Побарувачката за серијата Audi A6 C6 е голема: ако автомобилот е внатре добра состојба, се продава многу брзо. Повеќето примероци на рускиот пазар се увезени од Европа, останатите се од САД или официјално се продаваат во Русија. Во Европа, A6 C6 беше најпродаваниот автомобил во сегментот три години по ред од 2005 до 2007 година, со промет од приближно 120.000 единици годишно.

Цените за Audi A6 C6 во добра состојба започнуваат од 400-500 илјади рубли, додека за понови примери бараат околу 1.000.000 рубли. Падот на вредноста создава интерес за автомобилот кај луѓето кои всушност не се способни да го одржуваат. Откако купил користен А6 со последните пари, или, уште полошо, на кредит, сопственикот наскоро сфаќа дека оперативните трошоци „го клекнуваат на колена“. Покрај тоа, комплексноста на дизајнот A6 C6 ја исклучува можноста за независни или евтини поправки.

Што се однесува до копиите од Германија, треба да разберете дека Германците се ослободија од „добрите“ Audi A6 од две причини: по сериозна несреќа или поради голема километража, достигнувајќи 300.000 км. Годишната километража од 50.000 km е вообичаена во Европа. Искрените сопственици на продавници за авто-продажба тврдеа дека купувањето А6 во Германија од првиот сопственик за препродажба е малку веројатно. Таквите копии се многу скапи и не даваат можност да се заработат добри пари. Еден од продавачите на половни автомобили призна дека постапката за ресетирање на километражата е еднаква на патеката и е потешка отколку во претходната верзија, но полесна отколку кај BMW 5 E60.

Тело и внатрешност

Организацијата на внатрешниот простор може да се опише само со еден збор – неверојатно! Како резултат на тоа што моторот се наоѓа пред предната оска, а не зад неа, длабоко во телото, како кај BMW, беше можно да се добие огромна големина на ентериерот. Недостатокот на овој аранжман е голем преден настрешница, поради што многу возачи го оштетуваат предниот браник при паркирање во близина на високи рабници.

А6 го има најголемиот багажник во класата - 555 литри, додека кај БМВ е помал за 35 литри, а кај Мерцедес за 15 литри. Обликот на багажникот на Audi е поправилен. Имаше место под подот за резервна гума со целосна големина и батеријаинсталиран на десната страна.

Во случајот со Audi, нема потреба да се плашите од 'рѓа. Автомобилите од Инголштад се познати по нивната добра заштита од корозија, „двојно поцинкуван“ лим. Елементите на каросеријата на предниот дел на A6 C6 се направени од алуминиум, како оние на BMW Серија 5 E60. Ако при прегледот се најдат „црвени дамки“, особено на хаубата, браниците и капакот на багажникот, тогаш можете да бидете сигурни дека автомобилот имал сообраќајни несреќи во минатото. Тоа беше хаубата и крилата кои првично беа направени целосно од алуминиум, кој не е подложен на корозија. Често, по оштетувањето, се поставуваат евтини алтернативни замени направени од потежок лим. Сепак, неодамна може да се најдат траги од корозија во областа на праговите.

Шасија

Во суспензијата се користат и алуминиумски делови. На пример, предни долни шипки. Суспензијата има комплексен дизајн со повеќе врски, што е вообичаено за оваа класа. Сепак, елементите на шасијата се истрошија премногу брзо. Предните лостови, по правило, треба да се обновуваат на секои 100.000 км (од 17.000 рубли за сет лостови). Задните лостови траат до 200.000 km.Предна страна лежишта на тркалатаТие можат да направат бучава по 100-120 илјади км.

Како опции, А6 нудеше воздушно потпирање со можност за промена на растојанието од земјата (вклучено во основна опрема Allroad модели). Воздушната суспензија е посигурна од аналогот на Мерцедес, но не заборавајте дека кога станува збор за замена на амортизери со вградени пневматски елементи, услугата ќе издаде петцифрена фактура - 70-80 илјади рубли. Неуспесите на системот често се предизвикани од расипани жици (околу 8.000 рубли). Ако се движите долго време со неисправен пневматски систем, блокот на компресорот и вентилот може да откажат (над 23.000 рубли).

Audi A6 може да ве изненади со многу ефективни сопирачки, но напред сопирачки дисковиа влошките доста брзо го трошат својот живот. А трошоците за замена секако ќе ве разочараат. Електрични рачна сопирачкабеше дел од стандардната опрема. Неговите неисправности се чести (обично поради проблеми со жици).

Електроника

Audi A6 C6 доби голем број различни електронски системи. За жал, како што стареат сопствениците, тие мора да се справат со мали пропусти во неговото работење. На пример, сензорите за паркирање не успеваат (од 1.000 рубли за аналог или 5.000 рубли за оригинал). Или контролната единица на вентилаторот на системот за ладење откажува (контактите се свиткуваат).

