ПТСМ лебди транспортер на гасеници, наменета за транспорт на луѓе и стоки во отсуство на патишта, преку водени бариери и мочуришта. Во пракса, PTSM може да носи околу 8 тони товар по копно и 10 тони по вода. Високите страни и нискиот специфичен притисок на земјата овозможуваат транспорт на големи и преголем товар, контејнери за гориво, возила УРАЛ и КАМАЗ. Едноставноста на извршувањето овозможува ефективно користење на возила за сите терени во тешки услови. климатски услови, во отсуство на патишта и мостови.

Технички Карактеристики на PTS-М

Гарантен рок
Ширина на патеката
Ширината на ровот што треба да се надмине
Висината на ѕидот што треба да се надмине
Минимален радиус на вртење со приколка
Просечна потрошувачка на гориво на 100 km со оптоварување од 5 тони
Просечна потрошувачка на гориво на час работа на вода со оптоварување од 10 тони
Опсег на гориво: на копно со товар од 5 тони
Опсег на гориво: на вода со товар од 10 тони
Мотор
Број на цилиндри
Распоред на цилиндрите	Во облик на V, под агол од 600
Моќ
Носивост на вода и пристапи до препреки
Носивост на копно (во движење)
Брзина на патување земјен патсо товар од 5 тони
Брзина на возење на копно со товар од 5 тони
Брзина на вода без оптоварување
Брзина на движење на вода со товар од 10 тони
Агли на искачување и спуштање без оптоварување
Агли на искачување и спуштање со оптоварување од 10 т
Агли на тркалање без оптоварување
Агли на тркалање со оптоварување од 10 t
Агли на влез и излез од вода со товар од 10 тони

ПТС-М ја доби од складиштето, со помината километража до 100 км, состојбата на шасијата (гасеници, тркала на патот, погонски и безалезни тркала без абење). Моторот помина низ продавницата за мотори. Стандардни шахти (номинални), нови лежишта, нови клипна група, заменети се заптивки, дихтунзи и заптивки. Пумпите за вбризгување гориво се прилагодени. Моторот е тестиран и работи на држач при палење „ладно“ притисокот е најмалку 10,0 атмосфери. Главна опремаИ завршни дисковипомина низ монтажна продавница со замена на пломби и пломби за масло. Условите на гаранцијата во секој конкретен случај се дискутираат со управителот и се договорени од директорот на фабриката.

Дното на PTS-M е засилено со метал од 5 mm, технолошките отвори за пристап до моторот се исто така засилени со метал од 5 mm. Рампите се зајакнати. Според вашата нарачка, можеме да ја опремиме машината со повеќе моќен мотор(Б-401 моќност 415 КС) За да се обезбеди непречено работењево Иркутск и Уст-Кут има целосна листарезервни делови за PTS-M, развиени се опции за испорака на резервни делови што е можно побрзо кратки терминидо местото за поправка, има тим од специјалисти кои вршат поправки од секаква сложеност.

При движење, 2 лица можат удобно да седат во кабината, а повеќе од 40 луѓе во патничкиот простор кога се движат. Доколку е потребно, може да се постават безбедносни појаси.

PTS-M има инсталирано нови електрични инсталации, предни светла за средно светло и долго светло, фарајкер, звучен сигнал, задни стоп светла, светла за регистарски таблички. Сите црева и цевки се заменети со нови, системот за ладење е наполнет со антифриз, кабината е опремена со противпожарни апарати, резервни делови, а поставени се и нови батерии. Спроведена е ревизија систем за сопирање, системи за ладење на моторот. Сите масла и филтри се сменети, компонентите се подмачкани и инјектирани.

Возилата за сите терени се тестирани на нашиот полигон, имаме PSM (пасош самоодно возило) за регистрација во Државниот орган за технички надзор, како и пасош за производство на машината во нашата фабрика. Гаранција од 3 месеци (или 500 км) до 6 месеци (или 1000 км). За да се обезбеди гаранциски обврскиСекогаш имаме целосна листа на резервни делови и мобилен сервисен тим на залиха.

