Гледајќи во Лада Веста, тешко е да се поверува, но овој автомобил всушност е полн со изненадувања. Првиот од нив е ценовникот. 12.490 евра? Така е, 12.490 евра! Премногу за автомобил од бренд кој досега беше познат само по тоа што на германскиот пазар нуди уште поевтини автомобили од источноевропскиот ривал Дачија. И премногу за седан од компактна класа. Dacia за истите пари нуди не само попростран автомобил со еден волумен, туку дури и миниван, па дури и добар теренец „паркет“. Па нели е премногу Лада патВеста, оваа е нова евтин автомобилОд Русија?

Уште едно изненадување се појави набрзо откако седнав зад воланот. И некое објаснување зошто германските увозници на Лада ја поставија токму оваа цена на автомобилот. На таблата со инструменти има дисплеј на допир, кој комбинира радио приемник, систем за навигацијаи голем број други функции. Воланот е опремен со клучеви со кои можете да го контролирате сето ова. Контролата на климата автоматски поддржува поставена температура. Има и задна камера за да му помогне на возачот да паркира.

Луксузни елементи? Не, туку, атрибути кои долго време се повеќе достапни во автомобилите скапи брендови„по дифолт“. Но, Лада може сето ова да го нарече нови производи. И, очигледно, производителот го смета нивното присуство за толку голем пробив што ги вградува во „луксузниот“ пакет. Поради оваа причина, автомобилот со кој располагаме чинеше дури 14.250 евра.

Во исто време, квалитетот на приемот на радио сигнал од Веста не може да се нарече прифатлив дури и во „луксузната“ конфигурација. Покрај тоа, тапацирот на седиштата е премногу тенок. И исто така во Салон на ЛадаИма пластичен мирис типичен за евтините автомобили.

Сепак, сè што е опишано погоре во претходното Модели на Ладабеше со уште полош квалитет. Сега, после повеќе или помалку долго време поминато во салонот на Лада Веста, нема да ве болат грбот и главата. Пластиката изгледа попристојно и се чувствува поубаво од порано. Контролите - со исклучок на копчињата за загревање на седиштата сместени под рачката на автоматскиот менувач - се наоѓаат таму каде што очекувате да бидат и ги извршуваат функциите што треба да ги извршуваат. Истото може да се каже и за екран на допирсо дијагонала од седум инчи која реагира на допир, можеби дури и подобра од дисплеите кај некои многу поголеми скапи автомобилиФранцуско или јапонско производство.

Контекст

Лада Веста ќе оди во Германија

WirtschaftsWoche Heute 09.02.2017 година

„Лада Калина“ - убава кола

Die Welt 14.08.2016

„Лада“ не е толку лоша колку што е насликана

Yle 20.08.2016

Во новата Lada има доста простор - и напред и зад, и во багажникот со зафатнина од 480 литри. Може дополнително да се зголеми на 840 литри со преклопување на поделениот потпирач за грб задното седиште. За жал, „допустот“ останува прилично мал.

Секој што бара дополнителни изненадувања ќе ги најде при стартување на моторот. Мотор со четири цилиндри со 16 вентили со волумен од 1,6 литри и моќност од 106 коњски силисо 148 Њутн/метар работи изненадувачки тивко и брзо. Барем додека не се качите на автопатот. Кога брзината ќе надмине 130 km/h, а целта е забрзување до максимални 180 km/h, амбициите на моторот се намалуваат и се чувствува дека е во опасност да биде претерано продолжен. Во исто време, земајќи ги предвид горенаведените бројки, може да се нарече неговата работа сосема прифатлива. Патем, Лада Веста не може да се нарече премногу „лаком“: потрошувачката на гориво во просек е 7,7 литри на 100 километри.

Може да биде и поекономично, но во овој случај е потребен поинаков менувач - наместо петстепениот автоматик со кој беше опремен нашиот автомобил, кој чини 760 евра. Патем, тоа не беше вистинска „автоматска машина“, туку рачна кутијабрзини опремени со електронски прекинувач. И таа се префрли многу бавно - толку многу што некои ученици-возачи наоѓаат саканата опремапобрз од Лада електроника. Фактот што менувачот може да се префрли и рачно не ја прави ситуацијата многу подобра. И звуците што се слушаат при префрлување не инспирираат голема доверба во единицата.

Што се однесува до динамиката, тогаш Руски седанНе се сетив на ништо посебно. Лада не е премногу груба, но не е ниту премногу мека. Затоа, не може да се нарече ниту премногу разиграно, ниту премногу слабо - во однос на севкупноста на неговите карактеристики, тој е добро избалансиран. Сепак, слабата чувствителност на воланот не дава причини за брзање.

