xDrive дојде во нашиот свет многу одамна - пред 3 години, но разговорите околу паметниот систем за погон на сите тркала не запираат. Згора на тоа, интересот за секое ново BMW со погон на сите тркала што е блиску до точката на вриење, во голема мера се должи на присуството на xDrive во него.

Најновото од актуелниот клан „Х машини“ ни стигна и до третата серија, која ќе се нуди во варијантите 325Xi, 330Xi и 330Xd. Го запознавме првиот - најскромниот.

Во изгледот и внатрешноста, „трешката“ со погон на сите тркала речиси целосно ги повторува оние со погон на задните тркала. Успеавме да откриеме две разлики: табличката со име „325Xi“ на задната страна и копчето за контрола на спуштање по нагорнина на самото дно на централната конзола. Од оваа гледна точка, 325Xi е обичен претставник на третото семејство, со своите лаконски форми, одлична ергономија, удобни седишта, луксузна кожа во крем боја и ... кул однос кон возачот.

Всушност, има многу разлики помеѓу 325i и 325Xi. Да почнеме со масата. Инсталирањето на кутија за пренос и предната погонска оска значи дополнителни 115 kg тежина. Доста многу. Но, благодарение на напорите на баварските инженери, овој додаток немаше речиси никаков ефект врз распределбата на тежината, на што BMW традиционално посветува големо внимание. Наместо 46:54 во 325iA со погон на задните тркала, верзијата со погон на сите тркала има сооднос од 48:52. Разликата во динамиката е позначајна - дополнителни килограми и друго главна двојканамалена максимална брзинаод 242 до 236 km/h. А забрзувањето до 100 km/h трае 0,4 секунди подолго за 325Xi – 8,1 секунди. Можете да ги споменете и зголемениот радиус и волумен на вртење резервоар за гориво... Но, тоа не е главната работа.

Главната работа е четири погонски тркала. Сепак, сите четири тркала на BMW не секогаш „редат“ одеднаш. Во теоријата на xDrive, сè е исклучително едноставно и затоа може да се каже – брилијантно. Во режим на паркирање, 325Xi е исклучително автомобил со погон на задните тркала. При стартување од место и при интензивно забрзување, електромеханичката спојка е целосно блокирана, со што се воспоставува цврста распределба на вртежниот момент во сооднос 50:50. xDrive го одржува својот „фат за смрт“ додека не се достигне брзина од 20 km/h. И целосно се „одвиткува“ и 100% од вртежниот момент го пренесува на задните тркала дури откако ќе достигне 180 km/h. Најинтересното нешто се случува внатре во оваа „вилушка“ 20–180 km/h за време на директно движење, електрониката одржува сооднос 40:60 во корист на задните тркала, но кога природата на движењето се менува, „игра; ” со спојката, менувајќи ја распределбата на вртежниот момент од 0:100 до 50:50 по ваша дискреција. Или подобро кажано, по дискреција на програмерите кои го ставаат соодветниот алгоритам во него. Токму тие сега сносат целосна одговорност за однесувањето и карактерот на секое BMW со погон на сите тркала.

На лизгави површини, xDrive жонглира со вртежниот момент речиси постојано и со која било брзина. Во зима, нема да најдете друга покриеност во Русија - што значи дека самиот Бог ни нареди да ја тестираме интелигенцијата и доверливоста на баварскиот „суперкомпјутер“ во пракса. Фати се на работа!

Боже, каков глас има оваа инлајн-шестка! Мека, кадифена долу и бесно ѕвони на голема брзина. Карактерот на моторот е непроценлив подарок за страсниот возач: повеќе од доволно влечење низ целиот опсег на брзина, подготвеност во секој момент да се извлече автомобилот од рамномерно течениот поток и да се претвори во дел од пејзажот што трепка зад вратата. стакло. Можеби овој 2,5-литарски мотор е еден од најдобрите во својата класа. Но, среќата не би била целосна доколку совршено наштиманиот 6-брзински автоматски менувач не беше поврзан со моторот. Дури и во „удобниот“ режим, доцнењата при префрлување се минимални, а ако го придвижите бирачот кон себе со страсно движење, префрлајќи ја кутијата во спортски режим, тогаш меѓусебното разбирање во тандемот мотор-пренос станува целосно идилично. Рачното менување на брзините само ја нарушува оваа магична хармонија.

Кога се тргнува од место, 325Xi забрзува што е можно поефикасно — внатре во овој случај xDrive ја блокира спојката пред време, дури и пред да започне лизгањето. На ова најмногу се гордеат Баварците, бидејќи за многу конкуренти сигналот за блокирање на диференцијалот е самиот почеток на лизгањето на тркалата. Можете самоуверено да забрзате на погонот на сите тркала 325 на речиси секоја површина. Стабилност во насока и јасност со која автомобилот реагира на движењата на управувачот при забрзување и возење голема брзина, не може а да не инспирира доверба во овие „три рубли“. Плус - одлични сопирачки со чувствителна и информативна педала, плус - цврста, склопена суспензија...

Има само еден минус. Кога под тркалата ќе се појават пропусти или други неправилности на патот, оваа навидум самоуверена личност почнува нервозно да брза од страна на страна, принудувајќи го возачот да се напнува. Ситуацијата се влошува со „подолг“ волан отколку кај автомобилите со погон на задните тркала - сооднос на менувачотсе зголеми од 16,0 на 18,2. И самата „крофна“ со тенок и мазен раб изгледаше малку голема - BMW има многу поапетитни предлози за третата серија.

Конечно, 325Xi излегува на пусти селски патишта. Здраво слобода! Под тркалата има набиен снег, гасот е срдечен, а „трешката“ веднаш се обидува да се насочи настрана, покажувајќи ги своите вродени навики за погон на задните тркала и многу либерални поставки на системот за стабилизација. Моментот на електронска интервенција може дополнително да се одложи оневозможување на DTC(Динамично Контрола на тракција) – овде веќе може да добиете скокотливи ливчиња и мали ливчиња. Но само до одредено ограничување на брзината. Откако конечно ги отфрли врските на DSC, овој автомобил ќе ве однесе во светот на вистинската возачка возбуда.

Факт е дека поставките на xDrive, кои го прилагодуваат на автомобилите од третата серија, му дадоа на 325Xi не најфлексибилен карактер. На влезот во кривината, „трешката“ покажува недвосмислена реакција на гасот - доброволно оди во лизгање и лесно се насочува во кривината. Но, влечењето на автомобилот настрана по целиот лак не е лесно - постојаната промена на вртежниот момент што се доставува до предниот дел или го пригушува лизгањето или, напротив, го доведува до критичен агол. За да го водите BMW прецизно да лизга по патеката на кривината, потребни ви се јасни, прецизни дејства со воланот и гасот. Доцни со првото и премногу со второто - добивате пресврт. Но, кога сè е направено на време и умерено, резултатот е ремек-дело - испука одбојки од снег од под тркалата, автомобилот од три рубли ја минува свиокот како вентилатор и, со минимално лизгање на излезот, брза кон следниот. Убавината е чудесна! И возењето автомобил во овој режим не може да биде попријатно: чувствителноста на педалот за гас, напорот на воланот, работата на автоматскиот менувач - сето тоа создава суптилна, но силна врска помеѓу возачот и автомобилот. Во кабината нема ништо штракање или крцкање, цврстината на каросеријата и квалитетот на градбата се одлични. Таквото возење во овој случај не може да се нарече екстремно. Ова е природна состојба за 325Xi!

