Мотор YaMZ 236
Карактеристики на YaMZ-236
| Производство | „Автодизел“ Моторна фабрика во Јарослав |
| Изработка на моторот | 236 |
| Години на производство | 1962-денес |
| Материјал за блокови на цилиндри | леано железо |
| Тип на мотор | дизел |
| Конфигурација | V-облик |
| Број на цилиндри | 6 |
| Вентили по цилиндар | 2 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 140 |
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 130 |
| Сооднос на компресија | 16.5 |
| Зафатнина на моторот, кубика | 11150 |
| Моќност на моторот, КС/вртежи во минута | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| Вртежен момент, Nm/rpm | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| Стандарди за животна средина | 0 евра евро 1 евра 2 |
| Турбополнач | TKR 90 |
| Тежина на моторот, kg | 950 (турбо) |
| Потрошувачка на гориво при брзина од 60 km/h, l/100 km (за URAL 4320) | 35 |
| Потрошувачка на масло, % од потрошувачката на гориво, до | 0.5 0,2 (2 евра) |
| Моторно масло: - во лето - во зима (помалку од +5 ° C) |
М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Колку масло има во моторот, л | 21 (атмосферски) 24 (турбо полнач) |
| Се врши промена на маслото, часови | 500 1000 (Евро-2) |
| Димензии, mm: - должина - ширина - висина |
1276 1045 1100 |
| Траење на моторот, часови - според фабриката - во пракса |
8000+ - |
| Моторот беше инсталиран | Разлики помеѓу моторите YaMZ 2361. YaMZ-236A - модел без турбина базиран на 236M2, кој се одликува со пумпа 60-40, картер за масло и макара на коленестото вратило. Овој мотор е создаден според стандардите Еуро-0. Моќност 195 КС при 2100 вртежи во минута, вртежен момент 716 Nm при 1200-1400 вртежи во минута. Моторот е инсталиран на MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Еколошка класа - Еуро-1. 4. YaMZ-236BE2 - подобрен 236BE за Евро-2. Овде се користат нови облоги (испакнување над површината на блокот од 1,6 mm), клипови, клипни иглички и поврзувачки прачки (сите од 7511). Покрај тоа, моторите Еуро-2 имаат глави со жлебови, сопствена брегаста осовина, пумпа за вбризгување 133-30 (324-20 на 236BE2-14), инјектори 267. Моќта е иста, но вртежниот момент е зголемен на 1078 Nm на 1100 -1300 вртежи во минута. Ресурсот остана непроменет. Можете да најдете таков мотор со внатрешно согорување на MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 и 6510. 5. YaMZ-236BK - комбинирана верзија на 236BE. Моќност 250 КС на 2000 вртежи во минута, вртежен момент 1030 Nm при 1100-1300 вртежи во минута. Комбинирајте комбајни со оваа електрана: Acros 530 и Yenisei 860. 6. YaMZ-236G - атмосферска модификација, аналогна на 236M2, но со пумпа за гориво 601 и различна пумпа. Екологијата е во согласност со Евро-0. Моќност на единицата 150 КС. на 1700 вртежи во минута. Работен век - 8000 часа. Инсталиран е на EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEX ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D - природно аспириран со пумпа 60-30 под Еуро-0. Ова е тракторска верзија на 236M2, неговата моќност е 175 КС. на 2100 вртежи во минута, вртежен момент 667 Nm при 1300-1500 вртежи во минута. Траење на моторот - 8000 часа. Овој мотор можете да го најдете под хаубата на T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 и 18.05. 8. YaMZ-236DK - комбајн верзија 236M2 со пумпа за вбризгување 608. Моќност 185 КС. при 2000 вртежи во минута, вртежен момент 716 Nm при 1300-1500 вртежи во минута. Еколошка класа - Еуро-0, и ресурс - 8000 часа. Инсталиран е на Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. YaMZ-236M2 - главен атмосферски мотор 180 КС на 2100 вртежи во минута, со вртежен момент од 667 Nm при 1250-1450 вртежи во минута. Ова е мотор Euro-0 со пумпа 60-30 и работен век од 25.000 часа. Тие го инсталираа на MAZ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kranex EK 270, ET26, PV-10/8M1, NV-10/8M2, AD60. 