Оние кои бараат возбуда зад воланот на овој автомобил ќе ги пропуштат сигурните сопирачки. Педалата е премногу „лабава“ - стапалото премногу „паѓа“ кога ќе се притисне. Во исто време, можеме да кажеме дека Веста е сосема пристојна лимузина за секојдневно возење и, патем, се движи сосема самоуверено при остри налети на странични ветрови.

Меѓутоа, ако работите тргнат наопаку на патот итна ситуација, возачот ќе мора да се потпре само на сопствената вештина: безбедносните системи на Lada се усогласени минимално нивобарања. Автомобилот е опремен со предни и странични воздушни перничиња, ABS сопирачки, ESP, како и сензори за притисок во гумите, дожд и светлина. Сето ова е вклучено во пакетот, и дополнителна опремане е предвидено. Речиси сите други производители на автомобили нудат повеќе високи стандардибезбедност - дури и во ценовен опсег сличен на Веста. Точно, речиси никој не нуди петгодишна гаранција или фабрички поставена гасна инсталација која чини дополнителни 2.500 евра.

Ако ги споредиме сите предности и недостатоци на Веста, можеме да кажеме дека ова е најмногу најдобар автомобилнекогаш произведен под Марката Лада. Но, во исто време чини две, па и три илјади евра повеќе. А за 14.000 евра можете да најдете безброј конкурентни автомобили. Тие подготвуваат помалку изненадувања за своите сопственици, но повеќе удобност, задоволство при возењето - и едноставно се помодерни.

Материјалите на ИноСМИ содржат оценки исклучиво од странски медиуми и не го одразуваат ставот на редакцијата на ИноСМИ.

Целата фотосесија

Уште еднаш се фаќам себеси како размислувам: најдете се во „маската“ LADA Автомобил Вестакој било познат светски бренд, неговите оценки би биле многу помеки. Зошто сме толку строги за не толку честите нови производи? Руската автомобилска индустрија? Можеби затоа што сакаме тие конечно да не станат полоши од „големите“ на автомобилската индустрија?

И навистина, зошто да се обвинува истата „Веста“? Дизајнот на каросеријата е, се разбира, контроверзен, но не и одбивен. Меѓусебно спротивните аголни печати на страните треба, според идејата на дизајнерите, да личат на буквата „Х“, згора на тоа, на латинската, а не на руската. Но, за мене тие предизвикуваат асоцијација со некакво Pull-Push, „режирано“ и овде и таму во исто време. Но, ова е многу субјективно мислење.

Програмите не се „нумерирани“

Поради некоја причина, големиот натпис L A D A на капакот на багажникот предизвикува активно отфрлање кај возачите. Тоа е празнење на букви што ги прогонува луѓето. Но, мене не ми изгледа... или воопшто неважно. На крајот, мислам дека овие букви можат внимателно да се отстранат. Многу поинтересен е дизајнот на погонот на капакот. Прво, нема копче за отворање. Можете да го отклучите или со притискање на копче во автомобилот или на таблата за клучеви, или механички - со клуч. Второ, ако го кренеш ниско и го пуштиш, веднаш ќе се спушти и пак ќе се заклучи. Неопходно е да се подигне на вертикално ниво, во оваа положба останува стабилна. Се разбира, подобро е да го прилагодите погонот така што краевите на пружините (веднаш ќе ги видите кога ќе го отворите капакот) во „четвртите“ дупки на лентите за прилагодување наместо стандардните „трети“. Но, ова ќе бара многу напор.

Еве го вашиот прв минус. Јас дури и не зборувам за фактот дека полукружните шарки на капакот, кога е затворен, значително штрчат во багажникот. Меѓутоа, кој од „државните службеници“ може да се пофали со покомпактен механизам? Никој. Значи во оваа LADA Vesta не е ниту напред ниту зад себе.

Од хаубата автомобилот е многу поубав отколку одзади и од страните. Тој е прекрасен! Заоблените LED ленти во фаровите привлекуваат внимание. Амблемот на потписот на гробот стана поголем и стилски. Но, повторно, да ја отвориме хаубата. Зошто моторниот простор е покриен со нечистотија и не е толку голем? вкупна километражатест автомобил - само околу 5000 километри? Да, бидејќи нешто недостасуваше за да се инсталира дополнителна заптивка на аспираторот, така што целата нечистотија лета во празнината. Или поштедиле пари, или никој никогаш не видел како занаетчиисе заштитат себеси моторни преградиод нечистотија користејќи цевчести заптивки на прозорци. И моторот Веста исто така ќе биде изолиран, додека за овој „производ“ не многу ласкаво зборуваме. Ниту другите фирми не пломбираат. простори на моторниот простор, но барем се трудат, мислат...

