Го претставувам тракторот за евакуација на тешки тркала KET-T на шасијата MAZ-537G.
Малку за самиот автомобил. KET-T (1987 - 1990) - тежок трактор за евакуација на тркала на шасија MAZ-537G со отворено поставување на работна опрема. Првата верзија, означена како TK-7, беше развиена во 21 истражувачки институт во средината на 1980-тите и беше составена на 38 OPP. Тракторот беше опремен со специјална опрема за поправка и влечење техничка помошпри транзит на тешки возила со повеќе осовини и нивна евакуација за поправка на базите на цврсто влечење или во полупотопена положба со помош на крик од 15 тони и уред за подигање со потисна калтер. Засилени преден браникдозволено е да ги извршува функциите на туркач при движење на оштетена опрема и тешки товари.
Комплетот за трактор вклучуваше неколку цврсти влечења, опрема за местење, комплет кабли, апарат за сечење метал, преден уред за влечење, дигалка, специјална алатка, осветлување на рефлектори и специјални сигнали. Досега КЕТ-Т се состои од Руската армијаа се користи при придружба на големи воени конвои.
Веројатно тоа се сите збиени информации за автомобилот. Тој го состави KET-T, продолжувајќи ја својата линија на возила и трактори за поправка и обновување.
Моделот не беше лесен. Прво, не ја најдов опцијата за конверзија предложена од PanzerShop за тракторот KET-T, каде што кревачката стрела е со сосема друга форма и воопшто нема специјална опрема. Но, не ја преправив стрелката, сепак се надевам дека ова е некој вид ран моделтрактор
Остатокот од моделот беше изменет со користење на постојниот прирачник за употреба од 1987 година. Немам искуство практично работењетаков трактор, но ми се допаднаа неговите можности. Бев малку изненаден од можноста за инсталирање на кран за стрела во предниот дел на машината.
Во процесот на работа, го проширив купето со специјална опрема, додадени се кутии и елементи што недостасуваат.
Ги комплетирав краците на опремата за подигнување, додадов синџири за прицврстување на влечните коли, поставив резервоар за кислород во куќиштето, додадов кабел за винчи, работев на внатрешноста на кабината итн.
Не ми се допадна комплетот од PanzerShop. Сè е некако криво, завиткано, не излеано висок квалитет. И упатствата од комплетот генерално покажуваат склопување на сосема случаен начин, ох чекор по чекор работаНе мора ни да разговарате со моделот.
Моделот се покажа многу тежок. За време на финалната завршница, нешто постојано крцкаше и пукна.
Слика од Тамија. Пигменти од "Master Pigment". Инаку, ми се допаднаа пигментите. Лесно се нанесува и доста стабилно.
Не тргнав да ја скинам колата. Прикажани се траги од употреба за популарен модел. На некои фотографии блицот малку го изложи пигментот.
Веројатно тоа е сè. За мене ова е првото склопено возило на тркала.
Планот ги прикажува KT-L и BREM-K, по склопувањето на 2S7.
Со почит. Дмитриј.
Ограничениот опсег на возила некарактеристичен за серијата 537 се состоеше од изменета шасија на камионски трактори MAZ-537G со макари, врз основа на кои беа создадени трактори за евакуација KET-T и возила за техничка помош MTP-A4.1. На крајот на 1980-тите, тие беа усвоени од Советската армија, но немаа време сериозно да се шират. Во 1990-тите, тие беа заменети со сериски возила направени на шасијата на новите трактори KZKT-7428 и доставени до различни единици на руските вооружени сили.
