Продажен пазар: Русија.

Четврто Форд генерација Mondeo беше објавен во 2007 година. Во споредба со претходната генерација, овој седан од извршната класа стана поголем и поцврст. Покрај импресивната надворешност, моделот се издвојува добра опрема: сигурен и економични мотори, модерни технологииудобност и безбедност, подобрена изолација од бучава и вибрации, висококвалитетни внатрешни материјали. Во 2010 година беше извршено рестилирање: сменет е дизајнот на хаубата, решетката на радијаторот и фаровите. Како пример за технологија Форд Мондеоможе да се нарече автоматски менувач Ford PowerShift, комбинирајќи ја ефикасноста на рачниот менувач и практичноста на автоматскиот менувач, системот Auto Start-Stop, системот за регенеративно полнење при сопирање, употребата електричен засилувачуправување, активни ролетни на ладилникот кои ја подобруваат аеродинамиката и ја намалуваат потрошувачката на гориво. Па, еден од најпознатите едноставни решенија- Ford Eco Mode информативниот систем за возачот и индикаторот за промена на брзината како навестување за постигнување оптимален протокгориво.

Седанот Mondeo беше достапен во четири нивоа на опременост: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Хечбекот има три нивоа на опременост: Trend, Titanium и Sport. Караванот, пак, беше достапен во нивоа на опременост Trend и Titanium. Во наједноставната верзија Ambiente, автомобилот има челични тркала од 16 инчи со декоративни капи, странични ретровизориелектричен погон, греење и вградени трепкачи, клима, електрични предни стакла, патен компјутер, аудио систем Ford 6000CD со функција за репродукција на MP3, 8 звучници и контролни копчиња на воланот. Од карактеристиките повеќе скапи конфигурацииможеме да забележиме присуство на двозонска контрола на климата, греење шофершајбнатаи предните седишта, достапност светла за магла, електричен погон задните прозорци, кожна облога на воланот и рачката на менувачот, осветлување и ретровизори во штитниците за сонце, напред и назад LED светилкиза читање, легура бандажи, осветлување на позадинатавнатрешност, спортски седишта итн.

Обезбеден е широк асортиман на мотори: бензински и дизел мотори со волумен од 1,6 до 2,3 литри. Основата за седанот беше 1,6-литарскиот мотор Duratec Ti-VCT со 120 коњски сили. Значително поголема резерва на моќ и ресурси нуди 2-литарски бензински мотор со 145 коњски сили и 2,3-литарски мотор со 160 коњски сили. Од особен интерес во однос на рамнотежата на силите и ефикасноста се дволитарските бензински мотори од серијата EcoBoost (200 и 240 КС) и модернизираните дизел мотори. Мотори на Форд Duratorq TDCi (140 и 200 КС). Покрај технологијата за чисто мотор, акцентот е ставен и на употребата на технологиите Ford ECOnetic (старт-стоп, активни ролетни итн.), дизајнирани да ја намалат потрошувачката на гориво и емисиите на CO2, како што вели производителот, „без да се загрози стилот на возење или квалитет.”

Традиционално силна точка Ford Mondeo може да се смета за сигурен шасија, кој комбинира целосно независна суспензија (предна McPherson и задна мулти-врска), диск сопирачки напред и назад. Карактеристиките за подесување обезбедуваат одлични квалитет на возење- како во однос на удобноста, така и во однос на самоувереното кривина, што е олеснето со високиот енергетски интензитет, и во врвни нивоа на опременостСе нуди и систем за промена на вкочанетоста на суспензијата. Но, недоволното високо растојание од подлогата ги обврзува сопствениците на Mondeo да бидат повнимателни со пречките на патот.

Во однос на Форд обезбедувањеМондео емисии одлични резултатине само при тестовите за несреќа, што е олеснето со новата подобрена платформа, туку и во однос на опремата, а за време на пуштањето моделот постојано добиваше различни иновации, од кои најзначајните следеа истовремено со рестилирањето. Стандардот за автомобилот стана систем за сопирање против блокирањесопирачки (ABS), електронски систем насочена стабилност(ESP) со систем за контрола на тракцијата и поддршка итно сопирање(EVA), седум воздушни перничиња, вклучително и воздушно перниче за коленото на возачот. Изборно, Mondeo може да биде опремен со систем за следење на притисокот во гумите, систем за следење на мртвата точка, адаптивни фарови, моќни би-ксенонски фарови, систем за контрола на лентата.