Но, оние кои го насочуваат своето внимание кон погонот на сите тркала „рубљата од три рубли“ со надеж дека ќе најдат и способност за крос-кантри, што не е на место на влезот во селска куќа или во двор исполнет со снег, ќе се разочара. Малиот клиренс и апсолутниот погон на задните тркала во режим на паркирање веројатно нема да бидат сојузници овде. Индикативна ситуација: откако ги потпре предните тркала на снежна наноси при влегување на паркинг, BMW беспомошно ги врти задните тркала на своето место... Само наглото зголемување на гасот помогна да се поврзе предниот дел и да се зафати бариерата. Патем, патничките возила на BMW со погон на сите тркала не се дизајнирани за такви вежби. И, патем, лавовскиот дел од нив се купуваат во САД - од сосема друга причина.

Во Русија, уделот на модификациите на погонот на сите тркала во вкупната продажба на автомобили од петта и трета серија е помалку од 8 проценти. Една од главните причини е цената. За актуелниот BMW 325Xi, руските дилери бараат 3600 повеќе отколку за верзијата со погон на задните тркала, чија цена не може да се нарече попустлива, колку и да се трудите. Така за многумина ќе остане зимска бајка.

Автомобил обезбеден од застапништвото на BMW

ЦЕНИ И ОПРЕМА ЗА BMW 325Xi
Автомобилите со погон на сите тркала од третата серија на BMW се нудат во Русија во една конфигурација за секоја верзија: за 325Xi ова е Business верзија за?45.100, за 330Xi и 330Xd - Dynamic за?58.700 и?60.600, соодветно. Стационарни вагони поскапи од седанитеза 3000.
Опремата на 325Xi вклучува 6 воздушни перничиња, систем за стабилизација DSC, контрола на сопирањето во свиоци, кожен тапацир, тркала од 16 инчи, контрола на климата, контрола на патувањето, рачна сопирачка, стерео систем, преклопување задното седиштеи скијачка торба.

4х4 од Минхен

1985. BMW 325iX (E30)
Прво сериски BMWсо погон на сите тркала. Моќта се пренесуваше на предните тркала преку самоблокирачкиот централен диференцијал и преносната кутија со ланец. Првично, имаше постојана распределба на вртежниот момент во сооднос 37:63 во корист на задните тркала. Воведен во 1989 година година BMW 325iX Touring се произведуваше до 1994 година. Следната генерација на третата серија (1991; E36) немаше погон на сите тркала.

BMW 525iX 1991 година
Првиот погон на сите тркала „пет“ (E34). Постојана погон на четири тркала, централен диференцијал со електромагнетно блокирање. Распределба на вртежниот момент – 36:64. Следната генерација на автомобилот (Е39) беше лишена од погон на сите тркала.

1999 BMW X5
Првиот SUV на брендот BMW. Постојан погон на сите тркала - преку слободен централен диференцијал и преносна кутија со синџир Морзе. Распределбата на вртежниот момент во нормални услови е 38:62.

2000. BMW 330Xi
Следната генерација на третата серија (E46) добива 3 модификации на погон на сите тркала - 325Xi, 330Xi и 330Xd. Дизајнот на менувачот е сличен на X5. Моќта постојано се пренесува на предните тркала преку слободен централен диференцијал и преносна кутија со синџир Морзе. Односот на пренесениот вртежен момент е 38:62.

2003 BMW X3
Изглед xDrive системи, што подразбира напуштање на централниот диференцијал и постојан погон на сите тркала. Отсега постојано се возат само задните тркала. Вртежниот момент се пренесува на предната оска преку електромеханичка спојка и синџир Морзе.

2003 BMW X5
Како резултат на рестилирањето, X5 добива пренос со xDrive.

2005. BMW 525Xi
Се нудат 3 модификации на погон на сите тркала од петтата серија (E60) автомобили - 525Xi, 530Xi и 530Xd. Сите со xDrive менувач, кој го заменува ланецот Морзе со погон на менувачот.

2005. BMW 325Xi
Дебито на „автомобили со три рубли“ со погон на сите тркала од сегашната генерација. Модификации 325Xi, 330Xi, 330Xd.

BMW X6 2008 година
Купето со погон на сите тркала на единиците од серијата 5 треба да добие менувач со xDrive.

ТЕХНИЧКИ ДЕТАЛИ
Вози
Улогата на централниот диференцијал во системот xDrive се игра со сет на спојки за триење (фрикциона спојка). Степенот на заклучување на спојката се менува со помош на електромеханички погон - мал електричен мотор, кој, по команда на контролната електроника, ја врти рачката поврзана со пакетот на спојката преку ексцентрик. Опсегот на блокирање е од 0 до 100%. На механизмот xDrive му требаат 100 милисекунди за целосно заклучување.
1. Пакет за спојката
2. Електричен мотор
3. Рачка
4. Ексцентричен
5. Електричен мотор

Текст: Сергеј Знаемски

Системот за погон на сите тркала BMW xDrive обезбедува зголемена тракција, стабилност на насоката и безбедност. Ова е особено точно во неповолни условикога треба да се пренесе поголема моќност на површината на патот. xDrive ќе биде достапен за новата BMW Серија 3 од третиот квартал на 2012 година. Системот за погон на сите тркала BMW xDrive ги детектира првите знаци на подуправување или преуправување дури и пред да се појават овие услови. За десетина од секундата, системот испраќа до 100% од моќноста на моторот напред или задна оскапреку менувачот и електронски контролираната повеќеплочка спојка, проследено со враќање во нормален режим, во кој силата се распределува помеѓу предната и задната оска во сооднос од 40:60. Со погонот на сите тркала BMW xDrive, максималната можна количина на влечење се користи на секоја оска. До површината површината на патотоптималната количина на моќ секогаш се пренесува - во остар пресврт, при тргнување по надолнина, при возење по лизгав или расфрлан коловоз, на дожд и снег. Вашиот BMW обезбедува постојано забрзување во секоја ситуација - дури и кога излегувате од кривина. Со BMW xDrive, вашиот автомобил ги користи сите придобивки од погонот на задните тркала - прецизно управување, оптимални карактеристики на свиоци и јасно раздвојување на моторот и системот за управување.

xDrive дојде во нашиот свет многу одамна - пред 3 години, но разговорите околу паметниот систем за погон на сите тркала не запираат. Згора на тоа, интересот за секое ново BMW со погон на сите тркала што е блиску до точката на вриење, во голема мера се должи на присуството на xDrive во него.

Најновото од актуелниот клан „Х машини“ ни стигна и до третата серија, која ќе се нуди во варијантите 325Xi, 330Xi и 330Xd. Го запознавме првиот - најскромниот.

Во изгледот и внатрешноста, „трешката“ со погон на сите тркала речиси целосно ги повторува оние со погон на задните тркала. Успеавме да откриеме две разлики: табличката со име „325Xi“ на задната страна и копчето за контрола на спуштање по нагорнина на самото дно на централната конзола. Од оваа гледна точка, 325Xi е обичен претставник на третото семејство, со своите лаконски форми, одлична ергономија, удобни седишта, луксузна кожа во крем боја и ... кул однос кон возачот.