Трактор за евакуација со тешки тркала KET-T на шасијата MAZ-537G. 1987 година
MTP-A4.1 (1988 - 1990) - повеќенаменско возило за техничка помош базирано на MAZ-537G со краток тело со рамно лежиштеи застаклена тенда. Неговата прва верзија MTP-4 (производ 3823) во 1984 година беше развиена и во 21 Истражувачки институт. Пред 1987 година, 38 OPZ изгради неколку прототипови, кои, по модификациите, го добија индексот MTP-A4.1 и, од 1988 година, беа произведени во мали серии во фабриката бр. 172. Возилото, со екипаж од три лица, беше опремено со стандарден винч со влечна сила од 15 т, влечен уред со култер, опрема за поправка и местење, алати, комплет резервни делови, материјали и контејнери со разни течности. Оваа опрема овозможи да им помогне на воените возачи во решавањето на помали проблеми. тешки возилаи специјална шасија, наполнете ги со гориво, масла и специјални течности, евакуирајте ја опремата со цврста влечна сила или во полупотопена состојба, а исто така брзо инсталирајте превртени тешки самоодни системи на тркалата. При евакуација на асфалтирани патишта дозволена тежинаОштетената опрема беше 45 тони, на неасфалтирани површини - до 30 тони Во раните 1990-ти, овој модел беше заменет со модернизираната машина MTP-A4.2 на новата шасија KZKT-74281.
Возило за техничка помош MTP-A4.1 со крик и куса каросерија. 1988 година
Прилично широката дистрибуција на трактори МАЗ-537 во сите гранки на вооружените сили на СССР беше чудно комбинирана со нивните постојано манифестирани недостатоци и грешки во дизајнот. Тие вклучуваат, пред сè, ниска ефикасност и исклучително краток ресурс мотор на резервоарот D-12A, едвај достигнува 1500 часа работа, недоволна моќност за голем број операции, висока потрошувачкамасла и лубриканти буквално во сите единици, честа, сложена и трудоинтензивна работа на редовно одржувањеи поправка, што го намали времето на работа на машините и бараше достапност на моќна поправка и техничка база со квалификуван персонал. Постепено, едно од најважните прашања стана потребата за транспорт на екипажи на влечена воена опрема во кабините на камионските трактори.
МАЗ-545. (1969 - 1977)
Појавата на неколку прототипови од втората генерација на тешки трактор-приколки серија 545 беше објаснета со неколку причини. До крајот на 1960-тите, KZKT практично го совлада сериското производство на возила од серијата 537, но во исто време се откриваа се повеќе дефекти кај нив. Немајќи доволно производствени и дизајнерски способности, фабриката се обидела да ги елиминира чести, многубројни и не толку важни модификации, генерално, ништо не смени. Дотогаш, искуството во управувањето со трактори МАЗ-537, построгите барања на Министерството за одбрана и ветувачките западни трендови, како и појавата на нуклеарно оружје, доведоа до одлука за потребата од создавање повеќе моќни автомобилии транспортери на тешки следени возиласо пространи и подобро заштитени кабини. Овој концепт беше особено важен при изведување фрлања на автомобилски конвои на долги растојанија по патиштата. јавна употребаи обезбеди забрзан влез на влечните возила во борбени операции. Олицетворение на овие идеи беше тракторот МАЗ-545, развиен во Минск СКБ-1 и опремен со нови единици и типови кабини, кои, всушност, беа позначајни надградби на основниот модел МАЗ-537.
Во 1969 - 1970 година, фабриката ги состави првите два експериментални трактори - камионот MAZ-545 и баластот MAZ-545A, врз основа на шасијата MAZ-537 со конвенционална кабина со 2 врати и два реда седишта со 4 седишта за осум луѓе. Персонал интернат задниот редбеше можно само со спуштање на потпирачите за грб на десните предни седишта, така што во следната фаза на модернизација се појави истата кабина во верзии со 6 и 7 седишта, во кои имаше едно или две слободни надворешни седишта во предниот ред за да се олесни влез и излез на четири лица со задните седишта. Нова целосно метална кабина со 8 седишта со 4 врати се појави дури во 1973 година. Тоа беше издолжен стандарден дизајн од моделот 537, продолжен до 3 m преден настрешницарамка и опремен со два пара странични врати со метални скали. До средината на 1970-тите беше претворен во армирана верзија под притисок со дополнителна заштитаод оружје за масовно уништување и рамен преден ѕид со обратен агол, што доведе до појава на кратка полу-хауба под дводелното ветробранско стакло. Подоцнежната верзија доби рамна вертикална предна ограда со заварени зајакнувачки шипки, зад кои беше видлива вообичаената стандардна кабина. Имаше два реда од четири индивидуални единечни седишта, еден отвор на покривот и втор во задниот ѕид за пристап до моторот.
