Главниот и повеќето чести дефектиМенувачите на Мерцедес се истрошени на страничните лежишта или лежиштата за погонски брзини финално возење(т.н. стебло на менувачот). Абење на лежиштето се јавува и кај Mercedes со погон на задните тркала (класичен) и кај Mercedes со погон на сите тркала(4Матиќ).
Овој дефект најчесто се забележува на километража од 100 илјади километри, иако може да се појави и при помала километража. Ова зависи првенствено од начинот на работа и честотата на одржување на менувачот. Ниско нивомасла за менувачи, користете масло со низок квалитет, неправилното прилагодување на празнините помеѓу лежиштата доведува до абење на лежиштата и се појавува карактеристичен брмчење и лелекаат на менувачот. Како резултат на тоа, принудна поправка на менувачот.
Нечистотија и минерално масло(предмет на горење и таложење на ѕидовите на менувачот) дишењето на менувачот се затнува, што доведува до тоа маслото да почне да се истиснува од менувачот преку заптивките. Лесно е да се одреди истекувањето на маслото од заптивките со присуство на масло на куќиштето на менувачот (куќиште на менувачот во масло). Ова е првиот знак на рано абење на лежиштето.
Покрај тоа, не смееме да заборавиме дека повеќето автомобилски услуги (особено неспецијализираните) не произведуваат планирана заменаМасла за менувач на Мерцедес. Ова е само една од причините да го сервисирате вашиот Мерцедес во специјализираните технички центри на Мерцедес.
Ниското ниво на масло предизвикува прегревање на лежиштата на менувачот, што пак доведува до нивно забрзано уништување.
Втората причина за брмчење и лелекање на менувачот е абење и делумно уништување на запчаниците (забите) на главниот пар на менувачот. ВО во овој случајќе се појави необично брмчење (тропање, гласни удари со фреквенција) од менувачот на Мерцедес при секоја брзина на автомобилот, и за време на забрзувањето и кога автомобилот се движи на брегот.
Во некои случаи, поради недостаток на масло, менувачот „изгори“. Во куќиштето на менувачот има метални струготини и се видливи траги на абење на забите на елементите на менувачот. Во такви случаи, само заменувањето на лежиштата не е доволно, неопходно е целосно да се смени менувачот. Куќиштето на опремата е подложено на висока температура- не може повторно да се користи.
Како резултат на тоа, ги наведуваме главните симптоми на неисправност на менувачот на Мерцедес.
Овие страници се оптимизирани за екран на монитор со резолуција од 1280x1024 пиксели.
ГЛАВЕН ПРЕНОС, ДИФЕРЕНЦИЈАЛЕН,
ПОЛУОСКИ
(Дизајн карактеристики, поправка, одржување)
Овие единици се доста издржливи. Но, понекогаш се расипуваат без да трчаат
и стотици илјади километри (иако другите одат речиси 500 илјади). Се работи за
во работниот век на поединечни делови, квалитетот на нивното склопување, прилагодување, подмачкување,
под услови на работа. Вторите во голема мера зависат од самиот сопственик.
Кога возите на тежок дел од патот, воопшто не е неопходно да се сврти
сопствен автомобилво предмет на тестирање на силата, вели R. TVEG.
Вртежниот момент се пренесува на погонските тркала преку главниот запчаник, диференцијалот и оските на оската, кои се инсталирани во задната погонска оска на возилото.
Задните оски на возилата ВАЗ за кои се дискутира во овој напис имаат ист дизајн и се унифицирани. Тие се разликуваат едни од други по конечниот однос на погонскиот пренос, кој за моделот 2104 е 4,3; 2105 - 4,1; 2107 - 3,9. Во варијанта верзија на ВАЗ-2107, можно е да се инсталира менувач со сооднос на менувачот од 4,1. За да се разликуваат менувачите, ознаките се применуваат на нивните вратови: В
- сооднос на менувачот 4.44 (за „Универзална“); 3
- преносен однос 4,1; 6
- преносен однос 3,9; 2
- сооднос на менувачот 4,1 за моделот ВАЗ-2121; без означување - преносен однос 4.3.
