Централниот концепт на сообраќајните правила е патот. Како поинаку може да биде во Правилата за ПАТ?

Дефиниција од сообраќајните правила (клаузула 1.2):

„Пат“ - опремен или приспособен и се користи за сообраќај возилалента на земја или површина на вештачка структура. Патот вклучува еден или повеќе коловози, како и трамвајски патеки, тротоари, рамења и разделни ленти, доколку ги има.

Соодветноста за сообраќај е еден од главните критериуми на патот. Насип, брана, асфалтиран, бетониран, асфалтиран дел од земјината површина и сл., по кој се движат возилата (во натамошниот текст: возила) е пат.

Но, вештачките структури (надвозници, надвозници, мостови) кои се користат за движење на возила се исто така патишта.

Две тесни ленти газена трева се протегаат во поле? И ова е патот.

И дури и ако во горчливата зима локален тракторист постави „зимски пат“ преку полето со помош на својот булдожер (за да биде пократко патувањето за да се сретне со својата сакана), тогаш и ова ќе биде пат. Дури и да е привремено (до пролетното затоплување), тоа е патување!

Што е со ледениот премин? Во сообраќајните правила нема таков концепт, но има дефиниција дека и ова е пат. Не е ни чудо што тоа е означено со сообраќајни знаци.

Па дури и четкар или трупци фрлени во мочурлив тресет се претвораат во пат - пат во мочуриштето.

И на сите овие бројни опции за патишта важат Правилата (или, како што велат, „работа“) сообраќајот.

Значи, пат е дел подготвен и наменет за сообраќај на возила.

Ги вклучува (како што може да се види од вториот дел од цитатот) следните главни елементи:

1. коловозот(една или повеќе), која е поделена на ленти;
2. лента за поделба (ако е достапна);
3. рабници (ако се достапни);
4. тротоари (ако се достапни);
5. трамвајски патеки (ако се достапни).

Ќе зборуваме за овие елементи на патот.

коловозот

Многу често има забуна со концептите „пат“ и „пат“. Под пат често мислиме на самиот асфалт по кој се движат возилата.

Ова е грешка! Истиот тој асфалт е само дел од патот. Имено, коловозот.

Дефиниција од сообраќајните правила (клаузула 1.2):

„Колоста“ е елемент на патот наменет за движење на возила без колосек.

И испаѓа дека не е патот што ја има асфалтната површина, туку неговиот коловоз.

И не е асфалтот критериум за коловозот, туку движењето на возилата без колосеци. Патот може да биде украсен со различен слој - урнатини, камења за поплочување, кршен камен - или едноставно да има основа за земја.

Но, ова е коловоз што е создаден специјално за движење на возила без патека. Трамвајот не е еден од нив.

Лејн

Исклучиво за удобност на сообраќајот, коловозот е поделен со надолжни линии за обележување на посебни делови - сообраќајни ленти (или сообраќајни ленти).

Дефиниција од сообраќајните правила (клаузула 1.2):

„Лејн“- која било од надолжните ленти на коловозот, означени или не означени со ознаки и со ширина доволна за движење на автомобили во еден ред.

За да не се „изгуби“ на широк коловоз, на возачот му треба некакво обележје при возење. Таков белег е сообраќајната лента, чија ширина е доволна за непречено и безбедно движење.

Но, што да се прави во зима, кога ознаките не се разликуваат?

Или воопшто не се применува на коловозот?

Во овој случај, возачот е должен самостојно да ја одреди својата позиција на коловозот. И ова е направено вака: коловозот е поделен со надолжна линија строго во средината; областа десно е наша, лево е онаа „доаѓа“.

А последниот допир е колку возила можат да поминат едно со друго во исто време на еден дел од патот. Бројот на возила способни да го направат тоа ќе го означи бројот на ленти.

Следствено, лентите за сообраќај на возила се нужно присутни на коловозот. Возачот само треба да ги најде.

Поделба на лента

Постојат делови од патишта во средината на кои можете да најдете оригинален дизајн - лента за поделба.

Дефиниција од сообраќајните правила (клаузула 1.2):

"Поделба на лента"- елемент на патот, распределен конструктивно и (или) со користење на ознаки 1.2.1, одвојувајќи ги соседните патишта и не е наменет за движење и запирање на возила.

Судејќи според дефиницијата, разделна лента е „мртов“ дел од патот, кој е строго забранет за движење, запирање и паркирање возила.

Зошто постои линија на поделба? За да се обезбеди безбедност во сообраќајот! Разделна лента ги разграничува и одвојува сообраќајните текови во спротивни насоки, што го отежнува (или невозможно) влегувањето во лентите од спротивната страна. Затоа автопатот (најбрзиот дел од патот!) мора нужно да има разделна лента (или огради на средината на патот).

Сепак, лентата за поделба може да се дизајнира не само со помош на некаква физичка структура, туку и со помош на „единечни континуирани“ ознаки (1.2.1).

Забрането е и возење, застанување или паркирање на таков дел од патот.

Зборувајќи за разделната лента, не можеме да не споменеме уште една работа: важен имот: средна лента ги разликува соседните коловози.

