачот остро го притиска гасот за да забрза побрзо. Во овој момент има доцнење, „глупаво“ поради фактот што компјутерската единица подготвила повисока брзина, но во последен момент возачот нагло го притиснал гасот и за да даде нагло зголемување на моќноста, потребно е да не се зголемува, туку да се спушти менувачот. Како резултат на тоа, има мало задоцнување, проследено со остар грч и забрзување.

Реселективниот „DSG робот“ е инсталиран на голем број марки на автомобили кои му припаѓаат на германскиот концерн Фолксваген, меѓу нив се: Škoda, Audi, SEAT, и секако сопствен автомобил на Volkswagen.

Митови за DSG

Меѓу возачите има различни гласини за оваа кутија, на некои луѓе многу им се допаѓа, додека други се плашат од неа „како пеколот на темјан“ и не купуваат овој или оној модел на автомобил само затоа што е опремен со реселективен робот DSG. Нема да навлегувам во детали и да зборувам за тоа кој е во право, а кој не, само ќе кажам дека претходните модификации на оваа кутија навистина може да предизвикаат многу проблеми, особено на секундарниот пазар. Сепак, по големата ревизија на шестата генерација DSG, оваа кутија престана да се поврзува со несигурност и скапи поправки. Факт е дека самиот Фолксваген отишол во пресрет на клиентите, а за да ја докаже веродостојноста на своите кутии, ја продолжил гаранцијата на нив.

Главните дефекти на „DSG“.

• Еден од најчестите неисправности се потресите при менување на брзината, при што автомобилот грчи напред. Ова се случува поради премногу остро затворање на дисковите, поради што автомобилот се грче.
• Вториот најпопуларен проблем се вибрациите при стартување, како и надворешните звуци при менувањето брзини.

Се наоѓа и на роботите DSG: потреси при префрлување (кутијата клоца); кутијата зуи додека возите; некои брзини не се вклучени; силни вибрации при допирање.

По правило, неправилното работење на седумстепениот DSG е во „сувата“ спојка. Постојаните оптоварувања доведуваат до брзо абење на работните делови. Главното абење се јавува при долги „истегнувања“ кога автомобилот се движи бавно. За да се продолжи „животот“ на DSG, треба да се избегнуваат чести комбинации на гас-сопирачки секогаш кога е можно.

Конечно...

Во принцип, како и секој друг механизам, предмет на правилата за работа, роботската кутија DSG нема да предизвика никакви проблеми. Менувачот со двојна спојка има многу предности во однос на конвенционалниот автоматски менувач, што милиони среќни сопственици на автомобили веќе го ценат.

Роботските кутии влегоа во светот на автомобилите исто толку брзо како што некогаш беа автоматски. За прв пат во масовно производство и имплементација за клиентите, овие кутии беа лансирани од концернот Фолксваген. Оваа статија ќе ви каже што е DSG кутија, како работи, како се разликува од автоматската, добрите и лошите страни и што велат производителите на автомобили за тоа.

Што е DSG кутија?

DSG е роботски менувач од втора генерација кој ги менува брзините со помош на две спојки и електроника, со учество на возачот. Денес се смета за најдобар контролен пункт и најсигурен. Тој ги менува брзините без моќ на прекин и има најдобри динамички квалитети. DSG исто така заштедува гориво бидејќи моторот со внатрешно согорување не работи во празен од.

DSG доаѓа во шест или седум чекори. Првиот е инсталиран на помоќни автомобили, бидејќи има поголем вртежен момент. Роботот од седум фази е инсталиран на помалку моќни автомобили, како и на некои камиони и автобуси.

Кратка приказна

За прв пат, кутијата DSG беше развиена од Борг Ворнер. Тие сакаа да создадат совршен менувач кој ќе ги комбинира сите квалитети на мануелен менувач, автоматски и CVT, а во исто време немаше никакви недостатоци. Недостатоците на механиката се познати на сите, машината има потрошувачка на енергија, а варијаторот има тесен опсег на работа. Роботот мораше да ги апсорбира сите овие недостатоци, плус да ги намали трошоците за одржување и поправка.

Но, работите не одеа како што сакаа. Се покажа дека кутијата со шест брзини не е погодна за автомобили со мала моќност. Потоа дополнително беше развиен седумстепен менувач, кој беше погоден за такви автомобили. Но, изговорите не беа потврдени, бидејќи таа беше сува.

