Светлата се контролираат со посебен електронски уред - единица, која е составен дел од важните светла во автомобилот. Овој уред секогаш се испорачува стандардно, или ако не успее, се заменува со аналоген. Производот обезбедува голем број различни процеси, и соодветно на тоа, без блокот, тие самите би биле бескорисни.

Предности на единица која обезбедува DRL контрола

• Одложувањето на активирањето на DRL по палењето на автомобилот со поставено време од 10 секунди ви овозможува да му дадете временски период на моторот да се загрее. Овој пат може да се контролира и прилагоди рачно - од 5 до 25 секунди.
• Ви овозможува да го одложите активирањето на дневните светла по исклучување на страничните светла или рачната сопирачка - ова обезбедува лесно префрлување на светлото, како и работа на рачната сопирачка, без непотребно и целосно непотребно трепкање на фаровите.
• Единицата што ги контролира светлата може да се поврзе со електричното коло за средно/долго светло или со страничните светла, што овозможува да се деактивираат DRL-овите кога се вклучени страничните светла и другите надворешни светла на автомобилот.
• Единицата е поврзана и со колото одговорно за контрола на рачната сопирачка, што ви овозможува да ја исклучите со вклучена сопирачка.
• Индикацијата за статусот DRL е многу корисна предност што ви овозможува постојано да ја следите стабилноста на светлата.
• Овозможува можност за автоматска контрола на дневните светла, како и долгото светло, долгото светло или PTF.

И од што се состои овој мал електронски уред, кој има голем број такви предности? Самата единица е направена од алуминиумско куќиште, што овозможува лесно ослободување на топлина во воздухот. Контролната единица DRL е прикажана шематски на сликата подолу.

Принципот на кој работи контролната единица DRL: дијаграм на правилна работа

• Го вклучуваме палењето на автомобилот - по 10 секунди (или 5-25 секунди, во зависност од тоа кое време сте го поставиле) се вклучува DRL, средно светло или PTF.
• Ги вклучуваме страничните светла - ако се правилно поврзани со контролната единица, DRL-овите треба автоматски да се изгаснат.
• Исклучете ги страничните светла - по 10 секунди DRL-овите повторно се вклучуваат.
• Ја креваме рачката одговорна за рачната сопирачка - ако правилно сте ја поврзале со контролната единица, DRL-овите треба автоматски да се изгаснат.

Еднаш направив систем за кола, не мој. Значи, овој систем го утврди фактот дека моторот работи со присуство на импулси на калемот за палење. И за време на процесот на производство, ми се појави идеја дека ова решение исто така ќе биде добро прилагодено за контрола дневни светла ( понатаму DRL) автомобил.

ДРЛИ јас сакав да го правам ова долго време, но никогаш не успеав да го ...

Започнете

Оригинално коло ДРЛбеше вклучено 555 -тајмер и се обиде прво да го контролира ДРЛ, но колку и да се трудев да го добијам посакуваниот оперативен алгоритам од тајмерот, не успеав да го сторам тоа. Тогаш решив да го направам тоа на МК, прашањето стана што да правам, мојот омилен ATmega8за такво нешто е, јасно е дека е премногу, но немаше други мали МК од Атмел на залиха, а и во локални продавници, и тие се скапи, дури и мали.
Но, го најдов PIC12F629, мал, вкупно 8 нозе, и релативно ефтин. Само што уште не сум разговарал со PIC, но заради такво нешто морав да почнам да учам, а во исто време направив и програмер PICkit-2 lite.

Прочитајте за мојата верзија на USB-програмерот PICkit-2 на Datagor во блиска иднина

Шемата е многу едноставна. Линеарен стабилизатор, потрошувачката на струја е мала така што нема потреба од понапреден стабилизатор. За влезови, разделувачи во согласност со влезниот сигнал и транзисторски прекинувачи, за сигурност, за секој случај. На излезот има транзистор со ефект на поле кој префрла стандардно автомобилско реле со работна струја не поголема од 200 mA, нешто како ова

Работен алгоритам

Алгоритмот на работа - не ме обвинувајте, го направив врз основа на моите идеи за управување ДРЛ.

