Компактна рамка SUV Ford The Bronco дебитираше во САД во 1966 година. Автомобилот, дизајниран да се натпреварува со моделот, беше добро прифатен од клиентите, но со текот на времето неговата популарност се намалуваше секоја година. Бронко беше опремен со 2,8-литарски линиски шестцилиндричен мотор, како и 4,7-литарски и 4,9-литарски V8 мотори. Во 1973 година, автомобилот доби нов 3,3-литарски линиски-шест наместо претходниот. Менувачот може да биде рачен или автоматски.

Втора генерација, 1978-1979 година

Вториот Бронко од 1978 година стана многу поголем, а скратената шасија на пикапот F-100 беше искористена како основа за неговото создавање. Моторите беа само осумцилиндрични - 5,8 и 6,6 литри. Веќе во 1979 година, овој автомобил го отстапи местото на новата генерација на моделот на производната линија.

Трета генерација, 1980-1986 година

Третата генерација на моделот, претставена во 1980 година, беше резултат на длабока модернизација на неговиот претходник, но значајните промени влијаеа на изгледот, шасијата и опсегот на мотори. Во Bronco се врати во линија шест (4,9-литарски капацитет), а се појави и модификација со 6.9 V8 дизел мотор. Бензинските „осмици“ имаа волумен од 5,0 и 5,8 литри. Од 1985 година, петлитарскиот мотор доби вбризгување гориво, а во исто време автомобилот почна да се опремува со четиристепен автоматски менувач наместо со тристепен.

4-та генерација, 1987-1991 година

Следната генерација на SUV, која доби модерен дизајн за своето време, беше произведена од 1987 до 1991 година. Овој Форд Бронко беше опремен со 4,9-линиски шест-цилиндричен мотор и мотори со осум цилиндри во форма на V: бензински мотори од 5,0 и 5,8 литри, како и дизел мотори од 6,9 и 7,3 литри. Менувачите се петстепен мануелен и три или четиристепен автоматски. Како и сите претходни верзии, и овој Bronco се нудеше само во каросерија со три врати.

5-та генерација, 1992-1996 година

При создавањето на новиот Bronco, кој излезе во продажба во 1992 година, посебно внимание беше посветено на безбедносните прашања: автомобилот доби зони за деформација на телото, безбедносни појаси задните седишта, а од 1994 година и воздушно перниче за возачот. Покрај тоа, делот од каросеријата над задните седишта беше официјално постојан, за разлика од сите претходни верзии, но всушност тој сепак можеше да се отстрани и да го претвори автомобилот во делумно отворен автомобил.

4,9-литарскиот внатрешен шестцилиндричен мотор исчезна од гамата веќе во 1992 година. Сите други енергетски единицибеа со осум цилиндри, во облик на V: бензинот имаше волумен од 5,0 или 5,8 литри, а дизелот - 7,3 литри.

Ford Bronco повеќе не ги исполнуваше променливите преференции на купувачите, па така петтата генерација беше последна за овој модел. Наследникот на Bronco, чие производство заврши во јуни 1996 година, се смета за поголем и поудобен автомобил со пет врати.

Американските страствени возачи, кои ги почитуваат традициите на сопствената автомобилска индустрија, со нетрпение го очекуваат појавувањето на Ford Bronco 2018 година. Овој прв компактен SUV од најпопуларниот концерн датира од средината на 60-тите години на минатиот век. Во тоа време, лидерите на сегментот беа Jeep CJ5 и Scout. Ајде да ги погледнеме сите добрите и лошите страни на овој нов производ од автомобилската индустрија во 2018 година малку подетално. Првата генерација достигна 3848 mm во должина и за време на својата дебитантска година продаде речиси 24 илјади примероци меѓу обожавателите.

Новиот теренец Ford Bronco ќе се појави во 2018 година

Раѓање на легенда

Во тоа време, Ford Bronco беше баран како караван со три врати или пикап со две врати. Под хаубата имаше шестцилиндричен бензински моторна 2,8 л.

Неколку години подоцна, опсегот на мотори беше дополнет со „осмици“ во облик на V од 4,7 и 4,9 литри. Средината на седумдесеттите беа обележани со појавата на 3,3 литарски шестцилиндричен мотор со опционален автоматски менувач. Сепак, конкурентите постепено го освоија сегментот на пазарот, поместувајќи ги теренците.

Вака изгледаше Ford Bronco во 1980 година

Втората генерација на Ford Bronco „порасна“ во големина (1978-1979), преминувајќи во целосна големина и остана само караван во верзијата со три врати. Се појави 6,6-литарски и 5,75-литарски мотор, плус нов 4-брзински мануелен менувач и 3-брзински автоматски менувач.

Од 1980 година се појавува нов фордБронко од третата генерација, склопен во Мичиген во целосно модернизирана форма. Изгледот стана унифициран, поблизок до серијата F. Криза со гориво 80-тите принудија намалување на ненаситноста на моќните мотори, па 2,8-литарските Келнски двоцилиндрични мотори од Германски производителза 115 „коњи“. Имаше и 2,9-литарски електрани со 140 коњски сили со слична конфигурација. Нивниот недостаток беше појавата на пукнатини при прегревање.