Една година работа, тестирање, префинетост и новиот DSG е претставен на некои автомобили на Фолксваген. Се разбира, имаше некои инциденти, а првата серија беше неисправна. Но, фабриката брзо исправи сè и сега роботот е широко користен на многу автомобили.

Принцип на работа

Генијалноста на кутијата DSG е тоа што комбинира две кутии во една кутија. Опремен е со две шахти, на едната - парни запчаници, на втората - непарни. Две спојки, на секое вратило, овозможуваат најефикасно менување брзини без губење на моќноста и кратко сопирање, како кај автоматскиот менувач.

DSG спојка во шест чекори - роботот има „влажен“ тип (секогаш во масло). Ова е направено така што дисковите се ладат и подмачкувањето е постојано присутно. Оваа функција значително го зголеми ресурсот на контролниот пункт и изнесува околу 300 илјади километри. Со внимателна употреба, можете да се истегнете до 450.000 km.

DSG-7, или роботот со седум брзини, е опремен со сува спојка. Ова беше направено за да се намалат трошоците за одржување и сервис, но во исто време се зголеми абењето и намалени ресурси.

Која е разликата помеѓу робот и автоматски менувач?

Кога купувате автомобил, секој возач размислува за тоа која кутија е подобро да се земе? Ова често ја збунува личноста. Значи, која е разликата помеѓу робот и автомат?

Првата разлика е конструктивна. Роботот е направен така што автомобилот не губи сила, а менувањето на брзините не ја забавува динамиката. Втората е техничка разлика: ова е дека роботот е механички во својата структура и бара
учество на возачот во менувањето брзини.

Други разлики помеѓу машината и роботот:

• роботот е поедноставен од автоматот, бидејќи роботската кутија е механичка по природа;
• роботот има електроника која управува со прекинувачите;
• заштеда на гориво од страна на роботот;
• можност за промена на поставките на роботот за различен тип и стил на возење;
• изводливост на дизајнот за модерност;
• висока доверливост и квалитет на роботот.

Добрите и лошите страни на DSG

Предностите се:

• економичност на горивото (само во споредба со машината, заштедите на варијаторот се поголеми);
• моментална промена на брзината;
• нема губење на моќност;
• висок ресурс;
• рачна контрола.

Недостатоци на DSG:

• висока цена на поправки;
• скапи трошоци за промена на маслото (за DSG-6);
• не толерира агресивен стил на возење;
• колата е поскапа.

Предлози на производители во роботски кутии

Производителот Volkswagen ветува дека ќе ги усоврши роботските кутии, бидејќи тие сè уште не се совршени. Главниот проблем со кој се соочуваат автопроизводителите е намалувањето на трошоците за одржување и поправка. Заминување
предности, неопходно е да се поевтини поправките и одржувањето, бидејќи не секој обичен потрошувач може да си дозволи да сервисира автомобил со таква цена на резервни делови и материјали.

Според многу експерти, овие кутии се иднината, иако пред 40 години се сметаа за неперспективни и практично мртви опции. Сега тие регрутираат поддржувачи и оние кои би сакале да имаат автомобил со кутија
DSG, но не може да си го дозволи. Но, производителите ветуваат дека ќе направат се за да извлечат максимум достапни за просечниот потрошувач.

Заклучок

Имајќи го предвид роботскиот менувач DSG, можеме да заклучиме дека денес ова е најидеалниот менувач кој ги комбинира сите предности на механиката и автоматскиот менувач, а не е скап за одржување 😉 како варијатор. Има доволен број на предности што им се потребни на современите возачи.

Популарноста на DSG е огромна. VAG склопува кутии со двојна спојка во сите патнички автомобили. Ќе ги сретнеме во Ауди, Фолксваген, Шкода и Сеат. Тоа е најбрзиот механизам од ваков вид на пазарот, но сепак не е без недостатоци. Проблемите започнуваат на 150-200 илјади километри. Правилната нега на вашата машина може да го продолжи нејзиниот животен век.

Автоматскиот менувач DSG е многу послаб од конверторот на вртежниот момент!

Разликата помеѓу класичниот автоматски и DSG е значајна. Прво, дали спојката и конверторот се одговорни за менување на одредени брзини? најновите инкарнации на хидрокинетичкиот труп работат непречено без непотребни одложувања. Многу зависи и од софтверот. Во овој случај, ако корисникот ги следел препораките на експертите, конверторот и спојката на крајот може да откажат. Во најлош случај, ќе треба да го вратиме преносот за околу 3-4,5 илјади PLN. Во Mercedes и Lexus од 80-тите и 90-тите, овој механизам функционираше беспрекорно на 500-800 илјади километри.