10. YaMZ-236N - мотор со турбополначмоќност 230 КС на 2100 вртежи во минута, вртежен момент 882 Nm при 1200-1400 вртежи во минута. Турбина TKR-90, пумпа 604, инјектори за гориво 261, сопствени клипови, млазници за масло, а околината е Евро-0. Моторот е сличен на YaMZ-236B. Работен век на моторот - 10.000 часа. Овој мотор со внатрешно согорување беше инсталиран на ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE - турбо мотор за Euro-1, аналогно на 236N, но со разменувач на топлина со течно масло, со други пумпа за маслои пумпа, со пумпа за вбризгување 604-10 (323-11 за 236NE-6, -18, -24). Неговата моќност и вртежен момент се слични на YaMZ236N. Технички, моторот е аналог на YaMZ-236BE. Автомобили со овој мотор: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. YaMZ-236NE2 - аналог на 236BE2, но тука пумпата за инјектирање е 324-10 (133-20 кај моделите 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38) . Моќноста е намалена на 230 КС. на 2100 вртежи во минута, вртежен момент 882 Nm при 1100-1300 вртежи во минута. Ресурс - 800 илјади км. Можете да најдете таква модификација на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. YaMZ-236NB - модел создаден врз основа на 236NE, моќност намалена на 165 КС. на 1800 вртежи во минута, вртежен момент 736 Nm при 1200-1400 вртежи во минута. Има сопствена макара на коленестото вратило, пумпа, пумпа 605-10, модифициран довод. Инсталиран на CHETRA T9. 14. YaMZ-236ND - модифициран 236NE за трактори и комбајни, се разликува по различна макара на коленестото вратило, сопствен вентилатор, пумпа 605-20. Моќност 210 КС на 1900 вртежи во минута, вртежен момент 882 Nm при 1200-1400 вртежи во минута. Моторот е на комбајнот Vector и тракторот ChTZ T10M. 15. YaMZ-236NK - турбо мотор за Euro-1, развиен врз основа на истиот 236NE. Овде се инсталирани пумпа 605-30, друг резервоар за масло и сопствена макара на коленестото вратило. Моќност 185 КС на 1900 вртежи во минута, вртежен момент 833 Nm при 1200-1400 вртежи во минута. Ова тракторски мотори го инсталираше на T-150, KhTZ-181 и KhTZ-17222. Дефекти на YaMZ-236Овој мотор е копија на 238, но без два цилиндри, проблемите на овие мотори се исти: исто така се вжештува, брзината може да варира или моторот не ја развива, има звуци од тропање или моторот почнува да закочи. , итн. Опишани се причините за сите овие дефекти. Број на моторотПобарајте ознаки во областа на замаецот, под всисен колектор, како и на YaMZ-238. |
Денес, дизел енергетските единици се активно опремени во камиони, земјоделски машини, трактори и други видови големи возила. Ова може да се објасни со ефикасност и пикап дизел мотор. Моторот добро се справува со високи оптоварувањапри мали брзини. Максималниот вртежен момент се постигнува при релативно мали брзини - 1500 - 2000 во минута. Поради ова, енергетската единица може да „влече“ на дното, справувајќи се со различни отпори без проблеми.
Во средината на минатиот век, инженерите на Моторната фабрика во Јарослав имаа задача да дизајнираат електрана конкурентна на увезените аналози на дизел. Во тоа време, YaAZ-204 и YaAZ-206 веќе беа активно користени, но во однос на дизајнот тие беа малку застарени до крајот на 50-тите. Легендарниот советски дизајнер Г.Д.Чернишев дејствуваше како автор на нови случувања - прво YaMZ-236, а потоа и понапреден аналог на YaMZ-238. Високи перформанси и технички спецификации YaMZ-238 придонесе за долг век на траење на моторот. Нејзиното производство продолжи 50 години. Сепак, денес во голем број на патиштата на постсоветскиот простор можете да најдете тешки возила опремени со овој познат мотор.
Општи карактеристики
Главната разлика помеѓу постариот брат YaMZ-238 и YaMZ-236 е бројот на работни цилиндри. Првиот има осум цилиндри, вториот има шест. Пумпата за вбризгување гориво игра клучна улога во системот за напојување на моторот. механички тип. Посебна карактеристика на дизел моторот е еден дел од пумпата инсталиран на секој цилиндар. Поради овој пристап, се случува еднообразно согорување на дизел горивото. Пумпата за вбризгување гориво го најде своето место во дизајнот на YaMZ-238 на колапсот на моторот.