Всушност, има многу разлики помеѓу 325i и 325Xi. Да почнеме со масата. Инсталирањето на кутија за пренос и предната погонска оска значи дополнителни 115 kg тежина. Доста многу. Но, благодарение на напорите на баварските инженери, овој додаток немаше речиси никаков ефект врз распределбата на тежината, на што BMW традиционално посветува големо внимание. Наместо 46:54 во 325iA со погон на задните тркала, верзијата со погон на сите тркала има сооднос од 48:52. Разликата во динамиката е позначајна - дополнителните килограми и различниот главен пар ја намалија максималната брзина од 242 на 236 km/h. А забрзувањето до 100 km/h трае 0,4 секунди подолго за 325Xi – 8,1 секунди. Можете да го споменете и зголемениот радиус на вртење и волуменот на резервоарот за гориво... Но, тоа не е главната работа.

Главната работа е четири погонски тркала. Сепак, сите четири тркала на BMW не секогаш „редат“ одеднаш. Во теоријата на xDrive, сè е исклучително едноставно и затоа може да се каже – брилијантно. Во режимот Парк, 325Xi е исклучиво со погон на задните тркала. При стартување од место и при интензивно забрзување, електромеханичката спојка е целосно блокирана, со што се воспоставува цврста распределба на вртежниот момент во сооднос 50:50. xDrive одржува „фат за смрт“ додека не се достигне брзина од 20 km/h. И целосно се „одвиткува“ и 100% од вртежниот момент го пренесува на задните тркала дури откако ќе достигне 180 km/h. Најинтересното нешто се случува внатре во оваа „вилушка“ 20–180 km/h за време на директно движење, електрониката одржува сооднос 40:60 во корист на задните тркала, но кога природата на движењето се менува, „игра; ” со спојката, менувајќи ја распределбата на вртежниот момент од 0:100 до 50:50 по ваша дискреција. Или подобро кажано, по дискреција на програмерите кои го ставаат соодветниот алгоритам во него. Токму тие сега сносат целосна одговорност за однесувањето и карактерот на секое BMW со погон на сите тркала.

На лизгави површини, xDrive жонглира со вртежниот момент речиси постојано и со која било брзина. Во зима, нема да најдете друга покриеност во Русија - што значи дека самиот Бог ни нареди да ја тестираме интелигенцијата и доверливоста на баварскиот „суперкомпјутер“ во пракса. Фати се на работа!

Боже, каков глас има оваа инлајн-шестка! Мека, кадифена на дното и жестоко ѕвони при високи вртежи. Карактерот на моторот е непроценлив подарок за страсниот возач: повеќе од доволно влечење низ целиот опсег на брзина, подготвеност во секој момент да се извлече автомобилот од рамномерно течениот поток и да се претвори во дел од пејзажот што трепка зад вратата. стакло. Можеби овој 2,5-литарски мотор е еден од најдобрите во својата класа. Но, среќата не би била целосна доколку совршено наштиманиот 6-брзински автоматски менувач не беше поврзан со моторот. Дури и во „удобниот“ режим, доцнењата при префрлување се минимални, а ако го придвижите бирачот кон себе со страсно движење, префрлајќи ја кутијата во спортски режим, тогаш меѓусебното разбирање во тандемот мотор-пренос станува целосно идилично. Рачното менување на брзините само ја нарушува оваа магична хармонија.

Кога се стартува од место, 325Xi забрзува што е можно поефикасно - во овој случај, xDrive ја заклучува куплунгот пред време, дури и пред да започне лизгањето. На ова најмногу се гордеат Баварците, бидејќи за многу конкуренти сигналот за блокирање на диференцијалот е самиот почеток на лизгањето на тркалата. Можете самоуверено да забрзате на погонот на сите тркала 325 на речиси секоја површина. Стабилноста на насоката и јасноста со која автомобилот реагира на движењата на воланот при забрзување и возење со голема брзина не можат а да не вдахнат доверба во оваа банкнота од три рубли. Плус - одлични сопирачки со чувствителна и информативна педала, плус - цврста, склопена суспензија...

Има само еден минус. Кога под тркалата ќе се појават пропусти или други неправилности на патот, оваа навидум самоуверена личност почнува нервозно да брза од страна на страна, принудувајќи го возачот да се напнува. Ситуацијата се влошува со „подолг“ волан отколку кај автомобилите со погон на задните тркала - односот на менувачот е зголемен од 16,0 на 18,2. И самата „крофна“ со тенок и мазен раб изгледаше малку голема - BMW има многу поапетитни предлози за третата серија.

Конечно, 325Xi излегува на пусти селски патишта. Здраво слобода! Под тркалата има набиен снег, гасот е срдечен, а „трешката“ веднаш се обидува да се насочи настрана, покажувајќи ги своите вродени навики за погон на задните тркала и многу либерални поставки на системот за стабилизација. Оневозможувањето на DTC (Dynamic Traction Control) ви овозможува дополнително да го одложите моментот на електронска интервенција - овде веќе може да добиете скокотливи лизгања и мали лизгања. Но само до одредено ограничување на брзината. Откако конечно ги отфрли врските на DSC, овој автомобил ќе ве однесе во светот на вистинската возачка возбуда.

Факт е дека поставките на xDrive, кои го прилагодуваат на автомобилите од третата серија, му дадоа на 325Xi не најфлексибилен карактер. На влезот во кривината, „трешката“ покажува недвосмислена реакција на гасот - доброволно оди во лизгање и лесно се насочува во кривината. Но, влечењето на автомобилот настрана по целиот лак не е лесно - постојаната промена на вртежниот момент што се доставува до предниот дел или го пригушува лизгањето или, напротив, го доведува до критичен агол. За да го водите BMW прецизно да лизга по патеката на кривината, потребни ви се јасни, прецизни дејства со воланот и гасот. Доцни со првото и премногу со второто - добивате пресврт. Но, кога сè е направено на време и умерено, резултатот е ремек-дело - испука одбојки од снег од под тркалата, автомобилот од три рубли ја минува свиокот како вентилатор и, со минимално лизгање на излезот, брза кон следниот. Убавината е чудесна! И возењето автомобил во овој режим не може да биде попријатно: чувствителноста на педалот за гас, напорот на воланот, работата на автоматскиот менувач - сето тоа создава суптилна, но силна врска помеѓу возачот и автомобилот. Во кабината нема ништо штракање или крцкање, цврстината на каросеријата и квалитетот на градбата се одлични. Таквото возење во овој случај не може да се нарече екстремно. Ова е природна состојба за 325Xi!

Но, оние што ќе го свртат вниманието кон погонот на сите тркала „рубљата од три рубли“ со надеж дека ќе најдат зголемена способност за крос-кантри, што не е излишно кога се приближува до селска куќа или во двор исполнет со снег, ќе бидат разочарани. Малиот клиренс и апсолутниот погон на задните тркала во режим на паркирање веројатно нема да бидат сојузници овде. Индикативна ситуација: откако ги потпре предните тркала на снежна наноси при влегување на паркинг, BMW беспомошно ги врти задните тркала на своето место... Само наглото зголемување на гасот помогна да се поврзе предниот дел и да се зафати бариерата. Патем, патничките возила на BMW со погон на сите тркала не се дизајнирани за такви вежби. И, патем, лавовскиот дел од нив се купуваат во САД - од сосема друга причина.

Во Русија, уделот на модификациите на погонот на сите тркала во вкупната продажба на автомобили од петта и трета серија е помалку од 8 проценти. Една од главните причини е цената. За актуелниот BMW 325Xi, руските дилери бараат 3.600 евра повеќе отколку за верзијата со погон на задните тркала, чија цена не може да се нарече блага, колку и да се трудите. Така за многумина ќе остане зимска бајка.