Ford Mondeo стана „народен“ автомобил и признат бестселер во извршна класа. Различни награди ја потврдуваат заслужената репутација, како во однос на доверливоста, така и во однос на избалансираните карактеристики. Нејзината популарност во Русија беше олеснета и со отворањето на монтажното производство во нашата земја и постојаниот раст на локализацијата. Од автомобилите што се нудат на секундарниот пазар, најскромниот опсег го сочинуваат модели со 1,6-литарски мотор од Focus. Тие беа во прилично просечна побарувачка и дизел верзии. Но, комбинацијата на мотори EcoBoost и роботот PowerShift се смета за најуспешна, но при изборот на автомобил со голема километража, има смисла да се даде предност на класичните опции - атмосферски мотор 2.0 со рачен менувач или 2,3 литри и обичен автоматски.

Прочитајте повеќе

02.12.2016

Во текот на изминатите неколку години, Форд Мондео 4 стана еден од најпродаваните автомобили со средна големина на секундарниот пазар. Автомобилот често се користи како сервисно возило, во средни и големи компании, како и во такси услугите, но, најчесто, овој автомобил се смета за личен возилото. не ги остава рамнодушни ниту најскептичните ентузијасти за автомобили, можеби затоа моделот доби доволно широко распространетаво пространоста на ЗНД. Но, сега ќе се обидеме да откриеме зошто се заљубивме во овој автомобил и кои се неговите најчести недостатоци.

Малку историја:

Форд Мондео- автомобил што беше развиен и произведен од европската филијала на компанијата "". Првата генерација на Mondeo се појави на пазарот во 1993 година, три години подоцна производителот ја претстави втората генерација на автомобилот. Објавувањето на третата генерација траеше од 2000 до 2007 година. Производство четврта генерацијапроизводството на автомобили започна во 2007 година, во белгискиот град Генк. Во 2009 година, сериското производство на моделот беше лансирано во Русија, во фабрика лоцирана во Всеволожск. Во 2010 година беше претставена рестилизирана верзија на Ford Mondeo 4 Автомобилот е достапен во три каросериски стилови - седан, караван и хечбек. Продажбата на петтата генерација започна во 2014 година и продолжува до денес.

Предности и недостатоци на Ford Mondeo 4 со километража

Кон квалитетот боја облога Ford Mondeo 4 нема поплаки и нема прашања за отпорноста на корозија на каросеријата. Но, сопствениците имаат поплаки за хромираните елементи на телото по неколку години работа. Значи, особено, под влијание на реагенсите кои изобилно се посипуваат на нашите патишта во зима, хромот брзо се заматува, а потоа се покрива со меурчиња и се олупи. По 3-4 години работа, заптивките на вратите треба да се заменат. Честопати се појавуваат проблеми со кабелот за заклучување на аспираторот, кој со текот на времето почнува да се заглавува. Исто така, заштитната пластика на фаровите по правило не е позната по својот квалитет, по 3-4 години користење почнува да се заматува;

Енергетски единици

Ford Mondeo 4 беше опремен со бензински мотори 1.6 (125 КС), 2.0 (145 КС), 2.3 (161 КС), 2.5 (220 КС) и мотори од серијата EcoBoost 2.0 (200 и 240 КС), агрегат со 2.0 дизел (140 КС) беше исто така достапен. Како што покажа оперативното искуство, сè енергетски единицидоста сигурен и немаат сериозни недостатоци. Најшироко користен мотор е моторот 2.0, со својата карактеристика на овој моторе неизлечива краткотрајна вибрација кога брзината се зголемува (над 2500). 2,3-литарскиот мотор исто така ја има истата карактеристика. Во мотор со 2,5 турбо полнач, по 80.000 км, заптивките за масло почнуваат да течат, главната причина за овој недостаток е неуспехот на сепараторот за масло (мембраната се распаѓа). Друга причина за истекување на масло може да биде абењето на коленестото вратило и запчаниците на брегастата осовина.

Сите мотори бараат чистење по 70.000 км. вентил за гас, сигнал за потребата од оваа постапка ќе биде брзината на лебдење, детонацијата и тешкотиите при стартување на ладен мотор. Потребна е замена на поблиску до 100.000 km ролери за затегнување погонски ремен. Сигнал за потребата од замена ќе биде зуење и кликање кога ќе ја вклучите електричната опрема (контрола на климата, шпорет, осветлување итн.). Поблиску до 150.000 km, пумпата за гориво треба да се замени ненадејно, без никакви знаци и симптоми. За да ја замените пумпата, мора да го отстраните резервоарот за гас..

Турбодизел моторот може да почне да заглавува и да не стартува по 30-50 илјади километри, причината е што вентилот за гас е контаминиран со саѓи и се заглавува во екстремната положба; За да го решите проблемот, треба да го исплакнете целото тело на гасот, привремено, притискајќи го склоп на гас. По 100.000 км, од под хаубата се појавува звук на зуење по запирање на моторот. Во принцип, нема ништо лошо во ова, овој звук го произведува пневматскиот вентил за менување на геометријата на турбината. Со таков звук, вентилот може да работи уште 200-250 илјади км, но ако звукот многу го иритира вентилот, можете да го замените, за среќа, не чини премногу - 30-60 американски долари. Кога користите дизел гориво со низок квалитет, вентилот за кружење брзо откажува издувни гасови EGR и инјектори.