Осум цилиндри се наредени во два реда, секој со два вентили. Ударот на клипот во YaMZ-236 и 238 е ист - 140 mm, а дијаметарот на самиот цилиндар достигнува 130 mm. Моторот практично не се прегрее поради ефективно течно ладење.
Единицата периодично се менуваше и подобруваше. Сепак, следните верзии малку се разликуваа од оригиналното собрание. Поради различните индустриски и воени потреби на дизајнерот Јарославско растениеја зголеми моќноста на инсталацијата. Првично беше 235 коњски сили, но набрзо бил зголемен на дури 420 сили. Облогите на цилиндрите се изработени од леано железо со висока цврстина, што значително го зголемува максималниот можен век на траење на електраната.
Друго важни карактеристикидизел:
- Еколошки стандарди – од Еуро 0 до Еуро 4;
- Сооднос на компресија – 17,5;
- Механизам на вентили - OHV;
- Гориво - дизел гориво.
Високо карактеристики на изведба YaMZ-238 им овозможи на голем број домашни автомобилски гиганти да ги опремат своите случувања со овој конкретен мотор. YaMZ-238 ја најде својата апликација од MAZ-500 до MAZ-6422, опреми голем број возила KrAZ и KamAZ-5320 со енергетската единица во периодот од 1976 до 2000 година. Опремен со истиот мотор Руски автобус голема класа– LiAZ-5256. И покрај фактот дека производството на 238-от мотор беше прекинато, фабриката за автомобили продолжува да произведува компоненти.
Потрошувачка на гориво на дизел мотор
Потрошувачка на гориво од YaMZ-238 по различни видовикамионите се неконзистентни. Количината на дизел гориво потрошена од инсталацијата е во строга корелација со тежината на возилото, модификациите на моторот и другите клучни параметри. Потребата за „моќ“ за YaMZ-238 на камион KrAZ или MAZ ќе се разликува од автобусите опремени со истата верзија на инсталацијата. Сепак, следете ја шемата во количината на потрошено дизел гориво разни видовиавтомобилот е сосема реален.
Потрошувачка на гориво на 238-от дизел мотор на популарната возилаО:
- КамАЗ 5320 - од 30 до 35 литри дизел гориво на 100 км;
- KrAZ - од 38 до 42 литри во зависност од модификацијата;
- МАЗ - од 33 до 40 литри на секои 100 км;
- LiAZ - од 28 до 32 литри во урбаниот циклус.
Максималната можна потреба за гориво на моторот за одредено возило може да се пресмета со множење на индикаторот за моќност на модификацијата на дизелот со специфичната потрошувачка на гориво. Теоретската бројка е обично неколку проценти повисока од реалната потрошувачка. Факт е дека во пракса енергетската единица не работи постојано на својот максимум.
Исто така, вреди да се земе предвид дека отстапувањето од нормата за потрошувачка на дизел гориво на камиони се зголемува за приближно 1,5 литри со секој тон товар. Плус, вистинскиот индикатор за „апетитот“ на автомобилот е тесно поврзан со такви параметри како што се притисокот во гумите, квалитетот на дизел горивото и моторно масло. Специфична потрошувачка Мотор YaMZ 238 на час се пресметуваат земајќи ја предвид номиналната моќност на возилото. Верзијата без турбополнач со моќност од 180 коњски сили троши 20% повеќе гориво од модерните дизел верзиисо турбо полнење.
Во случај на нагло зголемување на количината на дизел гориво што го троши камионот, пред сè, неопходно е да се дијагностицира возилото. Вклучено овој индикаторзначително влијае на општо техничка состојбавозилото. Ако има значително отстапување од нормата без објективни причини - временските услови, голем обем на работа – важно во што е можно поскоропроверете го автомобилот за разни дефекти. Низок системски притисок, нерамнотежа и ненормален притисок во гумите - сите овие фактори имаат значаен придонес во вкупната потрошувачка на гориво.
