(осумдесеттите години на XX век - втора деценија на XXI век)
Пловечки транспортер PTS-2
Пловечки ПТС транспортер-2 е дизајниран за преминување на широки водени бариери на персонал, возила на тркала, артилериски системи и материјал. За истовремено транспорт на артилерискиот систем и тракторот, на ПТС-2 може да се прикачи пловечка приколка на тркала ПКП. Во овој случај, артилерискиот систем се транспортира на приколка, а екипажот на тракторот и пиштолот се транспортираат во транспортер.
Транспортерот може да се користи и за транспорт на персонал и товар преку груб и мочурлив терен. 
Носивоста на вода и на копно е 12 тони (со пловна резерва од 46%), што е за 2 тона повеќе од можностите на старото возило од типот ПТС.
На фотографијата од десната страна: возило ЗИЛ-131 е натоварено во ПТС-2.
Транспортерот е опремен со систем за заштита од токсични материи и радиоактивни материи. Екипажот во пилотската кабина може да работи без лична заштитна опрема.
Хидраулично контролиран само-копачки уред е суспендиран под задните страни со шарки, благодарение на што екипажот има можност самостојно да опреми засолниште за возилото.
Од авторот.Па, овој уред е поверојатно за големи газди и големи штабови. Само таму можат да веруваат дека таквите работи навистина можат да направат нешто. Ако сличен уред суспендиран под долната фронтална плоча на резервоарот Т-72 всушност донекаде ја олеснува работата на екипажот при ископувањето ров (тоа само го олеснува!), па дури и тогаш во многу мека почва, тогаш тоа е можно да се верува дека ПТС-2 навистина може да се закопа само прилично наивна личност. Отворањето засолниште за PTS-2 е сè уште задача дури и за машината за ископување на темели MDK. Размислете сами - 160 кубни метри земја треба да се отстранат и преместат. И тоа од длабочина од 3 метри. Ова е најмалку еден час време за МДК.
Иако, големите штабови не чуваат будали. Тие многу добро ги знаат можностите на секоја машина. Но, погодно е за штаб за оперативно-тактички пресметки. Стандардите предвидуваат PTS-2 да го откине сопствениот капак. Ова значи дека пресметките се поедноставени. И таму во трупите војниците и командантите ќе излезат сами.
PTS-2 може да се користи и за време на амфибиски операции. За таа цел тој е опремен со жиро-компас. Дополнителна поморска опрема (продолжување на издувните гасови, заштита од застаклување на кабината, запечатена тенда, две моќни пумпи за лопатки) обезбедува пловидба до 3 поени.
Во едно патување транспортерот може да транспортира (опции):
*12 повредени на носилки,
*75 моторизирани пушки војници со целосно оружје и опрема,
*2 пиштоли со калибар до 85 мм. вклучувајќи пресметки,
*1 пиштол со калибар од 85 до 122 мм. вклучувајќи пресметки,
*1 хаубица со калибар 122-152 мм. со пресметки,
*1 возило со вкупна тежина до 12 тони.
Кабината со три седишта е запечатена, опремена со грејач и вентилатор за воздух со филтер, што му овозможува на екипажот да работи без гас-маски. Има анти-бучава и топлинска изолација, систем за греење.
Застаклувањето е опремено со бришачи на шофершајбната и загреано стакло.
Командантскиот отвор е опремен со митралез бедем, меѓутоа, митралезот не е вклучен во возилото.
Кабината има две отвори за излез нагоре и врата за излез на товарната платформа.
Вчитувањето се врши на копно преку преклопна задна врата со рампи. Отворањето и затворањето на задната врата се врши со помош на хидрауличен систем. Но, рампите треба да се преклопат и да се подигнат рачно.Самоодни возила
вози во каросеријата Самоодна, несамоодна опрема се вовлекува во телото со транспортерска крила управувана од основниот мотор.
