BMW - колку е содржано во овие три букви. Нема ниту еден човек на светот кој не знае дека ова е еден од најдобрите германски автомобилски компании. Автомобилите од оваа марка ги возбудуваат умовите на тинејџерите, возрасните мажи, па дури и жените. Сè започна во далечната 1913 година, кога двајца млади луѓе создадоа две компании за производство на мотори за авиони. Наскоро тие ќе се обединат во едно претпријатие, кое гордо се нарекува „баварско фабрики за мотори" Од тоа време автомобилите БМВ се нарекуваа баварски, а некои официјални дилери го добија префиксот „Баварија“ во нивните имиња. Официјалната година на создавање на компанијата се смета за 1917 година. За пет години компанијата ќе наполни речиси 100 години. Цел век уникатни и разновидни автомобили, различни иновации и многу фанови ширум светот. Ова е главното достигнување на BMW. По завршувањето на Првата светска војна, компанијата беше на работ на банкрот и одлучи да се фокусира на производство на мотоцикли и мотори за нив. Забележете дека BMW сè уште ги произведува најмодерните возила на две тркала, кои се продаваат во земји како Северна Осетија, Белорусија, Украина, Молдавија, Казахстан, Киргистан, Таџикистан, Узбекистан, Естонија, Латвија, Литванија, Финска, Јужна Осетија, Абхазија, Ерменија, Турција, Азербејџан, Грузија, САД, Канада, Мексико, Куба, Доминиканска Република, Бразил, Европа (Европска унија (ЕУ)), Бугарија, ОК, Шпанија, Германија, Грција, Италија, Полска, Франција, Хрватска, Чешка , Црна Гора , Австрија, Швајцарија, Австралија, Израел, Индија, Тајланд, Сингапур, Виетнам, Малезија, Филипини, Иран, Кина, Јапонија, Тунис, Египет, Либија.

Најмногу се развива германската компанија различни моториза мотоцикли и за самите мотоцикли, а во исто време се размислува за производство на автомобили. Во 1928 г година BMWкупува лиценца за производство на својот прв автомобил. Го добива името Дикси. Новиот производ веднаш почнува да ја освојува Европа, а Баварците полека ја зголемуваат својата популарност ширум светот. Во тие години, BMW се одликуваше со спортскиот карактер на своите креации. Како што можете да видите, овие карактеристики сè уште може да се видат во автомобилите на компанијата до ден-денес.

Во 30-тите години на минатиот век беше произведен првиот BMW 328, кој ќе стане еден од најуспешните во историјата. Главната разлика помеѓу банкнотата од три рубли е нејзината агресивна природа. Серијата 3 има освоено голем број награди и почести, што само ја нагласува исправноста на избраната линија на BMW.

По Втората светска војна и колапсот на Германија, компанијата почна да доживува тешки времиња. BMW повторно одлучи да се фокусира на производството на авионски мотори. Сепак, Германците се уште се гладни за иновации и создаваат мешавина од мотоцикл и автомобил. „Чудото“ на три тркала (и не може поинаку да се нарече) постигнува успех во својата татковина, но буквално неколку месеци подоцна луѓето почнуваат да се интересираат за други автомобили, а BMW се приближува на работ на банкрот. Се поставува прашањето за продажбата на компанијата, а главниот конкурент на Мерцедес дури се обидува да ја откупи баварската компанија. BMW врши реструктуирање на капиталот и почнува да го продолжува своето производство. Всушност, ова е почеток на формирањето на компанија која ги освои срцата на возачите ширум светот. Имајте предвид дека денес ова им овозможува на Баварците успешно да ги продаваат своите автомобили за светски валути како руска рубља, американски долар, австралиски долар, белоруска рубља, британска фунта, казахстански тенге, канадски долар, кинески јуани, украинска гривни, новозеландски долар, швајцарски франк .

Нормално, многу банки ширум светот со задоволство соработуваат со реномирана германска марка. Меѓу нив можеме да ги истакнеме банките на Белорусија, Банките на Русија (ВТБ банка, Сбербанк, Алфа банка), Банките на Европа, Банките на Украина, Банките на САД, Банките на Швајцарија.

Германскиот концерн постепено отвора нови фабрики ширум светот, произведувајќи го првиот автомобил со турбо мотор, а исто така создава и систем против блокирање на сопирањето, познат како ABS. Сите горенаведени достигнувања го доближуваат BMW до светските автомобилски лидери со скокови и граници. Во 70-тите години на минатиот век беа создадени сè уште популарните модели од 3, 5, 7 и 6 серија, без кои денес е невозможно да се замисли германскиот бренд.

Во меѓувреме, другите производители на автомобили не стојат во место: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауди, Тојота, Киа, БМВ, Нисан, Форд, Шевролет, Фолксваген, Мерцедес.

Автомобилите на БМВ се повеќе се споменуваат во различни медиуми во Русија и ЗНД, странски медиуми, меѓу кои се: Гардијан, Фајненшл тајмс, Њујорк тајмс, Форбс.

Компанијата не заборава на производството на мотоцикли, кои исто така постепено се здобиваат со популарност, како и на јахти, автомобили, телефони, кучиња, дијаманти, онлајн игри и недвижен имот.

Во 1994 година, BMW ја купува британската индустриска групација Rover, која ги поседува брендовите Rover, Land Rover и MG. Купувањето и овозможува на компанијата да го зголеми својот удел на пазарот на SUV и компактни автомобили. Четири години подоцна, Германците го добиваат британскиот премиум бренд Ролс Ројс.

Бројот на произведени автомобили постојано расте. Денес, BMW е многу престижен бренд, па вработените во амбасадите, конзулатите, туристичките и осигурителните компании често патуваат со автомобили на германската компанија. Покрај тоа, автомобилите го привлекуваат вниманието на такви личности од светот на шоу-бизнисот како Ала Пугачева, Анастасија Волочкова, Ани Лорак, Кристина Орбакаите, Ксенија Собчак, Филип Киркоров, Николај Басков.

BMW AG е производител на автомобили, мотоцикли, мотори и велосипеди со седиште во Минхен, Германија. Компанијата е сопственик на брендовите Mini и Rolls-Royce. Тој е еден од трите германски производители на премиум автомобили кои се лидери во обемот на продажба ширум светот.

Во 1913 година, две мали компании за мотори за авиони беа основани во Минхен од Карл Рап и Густав Ото. По избувнувањето на Првата светска војна, потребата за нивните производи нагло се зголеми, а сопствениците на двете компании решија да се спојат. Така, во 1917 година се појави компанија наречена Bayerische MotorenWerke („Баварски моторни работи“).

По завршувањето на војната, производството на авионски мотори во Германија беше забрането според Версајскиот договор. Тогаш сопствениците на компанијата повторно се фокусираа на производството на мотори за мотоцикли, а подоцна и на мотоцикли. Сепак, и покрај високиот квалитет на производите, на компанијата не и стоеше најдобро.

Во раните 20-ти години, BMW го купија бизнисмените Готаер и Шапиро. Во 1928 година се стекнале автомобилска фабрикаво Ајзенах, а со тоа и правото на производство на автомобили Дикси, кои беа претворени британски Остин 7.

Субкомпактниот Dixi беше прилично прогресивен за своето време: беше опремен со четирицилиндричен мотор, електричен стартер и сопирачки на сите четири тркала. Автомобилот веднаш стана популарен во Европа: само во 1928 година беа произведени 15.000 Dixi. Во 1929 година, моделот беше преименуван во BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

За време на Големата депресија, баварскиот производител на автомобили преживеа со производство на лиценцирани мали автомобили. Сепак, набрзо стана јасно дека светски познатиот производител на авионски мотори не може да се задоволи со производство на британски автомобили. Тогаш инженерите на BMW почнаа да работат на сопствен автомобил.

Првиот саморазвиен модел на BMW беше 303. Тој веднаш доби силен почеток на пазарот благодарение на неговиот 1,2-литарски шестцилиндричен мотор со 30 КС. Со тежина од само 820 килограми, автомобилот имаше одлични перформанси за своето време. динамички карактеристики. Во исто време, се појавија првите контури на дизајнот на карактеристичната решетка за радијатор на брендот во форма на издолжени овали.

Платформата на овој автомобил подоцна беше искористена за производство на моделите 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933-1934)

Во 1936 година, се појави импресивниот спортски автомобил BMW 328 Меѓу иновативните инженерски случувања во овој модел алуминиумска шасија, цевчеста рамка и полусферична комора за согорување на моторот, што обезбеди потрајно и попродуктивно работење на клиповите и вентилите.

Овој автомобил се смета за прв во популарната линија CSL денес. Во 1999 година, тој беше еден од најдобрите 25 финалисти на меѓународниот натпревар „Автомобил на векот“. Гласаа 132 автомобилски новинари од целиот свет.

BMW 328 победи на бројни спортски натпревари, вклучувајќи ги Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Во 1937 година се појави BMW 327, забележлив по тоа што се произведуваше со прекини до 1955 година, вклучително и во зоната на советска окупација. Тој беше претставен во купе и кабриолет каросерии. Подоцна, на автомобилите беше инсталиран мотор со 55 коњски сили, по избор беше понудена единица со моќност од 80 КС.