Работен век и одржување на дизел моторот YaMZ-238
Практиката на ракување со возила опремени со моторот YaMZ-238 покажува дека ова е исклучително сигурна и непретенциозна единица за напојување. Има многу примери за тоа како дизел мотор поминал 850 илјади километри пред првиот голем ремонт. Неверојатниот работен век на инсталацијата беше постигнат преку употреба на едноставни, но исклучително ефективни технологии за време на производството на моторот. Двете глави на цилиндрите инсталирани на единицата се направени од леано железо и брегаста осовинаизработени од челик. Облогите се направени од издржливо леано железо, што значително го зголемува можниот век на траење на моторот. Опрема за гориво YaMZ-238 сè уште се смета за еден од најнапредните камиони во светот. Тој е од тип на клип со самоприлагодлива центрифугална спојка.
За да го исцрпите целиот потенцијал вграден во моторот од производителот, мора да се придржувате едноставни правила одржување YaMZ-238:
- Периодично менувајте го моторното масло;
- Прилагодете го механизмот на вентилот;
- Замена потрошен материјал: фин филтер и грубо чистење, филтер за воздух и гориво;
- Спроведете навремено чистење на инјекторите за гориво.
Според препораките на производителот, закажано одржувањетреба да се одржи најмалку еднаш на секои 20-25 илјади километри. Возачите кои ги почитуваа прописите за одржување успеаја целосно да го исцрпат целиот работен век на дизел моторот. Бидејќи YaMZ-238 е инсталиран главно на камиони кои се подложени на тешки дневни оптоварувања, се препорачува да се сервисира моторот секојдневно.
По завршувањето на работната смена, прв приоритет на возачот е да ја провери состојбата енергетска единица, проверете дали инсталацијата ги одржува фабричките оперативни и технички карактеристики. Доколку се почитуваат сите горенаведени препораки, YaMZ-238 ќе може да помине до 1 милион километри.
Типични дефекти
И покрај речиси совршениот дизајн на моторот, неговиот работен век и големата маргина на безбедност на главните работни компоненти и склопови, дизел моторот се карактеризира со одредени дефекти. Сепак, сите овие проблеми се забележани и на други дизел агрегати што работат во земјите од постсоветскиот простор. Следниве дефекти често се случуваат за време на работата на дизелот:
- Неисправност на пумпата за гориво висок притисокпоради неквалитетно дизел гориво;
- Контаминација или абење на механизмот за дистрибуција на гас поради ненавремена замена филтер за маслои употреба на несоодветен лубрикант;
- Формирање на пукнатини и чипови во лежиштата коленесто вратилопоради прекумерно високи оптоварувања;
- Абење и формирање на дефекти на површината на прстените на клипот.
Сепак, заменувањето на која било компонента на моторот нема да биде тешко. Работата може да се изврши или самостојно или да му се довери на специјалист од областа на единиците за дизел енергија. YaMZ-238 е вообичаен мотор, темелно проучен од мајстори. Неговото одржување и поправка се релативно евтини поради големиот број резервни делови и компоненти на рускиот автомобилски пазар.
Во исто време, моторот лесно може да се ремонтира. Можете да го продолжите времетраењето на неговата работа дури и откако ќе поминете 800 илјади километри. Блок на цилиндри и коленесто вратилоМоже да им биде здодевно, а ракавите да се мелат без проблем. Во просек големо реновирањечини 150 илјади рубли, износот може да варира, сето тоа зависи од регионот и цената на работата. Во секој случај, трошоците за ремонт ќе бидат значително помали од трошоците за купување друга електрана.
Осврти на сопственици
Високите перформанси на моторот го прават баран денес меѓу различни производителитешки возила. Сопствениците на возила со дизел мотор YaMZ-238 инсталиран под хаубата забележуваат одлична одржливост на инсталацијата, релативно евтино одржување и достапност на моторот. Нема потешкотии во наоѓањето компоненти, сосема е можно да се добие енергетска единица во соодветна состојба. Просечна ценамоторот варира во рок од 350 илјади рубли.
Автомобилите со оваа енергетска единица се разликуваат висока моќности доверливост. Можете да прочитате повеќе за информативните прегледи од сопствениците подолу.
YaMZ-238 е легендарен изум на советските инженери. Повеќе од 50 години практична употреба дизел единицасе докажа исклучиво со најдобрата страна. Бројните прегледи од сопствениците ја потврдуваат одличната одржливост на инсталацијата, нејзината евтина и лесно одржување. Вистински ресурсВреметраењето на моторот е 12.000 часа, а потрошувачката на гориво на сто во просек варира од 30 до 50 литри дизел гориво. Одличните технички карактеристики на моторот ја обезбедуваат моменталната популарност на YaMZ-238 и побарувачката кај големите автомобилски претпријатија.