Четвртата генерација стана повеќе уредна, стилска, но не помалку проодна. Пресметката секогаш била правена така што автомобилот можел да помине низ форд до половина метар и плитка река.

Производството на четвртата генерација се пресели во Венецуела. Автомобилот остана со три врати со истиот сет на мотори надградени со инјектори.

Блиско минато

Од 1992 година, петтиот се произведуваше неколку години Форд генерацијаБронко. Инженерите се погрижија за зголемување на безбедноста на моделот. Автомобилот го задржа духот на претходните реинкарнации, но доби ажурирања во следнава форма:

• ново тело;
• безбедносни појаси;
• дополнително светло за сопирање;
• заштитни воздушни патеки.

Задниот дел беше дизајниран да не може да се вади, но доколку сакате и имаа достапни алатки, можеше брзо да се демонтира.

На моторот од 5,8 литри му беа потребни 25 литри на 100 км. Во исто време, електраната на карбураторот произведе 210 КС. Сепак, ова беше компензирано со висок степен на способност меѓу земјите. Менувачот беше 4 автоматски менувач или 5 рачен менувач. Од 1996 година, поради значителен пад на побарувачката, автомобилот беше отстранет од лентата за склопување. Наследникот на џипот беше новиот модел Expedition.

ВИДЕО: Официјална презентација на Ford Bronco 2018 година моделска година

Светла сегашност и перспективна иднина

Дизајнерите и инженерите на Форд се зафатија со оживување на моделот. Во 2004 година имаше жив доказ за тоа во форма на вистински концепт. Цената на автомобилот не беше соопштена, но параметрите им беа достапни на заинтересираните. Претходно, Bronco беше познат по своите мотори со зафатнина, но сега му беше доделен дволитарски дизел мотор со турбополнач. Проширен е погонскиот систем 4x4 со интелигентна опрема рачен менувачза шест опсези.

Автомобилот доби нова каросерија која одговара на модерните трендови. Но, на почетокот на 2000-тите, проектот не влезе во серија. На него се вративме во 2017 година, кога беше избран Трамп. За време на неговата изборна кампања, мултимилијардерот вети дека ќе им го врати на народот производството на автомобили во локалните индустриски капацитети.

По изјавите на американскиот претседател, Ford Bronco се најде во рангирањето на најочекуваните автомобили до 2020 година.

Возачите очекуваат од автомобил дека неговите карактеристики и изглед ќе бидат продолжение на концептот на моделот. Американска компанијаго разгледува дизајнот на идниот SUV, навестувајќи ја неговата сличност со бразилскиот Troller T4. Оваа информација дојде во форма на протекување од извор на Форд.

Инженерите работат на тоа џипот да може да ги надмине сите услови надвор од патот, вклучително и возење преку големи карпи, како што тоа го прави, на пример, Wrangler. Платформата на новиот Jeep најверојатно ќе биде основа за Ranger. Палетата на мотори ќе се прошири со вклучување на EcoBoost V6 2.7, способен да развие 225 коњски сили.

Моторот со 225 коњски сили гарантира не само моќно движење, туку и добра динамика на брзината

Борба против зголемената потрошувачка на гориво без намалување карактеристики на изведбата, ќе биде можно со користење на технолошки и инженерски методи. Еден од нив е значително намалување на тежината без да влијае на безбедноста. Тоа ќе се постигне преку воведување на голем број алуминиумски елементи. Автомобилот ќе стане многу полесен.

Намалувањето на тежината на возилото поради лесната каросерија ќе ја намали потрошувачката на гориво за 23%

Автомобилот ќе остане многу способен. Ќе може да го совлада фордот од најмалку половина метар. Автомобилот е способен да стекне моќен хибриден аналог со моќност од повеќе од 300 КС. Се очекува дека проценетата цена нема да биде поголема од 30 илјади долари. Овој маркетинг пристап ќе обезбеди конкуренција на поскапиот Explorer, приближно категорија на цениурбан кросовер Flex. Ford сè уште нема конкуренти на ова поле.

ВИДЕО: Дали чистокрвниот Американец од 5 литри е погоден за Русите?

Форд Бронко: херој на своето време

Во 1960-тите, во Северна Америка доминираа два теренци - потомок на легендарниот Willys, Jeep CJ5 и неговиот конкурент, Scout, произведен од сега веќе непостоечката International Harvester. Успехот на оваа двојка го прогонува Форд, особено менаџерот на производи Доналд Нелсон Фрај. кој, инаку, имаше рака во ослободувањето Модели на Мустанг. Така, во 1966 година се роди SUV Бронко - првиот компактен теренец на Ford.