Моделот доби скратена рамка од BMW 326. Сопирачките беа опремени хидрауличен погонна сите тркала. Металните површини на телото беа прикачени на дрвена рамка. Кабрио вратите се отвораа напред, купе вратите се отвораа наназад. За да се постигне потребниот агол на наклон, предното и задното стакло беа направени од два дела.

Зад предната оска беше инсталиран шестцилиндричен линиски мотор од моделот 328 со два карбуратори Solex и двоен погон на ланецод BMW 326. Автомобилот забрза до 125 km/h. Неговата цена се движеше од 7.450 до 8.100 марки.

BMW 327 (1937-1955)

За време на Втората светска војна, компанијата не произведуваше автомобили, туку се фокусираше на производство на авионски мотори. ВО повоени годиниПовеќето претпријатија беа уништени, некои паднаа во зоната на окупација на СССР, каде продолжија да се произведуваат автомобили од постоечки компоненти.

Останатите фабрики, според американскиот план, беа предмет на уривање. Сепак, компанијата почна да произведува велосипеди, предмети за домаќинството и лесни мотоцикли, кои помогнаа во одржувањето производствен капацитет.

Првиот повоен автомобил започнува со производство во есента 1952 година. Работата на нејзината изградба започна уште пред војната. Тоа беше моделот 501 со 2-литарски линиски шестцилиндричен мотор кој произведуваше 65 КС. Максималната брзина на автомобилот беше 135 km/h. Според овој индикатор, автомобилот беше инфериорен во однос на неговите ривали од Mercedes-Benz.

Сепак, тој му даде на автомобилскиот свет некои иновации, вклучувајќи заоблено стакло, како и лесни делови направени од лесни легури. Моделот не и донесе добар профит на компанијата дома и слабо се продаваше во странство. Компанијата полека се приближуваше кон финансиска пропаст.

BMW 501 (1952-1958)

Баварскиот производител на автомобили одлучи да се концентрира на производство на автомобили од масовно производство. Првиот од нив беше моделот Isetta со интересен изглед. Тоа беше автомобил од особено мала класа со врата што се отвораше во предниот дел на каросеријата. Тоа беше многу евтин автомобил, идеален за брзо движење на кратки растојанија. Во некои земји можеше да се вози само со дозвола за мотоцикл.

Автомобилот беше опремен со едноцилиндричен мотор со волумен од 0,3 литри и моќност од 13 КС. Електраната му дозволи да забрза до 80 km/h. За оние кои сакаат да патуваат, понудена е мала приколка со едно и пол места за спиење. Покрај тоа, постоела карго верзија на моделот со мал багажник, кој го користела полицијата. До почетокот на 1960-тите, беа произведени околу 160.000 единици од автомобилот. Токму тој и помогна на компанијата да преживее во периодот на финансиски тешкотии.

BMW Isetta (1955-1962)

Во 1955 година, BMW 503 дебитираше на салонот во Франкфурт Напуштањето на централниот столб го направи телото на автомобилот особено стилски, под хаубата имаше V8 со 140 коњски сили, а максималната брзина од 190 km/h конечно ве натера да паднете. вљубена во неа. Точно, цената е 29.500 Германски маркиго направи моделот недостапен за масовниот купувач: вкупно беа произведени само 412 единици од BMW 503.

Една година подоцна, се појави неверојатниот 507 Roadster, дизајниран од грофот Албрехт Герц. Автомобилот беше опремен со 3,2-литарски V8 мотор, кој развиваше 150 КС. Моделот забрза до 220 km/h. Познато е и по тоа што од 252 произведени примероци, еден го купил Елвис Присли, кој служел во Германија.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 година, BMW повторно беше на работ на банкрот. Луксузните седани не донесоа доволно готовина, а ниту мотоциклите. Купувачите кои се опоравиле од војната повеќе не сакале да слушнат за Isetta, а финансиската состојба била толку страшна што на 9 декември, на состанокот на акционерите, се појавило прашањето за продажба на компанијата на конкурентот Daimler-Benz. Последната надеж беше издавањето на BMW 700 со каросерија од италијанската компанија Michelotti. Беше опремен со мал двоцилиндричен мотор со зафатнина од 700 кубика. cm и моќност 30 КС. Овој мотор забрзуваше мал автомобил до 125 km/h. БМВ 700 беше примен со бурно во јавноста. Во текот на целиот период на производство, продадени се 188.221 примероци од моделот.

Веќе во 1961 година, компанијата можеше да ги искористи приходите од продажбата на 700 за да развие нов модел, BMW New Class 1500. Сепак, најважното нешто беше што автомобилот овозможи да се избегне непријателско спојување со конкурент и му помогна на BMW да остане на живот.

BMW 700 (1959-1965)

На саемот за автомобили во Франкфурт во 1961 година, беше прикажан нов производ, кој конечно ја обезбеди иднината на брендот. висок статусво светот на автомобилите. Ова беше моделот 1500 Неговиот дизајн се карактеризираше со препознатливата „крива на Хофмајстер“ на задниот столб на покривот, агресивниот преден дел и карактеристичните „ноздри“ на решетката на ладилникот.

BMW 1500 беше опремен со 1,5-литарски мотор со моќност од 75 до 80 КС. Од почеток до 100 km/h автомобилот забрзуваше за 16,8 секунди, а максималната брзина му беше 150 km/h. Побарувачката за моделот беше толку огромна што баварскиот производител на автомобили отвори нови фабрики за да го задоволи.

BMW 1500 (1962-1964)

Во истата 1962 година, беше објавен BMW 3200 CS, чие тело го разви Бертоне. Оттогаш, речиси сите две врати на BMW ја имаат буквата C во своето име.

Три години подоцна, купе со автоматски менувач. Ова беше BMW 2000 CS, а во 1968 година 2800 CS ја преминува границата од 200 km/h. Опремен со шест во линија со 170 коњски сили, автомобилот успеа да забрза до 206 km/h.

Во 70-тите години се појавија автомобили од 3-серија, 5-серија, 6-серија, 7-серија. Со објавувањето на серијата 5, марката престана да се фокусира само на нишата за спортски автомобили и почна да ја развива насоката на удобни седани.

Се појавува во 1972 година легендарниот BMW 3.0 CSL, кој може да се смета за прв проект на М дивизијата Првично, автомобилот беше произведен со шест-цилиндричен мотор со два карбуратори кои произведуваа 180 КС. и волумен 3 литри. Со тежина на автомобилот од 1.165 кг, тој забрза до „стотки“ за 7,4 секунди. Тежината на моделот беше намалена со користење на алуминиум во производството на врати, хауба, хауба и багажник.

Во август 1972 година се појави верзија на моделот со електронски систем Bosch D-Jetronic инјекција. Моќта се зголеми на 200 КС, времето за забрзување до 100 км/ч беше намалено на 6,9 секунди, а максималната брзина беше 220 км/ч.

Во август 1973 година, капацитетот на моторот беше зголемен на 3.153 кубика. cm, моќноста беше 206 КС. Специјалните тркачки модели беа опремени со мотори од 3,2 и 3,5 литри и моќност од 340 и 430 КС, соодветно. Покрај тоа, тие добија и специјални аеродинамички пакети.

Бетмобилот, како што беше наречен, освои шест европски туринг првенства. Исто така, се одликуваше со тоа што беше првиот меѓу моделите на марката што доби мотор со 24 вентили, кој подоцна беше инсталиран на M1 и M5. Со негова помош беше тестиран ABS, кој потоа отиде во серијата 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Во 1974 година излезе првиот сериски автомобил во светот со турбо полнење, 2002 Turbo. Неговиот 2-литарски мотор разви 170 КС. Ова му овозможи на автомобилот да забрза до 100 km/h за 7 секунди и да достигне „максимална брзина“ од 210 km/h.

Во 1978 година, во историјата се појави уникатен спортски друмски автомобил со среден мотор. Беше развиен за хомологација: за да се учествува во трките на Групата 4 и 5, неопходно беше да се произведат 400 сериски автомобили од моделот. Од 455 M1 произведени помеѓу 1978 и 1981 година, само 56 беа тркачки автомобили, а останатите беа патни автомобили.

Дизајнот на автомобилот го разви Џуџаро од ItalDesign, а работата на шасијата беше дадена на Lamborghini.

3,5-литарски линиски шестцилиндричен мотор со 277 КС. лоциран позади возачкото седиштеа вртежниот момент го пренесувал на задните тркала преку петстепен менувач. Автомобилот забрза до „стотки“ за 5,6 секунди, а максималната брзина беше 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Во 1986 година беше објавен BMW 750i, кој за прв пат доби V12 мотор. Со волумен од 5 литри разви 296 КС. Овој автомобил беше првиот чија брзина беше вештачки ограничена на 250 km/h. Подоцна, други големи производители на автомобили почнаа да ја воведуваат оваа практика.