Сите автомобили се опремени со системот Multi Media Interface - скратено MMI. Ова е интегриран електронски систем со дисплеј на централната конзола и контролер помеѓу предните седишта. Постојат неколку варијанти: 2G Basic, 2G High и по рестилизирање на 3G со навигација, DVD и хард диск. MMI не дозволува да контролирате толку многу компоненти како iDrive во BMW. Возачот на Audi може само да дознае колку брзо треба да се пријави одржување. Сепак, користејќи го дијагностичкиот интерфејс, можете да ги отклучите скриените способности, како што се одредување на нивото на маслото или напонот на батеријата. Користејќи VAG-COM или VCDS, сосема е можно сами да промените многу параметри разни уреди. Меѓутоа, без соодветно знаење, лесно е да се предизвика автомобилот целосно да се блокира.

Преносливост

Најмалку стабилен е варијаторот Multitronic, кој е присутен само кај автомобилите со погон на предната оска. Проблеми со варијаторот може да настанат по 100.000 км. Многу посигурен е автоматскиот менувач Tiptronic со класичен конвертор на вртежен момент, кој се користеше исклучиво во верзиите со погон на сите тркала Quattro.

Audi тврди дека нема потреба да се менува маслото во менувачот, но тоа не е точно. Без промена на маслото, автоматските менувачи достигнуваат максимум 200-250 илјади км, а Multitronic завршува уште порано. Се препорачува да се ажурира маслото на секои 60.000 км. Тогаш машината е способна да помине повеќе од 400.000 км. Доколку имате проблеми со некој од автоматски менувачиПред да одите во сервисен центар, треба да резервирате околу 100.000 рубли.

ВозиQuattro

Систем погон на сите тркала Quattro е достапен во сите варијанти, со исклучок на автомобили со 2-литарски мотори. Влечењето на тркалата постојано се пренесува на сите четири тркала, но во различни соодноси. Централниот диференцијал Торсен е одговорен за распределбата на вртежниот момент по оските. Покрај тоа, на предната страна и задна оскасе користи електронска симулација на механизмот за заклучување на диференцијалот.

Треба да се напомене дека системот за погон на сите тркала е многу сигурен. Неисправностите се исклучително ретки, па дури и тогаш, само кај оние кои сакаат да се „возбудуваат“: лежиштата на преносната кутија се истрошуваат и се појавуваат реакции во опашката.

Производителот го наведува тоа течност за преносисполнет за целиот работен век. Но, во реалноста, животниот век на течноста е многу помал од самиот пренос - се појавува брмчење. Се препорачува да се ажурира маслото најмалку еднаш на секои 100.000 km.

Мотори

Опсегот на мотори вклучува 20 различни опции, од кои 12 се бензин.

На краток рок, бензинските мотори, особено 3-литарските, се најевтини за работа. Заеднички проблембензински единици - нестабилни калеми за палење. Сопствениците на дизел верзии се соочуваат со големи трошоци за замена на скапа опрема.

Најризичен е дизелот 2.0 TDI со инјектори на пумпата. Најчести дефекти: абење на погонот пумпа за маслои пукање на главата на блокот. Покрај тоа, неуспесите ги мачеа инјекторите на пумпата и вентилот за рециркулација на издувните гасови EGR.

Во 2007 година, 2-литарскиот турбодизел доби систем за вбризгување на „ Common Rail“, а недостатоците се отстранети. Сепак, тој почна да дава проблеми со пумпата за вбризгување гориво. Имајте на ум дека верзиите на централата со 140 КС и 170 КС имаат многу разлики во дизајнот. Најважно од нив е присуството во повеќе силен моторпиезоелектрични инјектори кои не можат да се обноват.

Дизел V6 предизвикува многу контроверзии. Сите мотори користат систем за вбризгување Common Rail и тајминг погон од типот на синџир, кој вклучува група синџири. За жал, не може да се нарече без одржување. По приближно 150-200 илјади км, се јавуваат проблеми со горниот затегнувач на синџирот на тајминг. Ако ланецот беше поставен на своето вообичаено место - во предниот дел на моторот, тогаш замената нема да биде тешка. Но, инженерите на Audi претераа со поставување на тајмингот на страната на менувачот. Затоа, за да дојдете до затегнувачот, неопходно е целосно да се демонтира моторот. ВО најдоброто сценариоЌе треба да платите 50-60 илјади рубли за поправки.

Некои сопственици го игнорираат шумот од погонскиот синџир брегасти вратила, тврдејќи дека тоа е нормално. Во напреден случај, кога бучавата станува премногу гласна, ланецот може да скокне неколку заби, што може да доведе до оштетување на вентилите. Во овој случај, за поправки ќе бидат потребни најмалку 100.000 рубли. По рестилизирањето во 2008 година, проблемот со затегнувачот беше решен. Меѓутоа, за 250.000 км синџирот на време често се протега.

Исто така, во моторите TDI има дефекти типични за модерни дизел мотори. На пример, неисправност на клапите на доводниот колектор што ја менуваат нејзината должина. Цената на нов колектор е околу 30.000 рубли. Покрај тоа, може да не успее склоп на гас(абење на менувачот) или сензор за диференцијален притисок на филтерот DPF. По 200-250 илјади км треба да бидете подготвени да го замените турбополначот.