• Кога палењето е вклучено, напојувањето се испорачува на колото и почнува да следи дали моторот работи со присуство на импулси на калем за палење
• Ако има континуирани импулси на калемот за палење 5 секунди ДРЛвклучи
• Ако има континуирано отсуство на импулси на калемот за палење (моторот е запрен, но палењето е вклучено) 5 секунди ДРЛисклучи
• При вклучување на димензиите ДРЛведнаш исклучете го, без оглед на другите услови
• Кога светлата се исклучени и има пулсирања на калемот за палење ДРЛвклучете веднаш

Поврзување на единицата DRL во автомобил

Дијаграмот за поврзување е исто така прилично едноставен:

• Моќност - земена од која било точка каде што се појавува кога палењето е вклучено
• Импулсите што укажуваат на работа на моторот може да се земат од калемот за палење или од тахометарот
• Сигнал за вклучување на фаровите - од која било точка каде што се појавува +12V кога светлата се вклучени
• На излезот - приклучено е секое стандардно автомобилско реле со потрошувачка на струја од не повеќе од 200 mA за напон од 12V и струја на префрлување од 30-40A, така што можете директно да го префрлите секое оптоварување, дури и индивидуално. ДРЛ, барем стандардни фарови.
• Заедничка жица соодветно на телото

Од индивидуални ДРЛНемам, релето го поврзав паралелно со стандардното контролно реле за долго светло, но дури и во оваа верзија има минус 4 светилки и минус целата контролна табла, без разлика на се, но сепак заштедува. Но, на ист начин можете да се поврзете одделно ДРЛ.

ПХБ

Некако ја прескокнав фазата на прототип и тестирање. Само што го симулирав колото во Протеус. Сè работеше како што се очекуваше, па решив веднаш да ја направам таблата, да ја поврзам со жици DipTrace, моделирани 3D (поглед од двете страни):

Потоа го направив тоа во живо (поглед од двете страни):

Опција за финално склопување

Решив да не се мачам со случајот, зедов готово автомобилско реле погодно по големина:

Ги исфрлив внатрешните делови, ова реле, во принцип, веќе имаше конектор, но беше 5-пински, а беа потребни 6, а контактите беа направени незгодно, па ги исфрлив стандардните и прикачив обичен конектор за автомобил користејќи топол лепак, го извади куќиштето од преклопното реле и го поврза сето тоа, испадна вака:

Плочката беше лакирана со CRAMOLIN ISOTEMP (отпорна на топлина, отпорна на влага и водоотпорна заштитна обвивка базирана на силикон). Иако таблата е лакирана, за секој случај и ставив термички смалување.

Целата работа ја вметнуваме во телото.

Капакот на релето е всушност откинат, но за секој случај нанесов топол лепак на спојот и го кликнав на своето место. Сега за да го отворите ќе треба да го скршите, но ќе биде запечатен.

Резултати

Како резултат на тоа, имаме речиси брендирано реле што може да се навртува на кое било погодно место.
Друг позитивен аспект на овој дизајн: целото коло за поврзување е направено паралелно со стандардното коло, односно во случај на дефект (дефект), доволно е само да го исклучите конекторот од релето и целиот систем ќе работи нормално.

Наједноставната опција за поврзување на светлата е директно на вградената мрежа на возилото од димензиите. Но, ако сакате да ги направите полноправен дел од вашиот автомобил, тогаш не можете без мултифункционален контролер. Јасниот дијаграм за поврзување нема да ве присили да потрошите многу време и пари за инсталација, а списокот со карактеристики нема да ви дозволи да се сомневате во исправноста на купувањето.