Моторната фабрика Јарослав (YaMZ) е еден од лидерите во производството на енергетски единици за различни видовитранспорт. Дизел мотори(едноставно нема аналози на бензин!) овој производител е инсталиран на повеќе од триста автомобили и разни електраниза индустриски потреби.
У Мотори YaMZразлична потрошувачка на гориво на 100 km. Овие индикатори зависат не само од моделот на моторот, туку и од модификацијата на возилото на кое е инсталиран, тежината на возилото и другите негови параметри. Затоа, со истиот мотор, потрошувачката на гориво на камионите и автобусите на МАЗ, ЗИЛ, КРАЗ, Урал ќе биде значително различна. Во техничките карактеристики на моторите YaMZ, потрошувачката на гориво е означена во многу минимална количина и во единици g/kWh (g/hp h), кои не се литри!
YaMZ-236
Една од најчестите линии на дизел мотори Советски период— YaMZ-236, нивното производство започна уште во 60-тите години на минатиот век. Модели од овој тип, кои беа произведени во атмосферски ( основна верзија) и верзиите со турбо полнач, стекнаа репутација како најбеспрекорни и најсигурни мотори домашното производство. Моторите YaMZ-236 се користеа во камиони и депонија: MAZ, ZIL, Ural, како и автобуси LAZ и LiAZ.
| Мотор | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | Тип на гориво | |
| 236M2 180 КС | — | — | 214 (157) | Дизел |
| 236А 195 КС | — | — | 214 (157) | |
| 236BE2 250 КС | — | — | 197 (145) | |
| 236NE2 230 КС | — | — | 197 (145) |
YaMZ-238
Дизел енергетски единици YaMZ-238, кои се наоѓаат во Јарослав моторна постројкапроизведени од 1965 година, и покрај нивниот застарен дизајн и просечни технички карактеристики, тие сè уште се популарни. Овие мотори се покажаа како сигурни и високо одржливи. Во денешно време, моторот YaMZ-238 е модернизиран и ги исполнува стандардите Еуро-2 и Еуро-3. Најчесто овие дизел единициможе да се види на камионите MAZ (особено на моделите MAZ 5336), KrAZ и Ural. Купувачите можат да избираат помеѓу обична атмосферска верзија и турбо мотор.
YaMZ-7511
Единицата за напојување YaMZ-7511 стана достоен наследник на верзијата YaMZ-238, откако доби неколку подобрени карактеристики во споредба со својот претходник. Моторите, чие производство започна во Јарослав во 1996 година, имаа значително зголемување на моќноста (во опсег од 360 до 400 „коњи“), а добија и ефикасна пумпа за гориво под висок притисок. Камионите MAZ, KrAZ и Ural се опремени со такви инсталации. Најчесто на такви камиони можете да најдете модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.
| Мотор | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | мин. победи потрошувачка, g/kWh (g/l.h.) | Тип на гориво |
| 7511,10 400 КС | — | — | 195 (143) | Дизел |
| 7511,10-06 400 КС | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-12 400 КС | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-16 400 КС | — | — | 195 (143) | |
| 7511,10-35 400 КС | — | — | 195 (143) |
YaMZ-240
Енергетските единици YaMZ-240 се гордост на домашната моторна индустрија. Тие се користат за автомобилска и градежна опрема, но најчесто таквите мотори може да се видат на камионите за рударство BelAZ различни модификациии со носивост од 30 до 52 тони. Дизел моторите од оваа серија се произведуваат од 1988 година, а до денес имаат три главни модификации - YaMZ-240M2, YaMZ-240 NM2 и YaMZ-240 PM2.