текст: Михаил Татаритски / фото: Ford company / 15.02.2017

ПРВА ГЕНЕРАЦИЈА (1966–1977)

Автомобилот кој достигна должина од 3848 мм, јавноста го прими со бурно. Во првата година, производителот продаде 23.776 примероци. Најпопуларните верзии на Bronco се караванот со 3 врати и пикапот со 2 врати. Но, модификацијата со отворен покрив се покажа како аутсајдер. Отпрвин, SUV беше опремен со вграден 2,8-литарски бензин „шест“. Потоа опсег на моторпроширен со два V8 мотори од 4,7 и 4,9 литри. Во 1973 година, единицата од 2,8 литри беше заменета со друга 3,3-литарска линија-шест и додадена како опција автоматски менувачпреносливост

И покрај ажурирањето, популарноста на автомобилот опадна. Поголемите конкуренти како што се Шевролет Блејзер, Меѓународен извидник II и Jeep Cherokee(SJ), постепено го истурка малиот Bronco од пазарот.

2-РА ГЕНЕРАЦИЈА (1978–1979)

Во 1978 г година ФордЗапочнува производството на втората генерација на Bronco. Новиот автомобил стана значително поголем од неговиот претходник, влегувајќи во категоријата со целосна големина (осовинското растојание се зголеми од 2337 mm на 2642 mm) и се заснова на скратена платформа од пикапот на Ford F-Series. Модификациите на пикапот и кабриолетот станаа минато со заминувањето на првиот Bronco. Од тој момент, теренецот се произведуваше исклучиво во караван верзија со 3 врати. Опсегот на мотори на моделот се состоеше од две бензински „осмици“ со волумен од 5,75 и 6,6 литри. Менувачи - 4-брзински мануелен и 3-брзински автоматски. Почнувајќи од 1979 година, Ford започна со опремување на Bronco со катализатор и друга опрема за контрола на емисиите.

3-та ГЕНЕРАЦИЈА (1980–1986)

Во 1980 г Фабрика Фордпроизводството на третата генерација на Bronco започнува во Мичиген. Во суштина, автомобилот е длабоко модернизирана верзијапретходник. Изгледот на теренецот е променет: тој е обединет со пикапот од серијата F, кој, патем, исто така смени генерации во истата година. Гледајќи малку напред, забележуваме дека во 1982 година производителот ја напуштил употребата на буквите FORD како лого во корист на „синиот овал“, кој ни е познат до ден-денес.

Што се однесува до техничкиот дел, третата генерација на Bronco се здоби со независна предна суспензија Dana 44 Twin Traction Beam (TTB) со пружини кои ги заменија лисните пружини. Бензинската линија-шест се врати во палетата на мотори на теренецот. Ова е 4,9-литарски мотор кој се нуди како основен мотор. Дополнително, теренецот може да се нарача со два V8 од 4,95 и 5,75 литри. Од 1985 година, моторот од 4,95 литри почна да се опремува со инјектор. Во исто време, 3-брзинскиот автоматски беше заменет со 4-брзински.

FORD BRONCO II (1983-1990)

Тековната трка за економичност на горивото го поттикна Ford да издаде покомпактна и поекономична верзија на теренецот Bronco во 1983 година, Bronco II. Се базираше на скратена шасија од пикапот Ranger, а должината беше само 4021 mm. Забележете дека стандардниот Bronco беше изграден на модифицирана „количка“ од пикапот од серијата F и достигна должина од 4582 mm.

Погонот на сите тркала за Bronco II беше достапен само со дополнителни трошоци. Во основната верзија, автомобилот имаше задна погонска оска. Отпрвин, SUV беше опремен со бензински 2,8-литарски карбуратор „шест“ Келн („Келн“) Германско производствомоќност 115 сили. Во 1986 година, оваа единица беше заменета со 2,9-литарски V6 со 140 коњски сили од истата серија. Сепак, поради погрешни пресметки во дизајнот, моторот беше подложен на прегревање, што доведе до формирање на пукнатини во главата на цилиндерот.

И покрај малото подобрување на квалитетот на производството на главата на цилиндерот во 1989 година, проблемот никогаш не беше решен. Патем, покрај несигурната бензинска „шест“, од 1987 година автомобилот може да се нарача со дизел 2,3-литарски „турбо-четири“ од Mitsubishi со моќност од 96 коњски сили. Но, поради неговата мала моќност, оваа единица не беше популарна.

За жал, главите на цилиндрите со слаб квалитет беа далеку од главниот недостаток на Bronco II. Дури и во фазата на дизајнирање во 1981 година, за време на тестовите, беа забележани проблеми со стабилноста на автомобилот во свиоците. Теренецот имаше висок центар на гравитација, тесна патека и недостатоци во дизајнотво приврзокот. Инженерите предложија да се направат голем број промени за да се избегне превртување, но раководството на компанијата ги отфрли: модернизацијата ќе го одложи пуштањето на автомобилот. Дополнително, според неофицијални податоци, врвните менаџери на Форд одлучиле дека тимот адвокати за решавање на идните спорови ќе биде поевтин.