DSG е многу побрз, обезбедува подобра динамика и помала потрошувачка на гориво, но скапите проблеми се појавуваат по неколку години.

Како што е замислено од креаторите на DSG, тој е ослободен од дефекти типични за постарите дизајни. Овде нема да наидеме на доцнење при менување брзини или јасно доцнење при спуштање. Тајната на германската конструкција е во две спојки. Еден од нив е одговорен за менување парни брзини, а другиот е одговорен за непарни брзини. Благодарение на ова, секогаш се подготвува друг режим, што значително го намалува времето потребно за промена. Како резултат на тоа, возачот едвај доживува прекин на електричната енергија на тркалата во секое време.

Се одликува со 6-7 брзини DSG кутии

Во зависност од моќноста на погонската единица, се користеа или седумстепени или шестстепени менувачи. Послабите мотори (до 250 Nm) можеа да работат со 7-брзинската верзија, посилните беа комбинирани само со 6-брзинскиот менувач. Брзите промени на брзините (неколку милисекунди) не се единствените придобивки што ги обезбедува DSG. Спротивно на изгледот, автоматскиот механизам не придонесува за зголемено согорување. Сосема спротивно. Верзиите опремени со автоматик со двојна спојка можат да се пофалат со помала потрошувачка на гориво од аналогните модели со рачен менувач. За жал, се е до времето, како и правилното функционирање на споменатиот дизајн.

Промена на маслото во автоматска DSG кутија

За животниот век на секоја машина, вклучително и DSG, важен е начинот на работа и соодветната професионална услуга. Движењето од под светлата со целосна моќност само го забрзува абењето на спојката, сличен резултат носи официјална небрежност.

Во случајот на менувачот, како и на моторот, промената на маслото одговорна за правилното подмачкување на подвижните делови е клучна. Иако никој не заборава да го смени моторното масло, некои производители не препорачуваат менување на лубрикантот во кутијата. Според нивното мислење, има доволно масло за целиот век на преносот. Ништо не може да биде попогрешно. Самите производители на градите ги одредуваат интервалите на размена. Таквото сервисно работење во машината ја елиминира сета контаминација одвнатре и го зголемува животниот век на механизмот.

VAG препорачува редовно менување на маслото само кај менувачите со шест стапки опремени со влажни спојки. Таквата услуга во овластен сервисен центар чини од 2 илјади рубли. (од 1 илјада рубли на неовластена станица) и се препорачува на секои 60.000 километри. Според експертите, по слично време, треба да ги смениме маслото и хидрауличната течност на мехатрониката и во верзијата со седум брзини. Цената е околу 1000 рубли.

Спојки во автоматски менувач DSG

Како и кај рачниот менувач, DSG менувачите ќе го истрошат комплетот за спојката со текот на времето. За жал, тие не се многу издржливи. Во 7-брзински автоматски, тие можат да издржат околу 150-200 илјади километри. Во верзијата со 6 брзини, малку подолга, 250-300 илјади. По ова време, има грчеви при палење и менување брзини, тропање за време на работата на градите и доцнење во менувањето на поединечните брзини. Во оваа ситуација, подобро е да се замени спојката, која ќе биде од 50 илјади рубли. За жал, нема друга алтернатива.

Комплексниот механички уред на кутијата DSG - проблеми

Друг сериозен проблем е сложеноста на механизмот за контрола на мехатрониката. Предвесник на скап неуспех е необичната работа на градите. Покрај грчењето, има потешкотии при возење во индивидуални брзини кога менувачот непотребно менува брзини. Мехатрониката и хидрауликата се одговорни за контрола на работата на спојките. Само во некои случаи е можно да се елиминира дефектот за неколку стотици злоти, додека замената на сет на компоненти ќе чини околу 110 илјади рубли.

Сепак, тука не е крајот на атракциите. DSG се опремени и со замаец со двојна маса за да ги неутрализира вибрациите што ги создава моторот. Мора да се замени со сет на спојки, за што се потребни дополнителни 35 илјади рубли.