YaMZ-536
Производството на дизел моторот YaMZ-36, кој ги исполнува стандардите Еуро-4 и Еуро-5, започна во Јарослав во 2010 година. Од 2012 година, различни верзии на оваа енергетска единица може да се видат на камионите MAZ, Ural, KrAZ, GAZ, LiAZ и PAZ автобусите. Се зборува дека од 2018 година моторите YaMZ-536 ќе се вградуваат на камионите КАМАЗ наменети за руското Министерство за одбрана.
| Мотор | Потрошувачка (град) | Потрошувачка (автопат) | мин. победи потрошувачка, g/kWh (g/l.h.) | Тип на гориво |
| 536.312 КС | — | — | 194.5 (143) | Дизел |
| 536,10 312 КС | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,30 312 КС | — | — | 194.5 (143) | |
| 536,40 312 КС | — | — | 194.5 (143) |
Повеќето возачи се навикнати да ја пресметуваат потрошувачката на гориво за YaMZ на 100 км во литри, така што индикаторите во табелите можеби не им се јасни на таквите луѓе. Максималната теоретска потрошувачка на дизел по единица време се пресметува со формулата: Q=N*q. Во кој N е индикатор за моќноста на моторот, q е индикатор за специфична потрошувачка на гориво, а Q е максималната можна теоретска потрошувачка на дизел во грамови на 1 час работа на енергетската единица при максимална моќност. Овој индикатор, теоретски, секогаш е десет грама повисок од реална потрошувачка, бидејќи во пракса енергетската единица не работи постојано на својот максимум.
Откако ја добивте потрошувачката на гориво во грамови, можете да ја претворите во литри. Во зависност од температурата на дизел моторот, тежината на 1 литар гориво е 830-860 грама.
Важно е да се запамети дека потрошувачката на гориво за камиони се зголемува за 1,4 литри од нормата за секој тон товар. На вистинската потрошувачка на гориво влијае и квалитетот на маслото што се истура во моторот и нискиот притисок во гумите.
Моторите без турбополнач YaMZ-236M2, неговите модификации и конфигурации се во согласност со еколошките стандарди Euro-0, дизајнирани за инсталација на самоодни кранови (PO Yurmash LLC, Yurga); поморски мотори (АД Богородски машински погон), поморски дизел менувачки единици (АД Тјумен-Судокомплект); автомобили МАЗ, Урал; рачни автомобили АГМС (ДСУЕ „ПМЗ“, Перм); компресорски станици (АД Машзавод, Чита); моторни грејдери, натоварувачи, булдожери (ZAO ChSDM, Chelyabinsk); електрани и електрични единици AD60, ED60 со капацитет од 60 kW (АД Електроагрегат, Курск); комплети за дизел генератори (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); багери ЕЗО (ФСУЕ ПА Уралвагонзавод, Н. Тагил), ЕО-5119 (АД ЕКСКО, Кострома); патни ролкиДУ-84, ДУ-85, ДУ-85-1, ДУ-101 (ЗАО Раскат, Рибинск).
Главни карактеристики
Тип на мотор:дизел, димензии D×S=130×140 mm, зафатнина 11,15 l, 6-цилиндричен распоред на цилиндрите во форма на V, четиритактен со палење со компресија, директно инјектирањегориво, ладење со течност.
Моторот може да биде опремен со механизам за амортизација торзиони вибрациии полетување на струја.
Спецификации
| Модел | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 130 | ||||
| Мозочен удар на клипот, mm | 140 | ||||
| Поместување на цилиндарот, l | 11,15 | ||||
| Моќност, kW (кс) | 132 (180) | ||||
| Брзина на ротација, вртежи во минута | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Спојката | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| контролен пункт | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| Димензии, мм | 1840×1040×1070 | 1020×1040×1220 | 1840×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×980×1110 |
| Тежина, кг | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| пумпа за инјектирање | 60.5-30 | ||||
| Генератор, модел | 1322.3771 или G273 V2 | 1702.3771 | |||
| Применливост | Самоодни кранови KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - за резервни делови | Морски мотори(АД „Богородски машински погон“), поморски единици за дизел (АД „Тјумен-Судокомплект“) - за резервни делови | Автомобили, шасија MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; кипер МАЗ-5551; тракторски единициМАЗ-54331, МАЗ-543208; камиони за дрва MAZ-54341 - за резервни делови | Моторни грејдер А120, натоварувач Б138, булдожер ТС-10 Добриња (АД ЧСДМ, Чељабинск); Урал автомобили - за резервни делови; AGMS железнички вагони (DSUE "PMZ", Перм) | Компресорски станици PV-10/8M1, NV-10/8M2 (АД Машзавод, Чита); преден натоварувачБ138, булдожер ТС-10 „Добриња“ (АД „ЧСДМ“) |
| Модел | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| Број и распоред на цилиндрите | V6 | ||||
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 130 | ||||
| Мозочен удар на клипот, mm | 140 | ||||
| Поместување на цилиндарот, l | 11,15 | ||||
| Моќност, kW (кс) | 132 (180) | ||||
| Брзина на ротација, вртежи во минута | 2100 | ||||
| Максимален вртежен момент, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Фреквенција при максимален вртежен момент, вртежи во минута | 1250-1450 | ||||
| Минимална специфична потрошувачка на гориво, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Спојката | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| контролен пункт | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| Димензии, мм | 1135×1040×1220 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1110 | |