Преносливост

Ford Mondeo 4 беше опремен со пет и шестстепен мануелен менувач, шестстепен автоматски менувач и робот со две спојки. PowerShift" Како што покажа оперативното искуство, рачниот и автоматскиот менувач се покажаа како најсигурни, но имаат и недостатоци. Така, конкретно, со рачен менувач, по 100.000 км, брзините почнуваат лошо да се менуваат, а причината е несоодветното однесување на замаецот. Сопствениците на автомобили со автоматски менувачбрзините се критикувани за грчеви и грчеви при менување на брзините. За да го отстраните недостатокот, треба да се ажурирате софтверконтролна единица за пренос, доколку оваа постапканема да помогне, ќе мора да го смените конверторот на вртежниот момент. Во зависност од работните услови (град или автопат), автоматскиот менувач ќе трае 250-350 илјади километри.

Производителот тврди дека маслото во сите менувачи е дизајнирано за целиот работен век на менувачот, меѓутоа, повеќето експерти не се согласуваат со ова и препорачуваат да го менувате најмалку еднаш на 80.000 км. Роботските кутии секогаш предизвикуваат многу сомнежи и прашања, како по правило, немаат голем ресурсработа - до 100.000 км. Најчесто мехатрониката и спојката стануваат неупотребливи.

Салон

И покрај прилично добриот квалитет на завршните материјали, штурците во кабината се честа појава. Главните извори на бучава се: предниот панел, заптивките на вратите во столбовите А и Б-столбовите, како и во држачот на ретровизорот и внатрешното светло. Со поминати 100.000 километри, многу сопственици наидоа на истекување на фреон во системот за климатизација. Во принцип, нема многу проблеми со електричната енергија, но понекогаш се распаѓа ременот на електричните жици во багажникот, како резултат на тоа, багажникот и вратичката на резервоарот за гас престануваат да се отвораат, а се појавуваат и дефекти во опремата за осветлување.

Возни перформанси на користено Ford Mondeo 4

Ford Mondeo 4 е опремен со целосно независна суспензија. Во основа, шасијата има добар работен век, но многу сопственици се жалат на појавата на крцкање и чукање во неа со доаѓањето на мраз. Најслабата точка на суспензијата, традиционално за оваа марка, се потпорите и чаурите на стабилизаторот во просек, тие траат 20-30 илјади км. Живеј уште малку потпорни лежишта— 50-60 илјади км. Ресурс на предниот и задни амортизери, во просек, 90-120 илјади км. Тивките блокови на рачките се грижат за 120.000 км, при иста километража ќе треба да се заменат и лежиштата на тркалата.

Управувањето е доста доверливо, но по 100.000 км пумпата за серво волан може да не успее, причината е валканиот филтер во резервоарот за течност во серво воланот. Управувачките шипки, во просек, траат 70-90 илјади км, а краевите на воланот ќе траат приближно исто време. Ако решетката почне да тропа, можете да ја затегнете, но тоа мора да се направи многу внимателно, бидејќи завртката е направена од кревка пластика и не е тешко да се откине или скрши. Предна страна влошки за сопирачкитеТие се грижат за до 50.000 km, задните - до 40.000 km, дисковите треба да се заменат на секои 120.000 km.

Крајна линија.

- сигурен и добро избалансиран автомобил, како по правило, овој автомобил се користи доста активно, а во просек се возат 50-70 илјади км годишно, затоа, читањата на километражата не секогаш одговараат на реалноста. Затоа, при дијагностицирање, обидете се да го оцените вистинското техничка состојбаглавни компоненти и склопови.

Предности:

• Висококвалитетна боја.
• Капацитет.
• Добро ракување.
• Сигурност на главните единици.

Недостатоци:

• Низок клиренс.
• Штурците во кабината.
• Цврста суспензија за оваа класа на автомобили.

Ако моторот се произведува речиси 15 години без значителни промени, тогаш секако заслужува внимание. Никој со здрав ум не би требало толку долго да произведе проблематична единица. Па, која е тајната на долговечноста?

Пред сè, сè е за штедење. Форд беше принуден да ги намали трошоците за производство. За толку долго постоење придонесе и многу успешен дизајн. Сите слаби точки на 2.0 Duratec може да се избројат на прстите од едната рака. Сигурноста на единицата е потврдена со искуството за користење на 2-литарски Мотор на Мазда, кој беше базиран на Duratec и беше успешно користен во Mazda 6 и MX-5.