Претходникот на PTS-2 беше транспортерот со следење на PTS и неговата модификација PTS-M.
| Тактички и технички карактеристики на ПТС-2. | Екипаж ................................................ ................................................ . |
| . луѓе | Носивост на копно (долгорочно движење)....... |
| 12 тони | Носивост на копно (долгорочно движење)....... |
| Носивост на вода................................................ ...................................... | Ширина на патеката................................................ ................................... |
| 2,76 м. | Расчистување ................................................ ................................................... |
| 04. м. | Специфичен притисок на земја (со оптоварување од 12 тони)................................... |
| 0,65 кг/кв.см.Максимална брзина | движења на копно................................ |
| 60 км/ч | Просечна брзина на копно со товар од 12 тони............. |
| 34 км/ч | Максимална брзина на вода (без оптоварување)................................... |
| 12,9 км/ч | Максимална брзина на вода (со оптоварување од 12 тони)............................... |
| Максимална влечна сила на прицврстувачките водови................................................ ......... . | 2,9 тони |
| Пловна резерва со носивост од 12 тони.......................................... .......................... | 46% |
| Морска способност................................................ ................................................... | 3 поени |
| Максимум дозволена брзинаструи.......................................... | 2,5 м/сек. |
| Максимален агол на кревање ................................................ ................................................ | 32 степени |
| Максимален агол на излез и влез во вода................................. | 15 степени |
| Максимален агол на тркалање (неоптоварено)................................................ ........ | 20 степени |
| Максимален агол на тркалање (со товар од 12 тони)................................ | 20 степени |
| Минимален радиус на вртење ..................................................... ...................................... | 8,5 м. |
| Опсег на гориво на копно (со носивост од 12 тони)................................. | 500 км. |
| Опсег на гориво на вода (со носивост од 12 тони при максимум вртежи).... | 18 часот. |
| Капацитет на резервоарот за гориво ..................................................... .......................... | 1090 литри |
| Мотор ................................................... .......................................... | дизел четиритактен повеќегориво V-46-5 |
| Моќност на моторот................................................ .......................................... | 522,2. kW (710 КС) |
| Пумпи за карпи: |
| Винч за влечење................................................ ................................... | повлече 10 тони, должина на кабел 50 m. |
| Комуникации................................................................ .......................................... | радио станица R-123M, внатрешна домофон R-124 |
| Инструменти за мерење на радиоактивност................................................ ...................... | радиометар-радиометар DP-3B |
| воздушен транспорт................................................. ................................... | Авион Ан-22 (2 ПТС-2) |
Движењето по вода се врши со помош на две завртки. Пропелерите може да се активираат истовремено со возењето на шините, што ги зголемува можностите на возилото при влегување/излегување од вода и движење низ плитка вода. Максималната дозволена брзина на проток на реката за работа на машината е 2,5 m/sec. Поради малиот специфичен притисок на земјата што го има машината добра маневрирањениз мочуриштата. Винч возење од основен моторобезбедува целосна можност за самоизвлекување на машината при заглавување или надминување на стрмни искачувања.
ПТС-2 беа во служба во транспортно-десантната чета на инженерскиот баталјон на дивизијата за моторизирана пушка (тенк) - 1 вод (9 возила); во посебен транспортно-десантен баталјон на реонот - 2 чети (36 возила).
Пловечка приколка PKP.
Спецификации:
- носивост – 5 тони (артилериски системи со калибар до 152 mm вклучително);
- тежина – 3,6 т;
- време на оптоварување на артилерискиот систем на приколката - 8 минути;
- време на истовар – 5 минути.
Димензии:
- должина в кука за влечење– 10300 mm;
- висина на палубата – 1980 mm;
- висина на подигнати плови – 2200;
- ширина по трупот со подигнати плови – 2870 mm;
- ширина по телото со преклопени плови - 4030 mm.
За да го наполни артилерискиот систем на приколката, тој се наведна наназад, а артилерискиот систем се тркалаше на приколката со помош на крилото PTS. Приколките PKP беа испорачани на единиците GPT врз основа на половина од возилата на единицата.
Од авторот.Со приколка ПТС стана целосно неконтролиран на вода. Таквата комбинација може да функционира задоволително само на застоена вода (во езера, бари). Затоа никогаш не биле користени.
Извори
1. Пловечки проследен транспортер PTS-2. TO и IE.
Воена издавачка куќа. Москва. 1979 година
2. Прирачник за воено инженерство за Советската армија. Воена издавачка куќа. Москва. 1984 година
3. Инженерска интелигенција. Воена издавачка куќа. Москва 1983 година За време на мајските вежбиинженерски трупи
Во Муром широко се користеа пловечки транспортери. Каков автомобил е ова?Пловечки транспортер PTS-2 (средно пловечки транспортер) се користи за преминување на значајни водени пречки (реки, езера,морски заливи и утоки) персоналвооружените сили
, возила на тркала, артилериски парчиња и друг материјал.