Прототип на камионски трактор MAZ-545 со 650 коњски сили со кабина со 4 врати и полуприколка MAZ-796. 1973 година
Главна технички карактеристикиавтомобилите од серијата 545 би можеле да се сметаат за револуционерно отстапување од долго воспоставениот концепт на основниот модел 537. Пред сè, беше можно да се ослободиме од дизел мотор D-12A, кој беше заменет со турбо мотор со повеќе гориво V-38 V12, развивајќи 650 КС. Тој исто така припаѓал на семејството тенкови мотори V-2 и беше произведен од Челјабинск тракторска фабрика(ChTZ). Втората важна иновација беше традиционалниот механички 4-брзински менувач монтиран на вратило со електрохидраулично вклучување на спојките за триење диск, што обезбеди поширок опсег на вртежен момент и овозможи да се елиминира потребата за преносно куќиште. Сепак, сите други компоненти на менувачот и шасијата останаа непроменети. Исклучок беа иглените лежишта карданско вратилоповрзување на моторот со менувачот, зголемен притисок во гумите (5,0 kgf/cm 2 ) и воведување механизам за винч за итни случаи звучен сигнал. Покрај тоа, две резервоар за горивосе пресели поради моторниот просторво страничните простори помеѓу средните тркала, а нивниот вкупен капацитет се зголеми на 900 литри.
Камионски трактор МАЗ-545 со дозволено оптоварување од накуцване 25 тони беа искористени за влечење полуприколки со тежина до 68 тони, работејќи како дел од патни возови со тежина од 90,8 тони и во повеќето аспекти не се разликуваа од производното возило 537G. Баласт 15-тонската верзија на MAZ-545A без крик беше опремена со заварен метално телоод моделот 537А и беше наменет за влечење системи за приколки од 75 тони. Двата автомобили имаа иста максимална тежина (22,0 тони) и можеа да се движат по автопат со брзина од 65 km/h. Тие одеа доволно долго и комплексен циклусфабрички и воени тестови на јавни патишта, на полигон 21 на Истражувачкиот институт, во планински и пустински области и на екстремни температури на Сибир, Централна Азијаи Трансбајкалија, каде машини за петто тркалобеа влечени со тенковски полуприколки MAZ-796 и ChMZAP-5247G. Во извештаите од тестот беше наведено дека MAZ-545 „покажа задоволителни перформанси и генерално одговара технички спецификации“, но во однос на основните оперативни индикатори практично не се разликува од сериските возила МАЗ-537. Друга отежнувачка околност што го спречи воведувањето на серијата 545 беше завршувањето на развојот од страна на автомобилската фабрика во Минск на целото семејство слични трактори Oplot. Вистинскиот резултат од работата на темата 545 беа два нови експериментални трактори KZKT-7426 и 7427 со различни енергетски единици.
Доцна верзија на баласт трактор MAZ-545 со рамна предна кабина со 4 врати. 1977 година
КЗКТ-7426/7427. (1978 - 1987)
Постои итна потреба да се создаде понапреден и ефективна заменабрзо застарениот трактор MAZ-537 доведе до зголемена активност во доцните 1970-ти Курганско растениесопствена развојна работа на напредна технологија. Сите тие досега беа извршени со постојано учество на специјалисти СКБ-1, а силната приврзаност на производството КЗКТ за производството на единствената серија со четири оски 537 не дозволи краткорочниимплементираат во производство. Се верува дека фабриката била поттикната на нови случувања со Резолуцијата на Советот на министри од 6 април 1978 година, која наложила фабриката да организира сериско производствоветувачки камионски трактори со 650 коњски сили од семејството Оплот развиени во МАЗ. Недостаток на достапност производствен капацитети средствата за изградба на нови работилници, како и депресивната состојба со квалитетот на готовите возила, го намалија појавувањето на нови тешки возила во советската армија и го продолжија векот на конечно старите трактори МАЗ-537 за уште еден 10-12 години. Како и да е, во Курган беше донесена храбра одлука да се создаде сопствен алтернативен трактор KZKT-7426 со истата енергетска единица како што беше пронајдена на опсегот на возила Oplot. Развојот на нови возила од третата генерација 7426 беше спроведен во Курган под водство на В.