Сепак, нема сомнеж за издржливоста на дизел моторите. Ако замените неисправна компонента, иако скапа, можете да продолжите да возите речиси засекогаш. Не е невообичаено A6 со 2.0 TDI мотор да помине 500.000 km за 4-5 години како такси, и да продолжи да работи како што треба. Сепак, многу сопственици, во очекување на големи трошоци, едноставно се откажуваат од својот автомобил за малку пари.

Бензински моторибараат помалку одржување се додека се во добра состојба. Меѓутоа, во случај на TFSI, калемите за палење, термостатот, а понекогаш дури и доводниот колектор често предизвикуваат проблеми. Последната болест е многу скапа да се елиминира. 2.0 TFSI има сложена опрема, а наједноставен во дизајнот е 2.4-литарски V6 без директно вбризгување. Точно, тоа не е без свои недостатоци.

Моторите 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имаат проблеми со погонот на синџирот на време, суштински слични на 3.0 TDI: предвремено абењеи тешкотијата на замена (тајминг возење од страната на кутијата). Некои експерти се прилагодија на промените погон на ланецВременски ремен за мотори од 2,4, 2,8 и 3,2 литри без вадење на моторот.

Цело атмосферски бензински единици, со исклучок на 3-литарскиот, понекогаш има непријатни изненадувања во форма на гребење и, како резултат, прекумерна потрошувачкамасла Постојат неколку причини: неисправни инјектори за гориво кои го измиваат маслото од ѕидовите на цилиндерот; одложување на промената на маслото; неквалитетно масло и недостаток на контрола над неговото ниво.

Работење и трошоци

Типичен проблем со рестилизираната верзија гори лед светла(LED) во фаровите и задни светла. Очигледно инженерите мислеле дека ќе траат вечно, бидејќи не предвидувале можност за замена на LED диодите одделно од фаровите. За среќа, занаетчиите научија да ја вратат функционалноста на оптиката со замена на изгорените LED диоди и отпорници. Во примерите произведени во раните години, системот MMI понекогаш замрзнува. Во овој случај, инсталирањето нов често помага. софтвер. Но, понекогаш сè уште не можете да направите без да посетите специјализирана услуга.

За жал, мора да признаеме дека сликата на Audi A6 C6 е малку преценета. Некои примери постојано ги мачат дефекти, особено автомобилите почетниот периодпроизводство. Купувањето добар А6 за 400-500 илјади рубли е сосема можно, но малку е веројатно дека целосно ќе го задоволи сопственикот во иднина. Само автомобилите по рестилирањето во 2008 година станаа попромислени и посигурни. Најлошото е што ниту малата километража, ниту редовните посети на сервисната станица за дилер не штитат од многу дефекти.

Додека Audi A6 не се расипе, тешко е да се најдат сериозни недостатоци во него. Одлична завршница, богата опремаи најмногу простран салонкласата е навистина задоволство. Внатрешноста изгледа одлично без знаци на замор и по двеста илјади километри. Ова е многу пријатно за сите видови трговци кои без никаков страв ја премотуваат бројачот на километражата назад 100-200 илјади км.

Позитивните емоции се додаваат од моќните мотори и полн Quattro возење. Сепак, значајните дефекти на бензинските мотори се причина за загриженост, чија веројатност се зголемува со зголемување на километражата.

Специјални верзии

АудиА6Олроуд

Audi A6 Allroad се произведуваше од 2006 до 2011 година. Сите автомобили на списокот со стандардна опрема имаа систем за погон на сите тркала и воздушна суспензија. Понудените мотори беа 3,2 или 4,2 литри бензинец и 2,7 и 3,0 TDI дизел. Огромното мнозинство на копии имаат автоматски менувач Tiptronic. Цената на автомобилот е многу висока.

АудиS6 иRS6

Додека S6 изгледаше прилично пристојно, RS6 претставен во 2008 година беше вистинско чудовиште со силно разгорени лакови на тркалата. И двата модели користеа V10 мотор: S6 со зафатнина од 5,2 литри и 435 КС и RS6 5,0 литри со 580 КС. Отпрвин, RS6 беше достапен само како караван на Avant, но една година подоцна се појави и седан.

5,2-литарскиот V10 го има истиот основен дизајн како и моторите од 3,2 и 4,2 литри. V10 има тесен распоред - соседните цилиндри се премногу блиску. Како резултат на тоа, моторот доживува огромни термички оптоварувања, што придонесува за брзо стареење на маслото. Примена на „тип“ масла Долг живот„и, соодветно, долгите интервали за замена придонесоа за абење на моторот дури и во првите 100.000 км. Проблемот ги погоди речиси сите копии од 2007-2008 година. Подоцна, беа направени голем број промени, вклучително и скратување на интервалот за промена на маслото, но постои висок ризик ремонтсочуван.