AV автомобил обезбеден од претставник на BMW

ЦЕНИ И ОПРЕМА ЗА BMW 325Xi

Автомобилите со погон на сите тркала од третата серија на BMW се нудат во Русија во една конфигурација за секоја верзија: за 325Xi ова е Business верзија за 45.100 евра, за 330Xi и 330Xd - верзијата Dynamic за 58.700 евра и 60.600 евра. соодветно. Стационерските вагони се за 3.000 евра поскапи од седаните.

Опремата на 325Xi вклучува 6 воздушни перничиња, контрола на стабилноста DSC, контрола на сопирачките во свиоци, кожен тапацир, тркала од 16 инчи, контрола на климата, темпомат, рачна сопирачка, стерео, преклопно задно седиште и ски торба.

4х4 од Минхен

1985. BMW 325iX (E30)

Прво сериско BMW со погон на сите тркала. Моќта се пренесуваше на предните тркала преку самоблокирачкиот централен диференцијал и преносната кутија со ланец. Првично, имаше постојана распределба на вртежниот момент во сооднос 37:63 во корист на задните тркала. Воведен во 1989 година, BMW 325iX Touring се произведуваше до 1994 година. Следната генерација на третата серија (1991; E36) немаше погон на сите тркала.

Првиот погон на сите тркала „пет“ (E34). Постојан погон на сите тркала, централен диференцијал со електромагнетно заклучување. Распределба на вртежниот момент – 36:64. Следната генерација на автомобилот (Е39) беше лишена од погон на сите тркала.

Првиот SUV на брендот BMW. Постојан погон на сите тркала - преку слободен централен диференцијал и преносна кутија со синџир Морзе. Распределбата на вртежниот момент во нормални услови е 38:62.

Следната генерација на третата серија (E46) добива 3 модификации на погон на сите тркала - 325Xi, 330Xi и 330Xd. Дизајнот на менувачот е сличен на X5. Моќта постојано се пренесува на предните тркала преку слободен централен диференцијал и преносна кутија со синџир Морзе. Односот на пренесениот вртежен момент е 38:62.

Појавата на системот xDrive, кој вклучува напуштање на централниот диференцијал и постојан погон на сите тркала. Отсега постојано се возат само задните тркала. Вртежниот момент се пренесува на предната оска преку електромеханичка спојка и синџир Морзе.

Како резултат на рестилирањето, X5 добива пренос со xDrive.

Се нудат 3 модификации на погон на сите тркала од петтата серија (E60) автомобили - 525Xi, 530Xi и 530Xd. Сите со xDrive менувач, кој го заменува ланецот Морзе со погон на менувачот.

Дебито на „автомобили со три рубли“ со погон на сите тркала од сегашната генерација. Модификации 325Xi, 330Xi, 330Xd.

Купето со погон на сите тркала на единиците од серијата 5 треба да добие менувач со xDrive.

ТЕХНИЧКИ ДЕТАЛИ

Улогата на централниот диференцијал во системот xDrive се игра со сет на спојки за триење (фрикциона спојка). Степенот на заклучување на спојката се менува со помош на електромеханички погон - мал електричен мотор, кој, по команда на контролната електроника, ја врти рачката поврзана со пакетот на спојката преку ексцентрик. Опсегот на блокирање е од 0 до 100%. На механизмот xDrive му требаат 100 милисекунди за целосно заклучување.

1. Пакет за спојката

2. Електричен мотор

4. Ексцентричен

5. Електричен мотор

Текст: Сергеј Знаемски

Ова никогаш досега не се случило: сега 20 модели имаат систем за погон на сите тркала BMW xDrive. Овој паметен систем дозволува BMWпостави нови стандарди за влечење и динамика. xDriveобезбедува бесконечно променлива распределба на вртежниот момент помеѓу предниот и задни тркала, дејствувајќи со досега недостижна брзина. Системот веднаш препознава ситуација кога е неопходна прераспределба на вртежниот момент и реагира во најкус можен рок.

Дејствувајте наместо да реагирате: xDriveзнае да размислува и навремено презема активности.

Видео за BMW xDrive

xDrive и DSC

xDrive е побрз од другите системи бидејќи може да ја предвиди ситуацијата. За да го направите ова, користи информации од сензорите на тркалата, кои сигнализираат закана од лизгање и исто така пренесуваат податоци до системот за стабилизација DSC. Тоа се, на пример, податоци за скршнувањето (ротација околу вертикална оска) и аголот на управување, кои се важни за одредување на вистинската состојба на автомобилот. Ова е важно, на пример, за време на динамичното возење во кривина, каде што xDrive секогаш оптимално го распределува вртежниот момент помеѓу оските и на тој начин ги минимизира ефектите од прекумерното и подуправувањето. Покрај опипливите придобивки во динамиката и уживањето во возењето, xDrive придонесува и за значително зголемување на безбедноста. Главниот систем за контрола на шасијата на BMW, наречен DSC, интервенира во многу ситуации многу подоцна отколку кај возилата со конвенционални системи за погон на сите тркала.

Одговорноста на xDrive обезбедува неверојатни придобивки за влечење. Кога тргнувате на лизгава или лабава површина, поминуваат само неколку милисекунди помеѓу моментот кога ќе ја изгубите влечната сила и прераспределбата на вртежниот момент на тркалата со добро држење. Возачот не забележува ништо, а xDrive, во меѓувреме, самостојно ги решава проблемите што се појавуваат при тргнување.

Конвенционалните системи за погон на сите тркала се дизајнирани првенствено да ја подобрат тракцијата во тешки ситуации. условите на патот. xDrive систем, комбинација од интелигентен погон на сите тркала и активни системиприлагодувањата на шасијата дозволуваат марка BMWсменете ги приоритетите и поставете нов репер на полето на погонот на сите тркала: додека се одржува највисоката можна тракција на која било површина, подобрената агилност, динамичност и стабилност при возење доаѓаат до израз. Слично иновативно решениему овозможува на xDrive идеално да ги комбинира познатите динамички придобивки од стандардниот погон на BMW со придобивките за влечење на погонот на сите тркала.

xDrive за новата BMW Серија 3

"); w.show();" alt="bmw 3er f30 xdrive" title="bmw 3er f30 xdrive"> !}По спортски теренци BMW X3 и X5, како и серијата 5 имаат корист од целосна xDriveЌе можат да го користат и претставниците на новата серија 3. Ова е првпат паметниот погон на сите тркала од ова ниво да се користи во автомобил од средната класа. Решенијата xDrive за сериите 3 и 5 се во принцип исти како оние што се користат кај X3 и X5. Сепак, нивните програми и технологија беа прилагодени на специфичните барања на седаните и караваните. На пример, за оптимална системска интеграција, погонскиот синџир случај за преносбеше заменет со запчаник.

Со моделите 325xi, 330xi и 330xd, BMW Серијата 3 за прв пат ги носи придобивките од погонот на сите тркала xDrive кај автомобилите со средна големина. Технологијата xDrive е достапна и за серијата 5 на BMW (525xi, 530xi, 530xd) и за спортските возила X3 и X5. Затоа BMW нуди интелигентен погон на сите тркала во серии на четири модели.

Апсолутно е јасно дека тука нема да биде крајот на работата. Да, на Саемот за автомобили во Женеваоваа година беше најавено дека се очекува во 2008 г нова серијаќе добие и xDrive. Овој особено спортски кросовер ќе има силуета слична на купе, висока положба за седење за четворица патници и присуство на системот xDrive.
xDrive: побрзо од лизгање.