И последна точка. Јасно е дека средната лента не е задолжителен елемент на патот, но има позитивен ефект врз безбедноста.

Крај патот

Колку и да изгледа чудно, рамото е исто така елемент (или дел) од патот. И сето тоа затоа што покрај патот во најретките случаиПравилата дозволуваат движење. И што е најважно, рамото е дел од патот каде што е дозволено запирање и паркирање возила.

Дефиниција од сообраќајните правила (клаузула 1.2):

"работа"- елемент на патот во непосредна близина на коловозот на исто ниво со него, кој се разликува во видот на површината или е означен со ознаките 1.2.1 или 1.2.2, што се користи за возење, запирање и паркирање во согласност со Правилата.

Крај патот - патен елемент, кој е директно во непосредна близина на коловозот и, згора на тоа, во истата рамнина. Затоа, не може да се одвои од коловозот со некој вид тревник или рабници. Тој е прецизно „залепен“ на коловозот, бидејќи е наменет главно за застанување и паркирање.

По правило, рамото се разликува од асфалтниот коловоз на различен начин на покривање: може да се изрази како трева, кршен камен, земја, песок, глина итн.).

Сепак, на големи федерални автопатиСе практикува да се формира рамото користејќи го истиот слој како на коловозот. Ова е направено за да се обезбеди максимална безбедност во сообраќајот експресен паттака што честичките од земја, песок, глина не паѓаат на коловозот и не предизвикуваат проблеми кога итно сопирањеТС.

Во овој случај, границата помеѓу коловозот и рамото ќе биде посебна - континуирана или скршена - линија за обележување.

Зборувајќи за страната на коловозот, треба да се напомене дека тоа не е задолжителен патен елемент. По правило, во населените места нема рамо бидејќи е непотребно, бидејќи возилата паркираат или престануваат да го користат работ на коловозот.

Следствено, страната на патот е многу селски патишта. Инаку, овде - во отсуство на тротоари - е дозволен и пешачки сообраќај.

Тротоар

Тротоарот е уште еден елемент на патот. Сосема е оправдано да се класифицира како еден од деловите на патот. А еве зошто.

Дефиниција од сообраќајните правила (клаузула 1.2):

„Тротоар“ е елемент на коловозот наменет за сообраќај на пешаци и во непосредна близина на коловозот или велосипедската патека или одделен од нив со тревник.

Во принцип, сè е едноставно и јасно. Тротоарот е за пешаци, а тие се учесници во сообраќајот. Затоа тротоарот е дел од патот. Но, во најретките случаи на возилата им е дозволено да се движат по него, како и да застанат и паркираат.

Тротоарите, како и рабниците, не се неопходен елемент на патот.

Надвор од населената област практично нема потреба од нив: пешаците се движат по патиштата.

Трамвајски патеки

Во нашите сообраќајни прописи има многу неточности, „празни точки“ итн. Една од празнините е недостигот на дефинирање на трамвајските шини, кои се дел од патот, но не се коловозот. Ваквите карактеристики се одредуваат со анализа на концептите „пат“ и „пат“.

Постојат два повластени начини за организирање трамвајски правци (во рамките на патот):

1) на средината на патот;

2) на граница со коловозот.

Невниманието на сообраќајните прописи на концептот „трамвајски патеки“ е неоправдано, бидејќи тие можат да се користат за сообраќај (во согласност со сообраќајните прописи).

Очигледно, ние сме поканети да размислиме сами: трамвајски пруги се дел од патот наменет за движење на железнички возила.

Да заклучиме

Патот е дел од земја (или вештачка структура) наменета за сообраќај на возила. Структурата на патот вклучува неколку елементи (пат и, ако е можно, разделна лента, тротоар, рамо, трамвајски патеки).

Може да биде од интерес:

Скенер за самодијагностикаавтомобил

Како брзо да се ослободите од гребнатини на каросеријата на автомобилот

Избор на корисни додатоци за сопствениците на автомобили

Споредете ги автомобилските производи по цена и квалитет >>>

Поврзани написи

Коментари на статијата:

Анисим

Може да има неточности во сообраќајните прописи. Но дали треба едноставни драјвери, да се шпекулира со истите овие сообраќајни правила. Особено, без разлика дали станува збор за трамвајски или не-трамвајски патеки. Главната работа е како инспекторот на сообраќајната полиција ќе реагира на нашите шпекулации.

Надеж

Како да не ги препознаете трамвајските шини? Во сообраќајните правила (вклучено екстремен случај, во коментарите до нив) е дадена прецизни дефинициисо сите можни варијации на нив. Вклучено во моментотинструкторите на автошколата ги објаснуваат сите неискажани ситуации кои може да се појават на патот, а лоша автошкола е онаа која не дава доволно знаење и идеи за нашите руски патишта

Александар

Добро попладне. те молам појасни. До зградата на моето работно место има улица, од двете страни има табли „не запира“ и „ принудна евакуација" Меѓутоа, помеѓу зградата и патот беа поставени плочки со ширина од 5 m Помеѓу овие плочки и асфалтната површина на патот очигледно некогаш имало рабници. Сега е практично невидлив и штрчи не повеќе од 2 cm над површината Дали имам право да го паркирам мојот автомобил во оваа површина со плочки? Имаше случај кога управата напиша изјава до сообраќајната полиција и лицата кои ги оставија своите автомобили на овој простор беа казнети за погрешно паркирање. На крајот на краиштата, постојат стандарди според кои тротоарот се смета за таков на одредена висина на тротоарите.