ВО техничкиНема ништо комплицирано за 2.0 Duratec. Ова се однесува дури и на „специјалната“ модификација на моторот создадена за Fiesta ST. Во врвната верзија, инженерите отстранија 75 КС од секој литар волумен, додека „цивилните“ верзии на моторот имаат моќност од 145 КС.

Единицата од 2 литри е опремена со уред кој не бара одржување погон на ланецТајмингот (ретко предизвикува проблеми) и прилично стабилен систем дистрибуирана инјекцијагориво. И ако нешто се скрши, сопственикот ќе биде пријатно изненаден од евтини резервни делови и евтини поправки.

Единственото нешто на што можете да се жалите е релативно високата потрошувачка на гориво. На пример, прилично лесен (според денешните стандарди) Форд Мондео IIIсо таков мотор впива 12-13 l/100 km во град, и просечна потрошувачкагоривото е на ниво од 9 l/100 km. Оние кои веруваат дека „ненаситноста“ може да се заобиколи со поставување на „гас“ ќе бидат разочарани. Моторите од семејството Duratec имаат премногу деликатни седишта за вентили. Единствениот излез е да се инсталира опрема за гас со вбризгување на течен гас. Сепак, тоа е исклучително скапо.

Типични дефекти.

Калем за палење.

Единствениот вообичаен недостаток на моторот 2.0 Duratec е малиот век на траење на калемот за палење.

Симптоми: нерамномерна работа на моторот, грчеви, проблеми со стартувањето, пораки за грешка.

Оваа единица користи една калем за палење, која ја поддржува работата на сите четири цилиндри. Цената на оригиналниот серпентина е 4.000 рубли, но можете да поминете со поевтина замена - на пример, Bosch за 2.000 рубли.

Во модерниот 2.0 Duratec-He, наместо еден калем за палење, тие почнаа да користат поединечни за секоја свеќичка.

Пумпа за гориво.

Симптоми: моторот не пали, моторот заглавува додека возите.

Овој проблем влијае само на Ford Mondeo III бидејќи другите модели користат различен дизајн на пумпата. Поправката се состои од замена на изгорени контакти или инсталирање на нова пумпа. Оригиналната пумпа е многу скапа - околу 25.000 рубли, аналогот е малку поевтин - 20.000 рубли (Febi).

Дизајн.

2.0 Duratec е опремен со глава на цилиндри со 16 вентили, погон на синџирот на тајминг и повеќе точки (индиректно) вбризгување гориво. Во тек направени од Фордсоздаде неколку модификации на моторот, но сите тие имаат мали разлики. На пример, по рестилирањето, Mondeo III доби модернизиран филтер за масло. Истиот мотор, непроменет, беше широко користен од Volvo. 2-литарскиот атмосферски мотор на Mazda е базиран на Duratec, но јапонската верзија на моторот има малку поинаков дизајн.

Моторот 2.0 Duratec нема хидраулични компензаториклиренс на вентилот. Затоа, на секои 120-150 илјади км потребно е да се прилагоди јазот. Цената на таквата операција е доста висока - од 10 до 20 илјади рубли (во зависност од услугата).

Историја на моторот.

Моторот дебитираше во 2000 година во Ford Mondeo 3 и беше достапен во текот на производниот период на моделот. Ford Mondeo III со мотор од 145 коњски сили достигна максимална брзина 215 km/h и забрзување до 100 km/h за 9,8 секунди.

Во 2004 година, верзијата на моторот со 150 коњски сили се најде под хаубата на Ford Fiesta ST. Хот хеч достигна брзина од 208 km/h, а до 100 km/h забрзуваше за 8,4 секунди.

Од 2006 година, 2-литарската единица (145 КС) почна да се користи во Волво автомобилидо 2012 година. Во истата година беше примен моторот семејни мини комбиња Galaxy и S-Max. ВО во овој случајдобра динамика не доаѓа предвид, бидејќи болидите се прилично тешки.

Успешниот дизајн на моторот овозможи безбедно да се вклучи во листата на понуди за 4-та генерација на Ford Mondeo.

Заклучок.

2.0 Duratec е старо школски мотор. Има едноставен дизајн. Фала доволно сигурен синџирТајмингот, моторот не бара сериозни трошоци одржување. Сепак, мора да се земе предвид компаративното висока стапка на протокгориво и запомнете дека моторот не толерира „работи на гас“.