• Релето за DRL осигурува дека светлата се вклучуваат само кога моторот ќе се запали и ги намалува до 60 проценти од максималната осветленост по вклучувањето на средното светло.
• Кога трепкачот работи, светлата ќе трепкаат заедно со нив, што значително ќе ја зголеми вашата видливост за време на маневрите.
• Полуминутното доцнење за исклучување на светлата по сопирање на моторот ви дава можност безбедно да се оддалечите од автомобилот во темница.
• Жичената контролна табла ви овозможува да го промените режимот на работа DRL од постојано горење на неколку опции за стробоскопско трепкање директно од кабината.
• Осигурувачот 3А во жиците што ја поврзуваат батеријата сигурно го штити системот од кратки кола.

Инсталирањето на контролерот DRL вклучува поставување на компактен уред со димензии од 60 x 55 x 20 mm во моторниот простор и внесување на далечинскиот управувач во кабината. Следно, треба да се поврзете во серија според дијаграмот: батерија, DRL и светла за вртење, средно светло, коло за палење. Жицата за далечински управувач има приклучок што може да се одвојува со мал дијаметар. Благодарение на ова, нема потреба да се прават дополнителни дупки во внатрешноста, фабричките дупки за жици се доволни.

Спецификации:

• Големина на контролната кутија: 60 ​​x 55 x 20 mm
• Максимална моќност на оптоварување: 16W
• Максимална излезна струја: 700 mA (една страна)
• Излезен напон: 12 волти
• Влезен напон: 12-14 волти

Должина на жиците од контролната единица:

• до контролната табла - 2650 mm
• до DRL и трепкачи - 1750/1000mm (десна/лева страна)
• до батерија - 600 mm
• до колото за палење - 700 mm
• до средно светло - 700 mm

Опрема:

• 1 x Контролна единица - DRL контролер 8 во 1 + потребни жици.

Многу е едноставно да се купи контролна единица - DRL контролер 8 во 1 во онлајн продавницата Electro-kot - само кликнете на копчето Додај во количка, пополнете ги бараните полиња и изберете пригоден начин на испорака.

Од 20 ноември 2010 година, возачите во текот на денот мораа да возат автомобили со вклучени фарови за средно светло или дневни светла (DRL). Јасно е дека возењето со вклучени фарови не е профитабилно од финансиска гледна точка, па DRL-ите остануваат најдобриот начин за излез од ситуацијата. Тие треба да се вклучат кога палењето е вклучено или клучот е во положба што не го спречува работењето на моторот.

Во многу автомобили, приклучокот за запалка работи само кога палењето е вклучено. Кој контакт се чини дека е најлесно да се поврзе со DRL, но многу различни додатоци често се поврзани со овој приклучок (напојување, полначи за мобилни телефони, итн.) и, откако го вклучивме палењето за напојување на оваа опрема, ние , неволно , вклучете го DRL.

Развив контролна единица за светла која автоматски ги вклучува кога работи моторот и ги исклучува кога се вклучени фаровите за средно или долго светло. Неговиот дијаграм е прикажан на сл. 1. Кога палењето е вклучено, напонот на одборот + 12 V се испорачува преку затворените контакти на прекинувачот за палење SA1 до горната жица за напојување DRL на дијаграмот. Моторот не работи, а контактите на сензорот за притисок на маслото за итни случаи (DAPM) се скратени на заедничка жица (до телото), како што е потврдено од соодветниот индикатор (светилка или LED) на таблата со инструменти. Напонот на отпорникот R1 е нула, транзисторот VT2 е затворен и светлата се исклучени. По палењето на моторот, притисокот на маслото се зголемува, сензорот се отвора и напон од +12 V се доставува до отпорникот R1 преку индикаторот и кондензаторот C1 полека се полни со временска константа R1d еднаква на 4,4 s. Транзистор VT2 почнува да се отвора, а DRL-овите непречено светат.