Игор

Здраво! Објаснете како се вика според сообраќајните правила за означување 1.3 (двојно цврсто), а ако е разделна лента тогаш зошто патот со ознака 1.3 има еден коловоз? (билет бр. 5 прашање 1). Фала за одговорот!

Евгениј

Игор, поздрав! Обележувањето 1.3 не може да биде поделена лента (RP). RP е елемент на патот, а RP е означен со две (од секоја страна) линии за обележување 1.2.1 (што го означува работ на коловозот). Затоа, RP го дели коловозот, но ознаката 1.3 не. Едноставно му забранува да се премине сам, но коловозот е еден!

Стас

Патем, сега размислувам за фактот дека не сум сигурен за едноставни и познати работи. На пример, размислував за тоа како јас, како пешак, треба да се движам по страната на патот надвор од населените места и како може да се обезбеди безбедност на пешаците ако патот е неасфалтиран и границата помеѓу коловозот и страната на патот е не секогаш јасно? Па, патем, на темата се сетив на приказна за тоа како некои армиски концепти им се предаваат на студентите на воениот оддел. Меѓу другото, таму се изучувал и класификатор на патишта за воени градители. Посебен впечаток остави споменувањето дека воен пат од категорија 7 е кога шумата се сече, но не се отстранува.

Павле

Колку широк треба да биде рамото на патот? А фактот дека се случува посебен живот на страна, тука е изненадувањето! На страната на патот има цели трговски пазари, било да се тоа лубеници од гости од Азија, или јаболка и компири од баби од соседното село, мермерни производи, играчки, па дури и целосно стационарни кафулиња во кои се продава кафе, чај, пити. Младите патуваат покрај патот и не толку, има „верски“ поворки, велосипедисти се возат, овчари од селски села возат стада овци и крави, понекогаш дизел гориво од камиони-цистерни се продава. покрај патишта, дежураат инспектори за патни и други служби. И сето тоа не се одразува во сообраќајните правила!

Ана

Како одговор на коментарот на Павел, мислам како возач и пешак. Во урбаните средини, тротоар е наменет за пешаци, каде што може да има и места јавна употребакако што се продавници и кафулиња. Надвор од градот, таков „тротоар“ е страната на патот. А каде пишува дека е забрането да се организираат продажни места покрај патот? Друга работа е што може да биде небезбедно ако автомобилот се лизне. Па, на обична градска станица, никој не е осигуран од сообраќајна несреќа.
И многу возачи ги толкуваат празнините во сообраќајните правила во врска со недостатокот на дефиниција на трамвајските шини во своја полза. Често гледам слика: трамвај е заглавен во сообраќаен метеж поради автомобил заглавен на шините. Оваа точка треба да се запише.

Сергеј

Самиот концепт на пат има релативна дефиниција. Сообраќајните прописи во голема мера не ја земаат предвид вишата сила, како за возачот, така и за пешакот. На пример, пешаците мора да се движат по тротоари, пешачки патеки, велосипедски и пешачки патеки, а во нивно отсуство, по рабниците или, во отсуство на такви, по надворешниот раб. Има случаи кога тротоари, патишта и сл. непроодни временските условисо слаба видливост на коловозот, кога пешак треба да стапне на коловоз со сообраќај на возила, што доведува до вонредни ситуации. Возачот не забележал, пешакот немал каде да оди, двајцата не биле виновни, но несреќата се случила. Што прават сообраќајните полицајци во ваква ситуација согласно сообраќајните прописи?

Пугин Анатолиј

Според старите правила, широчината на сообраќајната лента беше од 3 до 6 м. Ивицата на коловозот беше означена на 20 см од работ. Сега е усвоена стандардната лента од 3,75 m Во градот, рамениците се широки 3 m. Која е целта на таквите стандарди? Ја намалија ширината на коловозот и го зголемија сообраќајниот метеж. Имаме централна улица во градот, широчината на коловозот е 12 m, односно можеше да се вози по лента во 2 реда патнички автомобили. Сега ознаките се нанесени така што страната на патот е 2,5 m Приморани сме да стигнеме шатл-автобусипри брзина од 25-30 км/ч не можете да се движите покрај патот, а не можете да претекнувате, центарот на патот е означен со континуирани ознаки. Зошто градот има рабници широки 3 m?