Како резултат на тоа, само во 1987 година, американската Национална управа за безбедност на сообраќајот на патиштата (NHTSA) официјално забележа 43 смртни случаи поради превртување на SUV. Не може да се пресмета точниот број на загинати и повредени како резултат на превртување на возило. Извештаите од Ford, NHTSA и други владини и приватни организации се многу различни. Некои известуваат дека во просек годишно умираат околу 70 луѓе, според други, оваа бројка достигнала 200 годишно. Сепак, во едно се согласуваат: многу превртувања предизвикале самите возачи, кои ја надминале дозволената брзина или биле пијани. Дотолку повеќе изненадува случајот со познатиот американски џокеј Бил Шумејкер. Во април 1991 година, додека возел пијан, се превртел со својот Бронко II. Како последица на повредите, Шумејкер останал парализиран од вратот надолу, но по тужба Форд му платил отштета од милион долари. Во 2001 година, списанието Тајм процени дека сите тужби поврзани со превртувањето на Бронко II го чинеле производителот приближно 2,4 милијарди долари.

Во 1990 година, заменет компактен SUVБронко II дојде Explorer. За разлика од својот претходник, новиот модел зачекори во категоријата теренци со целосна големина, а неговиот дизајн ги зеде предвид сите грешки од минатото. „Експлорер“ стана инстант бестселер и двапати во 1990 и 1991 година ја освои наградата „Четири тркала на годината“. Но тоа е друга приказна...

4-ТА ГЕНЕРАЦИЈА (1987–1991)

Да се ​​вратиме на стандардниот Bronco, кој добива голема ремонт за 1987 година. Прво, беше наградена четвртата генерација на SUV нов изглед, нов ентериер и нова платформа, кој како и досега беше позајмен од пикапот на серијата F. И второ, од овој момент автомобилот престанува да го носи статусот на произведен во САД. Форд целото свое производство го префрла во Венецуела.

Како и неговите претходници, четвртата генерација на Bronco беше достапна само во верзија со 3 врати. Опсегот на моторот е ист како претходниот модел, но со еден исклучок: сите мотори се опремени систем за инјектирањеснабдување со гориво. Меѓу нив се и 4,9-литарски бензински „шест“ и два V8 од 4,95 и 5,75 литри. Менувачите се 5-брзински мануелни, достапни како опција, и 3- или 4-брзински автоматски. Во 1990 година, како дел од моделот 1991 година, Форд објави специјална верзијаБронко 25-то издание на сребрената годишнина. Се разликуваше по бојата на каросеријата и палетата на бои во внатрешноста.

5-ТА ГЕНЕРАЦИЈА (1992–1996)

При креирањето на петтата генерација на Bronco, инженерите на Ford посветија посебно внимание на безбедноста. Беше дизајнирано ново тело со зони на деформација, беа поставени појаси на задните седишта, интегрирано е трето стоп светло, а од 1994 година автомобилот почна да се опремува со воздушно перниче за возачот. Дополнително, официјално задниот дел од телото повеќе не се сметаше за отстранлив, туку по желба и достапен потребната алаткасè уште беше изводливо.

Опсегот на шасијата и моторот остануваат исти. Точно, 6-цилиндричниот мотор беше отстранет од вториот во 1992 година, а останатите почнаа да се опремени со сензор масовен протоквоздухот. Менувачите се два автоматски со 4 брзини и мануелен 5-брзински.

Популарноста на Бронко постепено опаѓа. Производителот се обиде да ја врати побарувачката нудејќи им на клиентите специјални верзии, различни опциивнатрешност или такви карактеристики како што се вградени странични ретровизоринепотребни трепкачи и затемнет ретровизор. Но, тоа не помогна. Во 1996 година, 30 години по почетокот на продажбата на првиот Bronco, автомобилот беше прекинат. Тој беше заменет во 1997 година со моделот Expedition. Голем, удобен теренец со 5 врати, како Бронко некогаш, некогаш стана она што му требаше на американскиот потрошувач.

КОНЦЕПТИ И ПЛАНОВИ

Во последниве години, Ford постојано навестуваше заживување на теренецот. Во 2004 година, Bronco Concept беше претставен на јавноста. Автомобилот беше опремен со 2-литарски турбодизел, 6-брзински мануелен менувач и интелигентен системпогон на сите тркала. А сепак проектот не доби “ зелено светло" Само 13 години подоцна, на саемот за автомобили во Детроит во јануари 2017 година, раководството на компанијата објави дека ќе го оживее автомобилот. Марк Филдс, извршен директор Мотор ФордКомпанијата, дури истакна дека производните копии ќе пристигнат кај дилерите во 2020 година. Службен технички деталисè уште не, но, според некои извештаи, теренецот ќе биде изграден на структура на рамка. Како и да е, наскоро ќе стане јасно во каква форма ќе биде оживеан еден од иконските автомобили на 20 век.

Зголемената популарност на Jeep CJ покажа дека на Америка во 60-тите и беа потребни не само моќни седани, туку и прилично едноставни, утилитарни теренци. Триумфот на Jeep беше брзо уништен од International Harvester, кој понуди малку поудобен автомобил наречен Scout. Сепак, пазарот сè уште беше незаситен - и имаше место за уште еден SUV, овој пат произведен од Ford. Моделот Бронко подоцна ќе се нарече многу нешта - грд, незгоден и „автомобил за црвенило“. Сепак, во моментот на појавувањето, држеше чекор со времето и беше дури на некој начин пред него.