Внатрешноста има разновидна тврда пластика, но тоа не е проблем. Од ефтин автомобилТешко е да се очекува внатрешноста да биде украсена со поблагородни материјали. Покрај тоа, сè е уредено успешно и удобно, има свој стил. Покрај тоа, контролната табла не изгледа „празна“, како кај моделот Xray. Насекаде има елементи кои привлекуваат внимание и предизвикуваат позитивни емоции. Но, има и „недостатоци“.

Првата е дека треба да се стегнете помеѓу воланот и седиштето. „Јазот“ овде е многу мал и нема да може да се подигне воланот повисоко или да се постави седиштето пониско. Ако се оддалечите од воланот, ќе мора да посегнете по него. Возачко седиштеКако што се качува, се доближува до воланот, а како што се спушта, се оддалечува од него. Седењето „на подот“ не е најдобра опција: Видливоста е намалена. Присуството на лост за прилагодување на лумбалната поддршка е дефинитивен плус.

Вториот недостаток е тоа што AMT селекторот се движи многу лесно. Седејќи зад воланот во зимска облека, не е тешко незабележливо да го „преместите“, на пример, од позицијата А во N. Следни се држачите за чаши под централната конзола. Тие се плитки, па садовите со пијалоци не се држат во нив.

Уредите имаат интересен дизајн. Само би ги направил малку поголеми, тогаш нивната убавина би била позабележителна. И „цифрите“ на вградениот компјутер ќе станат почитливи. Иако и во оваа форма изгледа многу подобро од п.н.е LADA Xray. Но, додека вози кросовер, возачот постојано гледа која етапа АМТ ја избрал, или тој самиот, ако го зел во рака процесот на менување брзини. Но, во Веста ова не е видливо не само во автоматскиот режим, туку и во рачниот режим. На контролната табла се појавува стрелка која препорачува промена на брзината, но не е јасно кое ниво го препорачува. Ако не сте почнале да ги броите брзините од почеток, тогаш додека возите никогаш нема да погодите кој возите.

LADA Vesta е опремена со две верзии на четири цилиндрични 16 вентили бензински мотори: 1,6-литарски мотор со 106 коњски сили и 1,8-литарски 122 коњски сили. Втората опција е сè уште ретка, особено со менувач AMT. Двата мотори можат да се комбинираат или со мануелен или со автоматизиран менувач (двата се со пет брзини). Времето на забрзување до 100 km/h за автомобил со „помлад“ мотор и „механика“ е 11,2 секунди, со AMT - 14,1 s. Автомобил со повеќе моќен моторја достигнува оваа ознака, соодветно, за 9,9 или 11,9 секунди.

Во тест автомобилот нема копчиња на воланот, ова Комфорен пакет. Има и електрични прозори само во предните врати, а архаични „весла“ во задниот дел. Но, на страните на задната перница на троседот има мали вдлабнатини за мали предмети. И ширината на кабината одзади е пристојна: 134 см предната страна е не многу поголема - 138 см. добар индикатор!

Деловите на потпирачот за грб се превиткуваат во сооднос 1:2. Не, багажникот на Веста е сосема пристоен: 480 литри. Должината на подот е 95 см, отворот е 45 см, висината на товарење е мала, задна „страна“ од дваесет сантиметри е, за жал, неизбежна: неопходно е да се зголеми цврстината на каросеријата. Но, автомобилот нема да ве задоволи со неговите способности за транспорт на карго. Отворот од телото до багажникот е мал. Така, не можев да поставам стандардно пакување изолација што содржи 12 листови половина во „држачот“ и половина во кабината. Низ отворот помина само купче од осум листови (ова може да се види на нашата фотографија).
Веста е опремена со резервно тркало со целосна големина сместено во багажникот. Под подигнат под? Не, ова не е лажен под, туку едноставно набиен лист тапацир, дури ни прикачен на фазерот. Сопственикот подобро да се грижи самопроизводствопоцврст подигнат под, бидејќи честото транспортирање на товар може да предизвика истрошеност на ткаенината.

Внимавајте со селекторот!

На експресниот пат насочена стабилностАвтомобилот не е висок, а воланот е „нејасен“. Се чини дека тој малку не може да го следи тркалата: тие веќе се свртеа на страна, а воланот отстапува малку подоцна. Налетите ја зголемуваат итноста на ситуацијата силен ветер, понекогаш автомобилот едноставно се движи по синусоид, иако во неговата лента. Ги гледам внимателно моите колеги во движењето: малкумина, очигледно, ги доживуваат истите проблеми.