Андреј

Во врска со белите дамки и неточностите во сообраќајните прописи.
Тековните сообраќајни правила на Руската Федерација го класифицираат трамвајот како „Возило на маршрута“ - јавно возило (автобус, тролејбус, трамвај) наменето за превоз на луѓе по патиштата и движење по одредена рута со назначени места за застанување.
Редоследот на движење по трамвајските шини е определен со клаузула 9.6 од сообраќајните прописи на Руската Федерација Сообраќајот на трамвајските шини во иста насока е дозволен, лоциран лево на исто ниво со коловозот, кога сите ленти во оваа насока. се зафатени, како и при заобиколување, вртење лево или пресвртување, земајќи ја предвид клаузулата 8.5 Сообраќајни правила Клаузула 8.5 Сообраќајни правила Ако има трамвајски пруги во иста насока лево, лоцирани на исто ниво со коловозот, од нив мора да се направи вртење налево и пресврт, освен ако знаците 5.15.1 или 5.15.2 или ознаките 1.18 пропишува различен сообраќаен ред.
Познавањето на овие стандарди е сосема доволно за да се разбере дека трамвајските патеки можат да се користат за движење на автомобили само ако се наоѓаат на исто ниво со коловозот и на коловозот, т.е. се дел од патот. Во други случаи, кога трамвајските шини не се наоѓаат директно во рамките на патот, тогаш постапување на сообраќајните правила(дефиниција за ПАТ) не важи за трамвајските шини верувам дека нема потреба да се дава Дефиниција на сообраќајни правилатермин „Трамвајски патеки“ Вовед во Дополнителни сообраќајни правилатермините и дефинициите во врска со трамвајските шини нема да влијаат на безбедноста на патиштата постојните барања во сообраќајните правила во однос на возилата на маршрутата. (Дел 18 од сообраќајните прописи).

Сергеј

Колку што знам, пат се смета за лента или површина на земјата прилагодена за сообраќај. Патот може да биде или теренски или вештачки изведен со разграничувачки ленти, рабници и трамвајски патеки. Дури и привремениот премин со мраз исто така се смета за скап. Постои концепт на коловоз - тука се движи сообраќајот. Затоа има ознаки на патиштата. Во зима и каде што нема ознаки, го делиме патот на два еднакви делови во нашата лента и не возиме во туѓа. Појасот за поделба и рамото се исто така дел од патот, иако таму не оди возила.

Иванович

Во животот морав многу да возам по неопремени рурални патишта. Патишта управувани од автомобилски тркала низ ливади, во близина на полиња итн. И, често, беше потребно да се транспортира стока до места каде што немаше пат, во самата смисла на зборот. На пример, преку нива со жито од комбајн, со сено преку искосена ливада. И тогаш еден ден се случи таков инцидент. Помошникот на комбајнерот реши да се одмори и седна на работ од купот слама што го остави комбајнот на теренот откако ја млете пченицата. Еден од возачите, движејќи се низ теренот во правец на наредените стогови сено, решил да ја смени рутата и наеднаш, откако едвај го поминал стогот сено, ја свртел колата и задното тркаловозел преку стогот сено и човекот што лежел таму. Сега еве едно прашање за дискусија: Дали возачот ги прекршил сообраќајните правила и дали бил поставен на патот?

Иванович,

Ситуацијата е двосмислена, но може да се претпостави дека:

Според клаузула 1.2 од сообраќајните правила, возачот не ги прекршил Правилата.

1. Не се движеше по патот.

2. Не учествувал во несреќа.

Возачот може да биде казнет според член 109 од Кривичниот законик на Руската Федерација „Предизвикување смрт од небрежност“. Ако се случи смртта. Ако е предизвикана штета по здравјето, тогаш во зависност од степенот на штета - административна или кривична одговорност.

Сергеј

Може да се постави прашањето – ако не постои асфалтиран пат, т.е. нерегистрирани од катастар не одговараат за тоа патни услугикако да се справите со вонредна ситуација. На пример, ако удрите со вашето возило или создадете итен случај на службен автопат поради лош квалитет предизвикан од патните услуги, тогаш изведувачот (веројатно) ќе биде одговорен. На самиот брег техничка состојбаНикој не одговара на ова. Во итен случај со друго возило или поврзан со дефект на вашиот автомобил, никој друг освен вас нема да се справи со тоа и да одговори. Ова е објаснување дека пред да поднесете жалба против патната служба, треба да го потврдите нејзиното официјално постоење.

Итор

Сè уште не разбирам зошто има потреба од разделна лента со мртва зона, која според правилата не може да се премине, но технички тоа е можно. Во градовите со густ сообраќај тоа само го скратува коловозот, бидејќи на повеќето патишта нема слепи точки и тоа не ги зголемува многу сообраќајните незгоди. Може да се разбере нивното присуство на автопатите долго растојание, но во градовите без огради тие се едноставно бескорисни.

Павле

Дел од патот е пропаднат, не критично, но има некаква отскочна даска. Службите на патиштата поставија предупредувачки знаци и се смирија, се прашувам до кога можат да стојат овие привремени знаци, а патните работници да не следат реновирање? Ова на нашите простори се случува повеќе од една година и неуспехот е се поголем. Дали има некои стандарди за временската рамка за поправки на патиштата откако ќе се утврдат дефектите?

Андреј

Вистина е дека патиштата почнаа почесто да се поправаат, но проблемот е следниот: низок, одвратен квалитет. Патиштата не можат да издржат ни пар годишни времиња по пролетното затоплување, асфалтот исчезнува на многу места. Колку долго?

• Владимир,
  практиката покажува дека кога жителите контактираат со сообраќајната полиција со поплака за прекршителите на паркирање кои паркираат на тревниците, сообраќајните полицајци често одговараат дека ова не е пат и не се занимаваат со овие прашања - велат јавете се во општинското одделение кое ги контролира правилата за уредување.