Заклучоци за кутијата DSG

DSG бара изработка и исклучителна прецизност на мајсторот при секоја поправка. При изборот на работилница, вреди да се провери дали специјалистите имаат соодветни квалификации, соодветна опрема и добри прегледи. Кога купувате користено возило со менувач со двојна спојка DSG, историјата на ставката треба внимателно да се провери за сервисирање. Ако километражата е околу 200.000 километри, тоа може да значи неизбежна, скапа поправка на кутијата DSG.

Со појавувањето на автомобилскиот пазар на нов менувач од автомобилскиот концерн Фолксваген и компанијата ЛуК - DSG-7, се појавија првите проблеми во неговото работење.

DSG-7 или DQ200 според ознаката на компанијата е седумстепен мануелен менувач опремен со автоматизирана контролна единица. Во самиот производител на автомобили Фолксваген, тој се нарекува роботски менувач. DSG-7 е помлада верзија на шест-брзинскиот DSG6 и нивната главна разлика е во тоа што единицата за спојка DSG-6 е во бања со масло, што значително го намалува прегревањето и триењето на вратилата и запчаниците. Волуменот на маслото во DSG-6 е 4,6 литри наспроти 1,9 литри во „сувиот“ DSG-7. DSG кутиите имаат три шахти и тие се поставени во внатрешноста на кутијата така што до третото вратило, кое е повисоко од останатите, маслото во кутијата DSG-7 може да добие скудна количина. Во услови на сообраќај на автопат, тоа би било доволно, но во градски сообраќаен метеж, на „сувите“ брзини им е тешко. Лежиштето на горната оска без подмачкување ќе рѓосува и ќе се скрши. Според специјалистите за сервиси, ова е еден од главните проблеми што сопствениците на автомобилите Фолксваген, Ауди и Шкода опремени со DSG-7 се обраќаат во продавниците за поправка.

Не треба да го обвинувате VAG (Volkswagen Audi Group) што пуштиле целосно неуспешен менувач. Сите менувачи што се на пазарот имаат проблеми, а со бројот на автомобили на автопроизводителот што работи во Русија, логичен станува и бројот на повици до сервисот поради нивниот дефект. Сепак, дизајнот на DSG-7 останува „суров“. Или остана?

Од 2014 година, автомобилскиот гигант најави целосна модернизација на DSG-7 и корекција на сите постоечки проблеми. Заедно со ова беше отстранета и дополнителната петгодишна гаранција за автомобили произведени по 2014 година. Во секој случај, за техничката состојба на ажурираниот DSG ќе дознаеме дури на почетокот на 2016 година, кога ќе истече стандардната двегодишна гаранција на Фолксваген во Русија. Во моментов, сопствениците на автомобили на сосема нови автомобили VAG ги поправаат автомобилите под гаранција кај дилерите и не се особено загрижени што не е во ред со „чудесниот робот“ на VW. Но, по истекот на гаранцијата, тие може да имаат прашања, бидејќи целосната замена на DSG-7 чини во просек 350-450 илјади рубли. Иако вреди да се надеваме дека Volkswagen овој пат навистина ја донесе кутијата на ум. Причината за оваа модернизација не беа само обвинувањата на руските сопственици на автомобили и говорот на пратеникот на Државната дума за целосна забрана за работа на автомобили опремени со DSG-7. Во 2013 година, VAG изврши невидено повлекување на возила DSG-7 ширум светот. Вкупно 1,6 милиони возила беа повлечени за поправка и надградба на софтверот.

Класични проблеми со DSG7

Ќе се обидеме да ги разгледаме најчестите проблеми на „сувиот“ DSG. Што може да наидете додека го користите.