Во извесна смисла, теренецот Bronco може да се нарече „роднина Форд Мустанг“, бидејќи неговиот концепт исто така беше развиен од менаџерот на производи Доналд Фреј и донесен во производство од Ли Јакока. Покрај тоа, Ford Bronco, и покрај неговата релативна едноставност, беше уште поиновативен од Mustang - ако првиот автомобил пони беше создаден на шасијата Ford Falcon, тогаш во овој случај телото, рамката и суспензијата беа развиени „од нула“ и беа не се користи во ниеден друг автомобил. Првата генерација на теренец се покажа доста компактен - должината на меѓуоскиното растојание беше 2.337 метри, што го направи многу маневрирачки, но не дозволуваше да се користи за влечење тешки приколки.

Иако голем дел од дизајнот на Bronco беше редизајниран, неговите оски и сопирачки беа позајмени од пикапот F-100 со погон на четири тркала. Сепак, краците на суспензијата на туркачот и шипката Panhard беа поместени пред оската на возилото, што овозможи да се постави пружинска суспензија на автомобилот. Резултатот од ова беше намалување на радиусот на вртење на 10,4 метри, зголемување на бројот на вртежи на управувачот и елиминирање на надолжните вибрации при сопирање. Задната оска беше суспендирана на конвенционални пружини, кои во тоа време се сметаа за посигурен дизајн за SUV. Стандардна футрола за пренос на Dana, овозможувајќи погонот на четири тркала да се вклучи во лет со претходно затегнати спојки на главината на предната оска. Но, засилената суспензија беше понудена како дополнителна платена опција.

Основниот мотор беше 2,8-литарски агрегат-шест кој произведуваше 101 коњски сили. Се користеше во други возила на Форд, но мораше да биде многу модифициран за Bronco. Беа направени промени во дизајнот на моторот, како што се инсталирање на армирани кревачи на вентили и армиран картер, употреба на пумпа за маслозголемени перформанси и карбуратор со пливачка комора, што му овозможува да работи дури и со силна тркалање на возилото. За да се зголеми ефикасноста на прочистувањето на воздухот во теренски услови, инженерите на производствената компанија користеа филтер за воздух за масло.

Дизајнот на автомобилот сведочеше за неговата максимална едноставност и заштеда на трошоци од страна на производителот. Како браници се користеше едноставен метален профил во облик на Ц. Создавањето рамка од типот на скали беше извршено со помош на профил на кутија, за кој исто така не беа потребни големи трошоци. Дури и вратите беа целосно идентични, освен дупките за монтирање лоцирани на различни страни.

Прво Форд време Bronco беше понуден во три каросериски стилови - караван со три врати, пикап со две седишта и родстер. Вториот беше лишен од врати и покрив, што го прави многу сличен на Jeep CJ. Почетна ценапо автомобил беше еднаков на 2.194 долари, но може значително да се зголеми поради огромната листа на опции. За дополнителен надомест, купувачите имаа пристап до удобни предни седишта со корпи, како и заден тросед, кој не беше вклучен во основната конфигурација. Дополнително се нуди: тахометар, резервна копија резервоар за гориво, CB радио, електрично полетување, сечило за снег, крик, па дури и шнег. Покрај тоа, во дилерските салони, купувачите можеа да изберат други гуми, бандажи, додатоци за кампување, единици за надвозјување на менувачот и засилени делови за мотор и шасија. Висината на луксузот за купувачите може да биде целосно опремен Ford Bronco со 4,7 V8 мотор кој развива 200 коњски сили.

Продажбата на Bronco ги израдува своите креатори - веќе во првата година го зазеде второто место во рангирањето на продажбата на SUV во Соединетите држави, отстапувајќи го само признатиот лидер Jeep CJ. Сепак, во 1969 година, Џенерал Моторс се вклучи во борбата во овој сегмент од автомобилскиот пазар и го претстави својот автомобил Блејзер. Бидејќи не беше создаден на компактна шасија, туку на основа на голем пикап камион, Шевролет Блејзер првично се покажа дека е поголем, помоќен, поудобен и простран од Форд или Џип. Како одговор, Ford ја зголеми зафатнината на најмоќниот мотор на 4,9 литри, што резултираше со зголемување на перформансите за 5 коњски сили. Сепак, Chevrolet сепак беше помоќен за 50 коњски сили, па ова зголемување не одигра голема улога.

Во 1971 година беше понуден пакет Бронко Баја, кој делумно ја повтори опремата тркачки автомобил, натпреварувајќи се во северноамерикански трки за издржливост. Вклучуваше автоматски менувач, серво волан со високи перформанси, ролна лента, засилени браници, Гуми Gates Commando, продолжени лакови на тркалатаИ волансо мека облога. Карактеристична карактеристика на тркачкиот автомобил беше неговата боја во три бои: покривот беше син, среден делдо калапот - бел, а долниот појас на каросеријата - црвен. Автомобилот не беше многу популарен бидејќи чинеше 5.566 долари, додека врвниот Ford Bronco V8 имаше цена од 3.665 долари.