Првиот камионски трактор KZKT-7426 со дозволено оптоварување на уредот за спојување од 27 тони се појави во 1978 година и се користеше за влечење полуприколки со тежина до 70 тони надморска височина, работи на температури од - 50 до +50 C, зголемена прашина и влажност на воздухот од 98% и голема брзина на ветерот - до 20 m/s. Неговата структурна основа беше автомобилот MAZ-537G со крик, опремен со нова единица за напојување и заштитена кабина со 2 врати, веќе тестирана на моделот MAZ-545. KZKT-7426 беше опремен со дизел мотор Barnaul D12AN-650 V12 со моќност од 650 КС. со турбо полнење и нов генератор од 2,2 kW. Во исто време, сите претходни системи за помошод моторот D12A-525, а единиците за пренос и шасија останаа практично непроменети, освен воведувањето на торзионо вратило помеѓу моторот и конверторот на вртежниот момент наместо карданско вратило. Втората важна вест беше заварена целосно метална термички изолирана дворедна кабина за 6 - 7 лица со отвор и единица за филтер-вентилација, меѓутоа, барањата за зголемување на нејзината сила и заштита од нуклеарно оружје во третата класа на заштита доведе до враќање на две странични врати. Однадвор таа повеќе немаше заеднички елементисо автомобили од серијата 537 и беше опремен со рамен преден панел, шофершајбна со три дела, четири преклопни странични рамки на прозорците и карактеристични наведнати падини на покривот. По моделот на МАЗ-545, на двете страни меѓу втората и третата оска беа поставени и два резервоари за гориво со капацитет од 450 литри.
Искусен камионски трактор KZKT-7426 со крик и нова кабина со 2 врати. 1979 година
Во споредба со основната верзија на MAZ-537G, максималната тежина на камионскиот трактор KZKT-7426 се зголеми за речиси два тона (до 24,2 тони), што доведе до зголемување на неговата оптоварена тежина на 51,2 тони (+1,5 тони) . Во исто време, вкупната тежина на патниот воз достигна 94,2 тони Целокупната должина беше 9840 mm (речиси 1 m подолга), висината се зголеми на 2970 mm, но ширината остана речиси непроменета (2880 mm). Брзината на автопатот се зголеми од 60 на 65 km/h, максималната стрмнина на искачувањето надмината од патниот воз беше 14?. Најзначајните трансформации се случија со резервната моќност. Со намалување на потрошувачката на гориво (108 литри на 100 km) и зголемување на капацитетот на стандардните резервоари, достигна 860 km, а при користење на резервни резервоари на полуприколки за 1000 литри гориво, се зголеми на „космички“ вредност - 1760 км. Можеби уште едно значајно достигнување беше предвиденото зголемување на гарантната километража од 15 на 20 илјади километри, а работниот век на возилата од 5 на 10 години. Останатите параметри не се променети.
Од април 1979 година до крајот на 1980 година, возилото KZKT-7426 беше подложено на тестови за прифаќање на 21 Истражувачки институт. Работеше заедно со полуприколките ChMZAP-5247G и ChMZAP-9990 и беше опремен со стандардни гуми VI-202 (18.00 - 24.00) или B-77 со широк профил (1500x600-635). Во извештајот се наведува дека тракторот „има поголема специфична моќност, брзина и гарантен работен век“. енергетска единицаа компонентите на менувачот „работија несигурно“, а зголемениот век на траење на моторот остана неостварена желба: неговиот гарантен работен век не надминуваше 1000 работни часови. Од јануари до август 1983 година, секундарни споредбени тестови на еден модифициран трактор 7426 со истиот мотор D12A-525, неговата верзија со 650 коњски сили и стандардна машина 537 Г. Поради влошување на повеќето индикатори за изведба на верзијата 7426 со 525 коњски сили, беше донесена одлука неговото сериско производство да се организира како „економски непрофитабилно и технички неизводливо“, а воведувањето на машина со 650 коњски сили може да „доведе до зголемување на разновидноста на брендовите на флотата, истовремено намалувајќи ги одредени оперативни индикатори“. Во меѓувреме, Минск, исто така, не успеа да организира масовно производство на своето семејство Oplot, па тракторот KZKT-7426 со 650 коњски сили беше усвоен како „резервна верзија на Oplot“ и ветувачко возило за идната замена на серијата 537, предмет на отстранување на констатираните недостатоци.