Истата година се појави фантастичниот родстер Z1, кој првично беше развиен како експериментален модел како дел од сесијата за бура на идеи. Неограничено на кој било начин, инженерите „нацртаа“ автомобил со одлична аеродинамика, благодарение на специјалниот дизајн на дното, пластичното тело на цевчестата рамка и футуристичкиот изглед. Вратите не се отвораа на ниту еден од вообичаените начини, туку беа вовлечени во праговите.

За време на неговото производство, производителот на автомобили разви технологии за користење ксенонски светилки, како и интегрирана рамка, механизам за врата и послужавник. Беа склопени вкупно 8.000 автомобили од моделот, а 5.000 беа претходно нарачани.

BMW Z1 (1986-1991)

Во 1999 година се појави првиот SUV на BMW - моделот X5. Неговиот спортски карактер предизвика голема врева на саемот за автомобили во Детроит. Автомобилот се карактеризираше со импресивно растојание од подлогата, контрола на тракцијата и погон на сите тркала за употреба надвор од патиштата, како и доволна моќ за да се натпреварува под еднакви услови со патничките модели на марката на асфалт.

BMW X5 (1999)

Во 2000-2003 година беше произведен BMW Z8, спортски автомобил со две седишта, кој многу колекционери на марката го нарекуваат еден од најубавите автомобили досега.

При креирањето на дизајнот, дизајнерите се обиделе да го покажат моделот 507, кој би бил произведен на почетокот на 21 век. Доби алуминиумска каросерија на вселенска рамка, 5-литарски мотор со 400 КС. и шестстепен мануелен менувач Getrag.

Моделот беше користен како автомобил на Бонд во филмот „Светот не е доволен“.

BMW Z8 (2000-2003)

Во 2011 г BMW компанија AG основаше нова дивизија, BMW i, која е специјализирана за создавање хибридни и електрични автомобили.

Првите модели објавени од дивизијата беа хечбекот i3 и купето i8. Тие дебитираа во 2011 година на саемот за автомобили во Франкфурт.

BMW i3 беше лансиран во 2013 година. Опремен е со електромотор со моќност од 168 КС. и систем за погон на задните тркала. Максималната брзина на автомобилот е 150 km/h. Просечната потрошувачка на гориво во верзијата i3 RangeExtender е 0,6 l/100 km. Хибридната верзија на автомобилот доби мотор со внатрешно согорување од 650 кубика, кој го полни електричниот мотор.

BMW i3 (2013)

Официјалната продажба на автомобилите на марката во Русија започна во 1993 година, кога во Москва беше отворен првиот дилер на BMW. Компанијата сега може да се пофали со најразвиената мрежа на дилери меѓу луксузните производители на автомобили во нашата земја. Од 1997 година, собранието на марки автомобили е формирано во претпријатието Калининград Автотор.

BMW AG денес е еден од водечките производители на премиум автомобили. Нејзините фабрики се наоѓаат во Германија, Малезија, Тајланд, Јужна Африка, Индија, Египет, САД и Русија. Во Кина, BMW соработува со Huacheng Auto Holding и произведува автомобили под брендот Brilliance.

Во 1913 година, на северното предградие на Минхен, Карл Рап и Густав Ото, син на пронаоѓачот на моторот со внатрешно согорување Николаус Август Ото, создале две мали компании за мотори на авиони. Избувнувањето на Првата светска војна веднаш донесе бројни нарачки за авионски мотори. Рап и Ото одлучуваат да се спојат во една фабрика за авионски мотори. Така беше основана фабрика за авионски мотори во Минхен, која беше регистрирана во јули 1917 година под името Bayerische Motoren Werke („Баварски моторни работи“) - BMW. Овој датум се смета за година на основање на BMW, а Карл Рап и Густав Ото како негови творци.

Иако точен датумПојавата и моментот на основањето на компанијата се уште е предмет на дебата меѓу автомобилските историчари. И сето тоа затоа што индустриската компанија БМВ беше официјално регистрирана на 20 јули 1917 година, но долго пред тоа, во истиот град Минхен, имаше многу компании и здруженија кои исто така беа вклучени во развојот и производството на мотори на авиони. Затоа, за конечно да ги видиме „корените“ на BMW, неопходно е да се отпатува назад во минатиот век, на територијата на ГДР што постоеше не толку одамна. Таму, на 3 декември 1886 година, „се разоткри“ вмешаноста на денешното БМВ во автомобилскиот бизнис, а токму таму, во градот Ајзенах, во периодот од 1928 до 1939 година. беше седиштето на компанијата.

Хајнрих Ерхард и „Вартбург моторизиран превоз“

На 3 декември 1896 година, во градот Ајзенах, Хајнрих Ерхард основал фабрика за производство на автомобили за потребите на армијата и, што е доволно чудно, велосипеди. Веќе петти во областа. И, веројатно, Ерхард би продолжил да произведува темнозелени планински велосипеди, амбулантни возила и мобилни кујни за војници, доколку не го видел успехот што го имаа Дајмлер и Бенц со нивните странични коли.

И беше донесена одлука да се направи нешто лесно, а не воено, и, се разбира, различно од она што веќе го направија конкурентите. Но, за да заштеди време и пари, Ерхард купи лиценца од Французите. Парискиот автомобил се викаше Дукавил.

Вака се појави она што денес се нарекува БМВ. И тогаш ова чудовиште беше наречено „Вартбург моторизирана кочија“ и тоа не беше негов сопствен развој. Неколку години подоцна, во септември 1898 година, Вартбург пристигна на автомобилската изложба во Дизелдорф под своја моќ и го зазеде своето место покрај Дајмлер, Бенц, Опел и Дуркоп.

1917: Rapp Motor Company го преименуваше BMW Bayerische Motoren Werke

Една од локалните атракции на Ајзенах стана причина за појавата на името на првиот автомобил („Вартбург“), кој ја виде светлината на денот во 1898 година, откако компанијата создаде голем број прототипови со 3 и 4 тркала. Првородените „Вартбургови“ беа кочија со најмногу коњи, опремена со 0,5-литарски мотор со 3,5 КС. Немаше навестувања за присуство на предни и задни суспензии. Овој максимално поедноставен дизајн стана добар поттик за попрогресивна работа на локалните инженери и дизајнери, кои за една година создадоа автомобил кој забрзува до 60 km/h. Покрај тоа, во 1902 година, Wartburg се појави со 3,1-литарски мотор и 5-брзински менувач, што беше доволно за победа на трката во Франкфурт истата година.

Многу важен момент во историјата на компанијата БМВ и фабриката во Ајзенах беше 1904 година, кога автомобилите наречени „Дикси“ беа изложени на саемот за автомобили во Франкфурт, што укажува на добриот развој на претпријатието и новото ниво на производство. Имаше вкупно два модели - „S6“ и „S12“, чии бројки во означувањето ја означуваа количината на коњски сили. (Патем, моделот „S12“ не беше прекинат дури во 1925 година.)

1919: Франц Зено Димер (во средината) со неговиот рекорден авион

Макс Фриц, кој работеше во фабриката на Дајмлер, беше поканет на позицијата главен дизајнер во Bayerische Motoren Werke. Под водство на Фриц, произведен е авионски мотор BMW IIIa, кој успешно ги помина тестовите на клупата во септември 1917 година. На крајот на годината, авион опремен со овој мотор постави светски рекорд, искачувајќи се на 9760 m.

Во исто време, се појави амблемот на BMW - круг поделен на два сини и два бели сектори, што беше стилизирана слика на пропелер што ротира наспроти небото земја на Баварија.

По завршувањето на Првата светска војна, компанијата се нашла пред колапс, бидејќи според Версајскиот договор, на Германците им било забрането да произведуваат мотори за авиони, а моторите во тоа време биле единствените производи на BMW. Но, претприемничкиот Карл Рап и Густав Ото наоѓаат излез од ситуацијата - фабриката е пренаменета да произведува прво мотори за мотоцикли, а потоа и самите мотоцикли. Во 1923 година, првиот мотоцикл R32 излезе од фабриката на BMW. На Саемот за автомобили во Париз во 1923 година, овој прв мотоцикл БМВ веднаш се здоби со репутација на брза и сигурна машина, што беше потврдено со апсолутни рекорди за брзина во меѓународните трки со мотоцикли во 20-тите и 30-тите години.

1923: Први мотоцикли БМВ

Во раните 20-ти, двајца влијателни бизнисмени се појавија во историјата на БМВ - Готаер и Шапиро, кај кои компанијата отиде, паѓајќи во бездната на долгови и загуби. Главната причина за кризата беше неразвиеноста на сопственото производство на автомобили, заедно со кое компанијата, патем, се занимаваше со производство на мотори на авиони. А бидејќи вторите, за разлика од автомобилите, го обезбедуваа најголемиот дел од средствата за постоење и развој, BMW се најде во незавидна положба. „Лекот“ го измислил Шапиро, кој бил во добри односи со англискиот производител на автомобили Херберт Остин и можел да преговара со него за да започне масовно производство„Остин“ во Ајзенах. Покрај тоа, производството на овие автомобили беше ставено на лента за склопување, со што дотогаш, покрај BMW, можеше да се пофали само Daimler-Benz.