1973 година беше обележана со промена на моторот - сега шестката имаше волумен од 3,3 литри, а исто така можеше да биде опремена со автоматски менувач и прилагодено серво волан. Минималната моќност на автомобилот е зголемена на 120 коњски сили, што позитивно влијае на неговата динамика и влечните способности. Сепак, ова не ја спаси ситуацијата - на пазарот се појавуваа се повеќе конкуренти, меѓу кои и Jeep SJ и модернизираниот Chevrolet Blazer. Продажбата опаѓа, а Bronco остана внатре опсег на модели Ford исклучиво поради големата побарувачка за овој автомобил во руралните области. Ниската профитабилност на моделот не дозволи да се инвестира во негово ажурирање, а во 1977 година беше одлучено да се произведе фундаментално различен автомобил под ова име.

Раководството на Ford реши овојпат да не експериментира со новите случувања и да ја користи скратената шасија на пикапот F-150 како основа за Bronco. Позајмиле мотори, шасија, рамка, па дури и некои делови од телото. Кога се гледа од напред, автомобилот беше тешко да се разликува од целосната големина Форд пикапи, кои беа ослободени во истиот временски период. Задниот дел од каросеријата може целосно да се отстрани, претворајќи го теренецот во пикап или еден вид „Ландау“. Задниот тросед, кој можеше да собере тројца патници, се преклопи нанапред за да го зголеми товарниот простор.

Во 1978 година, сите Broncos освен Ranger XLT беа опремени со тркалезни фарови, но во следната годинатие отстапија место на технологијата на правоаголното предно осветлување. Од линијата мотори со шест цилиндриодби поради недоволна моќност за теренец со зголемени димензии. Основната енергетска единица сега беше 5,8 V8, која разви 156 коњски сили. За дополнителен надомест, можете да добиете автомобил со 6,6 V8 мотор, чија изведба беше веќе 163 коњски сили. Вреди да се потсетиме дека од 1971 година, мерењата на моќноста се вршат според различен стандард - со вклучени сите потрошувачи во автомобилот, така што бројките не се споредливи со оние наведени за првата генерација на Бронко.

Најчесто, Ford Bronco од 1978-1979 година беше опремен со кутија за пренос на брзини со поврзан погон на предните тркала, но имаше и верзии со синџир, што не дозволуваше само задна оска. Предната оска ја направи Дана, додека задната од Форд. Ако на автомобил од претходната генерација стаклото се преклопуваше одделно од страна, сега тие беа комбинирани и отворени само заедно. Во исто време задното стакломоже да се спушти со притискање на специјалното копче кое се наоѓа на предната плоча. Покрај тоа, стаклениот погон на електричниот мотор беше контролиран со клуч, кој требаше да биде вметнат во клучалката на бродот. Оваа карактеристикаавтомобилот предизвика многу поплаки од потрошувачите. Проблемот беше што водата навлегла под лабавото стакло, поради што рѓата брзо се шири на таблата. Дополнително, прилично тешкото стакло ставаше преголем стрес на електричниот мотор, предизвикувајќи прегревање и брзо откажување при честа употреба. Во 1979 година, Форд Бронко доби катализатор, како и други уреди кои овозможија значително да се намали токсичноста на издувните гасови.

На крајот на 1979 година, се случи големо ажурирање на Bronco, што овозможи да се зборува за почетокот на производството на третата генерација. Како и новиот пикап од серијата F, теренецот стана пократок и доби мали промени во дизајнот на предниот дел. Сепак технички делбеше ажуриран многу посериозно, што овозможи да се позиционира автомобилот од 1979-1980 година како целосно нов модел.

Главната разлика беше употребата предна оска Dana 44 TTB со двојни краци за туркање. Ова ни овозможи конечно да постигнеме насочена стабилности удобност типична за независна суспензија. Сепак, дизајнот на Dana 44 TTB не беше целосно независен - туку претставуваше премин помеѓу цврста оска и целосно одделни компоненти на подвозјето - двата дела на оваа оска се нишаат во однос на диференцијалот. Во исто време, предната суспензија остана пролет, што овозможи да се одржи удобноста и доброто управување со автомобилот. Употребата на „независната“ оска Dana 44 TTB овозможи да се истакнат овие предности на машината, но го намали бројот на вртења на воланот од брава до брава. Поради ова, многу потрошувачи се пожалија дека автомобилот не држи добро права линија при поставување на гуми поголеми од стандардните.

Намалување Големини на ФордБронко беше поттикнат од желбата да ја намали потрошувачката на гориво - од истите причини, во линијата шестцилиндрични единици беа вратени во опсегот на мотори. Основен моторсега развиени 122 коњски сили со зафатнина од 4,9 литри. Интересно, како опција се нудеше V8 мотор со слична моќност и со помал вртежен момент - неговата предност беше помалата потрошувачка на гориво, најдобра изведбачистотата на издувните гасови, како и тивко работење. Покрај тоа, теренците со 5.8 V8, кои имаа непроменета моќност, останаа во составот.