Иако ненадејниот дефект на менувачот е доста редок, тој е полн опасни ситуации. Но, по правило, пред дефект, менувачот дава сигнали, на пример, почнува да потпевнува. Обидете сеслушнете го.
Постојано зголемен шум на задната оска
кога автомобилот се движи
Причини за дефект:
абење или уништување на лежиштето на оската. Од страна се слуша бучава задното тркало;
деформација на зракот задна оска. Најверојатната локација на зоната на деформација е на растојание од 200...300 mm од краевите на прирабниците на гредата. Зракот се деформира при ударно оптоварување, предизвикувајќи деформација на оската на оската;
неправилно прилагодување, оштетување или абење на запчаниците, лежиштата за конечни погони и диференцијалот;
абење на спојката на шилестата со полуаксијалните запчаници; недоволно количество масло во менувачот на задната оска.
Бучава во менувачот на задната оска при забрзување на автомобилот
и моторно сопирање
Причини за дефект:
неправилно заглавување на завршните погонски запчаници како резултат на несоодветно прилагодување, истрошени лежишта на заптивката и диференцијалот или лабави навртки за забивање;
недоволна количина на масло во менувачот.
Бучава во менувачот при свиоци
Причини за дефект:
бодирање на работната површина на сателитската оска;
заглавување на запчаниците на оската во диференцијалната кутија; оштетување на лежиштата на оската;
погрешен клиренспомеѓу забите на полуаксијалните запчаници и сателитите.
Чукајте кога почнувате да го движите автомобилот
Причини за дефект:
зголемен клиренс во сплајн врскапогонска опрема со прирабница;
зголемен клиренс во поврзувањето на главните запчаници; абење на дупката за оската на заптивката во диференцијалната кутија.
Истекување масло
Причини за дефект;
абење или оштетување на заптивката на погонската опрема;
абење на заптивката на оската, определено со подмачкување на штитниците на сопирачките, тапани за сопирачкии влошки;
олабавување на куќиштето на менувачот на задната оска.
Неколку зборови за поправка на главниот менувач, диференцијалот и оските на оските.
Како по правило, во широко распространетите книги за одржување и поправка на автомобили, работата за поправка на овие механизми не е опишана. И има причини за ова, не многу објективни, но сепак... Така, на пример, во книгата „Дизајн и одржување на автомобили ВАЗ“ авторот В.А. Вершигора, (и ова е главен дизајнер„АвтоВАЗ“) го напиша ова: „Отстранувањето на проблемите со овие механизми за пренос бара не само висококвалификувани изведувачи, Но специјална алаткаи опрема. Затоа, сите смена на проблеми работат треба да се направи самона станицата одржување. Поради оваа причинаМетодите за решавање проблеми не се дадени во книгата“. (нагласено е...)
За оние кои се подготвени да се расправаат со авторитет и да започнат со поправка на овие единици (како и други) - сами, овој напис е напишан опишувајќи ги речиси сите потребни операции. Во написот нема неоспорни одлуки кои не се предмет на дискусија и промена, понудени се само опции. Во секој случај, изборот е ваш!;
Методите за поправка се добро опфатени во книгата на Р. Твег „Поправка на менувачот и шасијата на Жигули“, тие беа многупати опишани во списанието „Зад тркалото“ итн.
Но, оние кои ја вршат оваа поправка за прв пат треба да имаат на ум дека работата бара разбирање на она што го правите, точност и бавност... Подгответе се добро за работата, обидете се да го запомните редоследот на операциите или уште подобро , испечатете го овој материјал и искористете го како помош ....Одете по тоа!