Цена PTS-M: на барање, проверете кај нашите менаџери за цена и достапност, испратете барања по е-пошта.

Пловечки транспортер
Година: 1986 година
Километражата: 0 км
Состојба: совршена - комплетна големо реновирање, сликање
Инспекција на водата: завршена
Документи: PSM на располагање
Цена: 4.800.000 рубли/единица

Испратете го вашето барање преку е-пошта или преку формуларот за брзо барање на веб-страницата до купи PTS-2од конзервација и складирање

Пловечки транспортер PTS-2

ПТС-2во време на војна се користи за транспорт на персонал и опрема за време на операциите на амфибиско слетување. Има жиро-полукомпас и е дополнително опремен со поморска опрема (продолжување издувен систем, заштита на стакло, кабина, запечатена тенда, пумпни пумпи ви овозможуваат самоуверено да останете на површината на водата во бранови до 3 точки.

Цивилната употреба на PTS-2 се најде во тешко достапните области на Русија за пренос градежна опрема, патнички автомобили и товарен транспорт, товар и луѓе до локацијата за развој.

Во регионите на Руската Федерација и странски земјипловечки транспортери се користат при елиминирање на последиците природни катастрофи, поплави и во спасувачки операции.

Пловечкиот транспортер PTS е дизајниран за преминување на широки водени бариери на персонал, возила на тркала, артилериски системи и материјал. За истовремено вкрстување на артилерискиот систем и тракторот, возилото вклучува пливачка приколка на тркала ПКП. Во овој случај, артилерискиот систем се транспортира на приколка, а тракторот се транспортира на транспортер.
ПТС транспортерот може да се користи и за транспорт на персонал и товар преку груб и мочурлив терен. Носивоста на вода е 10 тони (со пловна резерва од 30%), додека транспортот по копно е 5 тони.

ПТС транспортерот може да се користи за време на амфибиски операции. За таа цел тој е опремен со жиро-компас. Дополнителна поморска опрема (продолжување на издувните гасови, заштита на застаклувањето на пилотската кабина, запечатена настрешница, две моќни пумпи за лопатки обезбедуваат пловидба до 4-5 поени.

Во едно патување, транспортерот ПТС може да пренесе: два топови 85 мм со екипаж, или пиштоли и хаубици со калибар од 122 до 152, по еден со екипаж или 12 ранети на носилки или 72 војници со целосно оружје или два УАЗ -469 возила или возило УАЗ -452 до Урал -4320 (без товар).
Кабината на транспортерот PTS е двосед запечатена кабина, опремена со грејач и вентилатор за воздух со филтер, што му овозможува на екипажот да работи без гас-маски.
Вчитувањето се врши на копно преку преклопна задна врата со рампи. Отворањето и затворањето на задната врата се врши со помош на два рачни мини крила. Но, рампите треба да се преклопат и да се подигнат рачно.
Самоодни возилавози во каросеријата Самоодна, несамоодна опрема се вовлекува во телото со транспортерска крила управувана од основниот мотор.

Движењето по вода се врши со помош на две завртки. Пропелерите може да се активираат истовремено со возењето на шините, што ги зголемува можностите на возилото при влегување/излегување од вода и движење низ плитка вода. Максималната дозволена брзина на проток на реката за работа на машината е 3 m/sec. Благодарение на крагнеинизираниот специфичен притисок на земјата, машината има добра маневрирањениз мочуриштата. Винч возење од основен моторобезбедува целосна можност за самоизвлекување на машината при заглавување или надминување на стрмни искачувања.

Претходник на ПТС беше транспортерот со трага К-61, понатамошен развојПТС-2. Беше опремена модернизација на транспортерот PTS PTS-M дизел грејачкабината и каросеријата, што ги зголеми можностите на возилото кога работи во зимски услови, ја елиминираше можноста за замрзнување на мраз на страните на возилото.
ПТС беа во служба во воздухопловната компанија на инженерскиот баталјон на дивизијата за моторизирана пушка (тенк) - 1 вод (9 возила); во посебен транспортно-десантен баталјон на реонот - 2 чети (36 возила).