Спецификации:

Audi S6 C6: 5.2 V10, моќност - 435 КС, вртежен момент - 540 Nm, максимална брзина 250 km/h, забрзување 0-100 km/h - 5,2 секунди

Audi RS6 C6: 5.0 V10 битурбо мотор, моќност - 580 КС, вртежен момент - 650 Nm, максимална брзина - 250 km/h, забрзување 0-100 km/h - 4,5 секунди

ПриказнаАудиА6 В6

2004 година – крај на производството на A6 C5, деби на A6 C6.

2005 година – почеток на продажбата, појавување на караван верзијата Avant.

2006 година – појава на модификацијата Allroad (само караван со воздушна суспензија). Поставата беше дополнета со S6 со V10 мотор.

2007 година - 2,8 FSI се појави во опсегот на мотори.

2008 година - рестилирање, зафаќајќи ги предните и задните делови на телото. Се појави одзади лед светла. Во предниот дел модифицирани се браникот и светлата за магла. Внатре е поставен нов централен дисплеј, сменета инструмент таблата, а воведен е и нов контролер MMI 3G. Презентација на RS6.

2010 година – завршува производството на RS6.

2011 година - беше претставена новата генерација на седанот А6 C7.

АудиА6 В6 – типични проблеми и неисправности

• - дефект на амортизерите во всисен колектор 3.0 TDI
• - дефект на погонот на пумпата за масло во моторот 2.0 TDI
• - неисправен затегнувач на синџирот за време и проблеми со инјекторите кај моторите 2.7 и 3.0 TDI
• - дефект на пневматскиот систем
• - проблеми со постојано променливиот менувач Multitronic
• - дефекти на сензорот за притисок на маслото
• - проблеми со бравата на багажникот
• - водата влегува во дополнителното стоп светло на караванот Avant

АудиА6 В6 во рејтингот на доверливост

GTÜ: Автомобилите под 3 години добија лоша оцена за нивните сопирачки. Во други аспекти, резултатот е подобар од просекот во класата.

T Ü V: автомобилите на возраст од 4-5 години добија одлична оцена и 19-то место во рејтингот на доверливост. Ауди А4 и А8 се повисоки во истото рангирање.

ДЕКРА: не се пронајдени технички дефекти кај 87,7% од испитаните A6 C6. Сериозни дефекти се откриени кај 3,5% од автомобилите, а помали - кај 8,8%.

• - модификација на бензинсо 3-литарски мотор и мануелен менувач - најевтината понуда меѓу користените A6
• - автомобили со традиционална суспензија и Quattro погон на сите тркала
• - верзии со 3.0 TDI и целосна историјауслуга

Избегнувајте:

• - 2.0 TDI со единечни инјектори - без разлика на километражата
• - автомобили со Multitronic CVT
• - дизел верзии со 3.0 TDI, чија историја на сервис не може да се потврди
• - автомобили со какви било дефекти и моќен S6 со 5,2-литарски V10. Секоја поправка ќе биде астрономски скапа.

Предности:

• - совршена заштитаод корозија
• - најпространиот ентериер меѓу германските соученици
• - одличен систем за погон на сите тркала
• - многу голем багажникот

Недостатоци:

• - неуспешен 2.0 TDI турбодизел на верзијата за пред-рестилирање
• - многу сложен дизајн на предната и задната суспензија
• - повеќето примероци на секундарниот пазар се незадоволителни техничка состојба, извртени километража и траги на закрепнување од несреќа

Технички спецификации Audi A6 C6 (2004-2011)

Верзии на бензин

Верзија	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Мотор	бензински турбо	бензин	бензин	бензин	бензин
Работен волумен	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална моќност	170 КС	177 КС	190 КС	210 КС	220 КС
Максимален вртежен момент	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Динамика
Максимална брзина	228 км/ч	236 km/h	238 km/h	237 км/ч	240 km/h
Забрзување 0-100 km/h	8,2 сек	9,2 сек	8,2 сек	8,4 сек	7,3 сек

Верзија	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Мотор	бензински турбо	бензин	бензин	бензин
Работен волумен	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Распоред на цилиндар/вентил	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Максимална моќност	290 КС	255 КС	335 КС	350 КС
Максимален вртежен момент	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Динамика
Максимална брзина	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Забрзување 0-100 km/h	5,9 сек	6,9 сек	6,5 с	5,9 сек
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km			11.7	10.2

Бензински мотори - краток опис

2.0 TFSI е единствениот 4-цилиндричен бензински мотор во гамата. Во другите возила од групацијата VW има поголема моќност. Во овој модел, му е доделена улогата на основниот мотор. Единицата за напојување е премногу слаба и има сериозни недостатоци: висока потрошувачка на масло и акумулација на наслаги во главата на цилиндерот. Вреди да се напомене дека овој мотор се разликува од оние инсталирани во A4, A5 и Q5, каде што заслужија озлогласеност- јадач на масло.

2.4 - има наједноставен дизајн во линијата на мотори A6 C6 и користи дистрибуирано вбризгување гориво. Типични дефекти: дефект на термостатот и амортизерите во доводниот колектор. Постои висок ризик од бодење на ѕидовите на цилиндерот.