ПТС-2 беше развиен во фабриката за дизел локомотиви во Луганск врз основа на некои компоненти на резервоарот Т-64.
Транспортната кабина е оклопна, запечатена, опремена со филтер и вентилациона единица и заштита од радиоактивни материи. Во кабината има радио станица и радиометар. Над отворот на командантот на возилото е инсталиран митралез (во PTS-3 има купола).:
Капацитет на транспортерот PTS-2
75 војници со целосно вооружување и опрема;
2 пиштоли со среден калибар (до 85 мм) со екипажи;
1 пиштол со голем калибар (до 152 мм) со екипаж;
1 2 возила од типот УАЗ-3151;камион (на пример, ЗИЛ-131 или Урал-4320) со товар.Вкупна тежина
не треба да надминува 12 тони;
12 повредени на носилки;
Модификација на транспортерот, PTS-3, може да транспортира и BMP-1/2. Другопловечки транспортер PTS-2:
Тежина на транспортерот: 24 тони.
Димензии на машината: 12,5x3,3 m.
Максимална брзина на копно со/без оптоварување: 34/60 km/h.
Опсег на гориво: на копно - 500 км, на вода - 18 часа.
Резерва на гориво на вода: 18 часа.
Резервоар за гориво: 1090 литри.
Моќност на дизел мотор: 710 КС
ПТС-2 може да се транспортира со воени транспортни авиони.
Пловечки транспортер ПТС-2може да се користи во операции за слетување на море и големи езера.
Со цел да се зголеми способноста за пловидба (бранови до 3 поени), PTS-2 е опремен со пумпи за одводнување, издувни екстензии и запечатена тенда. За навигација на големи пространства на вода, возилото е опремено со жиро-полу-компас.
На вода, транспортерот се движи со помош на две завртки. Максималната брзина на вода со/без оптоварување е 12/13 km/h (за споредба, брзината на вода е 8 km/h).
За PTS-2, максималната дозволена брзина на проток на вода во реката е 2,5 km/h.
Транспортерот PTS-2 се користи и за транспорт на стока преку груб и мочурлив терен (машината има многу низок специфичен притисок на земјата).
Транспортерот PTS-2 може да се користи и како санитарно возило за евакуација. За таа цел во каросеријата се поставени специјални држачи за 12 носилки.
На крајот на транспортерот има уред за само-копање, благодарение на што можете да опремите засолниште за машината. Во реалноста, само-копањето ретко се користи, бидејќи огромниот волумен на почва (120 кубни метри - волуменот само на самата машина, со исклучок на излезот) е тешка задача дури и за специјална опрема.
5:03 / 20.11.16
Уште еднаш за водоземците (последната глава од четвртиот дел од статијата)
Во последното поглавје од четвртиот дел од написот е наменет да се разгледа амфибија следени возилаинженерството и автомобилска технологија, кој е во служба со советските и руските трупи.
Се наближува 75-годишнината од поразот на Германците кај Москва. Во овој поглед, треба да се забележи дека дури и силните мразови што ги оковаа реките во 1941 година не послужија како основа за откажување на потребата да се преминат водени бариери со пливање за време на офанзивата.
Контраофанзивата започна на 5-6 декември 1941 година и беше спроведена од трупите на Западниот, Калинин и Југозападниот фронт. Нејзиниот резултат беше ослободување на 11 илјади населби.
Армијата на Рокосовски имаше шанса да напредува во регионот на Истра. Германците ја разнесоа браната, а ѕид од ледена вода однесе сè што му беше на патот. Сибирците мораа да го принудат Белобородов премине под непријателски огановој прилив на вода и блокови од мраз, користејќи достапни средства - сплавови, порти и врати од оградата, сламени душеци и гумени чамци, ретки во војската во тоа време.
Овој историски факт уште еднаш ја нагласува потребата од опремување на војниците со водоземци.
Веќе во Советски периодВо голем број случаи, инженерските трупи го решија проблемот со воспоставување премини во тешки услови. Така, во декември 1979 година, беше неопходно да се изгради пловечки мост преку реката Аму Дарја. Понтонарите мораа да изградат мост под закана од непријателски оган, потпирајќи се само на сопствената сила. А течението на реката во овој период од годината практично не дозволуваше премин. Сидра од понтони и чамци едвај ја држеа лентата за мостот, дури беше неопходно да се измислат специјални сидра.