Карактеристики на изведбаПТС:
Тежина на опременото возило, t: 17;
Димензии, m: должина - 11,43; ширина - 3,3; висина - 2,65; патека - 2,8; клиренс - 0,4;
Екипаж, луѓе: 2;
Носивост на копно, t: 5;
Носивост на вода, t: 10;
Мотор: дизел четиритактен V-2 со течно ладење;
Моќност на моторот, л. стр.: 350 (256 kW);
Максимална брзинадвижење на копно, km/h: 42;
Максимална брзина на вода, km/h: 11,2;
Опсег на гориво на копно, км: 360;
Опсег на гориво на вода, часови: 12;
Капацитет на резервоарот за гориво, l: 705;
Пречки што треба да се надминат: агол на искачување - 30 степени; ров – 2,5 m; ѕид – 0,65 m

Средно пловечки транспортер PTS-2, дополнително значително подобрен модел на транспортерот PTS-M, беше создаден во Украина, во градот Луганск во фабриката за дизел локомотиви во Луганск под раководство на главните дизајнери С.П. Филонова З.П. и В.П. Колдоба во 1973 година.

Додека го одржува општиот распоред сличен на неговите претходници, транспортерот е опремен со помоќен дизел мотор- 522,5 kW, а зголемена е неговата носивост на копно и на вода - до 12 тони, со мртва тежина од 24,2 тони.

Транспортерот PTS-2 е опремен со оклопна кабина со единица за филтер-вентилација, уред за самостојно копање и е опремен специјална опремаза употреба во морски услови.

За утовар и истовар на самоодни и несамоодни товари на платформа за товарење со површина од 23,6 m2 (8225x2870 mm), транспортерот PTS-2 има задна задна врата со две рампи и реверзибилна крик со еден барабан. со максимална влечна сила од 98,1 kN и должина на кабел. - 60 метри. Винчот може да се користи и за самостојно извлекување на транспортерот кога ќе се заглави на тежок терен и за зголемување на маневрирањето при други тешки работни услови (снег, мочуришта, влез и излез од вода и други).

За движење на вода, во тунелите на задниот дел од трупот се монтирани два ротирачки пропелери со 4 сечила со десно со дијаметар од 700 mm. Зад пропелерите има водени кормила управувани од волан кој се наоѓа пред возачот. Максималниот потисок на водовите за прицврстување на транспортер со оптоварување е 12 тони - 28,45 kN.

За да се обезбеди преживување на транспортерот на вода, во трупот се инсталирани две центрифугални пумпи со вкупен проток од 1950 l/min, а статичката резерва на пловност со оптоварување од 12 тони е зголемена на 46% од вкупното поместување. .

Транспортерите ПТС-2 беа користени заедно со екипи за извршување на работите во зоната на поплави на Далечниот исток во 2013 година. Со помош на овие машини беа евакуирани луѓе, добиток и имот од поплавените зони, како и снабдување со вода на отсечените. населбихрана, имот и прва помош медицинска негана жртвите. Дури и вреќи со песок за зајакнување на бреговите беа транспортирани до ПТС-2. Вклучено автобуска постојка, можеше да се види соопштение со следнава содржина: „Од 17 септември е променет распоредот на сообраќајот на ПТС. Пловечките транспортери сега ќе тргнат од две точки истовремено во 10-00, 12-00, 14-00, 17-30. Последниот транспортер тргнува од училиштето бр.13 во 19-00 часот. Внимание! Можни се промени во распоредот поради почетокот на темнината или поради влошување временските услови. Распоредот на транспортерите може да се најде на информативниот екран мобилен комплексинформирање и алармирање на населението кое се наоѓа на раскрсницата на автопатите Ржевскоје и Комсомолскоје“.