  Антон

  Во градовите или развиените населби, патот е веднаш видлив. Но, во селата, каде што патот е видлив само покрај добро истрошените ровови, не е јасно дали треба да се смета за пат или не. Во едно село го нацртале излезот од него преку шумска плантажа. Која беше густа, нејзините дрвја и грмушки цврсто го блокираа погледот лево-десно, иако сите локални возачи знаеја дека таму, над садењето, има и пат за обиколување на полето. И на оваа затворена кривина, мотоцикл со бока се судри со автомобил. Тој што возел низ шумската плантажа е прогласен за виновен ја надминал дозволената брзина на затворена раскрсница. Ова е патот.

  Анатолиј

  Добро е што во моментов земјата значително ја зголеми работата на изградба на модерни патишта, уредени и уредени со линии и знаци, во согласност со сообраќајните правила. Возиш по такви патишта и ти се радува душата. Дури и далеку од населени места, на големи раскрсници, функционира осветлувањето, што го прави погодно да се вози ноќе. Животот се менува во подобра страна, патните работници во зимско времеТие се обидуваат да ги одржат патиштата чисти. ВО тешки мразовии снежна бура, работници на Министерството за вонредни состојби поставија грејни позиции. Ми се допаѓа, продолжи така.

  Макариј

  Вклучено модерни патишта, а во денешно време ги има повеќе, понекогаш не можете веднаш да сфатите како правилно да возите. Особено ако патот се вкрстува со вештачки изградени мостови, на кои им претходи голема големинакрстосници, кругови или други конфигурации. Понекогаш, за да ја разберам структурата на таков пат, внимателно застанував на страната на патот, излегував од автомобилот и пеш ја истражував структурата на клучката. Што да правам? На крајот на краиштата, понекогаш мислите дека се движите правилно, но наеднаш влегувате идване, па дури и на лента што ве носи во непознат правец. Еднаш возев многу долго во непознат правец, бидејќи патот беше опремен со разделна лента со рабници, а пресвртницата се покажа многу далеку. Мора да се навикнете на модерните клучки.

  Андреј

  Никаде не можам да најдам дефиниција за терминот „десен раб на коловозот“. Е сега ако е паркирана кола на тротоар во град, дали може да се помине лево со велосипед? Ако површината под паркираниот автомобил(и) остане коловоз, тогаш не можете да возите наоколу лево, бидејќи мора да возите по десниот раб. Но, тогаш излегува дека речиси нема каде да се вози велосипед, има автомобили насекаде. Не можете да возите по тротоар, има луѓе што шетаат таму!

  Анатолиј

  Концепт на патот реалниот живот, во зима, излегува матно. Денеска отидов во селото по снежни врнежи, знаменитоста беше шумска плантажа, се обидов да возам три метри од неа и се пробив. А после мене веќе имаше пат, две колосеци.

  Наивен

  Отсега дури и пешаците треба да ги знаат сообраќајните правила и концептот на пат. Како пешакот треба правилно да се движи по патот? Што да носам? Екипите на сообраќајната полиција сега реагираат дури и на овие досега непотребни пешаци!

  Наталија

  Имам и едно прашање:
  Паркинг местата што се наоѓаат покрај коловозот, според мене, се исто така пат во зимски периодПа, сите овие паркинг местамора да бидат расчистени од патните служби кои се обврзани да го расчистат овој пат. Но, всушност, во правилата на ДД нема ниту збор за ова регулаторни документиза одржување на патиштата и во зима! Затоа, живееме во град оддалечен 4 километри од Москва, а паркинг местата никој не ги исчистил од самиот почеток на зимата, додека снег паѓа речиси секој ден. Секој ден се обезбедува уште еден час по екстремно паркирање!
  Кажи ми, те молам, од каде потекнуваат нозете????
  Инаку испаѓа како во песна - добро... има, ама зборови нема.

  Алексеј

  Имам чувство дека сите сообраќајни правила смислуваат некакви хамадрии, генерално сум шокиран од тротоарот, тој е дел од патот но не можеш да се вози таму, некаква контрадикторност е дел од патот, но само за пешаците зошто по ѓаволите тогаш да го нарекуваш дел од патот не можеш да смислиш некој друг термин и да не ги збунуваш луѓето

  Владимир

  Сакам да прашам упатени за законот за риболов, пишува дека според законот не можеш да бидеш на 200 метри од реката, но ако има а земјен патМоже ли да застанам на него или на страната на патот во такви случаи не ги прекршувам сообраќајните правила Благодарам однапред.

Денес, постојат стотици различни правила и прописи кои ја регулираат човековата активност во различни аспекти од животот. Од возачите на различни возила исто така се бара да ги почитуваат регулираните закони. Тие се дизајнирани да обезбедат безбедност на сите учесници во процесот и да создадат оптимална средина за нив.

Меѓу многуте правила и закони, секој возач треба да земе предвид неколку од најважните.