1928 Остин 7

Првите 100 лиценцирани Остин, кои уживаа неверојатен успех во Британија, излегоа од производната линија во Германија со волан од десната страна, што беше ново за Германците. Подоцна, дизајнот на автомобилот беше променет во согласност со локалните барања, а автомобилите беа произведени под името „Дикси“. До 1928 година, беа произведени повеќе од 15.000 Dixies (читај: Austins), кои одиграа одлучувачка улога во заживувањето на BMW. Ова за прв пат стана забележливо во 1925 година, кога Шапиро се заинтересира за можноста за производство на автомобили со сопствен дизајн и започна преговори со познатиот инженер и дизајнер Вунибалд Кам. Како резултат на тоа, беше постигнат договор и уште една талентирана личност се вклучи во развојот на сега познатата автомобилска марка. Kamm веќе неколку години развива нови компоненти и склопови за BMW.

1929: Првиот автомобил БМВ: БМВ 3/15 КС.

Во меѓувреме, прашањето за одобрување на корпоративна трговска марка беше позитивно решено за БМВ. На 16 ноември 1928 година, Дикси престана да постои како заштитен знак - беше заменет со BMW. Дикси е првиот автомобил на BMW. Во време на економски тешкотии, малиот автомобил станува најмногу популарен автомобилЕвропа.

Премиерата на првиот „вистински“ БМВ беше закажана за 1 април 1932 година, кој потоа го заслужи признанието автомобилска пресаи стана појдовна точка за производство на машина по наш дизајн. Овој ист автомобил, со добро дизајнирана каросерија добиена однадвор, беше комбинација од нови идеи и случувања со оние кои се веќе добро познати и користени кај моделите на Dixie. Моќноста на моторот беше 20 КС, што беше доволно за возење со брзина од 80 км/ч. Многу успешен развој беше четиристепениот менувач, кој не беше понуден на ниту еден друг модел до 1934 година.

До почетокот на Втората светска војна БМВ војни- една од најдинамично развојните компании во светот, која произведува спортско ориентирана опрема. Таа има неколку светски рекорди: Волфганг фон Гронау, на отворен хидроавион Дорние Вол, опремен со мотор на БМВ, го преминува Северниот Атлантик од исток кон запад, Ернст Хене, на мотоцикл R12, опремен со кардан погон, хидраулично амортизери и телескопска вилушка (изум на BMW), поставува светски рекорд за брзина за мотоцикли е 279,5 km/h, кој никој не го надмина во следните 14 години.

Производството добива дополнителен поттик откако е склучен таен договор со Советска Русија за снабдување со најновите авионски мотори. Повеќето од советските рекордни летови од 1930-тите беа извршени на авиони опремени со мотори на БМВ.

1933: Почеток на традицијата мотори со шест цилиндри BMW: BMW 303.

Во 1933 година започна производството на моделот 303, првиот автомобил БМВ со 6-цилиндричен мотор, кој дебитираше на изложбата на автомобили во Берлин. Неговата појава стана вистинска сензација. Оваа линиска шестка со зафатнина од 1,2 литри му овозможи на автомобилот да патува со брзина од 90 km/h и стана основа за многу последователни спортски проекти на BMW. Покрај тоа, тој беше користен кај новиот модел „303“, кој стана првиот во историјата на компанијата со решетка на ладилникот со сопствен дизајн, изразен во присуство на два издолжени овали. Моделот „303“ беше дизајниран во фабриката во Ајзенах и се одликуваше првенствено со тубуларна рамка, независна предна суспензија и добри карактеристики на управување кои потсетуваат на спортски автомобили.

BMW 303 беше совршен за „автопатниците“ кои активно се градеа во Германија во тоа време. Веднаш по презентацијата се возеше низ целата земја, а во овој настан автомобилот се покажа само на добрата страна. Луѓето беа подготвени да ја платат цената што ја постави производителот за овој автомобил. Покрај тоа, богатите обожаватели на BMW го избраа моделот „303“ со спортска каросерија на родстер со две седишта.

Во текот на двете години на производство на BMW-303, компанијата успеа да продаде 2.300 од овие автомобили, кои, патем, подоцна ги следеа нивните „браќа“, кои се одликуваа со помоќни мотори и други дигитални ознаки: 309“ и „315“. Всушност, тие станаа првите примероци за логичен развој на системот за означување на моделите на BMW. Користејќи ги овие машини како пример, забележуваме дека бројот „3“ ја означува серијата, а 0,9 и 1,5 означува зафатнина на моторот. Системот за нотација што се појави тогаш успешно постои до ден-денес, со единствена разлика што е надополнет со броеви како „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ итн.

БМВ-315 беше далеку од последниот во низата нанадвор слични автомобили, бидејќи најсветлите и најзабележителните меѓу нив беа БМВ-319 и БМВ-329, кои беа поверојатно да бидат спортски автомобили. Максималната брзина на првиот, на пример, беше 130 km/h.

Заедно со сите претходни автомобили, моделот 326, кој се појави на изложбата на автомобили во Берлин во 1936 година, изгледаше едноставно прекрасно. Овој автомобил со четири врати беше далеку од светот на спортот, а неговиот заоблен дизајн уште тогаш припаѓаше на трендот што стапи на сила во 50-тите години. Отворете го врвот добар квалитет, луксузниот ентериер и големиот број нови промени и дополнувања го ставаат моделот „326“ на исто ниво со автомобилите на Mercedes-Benz, чии купувачи беа многу богати луѓе.

Со маса од 1125 kg, моделот BMW-326 забрзуваше до максимални 115 km/h и во исто време трошеше 12,5 литри гориво на 100 km. Со слични карактеристики и неговиот изглед, автомобилот беше вклучен во листата на најдобри модели на компанијата и се произведуваше до 1941 година, кога обемот на производство на BMW изнесуваше речиси 16.000 единици. Со толку многу произведени и продадени автомобили, BMW 326 стана најдобриот предвоен модел.

Логично, по таков голем успех на моделот „326“, следниот логичен чекор требаше да биде појавата на спортски модел направен врз негова основа.

1938: BMW 328 доминира во трките.

1940: Повторна победа во Mille Miglia: BMW 328.

Во 1936 година, BMW го произведе познатиот „328“ - еден од најуспешните спортски автомобили. Со неговото доаѓање, конечно се формираше идеологијата на BMW, која до ден-денес го дефинира концептот на новите модели: „Автомобил за возачот“. Главниот конкурент, Mercedes-Benz, го следи принципот: „Автомобилот е за патници“. Оттогаш, секоја компанија тргна по својот пат, докажувајќи дека нејзиниот избор бил вистинскиот.

Победник на голем број натпревари - кружни трки, рели, натпревари на ридски патеки - BMW 328 беше упатен до познавачите на спортските автомобили и ги остави сите сериски спортски автомобили далеку зад себе. Вистински спортски BMW 328 со две врати, две седишта, беше опремен со шестцилиндричен мотор и забрзуваше до 150 km/h. Овој модел и овозможи на компанијата да учествува на многу предвоени трки и да добие признание во нов капацитет. Со моделот „328“, компанијата БМВ стана толку позната во втората половина на 30-тите години што сите следните автомобилисо брендиран знак со две бои, јавноста ги сметаше за симбол на висок квалитет, сигурност и убавина.

Избувнувањето на војната доведува до прекин на производството на автомобили. Повторно приоритет имаат авионските мотори.

1943: Arado 234 е еден од првите авиони што се напојува со млазен мотор BMW 003.

Во 1944 година, BMW беше првиот во светот кој започна со производство на млазен мотор BMW 109-003. Се вршат и тестови на ракетни мотори. Крајот на Втората светска војна беше катастрофа за концернот. Уништени и демонтирани се четири фабрики лоцирани во источната зона на окупација.

Главната фабрика во Минхен беше демонтирана од Британците. Во врска со производството на авионски мотори и проектили за време на војната, победниците издаваат наредба за забрана на производството на три години

Втората светска војна предизвика огромна штета производители на автомобилиГерманија, а БМВ не беше исклучок. Погонот во Милбертхофен беше целосно бомбардиран, а фабриката во Ајзенах заврши на територијата контролирана од СССР. Затоа, опремата од таму делумно се извезуваше во Русија како репатријации, а она што остана беше искористено за производство на моделите БМВ-321 и БМВ-340, кои беа испратени и во СССР.

Единствените повеќе или помалку „погодни“ фабрики останаа две фабрики во градот Минхен, околу кои акционерите на BMW ги концентрираа своите главни напори. Патем, подршката од Германската народна банка ни дојде добро: благодарение на неа, компанијата го врати во живот концептот на спортскиот автомобил BMW 328 и во периодот од 1948 до 1953 година. објави неколку нови спортски модели врз основа на него.

Компанијата не беше во најдобра позиција, но во 1951 година го претстави прототипот на идниот автомобил BMW 501, кој се одликуваше со голема седан каросерија со четири врати, барабан сопирачки и мотор со 65 коњски сили со зафатнина од 1971 кубика. Новитетот беше примен на два начина - со интерес и изненадување. Вториот, најверојатно, беше предизвикан од фактот дека компанијата не беше ни финансиски способна да обезбеди масовно производство на моделот „501-ва“, и затоа во 1952 година беа собрани само 49 автомобили. До 1954 година, производството достигна 3.410 примероци, купени само од вистински и богати приврзаници на брендот BMW.