Рекламната брошура ветува дека Веста ќе ги изолира возачите од вишокот шум надвор. Како да се каже... Понекогаш слушам чудна периодична бучава на шушкање од под тркалата, како гумите да се наоѓаат на делови од асфалт со различна грубост. Постепено сфаќам дека звукот се јавува кога гумите ги допираат ознаките. Бидејќи тие се јасно звучни, можеме да заклучиме дека звучната изолација на внатрешноста на новиот производ ВАЗ не е толку добра.

Што е со вашите сопствени звуци? Нивниот автомобил исто така произведува многу. Ѕумењето на моторот за миење на шофершајбната лесно продира во кабината. Работата на моторот станува звучна за возачот веќе при приближно 3000 вртежи во минута. Кутијата исто така не молчи - малку завива. И колку „штурци“ има зад внатрешните облоги! Нивните главни колонии живеат зад контролната табла и внатре во возачката врата. Нив ги будат не само неправилностите на патот, туку и гласната музика.

Но, тоа би било во ред. Да ја поседувам Веста, немаше да бидам мрзлив, да ги демонтирам вратите и да уништам барем дел од „инсектите“, лепејќи на места дополнителни облоги за изолација од бучава и вибрации. Но, што да се прави со досадниот сигнал кој почнува да звучи кога ќе достигнете 120 km/h? Да не се правиме праведни и да тврдиме дека возиме само во рамките на официјалните ограничувања на брзината. 120 не е брзина за модерни автомобили, особено на слободни, добро расчистени и високо видливи автопати далеку од населени места. Веста не е исклучок. Тајно од внимателната сообраќајна полиција, го забрзав автомобилот до 150 км/ч. Со оваа брзина звукот предупредувачки сигнал, се разбира, се удави во општата врева, како и во звуците на музиката. Но, не можете да возите така никаде, никогаш. И често надминуваме 120 km/h при претекнување. Значи овој сигнал е долги патувањаискрено досадно

Нашиот тест вклучуваше 1,6-литарска верзија на Vesta со капацитет од 106 КС. Со. со автоматски менувач. Проблемите со работата на AMT на седан ВАЗ се исти како и на кросовер Xray. На ист начин, се чини дека кутијата „воздивнува“ пред да ја префрли брзината. Кога возите бавно во сообраќаен метеж, тоа не се забележува - всушност, бидејќи движењето се случува во една брзина, прва или втора. Ситуацијата е многу полоша кога од автомобилот се бара да „пука“, интензивно грчење напред. На пример, треба да се вклопите во протокот кога го напуштате дворот или од секундарен пат до главниот. Во најважниот момент, AMT може да „пропадне“, и тоа е многу непријатно.

При брзини на автопат, смените не се придружени со „воздишки“ - тие едноставно немаат време. АМТ брзо минува низ сите фази и застанува на највисоката - петтата. Доколку е потребно забрзување, се активира кик-даун и една етапа се ресетира, исто така без забележителен „неуспех“. Но, преземете го ризикот да забрзате поинтензивно. Ако ресетирате две брзини одеднаш, ќе има такво доцнење што може да изгледа како AMT да е целосно заглавен. Замислете кога забрзувате во мануелен автомобил, притискате на педалата на куплунгот на врвот на забрзувањето... Веста демонстрира нешто слично.

Каква штета! Динамиката, дури и на верзијата со 106 коњски сили, не е воопшто лоша. Со 80 километри на час ја притискам педалата за гас на подот и почнувам да ги одбројувам секундите. Секако, прво има „неуспех“ (АМТ испушти две брзини), а најмалку една секунда е изгубена. По 9 секунди, иглата на брзинометарот речиси ја достигнува ознаката „120“, а потоа AMT се префрла во брзина нагоре, како резултат на што губиме уште една секунда. Вкупно - 10 с., сепак, ова не е толку лошо, нели?

Покрај тоа, резултатот може да се подобри со избирање рачен режим. Не, не петта брзина, забрзувањето во него ќе трае половина час. И не четвртата, ќе изгуби автоматски режимедна секунда, па дури и две. Третиот е ваш избор. Забрзувањето од девет секунди е загарантирано. Може да биде најдобро, но иглата на тахометарот лета до црвената зона, а следува „скок“ до четвртата фаза. Така, можно е да се „излаже“ менувачот, но не и моторот.