2,8 FSI е модерен мотор со систем за директно вбризгување, променливо време на вентилите и синџир на тајминг. Тоа е исто така склоно кон гребење, но облогата на моторот е потешко - ѕидовите на цилиндерот се премногу тенки.

3.0 е мотор со стар дизајн, кој го користел неговиот претходник. Има погон на временски ремен, за да се замени потребно е да се расклопи предниот дел на автомобилот. Атмосферски V6 со дистрибуирана инјекцијамногу сигурен, но да се најде автомобил со таков мотор во добра состојба е голем проблем.

3.2 FSI – има директно инјектирањегориво и обично се комбинира со автоматски менувач Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – V8 на Audi звучи одлично и добро вози. Потрошувачката на гориво е на прифатливо ниво – 13-15 l/100 km. До 2006 година се користеше верзија со дистрибуирано вбризгување гориво, а потоа - со директно вбризгување (FSI). Првиот има комбиниран погон за тајминг: појас + синџир, а вториот има погон на ланец. FSI е малку полесен и поекономичен, но не толку издржлив како порано. Јаглеродните наслаги се акумулираат на вентилите за довод и има проблеми со издржливоста на погонот на синџирот на тајминг. Веродостојноста на горниот синџир на тајминг покренува прашања и во верзијата со дистрибуирано вбризгување.

Дизел верзии

Верзија	2.0 TDIд	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Мотор	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди
Работен волумен	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Распоред на цилиндар/вентил	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Максимална моќност	136 КС	140 КС	170 КС	180 КС
Максимален вртежен момент	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Динамика
Максимална брзина	208 км/ч	208 км/ч	225 km/h	228 км/ч
Забрзување 0-100 km/h	10,3 сек	10,3 сек	8,9 сек	8,9 сек
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km

Верзија	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Мотор	турбоди	турбоди	турбоди	турбоди
Работен волумен	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Распоред на цилиндар/вентил	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Максимална моќност	190 КС	225 КС	233 КС	240 КС
Максимален вртежен момент	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Динамика
Максимална брзина	232 км/ч	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Забрзување 0-100 km/h	7,9 сек	7,3 сек	6,9 сек	6,6 сек
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km

Дизел мотори - краток опис

2.0 TDIe – малото „е“ значи мали жртви во корист на околината: моќноста е намалена за 4 КС, инсталиран е филтер за честички и гуми со намален отпор на тркалање.

2.0 TDI 140 КС

– турбодизел со пумпни инјектори, чие купување треба да се избегнува. 2-литарски турбодизел може да се смета само по модернизацијата во 2007 година, кога се користеше системот за напојување Common Rail.

2.0 TDI 170 КС

– моторот значително се разликува од неговиот пандан со 140 коњски сили, вклучувајќи го и присуството на пиезоелектрични инјектори кои не можат да се поправат.

2.7 TDI е претходник на 3.0 TDI, има систем за вбризгување Common Rail и погон на синџирот на време. Најсигурен во верзијата пред рестилирање.

3.0 TDI - првично имаше многу проблеми, подоцна тие постепено беа елиминирани од инженерите на Audi. Турбодизелот ви овозможува да добиете големо задоволство при возењето, но е многу скап за одржување и поправка.

Заклучок

Не се залажувај. Евтините Audi A6 од првите години на производство се веќе сериозно исцрпени, што значи дека ветуваат големи трошоци. Подобро е да се обрне внимание на поскапите рестилизирани модели од последниве години. Автомобилот ви дозволува да не изгледате цврсто, туку да бидете така. Шестиот модел на Audi 97 - 04. изгледа репрезентативно, но не и дрско, како „бумер“ и не помпезно, како мерцедес. Скромно и вкусно.Меѓу продавниците за втора рака може да се најдат автомобили кои првично се продавале кај нас.

Последните години

Audi е широко популарен. Иако има и европски опции.

Audi се одликува со своето поцинкувано тело, бидејќи воопшто не се плаши од соли кои ја кородираат бојата на автомобилите од други марки. Единственото нешто што реагенсите можат да го загрозат се стаклените подигачи. Замената е прилично скапа.

Замената на алуминиумските краци за суспензија не е евтина. Често, за оние кои сакаат агресивно возење, тие не живеат до 60.000 km. Збир на нови лостови ќе чини најмалку 17.000 рубли. Тие не се дизајнирани за домашни патишта. Потрошниот материјал ги вклучува и предните врски и потпорите за стабилизатор.

Мотор и пренос

А6 се карактеризира со богата разновидност на бензински мотори: почнувајќи од едноставниот 1,8-литарски и завршувајќи со v 6 и v 8! Има и дизел верзиикои станаа широко распространети во Европа. Речиси сите мотори се издржливи, но каприциозни. Ако филтерот и маслото не се сменат навремено, хидрауличните компензатори на вентилот откажуваат. Карактеристична карактеристикаАуди е исто така зголемена потрошувачкамасла за средовечни автомобили. Понекогаш е потребно и до 1 литар на 1000 km. Ситуацијата се влошува со возраста.