| Тежина, кг | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| пумпа за инјектирање | 60.5-30 | ||||
| Генератор, модел | 1702.3771 | 1322.3771 или G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 или G273 V2 |
| Применливост | Автомобили, шасија „Урал-432067“, „Урал-432007-10“; депонија „Урал-5557-10“ и нивни модификации; рачни автомобили АГМС (ДСУЕ „ПМЗ“, Перм); Компресорски станици PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (АД Машзавод, Чита) | Електрани и електрични единици AD60, ED60 со капацитет од 60 kW (АД Електроагрегат, Курск); комплети за дизел генератори (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); багер ЕТ-26 (ЕЗ Ковровец ДОО) | За резервни делови за багери ЕК-270, ЕК-2701.С (АД МК КРАНЕКС, Иваново) произведени пред 01.01.02 | Автомобили „Урал-43206“, „Урал-4320-10“ со клиренс од 1,2 m - за резервни делови | Багер EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Модел | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| Број и распоред на цилиндрите | V6 | ||||
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 130 | ||||
| Мозочен удар на клипот, mm | 140 | ||||
| Поместување на цилиндарот, l | 11,15 | ||||
| Моќност, kW (кс) | 132 (180) | ||||
| Брзина на ротација, вртежи во минута | 2100 | ||||
| Максимален вртежен момент, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Фреквенција при максимален вртежен момент, вртежи во минута | 1250-1450 | ||||
| Минимална специфична потрошувачка на гориво, g/kW h (g/hp h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Спојката | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| контролен пункт | — | YaMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| Димензии, мм | 1130×1040×1070 | 1840×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1840×980×1110 | 1840×1040×1070 |
| Тежина, кг | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| пумпа за инјектирање | 60.5-30 | ||||
| Генератор, модел | 1322.3771 или G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 или G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| Применливост | Багер EO-5119 (АД „EXCO“, Кострома); патни ролки DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Автомобили, шасија „Урал-43206“, „Урал-4320-10“; депонија „Урал-5557-10“ и нивните модификации | Багер ЕК-270-05 (АД МК КРАНЕКС, Иваново) | Возило „Урал-4320-10“ со клиренс од 1,2 м | Автомобили MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (за резервни делови) |
|
* Специфична потрошувачка на гориво при номинална моќност. |
|||||
| Модел | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| Број и распоред на цилиндрите | V6 | ||||
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 130 | ||||
| Мозочен удар на клипот, mm | 140 | ||||
| Поместување на цилиндарот, l | 11,15 | ||||
| Моќност, kW (кс) | 132 (180) | ||||
| Брзина на ротација, вртежи во минута | 2100 | ||||
| Максимален вртежен момент, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Фреквенција при максимален вртежен момент, вртежи во минута | 1250-1450 | ||||
| Минимална специфична потрошувачка на гориво, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Спојката | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236KM | МАМА со спојка YaMZ-181 | |
| контролен пункт | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| Димензии, мм | 1845×980×1110 | 1840×980×1110 | 1845×980×1110 | 1130×1040×1070 | |
| Тежина, кг | 1185 | 985 | |||
| пумпа за инјектирање | 60.5-30 | ||||
| Генератор, модел | 1702.3771 | 1322.3771 или G273 V2 | |||
| Применливост | Возило „Урал-43206“ со дозвола од 1,7 м | Автомобили, шасија „Урал-432067“, „Урал-432007-10“, камиони кипер „Урал-5557-10“ и нивни модификации | Автомобили „Урал-43206“ (форд 1,7 м) - за резервни делови | Моторни грејдери DZ-122B (-6, -7) (АД Дормаш, Орел) | |
|
* Специфична потрошувачка на гориво при номинална моќност. |
|||||
| Модел | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| Број и распоред на цилиндрите | V6 | ||||
| Дијаметар на цилиндерот, mm | 130 | ||||
| Мозочен удар на клипот, mm | 140 | ||||
| Поместување на цилиндарот, l | 11,15 | ||||
| Моќност, kW (кс) | 132 (180) | ||||
| Брзина на ротација, вртежи во минута | 2100 | ||||
| Максимален вртежен момент, Nm (kgfm) | 667 (68) | ||||
| Фреквенција при максимален вртежен момент, вртежи во минута | 1250-1450 | ||||
| Минимална специфична потрошувачка на гориво, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Спојката | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| контролен пункт | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| Димензии, мм | 1020×1040×1220 | 1845×980×1110 | 1020×1040×1220 | 1020×1040×1110 | |
| Тежина, кг | 895 | 1185 | |||
| пумпа за инјектирање | 60.5-30 | ||||
| Генератор, модел | 1322.3771 или G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 или G273 V2 | ||
| Применливост | Дизел електраниАД-60 со моќност од 60 kW произведени од АД Автодизел (ЈаМЗ) | Автомобили „Урал-43206“ (форд 1,7 м) | Багер гасеничарЕТ-26 (АД Твер багер) | Булдожер тип Б100 (АД Дормаш, Орел) | |
* Специфична потрошувачка на гориво при номинална моќност.