Колку поубаво и пологично се однесува автомобил со рачен менувач! Пред околу една година успеав малку да ја возам оваа модификација. Ми се чинеше како нов автомобил - но по само неколку секунди возење се чувствував како да сум во него како да е мој. Практично местоположба на рачката, јасен „удар“ во секоја фаза и фиксирање во него, брзо утврдување дека „пикапот“ на моторот започнува со приближно 3000 вртежи во минута и, соодветно, на оваа ознака треба да се префрлите на „нагоре“ брзина за најинтензивно оверклокување... Не, позитивно, при изборот на Веста за себе, дефинитивно би ја избрал верзијата со рачен менувачпреносливост

Како што веќе реков, AMT селекторот многу лесно „шета“ по неговите жлебови. Не се поместува од позициите избрани од возачот, но случајно туркањето со раката е неколку ситници. За време на застанувањето, дали откривте дека поради некоја причина моторот не пали? Проверете ја локацијата на бирачот, веројатно сте го преместиле во положбата A или R. Но понекогаш моторот не сака да запали, дури и кога менувачот е во „неутрална“. Без очигледна причина, палењето се случува само кога клучот за палење повторно ќе се заврти. Причината е нејасна.

И уште нешто: во зима, во кабината на Веста, ќе ви кажам директно, не е жешко. Дури и ако го вклучите регулаторот на температурата на максимум. Екранот на системот за контрола на климата овде е ист како кај Xray, но очигледно е полесен за читање, возачот гледа на него од малку поинаков агол. Но, не е сè добро со топлината. Случајно открив дека поради некоја причина претходниот возач ги блокирал сите дефлектори. Кога ќе ги отворам, се подобрува. Но сепак...

Покрај тоа, во градскиот сообраќаен метеж внатрешноста се загрева (иако не до точка на топлина), но на автопатот повторно станува кул внатре. Мислам дека ова се должи на температурата на моторот: при бавно возење или „млатење“ на паркинг, иглата на неговиот индикатор се поместува два до три милиметри над ознаката од 90 степени, а кога брзо движење- два до три милиметри пониско.

Заедно со температурата, флуктуира и напонот за полнење на батеријата. Тоа е означено од вградениот компјутер, и ова е плус. Обично се прикажува околу 14,3 V. Вклучувам аудио систем, греалка, клима, греење на седишта, долго светлофарови Резултатот е 13,7 V, што исто така не е лошо. Но, кога на ова ќе го додадам и загревањето на предниот дел (целата област) и задните прозорци, остануваат само 12,5 V, а ова е недоволно полнење. Иако, се разбира, возачот обично ги користи овие два системи за „греење“ за кратко време.

Како што беше откриено под хаубата, батеријата на Веста е мала, а на тест автомобилот беше целосно без никакви етикети. што е тоа стандарден капацитет- нејасно. Според неофицијални податоци, тоа е 62 Ах, што не е многу.

Седанот LADA Vesta се нуди на пазарот по цени кои се движат од 545.900 рубли до 778.900 рубли. Достапни се вкупно 8 нивоа на опременост. Опции за комбинација на мотор и менувач: 1,6-литарски мотор плус рачен; 1,6-литарски мотор плус AMT роботски менувач; 1,8-литарски мотор плус AMT. Роботска кутијадодава 25.000 рубли на цената на „механичката“ верзија автомобил со 1,8-литарски мотор ќе чини исто толку повеќе. Веќе во основно Класичен пакетвклучува ABS, ESP, електричен серво волан, борд компјутер, греење на предните седишта.

Моторот Vesta од 1,6 литри е покриен со декоративна и бучава изолациона обвивка. Веќе забележавме дека при движење активно се прска со кал, на моторот му недостига заптивка под предниот раб на хаубата. Но, ако го отстраните капакот, ќе видите дека моторот одоздола е чист. Само сега е инсталиран на обични шипки со навој, а не на “ топчести зглобови“, како и обично. Дизајнерите очигледно заштедиле пари на овие мали детали.

Енергетска единицаВеста дозволува користење и на бензин 95 и 92. За време на тестот го наполнив автомобилот со 95. Неговата потрошувачка во градскиот сообраќаен метеж достигна повеќе од 11 литри, но на автопатот падна на 8,2 - 8,3 литри на 100 km. Генерално, ова се добри показатели, со оглед на брзините со кои се движел, тестирањето на забрзувањето и сопирањето.

Суспензијата на новиот производ ВАЗ е малку сурова. Мекферсоновите потпори се инсталирани напред, континуирани потпори на задниот дел торзионо зрак. Автомобилот не сака ниту големи ниту мали неправилности, му даваат најмазни можни патишта. Во теорија, таквата суспензија треба добро да ја „држи“ на правци со голема брзина, но тоа не се случува. На рамни лакови ситуацијата е подобра. Електричниот серво волан, кој прави приближно 2,8 вртења од брава до брава, станува потежок како што се зголемува брзината, па дури и покажува реактивно дејство, но се исклучува од тркалата. Тие се премногу „независни“, особено кога возат со голема брзина на автопат.