Карактеристики на дизајнот
Задната оска се состои од зрак, менувач со диференцијал и две оскини. Главниот запчаник е хипоиден, неговите запчаници се избрани за бучава и контакт, така што тие можат да се заменат само како склоп. Ознаката се нанесува на надворешната конусна површина на погонскиот запченик и на крајот (од страната на прстенестиот запченик) на стеблото - бројките мора да бидат исти. и се вградува во вратот на менувачот на два заострени лежишта. Надворешните прстени на лежиштата се притиснати во вратните седишта, а внатрешните прстени се ставаат на стеблото. Помеѓу внатрешните прстени е инсталиран разделник; Кога навртката на стеблото е затегната, черупката се деформира, обезбедувајќи постојано претходно оптоварување на лежиштата.
Предоптоварувањето на лежиштето се контролира во моментот кога погонската опрема се ротира (другите делови не се инсталирани). За нови лежишта, вртежниот момент на вртење треба да биде во опсег од 157 - 197 N.cm, за лежишта по поминати 30 km или повеќе - 39,2 - 59,0 N.cm. Во овој случај, навртката на стеблото е затегната до вртежен момент од 118 - 255 N.m, периодично проверувајќи ја ротацијата на погонската опрема. Ако веќе е постигнат наведениот вртежен момент и силата на затегнување на навртката е помала од 118 N.m, потребно е да се замени чаурата на разделувачот со нова, бидејќи старата е премногу деформирана. Замената на черупката е неопходна и во случај кога вртежниот момент на вртење е поголем од дозволениот (поради невнимание при затегнување).
Ако се заменат главниот пар или лежиштата со шипки, дебелината на облогата мора повторно да се избере. Монтиран е на вратилото помеѓу погонската опрема и внатрешната трка на големиот лежиште. Методот за избор на прстен е опишан во делот Расклопување на менувачот на задната оска.
Погонуваниот запчаник на главниот запчаник е прикачен на прирабницата на диференцијалната кутија со специјални завртки без подлошки. Овие завртки не смеат да се заменат со други. Диференцијалната кутија се ротира во два заострени лежишта. Нивното претходно оптоварување, како и јазот помеѓу забите на главниот запчаник, се прилагодуваат со навртки зашрафени во разделени лежишта. Страничните запчаници се вградуваат во цилиндрични приклучоци на диференцијалната кутија и се потпираат на неа преку подлошки за поддршка. Овие подлошки се избрани во дебелина така што јазот помеѓу забите на сателитите и полуаксијалните запчаници е во опсег од 0 - 0,1 mm. Сателитите се монтирани на оска со постојано зафаќање со полуаксијалните запчаници. Оската има спирални жлебови за снабдување со лубрикант на површините за триење.
Оската на оската се потпира на едниот крај на еден ред топчесто лежиште, инсталиран во штекерот на зракот на задната оска, а другиот (зашиен) крај влегува во страничната опрема. Внатрешниот прстен на лежиштето е фиксиран на осовината на оската со прстен за заклучување инсталиран со пречки (намалување). Надворешниот прстен на лежиштето е фиксиран со плоча, која заедно со дефлекторот на маслото и штитникот на сопирачката е прицврстена со четири завртки и навртки на зракот на задната оска.
Во куќиштето на задната оска се истураат 1,3 литри масло за преноскласа на квалитет GL-5 (речиси до долниот раб на дупката за полнење). Излезите на оските од гредата се запечатени со заптивки за масло. Ако заптивките на маслото протекуваат, маслото се исцеди преку дефлекторот на маслото кон надворешната страна на штитникот на сопирачката - на овој начин не се навлегува влошки за сопирачките. Заптивката за масло инсталирана во вратот на менувачот се протега по површината на прирабницата. Помеѓу лежиштето и прирабницата е инсталиран дефлектор за масло. Истекувањето на маслото под самозаклучувачката навртка на прирабницата (истата навртка го прилагодува претходното оптоварување на лежиштето) покажува дека е лабаво. Ракувањето со возилото со лабава навртка на менувачот може да доведе до негово дефект.