Земајќи го предвид огромното искуство во употребата на инженерските трупи, дизајнерите Советски водоземци, наменет за инженерски единици, првично ја постави можноста за преминување на сите реки на Евроазија со овие машини во секое време од годината.
Изградба на пловечки мост преку Аму Дарја во декември 1979 година / Фото: topwar.ru
Влијанието на струјата Аму Дарја на пловечкиот мост, декември 1979 година / Фото: topwar.ru
Првиот таков следен водоземец беше пловечкиот транспортер К-61, развиен во 1948 година. Водоземецот беше развиен во Бирото за дизајн на инженерските трупи под водство на А.Ф. Кравцов врз основа на постоечката во тоа време артилериски тракторМ-2..
Лебдечки транспортер К-61 / Фото: pomnivoinu.ru
Лебдечки пловечки транспортер К-61наменети за десантен премин на артилериски парчиња, артилериски трактори на тркала и пушки единици. .
Единицата за возење на куп инсталирана на транспортерот К-61 (железнички трупи) / Фото: ru.wikipedia.org
Возилото беше пуштено во употреба на 16 мај 1950 година со резолуција на Советот на министри на СССР бр. 1952-752. Транспортерот бил произведен од Kryukov Carriage Works (Кременчуг, Украина) од 1950 до 1958 година, а од 1958 до 1965 година возилото го произведувала фабриката Stroymashina во Ижевск.
Општ дијаграм за распоред на К-61 / Слика: e-libra.ru
Возилото имало запечатен челичен труп со поместување. Поставен во центарот на зградата тежок мотор, главна спојка (спојка) и менувач. Зад неа, кон лакот на трупот, имаше случај за пренос(РК), од каде што се пренесувал протокот на моќност финално возењеНа завршни дисковии до погонските тркала. Од РК, протокот на моќност се пренесувал на винчот и на водената погонска единица, претставена со два пропелери лоцирани во тунелите на крмата на трупот. Задната страна на трупот се преклопува со рампи. Во лакот на трупот се користи штит кој рефлектира бранови.
Машината е опремена со двотактен принуден дизел мотор YaAZ-204V со моќност од 130 КС, инсталиран во средишниот дел на трупот. Во лакот има крик со влечна сила од 4,5 тони, опремен со кабел долг 50 m.
Мотор YaAZ-204M / Фото: pk-epr.ru
Како што е наведено погоре, водоземецот користел два челични триножни десни ротирачки пропелери со дијаметар од 600 mm, секој лоциран во свој хидродинамички тунел, како воден погонски уред. Дизајнот на таквите погони веќе беше дискутиран од нас во вториот дел од овој напис. Веднаш зад пропелерите има кормила поврзани со механички погон со волан сместен во контролната кабина. Дијаметарот на циркулација на водата при користење кормила е приближно 30 метри, а кога пропелерите работат „набрзина“, транспортерот се врти на своето место без движење напред.
Група на ротор-кормило К-61 / Фото: kpopov.ru
Системот за пумпање вода е претставен со две водни пумпи со сечила со капацитет од 400 l/min, управувани од пумпа. Доводите за вода на пумпите се наоѓаат: еден во задниот дел на куќиштето, вториот во средниот дел. При запирање на моторот се користи рачна пумпа. Резерва на пловност при целосно оптоварување – 10%.
Заклучок: пловечкиот транспортер К-61 е способен да ги премине сите низински реки на Евроазија во текот на целата година, полупланински реки само откако ќе се смири поплавата.
Пловечките транспортери добија понатамошен развој во развојот на пловечки следени транспортериСоветски период - ПТС во 1961 година, ПТС-М во 1965 година, ПТС-2 - 1973 и ПТС-3 - 1988 година. Советскиот период заврши со развојот на ПТС-4, возилото не беше ставено во употреба поради колапсот на СССР.
Се предлага да се разгледаат карактеристиките на секој од овие транспортери.
Пловечки транспортер PTS / Фото: zonwar.ru
Пловечки транспортер PTSбеше развиен врз основа на единици и компоненти на средниот артилериски трактор АТС-59 и тенкот Т-54 во фабриката за превоз во Крјуков под водство на главниот дизајнер Е.Е. Ленциус во 1961 година. Возилото беше произведено од фабриката за дизел локомотиви во Луганск. Општиот распоред на возилото беше сличен на оној на К-61.