За руралните средини

Доволно чудно, на овој автомобил му се допаѓа многу повеќе од асфалтните автопати. Дали по снежните врнежи не беше исчистен локалниот автопат? Нема проблем. Можете безбедно да се „удавите“, иако во разум. Патем, автомобилот има ESP, и ова е исто така смирувачко.

Но, во принцип, не можете навистина да сметате на тоа, туку преземете ја контролата во свои раце - и добијте вистинско задоволство. Би било уште поцелосно доколку вградениот компјутер ви дозволи да видите која опрема сте ја избрале. И така - можеме само да погодуваме, четвртиот или третиот? Главната работа не е петтата. При поголеми брзини, при подобра влечна сила, автомобилот успешно „прогледа“ низ снежниот хаос и не зеде толку многу.

Дали сте збунети од нешто што претстои и одлучивте да закочите нагло? ABS ќе ви помогне, овде овој систем работи не само добро, туку и многу добро. Бравотјунери! Се обидов нагло да закочам во лабав снег, на валана површина, на падини - и насекаде седанот ВАЗ забави, одржувајќи прав курс, практично без отстапувања.

Исклучок, доволно чудно, беше асфалтот. Всушност, овде ABS веќе не беше корисен, тој самиот покажа ниска издржливост систем за сопирање. Од него се очекуваше поголема ефикасност. За повеќе раните ВАЗсопирачките беа познат проблем, имаше една изрека дека, во споредба со странските автомобили, Жигули воопшто немаше сопирачки. Веста секако успорува многукратно подобро, но сепак... не до одличен рејтинг.

Што е со системот за контрола на стабилност и тракција? Во принцип, ред. Воопшто не и пречеше кога користев механичко префрлувањебрзини и ја забрза Vesta до 90, па дури и 100 km/h. Но, штом се обидов да се свртам со летање на предните тркала (се разбира со помала брзина), електрониката веднаш го „осигури“ седанот. На слободна површина, се обидов да го возам во круг со додавање „гас“, односно предизвикувајќи и паѓање на тркалата. Автомобилот доброволно ги послуша моите постапки, влечењето беше лесно за дозирање, а седанот опиша „прооден“ круг со прецизност на компас. Кога системот беше исклучен, тој веднаш „процвета“, а работата за малку ќе завршеше со снежни наноси.

Сепак, дали Веста треба да се плаши од снежни наноси? Па, можеби не снежни наноси, туку девствен снег? Расчистување на земјатаовој автомобил има завидна големина (178 mm!), а AMT ви овозможува буквално капка по капка да ја пренесете тракцијата на тркалата, и нова LADAможе да се натпреварува во крос-кантри способност со други теренци. Откако невнимателно се лизнав по удолницата на едвај исчистена снежна област, одеднаш почувствував дека лесно можам да маневрирам по неа, вклучително и свртување наоколу, користејќи обратно. Се разбира, мојата лоша глава играше улога во одреден момент ризично ја возев колата во неисчистена област. Изненадувачки, тој се справи со неочекуваната пречка и доброволно ползел напред. Но, морав да го оладам мојот жар: грејдерот повторно ќе се појави на ова место не порано од неколку дена.

Издигнувајќи се од местото во близина на реката на патот, намерно ја запрев Веста на самиот врв на издигнувањето и со свртени тркала. Фотографирав, мислејќи: дали можеш да се движиш напред, горе и лево во исто време? Таа го направи тоа! Покрај тоа, без најмал напор, или подобро кажано, „напрегање“. Благодарение на AMT, кој друг... Системот за контрола на тракцијата среќно „заспа“ вртежниот момент на тркалата можеше прецизно да се контролира без него со стапалото.

На крајот на советското време, кога достигна квалитетот на производите на ВАЗ долната граница, рекоа за фабриката во Толјати: изградена е на толку посебно место што и да почнеш да произведуваш таму, сепак ќе завршиш со „Жигули“. Мораше да истече многу вода во Самара Лука (кривината на Волга, која овде ги обиколува планините Жигули) за да може да се каже: тоа не е така. Ниту Веста, ниту Xray, ниту Калина со Грантс одамна не им одговараат на оние модели благодарение на кои АвтоВАЗ стана збор на градот во Русија. Но... моделите се сменија, но параболата останува. И иако веќе се занимаваме со доста модерни автомобили, нека буџетска класа, сè уште ни е тешко да бидеме скептични за нив.

Покрај тоа, нивните потрошувачки својства сè уште се „синусоидални“. Некои работи за нив се дефинитивно добри, а некои не се толку добри за секој плус има минус; Барем повеќе не треба да покажувате на „проклето место“, автомобили ВАЗбараат подобрувања, префинетост, дебагирање, полирање. Ова наликува на таканаречените „испакнатини за раст“ на шепите на младото куче. Тие не изгледаат естетски пријатно, но нивното присуство значи дека кучето расте.