Но, она што најмногу изненадува е идејата што созреваше во главите на дизајнерите на BMW во тоа време. Планирале да пуштат луксузен модел.

Во истите повоени години, BMW размислуваше за прашањето за недостаток на потребни мотори. Ова беше особено видливо откако присуството на слаби мотори и со мал вртежен момент почна да влијае на продажбата на автомобили. Како резултат на тоа, дизајнерите развија долгорочен проект за производство на нова единица со осум цилиндри. Првите примероци се појавија во 1954 година и имаа волумен од 2,6 литри и моќност од 95 КС, зголемена на 100 КС. во 60-тите.

Истовремено со инсталирањето на моторот со осум цилиндри на BMW 501, изгледот на автомобилот исто така малку се промени: се појавија хромирани странични лајсни, додавајќи елеганција на автомобилот. Опремен со новиот мотор, 501. може да забрза до максимална брзина од 160 km/h. Секако, потрошувачката на гориво на автомобил со мотор со осум цилиндри беше значително различна од предвоените бројки, но ова беше најмалата грижа на раководството на BMW.

Исета: врската помеѓу мотоциклите и автомобилите. Изградени се повеќе од 200.000 од нив.

Во 1955 година, започна производството на моделите R 50 и R 51, отворајќи ја новата генерација на мотоцикли со целосно пружање шасија, излегува субкомпактот Isetta, чудна симбиоза на мотоцикл и автомобил. Возилото со три тркала, со врата што се отвора напред, беше огромен успех во сиромашната повоена Германија. На саемот за автомобили во Франкфурт во 1955 година, тој стана апсолутно спротивен на моделите произведени во тоа време. Малиот BMW Izetta по изглед наликуваше на балон со прикачени мали фарови и странични ретровизори. Растојанието на задното тркало до тркало беше многу помало од предното. Моделот беше опремен со 0,3 литарски едноцилиндричен мотор. Со моќност од 13 КС. „Изета“ забрза до максимални 80 км/ч.

Заедно со малата Изета, BMW претстави две луксузни купеа, 503 и 507, базирани на седанот од Серија 5.

1956: Денес тоа е редок колекционерски автомобил: BMW 507.
И двата автомобили во тоа време се сметаа за „прилично спортски“, иако имаа „цивилен“ изглед. На пример, максималната брзина на 507 варира некаде помеѓу 190 и 210 km/h. Сличен резултат е постигнат благодарение на 3,2-литарски мотор со однос на компресија од 7,8:1 и максимална моќност од 150 КС. при 5000 вртежи во минута и 237 Nm при 4000 вртежи во минута. На сите тркала имаше барабан-сопирачки управувани од серво, и просечна потрошувачкагориво на 100 km беше 17 литри.

Но, поради лудилото за големи лимузини и придружните загуби, компанијата се наоѓа на работ на колапс. Ова е единствениот случај во целата историја на BMW кога на економската состојбаа автомобилите фрлени на пазарот немаа побарувачка.

Моделите од серијата 5 не ја подобрија позицијата на BMW во 50-тите години. Напротив, долговите почнаа брзо да се зголемуваат, а продажбата се намали. За да се поправи оваа ситуација, банката, која му пружи помош на BMW и беше еден од најголемите акционери на Daimler-Benz, предложи да се воспостави производство на мал и не многу скап автомобил Mercedes-Benz во фабриките во Минхен. Така, постоењето на BMW како независна компанија што произведува оригинални автомобилисо свое име и бренд. На овој предлог активно се спротивставија малите акционери и дилерите на BMW низ Германија. Со заеднички напори беше собрана одредена сума на пари, кои беа потребни за развој и почеток на производство на нов модел на BMW од средната класа, кој требаше значително да ја подобри позицијата на компанијата во 60-тите години.

Со реструктуирање на структурата на капиталот, BMW успева да продолжи со своето работење. По трет пат компанијата почнува одново. Автомобилот од средната класа требаше да биде семеен автомобилза „просечни“ (и не само) Германци. Како најмногу соодветна опцијасе сметаше за мала каросерија на седан со четири врати, 1,5-литарски мотор и независни предни и задни суспензии, кои во тоа време ги немаше во сите автомобили.

Беше речиси невозможно автомобилот да се пушти во производство до 1961 година, а потоа да се претстави на Саемот за автомобили во Франкфурт: едноставно немаше доволно време. Затоа, под притисок на одделот за продажба, итно беа подготвени неколку прототипови за изложбата, дизајнирани да привлечат идни клиенти. Облогот беше направен и во голема мера се оправда. За време на изложбата и во текот на следните неколку недели, беа направени околу 20.000 нарачки за BMW 1500! Обидете се да ја замислите ситуацијата во која се најде компанијата, бидејќи во 1962 година произведе само 2.000 автомобили! Општо земено, производството на моделот „1500“ за целото негово постоење на производната лента изнесуваше 23.000 примероци. Ова беше почеток на искачувањето на врвот на автомобилската индустрија.

Во екот на производството на моделот 1500, малите инженерски фирми почнаа да го менуваат автомобилот и да ја зголемуваат моќноста на моторот, што, нормално, не можеше да му угоди на раководството на BMW. Одговорот беше издавањето на моделот 1800 со 1,8-литарски мотор. Покрај тоа, малку подоцна се појави верзијата „1800 TI“, која одговара на автомобили од класата „Gran Turismo“ и забрзува до 186 km/h. Однадвор, не се разликуваше многу од основната верзија, но, сепак, стана достоен додаток на веќе проширеното семејство.

Иако беа произведени само 200 примероци, BMW 1800 TI сепак стана исклучително популарен модел. До 1966 година, врз основа на автомобилот, дизајнерите создадоа достоен наследник - BMW 2000, кој денес се перцепира како предок на 3-та серија, која до денес е произведена во неколку генерации. Во тоа време, купе со 2-литарски мотор и 100-120 „коњи“ скриени под хаубата беше извор на посебна гордост за BMW.

Всушност, BMW 2000 во основни и други верзии е еден од најуспешните модели во целата историја на компанијата BMW. Потребно е многу време да се изброи бројот на опции за каросерија и погонски агрегат што се појавија во тоа време со различни моќи и различни максимални брзини. Заедно тие формираа серија означена како „02“. Неговите претставници можеа да ги задоволат потребите на речиси сите љубители на автомобили, на кои им беше понуден избор од наједноставните и најскромните купеа до „софистицираните“ брзи кабриолет со алуминиумски тркала, автоматски менувачи и мотори од 170 коњски сили.

Првиот автомобил од масовно производство во светот со турбо мотор: BMW 2002 турбо.

Последните триесет години беа триесет години победи за BMW. Се отвораат нови фабрики, се произведува првиот сериски турбо модел во светот „2002-turbo“, се создава систем против блокирање на сопирањето систем за сопирање, со кој сега сите водечки производители на автомобили ги опремуваат своите автомобили. Развиена е првата електронска контрола на моторот. Речиси сите модели од 60-тите кои донесоа толку голема популарност на производителот на автомобили беа опремени со четирицилиндрични мотори. Сепак, раководството на BMW сè уште се сеќаваше на моќни и сигурни единици, чие производство сакаше да го оживее до 1968 година истовремено со објавувањето на новиот модел, BMW-2500. Едноредниот шестцилиндричен мотор што се користеше во него, кој постојано беше предмет на модернизација, беше произведен во следните 14 години и успеа да стане основа за подеднакво сигурен и помоќен мотор од 2,8 литри. Заедно со второто, седанот со четири врати се пресели во гамата на спортски автомобили, бидејќи само неколку сериски автомобиливо стандардна опрема тие би можеле да ја надминат ознаката за брзина од 200 km/h.

Седиштето на BMW во близина на Олимпискиот центар во Минхен.

Зградата на седиштето на концернот се гради во Минхен, а првото место за контрола и тестирање се отвора во Ашхајм. Беше изграден Истражувачки центар за дизајнирање на нови модели. Во 1970-тите се појавија првите познати автомобили BMW серија- модели од 3-та серија, 5-та серија, 6-та серија, 7-та серија.

По производството на моделот 2500 и неговите главни наследници, следен значаен настан за BMW беше појавата на Серијата 6, чиј прв претставник во 1978 година беше луксузното купе 635 Csi. Неговиот 3,5-литарски мотор стана нов симбол на техничка извонредност, па дури и почна да се инсталира на автомобили од серијата 5. „Петката“, опремена со таков мотор (моќност од 218 КС), ја доби ознаката „М“, потврдувајќи ја ексклузивноста и спортивноста на автомобилот. Покрај тоа, овој мотор навистина се покажа на втората генерација Серија 5, т.н. преодни модели кои беа објавени во 1983 година.