Апликација на машина повеќе моќен мотор V-54P (350 КС) овозможи значително да се зголеми поместувањето на челикот запечатено куќиштеи зголемување на брзината на движење на вода до 11 km/h.
Моторот Б-54 во транспортерот MTO, врвен поглед / Фото: dic.academic.ru
Резервата за пловност на водоземците кога е целосно натоварена била 30%. . Транспортерот може да се користи во амфибиски операции. За овие цели, на него е поставен жиро-полукомпас. Трупот беше опремен со запечатена, неоклопна контролна кабина, но веќе опремена со единица за контрола на пожар и грејач. Дополнителна поморска опрема вклучуваше издувни екстензии, заштита од стакло, запечатена тенда и две моќни пумпи за вода со капацитет од 400 и 800 l/min, соодветно. Пловната резерва му овозможува на водоземецот да се користи во бранови до 4-5 поени. Винчот е способен самостојно да ја влече машината при совладување на стрмни падини на брегот. Со автомобил како дополнителна опремаза предните светла се користеше рефлектор Луна со опсег до 800 m Возилото е опремено со уред за ноќно гледање PNV-57T. Водоземецот беше опремен со радио станица R-113 или R-123 (тенк).
За истовремено транспорт на артилериски систем и артилериски трактор, беше можно на ПТС да се прикачи пловечка приколка на тркала (ПКП) со носивост од 5 тони. На секоја страна од приколката беа прикачени дополнителни плови. Приколките беа опремени со делови по стапка од 1 приколка за 2 PTS транспортери потоа PTS-2, кој го замени. Кога влечете приколка низ вода, брзината се намалува за приближно 25%.
Приколка со лебдечки тркала / Фото: upload.wikimedia.org
Движењето на возилото по вода се вршеше со помош на пловна погонска единица, која се вклучуваше кога не беа исклучени шините, што беше особено корисно при движење на возилото низ плитка вода и при излегување на брегот.
Водениот погонски систем остана од типот на пропелер, сличен на оној на К-61, но само со поголема продуктивност. Пропелерот имаше три сечила, дијаметарот на пропелерот беше 650 mm. Пердувите кормила за вклучување на водата останаа веднаш зад пропелерите, нивниот погон остана механички од воланот. За испумпување на водата од куќиштето беа поставени две центрифугални пумпи со капацитет: мали – 400 l/min, големи – 4000 l/min. .
Работењето на машината покажа дека контролата врз водата е недоволна тоа се објаснува со фактот дека кога голема брзинапропелери, беше речиси невозможно да се вртат кормилата со механички волан (без засилувач) поради високиот брзински притисок на млазот исфрлен од пропелерот. И кога брзината е намалена, поради голема маса, водоземецот станал неконтролиран. Остануваше само да се контролираат пропелерите, да се остават да работат диви, но за префрлување на пропелерот беше потребно многу време. Значи, управувањето со PTS на вода бара огромни вештини. Дијаметарот на циркулацијата на водата беше околу 90 метри.
Во 1965 година, под раководство на Е.Е. Ленциус е развиен врз основа на водоземецот PTS PTS-M.
Водоземци PTS-M / Фото: ru.wikipedia.org
Водоземецот беше различен од Инсталација на PTSво кабината на ФВУ со дизел грејачвоздух, користена е тубуларна рамка со херметички затворена тенда. Телото под тендата се загреваше со грејач за воздух (горивото за грејачот беше дизел).
Пловечки транспортер PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Фото: io.ua
Грејачите биле многу важни, особено кога се плови по море, бидејќи придонеле за топење на замрзнатиот мраз.
Платформата за товарење е зголемена од 18,5 кв.м на 20,54 кв.м. Во задниот дел беше поставен комплет санитарна опрема - 12 носилки. На автомобилот се користеше нова радио станица...
Производството на автомобили беше лансирано во претпријатието Лугансктепловоз.