Кога ќе ги вклучите долгото или средното светло, напонот од +12 V се испорачува на анодата на диодата VD1 или VD2, транзистор VT1 се отвора и кондензаторот почнува да се испушта преку отпорникот R3 до заедничката жица. Настанува обратен процес - транзистор VT2 почнува да се затвора, а DRL-овите постепено се гасат. Кога долгото светло „трепка“, кондензаторот C1 нема време да се ослободи и да ги исклучи светлата.

Сите делови наведени во дијаграмот се монтирани на печатено коло со димензии 18x20 mm (сл. 2). Се користат отпорници MLT-0.125, кондензаторот е увезен, транзисторот VT1 е кој било од серијата KT315, освен KT315Zh. Транзистор со ефект на поле VT2 е инсталиран без ладилник и може да се замени, на пример, со IRFZ46N или слично. Осигурувачот FU1 е направен во форма на кратко парче бакарна жица со дијаметар од околу 0,08 mm, земено од жицата MGTF-0,35. На печатеното коло се леме од страната на проводниците, како што е прикажано на сл. 2 тенки „змии“.

Кондензаторот C1 и транзисторот VT2 (колку што дозволува должината на неговите кабли) се монтирани паралелно со површината на плочата над елементите VD1, VD2, R1 и VT1, R3, соодветно. Плочката е поставена и прицврстена во куќиштето на автомобилско реле серија 75.3777 со преклопна група на контакти. Подобро е да ја земете верзијата на куќиштето на релето со прирабница за полесно монтирање (слика 3). Внатрешното полнење на релето се отстранува, а ослободените контакти се поврзани со флексибилни проводници со пресек од околу 0,5 mm 2 со контактните перничиња на таблата. DRL и обичните жичани перничиња се поврзани со пиновите 85 и 86, диодите VD1, VD2 - до 87, 88 и терминалот на отпорникот R1 - до иглата 30. Должината на проводниците се избира локално, по што плочата е прикачена со топло-топено лепило на долниот дел од куќиштето (каде што има контакти). Куќиштето не треба да се запечатува ако е прицврстено вертикално со контактите свртени надолу.

Треба да се напомене дека со оглед на тоа што DRL-овите светнуваат кога нивниот негативен терминал е поврзан со заедничката жица, нивните куќишта не треба да имаат електричен контакт со металните делови на шасијата на автомобилот, но браниците на модерните автомобили се направени главно од пластика, така што овој проблем нема да се појави.

Поврзувањето на единицата со електричниот систем на автомобилот е релативно лесно. Потребно е да се најде жица под хаубата на која се појавува напонот на мрежата +12 V кога ќе се вклучи палењето, од која ќе се напојуваат светлата, како и жиците што доаѓаат од светлата за средно и долго светло. Во овој случај, ако светилките за долго светло продолжуваат да горат кога се префрлаат на долго светло, тогаш сигналната жица може да се отстрани само од светилката за долго светло, а диодите VD1, VD2 не треба да се инсталираат со примена на сигнал на отпорникот R2.

Следно, треба да одлучите каде да добиете сигнал за вклучување на светлата по палењето на моторот. Постојат две опции. Првиот е сензорот за притисок на маслото за итни случаи (DAPM). Оваа опција треба да се провери за соодветност. Ќе ви треба отпорник со отпор од 20 kOhm. Ја исклучуваме жицата од DADM, поврзуваме еден терминал од отпорникот од 20 kOhm на жицата, а вториот на земјата на автомобилот и вклучете го палењето. Ако во исто време се прикаже сигнал што укажува на низок притисок на маслото, тогаш првата опција не е соодветна. Втората опција е да користите контакт за поврзување на светилка што покажува дека генераторот работи. Ознаките на пиновите за различните генератори се како што следува: D, D+, 61, L, WL, IND. Ова е загарантирана опција.

Единицата за прикажување е постојано инсталирана на автомобили и ги покажа своите најдобри перформанси. Сите на кои им беше инсталиран беа задоволни од неговата работа, а истото го очекувам и од оние кои сакаат да го повторат.