Најекономични мотори се 1,8 литри и 1,8 литри турбо. Меѓутоа, ако турбината се расипе, подгответе се да се разделите со најмалку 50 илјади рубли. Моторот 1,8 T AWT е во голема побарувачка на пазарот на користени резервни делови, неговата цена е околу 60 илјади рубли.

На секундарниот пазар најчестата верзија е со V6 2,4 литарскиот мотор. Широко е препознатлив поради неговото економично одржување и моќноста на моторот. Еден од неговите недостатоци е зголемената потрошувачка на масло.

Перфекционистите го претпочитаат V8 со 300 КС. Сепак, поправките на оваа верзија и замените нема да чинат ништо помалку од поправките на осмиот, порепрезентативен модел.

За оние кои сакаат да возат, моторот V 6 со две турбини е погоден, но ако турбините откажат по 130.000 км, ќе треба да издвоите големи пари.

Користените дизел верзии не се широко користени кај нас. Причината е што моторот е пребирлив за гориво, поради што е неопходно да се ремонтираат моторите.

Што се однесува до менувачот, нема поплаки за рачниот менувач. 9 години по купувањето, продолжува верно да служи. Автоматскиот менувач Типтроник има свои нијанси. Таа умира веќе на 140.000 км.

Многу луѓе се претпазливи за користени возила со погон на сите тркала. И сосема залудно. Со внимателно одржување сè ќе биде во ред.

Нивниот единствен недостаток е чести дефектиконтролори на нивото на горивото. Често тие покажуваат сосема прифатливо ниво, кога всушност се приближува до нула.

Цена.

За секундарен пазарТипична е разновидноста на цените за автомобили произведени во Германија. Тие нудат и убиени примероци и модели во речиси совршена состојба. Кога купувате автомобил, задолжително контактирајте со специјалист. Минимална цена - 240.000 рубли

Имајќи многу предности, шестиот модел на која било возраст бара значителни инвестиции. Кога се одлучувате за скапа набавка, имајте на ум дека поправката на Audi A6 нема да биде евтина.

Тој беше модернизиран и името на моделот беше променето во А6. Седаните и караваните беа опремени со бензински четворки од 1,8 и 2,0 (125–140 КС), 2,5-линиски мотор со пет цилиндри (133 КС) и шестки во облик на V со волумен од 2,6 и 2,8 литри (150-193 КС). ) Имаше и 1,9 TDI и 2,5 TDI турбодизели. На купувачите им беа понудени верзии со каросерија на седан и караван, погонот може да биде напред или назад. Најмногу моќна верзијаавтомобилот беше повикан.

Втора генерација (C5), 1997–2004 година

Втората генерација на Audi A6, која сè уште имаше седан и караван верзии, започна со производство во 1997 година. За овој модел беше понуден широк асортиман енергетски единици. Бензинските мотори имаа волумен од 1,8 до 3,0 литри (125-250 КС), вклучувајќи ги и моторите со турбополнач. Имаше два турбодизела - 1,9 TDI и 2,5 TDI, со различни опции за моќност. Покрај „наполнетата“ верзија (335 КС), се појави и супермоќна со мотор кој развива 444 КС. Со.

Во 1999 година, континуирано променлив варијатор почна да се нуди за A-sixes со погон на предните тркала, а потоа теренски караван. Во 2001 година, Audi A6 беше ажуриран: суспензијата и менувачот на автомобилот беа модернизирани, а опсегот на мотори беше ажуриран. Вкупно, повеќе од 1,2 милиони модели А6 беа произведени во фабриките во Германија и Кина.

Трета генерација (C6), 2004–2011 година

Автомобилот од третата генерација, кој дебитираше во 2004 година, стана уште поголем, поудобен и доби побогата опрема (на пример, мултимедијалниот интерфејс MMI). Особено за Кинески пазарбеше подготвена верзија на седанот со долго меѓуоскино растојание. Во 2008 година, Audi A6 беше рестилизиран.

4-та генерација (C7), 2011–2018

Четврта генерација Ауди седанА6 започна со производство во фабриката во Некарсулм во декември 2010 година, а продажбата во Европа започна во април 2011 година. Есента истата година дебитираше караван верзијата Avant, а во 2012 година караванот „off-road“ Allroad.

Меѓуоскиното растојание на автомобилот стана поголемо во споредба со неговиот претходник, наместо серво волан, автомобилот доби електричен серво, а верзиите со погон на сите тркала имаат нов менувач (асиметричен диференцијал со спојка со повеќе плочи). Некои од каросеријата на автомобилот беа направени од алуминиум.

Во списокот со опции се појави, на пример, целосно LED фарови, активна контрола на патувањето, систем за одржување на лента.

Опсегот на погонски единици се состоеше од бензински турбо мотори 2.0 TFSI и 3.0 TFSI, атмосферски мотор 2.8 FSI, како и турбодизели од два и три литри. Автомобилите со погон на предните тркала беа опремени со CVT, автомобилите со погон на сите тркала беа опремени со роботизиран менувач со седум брзини, иако за основните верзии беше можно да се избере мануелен менувач со шест брзини.