По подобрувањата извршени во 1984 - 1987 година, надградени верзии- два камионски трактори 74262, 74263 и еден баласт 74261. Тракторите за камиони 74262 беа директен развој на основниот модел 7426 со крик. Втората лесна верзија на седлото 74263 се одликуваше со отсуство на крик и, соодветно, имаше намалена тежина и оптоварување на седлото (по 23 тони), како и вкупна тежина намалена за повеќе од 5 тони - само 46,0 тони во исто време, вкупната тежина на патниот воз се намали на 93 тони Новиот баласт трактор 74261 со капацитет на подигање од 16 тони беше опремен со централна крила и заварена метална платформа долга 3165 mm со страни кои не се преклопуваат, во која има беа ниши и отвори за поминување на кабелот. Работеше со искусната приколка со четири оски ChMZAP-8390 и всушност беше веќе произведена верзија на MAZ-537L со нова единица за напојување и кабина. Тракторот имал максимална тежина од 25,0 тони, бруто тежина од 41,0 тони, вкупна должина од 10,3 m и домет од 700 km. Останатите податоци за тежината одговараа на автомобилот од 537 литри. Сите автомобили од подобрената серија беа опремени со само-заклучувачки диференцијал во кутијата за пренос, автоматско избирање на јазот помеѓу облогите и барабаните на сопирачките на тркалата и комбиниран дволиниски пневматско-хидрауличен систем за сопирање на тракторот и полуприколката. со уред за контрола на притисокот. На автомобилите, првото коло делуваше на тркалата на првата и третата оска, втората - на втората и четвртата, обезбедувајќи трактори со зголемена опстанок кога итна работасамо на едно коло. На одреден број возила е поставен нов преден уред за влечење, поставен на крајот од влечната лента, кој транспортна позицијаприкачен на браникот. Зголемените гарантни ресурси на сите варијанти не се разликуваа од серијата 545 По редовните тестови во 21 Истражувачки институт, возилата беа препорачани за усвојување и масовно производство, предмет на нови модификации.
Верзијата на KZKT-74263 со 650 коњски сили без крик во комбинација со полуприколката ChMZAP-5247G. 1985 година
Баласт 16-тонски трактор KZKT-74261 со крик и кратко челично тело. 1984 година
Паралелно со семејството 7426 во првата половина на 1980-тите, по налог на здружението Спетстјажавтотранс на Министерството патниот транспортФабриката РСФСР дизајнираше специјален трактор за баласт KZKT-7427 за специјални транспортни операции за испорака на супертешки голем товарна тежок пат и временските услови. Ја надгледуваше работата на оваа машина главен дизајнер V. P. Nosov. KZKT-7427 беше директен развој на возилата од серијата 7426, но за прв пат беше опремен со нова целосно метална кабина со 4 врати со правоаголна формапредниот дел, шофершајбната со три дела со обратен наклон, подигната положба на покривот и помасивен браник со вградени уреди за осветлување. Отпрвин решија да инсталираат мотор D12AN-650 на него, но за време на нормална работа неговиот животен век на моторот ќе биде доволен само за една година интензивна работа. Во 1985 година, беа тестирани два прототипа на трактори со баласт 7427, за прв пат опремени со турбо дизел мотор Yaroslavl YaMZ-8401 V12 со иста моќност (650 КС), со тежина од 1840 кг и зголемена ефикасност и работен век до 10 илјади часа. Во текот на следните две години, возилата беа тестирани, при што еден трактор влече специјална приколка со шест оски на амбиентална температура од +43 °C бруто тежина 150 t, развивајќи брзина од 8 - 10 km/h. Кога се спои со приколка од 50 тони, таа се зголеми на 55 km/h. И така се покажа дека цивилниот трактор на баласт KZKT-7427, заедно со семејството 7426, послужи како основа за новиот воен опсег 7428, кој брзо беше совладан и сè уште се произведува.