Во 1983 година, линијата-шест беше опремена со електронска опрема што ја контролираше токсичноста на издувните гасови - ова ја принуди неговата моќ да се намали на 114 коњски сили. Покрај тоа, во 1982 година, моторот од 5,75 литри беше заменет со нов со слични димензии на комората за согорување. Неговиот индекс се промени од 351M на 351W - сега енергетската единица припаѓаше на серијата наречена Виндзор. Неговиот основна верзијаимаше моќност од 156 коњски сили, додека за доплата беше понудена и модификација High Output со зголемени перформанси на 210 коњски сили.

Моторот од 4,95 литри беше првиот погон на Bronco што го доби електронско вбризгувањегориво. Благодарение на ова и голем број други подобрувања, неговата моќност беше зголемена на 210 коњски сили во 1985 година. Дополнително, за прв пат, SUV доби четиристепен автоматски менувач со функција на overdrive, додека претходните примери можеа да бидат опремени само со менувач со три брзини.

Надворешните промени на автомобилот за време на објавувањето на третата генерација не беа толку значајни. Во 1980 година за прв пат беа предложени автоматски погони, со чија помош беа преклопени страничните ретровизори на теренецот. Од 1979 до 1984 година, некои автомобили беа опремени со лизгачки задни странични прозорци. Во 1982 година, имаше голема промена во изгледот на Ford Bronco - наместо голем натпис на предната страна, сега се користеше модерно лого заштитен знакво сина овална, која бараше извесно ажурирање на дизајнот. Од 1984 година, пакетот Eddie Bauer стана достапен за клиентите, именуван по основачот на познатиот бренд кој продава опрема и облека за кампување. Вклучуваше двобојна надворешна боја, подобрена внатрешна декорација, специјален тапацир за седишта и модерно радио.

Промената на следната генерација се случи во 1986 година, кога, по ажурирањето на пикапот од серијата F, се промени изгледот на теренецот, како и неговиот технички дел. Аеродинамичните контури на каросеријата одговараа на новиот дизајнерски концепт на компанијата, кој се користеше во повеќето нејзини модели. Во 1987 година, за двата помали мотори беше понуден мануелен менувач со пет брзини, што овозможи да се намали потрошувачката на гориво при брзо возење - тој беше инсталиран со дополнителни трошоци.

1988 година означи целосна транзиција кон електронско вбризгување гориво. Моќноста на основната шестцилиндрична единица беше зголемена на 145 коњски сили. Изведбата на V8 беше 180 и 210 коњски сили за мотори од 4,95 и 5,8 литри, соодветно. Покрај тоа, поголемите мотори оваа година би можеле да бидат опремени со четиристепен класичен автоматски менувач. Но, од 1989 година, Ford нуди електронски контролиран автоматски менувач. Една година подоцна стана стандард за сите мотори.

Продажбата започна во 1990 година годишнина серија, посветена на 25-годишнината од излегувањето на првиот Ford Bronco. Таа карактеристични карактеристикиИмаше специјални значки, уникатна црвена боја на надворешноста и кожен тапацир во сиви и црвени тонови. Во 1990-1992 година, на купувачите им беше понудена верзијата Nite, која се издвојуваше по црната боја на каросеријата со светла лента од бисер на страните, како и некои разлики во внатрешните украси. Покрај тоа, пакетот Еди Бауер остана во продажба. За сите овие престижни верзии, V8 моторите и четиристепените автоматски менувачи беа стандардна опрема.

Бидејќи GM воведе прилично голема пет врати Chevrolet SUVПриградски, Форд одлучи да започне да произведува еден вид конкурент за него. Автомобилот беше произведен во мала серија базирана на пикапот F150, иако формално припаѓаше на гамата на моделите Bronco. Беше произведен од Centurion Vehicles од Мичиген. Моделот беше скратен на 3,6 метри меѓуоскино растојание, како и предниот и задниот дел инспирирани од оригиналниот Bronco. Во првите години на производство, некои делови од телото биле направени од фиберглас, иако подоцна биле заменети со челик. Се произведуваше автомобил наречен Centurion Classic додека не беше прекинат. направени од ФордБронко.

Последното големо ажурирање на автомобилот се случи во 1992 година. Главниот акцент беше ставен на безбедноста на возилата. Новиот Bronco има склопувачки зони за апсорпција на енергија зад предниот браник, појаси со три точкибезбедност за задните патници, како и дополнително стоп светло во отстранлив покрив. Интересно, поради поставувањето на макарите на безбедносниот појас и стоп светлото во отстранливиот дел од телото, не беше дозволено да се демонтира, иако физички таквата можност остана. Спомнувањето на способноста за отстранување на горниот дел дури исчезна од упатството за работа на возилото, а конвенционалните шестоаголни завртки беа заменети со приклучоци со навој со посебен облик на глава што бараше употреба на специјален алат за нивно отстранување.