Во 2012 година се појави наполнета верзија на Audi S6, а една година подоцна - уште помоќен Audi RS6. Произведено во 2012–2014 година хибридна опцијамодели.

Вклучено руски пазарседаните беа официјално продадени и Ауди комбиА6. Во 2011 година, цените започнаа од 1.660.000 рубли за автомобил со мотор 2.0 TFSI (180 КС), погон на предните тркала и рачен менувач. Неколку години, во фабрика во Калуга се вршеше големо склопување машини за Русија.

Audi A6 / Audi A6

Воведен во 2018 година, петти Генерација на AudiА6 (индекс C8) ја задржува непроменетата динамичка слика карактеристична за седаните од Инголштад. Што се однесува до димензиите, новата генерација „А-шесто“ се придржува до претходната рамка - промените се чисто симболични (+ 6 mm во должина, 2 mm во ширина и висина, меѓуоскиното растојание е дополнително растегнато за 12 mm, багажен просторостана непроменет - 530 l). Платформата на Audi A6 е модуларниот MLB EVO со распоред со 2 лост напред и 5 лост одзади. Инженерите го направија телото поцврсто, сè уште се заснова на челични и алуминиумски компоненти. Континуитетот во дизајнот е очигледен. Само предната опрема за осветлување, позади странични светлаи браници, многу други стилски решенија потсетуваат на претходната генерацијапремиум седан.

Новата генерација на бизнис седанот Audi A6 го надмина својот претходник во однос на електронските иновации и опрема. Внатрешноста има сличности со претходно прикажаниот автомобил со слика Audi A7 Sportback. Клучните улоги во контролирањето на главните функции на автомобилот се доделени на дисплеите со контрола на допир (екран мултимедијален систем 10,1 инчи, сместени под екранот на допир на климатскиот систем за 8,6 инчи), вообичаените копчиња се сведени на минимум. Дополнително, наместо традиционална аналогна табла со инструменти, може да се инсталира виртуелен кокпит со 12,3-инчен дисплеј со висока резолуција (опционално). Цела моќ Инсталации на AudiА6 користи Mid Hybrid micro-hybrid технологија, која користи комбиниран стартер-генератор за подобрување на динамиката на возењето и економичноста на горивото. Покрај тоа, со помош на таков систем, автомобилот може целосно да го исклучи моторот при испуштање на гас при брзина од 55 километри на час, додека целата вградена електроника се напојува од литиум-јонска батерија.

Во нашата земја, деловниот седан Audi A6 на клиентите им се нуди во 4 линии на опрема: основна, напредна, дизајн и спортска. Стандардна верзијамоделите се стандардно опремени со LED фарови, алуминиумски тркала R18, топлинско изолационо застаклување, предните седишта со рачни прилагодувањаи внатрешен ретровизор со греење, автоматско затемнување, 2-зонски систем за контрола на климата, MMI Radio plus медиа систем, Audi звучен систем музика. Во линијата Advance можете да добиете електрично прилагодливи седишта со лумбална потпора, комбинирана кожна внатрешна облога и камера за заден поглед. Дизајн верзијата може надворешно да се идентификува со специјална решетка на ладилникот, хромиран надворешен пакет и ексклузивна мулти-краци бандажи, во однос на опремата, оваа верзија е идентична со претходната. Карактеристиките на линијата Sport вклучуваат спортски седишта со голема поддршка, алкантара и кожен тапацир и спортски надворешни акценти. Скролувајте достапни опциивклучува матрични фарови HD матрица, специјална кутија за телефон ( безжично полнење, USB, антена), контрола на климата од 4 внатрешни зони, вентилирани седишта, систем за навигацијасо дисплеј во боја, врвна музика на Bang & Olufsen, основни системи за помош на возачот и преден возач, функција за ноќно гледање.

И погон на предни тркала или погон на сите тркала. Се произведуваше во два каросериски стила: седан со четири врати и караван со пет врати. Години на производство на модификацијата C6: од 2004 до 2011 година. Автомобилите се склопуваа во фабриката на компанијата во Инголштад во Германија.

Историја на моделот

Во првата половина на 2004 година, третата генерација на Audi A6 излезе во продажба. Седанот беше првично претставен, малку подоцна опсег на моделидодаде караван, а во 2005 година се појави спортско купе.

Третата генерација на моделот А6 брзо се здоби со популарност поради неговата рамнотежа изгледи карактеристики на брзината и моќноста. Во 2009 година, кога веќе беа продадени повеќе од 200 илјади автомобили, Германски производителпрезентирани ажурирана верзијамодели.

Надворешни променидопре до формата на страничните ѕидови на каросеријата и нејзиниот заден дел, предниот браник и решетката на ладилникот. Покрај тоа, се појавија нови ретровизори и фарови, а LED светлата кои беа на караванот сега го красат седанот.