Врз основа на ПТС-2 е развиен и инсталиран посебен уред наменет за подводен развој и вадење на златен песок во поплавените подрачја. На PTS-2 има постројка за седиментација со капацитет до 100 m 3 / час цврсти честички со мобилен комплекс за збогатување. Користење на дополнителни прилози, сега поранешен воен транспортер, може да ги исчисти резервоарите и нивните крајбрежја од плевелот, да коси вегетација (трска, трева) и под вода и над нивото на водата и да крева потонати големи тешки предмети од дното на акумулацијата со посебен стисок.

Кабина

Заварена кабина, тросед, затворен тип, има топлинска и бучава изолација, дизајнирана за сместување и заштита на екипажот, контроли, електрична и инструментација, комуникации, оружје, грејач за воздух, единица за филтер-вентилација и друга опрема. Покрај горните отвори, кабината PTS-2 има запечатена врата на каросеријата, која PTS-M ја нема.

Столпчиња за прицврстување и влечење на PTS-2 на вода се заварени на горниот наклонет лист надвор од кабината. Држач за вградување на валјакот за водич за кабли за винч е заварен на долниот наклонет лист во внатрешноста на кабината. Во предниот лак има отвор со капак за издавање на кабелот за винч при користење за самостојно влечење на транспортерот на копно.

Рамка

Телото на транспортерот е дизајнирано за сместување на екипажот, инсталирање единици и механизми, обезбедување на пловност на транспортерот, а исто така и за сместување на транспортираниот товар. Телото е остров кој ги поврзува сите единици и механизми на транспортерот во една единствена целина, која ги апсорбира сите оптоварувања кои настануваат кога транспортерот се движи и ги совладува пречките. Телото се состои од рамка, куќиште, кабина, карго платформаи задната врата. Трупот е формиран од странични плочи, попречни и надолжни греди, потпори, загради, две вратила за пропелери и дното, заварени заедно.

Во затворена положба, запечатувањето на задната врата со телото PTS-2 се обезбедува со притискање на профилот за заптивање кон гумена заптивка, сместена во профилна кутија долж контурата на крајот на платформата за товарење. Задната врата се отвора или затвора со помош на хидрауличниот систем на опремата за самокопување (опремата за самокопување не беше инсталирана во моделите од 1994 година). Во случај на дефект, како и при подготовка на опрема за самостојно копање, страната се отвора рачно со помош на механизмот за подигање (спуштање) на страната на преклопување.

Платформа за вчитување

Карго платформата се користи за вградување и обезбедување на транспортирана стока. Главните делови на платформата за товарење се две патеки. Секоја патека се наоѓа симетрично на оската на транспортерот на гредите на рамката и се состои од три отстранливи и еден неотстранлив коловоз. Помеѓу шините има отстранливи капи и решетки кои го покриваат моторот и компонентите пренос на енергија, резервоари за гориво и нафта.

Мотор

Транспортерот е опремен со четиритактен високобрзински дизел мотор V-46-5 со течно ладење, со директно инјектирањегориво (повеќе гориво) надополнето.

Моторот ги има следниве карактеристики на дизајнот:

Ротацијата од коленестото вратило до роторот на компресорот се пренесува преку центрифугална фрикциона спојка, затоа, во мирување коленесто вратилороторот се врти слободно;

Моторот е опремен со комбиниран одвод на гориво од инјекторите. Горивото се испушта во предната група резервоари, кои мора да бидат слободни, без повратен притисок. Во овој поглед, предната група тенкови не треба да се полни со гориво за 8-10 литри. Дозволено е целосно да се наполни предната група резервоари и да се започне со производство на гориво од него;

Моторот е опремен со погонска спојка со две позиции пумпа за горивозатворен тип, што ви овозможува да го промените аголот за напредување на снабдувањето со гориво;

На пумпата за гориво се користи трипозиција за запирање на багажникот. Поставувањето за запирање на решетката мора да одговара на употребеното гориво;

Маслото се доставува до пумпата за гориво PK-12M од системот за подмачкување на моторот за подмачкување на површините за триење на пумпата и регулаторот;