За да се изедначи притисокот надвор и внатре во куќиштето на задната оска, се користи вентилатор кој се наоѓа на зракот на задната оска над менувачот. При секое одржување проверете дали капачето за дишење не е заглавено.
Отстранување на менувачот на задната оска
Работата ја извршуваме на инспекциски ров или лифт.
Го отстрануваме менувачот за да го замениме, поправиме или замениме гредата на задната оска. Ја закачуваме задната оска.
Исцедете го маслото од куќиштето на задната оска. Ги отстрануваме двете осовини на оската (видете Отстранување на оската на оската и замена на заптивката за масло).
Исклучете го задниот дел карданско вратилоод прирабницата на менувачот на задната оска (видете Отстранување на погонската осовина).
Држете го куќиштето на менувачот, користете глава од 12 mm за да ги одвртите осумте завртки што го прицврстуваат на гредата на задната оска.
Го отстрануваме менувачот...
... и заптивка.
Доста често, сопствениците на автомобили треба да го поправат менувачот на оската. Препорачливо е да се поправи секој дефект на менувачот во сервисен центар за автомобили, бидејќи само сериозниот пристап од специјалисти за поправка на предниот менувач или менувачот на задната оска ќе гарантира добро координирана сигурна работасистеми во иднина.
Знаци на неисправност на менувачот на оската
Ако се сомневате дека има проблем, треба да контактирате со специјалист за совет. Трошоците за поправка на менувачите и дијагностиката што и претходи се мали, така што нема смисла да се одложи посетата на сервисната станица. Знаците на неисправен менувач на оската може да вклучуваат:- појавата на потпевнување;
- присуство на истекување на масло на менувачот;
- повратен удар на погони, стебло;
- промена на нивото на маслото.
Карактеристики за поправка
Вреди да се напомене дека препорачливо е да се справите со такви дефекти во сервисен центар за автомобили, каде што менувачот на оската може да се поправи со гаранција за квалитет. Специјалистите никогаш нема да го расклопат и склопуваат менувачот без да го воспостават точни причинидефект, разгледувајќи различни опции за негово елиминирање. Целосната дијагностика ќе ви овозможи да идентификувате очигледни или скриени прекршувања, да го проверите квалитетот на функционирањето на „сомнителните“ делови и да ги пресметате трошоците за поправка на менувачот на оската на возилото.Кога вршат работи за прилагодување, занаетчиите користат оригинални компоненти. Ако поправката на менувачот не е практично, менувачот на оската ќе се замени. По какви било процедури за поправка, функционирањето на овој систем мора да се прилагоди, за да можете да бидете сигурни во точноста на неговото работење. Имајќи предвид дека цената за поправка на менувачи на автомобили во Москва е прифатлива за повеќето сопственици на автомобили, вратете се возилотоВ работна состојбанема да биде тешко.
Како да спречите дефект на менувачот
И покрај фактот дека цените за поправка на менувачи на оската на автомобилот во сервисен центар за автомобили се сосема прифатливи, секој сопственик на автомобил се обидува да ја одложи потребата да аплицира за такво поправка работа. За таа цел, сопствениците на автомобили треба:- реализираат редовно одржувањеменувач на оска, навремено сменете го маслото;
- следете ја состојбата на лежиштата и погонските заптивки и навремено заменете ги;
- навремено отстранување на проблемите со компонентите на преносот;
- Избегнувајте агресивно возење со голема брзина.
Гравитационен тек.Феноменот на проток на гравитација е дека кога завртката за прилагодување е целосно исклучена, гасот влегува во работната комора поради тоа што вентилот не се прицврстува цврсто на седиштето.
Текот на гравитацијата во редукторот кога вентилот на горилникот или редуктор е затворен може да доведе до толку значително зголемување на притисокот во работната комора што ако е неисправна сигурносен вентилможе да ја раскине мембраната, да го откине капакот или да го оштети манометарот; ако вентилот за исклучување на менувачот е отворен, цревото што води до пламеникот или секачот може да се скрши или пукне.