За разлика од претходните системи за погон на сите тркала на BMW со цврста распределба на вртежниот момент помеѓу задната и предната оска, системот xDrive со електронски контролирана повеќеплочка спојка обезбедува бескрајно променлива распределба на вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала. Системот веднаш го препознава моментот кога е неопходно да се прераспредели вртежниот момент и реагира во екстремно краток временски период, обично пред едно од тркалата да почне да се лизга. Како резултат на тоа, секое тркало добива точно вртежен момент потребен за максимална влечна сила и сигурно движење напред. Резултатот е значително зголемување на безбедноста и стабилноста при возењето, како и подобрена влечна сила и динамика, особено на кривулестите патишта. За време на динамичните свиоци, xDrive може да го насочи оптималниот вртежен момент кон соодветната оска во секое време, а со тоа да го минимизира потуправувањето или преуправувањето. За време на нормалното возење по права линија, xDrive вообичаено го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска во сооднос 40:60 за да го одржи типичното искуство на возење на BMW со погон на задните тркала.

Благодарение на интелигентниот систем xDrive, возачот секогаш може да ги искористи предностите на четирите погонски тркала кога и да му треба. Системот за погон на сите тркала на BMW ги нема недостатоците на конвенционалните системи, и како резултат на тоа, моделите со xDrive се однесуваат подеднакво динамично како BMW со погон на задните тркала во секојдневниот живот. Така, тие го поставија тонот во сегментот со погон на сите тркала.

На пат, xDrive нуди значителни придобивки во однос на динамиката, задоволството при возењето и безбедноста во споредба со конвенционалните системи. Системот за контрола на шасијата DSC стапува во игра многу подоцна. Покрај тоа, xDrive обезбедува посигурно движење напред на нерамни или нерамни патишта. лизгава површина, бидејќи вртежниот момент веднаш се насочува кон тркалата со најдобар стисок доколку едно од нив е во опасност да се лизне и со тоа да ја изгуби влечната сила.
xDrive клучен елемент: спојка со повеќе плочисо електронска контрола.

Посебните можности на системот xDrive се обезбедени со електронски прилагодлива спојка со повеќе плочи во кутијата за пренос. Доколку е потребно, тој го прераспределува вртежниот момент на предните тркала во рок од милисекунди. ВО како последно средствоможно е целосно да се одделат предната и задната оска или цврсто да се поврзат една со друга. Во овој случај, крутото поврзување одговара на 100% блокирање на централниот диференцијал во традиционалните системи со погон на сите тркала.

Функцијата на диференцијалот на попречната оска, односно присилната распределба на вртежниот момент на предните или задните тркала, ја врши системот DSC, доколку е потребно, интервенира во работата на сопирачките: ако едно од тркалата; се лизга без да пренесе сила на патот, тогаш ова тркало е сопирано. Благодарение на ова, диференцијалот во менувачот на оската автоматски го прераспределува вртежниот момент на другото тркало.

Системот xDrive дел од своите одлични перформанси ги должи на неговата мрежна интеракција со системот за контрола на шасијата DSC. За разлика од конвенционалните системи со погон на сите тркала, xDrive работи проактивно! Додека другите системи реагираат само кога тркалото ќе се лизне, xDrive ги користи податоците што ги собира за да утврди дали постои ситуација во која погонот на сите тркала може да биде корисен. Затоа, својствата на погонот на сите тркала на автомобилот се манифестираат дури и пред почетокот на лизгањето.

XDrive ги користи сите податоци собрани од системот за контрола на шасијата DSC. Така, со помош на сензор за скршнување се одредува ротацијата на автомобилот околу вертикална оска, а со помош на друг посебен сензор се одредува аголот на управување. Врз основа на информациите за брзината на возилото од сензорите на тркалата, неговото странично забрзување и параметрите на моторот, xDrive проактивно ја препознава ситуацијата на патот во во моментоти соодветно оптимално го прераспределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска.

Како и кај секое BMW, DSC може да се исклучи од возачот кај моделите со погон на сите тркала. Така, љубителите на спортски стил на возење можат да уживаат брилијантно динамички својствавашето BMW во контролирано нанос. xDrive погонот на сите тркала не се исклучува.

Возачот може постојано да ужива во придобивките на xDrive, бидејќи протокот на моќност постојано се прилагодува на специфичните услови на возење. Еве неколку примери:

• При возење под нормални услови, спојката со повеќе плочи е затворена додека брзината не достигне приближно 20 km/h. Ова обезбедува максимална влечна сила при стартување. Системот потоа го распределува вртежниот момент помеѓу задните и предните тркала во променлив сооднос.


• При свиоци, инстантната прераспределба на вртежниот момент го намалува потуправувањето и преуправувањето: ако задниот крај на автомобилот почне да се движи кон надворешната страна на свиокот, xDrive ја затегнува спојката со повеќе плочи и испраќа повеќе вртежен момент на предните тркала. Како резултат на тоа, преносот на страничните сили на задните тркала е обновен и автомобилот се стабилизира. Во комбинација со DSC, системот во многу рана фаза детектира тенденција за пренасочување и интервенира пред возачот воопшто да ја забележи промената на ситуацијата: BMW со свиоци xDrive буквално како на шини.


• Слична слика е забележана и со сериозно подуправување. Ако предните тркала почнат да се движат кон надворешноста на свиокот, оваа тенденција на подуправување се препознава од системот DSC и се компензира со намалување на вртежниот момент кој се испраќа до предните тркала. Така, до 100 проценти од вртежниот момент може да се пренесе на задните тркала! Како резултат на тоа, возачот може да вози BMW со xDrive, на пример на извртени патишта, со речиси иста динамика како BMW со погон на задните тркала. Само ако опасноста од лизгање или лебдење не може да се компензира само со променлива распределба на вртежниот момент, системот DSC влегува во игра и го стабилизира возилото со сопирање на поединечни тркала.


• Системот xDrive лесно компензира дури и за ненадејни промени во положбата на педалот за гас: ако поминат најмалку 200 милисекунди од моментот кога ќе ја притиснете педалата додека не се создаде вртежен момент на моторот, куплунгот со повеќе плочи може целосно да се отвори или затвори во рок од 100 милисекунди .


• При паркирање, благодарение на целосното ослободување на спојката со повеќе плочи, автомобилот се претвора во погон на задните тркала. Нема непотребен стрес во менувачот и нема влијание врз управувањето.


• На лизгави падини, како снег или мраз, лизгањето на поединечните тркала е спречено со ефектот на заклучување на оската. Како резултат на тоа, системот за векторирање на вртежниот момент DSC само ја намалува моќноста на моторот или ги сопира тркалата во значително потешки услови на возење. Дополнително, додека продолжувате да возите, ефектот на блокирање значително го намалува ризикот поединечните тркала да ја изгубат својата способност да пренесуваат надолжни или странични сили на патот. Ова му овозможува на возачот побезбедно и подинамично искуство во возењето.

Интелигентниот xDrive систем за погон на сите тркала сега е достапен за BMW Серија 3 со шест цилиндричен бензинец и дизел мотори, ни овозможува да кажеме дека погонот на сите тркала од ова ниво за прв пат се користи кај автомобилите од средната класа. Како резултат на тоа, добро познатата спортност на серијата 3 е надополнета со сигурна тракција, обезбедувајќи уште повеќе поголема маневрирање, динамика и одржливост.