Датум на објавување: 11.03.2014

Мислења на читателите

• Павел Иванович / 01.05.2015 - 14:44
  Ти благодарам, драга моја паметна девојка, упорно барав коло без реле (не можам да поднесам релеи), без мака од фирмверот на контролорот, и еве го, едноставно како сè ОДЛИЧНО!!! Минимум достапни компоненти... Разновидност, едноставност, јасност во описот - не знам како поинаку да го пофалам. Благодарам драг А.БАИКОВ - ОРЕЛ од ОРЕЛ.
• Сергеј / 28.11.2014 - 07:43
  Доволно е едно реле и диода. И сè ќе работи „автоматски“.
• Петар / 21.11.2014 - 10:40
  Благодарам на авторот за идејата, сам ја спроведувам. За Виктор Григориевич, „зеленчуката“ е изградена не за да заштеди пари, туку за да ги „легитимира“ неговите ДРЛ, чиј начин на инсталација и работа подлежат на одредени барања, во согласност со ГОСТ. Опцијата што ја организиравте кај вас не се ДРЛ, туку дополнителни уреди за осветлување со кои најверојатно нема да поминете МОТ...
• Олег / 14.09.2014 - 05:44
  Шемата е нормална. Ми се допадна идејата да користам сензор за притисок на маслото. Наместо долги и долги светла, можете да го користите колото за напојување со димензии. И можам да му кажам на Виктор Григориевич дека со струја од 28 mA е малку веројатно дека ќе ги добиеме потребните 800 кандели. Многу луѓе инсталираат случајни светла, кои поради некоја причина се нарекуваат DRL на пакувањето, иако тие не ги даваат потребните параметри во однос на интензитетот на светлината, аглите на зрачење или површината на светлиот елемент. Како резултат на тоа, тие или не се видливи или ги заслепуваат оние што ги среќаваат. Извини што излегувам надвор од темата.
• Ростислав / 18.06.2014 - 08:31
  Ви благодарам. Добра „мазна“ опција наместо „остри“ релеи. Вреди да се подигне рачката за лемење.
• Едвард / 15.05.2014 - 16:35 часот
  Благодарност до авторот!!! Сè е брилијантно едноставно и токму она што ви треба.
• Сергеј / 05/12/2014 - 11:06
  Виктор не ги разбира љубителите на креативноста. Тие секогаш бараат почит од мене. Особено технички писмените.
• Виктор Григориевич / 13.04.2014 - 08:54
  Добар ден драг автор, зошто да се замараш со целата оваа гужва, XO од 6 *3=12 ЛЕД од кинеско производство трошат 28 mA и ги приклучив на бравата 28 mA не е ништо за батерија од 60Ah.

Многу ентузијасти за автомобили веќе слушнале за придобивките од DRL и почнуваат да бараат пристоен модел во продавниците. Асортиманот е широко претставен со кинески ѓубре што чини од 300 до 5000 рубли. вати. Веројатно сте ги виделе овие, тие сè уште светат сино, а некои од LED диодите не светат или трепкаат. Тогаш тие имаат проблем како да ги поврзат светлата за да траат подолго. Занаетчиите од гаража нудат различни шеми за поврзување DRL, најтешко е да се избере вистинскиот.

Вообичаени имиња што ќе се користат во текстот: DRL „Daytime Running Lights“, дневни светла.

• 1. Видови на поврзување
• 2. Работен режим
• 3. Како да го поврзете DRL со контролната единица
• 4. DRL контролер
• 5. Изберете стабилизатор
• 6. Поврзување преку реле
• 7. Други помалку популарни методи
• 8. Проверка на инсталацијата
• 9. Пример за корист

Видови на поврзување

ДРЛ Орловско око, орелско око

Дијаграмот за поврзување на светлата зависи од конфигурацијата и вашиот буџет. Постојат 3 типа на конфигурација:

1. најевтиниот, само DRL;
2. просечна цена, вклучен стабилизатор;
3. скапи, со контролен контролер.