Технички Карактеристики на LADAВеста 1,6 AMT
ДИМЕНЗИИ, мм	4410 x 1764 x 1497
РАЗОЧИНИ, мм
РАДИУС НА ВРТУВАЊЕ, m	Нема податоци
РАЗБОРУВАЊЕ НА ЗЕМЈЕ, mm
Волумен на багажникот, l
СТРАНИЧНА ТЕЖИНА, кг
ТИП МОТОР	R4, бензин
РАБОТЕН ВОЛУМЕН, КУБ. см
МАКС. МОЌНОСТ, КС/вртежи во минута
МАКС. ВРТЕЖЕН ВРТЕЖ, Nm/rpm
	предниот дел
ПРЕНОСЛИВОСТ	5-брзински, роботизиран
МАКС. БРЗИНА, KM/H
ВРЕМЕ ЗА ЗАБРЗУВАЊЕ 0-100 km/h, с
ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО (ПРОСЕЧНА), l/100 km
ВОЛУМЕН НА РЕЗЕРБОТ, l

Автор Андреј Ладигин, колумнист на порталот „MotorPage“Веб-страница на изданието Фото фотографија од авторот

Во коментарите на една од нашите претходни публикации, читател побара да погледне една од раскрсниците на истокот на Москва. Станува збор за пресекот на улиците Кечерскаја и Стари Гај. На прв поглед изгледа како типичен кружен тек...

Со организација сообраќајот, сепак, овде очигледно претерале. Возачите постојано имаат потешкотии да го одредат приоритетот во сообраќајот. Да го земеме по редослед: да почнеме со возачот на зелениот автомобил на дијаграмот. Тој им попушта на сите.

Но, на возачкото седиште „А“, мнозинството верува: бидејќи се движам во круг и го гледам знакот „Одговори“, тоа значи дека сите други учесници во сообраќајот ми отстапуваат место.

Но, сличен знак гледа и возачот на автомобилот „Б“, кој влегува на раскрсницата од улицата Стари Гај. Како можат да заминат? Водени од правилото за „мешање од десницата“? Или кругот е поважен?

Изберете го точниот одговор подолу и оставете ги вашите коментари.

Можете да го освежите вашето знаење за Правилата во соодветниот дел на нашата веб-страница. Видете ја втората страница за точниот одговор.

Денес во 9:30 часот

Кој треба да тргне прв во чудно распоредениот круг - болидот А или болидот Б?

Прво ќе помине „А“, бидејќи кругот е „Главниот пат“. Понатаму, според правилата за менување ленти, „А“ му отстапува место на автомобилот „Б“ и двајцата возачи главен пат. Во овој случај, „Б“ за автомобилот „А“ е пречка десно. Затоа, „Б“ ќе помине прво

Ова лето името Лакинск стана синоним за зборот „газ“. Во град на 30 километри од Владимир, автопатот М7 се поправа толку успешно што може да останете неколку часа заглавени во сообраќаен метеж. Буквално стојте без да се движите триесет минути или повеќе. „Веста“ и јас стоевме таму додека не се свртевме кон спасоносната обиколница. Расположението беше така-така. Општо земено, добар радио касетофон зеде само неколку радио станици со мувлосани хитови и мораше да се исклучи. Веднаш, по среќа, почна да врне силен дожд, кој не шумолеше, туку всушност удри по покривот.

Кога возев околу сообраќаен метеж низ кал и долови, би било грев да не се фотографирам на неговата позадина.

„Веста“ е генерално доволно гласен автомобил. Бучавата од претстојниот сообраќај ќе се слуша веќе со 80 км/ч - и ако музиката лесно ја удави, кога слушате радио што зборува, оваа бучава неизбежно ќе плови во дискусии во воздухот. Звуењето на моторот понекогаш ве тера неволно да ја ставите раката на рачката на менувачот во потрага по шестата брзина што недостасува. Преку возачка вратаи другите звуци од околниот свет се „вшмукуваат“, а на дожд тие почнуваат сериозно да иритираат - особено на градскиот автопат со повеќе ленти, каде што автомобилите можат да возат рамо до рамо со релативно голема брзина. Секогаш кога сопирате, под нозете се слуша тивко, но сигурно подсвиркување. вакуум засилувач. Релето на бришачите кликнува од некаде од минатиот век. Секој пат кога остануваат само неколку секунди до целосна хармонија со автомобилот, ова подсвиркване (или кликнување или шумолење) се вклучува како своевиден потсетник за буџетот на новата лимузина Tolyatti.