XDrive за BMW Серија 3 е иновативно и корисно решение: благодарение на можностите на xDrive, возачот може да ги користи предностите на четири погонети тркала кога е потребно, без да се справува со недостатоците својствени за многу системи со погон на сите тркала на други. пати. Навистина, во секојдневната употреба, новите модели од серијата 3 со системот xDrive демонстрираат маневрирање и динамика слична на автомобилите со погон на три тркала со погон на задните тркала.

Со исклучок на неопходното прилагодување на погонот на сите тркала, шасијата одговара на моделите со погон на задните тркала. Принципот на работа на системот xDrive е BMW моделиСеријата 3 го следи принципот на погон на сите тркала БМВ автомобили X3 и X5, технички средстваИ софтвер, се разбира, прилагодени на специфичните барања на BMW Серија 3.

xDrive систем компактен BMWСеријата 3 обезбедува континуирано променлива распределба на вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала. Системот веднаш го препознава моментот кога е неопходно да се прераспредели вртежниот момент и реагира во екстремно краток временски период, обично пред едно од тркалата да почне да се лизга. На пример, за време на динамичните свиоци, системот xDrive може да го насочи оптималниот вртежен момент кон соодветната оска во секое време и со тоа да го минимизира потуправувањето или преуправувањето на возилото. За возачот, xDrive значи опипливи придобивки во агилноста, задоволството при возењето и безбедноста.

Централниот елемент на xDrive во серијата 3 на BMW е преносното куќиште. Поврзан зад рачен или автоматски менувач, го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. Во пракса изгледа вака: со задна оскакутијата има цврста директна врска. Оттука, со помош на повеќеплочеста спојка со постојано променлива електронска контрола, се избира потребниот вртежен момент, кој се насочува кон предната оска и се пренесува преку двостепен цилиндричен пренос на опрема. Самата прераспределба непречено се врши во опсег од 50:50 проценти до 0:100 проценти. Во екстремни случаи, можно е предната и задната оска да се целосно одвоени или да се цврсто поврзани една со друга. Во овој случај, крутото поврзување одговара на 100% блокирање на централниот диференцијал во традиционалните системи со погон на сите тркала. Бидејќи прераспределбата на вртежниот момент се случува во рок од милисекунди, возачот обично не забележува ништо. При нормално возење по права линија, 60 проценти од вртежниот момент се испраќа на задните тркала и 40 проценти на предните тркала.

Благодарение на неговата блиска интеракција со DSC, системот xDrive работи проактивно.

XDrive е директно поврзан со системот за контрола на шасијата DSC и ги користи информациите добиени од DSC во своето работење. Така, со помош на сензор за скршнување се одредува ротацијата на автомобилот околу вертикална оска, а со помош на друг посебен сензор се одредува аголот на управување. Врз основа на информациите за брзината на возилото од сензорите на тркалата, неговото странично забрзување и параметрите на моторот, xDrive однапред ја препознава моменталната ситуација на патот и, во согласност со ова, оптимално го прераспределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска.

Вмрежувањето со DSC овозможува имплементирање на функцијата на диференцијалот меѓу оските. Присилната распределба на вртежниот момент на предните или задните тркала се врши од системот DSC, доколку е потребно, интервенира во работата на сопирачките: ако едно од тркалата се лизне без да пренесе сила на патот, тогаш ова тркало е; сопираше. Благодарение на ова, диференцијалот во менувачот на оската автоматски го прераспределува вртежниот момент на другото тркало.
DTC систем за возење во спортски режим и на снег. HDC за контролирано спуштање од падини.

Кај возилата со xDrive, функцијата DSC позната како контрола на тракцијата (DTC) е исто така задржана. DTC овозможува поголемо лизгање и поголем агол на лизгање во екстремни услови, како на пример на прашкаст снег или при возење во спортски режим.

HDC го олеснува спуштањето стрмни падини: Без интервенција на возачот, BMW со xDrive, кочи на сите четири тркала, се движи по удолницата со постојана брзина на брзо одење пешак. Функцијата HDC во серијата 3 на BMW може да се вклучува и исклучува со помош на копче на централната конзола.

BMW Серија 5 со xDrive

"); w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !} BMW Серија 5 продолжува да ја развива својата технолошка супериорност: кај BMW 525xi и 530xi, интелигентниот систем за погон на сите тркала BMW xDrive обезбедува одлична тракција покрај ново ниводинамика, безбедност и агилност во сегментот на погон на четири тркала. Моделите со xDrive се нудат во седан и караван.

Покрај спортскиот и комфорот, просторот и функционалноста, серијата 5 со xDrive сега има одлична, сигурна тракција која ги задоволува највисоките барања. Благодарение на xDrive, возачот може да го искористи погонот на четири тркала кога е потребно, без да мора да се справува со недостатоците на многу системи со погон на сите тркала во други времиња. Навистина, при секојдневна употреба, новите модели од серијата 5 со xDrive ја демонстрираат агилноста и динамичните перформанси на моделите со погон на задните тркала. Ова утврдува нов стандардво сегментот со погон на сите тркала.

Со исклучок на неопходното прилагодување на погонот на сите тркала, шасијата на BMW Серија 5 со xDrive е идентична со онаа на моделите со погон на задните тркала. Модели со систем xDrive основна конфигурацијаНаместо 16-инчни алуминиумски тркала, верзијата со погон на задните тркала е опремена со 17-инчни тркала со гуми 225/50. Системот xDrive кај моделите од Серија 5 го следи принципот на погон на сите тркала на BMW X3 и X5, а хардверот и софтверот се секако приспособени на специфичните барања на серијата 5.

Системот xDrive обезбедува бесконечно променлива распределба на вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала. Веднаш го препознава моментот кога е неопходно да се прераспредели вртежниот момент и реагира во екстремно краток временски период, по правило, дури и пред едно од тркалата да почне да се лизга. Како резултат на тоа, на пример за време на динамичното возење во кривина, xDrive може да го насочи оптималниот вртежен момент до соодветната оска во секое време и со тоа да го минимизира потуправувањето или преуправувањето. Благодарение на ова, xDrive обезбедува забележително подобрување во агилноста, го подобрува уживањето во возењето и истовремено ја подобрува безбедноста во споредба со традиционалните системи со погон на сите тркала.

Дополнително, xDrive обезбедува подобра тракција на неасфалтирани патишта и во лизгави услови, бидејќи вртежниот момент веднаш се насочува кон тркалата со најдобра влечна сила кога едното тркало е изложено на ризик од лизгање и губење на влечната сила. Возачот може постојано да ужива во придобивките на xDrive, бидејќи протокот на моќност постојано се прилагодува на специфичните услови на возење.

Основата на системот xDrive: електронски контролирана спојка со повеќе плочи.

Посебните можности на системот xDrive се обезбедени со електронски прилагодлива спојка со повеќе плочи во кутијата за пренос. Доколку е потребно, тој го прераспределува вртежниот момент на предните тркала во рок од милисекунди. Во екстремни случаи, можно е целосно да се одделат предната и задната оска или нивната цврста врска меѓу себе. Во овој случај, крутото поврзување одговара на 100% блокирање на централниот диференцијал во традиционалните системи со погон на сите тркала.

Системот xDrive дел од своите одлични перформанси ги должи на фактот што ги користи сите податоци собрани од системот за контрола на шасијата DSC. Така, со помош на сензор за скршнување се одредува ротацијата на автомобилот околу вертикална оска, а со помош на друг посебен сензор се одредува аголот на вртење на воланот. Врз основа на информациите за брзината на возилото од сензорите на тркалата, неговото странично забрзување и параметрите на моторот, xDrive однапред ја препознава моменталната ситуација на патот и, во согласност со ова, оптимално го прераспределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска.