Системот за снабдување со гориво на моторот обезбедува континуиран проток на гориво за време на работата на моторот со помош на пумпа за гориво во количина од 60-70 литри на час;

Моторот има прачка со еластична врска инсталирана во контролниот погон на пумпата за гориво. Присуството на еластична врска ја вклучува потребата да се прилагоди гарантираниот јаз помеѓу рачката на регулаторот на пумпата за гориво и завртката максимална брзинадо целосно притисната положба на педалата за гориво. Шипката има пружински механизам со претходно затегнување на пружината - 8 kgf;

Системот за подмачкување на моторот е опремен со центрифугален филтер MTs-1 (центрифуга) дизајниран за фино чистењемасла од механички нечистотии;

Моторот е опремен со генератор кој добива ротација од коленестото вратило преку спојка со течност;

Моторот има грејни шуплини за горната и долната половина на картерот, поврзани со системот за греење на моторот;

Моторот е монтиран на оската на транспортерот и е прицврстен со четири потпори на постаментот на рамката;

Спецификации

- висина на платформата од потпорната површина	1345
- ширина според жителите на Рисенин	3300
- ширина на патеката	2760
- должина на потпорната површина по оските на надворешните потпорни ролери	5180
Расчистување на земјатасо оптоварување од 12 t, mm Димензии - карго платформа, mm: - должина до предните аспиратори	400 7303
- должина до задниот ѕид на кабината	8225
- ширина Просечен специфичен притисок, kgf/cm 2 - без оптоварување - без оптоварување	2870
- со товар од 12 т	0,646
Максимална влечна сила на прицврстувачки водови на две завртки со оптоварување од 12 тони, kgf	2900
Пловна резерва со оптоварување од 12 t, ° /о	46
дозволена брзинапроток на вода при кој се одржуваат перформансите, m/s	2,5
дозволен степен на морска состојба на која се одржуваат перформансите, поени	3
Температура на воздухот за нормална работа, ° C	од -40 до +4
Минимален радиус на вртење на транспортерот на копно, m	13-8,5
Радиус на вртење на вода кога пропелерите работат едни против други, m	на локацијата
Време е да се пробие ров за покривање на транспортер во земја од категорија 3, час	2,5

Брзина на движење

Оперативни податоци

Пречки кои треба да се надминат

Мотор

Систем за снабдување со гориво

Шасија

Мотор	Роботека
Патеки со паралелен спој од гума-метал	2
Број на песни во секоја гасеница, ЕЕЗ.	94
Ширина на патеката, mm	540
Теренот на патеката, mm	164
Следете ја врската	забравена
Тежина од еден ред кг	1687
Погонски тркала (лиени, со два отстранливи бандажи), ЕЕЗ.	2
Тежина на погонското тркало, kg	185
Водечки тркала (лиени, со механизам за затегнување на патеката на црви), ЕЕЗ.	2
Тежина на водечкото тркало со рачка, кг	127
Сулфурни ролери со внатрешни гумени амортизери, ЕЕЗ.	14
Тежина на ролери на патеката, kg	107
Ролки за поддршка (гума-метал), ЕЕЗ.	8

Воден погон и кормила

Специјална опрема

Уреди за пумпање
Пумпа со низок проток	центрифугална, лопатка
	не помалку од 450
Пумпа со голем проток (тип на свиток со едно вшмукување)	центрифугални
Напојување на 1900 вртежи во минута, l/min	не помалку од 1500
Винч
Тип (реверзибилен со црв опремаи кочница)	единечен барабан
Должина на кабел, m	60
Максимална дозволена влечна сила, т	10
Количина на лубрикант во картерот, l	2,5
Тежина на сува винч, кг	403
Опрема за само-копање
Тип	стругалка-булдожер
Намена (извадоци од ровови за засолниште) во земја, категорија	1-3
Тежина, кг	550
Ширина на сечилото на опремата за самостојно копање со помош на екстензии, mm	3600
Ширина на сечилото на опрема за самостојно копање без чиреви, mm	3250
Продуктивност, m 3 /час	77
Систем за контрола на опремата	хидраулични
Капацитет за полнење на системот, l	57
Хидраулични цилиндри со двојно дејство, ЕЕЗ.	2