Насока на сообраќајот по коловозните ленти, што велат сообраќајните правила? Погледнете го видеото:

Тие се претставени подолу:

• Број на лентидизајниран за возење во една насока;
• На која класа припаѓа употребената површина на патот?Возачот може да се движи низ градот, надвор од него или во населено место;
• Двонасочен или еднонасочен сообраќајинсталиран на патот.

Се чини дека одредувањето на овие параметри нема да бара многу напор од корисникот на патот, но тоа е можно во отсуство на надворешни иритирачки фактори. Сите видови врнежи може значително да ја нарушат видливоста.

Како да се одреди бројот на ленти ако ознаките не се достапни

Ознаките на патиштата може да не се видливи за возачот. Во овој случај, се препорачува ментално да се подели платното на два идентични дела и да се движите по десната страна.

Алгоритам за откривање на опсег

• Поделете го коловозот на пар идентични делови за да ги дистрибуирате возилата што минуваат и надојдените возила;
• Споделете десна странадо ленти кои им овозможуваат на автомобилите слободно да се движат;
• Возете во избраната насока по пристапен дел од патот.

Како да одредите колку ленти има на патот. Фото: ds03.infourok.ru

Основното правило е дека доколку на патот има централен пат кој го дели автопатот на половина, тогаш е забрането да се поминува, бидејќи тоа ќе го отежне сообраќајот на коловозната лента што доаѓа и ќе ги доведе во опасност сите учесници во сообраќајот. Забранети се и маневри.

Минималниот износ е петстотини рубли.Во овој случај, возачот не преминал континуирана линија, туку се движел, движејќи се помеѓу различни делови од автопатот.

Ако возачот направил кривина или во лентата, што само дозволува директно движење, тогаш ќе треба да платите парична казна од една до една и пол илјади рубли.

Доколку сообраќајните правила биле прекршени од товарно возило, тогаш казната ќе биде петстотини рубли. Во градовите федерално значењенеговиот волумен е зголемен на пет илјади.

Противречности помеѓу знаците и ознаките

Понекогаш возачите носат погрешна одлука поради конфликтни знаци и ознаки.

Како правилно да се движите по коловозните ленти за да не добиете парична казна? Совети од инструктор за возење во ова видео:

• Заобиколен пат во сообраќајниот дел од коловозот кој се поправа;
• при инсталирање на ознаката 1.1 и знакот 3.21;
• Престигнување при поставување ознаки 1.5 и знак 3.2.

Секоја година има тенденција за заострување на сообраќајните прописи. Ова е неопходна мерка.

Секој корисник на патот е должен да ги следи опишаните правила. Во спротивно, ова може да резултира со итни ситуациина патот.

Заклучок

Официјалната статистика ја покажува динамиката на сообраќајните несреќи.

Повеќето случаи се поврзани со следниве околности:

• Неуспешен обид за претекнувањепоради ненавремено влегување во коловозната лента или преминување на утврдените ознаки;
• Нема редицазалог премин раскрсници. Многу несреќи се акумулираат и на кружни текови и нерегулирани објекти;
• Неуспешен потегво зафатен проток на возила.

Секој возач што се движи по коловозот мора да го земе предвид редоследот на коловозните ленти.

Тој има важнопри преминување на различни сообраќајни клучки и раскрсници, како и вршење на маневри од сите нивоа на сложеност.

Со цел да се спроведе правилно движењеВрз основа на лентите на коловозот, возачот мора да знае: каде е патот по кој се движи (населено место или ненаселено место), еднонасочен или двонасочен сообраќај по него, а исто така да одреди колку ленти таму се за сообраќај овој пат. Ширината на лентата за движење на возилата едно зад друго може да биде од 2,5 до 4,0 m.

Многу е лесно да се одреди колку ленти има на патот ако има линии за обележување или знаци 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 „Насоки за возење по лентите“. Доколку ги нема, возачот мора визуелно да го подели коловозот на половина и да се движи десно од средината и да го одреди бројот на ленти во една насока земајќи ги предвид димензиите на возилото и потребните интервали (најмалку 0,5 m). .

На два коловозни патишта со четири или повеќе ленти, Забрането е возење по страната на коловозот наменет за сообраќај од спротивната страна(клаузула 9.2 од сообраќајните правила), дури и во отсуство на какви било хоризонтални линии за обележување. Ова прекршување најчесто се поврзува со претекнување. Поделбата на спротивни текови на таков пат се случува со двојна континуирана линија за обележување, преминување кое е строго забрането.

Ако има две ленти во една насока на пат во населено место, тогаш возачот може да ја користи лентата што му е најзгодна за возење.

Ако на патот има три или повеќе ленти во една насока, тогаш зафаќањето на крајната лева страна е дозволено само за време на густ сообраќај, кога се зафатени други ленти, како и за претекнување, вртење лево или свртување. Камионисо дозволено максимална тежинаповеќе од 2,5 тони, најлевата лента е дозволено да се заземе само за вртење лево или за правење пресврт.

На патишта надвор од населени места, на патишта означени со знаци 5.1„Автопат“ и 5.3 „Пат за автомобили“, а исто така кога е дозволено возење со брзина поголема од 80 km/h, возачите на возилата мора да се движат што е можно поблиску до десниот раб на коловозот. Забрането е заземање на левите ленти кога десните ленти се слободни. (клаузула 9.4 од сообраќајните правила).