Од историјата на моделот

НА Транспортни: од 2007 г

ТЕЛА: седан, хечбек, караван

МОТОРИ: бензин - P4, 1,6 l, 125 ks; 2,0 l, 145, 200 и 240 КС; 2,3 l, 161 КС; P5, 2,5 l, 220 КС; дизел - P4, 2,0 l, 140 КС; 2,2 l, 175 КС

МЕНУВАЧИ: M5, M6, A6, P6

ВОЗ: напред

РЕСТИЛИНГ: во 2010 година се сменија опремата за осветлување, браниците, хаубата и решетката на ладилникот; Станаа достапни 2,0-литарски EcoBoost и 2,0-литарски бензински мотори со суперполнење роботска кутија„PowerShift“

КРАШ ТЕСТИ: 2007 година, EuroNCAP. Вкупен рејтинг - 5 ѕвезди: заштита на возачот и возрасните патници - 35 поени; заштита на деца патници - 39 бода; заштита на пешаци - 18 бода

Првично, сите Mondeos беа произведени само во Белгија. Но, веќе во 2009 година, тие почнаа да склопуваат седани во близина на Санкт Петербург. Овде се произведуваат и денес. Стан вагоните и хечбеците беа прекинати минатата година.

Автомобилот е непопуларен меѓу крадците на автомобили: отвореното мондео е повеќе недоразбирање отколку правило.

ЗА ВКУС И БОЈА

Mondeo беше надарен со широк асортиман на мотори. Помладиот, атмосферски 1,6-литарски бензински мотор добро се покажа во втората генерација на автомобили Fusion и Focus. Но, за Mondeo тоа е прилично слабо. За да возите динамично, треба да го вртите до големи брзини, поради што ресурсот е значително намален. „Mondeo“ со овој мотор е вообичаено во такси возилата, каде што залудно добива многу. Како резултат на тоа, временскиот ремен често не трае до регулаторна замена. И одржливоста на овој мотор се стреми кон нула: нема резервни делови - само краткиот блок (склопување блок на цилиндри) или целиот мотор. Иако еден таксист од Чебоксари успеал да вози 350.000 км. Тајната е во тивкото возење и преполовен (до 7.500 км) интервал на промена на маслото. Покрај тоа, главата на блокот почина, но состојбата на цилиндрите и клипот беше добра.

Од 1,6-литарскиот мотор често протекуваат вентили за контрола на променливата спојка (VCT). Моторно маслоНиз нив тече доста брзо, а предупредувачкото светло се пали доцна - кога останува помалку од литар. Ако возачот не го забележал ова на време, единицата ќе се капутира. И дихтунгот протекува капак на вентилот, но ова не е толку лошо за моторот.

Најчести се атмосферските бензински мотори од 2,0 и 2,3 литри („Duratek-HE“). Понекогаш имаат голема потрошувачка на масло и се помалку сигурни од 1,6-литарскиот, но генерално тие траат подолго поради потивко работење. Поправките не се обезбедени од производителот, но можете да најдете неоригинални или резервни делови на Mazda (последниве имаат подолг работен век). Синџирот на тајминг преживува до 250.000 km. Честопати, измамничките војници уверуваат за нејзината непосредна смрт - го слушате ли татнежот? И всушност се произведува со вртливи клапи во всисен колектор. Ова обично се случува на километража од 70.000 km. Причината е зголемената игра на вратилото на амортизерот од страната прилози. Претходно продаваа специјален комплет за поправка, но сега се повеќе го заменуваат комплетниот колектор. Надлежните сервисери ја третираат болеста со инсталирање машински подлошки за поддршка. Патем, заптивката на капакот на вентилот често протекува на овие мотори.

Прилично реткиот 2,5-литарски турбо мотор со пет цилиндри дојде од Volvo. Тој беше инсталиран и на претходните Focus ST и Kugi. Се додека моторот беше сто проценти шведски, немаше грижи со него. Но, штом Форд ја стави раката, се појавија проблеми: ременот за тајминг се раслојуваше, заптивките за масло протекуваа и поради нивното абење и поради дефект на сепараторот за масло на системот за вентилација на картерот.

Натполнетите „екобустови“ (2,0 литри, 200 и 240 КС), кои го заменија 2,5-литарскиот мотор на Volvo на рестилизираните автомобили, првично имаа изгорување на клипот поради детонација и гориво со низок квалитет. Некои сопственици успеаја да го заменат моторот двапати под гаранција - овие „еколошки засилувања“ исто така не се поправаат. Откако стана достапен ажурираниот фирмвер за контролната единица на моторот, болеста се намали. Имаше и некои протекувања. Најчестиот виновник е задната заптивка на маслото на коленестото вратило.