• Вибрации на автомобилот при префрлување брзини од прва во втора и обратно.Ова е предизвикано од фактот што дисковите на спојката се затвораат премногу нагло. Ефектот е ист како кај конвенционалната „механика“, спојката нагло се ослободува при префрлување. Грешката во овој случај се јавува во единицата за мехатроника и се „третира“ со трепкање или, во екстремни случаи, со замена.
• Вибрации во втора брзина при возење со мала брзина.Проблемот е недостатокот на амортизер на торзионални вибрации на втората спојка. Инженерите на VAG сметаа дека е доволно да го инсталираат амортизерот на првата спојка, како најпрометна. Има голема површина на триење, додека, како и втората, површината на триење е намалена. Самиот дизајн на кутијата DQ200 0AM не дозволува инсталирање на два амортизери за торзија на вибрации - поради геометријата на кутијата, целото тело ќе треба да се преработи. Компанијата LUK, одговорна за создавањето на DSG-7, издаде спојка со модифициран материјал за спојката. Вибрациите навистина се намалија, но не исчезнаа. VAG се обидува да го реши проблемот со ново ажурирање на софтверот (софтверот), но мехатрониката нема да може да го реши проблемот со техничкиот дизајн. Во секој случај, „кавгата на второто“ ќе остане со DSG-7 до објавувањето на новата кутија.
• Тропа во контролниот пункт при возење со мала брзина.Официјалното објаснување на производителот е дека: „Менувачот содржи голем број на густо спакувани делови. Под одредени услови, може да се појават вибрации на истоварените запчаници и делови од менувачот. Структурно, количината на масло во овој менувач е релативно мала, што придонесува за поинтензивен пренос на звуците од менувачот кон надвор. Овие звуци влијаат само на акустичната удобност, овие звуци не влијаат на перформансите на менувачот и неговите ресурси и не се сметаат за дефект. Излегува дека нема да можете да ја контактирате услугата со овој проблем, па пред да купите за време на тест возење, одлучете сами дали оваа бучава ви одговара или не.
• Потреси на почетокот на движењето и префрлување на режими D, S, M.Овде збирот на причини е многу голем. Неисправност може да лежи и во единицата за спојката, и во мехатрониката и во врската мотор-менувач. Во секој случај, автомобил со неволни удари треба да се дијагностицира во сервисот.
• Неуспеси во мехатрониката.Овде се нарекуваат и голем број проблеми, но обично се поврзуваат со верзијата на софтверот и работата на возилото. Раните модели многу почесто страдаа од мехатронски дефекти предизвикани од софтверски грешки. Сега повеќето од проблемите се елиминирани со постојано ажурирање на „мозоците“ и електрониката се однесува повеќе или помалку пријателски, но не е имуна од оперативни грешки. DSG-7 се разликува од DSG-6 по тоа што е поставен на автомобили од средната класа со помали барања за моторот и брзината, но врз основа на удобно тивко возење. Секој тркачки „чипс“, како што е, на пример, брз почеток со притисната сопирачка, може да се вози на DSG-6 - бања со масло го заштедува. За DSG-7, ова може да предизвика предвремено поправка.

Да ги сумираме опишаните проблеми, сите тие лежат во сложената технологија на кутијата. VAG сакаше да направи совршен менувач за секого и сега ја плаќа цената што е премногу избрзана со надградбата на менувачот од година во година.

Официјален одговор на Volkswagen или што да очекуваат од сопствениците на автомобили

Претставниците на Volkswagen Русија не останаа настрана од возбудата околу иновативниот менувач и ја коментираа ситуацијата со DSG-7. Според нив, од 2012-2013 година е редизајниран склопот со двојна спојка, единицата за мехатроника и механичкиот дел на менувачот. Оние проблеми што се појавија претходно ќе останат страшни приказни за сопствениците на автомобили на новиот DSG-7. Во најголем дел, според претставниците на VAG во Русија, дефектите се поврзани со неправилно работење на автомобилите со DQ200, вклучително и подесување на чип на контролната единица. VAG, исто така, одлучи да го смени маслото во кутијата од синтетичко во минерално - едно време ова беше причината за глобалното повлекување на автомобили со DSG-7. Замената ќе влијае и на автомобилите во Русија, но во наши услови, минералното масло во менувачот не се чини дека е најдобрата опција.

Во секој случај, главната работа во оваа изјава беше убедувањето дека автомобилот треба да се сервисира само во официјални сервиси за поправка. Уредот за пренос е премногу комплициран за да им верувате на мајстори од трети страни. Овде треба да одлучи сопственикот на автомобилот. Иако вреди да се земе предвид дека Фолксваген продава стотици илјади автомобили во Русија, а поправките одамна се запознаени со сите проблеми на DSG-7 и како да ги поправат. Буквално можете да најдете сервис за автомобили кој е подготвен да поправи или промени кој било дел од менувачот од менувачот до мехатрониката на вашите прсти. Доволно е да погледнете на Интернет. Да, и ќе ви бидат понудени неколку начини за поправка на DSG-7 со свои раце, но за ова треба да имате златни раце. Резервните делови за DSG исто така не се луксуз и тешко дека ќе треба да ја чекате вистинската постава во рок од еден месец.