Цивилен трактор KZKT-7427 со кабина со 4 врати - претходник на семејството 7428
KZKT-7428. (1988 - 1991)
Само по 25 години производство на автомобили МАЗ-537 во фабриката Курган конечно се појавија достојна замена- први трактори KZKT-7428 четврта генерација, што претставува комбинација од сите претходни автомобили. Овие дела беа предводени од новиот главен дизајнер Ју. Формално, основата на новото семејство беше варијантата KZKT-7427, на која за прв пат беа инсталирани нова единица за напојување и кабина, иако нејзината оригинална основа сè уште остана серијата 537. Возилата од опсегот 7428 беа дизајнирани и за влечење на сите стандардни полуприколки со тежина до 70 тони и кои работат во екстремни временски и температурни услови, а земајќи го предвид искуството од авганистанската кампања, максималната надморска височина за нивно надминување на планинските премини беше се зголеми на 4000 m.
Како и во средното експериментални машини, главните дизајнерски иновации на серијата 7428 беа исто така моторот и кабината. Тие беа опремени со поекономичен автомобилски дизел YaMZ-8401.10 V12 (25,86 l, 650 КС) течно ладењетурбополнач, комбиниран системподмачкување на влажен шах, оклопна електрична опрема и голем број нови помошни единици. Тие вклучуваат електричен факел предгрејач PZD-600I, резервоар за претходно загревање гориво, дополнителен ладилник за масло, уште помоќен генератор од 3 киловати и единствен електричен систем за стартување. Автомобилите имаа метална запечатена кабина со 6 седишта со подигнат покрив со отвор, три шофершајбни наведнати напред, странични преклопни стакла и горни четириаголни странични стакла. Првите изданија имаа предни зајакнувачки шипки од 1989 година, се користеше цврст заварен ѕид на кабината малку туркана напред; Со цел да се зголеми силата, повторно беше направен со 2 врати, а зачуваните контури задни вратисамо го имитира нивното вистинско присуство. Во предниот дел на кабината имало две индивидуални седишта за возачот и командантот на екипажот, кои можеле да се прилагодат по должина, висина и навалување на потпирачот за грб. Во вториот ред беа сместени четири единечни седишта за екипажот на влечната опрема, кои можеа да се трансформираат во две лежишта. Кабината вклучуваше засилена бучава и топлинска изолација, единица за вентилација со филтер, двојно застаклување, два независни системи за греење, завеси за заштита од светлина, екрани за заштита од радијација и држачи за лично оружје. Третото и последно оригинално решение беше да се заменат надолжните челични краци за балансирање на задниот багаж со пружини со повеќе листови. Од подоцнежните прототипови KZKT-7426 од серијата 7428, тие го наследија автоматскиот избор на клиренсот во сопирачките на тркалата и двојното коло. систем за сопирање. Сите други единици останаа практично непроменети не само во споредба со нивните непосредни претходници, туку и со првите трактори Минск MAZ-537.
Основното возило на новото семејство беше камионскиот трактор KZKT-7428 без крик, составен во 1988 година и со оптоварување на уредот за спојување од 27 тони При користење на продолжена кабина, предниот настрешница достигна 2984 mm, вкупната должина се зголеми до 10.060 mm, а висината - до 3060 mm. Сето ова не можеше а да не влијае тежински параметри, што значително ги надмина вредностите на моделот MAZ-537G со крик: максимална тежина - 23,7 t (+1,4 t), бруто тежина - 50,7 t (+1 t), вкупна тежина на патниот воз - 93,7 t ( +3 Т). Максимална брзинаостана на исто ниво (65 km/h), контролната потрошувачка на гориво се врати на претходната вредност (125 литри на 100 km), но досегот достигна 1,5 илјади km, сепак, ја зеде предвид содржината на резервните резервоари за гориво на полуприколката. Натоварениот патен воз надмина 1,1 метарски ритам и се искачува со стрмнина до 16?. Официјалната гарантна километража на тракторот беше 20 илјади километри со работен век од најмалку пет години. Сите други карактеристики одговараа на серијата 537 Дериватната верзија на седлото 74281 се одликуваше со инсталирање на винч од 15 тони со кабел долг 100 m и воопшто беше аналог на машината 537G. Тежеше 1,3 тони повеќе од основен модел 7428, а работеше како дел од патни возови со бруто тежина до 95 тони. но беше најтежок во опсегот 7428 - 25, 8 т.