Повеќето заеднички причинигравитациониот тек се:
а) странски честички кои влегуваат под вентилот - чипови, вага, итн.;
б) нерамна (кородирана) површина на седиштето на вентилот;
в) нерамна и порозна површина на заптивката на ебонитниот вентил;
г) слегнување во седиштето на заптивката од ебонит или челичната игла;
д) кршење или собирање на пружините за заклучување;
ѓ) заглавување на редукциониот вентил во водилките.
За да се спречи феноменот на гравитациониот проток, потребно е внимателно да се ракува со менувачот, спречувајќи ја прашината да влезе внатре во менувачот, не фрлајте или удирајте во него и непречено ротирајте ја завртката за прилагодување.
Не можете да користите менувач што нема манометар на работната комора, како и менувач со неисправен манометар, бидејќи гравитациониот проток не може да се открие.
За заштита на стаклени и пластични куќишта на манометри редуктори на гасод механички оштетувањакористете заштитна метална кутија.
Неопходно е систематски, најмалку еднаш неделно, да се проверува менувачот за проток на гравитација и услужливост на безбедносниот вентил.
Палење на менувачот. Палењето на редукторот може да се случи кога вентилот на цилиндерот ненадејно ќе се отвори. Најпрво се пали ебонитната заптивка на вентилот, а потоа и останатите делови и телото на цилиндерот. Во овој случај, менувачот целосно откажува.
За да избегнете палење на менувачот, неопходно е непречено да го отворите вентилот на цилиндерот, а исто така да се обидете да избегнете влегување на прашина и особено масло во менувачот.
Ако редукторот се запали, вентилот на цилиндерот мора веднаш да се затвори.
Истекување на гас од редуктор.За време на работата на менувачот, може да дојде до протекување во одредени делови од менувачот, што ќе предизвика истекување на гас. Истекувањето на запалив гас е особено опасно, бидејќи се формира експлозивна мешавина гас-воздух.
За да идентификувате протекување, треба да го инсталирате редукторот на цилиндерот, да го затворите затворачкиот вентил на редукторот и да го отворите вентилот на цилиндерот. Прилагодете се работен притисоки подмачкајте ги можните протекувања со вода со сапуница. На овие места ќе се појават меурчиња.
Замрзнување на менувачот.Кога кислородот поминува од комората висок притисокво камерата низок притисокнеговата температура паѓа. Влагата присутна во кислородот се претвора во мраз и ги затнува излезите од комората под висок притисок.
Снабдувањето со гас до факелот или секачот е намалено, па дури и запрено. Особено брзо замрзнување се случува во студената сезона и за време на интензивно повлекување на кислородот. Менувачите со една комора замрзнуваат почесто од менувачите со двокоморни менувачи. Замрзнувањето на редукторот може да се спречи со земање гас од неколку цилиндри, употреба на редуктори со две комори, сушење на гасот пред да влезе во редуктор, а исто така и со претходно загревање на кислородот на 60-70 ° C.
Сушење со кислородСе произведува со поминување низ супстанца која добро ја апсорбира влагата. Таквото средство за сушење може да биде жива вар или бакар сулфат калциниран на температура од 250-400 ° C.
Десикантот се става во десикант, кој е поврзан помеѓу цилиндерот и редукторот.
Се состои од тело во кое влезниот спој со навртка е зашрафен на фитингот на вентилот за затворање на цилиндерот. Телото има капак, кој се притиска на телото со навртка и се запечатува со бакарна заптивка.
Во внатрешноста на куќиштето има мрежести подлошки од двете страни, покриени со мрежести дихтунзи 5 и слоеви од азбестна волна 6. Останатите слободен просторисполнет со средство за сушење. Вториот е континуирано набиен со пружина.
Одвлажнувачот ROK-1 е дизајниран да суши 30-35 L13 (5-6 цилиндри) кислород со едно полнење.
За загревање на кислородот топла водаПомеѓу цилиндерот и редукторот е инсталиран калем 3, потопен во сад 2 со капацитет од 10-20 литри. Водата во садот се загрева на температура од 60-70°C.