На коловозот има двонасочни патишта, од кои има само три ленти. Од страна на Надворешните ленти им овозможуваат на возилата да се движат во права линија, а на раскрсниците тие свртуваат десно од овие ленти. Средната лента се користи за движење (маневрирање) во двете насоки - претекнување, заобиколување и на раскрсница, вртење лево или вртење наоколу. Возењето низ раскрсницата во средната лента е изрично забрането. (клаузула 9.3 од сообраќајните правила)

Брзината на возилото влијае и на неговата положба на коловозот.
Ако возилото, од технички причини или од неговата состојба, не може да постигне брзина поголема од 40 km/h, мора да се движи со екстремна брзина. десна лента, и само во случај на заобиколување, претекнување или менување лента, пред да свртите лево или да направите пресврт, возете во левите ленти (Дел 9.5 од Сообраќајните правила).

Ако има трамвајски патеки во иста насока лево од возачот, лоцирани на исто ниво на коловозот делови од нив може да се користат за сообраќај кога се зафатени сите ленти во даден правец. Во овој случај, не треба да има мешање во движењето на трамваите. Забрането е возење по трамвајски шини во спротивна насока.. Пред раскрсницата, во отсуство на знаци „Насоки на лента“, трамвајските шини во иста насока ќе бидат екстремната лева позиција за вртење лево или за свртување.

9.1. Бројот на ленти за возила без колосек се одредува со ознаки и (или) знаци 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а доколку ги нема, тогаш самите возачи, земајќи ја предвид ширината на коловозот, димензиите на возилото и потребните интервали меѓу нив. Во овој случај, страната наменета за идниот сообраќај на двонасочни патишта без разделна лента се смета за половина од ширината на коловозот лоциран лево, не сметајќи го локалното проширување на коловозот (преодни и експресни ленти, дополнителни ленти на подемот, џебовите за застанување на возилата за рути).

Коментари

За да одреди колку сообраќајни ленти има на патот, возачот мора да внимава на присуството на ознаки и ширината на коловозот.

1. Патеки означени со ознаки

Протоците на сообраќајот се одвојуваат со ознаки 1.6. Истите ознаки се користат за одвојување на патишта со две ленти (кога е доделена една лента во секоја насока). За да го одвојат сообраќајот во различни насоки, тие користат и ознаки 1.1 и 1.3 - добро познатите една и две цврсти линии што не можат да се преминат.

Ознаките што ги одвојуваат сообраќајните ленти, по правило, се дуплираат со знаци на посебни прописи - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Овие знаци укажуваат на насоките на движење во одредена лента. На пример, некои ленти се исклучиво за директно возење, додека други се за вртење или вртење.

2. Ако ознаките недостасуваат или не се видливи (на пример, во зима), ситуацијата е малку посложена.

На патиштата со сообраќај во еден правец(знак 5.5) возачот мора ментално да го подели коловозот на сообраќајни ленти. Покрај тоа, ширината на секоја лента треба да биде доволна за возилата да поминуваат во еден ред (во просек 3-4 метри). Тука треба да се земе предвид и безбедноста странично растојаниеза возилата да се движат по различни ленти истовремено и паралелно едни со други. Подобро е ако ширината на интервалот во двете насоки е 1 метар.

На двонасочните патишта, возачот мора да го подели патот по должината на два еднакви дела и на тој начин да дефинира дел од патот за возилата што доаѓаат од спротивната страна. По ова, неопходно е ментално да се подели десната, поминувајќи дел од патот во ленти доволни за сообраќај на возила, вклучително и безбедни интервали меѓу нив. Оние. како да е на пат со сообраќај само во еден правец.

Ако не е можно ментално да се подели патот на ленти или ако, според мислењето на возачот, има доволно простор за движење само на едно возило, тогаш возачот едноставно мора да вози поблиску до десниот раб на патот. Истото мора да се направи ако возачот го идентификува патот како три ленти. Како по правило, во реалниот живот, возачите возат на таков пат како да е пат со две ленти. Само тука лентата во секоја насока ќе биде поширока од вообичаеното.

Одговорност

За поставување на возило на коловоз со прекршување на сообраќајните правила, предвидена е парична казна од 1.500 рубли (член 12.15 Дел 1 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација).

На оваа тема.

Подолу се дадени основните концепти и термини кои се користат во сообраќајните правила (дел 1. Општи одредби), групирани тематски. Имајте предвид дека објаснувањата на концептите и поимите не се дадени на оригиналниот јазик, туку на поедноставен и појасен начин.

Појас на земја (систем на структури) развиен и користен за движење на возила. Патот (црвената стрелка на сликата) може да се состои од следниве елементи:

• коловоз (зелена стрелка) составен од сообраќајни ленти (сина стрелка);
• трамвајски патеки;
• рабници (портокалова стрелка);
• тротоари;
• ленти за поделба (црна стрелка).

Патот.Елемент од патот по кој се движат возила без колосеци. Патот може да се состои од еден или повеќе коловози, кои се одделени еден од друг со разделни ленти.

