30.11.2016

Е еден од најпознатите убави колиниз историјата на концернот "". Пред појавувањето на овој модел, инженерите на компанијата од Инголштад можеа да го понудат Audi TT само на љубителите на автомобили кои бараа практично спортско купе, во време кога главните конкуренти (Mercedes и BMW) веќе имаа неколку интересни примери. Многу љубители на автомобили, кога купуваат автомобил со лого што се состои од четири прстени, очекуваат непроблематична работа на автомобилот. За жал, брендот Audi престана да биде стандард за доверливост меѓу популарните марки на автомобилиКако резултат на тоа, кога купуваат користено Audi A5, повеќето сопственици се соочуваат со голем број проблеми за кои се целосно неподготвени.

Малку историја:

За прв пат беше претставен на салонот за автомобили во Женева во 2007 година. Овој автомобил се базираше на концептниот автомобил од 2003 година, што беше прв пат инженерите на Audi да ја покажат својата визија за тоа што треба да биде моќното и стилско купе, со извонредни перформанси на возењеи прогресивен, софистициран дизајн. Audi A5 беше дизајниран врз основа на популарниот модел на компанијата во тоа време - „“, но во неговите димензии новиот производ беше значително супериорен во однос на неговиот претходник. Во моментов, моделот е претставен во три модификации на каросеријата - „купе“, „кабриолет“ и голема пет врати“ "SportBack". Покрај тоа, постојат две наполнети верзии - " S5"И" RS5" Во 2011 г модел линија Audi A5 претрпе мало рестајлирање, како резултат, и без тоа стилски автомобилсе здоби со уште повеќе атлетски форми. Генерално, изгледот на новиот производ е резултат на компетентна комбинација на спортска силуета, јасно исцртани линии, експресивен фронтален изглед и одличен пресек на опашката.

Предности и недостатоци на користено Audi A5

Традиционално за европските модели, Audi A5 има широк опсег на бензин (1,8, 2,0, 3,0, 3,2, 4,2, од 160 до 354 КС) и дизел (2,0, 2,7, 3,0, од ​​136 до 245 КС) енергетски единици. Мнозинството бензински мотори- претставници на семејството TFSI, главната карактеристика на овие енергетски единици е тоа што имаат зголемена потрошувачкамасла, и што поголема километража, толку повеќе масло треба да додадете. На пример, автомобилите со километража од 100.000 km или повеќе имаат потрошувачка ( не е евтин!) маслото може да биде до 1 литар на 1000 km. Потребна е замена за да се реши проблемот заптивки на стеблото на вентилитеи прстени. Најчести се секундарен пазар, се единици со волумен од 1,8 (164 КС) и 2,0 (180-210 КС) литри, овој тип мотор беше инсталиран на скоро сите модели на концернот “ VAG" Овие мотори имаат добри динамички перформанси и мала потрошувачкагориво, во просек, 8-10 литри на 100 km во урбан режим.

Но, има некои недостатоци, најчесто калемите за палење не успеваат, сигналот за потребата од нивна замена ќе биде нестабилна работа на моторот и тешкотии при стартување на ладен мотор; Погонот за тајминг е опремен со метален ланец, тој е еден од главните недостатоци на сите мотори на автомобили. Проблемите со ланецот и затегнувачите започнуваат поблиску до 100.000 км, а доколку навреме не контактирате со сервисот, фаталниот состанок на вентилите со клипови и ремонтмоторот не може да се избегне. Првите знаци за потребата од замена на ланецот и затегнувачот ќе бидат метално ѕвонење по палењето на ладен мотор и дизел татнеж при брзина на мирување. Уште еден значителен недостатоке појавата на јаглеродни наслаги на вентилите на главата на цилиндерот и издувен колекторКако резултат на тоа, вентилите престануваат да се отвораат нормално, што доведува до губење на моќноста и неисправност на енергетската единица.

3.2 атмосферскиот мотор се смета за најсигурен и најнепретенциозен во линијата на енергетски единици, но мора да платите за сигурност со високи трошоци за гориво (потрошувачката во градот е 14-17 литри на 100 км). Меѓу недостатоците на овој моторМожете да одвоите мал ресурс на калемите за палење. Избор на машини со дизел моторисекундарниот пазар е мал, а поентата тука не е нивната доверливост, туку квалитетот на дизел горивото што го продаваме и високите трошоци за одржување. Меѓу недостатоците дизел моториВреди да се напомене: брзо откажување на горниот затегнувач на синџирот на време, потреба честа замена филтер за честичкии замаец со двојна маса (на секои 70-100 илјади км). Исто така, во од овој типмоторите се многу чувствителни на квалитетот на дизел горивото, систем за гориво, кој во нашата реалност ретко живее до 100.000 км. Повеќето мотори на Audi A5 се опремени со турбина. Овој јазол, кога правилна работа, исклучително ретко се јавува непријатни изненадувањаВо просек, една турбина издржува 200.000 км.

Преносливост

Спарен со мотори на Audi A5, беше инсталиран менувач кој одговара на секој вкус: има шест-брзински мануелен менувач, шест-брзински автоматски менувач “ Типтроник", варијатор" Мултитроник„и робот со седум брзини“ С-троник" Како што покажа оперативното искуство, тој се покажа како најсигурен автоматски менувач. Во однос на сигурноста, мануелниот менувач во никој случај не е инфериорен во однос на автоматскиот менувач, но автомобилите со таков менувач не се во голема побарувачка на секундарниот пазар.