За бензински мотори, производителот препорачува масло од 5W-20 и, како алтернатива, 5W-30. Кога го користите првиот (има помал вискозитет) по 40.000 км, понекогаш се слушаат звуци на тропање во главата на цилиндерот на ладен мотор, па сервис техничарите препорачуваат да пополните само 5W‑30. (Патем, само ова масло се препорачува за дизел мотори.) Долготрпеливиот 1,6-литарски мотор е најподложен на овој проблем. На сите бензински мотори, цевката за гас мора да се чисти на секои 40.000 km. Ве молиме имајте предвид: ламбата „Check Engine“ може да не светне дури и ако овој уред е многу валкан. Препорачливо е да се мијат инјекторите: атмосферски моторина секои 80.000 км, а кај наполнетите - по 150.000 км.

Одржливост на дизел моторите „Mondeo“ развиен од францускиот концерн „ Peugeot-Citroen“, високо, сите се достапни оригинални резервни делови. Ако, на пример, делови од опремата за гориво под брендот Ford доаѓаат само склопени, тогаш француските аналози може да се нарачаат одделно. На 140.000–170.000 km пумпата за вбризгување и инјекторите за гориво откажуваат. Носете производи пумпа за горивотолку се затнат што е бескорисно да се чистат. За жал, нема превенција. Првиот повик е дефект на главниот електромагнет за контрола на притисокот на пумпата за вбризгување гориво. Симптомот е тешко палење на моторот. Заменувањето само на соленоидот нема да заштити од непосредна смрт на пумпата. Филтер за гориводоволно за 20.000–30.000 km. При замена, важно е рачно да го испуштите системот - долга работапумпата за вбризгување гориво ќе се исуши. Пумпите на бензинските мотори со суперполнење се исто толку чувствителни.

Регенерација филтер за честичкиобично се јавува при долго возење големи брзини. Доколку автомобилот не ги напушти границите на метрополата, соодветната операција може да се изврши во сервисот, во рачен режим. Поради затнат филтер за честички, не само што се намалуваат перформансите на возилото, туку и скапиот EGR вентил (вентил за рециркулација на издувните гасови), кој не е особено сигурен, умира побрзо. Се заглавува во отворената положба и автомобилот почнува да пуши.

Кај сите мотори освен 2,5-литарскиот наполнет, вистинскиот умира по 80.000 км. горна потпора. Ова може да се одреди дури и визуелно - моторот попушта и се потпира на металниот држач. Животниот век на долната потпора (околу 160.000 km) зависи од навремена заменадесниот е истрошен, но горниот лев е речиси вечен.

Долготрајноста на турбината зависи од свеста на сопствениците. Ако го оставите уредот да се излади во мирување после патување, ќе издржи 250.000 km. Трагите од масло во системот за довод се апсолутно нормален феномен: секоја турбина плука барем малку лубрикант. Кај автомобилите со дизел мотори и еко-подигачи кои доживеале сообраќајна несреќа, вратилото на полначот е уништено некое време по фронталниот удар. Ја преживеа деформацијата, со голема брзинаротација се крши.

Еднаш на секои три години (или на секои 60.000 km), радијаторите на моторот и клима уредот треба да се вадат и мијат. Заштедата при перење се заканува со смрт на моторите поради прегревање. Многу сопственици го сфаќаат тоа предоцна. Како прво, сите гумени делови умираат и прстените на клипот се заглавуваат - виновни се коксираните наслаги. Може да се обидете да ги зачувате прстените, но тоа мора да се направи брзо. Течноста за испирање на инјекторот или друг сличен раствор се влева во цилиндрите преку отворите на свеќичката.

Често поради висока температураРадијаторот на моторот е под влијание на контролната единица на вентилаторот што се наоѓа на неговото куќиште. Поради ова, електричниот мотор може да не работи во сите опсези на вртежи или дури и да не успее. За жал, тие ја продаваат единицата само склопена. Ќе имате многу среќа ако за време на расклопувањето најдете посебна единица од вентилаторот.

СООДНОС НА ЗАМЕНИЦА

Рачните менувачи се добро познати од втората генерација на моделите Fusion и Focus. За моторот од 1,6 литри, достапен е само петстепен менувач IB5. На лентата за склопување, на неа беа инсталирани различни комплети за спојката. До околу 2010 година, имаше помалку масивни дискови, тие траат 100.000–120.000 km. Подоцна дојдоа со подебели, со ресурс до 150.000 км. Во двата случаи слаба точка - лежиште за ослободување. Поради недостаток на подмачкување (ова често се случува дури и со оригинални делови), тој брзо почнува да прави бучава и станува закосен. Како резултат на тоа, педалата на куплунгот станува тврда, тешко е да се менуваат брзините, а дискот се истроши побрзо.

Сигурниот 5-брзински мануелен менувач MT75 е достапен само за 2-литарскиот атмосферски бензинец. Врз основа на овој агрегат, верзијата со шест брзини е направена за 2,5-литарски мотор со суперполнач и дизел мотори. Да се ​​прошири за сите механички кутииживот, само сменете го маслото по 100.000 км или истовремено со замена на куплунгот. Заптивката за масло од десната страна често протекува, а тоа е проблем со сите менувачи на Ford.