Во годината на повторното обединување на Германија, концернот, основајќи ја компанијата BMW Rolls-Royce GmbH, се врати на своите корени во областа на изградбата на авионски мотори и во 1991 година го претстави новиот авионски мотор BR-700. Во раните 90-ти, на пазарот се појави спортска облека. компактни автомобилитрета генерација купе од Серија 3 и Серија 8.

1989: Ново BMW купе 850i.
Добар чекор за компанијата беше купувањето во 1994 година за 2,3 милијарди германски марки на индустриската групација Rover Group (Rover Group), а со тоа и најголемиот комплекс во Велика Британија за производство на автомобили од брендовите Rover, Land Rover и MG. . Со купувањето на оваа компанија, списокот на автомобили БМВ беше надополнет со исчезнатите автомобили од ултра мала класа и теренци. Во 1998 година беше купена британската компанија Ролс-Ројс.

Од 1995 година, сите возила на BMW се стандардно опремени со воздушно перниче за совозачот и имобилизатор на моторот. Во март истата година, туринг караванот од серијата 3 беше лансиран во производство.

Фабрика на BMW
Меѓу најновите модели на мотоцикли од 90-тите, треба да се истакне туристичкиот мотоцикл R100RT Classic, опремен со торби за багаж и загреани рачки. Друг модел од ова семејство, R100GS PD, исто така е дизајниран за туристи. Овие мотоцикли освоија четири победи на меѓународното рели Париз-Дакар. Популарен моделстана F650, објавен во 1993 година. Покрај тоа, се покажа дека е доста конкурентен во споредба со неговите јапонски колеги. Во 1993 година, BMW започна да го развива новиот боксер R1100RS. (за прв пат овој мотоцикл имаше прилагодување на висината не само за рачките и стапалата, туку и за седлото), R1100GS (еден од најмоќните мотоцикли во светот). Во 1994 година беа објавени идентични модели R850R и R1100RT. Најпопуларниот од 4-цилиндрите БМВ мотоциклистана моделот K1100RS - туристички мотоцикл со облога од спортски тип. Но, најрепрезентативниот и најопремениот мотоцикл е моделот K1100LT, опремен со огромно електрично управувано облекување, прилагодливо ветробранско стакло, големи торби за багаж и систем против блокирање на сопирањето.

Од 1995 година, фабриката на BMW во Спартанбург (САД) започнува со производство на BMW Z3.

Генерално, доцните деведесетти станаа неверојатно продуктивни за BMW. Нови „петки“, „седуми“, неоспорен успех на Z3, сето тоа не даде можност ниту за кратка пауза.

Сите овие автомобили и мотори имаат едно нешто заедничко: тие го докажуваат тоа сериски моториБМВ-овите се изградени толку цврсто, дизајнирани за моќта својствена за нив и се одликуваат со таква рамнотежа дури и во нивниот основен концепт што можат да издржат секаков товар на која било патека во светот.

Почетокот на 1999 година го означи дебито на BMW X5, кој стана првото во светот Sports Activity Vehicle: автомобил кој уникатно комбинира елеганција и практичност, со што отвора нова димензија на мобилност.

И уште едно прво: BMW Z8, одличниот спортски автомобил кој ја прослави својата премиера во 1999 година и ги воодушеви обожавателите на Џејмс Бонд во Светот не е доволно.

Во 1999 година, BMW исто така им приреди изненадување на љубителите на автомобилската индустрија во Саемот за автомобили во Франкфурт, откривајќи го футуристичкиот концепт Z9 gran turismo.

Во моментов BMW време, која започна како мала фабрика за мотори за авиони, ги произведува своите производи во пет фабрики во Германија и дваесет и две подружници расфрлани низ светот. Ова е една од ретките автомобилски компании кои не користат роботи во фабриките. Целото склопување на транспортерот се врши само со рака. Излезот е само компјутерска дијагностика на главните параметри на автомобилот.

Во изминатите 30 години, само концерните на BMW и Toyota успеаја да работат со годишен зголемен профит. Империјата БМВ, која трипати во својата историја беше на работ на колапс, секој пат се издигнуваше и постигнуваше успех. За сите во светот, концернот BMW е синоним за високи стандарди во областа на автомобилската удобност, безбедност, технологија и квалитет.

извори

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Веќе проучивме голем број приказни за автомобилски брендови, можете да ги најдете под ознаката „АВТО“, а јас ќе ве потсетам од последната: и Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -

Автомобилската индустрија отсекогаш страдала од фактот дека односот помеѓу производствените компании беше многу тешко да се разбере. Откако глобалната финансиска криза темелно ја осакати речиси во сите земји, европските и американските автомобилски гиганти почнаа френетично да ги препродаваат своите брендови. Во оваа конфузија, стана нејасно кој сега е одговорен за познатите брендови. Online812 ја следеше сложената историја на односите помеѓу најголемите автомобилски брендови.

Малкумина успеваат да ја задржат својата независност на конкурентен пазар. Ова се главно најголемите брендови кои сè уште се во рацете на семејствата на нивните основачи. На пример, производител на автомобили Peugeot Citroenсè уште е во сопственост на 30,3% (45,1% од акциите со право на глас) на семејството Peugeot. Акции се во сопственост и на вработените во концернот (2,76%), а има и сопствени акции (3,07%). Останатите акции се во слободен промет.

Патем, Peugeot SA се здоби со 38,2% од акциите на Citroën уште во 1974 година, а две години подоцна овој удел го зголеми на 89,95%. Така денес, Peugeot речиси целосно го контролира претходно независниот Citroen.

Баварскиот концерн БМВ, кој во 1959 година беше практично сам спасен од продажба од Херберт Квант, сè уште зависи од неговото семејство. Кон крајот на 50-тите, конкурентската компанија Daimler-Benz се заинтересира за непрофитабилниот германски бренд, но Quandt не го продаде и самиот инвестираше. Денес, неговата вдовица Џоана Квант и децата Стефан и Сузана контролираат 46,6% од акциите на BMW и живеат доста добро. Стефан Квант дури и служеше како заменик-претседател на одборот на компанијата некое време. И покрај фактот дека во различни времиња Форд, Џенерал Моторс, Volkswagen, Honda и Fiat понудија многу профитабилни зделки, наследниците на Quandt одбиваат да ги продадат бидејќи сметаат дека марката е прашање на чест за семејството.

Со Ford Motor управува Вилијам Форд Јуниор, правнук на познатиот Хенри Форд. Самиот Хенри Форд секогаш сонувал да биде единствен сопственик на компанијата. Во 1919 година, Хенри и неговиот син Едсел купиле акции од компанијата од други акционери и станале единствени сопственици на нивното замисла. Нема сомнеж дека акциите им биле продадени без проблем, бидејќи првите акционери биле: трговец со јаглен, неговиот сметководител, банкар кој му верувал на трговецот со јаглен, двајца браќа кои имале работилница за мотори, столар, двајца адвокати, еден службеник, сопственик на продавница за суви производи и човек кој правел ветерни турбини и воздушни пушки.

Подоцна, бизнисот секогаш бил наследен. Така таткото на актуелниот директор, откако го напушти управниот одбор, му ги предаде уздите на својот син, а притоа остана најголем акционер. Во јануари 1956 година, Ford Motor Company повторно стана јавно тргувана компанија. Во 21 век, компанијата има околу 700.000 акционери. Во исто време, семејството Форд поседува 40% од акциите со право на глас, што ја одредува главната политика на компанијата, а останатите акции се во слободен промет.

Малку порано од другите, во 2007 година, Форд доживеа сериозна криза. Во текот на годината изгубил 12,7 милијарди долари. Семејството Форд се обиде да ја надмине ситуацијата, па дури беше принудено да го продаде семејниот имот и да се пресели во помал имот. Меѓутоа, за некако да излезе од дупката на долгот, концернот мораше да го продаде Aston Martin (кој беше 100% во сопственост на Ford) на конзорциум инвеститори за 925 милиони долари До 2008 година, под притисок на јапонските конкуренти, ситуацијата само се влоши. Акционерите почнаа да се ослободуваат од акциите на Форд. Ова го направи еден од најголемите инвеститори, милијардерот Кирк Керкоријан, кој го намали својот удел во компанијата на 4,89% (107 милиони акции).

До неодамна, Ford можеше да се пофали со уште две британски марки - Jaguar (во 1989 година, Ford го купи Jaguar за 2,5 милијарди долари) и Land Rover (во 2000 година, Ford го купи за 2,75 милијарди долари од BMW). Во 2008 година и двете марки беа ставени на продажба поради огромни долгови. Во јуни 2008 година, тие беа купени од индиската Тата Моторс.

Во март 2010 година, шведскиот автомобилски гигант Volvo постигна договор со Кинеска компанија Zhejiang Geely на продажба на Volvo Cars за 1,8 милијарди долари. Во август годинава, Форд, како поранешен Сопственик на Volvo, доби 1,3 милијарди долари во готовина и 200 милиони долари кредитни белешки од Geely. До крајот на годината Кинезите ќе префрлат и уште 300 милиони долари на сметките на Форд.