Функцијата на диференцијалот на попречната оска, односно присилната распределба на вртежниот момент на предните или задните тркала, ја врши системот DSC, доколку е потребно, интервенира во работата на сопирачките: ако едно од тркалата; се лизга без да пренесе сила на патот, тогаш ова тркало е сопирано. Благодарение на ова, диференцијалот во менувачот автоматски го прераспределува вртежниот момент на другото тркало.

DTC систем за возење во спортски режим и на снег

"); w.show();" alt="bmw xdrive погон на сите тркала за BMW" title="bmw xdrive погон на сите тркала за bmw"> !}Системот DSC кај моделите со погон на сите тркала има, како и во случајот со верзиите со погон на задните тркала, функцијата за контрола на тракцијата DTC (Dynamic Traction Control), која овозможува поголемо лизгање и поголем агол на движење во екстремни услови, како на пр. слаб снег или кога возите во спортски режим. Дополнително, системот DSC може целосно да се исклучи, како и кај сите возила на BMW.

Системот HDC го олеснува спуштањето по стрмни падини: без интервенција на возачот, „петката“ со xDrive, кочење на сите четири тркала, се движи по удолницата со постојана брзина на брзо одење пешаци. Функцијата HDC може да се вклучи и исклучи со едно од двете програмибилни копчиња на повеќефункционалниот волан.

BMW xDrive за X3 и X5

"); w.show();" alt="bmw x3" title="bmw x3"> !} BMW X3 и X5 ја комбинираат извонредната динамика на возење на типично BMW со широката палета на апликации за спортски комунални возила (SAV). Посебна карактеристика на X3 и X5 е интелигентниот xDrive систем за погон на сите тркала, кој е развиен специјално за овие SAV.

XDrive обезбедува бесконечно променлива и флексибилна распределба на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска Системот веднаш препознава кога е потребна распределба на вртежниот момент и реагира за многу кратко време. При возење по асфалтирани патишта, оваа прераспределба, по правило, се случува дури и пред тркалото да ја изгуби влечната сила со потпорната површина. Како резултат на тоа, xDrive овозможува, на пример, за време на динамичното свиткување, да го насочи оптималниот вртежен момент кон соодветната оска во секое време и значително да го намали ризикот од лизгање или лизгање.

Предвидната распределба на вртежниот момент обезбедува оптимални перформанси на погонот на сите тркала.

На пат, xDrive нуди значителни придобивки во однос на агилност, динамичност и безбедност. Покрај тоа, xDrive ви овозможува да се чувствувате посигурни на лоши или лизгави патишта, бидејќи во случај на опасност од лизгање и како резултат на губење на влечната сила, вртежниот момент се насочува во најкус можен рок кон тркалата кои имаат подобра влечна сила со потпорната површина.

За разлика од патничките варијанти xDrive кои се наоѓаат кај BMW Серија 5 и Серија 3, SAV има електронски контролирана повеќеплочка спојка која го насочува вртежниот момент низ карданско вратилоуправувано од синџир. Поминува лево од моторот. Оската што излегува надесно предното тркало, поминува низ корпата за масло. Ова овозможува моторот да се монтира пониско и на тој начин да се постигне понизок центар на гравитација додека се одржува добро растојание од подлогата. Ова е од корист и за динамиката на возењето и за соодветноста за употреба лоши патишта. Покрај тоа, ова придонесува за помалку тркалање при свиоци.

За да може да се користи погонски вратиласо иста должина, на десна странаКартонот за масло има држач за потпора прирабнички на него. Управувањесе ослободи од негативните влијанија од погонот, бидејќи аголот на наклон на вратилата лево и десно е ист. Покрај тоа, ова ви овозможува да постигнете максимален аголволан и со тоа помал круг на вртење во споредба со конвенционалните теренци.

Електронски контролирана спојка со повеќе плочи сместена во кутијата за пренос го дистрибуира вртежниот момент на предните тркала во рок од милисекунди. Во екстремни случаи, можно е целосно раздвојување на предната и задната оска или нивно цврсто поврзување едни со други. Во овој случај, крутото поврзување одговара на 100% блокирање на централниот диференцијал во традиционалните системи со погон на сите тркала. Функцијата на диференцијалот на попречната оска, односно присилната распределба на вртежниот момент на предните или задните тркала, ја врши системот DSC, доколку е потребно, интервенира во работата на сопирачките: ако едно од тркалата; се лизга без да пренесе сила на патот, тогаш ова тркало е сопирано. Така, диференцијалот насочува повеќе вртежен момент кон спротивното тркало.
Предноста на xDrive: навремените информации обезбедуваат брзи реакции.

За разлика од другите системи со погон на сите тркала, кои реагираат само кога тркалата веќе се вртат, xDrive проактивно ги препознава желбите на возачот - со проценка, на пример, положбата на педалот за гас - и ги користи овие податоци за да утврди кога е погонот на сите тркала. потребни . Ова ги обезбедува неопходните услови за реализација на целосните можности на погонот на сите тркала дури и пред да дојде до лизгање. Дополнително, системот xDrive ги користи сите податоци собрани од системот за контрола на шасијата DSC. Така, со помош на сензор за скршнување се одредува ротацијата на автомобилот околу вертикална оска, а со помош на друг посебен сензор се одредува аголот на управување. Врз основа на информациите за брзината на возилото од сензорите на тркалата, неговото странично забрзување и параметрите на моторот, xDrive однапред ја препознава ситуацијата во која моментално се наоѓа SAV и, соодветно, оптимално го прераспределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска. Системот xDrive на тој начин обезбедува значителни придобивки во динамиката, што е особено забележливо на кривулестите патишта.

Како и секое друго BMW, SAV X3 и X5 исто така имаат преклопен DSC систем. Благодарение на ова, ентузијастите на спортски стил на возење можат да уживаат во брилијантните динамички својства на нивното BMW во контролирано лизгање. xDrive погонот на сите тркала не се исклучува.

Опис на системот за погон на сите тркала xDrive кај возилата на BMW

Модерните BMW се здобија со погон на сите тркала уште во 1985 година. Ова беше многу пред појавата на кросовери, па Баварците опционално ги опремија само 3-та и 5-та серија со таков менувач, кои добија дополнителна буква x во индексот. На менувачот беше прикачен преносен случај со средишен диференцијал, од кој погоните отидоа на предната и задната оска. Во системите од првите две генерации (1985 и 1991 година), спојките со различен дизајн ги блокираа диференцијалите на централната и задната попречна оска.

На пазарот влезе во 1999 година БМВ кросовер X5 опремен со трансмисија со погон на сите тркала од трета генерација. Таа фундаментални разлики: сите спојки се елиминирани, бравите на диференцијалот меѓу оските се имитираат со електронски контролирани механизми за сопирање, а централниот диференцијал е целосно слободен.

И во 2003 година на компактен кросовер X3 се појави xDrive, кој потоа беше регистриран на сите BMW со погон на сите тркала. Системот веќе претрпе неколку модернизации, но неговата основа и принцип на работа остануваат исти.