06

Предните сензори за кислород живеат на бензински мотори за 120.000–140.000 km. Квалитетот на горивото не влијае особено на нивниот животен век.

Предните сензори за кислород живеат на бензински мотори за 120.000–140.000 km. Квалитетот на горивото не влијае особено на нивниот животен век.

Шестстепениот автоматски менувач Aisin-AW21 е поврзан со дизел мотори и 2,3-литарски бензински мотор. Тој е инсталиран и на Mazda и Volvo, но поради некоја причина е каприциозен на Mondeo. Проблемите со менувањето на брзините се јавуваат кога вентилот за рециркулација EGR е неисправен, што влијае на промената на вртежниот момент на моторот (контролната единица на менувачот го користи за пресметување на смените). ВО тешки условиработа (топла клима, возење во сообраќаен метеж), автоматскиот менувач нема доволно ладење - се случуваат поместувања на ударите. Најмногу страдаат телото на вентилот и спојката за блокирање на конверторот на вртежниот момент. Ако го сфатите навреме, тогаш кутија вредна 150.000 рубли може да се спаси со инсталирање дополнителен радијатор. Промената на маслото на секои 60.000 km ќе го продолжи животниот век на единицата.

Роботска кутија „Powershift“ со влажна спојкаработи во тандем само со моторите Ecoboost. Има неколку пати помалку проблеми со него отколку со сувиот аналог на Focus. најновата генерација. Главната работа е да се следи состојбата на маслото и да се менува на секои 70.000 км. Проблемите со менувањето се јавуваат кога куплунгот и синхронизаторите на првата и втората брзина се многу истрошени. Иако, со внимателна употреба, овие кутии можат да послужат до 200.000 km. Само спојката се испорачува како резервни делови. За да го замените, ќе ви требаат дури четири специјални алатки, па затоа не треба да контактирате со услуги по случаен избор.

ОКОЛУ И ОКОЛУ

Во управувачкиот механизам, потпорниот чаур на парот менувач-решетката што го регулира јазот е изработен... од пластика. Со текот на времето, тој се деформира и единицата почнува да чука. Совесните службеници нема да го измамат сопственикот да добие нова шина, туку едноставно ќе го заменат пластичниот приклучок со домашен алуминиумски. Според фабричката технологија, за да ги смените шипките на воланот, треба да ја отстраните решетката или да ја поправите нејзината осовина. Втората опција е многу ризична: вртењето на вратилото може да ја убие решетката. Протекувањето на единицата е поврзано со странични удари на тркалата.

Предната суспензија на Mondeo не предизвикува никакви поплаки. Амортизерите и потпорните лежишта поминуваат 100.000 km. При замена, важна е правилната ориентација на потпорите, во спротивно тие нема да траат долго. Работниот век на лежиштата на тркалата е околу 120.000 km. Рацете на топката може да се заменат посебно. Стабилизаторските потпори се доволни за 60.000-100.000 км. Висечки лежиштедесното возење трае 120.000 км, по што се појавува брмчење, како возење со центар. CV спојниците поминуваат 150.000–200.000 km. Првите проблеми со задна суспензијазапочнуваат не порано од 150.000 км - ова се руптури на тивките блокови на долните попречни краци.

Колите се добро обоени. Трагите од корозија на телото ќе укажуваат на неквалитетни поправки на реставрацијата. Ожичување на предниот дел и задни паркинг сензорипоставени во внатрешноста на браниците. На никаков начин не е заштитен од нечистотија и реагенси, поради што брзо скапува. Кај седаните, по три или четири години работа во зима, жиците на капакот на багажникот се раскинуваат кога се отвораат под голем агол. Решението е да се купи европски ремен со помека жица изолација.

Контролната единица на моторот е лошо поставена - на левата страна преден браник, на резервоарот за миење. Целата негова пластична заштита мора да биде недопрена, инаку конекторите ќе почнат да гнијат - ќе мора да купите нова или користена единица за 15.000-40.000 рубли.

Кај автомобилите со паметен систем за полнење, важно е да се користат соодветните акумулатори на Форд и генераторите при замена, инаку електриците ќе почнат да си играат. Можете да одредите дали е инсталиран таков систем (работата на генераторот и полнењето на батеријата го контролира „мозокот“ на моторот) на автомобилот со гледање на сензорот за полнење на негативниот терминал на батеријата.

Прописи за одржување

Автомобилите со ист мотор, но различни години на производство, може да имаат различни распореди за одржување - на пример, интервалот за замена на временскиот ремен. Треба да го најдете на техничката веб-страница на производителот - www.etis.ford.com (бесплатно достапна).