Денес, покрај автомобилите со свое име, Ford Motor ги поседува и брендовите Линколн и Меркур. Форд поседува и 33,4% од акциите во Mazda и 9,4% од акциите во Kia Motors Corporation.

Германскиот Порше е во сопственост на семејствата Порше и Пиех - наследниците на основачот на компанијата Фердинанд Порше и неговата сестра Луиз Пих. Семејниот клан поседува акции во компанијата, кои даваат право да донесуваат клучни одлуки, и мал дел од приоритетните акции котирани на германските берзи. Патем, лукавото семејство има многу значајно влијание на германскиот автомобилски пазар. На пример, Фердинанд Пиех (внук на Фердинанд Порше), беше на чело на Фолксваген од 1993 до 2002 година.

Во 2009 година, семејниот концерн го стекна својот прв голем странски акционер. Стана Катарскиот емират, кој купи 10% од акциите на холдингот.

Патем, самиот Volkswagen всушност припаѓа на Porsche, и обратно - од 2009 година, Volkswagen поседува 49,9% од акциите на Porsche AG.

Првично, автомобилскиот производител на Фолксваген беше во државна сопственост. Таа беше реорганизирана во акционерско друштво дури во 1960 година, а германската сојузна влада и владата на Долна Саксонија добија по 20% од акциите во нејзиниот капитал. Од 2009 година, главни акционери на концернот беа: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Долна Саксонија, 30,9% - приватни акционери, 25,6% - странски инвестициски институции, 6,2% - германски институти за инвестициски институции. Во август 2009 година, Porsche SE и Групацијата Фолксвагенпостигна договор според кој Volkswagen и Porsche AG конечно ќе се спојат до 2011 година.

Покрај сопственото производство, поделбите на групацијата Фолксваген моментално вклучуваат: Ауди (набавено од Дајмлер-Бенц во 1964 година), Сеат (од 1990 година, Групацијата Фолксваген поседува 99,99% од акциите), Шкода, Бентли, Бугати, Ламборџини (компанијата е купена подружница од Audiво 1998 година).

Hyundai Motor беше „кренат од колена“ од едно лице - Чунг Монг Ку, најстариот син на основачот на индустриската групација Hyundai. Во доцните 90-ти, тој сериозно го сфати квалитетот на автомобилите. За само 6 години, Корејецот успеа да ја зголеми продажбата на американскиот пазар за 360% и да го заземе четвртото место меѓу увезените брендови.

Денес, 4,56% од акциите на Hyundai се во сопственост на Националната пензиска служба на Јужна Кореја, која не може да го поднесе Чунг, и секој пат на секој можен начин го спречува неговиот реизбор. Во принцип, нивните сомнежи се разбирливи - во 2007 година, 72-годишниот Чунг беше осуден на три години затвор за кражба на 90 милијарди вони (77 милиони долари) преку измамнички шеми. Апелациониот суд подоцна ја суспендираше казната и му нареди на Чунг да врши општествено корисна работа, но неговиот углед беше неповратно нарушен. Во 2010 година, Окружниот суд во Сеул, сепак, побара од поранешниот претседател на одборот на директори да плати компензација во износ од 70 милијарди вони (околу 60 милиони долари) за деловните одлуки што ги донел, а кои биле неповолни за Hyundai.

Kia Motors моментално е вториот по големина јужнокорејски производител и седми по големина во светот. Таа влегува Хјундаи Киа Automotive Group, а во најголем дел е во сопственост на Hyundai Motor Co. (38,67% акции), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), вработени (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Друг голем азиски производител, Suzuki Motor Corporation, има само 16,9% од акциите на сопствен биланс. Останатите се во сопственост на: Millea Holdings - 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3,28%, General Motors - 3%, уште 16,24% од акциите се во слободен промет. Во јануари оваа година, Volkswagen AG му се придружи на најголемиот акционер на Suzuki Motor, купувајќи 19,9% од акциите за 222,5 милијарди јени (2,5 милијарди долари). Во зделката, Suzuki доби право да купи акции на германската корпорација за половина од оваа сума.

Во текот на изминатите 60 години, концернот Renault постепено излезе од државната контрола. До 1945 година, Renault беше 100% приватен. Меѓутоа, за време на војната, фабриките на компанијата беа уништени, а самиот Луј Рено беше обвинет за соработка со нацистите и осуден. Голем претприемач почина во затвор, а неговата компанија беше успешно национализирана. Сепак, со текот на годините, владиниот удел почна да опаѓа. И ако во 1996 година Рено беше повеќе од половина во државна сопственост, тогаш во 2005 година веќе поседуваше само 15,7% од акциите. Во 1999 година, Renault и Nissan влегоа во можеби најсилниот автомобилски сојуз. Nissan е во сопственост на 44,4% на францускиот производител, а Renault, пак, отстапи 15% од акциите на Јапонците.

Петтиот по големина автомобилски концерн, Дајмлер Крајслер, многу ги сака Арапите. Сопственикот на врвните брендови Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG и Smart, арапскиот инвестициски фонд Aabar Investments (9,1%) е главен акционер Владата на Кувајт поседува 7,2% од акциите, а околу 2% припаѓаат Емиратот Дубаи. Покрај таквите брендови, изненадувачки е да се види нашиот КАМАЗ, удел од 10% во кој Daimler се стекна во 2008 година. Германскиот производител на автомобили веднаш плати 250 милиони долари за акциите на КАМАЗ и остави 50 милиони долари до 2012 година. Како резултат на трансакцијата, Дајмлер доби едно место во одборот на директори на КАМАЗ. Во февруари оваа година, концернот купи уште 1% од акциите на производителот на камиони.

Патем, во други компании DaimlerChrysler поседува голем удел: 85,0% од Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% од Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% од Chrysler Holding LLC (во 2007 година, 80,1% од акциите на поделбата беа продадени за 7,4 милијарди долари на приватниот инвестициски фонд Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Тесла Моторс, 7,0% Tata Motors Ltd.

Јапонската Toyota Motor Corp., чиј претседател е внук на основачот на компанијата Акио Тојода, е 6,29% во сопственост на The Master Trust Bank of Japan, 6,29% на Japan Trustee Services Bank, 5,81% на Toyota Industries Corporation, 9% на државни акции .

Џенерал Моторс, кој долго време имаше водечка позиција на автомобилскиот пазар, моментално е контролиран од државата (61% од акциите). Нејзини главни акционери се: Владата на Канада (12%), United Auto Workers (17,5%). Останатите 10,5% од акциите беа поделени меѓу најголемите доверители.

Познатиот производител на автомобили сè уште поседува Марки на Шевролет, Pontiac, Buick, Cadillac и Opel. Неодамна, тој исто така поседуваше контролен пакет во шведскиот Сааб(50%), но по кризата, во јануари 2010 година ја продаде компанијата на холандски производител спортски автомобили Spyker Cars.

Во летото 2008 година, General Motors одлучи да го продаде брендот Hummer и речиси една година се обидуваше да го продаде на Кинезите, Русите и Индијците. Како резултат на тоа, единствениот ветувачки договор со кинеската Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co пропадна и на 26 мај 2010 година, таа ја напушти производната лента на фабриката на General Motors во американскиот град Shreveport. последен теренецбрендови.

Покрај тоа, Џенерал Моторс беше главен акционер во неколку компании. На пример, до неодамна имаше 20% од акциите Јапонски компании Fuji Heavy Industries ( Субару автомобили) и Suzuki Motor Corporation, како и 12% од Isuzu Motors.

Со голема буква. Стилски, безбеден, моќен, удобен и светол. Списокот на придавки може да се продолжи долго време. Но, ниту еден од нив нема да биде евтин или едноставен. БМВ има многу фабрики, а уште повеќе филијали каде се склопуваат автомобили. Дали има BMW Германско собрание? На крајот на краиштата, најновите модели се склопуваат дури и во Русија. Ајде да го разгледаме ова прашање подетално. Ајде да се потсетиме на историјата на компанијата, каде што сè започна, опсег на модели, карактеристики и, се разбира, места за склопување.

Главните моќи на BMW

Сите главни производствени капацитети се наоѓаат во Германија во BMW. Земја на производство на автомобилот познат брендСе разбира, и Германија. Но само ако се произведуваат во фабрики во Минхен, Регенсбург, Динголфинг или Лајпциг. Навистина, денес БМВ се склопуваат и во Индија, Тајланд, Кина, Египет, САД, Јужна Африка и Русија. Има вкупно 22 негермански компании на BMW.

Стандардниот квалитет на градба го одредува главната земја на производство - Германија. Што се прави за да се зачува оригиналноста на собранието?

1. Автомобилите во филијалите на BMW се произведуваат од готови единици кои се испорачуваат директно од германските фабрики.

2. Постојана контрола на квалитетот на склопување на автомобили, квалитетот на квалификациите на сервисниот персонал од центарот.

3. Редовна обука на вработените во филијалата.

Кратка екскурзија во историјата на брендот BMW

Почетокот беше поставен на почетокот на 20-тите години на минатиот век. 1913 година се смета за година на основање, а во 1917 година е евидентирана дејноста на компанијата - мотори на авиони. Да, да, BMW првично имаше малку поинаков профил од денешниот. Военото време остави свој белег. Но, по завршувањето на непријателствата, производството на авионски мотори беше забрането.