Оклопните возила на Русија и светот, фотографии, видеа, гледајте онлајн, беа значително различни од сите нивни претходници. За да се обезбеди голема резерва на пловност, висината на трупот беше значително зголемена, а за да се подобри стабилноста, неговиот пресек доби трапезоидна форма. Потребниот отпор на куршуми на трупот беше обезбеден со валани цементиран оклоп со дополнително зацврстен надворешен слој од марката KO (Kulebaki-OGPU). При изработката на трупот, оклопните плочи беа заварени на внатрешната мека страна, а беа користени специјални залихи за да се олесни склопувањето. За да се поедностави инсталацијата на единиците, горните оклопни плочи на трупот беа отстранливи со заптивка на ткаенини заптивки подмачкани со црвено олово.

Оклопни возила од Втората светска војна во кои екипажот од две лица се наоѓал во близина на надолжната оска на задниот дел од главите, но куполата со оружје била поместена за 250 mm на левата страна. Енергетска единицасе префрли на десната страна на таков начин што пристапот за поправки на моторот беше возможен од внатрешноста на борбениот простор на резервоарот по отстранувањето на заштитната преграда. На задниот дел од резервоарот, покрај страните, имало два резервоари за гас со капацитет од по 100 литри, а директно зад моторот имало радијатор и разменувач на топлина, измиени со морска вода при движење на вода. Кај крмата, во посебна ниша, се наоѓаше пропелерсо пловни кормила. Рамнотежата на резервоарот беше избрана на таков начин што кога пловеше имаше благо дотерување до крмата. Пропелерот бил управуван карданско вратилоод полетувањето на струјата поставено на куќиштето на менувачот.

Оклопните возила на СССР во јануари 1938 година, на барање на шефот на АБТУ Д. случај на инсталирање на полуавтоматски пиштол, екипажот требаше да се зголеми на три лица. Муницијата на тенкот требаше да се состои од 61 круга за топот од 45 мм и 1.300 куршуми за митралезот. Дизајнерското биро на фабриката бр. 185 заврши два проекта на тема „Замок“, за кои како прототип се користеше шведскиот тенк Landsverk-30.

Оклопните возила на Вермахт не ги избегнаа проблемите со засилувањето на моторот. На она што беше кажано, можеме само да додадеме дека оваа криза всушност беше надмината дури во 1938 година, за што резервоарот доби не само принуден мотор. За зајакнување на суспензијата, користени се подебели лисни пружини. Воведени се гумени гуми изработени од неопрен, домашна синтетичка гума, започнало производството на шини од челик Хартфилд со врело штанцување, а воведени се и високофреквентно стврднати прсти. Но, сите овие промени во резервоарот не беа воведени истовремено. Трупот на резервоарот со наклонети оклопни плочи не можеше да се произведе навреме. Но, конусната купола со подобрена заштита беше поднесена навреме, а резервоарот со истиот труп, зајакната суспензија (поради поставување на подебели лисни пружини), форсиран мотор и нова купола влегоа во тестирање на полигонот NIBT.

Современите оклопни возила одеа под шифрата Т-51. Го задржа процесот на транзиција од шини на тркала, како прототипот, со спуштање на специјални лостови со тркала без човек да замине. Меѓутоа, по прилагодувањето на барањата за резервоарот, правејќи го трисед (одлучено е да се задржи резервната контрола за натоварувачот) и зајакнувањето на неговото вооружување до нивото БТ, повеќе не беше можно да се имплементира тркалото од типот Landsverk. возење. Покрај тоа, преносот на погонот на тркалата на резервоарот беше премногу сложен. Затоа, наскоро беше извршена работа на темата „Замок“ на резервоарот Т-116, во кој „промена на чевли“ беше извршена според типот БТ - со отстранување на синџирите на патеката.