РЕЗУЛТАТ

Ford Mondeo има добра вредност за парите. Но, долг и безгрижен живот на автомобилот е загарантиран само со внимателно внимание на него.

Им благодариме на услугата FORDEXPRESS за помошта во подготовката на материјалот.

Како што знаете, во Русија, дизел моторите, благо речено, не се фаворизирани. ВО последните годиниОвој тренд постепено се менува, но уделот на продажбата на автомобили со дизел е сè уште занемарлив. Најголемиот дел од дизел верзии се направени големи теренции пикап.

Во меѓувреме, слабиот интерес на потрошувачите за дизел автомобили се објаснува со релативната новина на овој тип мотори во Русија. На крајот на краиштата, возилата со тешки горива почнаа да се снабдуваат во нашата земја неодамна. Како резултат на тоа, луѓето не знаат за што ги плаќаат своите тешко заработени пари (во просек цената дизел автомобил 40-50 илјади рубли поскапи од сличен бензински модел) и како автомобилот ќе се однесува во иднина. Покрај тоа, ентузијастите на автомобили се плашат од почести интервали на сервисирање и, како резултат на тоа, поскапо последователно одржување.

Форд е еден од ретките што го продава својот дизел автомобиливо Русија.

Во меѓувреме, во Европа ситуацијата е спротивна. Уделот на дизел автомобили во земјите од Стариот свет е околу 50%, а во некои земји достигнува и 70%. Постојат неколку причини за ова. Првиот е поврзан со горивна криза. Како резултат на тоа, претпазливите Европејци се обидуваат што е можно побрзо да се префрлат од постојано растечките цени на бензините на поевтини. дизел гориво. Покрај тоа, дизел моторите се поекономични и помалку штетни за животната средина.

Во Русија ситуацијата е сосема поинаква. Како што знаете, цената на дизел горивото кај нас е речиси еднаква на цената на бензинот, и еколошки стандардиДржавата е најмала грижа. Како резултат на тоа, поради незначителната разлика во цената помеѓу бензинот и дизелот, таквиот аргумент не е валиден. За возврат, многу странски производители на автомобили едноставно не носат дизел верзии на своите автомобили во Русија, оправдувајќи ја оваа одлука со неквалитетно дизел гориво и мала побарувачка за такви модели. Излегува дека е маѓепсан круг.

Тестниот Ford Mondeo е опремен со 2,0-литарски дизел мотор со 140 коњски сили. Максималниот вртежен момент од 320 Nm е достапен од 1750 до 2240 вртежи во минута. Како резултат на тоа голем седанпокажува добра динамика и агилност. Во исто време, просечната потрошувачка на гориво е околу 8,4 литри на 100 km.

Со заштеда на дизел автомобилво Русија тоа е можно само во два случаи. Прво, со многу голема километража, на пример, корпоративни возила ангажирани во транспортот. Второ, моќни теренци, каде што потрошувачката на дизел е значително помала од онаа на бензински мотор со слична моќност.

Сепак, дизел моторите заслужуваат внимание не само поради економичност. Модерни мотори, „јадејќи“ дизел гориво, долго време беа малку инфериорни во однос на нивните колеги со бензин, вклучително и во однос на динамички карактеристики, додека ги надминува по еластичност.

Ford Mondeo HFO достапно од Конфигурација на тренд(7 воздушни перничиња, ESP систем за стабилизација, додатоци со целосна моќност, 2-зонска контрола на климата). Цената на таков автомобил започнува од 921.300 рубли. Врвниот Mondeo со Titanium Black ќе чини најмалку 1.073.000 рубли.

Добар пример е тестот Ford Mondeo. Модификација опремена со 2.0-литарски дизел мотор со 140 КС. и максимален вртежен момент од 320 Nm, според „пасошот“ 100 km/h достигнува за 9,5 секунди. За споредба, сличен 2.0-литарски Mondeo со 145 коњски сили губи речиси половина секунда во оваа дисциплина.

Дизел Форд Мондео страда од недостаток на влечна сила на стартот, но штом иглата на тахометарот ги достигне „работните“ 1700 вртежи во минута, големиот седан почнува да вози како што треба.

Моторот со 140 коњски сили е сосема доволен за претекнување и тргнување од семафори. Mondeo малку попушта на самиот старт, но штом иглата на тахометарот надмине 1500 вртежи во минута, дизел моторот се отвора и одлично забрзува до 3000-3500 вртежи во минута, по што се гаси жарот на моторот. Како резултат на тоа, само треба да се прилагодите на работата на менувачот и ако го одржувате потребниот опсег на брзина, тогаш дизел Форд Mondeo ќе ве воодушеви со добрите динамички способности.

Во продолжение…