Карактеристики на изведба
| Име | ПТС | ПТС-М |
| Класификација | лебдечки | лебдечки |
| Борбена тежина, т | 17,0
| 17,8 |
| Носивост на вода, т | 10
| 10 |
| Година на развој | 1961 | 1965 |
| Должина на куќиштето, mm | 11425
| 11425 |
| Ширина на куќиштето, mm | 3300 | 3300 |
| Висина, мм | 2650
| 2650 |
| Песна, мм | 2800
| 2800 |
| Расчистување од земја, mm | 400
| 400 |
| Тип на мотор | V-54P | V-54P |
| Моќност на моторот, КС | 350
| 350 |
| Брзина на автопат, km/h | 42 | 42 |
| Брзина на површина, км/ч | 11,2*
| 10,6* |
| Дозволена брзина на проток на реката, m/s | 3*
| 3* |
Година: 1990-2005
Километражата: 300 км
Состојба: од складирање, спроведено подготовка пред продажба, во тек, подготвен за лансирање
Документи: PSM на располагање
Цена: 2.200.000 рубли/единица
На купи PTS-Mод конзервација и складирање, испратете барање преку е-пошта или преку формуларот за брзо барање на веб-страницата
Локација и локација: Централен федерален округ, Федерален округ Волга, Федерален округ Урал
Опис и технички спецификации
Главната цел на пловечкиот транспортер ПТС-Мопрема за слетување која нема способност да лебди, и персонал од еден до друг брег.
Моќноста на 12-цилиндричниот дизел мотор со турбополнач со волумен од 38,8 литри е 350 коњски сили.
Потрошувачка на гориво при возење:
- по копно со товар од 5 тони - 150 l / 100 km.
- на површината на водата со оптоварување од 10 тони - 50 l / час.
Максималната брзина со и без оптоварување на копно е 27-45 km/h, на вода 10-11 km/h.
Кабината и каросеријата се загреваат со дизел грејач, што дава поволна можност за ракување со PTS-M во зимски услови.
Пловечкиот транспортер PTS-M има наследство од тенкови и е неспоредлив за употреба надвор од патот, а некогаш беше најчестиот модел од семејството на пловечки самоодни возила.
Во моментов врши цивилни задачи на Министерството за вонредни состојби при спасувачки операции и ликвидација на последици природни катастрофи, поплави.
Издржува бури со три сили и се користи за преминување на мочуриштата.
PTS 2 е средно пловечки транспортер, кој е специјализирана опрема дизајнирана за транспорт на возила, оклопни возила, трактори со трага и тркала, товар и персонал преку различни водени пречки. армиски единици. Се одликува со голема резерва на пловност, способност за крос-кантри и маневрирање. Тој беше развиен во 1973 година врз основа на компоненти на резервоарот Т-64 и беше произведен од фабриката за дизел локомотиви Ворошиловград „ВЗОР“.
Технички карактеристики на пловечкиот транспортер PTS 2
На копно, PTS-2 самоуверено се движи по стандардот за тешка опрема од оваа класа ползач. Опремен е со дизел мотор модел B-46-5 со моќност од 710 l/s и има поединец суспензија на торзиона шипка, способен за забрзување на автопат до 60 km/h. Капацитетот на неговите резервоари е 1090 литри, а опсегот на крстарење по автопатот е 500 километри.
Движењето на овој транспортер низ вода го обезбедуваат двајца пропелери, кои имаат функција да работат заедно со траки за лизгање. Максималната брзина на PTS-2 при преминување на водени пречки со пливање е 11,7 km/h. Вкупни димензии на транспортерот:
- Должина - 11990 милиметри.
- Ширина - 3300 милиметри.
- Расчистување на земјата - 400 милиметри.
Масата на пловечкиот транспортер е 24.200 килограми. За вчитување разновидна опреманеговата задна врата се отвора, опремена е со крик управуван од главната енергетска единица. Носивоста на PTS-2, и на копно и на вода, е 12 тони во предниот дел има контролна кабина со три седишта опремена со грејач и вентилатор за воздух.
Пловечки транспортер PTS 2: кутии за употреба
Можете да купите PTS 2 ефтино од компанијата Perspektiva. Оваа опрема сега успешно се користи и во вооружените сили, но и во цивилниот живот, за транспорт на луѓе, разни стоки и товари до области каде што обичните камиони едноставно не можат да поминат поради присуството на водени бариери и недостатокот на мостови. Цената за PTS 2 е ниска, овој транспортер се одликува со фактот дека е многу сигурен, лесен за одржување, а работата обично не предизвикува никакви проблеми.