Разликата помеѓу официјалните и услугите на трети лица е првенствено во цената. Ширењето овде е одлично - можете да го замените целиот DSG-7 за 300 илјади рубли и 450 илјади. Разликата е сериозна и мнозинството сопственици на автомобили одлучуваат да гласаат во рубли.

Како заклучок, вреди да се каже дека DSG-7 исто така има многу предности, инаку автомобилите опремени со „германски робот“ не би се продавале во такви количини. Во исто време, сервисите за автомобили се преполни со автомобили не само со озлогласениот DQ200, туку и со машини за конвертор на вртежен момент и CVT и вообичаената „механика“. Не постои совршен пренос, а на вас е да одлучите што е поблиску до вашиот вкус. Не го менувајте мислењето само поради прегледите на интернет.

Кутијата DSG е автоматски роботски менувач за менување брзини, кој го користи не само автомобилскиот бренд Skoda на нивните автомобили, туку и целата групација Volkswagen како целина. Зошто е подобар од конвенционален митралез, како работи, каква доверливост и каков ресурс располага? Многу луѓе поставуваат такви прашања кога се соочуваат со избор на автомобил и, особено, менувач за него. Ајде да погледнеме сè по ред.

Кратенката DSG на германски значи Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) и на англиски Direct Shift Gearbox. На друг начин се нарекува и преселективен.

Предности

За да се подобри удобноста при движење, инженерите од која било грижа се обидуваат да ги развијат сите нови уреди и уреди. Кога беше измислен и пуштен првиот автоматски менувач, тоа беше грандиозен пробив. На крајот на краиштата, механичкото префрлување бара дополнителен напор при возење и работа со две педали: гас и спојка, а тука треба само да притиснете на гасот или на сопирачката.

Кои се предностите на DSG во споредба со механиката или конвенционалната машина:

• најважно е дека при менувањето брзини нема празнина меѓу нив, а со тоа и губење на моќноста на моторот (при префрлување на механиката, ја стискаме спојката, преносот на влечење на тркалата запира, а моторот работи во празен од во овие моменти ) обезбедување подобра динамика на забрзување и ефикасност на моторот;
• ефикасноста на горивото се зголемува до 10% во споредба со механиката и едноставната машина;
• можност за менување брзини и во автоматски и во рачен режим (што не е достапно на сите машини).

Како што можете да видите, има две главни предности, но ова му овозможи на менувачот DSG да стане многу популарен и од објавувањето на првиот, кој беше во 2003 година до денес, се произведени повеќе од милион.

Уред и принцип на работа

Во неговото јадро, менувачот DSG е механичар, но менувањето брзини, како што е опишано погоре, се случува без губење на моќноста. Главната разлика од кој било друг менувач е присуството на две спојки во DSG. Чиј принцип на работа е дека кога се префрла од една брзина во друга, едната спојка се откачува, а втората се вклучува истовремено. Така, се обезбедува непрекинат пренос на вртежниот момент на тркалата. Соодветно на тоа, излегува дека има и две примарни шахти. Следи дека DSG не е една, туку ДВЕ кутии, парни и непарни брзини, кои работат истовремено. Ако почнете да се движите, и првата и втората брзина се ставаат веднаш, само спојката во втората е отворена. Кога ќе дојде моментот за префрлување, спојката на првата се отвора, а втората се затвора во истиот момент. Истиот принцип на работа продолжува.

Зошто се нарекува роботски, бидејќи процесот на менување на брзината е автоматизиран? Бидејќи рачните менувачи, во кои процесот на менување брзини се одвива на автоматска машина, а ова е нашиот DSG, обично се нарекуваат „роботи“ за да се разликуваат од хидромеханичките автоматски машини. Брзините се префрлаат со обични спојки на синхронизатор, но нивните вилушки се движат со хидраулични цилиндри. Погонот на спојката исто така се вклучува и исклучува со помош на хидраулика, а целиот процес е контролиран од единица наречена Мехатроник.

Самата единица Мехатроника е акумулација на електронски и електрохидраулични компоненти, како и сензори на целиот контролен систем на кутијата DSG. Принципот на работа на Мехатроника е да ги следи читањата на влезните сензори кои ја следат брзината на вратилата на влезот и излезот од кутијата, притисокот и температурата на маслото и во каква положба се вилушките за менување. Врз основа на сето ова, електронската единица имплементира програмиран алгоритам на дејства за контрола на електрохидрауличниот.