Овие три основен автомобилуспешно ги помина тестовите за прифаќање, беа усвоени од Советската армија и во 1990 година официјално влезе во виртуелно масовно производство. Последно нов автомобилбрендови KZKT Советски периодво 1991 година, беше воведен специјален трактор 74283 со петто тркало префрлено 345 mm назад. Сите овие машини беа прогенитори на семејството KZKT-7428 кое сè уште е во производство. Оттогаш, тој е надополнет со специјализирани воени варијанти со нови единици и компоненти, кои сега се доставуваат до вооружените сили на Руската Федерација. Таквата розова иднина беше сериозно засенета во раните 1990-ти со почетокот на транзицијата кон комерцијални верзии, благодарение на што Русијач OJSC едвај успеа да ги преживее времињата на економските реформи, недостатокот на воени нарачки, слободниот пазар и да остане во живот како дел. на банкротираниот домашен воено-автомобилски индустриски комплекс.
Најпознатиот модел од линијата на опрема за евакуација MZKT (Minsk Wheeled Equipment Plant) е KET-T, кој е шасија со четири оски. надвор од патотсо формула на тркало 8X8. Тракторот за обновување е дизајниран за евакуација на камион, со повеќе тркала возилотоИ воена опрема, создаден врз основа на шасија на тркала, како и за операции на подигнување.
За извлекување на тешка опрема, се користи специјален уред за подигање и поддршка, како и крик со сила на влечење од 147 kN и стрели. Винчот е монтиран на армирана подрамка и се наоѓа директно над хидромеханички пренос. Тоа е управувано од страна на моќ полетување преку карданско вратило. Сите манипулации ги врши возачот директно од кабината.
Уредот за подигање и поддршка е дизајниран да го прицврстува тракторот MAZ-537 KET-T на земја при извлекување на оштетеното возило со делумно подигање. Може да се користи и за товарење автомобили на транспортер. Се состои од два греди со променлив пресек, поврзани со попречен член. Кабелот на винчот слободно поминува низ врвот, потпирајќи се на заварен валјак. Долниот дел на уредот за подигање и потпора е опремен со оски за монтирање на потпирачите на подрамката.
За транспорт на опрема во работна состојба шасијасе користи кабел или цврст уред за спојување. Во спротивно, методот се применува делумно оптоварувањесо помош на стрела со траверс, ротирачки механизам на уредот за притискање и брава со рачки.
Оваа специјално дизајнирана шасија MZKT е дизајнирана за почетна и последователна работа со возила на тркала со голема тонажа, вклучувајќи оружје и воени модели.
Опис на транспортерот
МЗКТ КЕТ-Т има комплетен сет специјални клучевиза помош, опрема за евакуација, уреди што овозможуваат прицврстување на тркала, хидраулична дигалка со капацитет за кревање од 25 тони, опрема за сечење метал, противпожарна опрема и опрема за местење.
Карактеристики на дизајнот
Дизајнот овозможува да се избегне дополнително оптоварување на предниот дел за време на транспортот, бидејќи хаубата и моторот излегуваат надвор од предната оска, што значително ја поедноставува работата на моделот. На бродот има едно цврсто влечење, двојно цврсто влечење, телескопска брава и помошен винч, главен крик, уреди за транспорт и поддршка.
МЗКТ КЕТ-Т е способен да ја извлече заглавената, натрупана и превртена опрема, да ја доведе во транспортна состојба и да ја транспортира со делумно оптоварување. Можно е да се влечат оштетени возила со помош на цврста кука која се состои од еден или два греди (во отсуство на возач на транспортот што се движи).
Целиот комплет за евакуација е поставен на подрамка со висока јачина. Задниот пар на уреди за поддршка служи за фиксација при работа со телескопска стрела. Има две позиции за браникот: за работа на тврди површини и на мека почва. Во вториот случај, специјалните млазници всушност „загризуваат“ во земјата.
Овој трактор за евакуација ќе може да се справи со најтешките возила од кој било светски производител.