ОСНОВНИ ОСНОВИ

Со сите иновации, актуелниот xDrive ја задржа основната архитектура на своите претходници. Електронски контролирана спојка за триење, која во суштина го замени централниот диференцијал и неговото блокирање, помага поефикасно да се дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските. Покрај тоа, во арсеналот " X-Drive„Постои електронски систем наследен од првиот X5 кој симулира диференцијални брави на попречната оска (ADB-X): го зграпчува механизми за сопирањелизгачко тркало, овозможувајќи поголем вртежен момент да се реализира од другата страна.

Прераспределбата на вртежниот момент помеѓу оските зависи од силата на компресија на спојките на спојката: по команда на електрониката, тие се компресираат или се разминуваат, во зависност од ситуацијата. Компресијата на спојките се контролира со сервомотор. Злобната рачка (прикажана на дијаграмот подолу, позиција 2) го претвора ротационото движење на вратилото на електричниот мотор во неговото аксијално движење, кое ги затегнува или откопчува спојките.

Кога спојката се заклучува, дел од вртежниот момент се отстранува од задната оска и се пренесува напред - преку кутија за пренос со погон на ланец или менувач. Разликите во дизајнот се должат на распоредот на централниот тунел. Кај кросоверите има повеќе простор, па користат агрегат со синџир, а кај патничките покомпактна верзија со брзини.

BMW е неискрен при именувањето на менувачот xDrive постојанпогон на сите тркала. Во нормални режими, вртежниот момент се распределува во сооднос од 40:60 во корист на задната оска. Во овој случај, спојката е речиси целосно прицврстена (со целосно блокирање, се обезбедува цврста врска помеѓу оските, моментот е поделен подеднакво). Ако спојката е лабава, тогаш целиот вртежен момент оди на задната оска. Тоа е, всушност, имаме константа погон на задните тркаласо автоматско поврзана предна оска.

Еве уште еден трик за публицитет. Производителот тврди дека спојката може да пренесе до 100% од потисокот напред. Ова ќе се случи ако, со целосно заклучена спојка (двете оски се цврсто поврзани), задните тркала висат во воздух или се целосно лизгав мраз, а под предните ќе има сув асфалт. Тогаш навистина е можно да се реализира 100% од вртежниот момент на предната оска, бидејќи задните тркала немаат влечна сила, односно вртежниот момент на нив е нула. Но, нема магија во ова - законите на физиката владеат со шоуто, не уникатен дизајнспојки. Секој диференцијал со тешко блокирање може да се справи со оваа задача. Дополнително, опишаната ситуација е нереална во нормални услови: дури и ако задните тркала завршат на мраз како огледало, гумите сепак ќе имаат влечење со површината, иако многу незначително, а со тоа и мал дел од пренесениот вртежен момент ќе се појавуваат. Затоа, xDrive нема да може да префрли 100% на предната оска.

А сепак, xDrive е навистина ефикасен и во исто време структурно едноставен. Тоа е совршено надополнето со електронски систем за предмети DSC стабилност, кој ви овозможува да ги реализирате сите предности на погонот на сите тркала: ја подобрува динамиката и контролирањето, истовремено внимавајќи на безбедноста и на ниту еден начин не ги нарушува амбициите на возачот.

ПЛАНИРАНА МОДЕРНИЗАЦИЈА

Со доаѓањето на втората генерација на кросоверот X5 во 2006 година, xDrive исто така беше малку ажуриран. Се ограничивме на рафинирање на контролната електроника, давајќи му на системот за контрола на стабилноста уште поголеми права.

Дојде до конструктивни промени две години подоцна. Кај моделот X6, активен заден диференцијал со електронска контрола DPC (Dynamic Performance Control) беше воведен во шемата X-Drive. Тој е способен да го редистрибуира вртежниот момент помеѓу задните тркала - ова го елиминира автомобилот од подуправување и му овозможува лесно да свитка во кривина. поголема брзина, останувајќи на траекторијата наведена од возачот.

DPC има бескрајно променливо заклучување, до 100%. Структурно, ова се реализира со додавање на два планетарни запчаници и пар фрикциони спојки со повеќе дискови, кои се контролираат со електрични погони. За прв пат, слична шема беше демонстрирана од Mitsubishi Lancer Evolution VII. Кај BMW е достапен само кај кросоверите X5 и X6. За помладите модели, како опција беше додаден поедноставен електронски аналог, Performance Control. Оваа функција е вградена во системот за контрола на стабилноста: при вртење, ја сопира внатрешноста задното тркалода додадете момент однадвор.

Отсуството на други промени во дизајнот на менувачот xDrive зборува за доверливоста на системот. Претставници на BMWтврдат дека во текот на целото постоење не предизвикал посериозни проблеми. Според статистичките податоци, не сметајќи ги заптивките за масло и прашниците на погоните, сервомоторот за контрола на спојката најчесто откажува. Но, ова се случува поблиску до 300.000 km, а само секој трет или дури четврти сопственик превртува толку. Покрај тоа, локацијата на единицата надвор од кутијата за пренос ја поедноставува процедурата за замена, а цената на моторот е ниска.

ПЛАНИНСКИ ЈУБИЛЕЈ

BMW одлучи да ја прослави 15-годишнината од својата линија кросовери голема километражана зимските патишта на Црна Гора. Трасата не вклучуваше теренски патишта, но беше преполна со планински серпентини. Всушност, во такви услови, можностите на системот xDrive треба да се откријат во сета своја слава.

Пред мене е целата линија на кросовери, освен помладиот X1. Автомобилите се обложени со зимски гуми без нитни. Температурната разлика помеѓу рамните и планинските делови на трасата се движи од благ минус до +15 ºС.

Единствените ограничувачи на брзината на возење по серпентина беа здравиот разум и инстинктот на самоодржување. Не секаде ширината на патот ви дозволува слободно да поминете со автомобилите што доаѓаат од спротивната страна, а повеќето свиоци се слепи.

Ќе бидам искрен: потребно е долго време да се вози на граница својства на адхезијагумите беа страшни и физички тешки. Но, под овие услови, xDrive никогаш не ме правеше нервозен, а понекогаш и пријатно изненаден. Постарите браќа Х5 и Х6 со активни заден диференцијалвесело се навртува во столпчињата. Во спортски режим, системот за стабилизација ни овозможи малку да си поиграме и, со повеќе гас, да излеземе од шнолите странично. И при ретко трчање и отворени свиоци, постарите „Х“ се наведнуваа посигурно како што се зголемуваше брзината надворешни тркала, како кривината да се претвора во профилирана.

Повоздржаните X3 и X4 предизвикаа помалку активно возење. Но, X3 сè уште можеше да задоволи во една потенцијално опасна ситуација.

Пред долгоочекуваниот отворен свиок, асфалтот во зоната за сопирање беше покриен со мраз. Педалата на сопирачката очајно вибрираше и брзината алармантно паѓаше бавно. Но итни меркинемаше потреба да се преземат никакви активности: X3 направи пресврт со многу резерви без губење на стабилноста. Па, благодарам xDrive!

Плаќање за слобода

Слободниот (отворен) симетричен диференцијал има сериозен недостаток. Секогаш подеднакво го дели вртежниот момент. Кога едното тркало ја губи влечната сила, другото запира. На пример: ако закачиме само едно тркало на автомобил со погон на четири тркала со три слободни диференцијали во менувачот, тоа беспомошно ќе се врти, а автомобилот нема да се движи. А за да може автомобилот да се движи, се користат различни диференцијални брави за пренесување на дел од вртежниот момент на тркалото (или тркалата) со подобра влечна сила: тоа се самозаклучувачки диференцијали, разни спојки или нивни електронски симулатори, кои работат под контрола. на системот за стабилност на девизниот курс.