Треба да го разберете следново важна точка. Ако патот има разделна лента (види дефиниција подолу), тогаш тој се состои од неколку коловози. Ако претстојниот сообраќај е разделен со цврста двојна линија (ознака 1.3), тогаш патот се состои од еден коловоз.

Поделба на лента . Елемент на патот, кој се разликува структурно и/или користејќи ознаки 1.2.1, што го означува работ на коловозот. Средната лента ги одвојува соседните патишта и не е наменета за движење и запирање на возила. Во исто време, понекогаш се поставуваат шини на разделната лента за движење на трамваите. Повторно, треба да обрнеме внимание на следната важна точка. Ако трамвајските линии се наоѓаат на разделна лента (структурно одреден дел од патот), тогаш, се разбира, на возилата без колосеци им е забрането да се движат по нив. Но, ако трамвајските линии се поставени на средината на патот на исто ниво со коловозот, тогаш може да се дозволи сообраќај на возила по нив.

Пример за делење ленти:

Почетниците може да имаат легитимно прашање - како да се разликува лентата за поделба означена со означување 1.2.1 од цврстата двојна линија ознака 1.3. На крајот на краиштата, и во двата случаи, на патот се прикажани две слики цврсти линии, лоцирани еден до друг. Многу е едноставно. Прво, линиите за обележување 1.2.1 се подебели од оние на ознаката 1.3. Второ, линиите за обележување 1.3 се наоѓаат една до друга, додека линиите за обележување 1.2.1 се наоѓаат на одредено растојание една од друга (споредете ги сликите погоре).

. Било која од надолжните ленти на коловозот, означена (неозначена) со соодветни ознаки. Доколку сообраќајната лента не е означена со ознаки, тогаш се претпоставува дека нејзината ширина е доволна за возилата да се движат во еден ред. Поради оваа причина, мотоциклите можат да се движат во неколку редови по една лента, а тоа нема да се земе предвид сообраќаен прекршок, доколку мотоциклистите одржуваат безбедно растојание меѓу себе и другите учесници во сообраќајот.

Пример за пат со две ленти:

Тротоар. Елемент од патот кој е наменет за сообраќај на пешаци и е во непосредна близина на коловозот, велосипедската патека или одделен од нив со тревник. Вообичаено, тротоарите се издигнуваат над коловозот и се одвојуваат од нив со рабници.

Крај патот. Елемент на патот кој е директно во непосредна близина на коловозот на исто ниво како него. Во овој случај, страната на патот се разликува од коловозот по видот на облогата или се разликува со ознаките 1.2.1 или 1.2.2. .

Рамото се користи за пешачки сообраќај, запирање и паркирање возила. Рамото не може да се користи за постојано движење на возилото.

Делот од коловозот, трамвајски патеки, кој е означен со знаци 5.19.1, 5.19.2 и/или хоризонтални ознаки 1.14.1, 1.14.2 . Пешачки премин е дизајниран за движење на пешаци преку коловозот. Во отсуство на ознаки на патот, ширината пешачки преминопределено со растојанието помеѓу знаците 5.19.1 и 5.19.2.

Ве молиме имајте предвид дека знакот 5.19.1 е инсталиран десно од патот, а 5.19.2 - лево. Ако патот има разделна лента, тогаш знакот 5.19.2 е поставен лево од секој од коловозите на разделната лента. Вклучено контролирани раскрсницизнаците 5.19.1 и 5.19.2 може да не се присутни - пешаците треба само да ги следат ознаки на патиштата. Ако раскрсницата не е опремена со знаци или ознаки, пешаците имаат право да го преминат коловозот на раскрсниците долж линиите на тротоарите или рабниците.

Соседна територија . Подрачјето директно во непосредна близина на патот и не е наменето за сообраќај преку возила. Околината опфаќа дворови, станбени области, паркинзи, бензински пумпи, претпријатија и сл. Околината автоматски секогаш се смета за спореден пат. Затоа, кога ја напушта соседната територија, возачот мора да им отстапи место на сите учесници во сообраќајот на патот, дури и ако не се поставени знаци. Во исто време, напуштањето на соседната територија не се смета за раскрсница.

Железнички премин . Преминување на патот со железницата патеки на исто ниво. Железничка Премин е дел од пат кој е наменет за возилата да минуваат низ железничка пруга. патишта.

Патот означен со знакот 5.1, на кој има коловози за сообраќај во секоја насока, одвоени еден од друг со разделна лента или патна ограда. Автопатот нема раскрсници на исто ниво со други патишта или железници. или трамвајски патеки, велосипедски патеки.

Локалитет . Населена површина, чии влезови и излези се означени со знаци 5.23.1-5.26.

Нека. Стационарен објект лоциран во сообраќајна лента што оневозможува непречено движење во коловозната лента. Пречка може да вклучува неисправно или оштетено возило, дефект на коловозот, туѓи предмети итн.). Пречки не е сообраќаен метеж или возило што застанало на коловозната лента во согласност со сообраќајните прописи.

Паркинг. Специјално определено (по потреба уредено и опремено) место кое е дел од патот или во непосредна близина на коловозот (тротоарот), рамо, надвозник, мост или е дел од надвозните (подмост) простори, плоштади или други објекти на патот. мрежа, згради, објекти, конструкции наменети за паркирање возила.