Но, главните промени се случија под хаубата на автомобилот. Во просек, емисиите на штетни гасови и потрошувачката на гориво на сите мотори во серијата беа намалени за 15%. Покрај тоа, линијата сега вклучува мотори повеќе моќ. Веќе застарените дизел мотори беа заменети со нови, кои Audi првпат се појави на моделот А4.

Откако остана на производната лента седум години, во 2001 година C6 отстапи на .

Технички карактеристики

Панелите на каросеријата на Audi A6 беа направени од алуминиум, што го прави автомобилот значително полесен. Деловите за суспензијата и шасијата се исто така направени од алуминиум.

При креирањето на внатрешноста на новиот A6, дизајнерите се оддалечија од традиционалниот распоред на кокпитот, визуелно комбинирајќи ја централната конзола и контролна табла. Во исто време, конзолата е исто така малку свртена кон возачот. Распоредот на главните инструменти остана ист, но брзинометарот и тахометарот сега беа лоцирани во два „бунари“ со неправилна форма заедно со секундарните индикатори. Наместо вообичаената „рачна сопирачка“, оваа генерација на Audi A6 има електромеханичка сопирачка за паркирање, како моделот од повисока класа - А8.

Во гамата има три мотори бензински мотории два турбодизела. Дизел моториинсталирани на A6 C6, се опремени со Common Rail систем, кој ги поврзува цилиндрите со линија за гориво висок притисок, од каде горивото се дистрибуира до инјекторите. Количината на гориво се регулира со помош на електромагнетни вентили.

Верзиите со 2- и 2,4-литарски мотори имаат погон на предните тркалаИ рачна кутијапреносливост Верзии со повеќе моќни моториопремен со автоматски менувач и познатиот Quattro систем за погон на сите тркала.

Уште еден техничка карактеристикамоделот е вклучен во основна опрема електронски систем MMI (Multi Media Interface). Со помош на еден џојстик, беше можно да се контролираат многу уреди: стерео систем, навигатор, систем за контрола на климата, динамична стабилизацијаи многу други.

Покрај редовните верзии во семејството А6, имаше и „наполнета“ - S6. Таа беше претставена на Саемот за автомобили во Франкфуртво 2006 година. Автомобилот беше опремен со 5,2-литарски V10 мотор и забрзуваше до стотици за 5,2 секунди. Подоцна, во 2008 година, беше претставена уште помоќна верзија RS, која беше опремена со истиот мотор, но неговата моќност се зголеми на 571 КС благодарение на двојното надополнување. Во тоа време беше најмоќен производствен автомобилАуди.

Споредба со конкурентите

Главните конкуренти на Audi A6 беа неговите „сонародници“ Mercedes-Bens E-class и BMW 5er, покрај тоа, Lexus GS полагаше барање за лидерски ловорики. Audi A6 беше малку инфериорен во однос на своите ривали во однос на забрзувањето и возењето, но повеќе од компензира за ова со доверба во возењето и удобноста на возењето (ова е она на што се потпираа креаторите на новата генерација). Покрај тоа, тој заслужи високи пофалби од сопствениците Салон на AudiА6, чија ергономија беше блиска.

Во исто време, многубројни споредбени тестови, кои беа организирани од авто-новинари од различни земји, не идентификуваа јасен лидер во оваа пресметка. Купувачот направи избор врз основа не само на техничките карактеристики на моделот, туку и на имиџот на марката и, природно, цената на одреден автомобил.

Во 2005 година, на саемот за автомобили во Шангај беше претставена верзија на A6 со долго меѓуоскино растојание. Автомобилот бил наменет само за кинескиот пазар и не бил испорачан на други земји. Неговото меѓуоскино растојание е зголемено за 102 mm, а вкупната должина е зголемена за 108 mm.

Погон на сите тркала на некои пазари Верзија на Audi A6 Quattro Allroad беше поскап од поголемиот кросовер Q7.

Безбедност

Во тестовите за судир на EuroNCAP, Audi A6 C6 доби највисока оцена (5 ѕвезди) за заштита на возрасни патници, 4 од 5 ѕвезди за заштита на деца и само една од четири ѕвезди за безбедност на пешаци.

Во тестирањето на Институтот за безбедност на осигурувањето, автомобилот ја доби највисоката оцена Добро за фронтален и страничен удар и прифатливо за стабилност на покривот.

Броеви и награди

Моделот ја доби наградата „Автомобил бр. 1 во Европа“ на салонот за автомобили во Женева во 2005 година. Дебитантската година му донесе на автомобилот уште неколку наслови: читателите на германската автомобилска публикација Auto motor und sport го прогласија A6 за најдобар во класата, а германскиот автомобилски клуб ADAC го призна моделот за „Автомобил на годината“.

Благодарение на добиените награди и масовноста позитивни повратни информации, Audi A6 успеа да го заземе првото место во рангирањето на продажбата. А6 ги надмина главните ривали во овој индикатор - Mercedes-Bens E-class и BMW 5er. Вреди да се одбележи дека триесет години до овој момент Мерцедес ја држеше дланката во продажбата, а во 2005 и 2006 година А6 стана најпродаваниот автомобил не само во Германија, туку и во цела Европа.