Така, како што беше споменато погоре, принципот на работа на роботот DSG е последователно вклучување на брзините на двете влезни вратила.

Видови

Во моментот, на автомобилите на Skoda се користат два вида предизборни менувачи, тоа се DSG 6 и DSG 7, соодветно шест и седум брзини. DSG 6 беше првпат објавен во 2003 година, а DSG 7 беше објавен во 2006 година.

Карактеристична карактеристика на DSG 6 (фабричка ознака VW 02E) е „влажната“ спојка - пакувањата со дискови се постојано и работат во бања со масло, што истовремено ги подмачкува и лади. Ова веднаш позитивно влијае на животниот век на спојката, и воопшто на целата кутија.

Треба да се напомене дека DSG 6 може да свари и да обезбеди потисок до 325 Њутни, па затоа обично се користи кај моќни и големи мотори. Овој опсег започнува од 1,4 литри и 140 коњи и завршува на V-6, 3,2 литри со 250 коњи. Но, што е со буџетските автомобили, зошто им е потребен толку тежок и моќен 6-брзински DSG 6, чија тежина е 93 килограми. И тогаш инженерите измислија и дизајнираа нов 7-брзински менувач - DSG 7.

Карактеристиката што го разликува 7-брзинскиот DSG 7 од DSG 6 е „сувата“ спојка. DSG 7 (VW сериски број 0AM) беше развиен специјално за мотори со мала моќност, чиј вртежен момент не надминува 250 Њутни. Ако ја споредиме количината на масло што треба да се наполни, тогаш за 6-степен се потребни најмалку 6,5 литри, а DSG 7 чини 1,7 литри. Од предностите на 7-брзинскиот DSG, може да се забележи следново:

• тежина е 70 кг;
• речиси 4 пати помалку искористено масло;
• поголема ефикасност на горивото на моторот (за 6,5% според европскиот циклус на возење), поради отсуството на потреба од постојано работење на пумпата за масло.

Затоа, 7-брзинскиот менувач наречен DSG 7 стана многу добро користен во тандем со помалку моќни мотори и неговата граница е таков план како 1.4 TSI, чија моќност е 122 КС, добро, или 1.9 TDI, кој е опремен со 105 коњи .

Недостатоци

Иако производителот ја гарантира доверливоста на DSG, сè уште има некои проблеми во неговото работење. Кои се овие проблеми, какви и како да се справиме со нив? Ајде прво да видиме кои се недостатоците кога купувате автомобил со DSG менувач и дали тоа влијае на неговата сигурност:

1. цената на автомобилот е многу повисока отколку со едноставна механика;
2. многу сложениот дизајн на менувачот не дозволува секогаш да се поправа и многу често е неопходно целосно да се смени, што повторно не е евтино;
3. ресурсот на DSG 7 и неговите компоненти е многу помал од 6-брзински, иако производителот го гарантира својот работен век за 300 илјади км. (во ова време се смета дека целиот автомобил се истроши);
4. единицата Мехатроник може да пропадне поради честите температурни промени, а нивната флуктуација достигнува од -30 во зима до +140 (температура на маслото во која се наоѓа на 6-брзински DSG);
5. Самиот мехатроник не може да се поправи, само целосна замена;
6. скапа процедура за промена на маслото на 6-брзински менувач;
7. на седум-брзински, се забележува грчеви при префрлање брзини од прва во втора (овој дефект е исклучително редок, но сепак присутен);
8. прекумерно прегревање, како резултат на постојаното работење на предселекторот.

Еве ги главните недостатоци на DSG, кои, според некои, ја поткопуваат целокупната сигурност на менувачот. Но, таквите дефекти се ретки. Ништо не трае вечно и има право да се носи и кине. На ист начин, потребна е редовна замена на спојката во рачниот менувач, која може да се избрише за миг. Значи, да се каже дека „роботот“ DSG е лош не вреди.

Точна операција и заклучоци

Многу луѓе го поставуваат прашањето: „Како правилно да го користите или ракувате овој пренос“? Нема одговор на тоа, бидејќи од сите дејства што можете да ги преземете, е правилно да го изберете режимот што одговара на вашиот стил на возење со помош на бирачот. Веќе немате контакт со преносот. Гледајте ја нејзината работа, треба да биде мазна, доколку се појави некаков вид на бучава или грчеви, веднаш треба да се јавите во службата.