Ако ги имате најевтините и најлошите, тогаш комплетот не вклучува контролер или контролна единица. Таквата единица врши функција на стабилизатор на напон и контрола на вклучување/исклучување.

Просечната конфигурација вклучува стабилизатор на напон од 12V. Има скокови на напон во автомобилската мрежа, а LED диодите навистина не го сакаат ова и не успеваат. Стабилизаторот значително ќе го продолжи животниот век на LED диодите. Но, во оваа опција, ќе треба да изберете место за поврзување, така што тие се вклучуваат само кога работи моторот. Има многу места за ова, на пример сензор за притисок на маслото или генератор.

Домашен модел

Скапата верзија е опремена со контролна единица која директно се поврзува со батеријата во автомобилот. Според принципот на работа, тие се од два вида:

• утврдете ја разликата помеѓу бројот на волти кога моторот е исклучен и вклучен;
• поевтино, се вклучува кога напонот се искачува над 13V.

Најдобрата опција е првата, без разлика на напонот на вашата батерија, секогаш правилно вклучувајте ја и исклучувајте ја. Втората опција е буџетска и не секогаш функционира. Со исклучен мотор, бројот на волти мора да падне под 13 V за контролорот да го исклучи DRL. Меѓутоа, ако вашата батерија е нова или добро наполнета, тогаш дури и по запирање на моторот, таа ќе има напон над 13 V до неколку часа. Односно, дневните светла нема да се исклучат сами додека не се наполни помалку од 13V. Единствениот недостаток ќе биде сопствената потрошувачка на енергија кога контролорот чека да стартува моторот. Ќе ја испразни батеријата заедно со безбедносниот аларм.

Работен режим

Според техничките прописи за автомобили, DRL треба автоматски да се вклучи кога моторот ќе стартува. Кога ќе ги вклучите средното светло, тие треба автоматски да се исклучат за да не заслепуваат ноќе.

Во продажба има и комбинирани модели со инсталирани трепкачи. Делот за дуплирање на трепкачите е поврзан посебно паралелно со стандардните трепкачи. Потребна е и стабилна исхрана.

DRL со трепкач

За моделите со дополнителна контрола, постои функција за следење позадинско осветлување што работи 10 минути откако ќе се исклучи моторот. Го осветлува вашиот пат до вашиот дом или копје, во зависност од тоа каде живеете. Osram DRL има режим во кој тие не се исклучуваат, туку затемнуваат за 50%. Само не знам колку е тоа легално и дали ќе предизвика слепило.

Како да го поврзете DRL со контролната единица

DRL контролер

..

Го претпочитам дијаграмот за поврзување DRL со помош на контролна единица, најсигурен метод, погоден за секој автомобил и не бара никакво знаење. Многу ентузијасти за автомобили купуваат контролна единица DRL од AliExpress - таа е ефтина, а прегледите се чини дека се добри. Сепак, повеќето прегледи се оставаат или по приемот на производот или по неколкудневна употреба. Всушност, апсолутно сите DRL контролери од AliExpress се краткотрајни и ги имаат следните недостатоци:

1. принципот на работа не е во согласност со ГОСТ;
2. нема стабилизација (за мнозинството);
3. низок квалитет на материјали и изработка;
4. карактеристиките на вградената мрежа на возилото не се земаат предвид;
5. нема гаранција;
6. некои немаат заштита од влага.

Од опциите за квалитет, можам да истакнам една од руски производител, која целосно е во согласност со ГОСТ и е со добар квалитет. Контролерот DayLight+ има и вградена стабилизација, која значително ќе го зголеми животниот век на светлата.

Избор на стабилизатор

Во оваа форма, првиот и вториот метод ќе бидат комбинирани. Дури и ако вашите дневни светла немаат стабилизатор, препорачувам да купите или да го направите сами.