Содржина
Во 1990 година, по големото реновирање на неговата опсег на моделиАвтомобилската фабрика во Минск произведе средно должност камионСо платформа на одборотМАЗ-5336. Овој камион е способен да превезе 7700 kg товар со сопствена тежина од 8500 kg. формула на тркала 4x2. Има прилично успешен дизајн, поради што се уште е во производство.
МАЗ-5336
Единицата за напојување на камионот МАЗ-5336 користи дизел мотор Јарослав YaMZ-236M2, заедно со 5-брзински менувач. рачен менувачбрзини 236P. Зафатнината на V6 моторот е 11,2 литри, моќноста е 180 КС, а вртежниот момент достигнува 667 Nm. Има и други верзии, со атмосферски дизел или турбодизел мотор V8.
Потрошувачка на гориво од МАЗ-5336 на 100 км. Осврти
- Олег, Архангелск. Зедов кипер МАЗ-5336, 2001 година, со вообичаеното дизел моторбез турбо полнење - мислам дека за домашни автомобилиПодобро е да се придржувате до принципот колку поедноставно толку подобро. Некои можеби го сметаат за прилично слаб, но јас не го преоптоварувам автомобилот, така што моќта ми е сосема доволна. А потрошувачката е по ред помала - околу 23 литри на 100 км.
- Сергеј, Перм. MAZ-5336 со турбодизел мотор YaMZ-238B. Моторот е доста моќен и добро влече на ниско ниво. Не возам по автопат, само во град, па ретко одам повеќе од 50-60 km/h, потрошувачката со таа брзина е до 23-25 литри на 100 km, не повеќе.
- Павел, Витебск. Имам МАЗ-5336, 2003 година. Пред неколку години го ремонтирав мојот кипер, при што посветив големо внимание не само на моторот, туку и на самиот систем за гориво. Патем, моторот е едноставен, без турбо полнење. Потрошувачката е иста и за празен и за натоварен – стабилни 23 литри.
- Василиј, Пинск. Откако го купив мојот MAZ-5336, воопшто не можев да разберам - со 3 тони во задниот дел, потрошувачката на дизел беше околу 30 литри, понекогаш дури и до 35 литри кога е празна. Го однесов на сервис, тие го направија тоа целосна дијагностикаи калибрација на моторот и систем за гориво- како го сменија. Воопшто не чувствува товар до 8 тони, оди како празно со потрошувачка од околу 22 литри. Ако целосно оптоварувањеи вози до 80 км/ч, тогаш потрошувачката е околу 27-29 литри.
- Дмитриј, Кривој Рог. Работам во каменолом на МАЗ-5336. Пред тоа мислев дека киперите се навистина големи и тешки машини, но кога видов рударски депонија, тогаш сфатив дека моето е само бебе во споредба со овој џин. Носам кршен камен од фабрика за дробење - патот со товарот секогаш оди нагоре, па потрошувачката достигнува 35-40 литри на 100 км. Ако возам по рамен пат, тогаш потрошувачката дури и со максимално оптоварување не е поголема од 27 литри.