Визуелните промени вклучуваа употреба на нов дизајн на предниот дел, како и ажурирање на предниот панел. Во 1992 година, купувачите имаа можност да нарачаат тапацир за седишта во сина и бургундска боја - оваа внатрешна боја остана на листата на опции до последната година на производство. Надворешните промени вклучуваа трепкачи во страничните ретровизори - Ford Bronco беше првиот автомобил што имаше таква карактеристика. Од 1994 година, на автомобилот беше инсталирано воздушно перниче за возачот, а автомобилите на Еди Бауер добија конзола со дополнителни електронски уреди лоцирани во центарот на таванот пред шофершајбната.

Возилата опремени со префиксите Eddie Bauer и XLT може да бидат опремени со осветлени штитници за сонце и затемнети ретровизори. Почнувајќи од 1995 година, моделите на Еди Бауер добија браници со дупки, а во 1996 година моделите XLT. Во 1992-1993 година, Ford Bronco Nite се продаваше со црна каросерија и сива внатрешност. Во 1994-1996 година, беа понудени уште две интересни специјални верзии на автомобилот. Првиот беше наречен XLT Sport и можеше да биде обоен црно, црвено или бело. Вториот имал сив ентериер, додека каросеријата била обоена во тиркизна и бела боја.

Помалиот мотор со осум цилиндри доби сензор за масовен проток на воздух во 1993 година. Единицата од 5,8 литри беше опремена со оваа електронска компонента во 1994 година, но таквите единици за напојување беа инсталирани само на автомобили за Калифорнија. Овие автомобили, со помала потрошувачка на гориво и умерена емисија на издувни гасови, се појавија во продажба низ целата земја дури во 1995 година. Во истата година, сите мотори почнаа да се опремени со универзален дијагностички конектор OBD2.

До крајот на летото 1996 година, Форд објави дека Бронко ќе биде укинат. Последниот автомобил излета од производната лента на 30 септември 1996 година. Тој беше заменет во поставата со поголемиот Explorer со пет врати, кој беше дизајниран да се натпреварува со ривалите како што се GMC Yukon и Шевролет Тахо. Сепак, Ford Bronco многу често може да се најде на патиштата на сите континенти во светот. Тој е ценет поради неговата исклучителна доверливост, леснотија на одржување и избалансиран технички спецификациии одлична маневрирање. Во Северна Америка тој стана еден од народни автомобили, кој беше популарен и во руралните области и во поголемите градови. За прекинот на неговото производство беше виновна ерата на просперитет - на луѓето им беа потребни поудобни, големи, цврсти и моќни теренци, а не оние едноставни и ефикасни машини, кои беа Ford Bronco, Jeep CJ и International Harvester Scout.

За да го завршиме материјалот, ви презентираме неколку видеа:

Што и да кажете, ефектот на Железната завеса сè уште функционира. Десетина модели на автомобили од времето на развиениот социјализам можат да не расплачат носталгично, додека не забележуваме илјадници убави коли, кои биле изградени надвор од СССР. Тие не се полоши, тие се многу подобри од советските модели на технологија. И со оглед на фактот дека повеќето советски легенди не се ништо повеќе од копии на увезени, а не секогаш најдобри, гордоста брзо отстапува место на нервоза и желба за пиење. Вклучено Форд примерБронко, познатиот американски теренец, ќе се обидеме да ја следиме судбината на полузаборавените, но важни за моделите од светската историја.

SUVs: чиј Бобик е подобар

Во огромната земја во која живеевме, тие беа горди на теренци. Низ историјата автомобилската индустријаСиндикатот ги изгради, ги доведе до реализација и стави околу пет од нив на подвижна лента. Нива, УАЗ, ЛуАЗ, што друго има? ГАЗ 69, ГАЗ 64... И ако не набројувате неколку експериментални модели, тоа е сè со што можете да се гордеете. Ниту пред, ниту после нив не беа произведени соодветни теренски возила во голем обем.

Првиот Bronco како што е уредено од современите тјунери. Многу достојна работа

Во овој поглед, раководството на САД е тешко да се оспори. Избезумено измислуваат и пуштаат се повеќе нови модели на теренци и пикапи со рамки, а се чини дека на ова нема да има крај. И добро е што нема. Џиповите ширум светот го почитуваат Јапонски теренци, но правото на прв глас секогаш останува на државите, автомобилска сила, не можете да се расправате со тоа. Сега, долго пред Ford F-150 Raptor да стане нешто, Ford Bronco беше нешто слично за своето време.

Форд Бронко, страници на историјата

Ford Bronco беше наменет како алтернатива на актуелниот Jeep XJ и International Harvester Scout. Што произлезе од тоа може да се процени од материјалите што ги собравме. Еве неколку интересни факти, потврдени со фотографии, за судбината на легендарниот Бронко.

Вака треба да изгледа Ford Bronco до 2020 година.

Со текот на годините, Bronco растеше и еволуираше од едноставен SUV со две врати и погон на сите тркала. Фотографијата подолу е модел од 1966 година. Подоцна ќе се развие во луксузен теренски крстосувач со целосна големина, а во 1996 година ќе им отстапи место на попрогресивни модели. Но, ова не е крајот. За 2020 година, Ford ветува висока премиера на Bronco во нов формат. Вниманието на американскиот печат и љубителите на теренските терени е насочено кон овој проект со причина. Го чекаат, а еве зошто.