Можете да купите кинески модули по цени кои се движат од 50 до 120 рубли, за да не нарачате на Aliexpress, погледнете го Avito, можете да најдете многу поволни цени. Најчести модули се импулсни LM2596 и линеарни LM317. Секако дека се застарени, но ќе повлечат струја од 1 ампер, што ќе биде моќност од 12 вати.

Чиповите XL6009, XL4015 се сметаат за модерни за 2016 година. Имаат поголема ефикасност и многу помалку се загреваат. Тие можат да издржат струја од 2 ампери без систем за ладење на чипови, ова е еквивалентно на оптоварување од 24 вати.

Поврзување преку реле

На форумите и веб-локациите ќе најдете различни начини за поврзување на дневните светла со свои раце, тоа ќе биде различно за секоја марка. Се продаваат и специјализирани релеи, на пример Forget-me-no, дизајнирани за секој автомобил.

Принципот на работа е едноставен. Напојувањето на дневните светла се снабдува од жицата на прекинувачот за палење. Позитивната жица од далеку и блиску го прекинува колото кога на неа се појавува напон. За ова е доволно реле со 5 пина. Прво, побарајте решение на форуми кои се специјализирани само за марката на вашиот автомобил. Можеби ќе најдете поедноставно решение.

На пример, во Duster можете да го поврзете DRL со запалката, напонот се испорачува само кога палењето е вклучено. Ова е подобро отколку да барате жица за палење во жиците. Во секој случај, препорачувам да инсталирате осигурувач во случај на краток спој.

Многу кола користат жица за мерење за да го оневозможат DRL. Ова е неточно DRL не треба да се гаси кога се вклучени фаровите, само кога средното светло е вклучено.

Друг тип на дијаграм за поврзување на дневните светла е инсталирањето на реле во стандардниот релеен блок на автомобил без никакви надградби. Вклучува 30% или 50% оддалеченост, што ќе биде доволно за да се идентификуваат возилата на патот. Ако оддалечениот троши 120W, тогаш 30% е приближно 36W, 50% е еднакво на 60W.

Други помалку популарни методи

Многу луѓе се заинтересирани за тоа како сами да ги поврзат DRL-овите без реле, но тоа зависи од електричниот систем на вашиот автомобил, барајте решение во онлајн клубовите посветени на вашиот автомобил. Најважно е дека напојувањето се испорачува на ова место откако ќе стартува моторот.

Основниот дијаграм за поврзување на DRL е преку реле со 4 или 5 контакти, кое се исклучува кога ќе се вклучи ниското. Оние кои не се премногу мрзливи да пребаруваат низ жиците на автомобилот, можат да го поврзат од сензорот за притисок на маслото или генераторот. На кое било возило, кога моторот ќе стартува, свети светлото за притисок на маслото на контролната табла, сигналот од оваа жица се користи за напојување. Вториот начин сами да ги поврзете светлата е да се поврзете со генератор. Тие ќе се вклучат автоматски кога ќе се појави напон на генераторот.

Потврдување на инсталацијата

Повеќето сопственици на автомобили, откако ќе ги поврзат светлата со свои раце, сакаат да го фотографираат своето ѓубре. За да биде помалку затемнето, тие го прават тоа ноќе од непосредна близина. Поради нивната неписменост, не знаат дека треба да проверат на сончево време од далечина од 100 метри. Затоа се нарекуваат дење, а не ноќни.

Пример за корист

При патување на кратки растојанија во зима, особено при силен мраз, се троши голема количина на енергија од батеријата за палење на моторот. Со текот на времето, батеријата го губи својот капацитет и го задржува полнењето полошо. Користењето DRL наместо средно светло ќе ви овозможи побрзо полнење на батеријата додека возите.

Ајде да направиме математика:

1. средното светло троши околу 100W, 2 светилки приближно 50W секоја;
2. пристојни DRL до 15W;
3. Ќе се потроши 100W – 15W = 85W помалку енергија.

На пример, во мојот Duster има стандарден грејач кој ја загрева внатрешноста додека не се загрее моторот. Според тоа, автомобилот ќе се загрее побрзо.