Сите овие акустични бруси се уште повеќе не се на место бидејќи многу други непријатни сензации од Веста успеваат да исчезнат во првите педесет до сто километри. Задниот дел на возачкото седиште на почетокот изгледа претерано тврд некаде во пределот на лумбалните пршлени - но брзо престанува да се потсетува. Од дизајнерот уреден (може да изгледа дека за време на неговиот развој леснотијата на перцепција беше жртвувана заради намерно модерно изглед) информациите се читаат со тресок - освен за едноставен екран вграден компјутернагло избледува на светло сонце. Излегува дека воланот со буџетска завршница е неочекувано пријатен за држење. Со еден збор, пријатни изненадувањадоволно.

Првата половина од патувањето се покажува особено весела. Простран салон, „деловната“ атмосфера внатре - оние карактеристики и предности на Веста, кои беа споменати по првите минути од запознавањето со седанот Тољати - особено резонираат на сончевото утро и на делот на М7 најблиску до Москва, општо поставен на рамно теренот.

1. Предните фарови на Веста изгледаат изразито модерно и генерално сјаат на буџетски начин.
2. Знак за загатка на излезот од Нижни. Не брзаат да соберат ништо.
3. Трговијата покрај патишта во околината на Нижни понекогаш добива бизарни форми.

Тогаш, надвор од Владимир, патот ќе почне да се нурнува во речните долини и повторно да се искачува по нивните падини. Покрај тоа, населено место често се крие во долината, поради што забрзувањето од 60-80 km/h до брзина на крстарењетреба да го направите тоа на нагорнина - и ако не се набиете во четвртиот, Веста венее дури и на релативно мала падина. Направете дополнителна смена за возачот буџетски автомобилСе чини дека не е слабо - сепак, типичната мисла „само да беше моторот малку помоќен“ поблиску до Нижни конечно се манифестира во главата. И самиот процес на префрлување не оди многу глатко - не само што треба да ја залепите опремата, туку и да ја вметнете, надминувајќи ја светлината, но забележливиот отпор.

Таму, некаде кај Вјазники, првичната возбуда конечно отстапува на благ замор, а почетната активна поза, толку карактеристична за возачот на Веста, одеднаш сака да се смени во поопуштена. Но, не можете целосно да уживате: повеќе навалениот потпирач за грб и спуштениот волан не даваат мир и удобност. Откако ќе се напрегате на вашето место до влезот во Гороховец, се враќате на претходната деловна ситуација. И иако близината на целта е возбудлива, постои очигледна резонанца помеѓу држењето на вашето тело и емоционалната состојба на вашиот ум...

1. ВО странични ретровизори„Веста“ за време на патувањето покажува сè што се бара - па дури и малку повеќе.
2. Патем, како што се испоставува, можете да се погледнете во ретровизорите дури и во отсуство на самиот автомобил.
3. Отидовме во Нижни не само заради оклопната локомотива: за необични трки и нивните незаборавни учесници (вклучувајќи ги и повеќето брзи автомобиливо Русија) ќе ви кажеме многу наскоро.

Но, на патот кон сите споменати населбиЛакинск стои - и низ очите на неговиот семафор на аголот со улицата Тимирјазев изгледа нељубезно. „Четири часа“, телефонот ме развесели со гласот на еден пријател кој неодамна се упати кон Нижни со прилично голема приколка и затоа беше лишен од можноста да го заобиколи сообраќајниот метеж по земјените патишта. Така, во првата прилика се упатив кон споредните, молејќи се да има доволно бензин, кој непримерно (како и секогаш) реши да снема, а мостот во селото со животно име Хреново да постои не само на мапи.

Патеките по полиња со умерено стрмни искачувања и спуштања нема да ја исплашат Веста...

На клучниот пат, од една провалија автомобилот се нурна директно во друга, а повеќето сопатници го правеа тоа исклучително бавно: што бело BMWпетта серија, што е модерно корејски кросовер, дека деветмината Тољати на гости едвај ја спуштиле муцката - како да ја тестираат водата со нога. Веста ги прескокна јамите и нерамнините со топка, дозволувајќи му да ги престигне сите другари во несреќа и да се оддалечи од нив до точка. Без ниту еден дефект, таа помина десетици километри на нерамни земјени патишта, исплива уште неколку милји низ течна ебана кал - и спаси неколку часа без никаква загуба во удобноста и задоволството од патувањето...

Затоа, заклучокот од тестот на долг дострел е малку контрадикторен. Од една страна, Веста е најдобро прилагодена за релативно кратки патувања - колку подолго возите, толку поочигледна станува сигурна (сепак, не катастрофална) десинхронизација. Од друга страна, клучните предности на седанот Togliatti можат да се појават во сиот свој сјај дури и ако одите многу далеку.