За некако да преживее, менаџментот на компанијата одлучи да произведува мотоцикли. Од 1923 година, BMW произведува лесни мотоцикли. Имаше време кога и мотоциклите беа забранети, а фабриките беа преплавени од нарачки за велосипеди и алати. Сепак, тешките времиња завршуваат. Од 1948 година, BMW продолжи да произведува мотоцикли, а во 1951 година беше објавен првиот повоен автомобил, BMW 501.

Од доцните 50-ти години, компанијата БМВ, чија земја на потекло е Германија, произведува спортски автомобили. Активно учествувајќи во трки, производите на BMW земаат награди, а со тоа ја зголемуваат својата слава. Во 1975 година, започна развојот на третото семејство на BMW, E21.

Како да ги разберете моделите на BMW

Во текот на речиси 100 години од развојот на компанијата, огромен број автомобили се развиени и произведени. БМВ има само 9 таканаречени семејства Меѓу нив се најпопуларните и најбројните:

• епизода 3;
• епизода 5;
• епизода 7;
• Х-серија.

Во секое семејство автомобилите се поделени по каросерија. На пример, во серијата 3, првиот модел во 1975 година беше Е21. И само во 1982 година беше заменет со телото Е30. За да биде уште појасно, размислете за моделот E21 со ознака 320i. Овде 3 е семејниот или серискиот број; 20 е 2,0-литарски мотор, а буквата „i“ означува мотор со вбризгување гориво. Само 320 има мотор со карбуратор, најчесто од Solex.

Стилските карактеристики на моделите најчесто можат да се разликуваат само од професионалци, па за целосно да се идентификува автомобилот BMW, се препорачува да се погледнат документите. Вин автомобилги обезбедува сите потребни информации за моделот, моторот, а исто така обезбедува пристап до компонентите внатре оригинални каталози. Кое БМВ, која земја на потекло - одговорите на овие и други прашања ќе ги најдете во документите и под хаубата на автомобилот.

Посебни претставници се машините од серијата Z и M Овие семејства имаат свое посебно нумерирање и идентификација, поради нивната специјална изработка. Одделот Technik развива прототипови, а буквата „М“ се користи за означување на производи од одделот за моторспорт. Тука е и американската компанија BMW и два луксузни купе модели кои ги произведе, L7 и L6. Однадвор, тие можат да се помешаат со 7-ми луксуз во 23-то тело. Сепак, ова се модели од серијата 6, со голем број дополнителни опции објавени специјално за домашниот пазарСАД.

Најпознатите и најпопуларните BMW

Најпознатиот автомобил BMW, чија земја на потекло е вистинска Германија, може да се смета за Z8. Овој автомобил се произведуваше помалку од 5 години, имаше класичен изглед на родстерот од минатото 507, но во исто време модерно полнење. З8 ја стекна својата неверојатна популарност со учеството во филмот „Светот не е доволен“. За филмот, автомобилот беше дополнително модифициран и претворен во вистински шпионски автомобил.

Најпопуларниот BMW, според прегледите, е моделот од серијата 3 во каросеријата 46. Овие автомобили се продадени максимална количина. Третото семејство на компанијата беше најпродавано во 2014 година. Речиси 477 илјади купувачи ја избраа серијата 3.

Најнови вести од BMW

Компанијата е позната Германски производителАвтомобилите на BMW продолжуваат да развиваат нови ремек-дела за своите фанови и познавачи. Меѓу новите производи од последниве години треба да се забележи 740LE - автомобил со хибриден мотори погон на сите тркала. ВО мешан циклустаков автомобил треба да троши не повеќе од 2,5 литри гориво на 100 км.

BMW X1 склопен во Русија стана достапен за Русите. Автомобилот е претставен во 3 фиксни конфигурации. Опциите за избор се или дизел погонски агрегат со 150 коњски сили или бензински мотор со 192 коњски сили и волумен од 2,0 литри.

Кај 7-ките особено се забележува 760Li. Ова БМВ, чија земја на потекло моментално е само Германија, е многу различно моќен моторна 609 l. Со. со зафатнина од 6,6 литри. Максималната брзина на автомобилот е хардверски ограничена на 250 km/h, но може да забрза до првите 100 за само 3,7 секунди.

Семејството X има вистински лидер - ова е врвниот модел X4 M40i. Бензинската единица на новиот автомобил има 360 „коњи“ и 3 литри волумен. Интелектуален погон на четири тркалаобезбедува дистрибуција на товарот по оските. Во случај на лизгање, предната оска е поврзана со главната задна оска. 8-брзинскиот автоматски менувач и електронски самоприлагодливи амортизери создаваат најпријатно искуство во возењето во новиот X4.

Познатиот BMW X5

BMW X5 е исклучително популарен во Русија. Ова се должи на цел сет на пријатни карактеристики:

• Погон на сите тркала.
• Стилски и цврст дизајн на моделот.
• Импресивни перформанси.
• Доверливост и квалитет од BMW, чија земја на потекло првично беше Германија.

Последното ажурирање на моделот, кое се случи во 2013 година (F15), дојде со поголеми димензии на каросеријата и поеколошки мотори. Има 2 бензински и 2 дизел агрегати. Помоќниот бензински мотор има волумен од 4,4 литри и моќност од 450 КС. с., додека помалиот е 3,0 литри и 306 литри. Со. Дизел моторите со турбополнење се направени во волумени од 3 и 2 литри со поскромни 258 и 218 „коњи“, соодветно. Сите варијации на X5 F15 се опремени со 8-брзински автоматски менувач.

Популарниот BMW X5 денес (произведен во Германија или Русија) добро се продава на секундарниот пазар на автомобили.

„BMW X6“

Веднаш по X5, BMW ја објави следната верзија на кросоверот со погон на сите тркала на семејството X-car. И веќе на крајот на 2014 година, беше објавена изменета верзија под симболот F16. Првично, автомобилот не се вкорени во руските кругови. Ова може да се должи на позитивната перцепција на претходниот модел. Па, на Русите им се допадна Х5. Но, постепено продажбата на автомобили почна да расте, а X6 самоуверено почна да добива на интензитет. Што привлекува внимание на овој пример од BMW?

Изгледот на автомобилот има агресивни и спортски ноти. Енергетските единици со секој модел се повеќе се рафинираат за да се зголеми моќноста и да се намали потрошувачката на гориво. Автомобилот има суспензија со повеќе врски со електронски контролирани амортизери. Постојат неколку режими за оптимална контрола во која било површината на патот. Иновациите во внатрешноста на кабината вклучуваат екран за проекција. Генерално, BMW X6, чија земја на потекло е вистинската Германија, сè уште се цени повеќе од истиот автомобил, но склопен во Русија.

„Мини Купер“ од „БМВ“

Автомобилот Mini Cooper е едно од не сосема стандардните решенија на BMW. Излезе од производната лента во 2002 година, стана второ раѓање на некогаш легендарниот британски автомобил. Сè што прави BMW е квалитетно, сигурно и моќно. Овој мини-автомобил не беше исклучок.

Неколку опции за бензински и дизел погонски единици го забрзуваат автомобилот над 200 km/h. „Малјутка“ е изненадувачки разиграна и моќна. На пример, 1,6-литарски бензински мотор има моќност од 184 КС. Со. Добриот стисок на патот создава малку поцврста суспензија. Потрошувачката на гориво, исто така, остава многу да се посакува. Во принцип, автомобилот има посебен шарм и несомнено ги наоѓа своите фанови. На крајот на краиштата, ова е второ раѓање на легендата - „Мини Купер“. Производителот е земјата во која BMW се чувствува како дома, не секогаш Германија.

Карактеристики на руското собрание

Што се однесува до руското склопување на БМВ, со него се занимава калининградското претпријатие Автотор. Тука се собира речиси целото Х-семејство: X1, X3, X5 и X6. БМВ-овите склопени во Русија не се разликуваат од оригиналот. На крајот на краиштата, монтажата се изведува на германска опрема, според германски стандарди и под контрола. Но, главната работа е што автомобилите се собрани од готови компоненти.

Денес, на прашањата: „Кој го произведува BMW? Која земја на потекло?“ - невозможно е да се даде дефинитивен одговор. BMW работи со 27 фабрики ширум светот. Квалитетот на производството секаде е на највисоко ниво. Во исто време, нема производство автоматизирани линиина склопување. Оваа фаза секогаш се прави рачно од специјалисти.

Заклучок

Историјата на компанијата БМВ покажува дека со должен труд и желба да се постигнат нови резултати, таа вроди со плод. Неколку пати оваа компанија беше на работ на банкрот, но секој пат повторно цветаше. Денес BMW е еден од најпознатите и најуспешните производители на автомобили во светот. Само Тојота покрај неа може да се пофали со таков факт како постојано годишно зголемување на профитот.

Земјата на потекло на автомобилите БМВ првично беше Германија. Во исто време, квалитетот и доверливоста на автомобилите произведени од подружниците остануваат на исто високо ниво.