Намотката е направена од бакарна цевка 10X7 должина (испружена) 5000 mm.
Како што тече кислородот низ серпентина, тој се загрева и влегува во редуктор во загреана состојба.
Греењето со топла вода е помалку погодно од користењето на одвлажнувач, бидејќи бара чести менувања на грејната вода.
Треба да се запомни дека кога користите одвлажнувач или грејач, неопходно е да се следат сите правила за ракување со опремата за кислород. Ако менувачот се замрзне, може да се загрее само со чиста топла вода која нема никакви траги од масло.
По загревањето, неопходно е да се издува менувачот за да се отстрани влагата акумулирана во него; Цревото од менувачот мора да се извади пред да се исчисти.
Забрането е греење на отворен оган.
Неисправниот менувач треба да се испрати на поправка. Не го поправајте редукторот инсталиран на цилиндерот, бидејќи тоа може да доведе до несреќа.
Тоа се нарекува менувач механички уред, пренесување и претворање на вртежен момент. Со негова помош, брзината на ротација што се пренесува од моторот се намалува до потребната вредност.
Автомобилите на BMW се сметаат за едни од најсигурните во светот. Меѓутоа, во Руски условиМенувачите на овие машини се покажаа како слабо прилагодени и на временските услови и на квалитетот Руски патиштаИ лубриканти. Сопственици на BMW, веќе знаејќи за овие карактеристики на нивните автомобили, обрнете внимание на знаците неисправностменувач Поправката на менувачите на BMW обично се врши во автомеханичарски салони, каде што може да се изврши на соодветно ниво со цела палета на резервни делови на BMW.
Навремени поправкименувачот ќе ви овозможи да избегнете поголеми и посериозни поправки на диференцијали, кои се многу поскапи.
Знаците на неисправен менувач на BMW вклучуваат:
Појавата на грчеви при палење на автомобилот или кога се менуваат брзините;
При возење се појавува необичен звук на тропање на местото каде што се наоѓа менувачот.
И двата знака се работници услугаавтомобилите се припишуваат на оската на диференцијалните сателити, која, не можејќи да го издржи товарот, се откинува од своето место. Ова се нарекува „одење прст“ на диференцијалот. Што може да направи таков прст кога брзините брзо се вртат е страшно да се размислува. Затоа, има директна смисла да се проверува статусот на оваа оска од време на време. Во спротивно, може да завршите со скршен автоматски менувачпреносливост Неисправноста може да доведе до дефект на менувачот случај за преносили сервомотор. Во тој случај предна оскаавтомобилот е секогаш вклучен, а тоа уште повеќе го оптоварува менувачот. Се случува менувачот да се распадне на делови од таков товар, и тука ќе треба да се поправи целиот автомобил.
Почест неуспех на менувачот се урнати заби на менувачот. Ваквиот дефект доведува до запирање на ротацијата не само на парот на брзини каде што се случил, туку и на целиот менувач. Во исто време, се кршат лежиштата, заптивките, чаурите и другите делови на менувачот. Во случај на силен удар, куќиштето на менувачот може да се пробие и може да дојде до истекување. течност за подмачкување, и едноставно ќе заврши скршена.
Ако одеднаш се испостави дека е скршена заден менувач, тогаш ова може да доведе до дефект на предниот менувач, без разлика колку е услужлив во тој момент.
Степенот до кој може да се поправи зависи од големината на дефектот на менувачот. Со такви итни ситуации, како дефект на куќиштето на менувачот, поправките практично ќе доведат до истите трошоци како и купувањето и инсталирањето на нов менувач. Кога се купува нов менувач, тогаш мора да има ист однос на менувачот како оригиналниот, инаку е џабе џабе пари на нова единицаќе биде залудно, автомобилот едноставно нема да се движи.
Неисправностите од помалку глобална природа може целосно да се отстранат во автосервис што ги поправа автомобилите на BMW.