Ако зборуваме за CVT, тогаш, генерално, оваа кутија не е лоша, таа е најмногу голем недостатокБавната работа се смета, како резултат на тоа, автомобил со таков менувач динамички карактеристикизначително потценет. Исто така, недостатоците на варијаторот вклучуваат краток работен век - 150-180 илјади километри. Роботскиот менувач е аналог на менувачот Volkswagen DSG, многу е кажано за веродостојноста на оваа кутија и, за жал, прегледите за тоа се главно негативни. Оваа кутијабрзините ретко траат до 100.000 km со замена или поправка на менувачот се решава проблемот за кратко време, на 60-80 илјади km;

Салон

Како и многумина премиум автомобили, за доработка на внатрешноста на A5, производителот главно користел висококвалитетни материјали, единствените забелешки се алуминиумските влошки на централната конзола и на вратите. Факт е дека влошките се направени од евтина пластика и, со текот на времето, почнуваат да крцкаат непријатно при возење по нерамни патишта, исто така, на него брзо се појавуваат гребнатини и гребнатини. Нема поплаки за доверливоста на електричната опрема во кабината, само неколку од нив можат малку да го расипат расположението - замрзнување на мултимедијалниот систем, дефект на системот влез без клуч, повремено се заглавуваат електричните прозорци.

Возни карактеристики на користено Audi A5

Audi A5 е опремен со дизајн на суспензија со повеќе врски, кој обезбедува добра удобност и одлично ракувањеавтомобил, но не дава сигурност на главните компоненти на шасијата. Автомобилот има спортски карактер, што често ги провоцира возачите да возат агресивно, а во овој случај треба да бидете подготвени да издвоите пари за поправка на шасијата. И покрај тоа висока ценарезервните делови, во просек, главните компоненти на суспензијата траат до 80.000 km. Традиционално, за повеќето автомобили се земаат предвид стабилизаторите и чаурите потрошен материјали со внимателно работење бараат замена на секои 30-40 илјади километри. Ќе биде потребна замена на 50-60 илјади км лежишта на тркалата.

Алуминиумските рачки се сметаат за еден од најскапите делови за суспензија (трошокот за замена на сет на предни лост е 700 американски долари), во просек тие траат 70-90 илјади км. Но, ако во вашиот регион нема идеални патишта, бидете подготвени да ги менувате на секои 40-60 илјади км. Амортизери и потпорни лежиштаќе трае 100-120 илјади км. Влошки за сопирачкитеимаат ресурс од 50-60 илјади км, сопирачки дисковитие не одат многу подолго, во просек 70-80 илјади км. Исто така, не е совршен и управување– по 100.000 км, игра се појавува во решетката.

Резултат:

- автомобил што комбинира светла појава, добра динамикаодлично ракување и удобност. Но, за жал, ја нема доверливоста на која љубителите на овој бренд се навикнаа со текот на годините. За да ги отстраните главните недостатоци, ќе треба да инвестирате речиси една четвртина од цената на користен автомобил, затоа, подобро е да не штедите на дијагностика.

Предности:

• Спортски изглед.
• Динамика на забрзување.
• Квалитет на внатрешни материјали.
• Контролабилност.
• Утеха.

Недостатоци:

• Потрошувачка на моторно масло TFSI.
• Мали клиренс од земја(120 мм).
• Несигурен роботски пренос.
• Краток работен век на повеќето делови од шасијата.
• Високи трошоци за одржување.

Сите автомобили на Audi се слични едни на други. Технички елегантен, скоро сите со мотор преден настрешницаи по избор погон на сите тркала. Со сложени приврзоци, комплексни мотории напредна електроника.

И надворешно во секоја генерација наликуваат еден на друг до степен на губење на признанието. Од далечина, тешко е да се разликува А4 од А8 или А6, но кога се гледа од напред, навистина треба да се биде експерт. Судбината на третиот член на „големите“ германската тројка„ испадна сложено и интензивно, а сега секоја нова генерација автомобили се труди да биде што е можно посериозна и совршена, работејќи што е можно повеќе на сликата премиум бренди препознавање на опсегот на моделот.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

За последните десетСо текот на годините, компанијата не направи многу автомобили кои се јасно препознатливи од кој било друг агол освен предниот и задниот дел, а Audi A 5 е еден од таквите автомобили. Брзо купе со неверојатно убави форми, кабриолет заснован на него или прилично пријатен лифтбек се издвојуваат и во толпата и меѓу нивниот вид.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Внатре е прилично стандардно полнење за автомобили од оваа марка. Суспензии со повеќе врскинапред и назад, гамата на мотори започнува со 1,8-линиски турбополнач „четири“ и завршува со голем V 8, неколку типови на автоматски менувач и стандардна ергономска внатрешност „од VW“. И, се разбира, добра изработка, многу можностиза зајакнување на моторите со турбополнач 2.0 и 1.8 и „нијанси“ во однос на работниот век и трошоците за одржување. Дали изгледа како само уште едно Audi? Не навистина.

Платформа од А4 до во овој случајживееше многу долг живот според современите стандарди, апсорбирајќи ги платформите Б7 и Б8, па дури и беше подложен на рестајлирање, што е некарактеристично за новите автомобили на VW - тие обично целосно ја менуваат генерацијата на моделот. Покрај тоа, ова е првото купе од овој распоред, продолжение на линијата Ауди автомобили Quattro/Audi Coupe е од деведесетите и носи голема одговорност.

1 / 2

2 / 2

Првата генерација А5 се произведува од 2007 година, а дури неодамна беше претставена новата генерација на моделот. 9 години се долго време во модерните времиња, за време на кои беше можно да се елиминираат сите „проблеми на младоста“ и да се создаде нешто речиси совршено. Па, како всушност се случило, прочитајте во продолжение.

Тело

Автомобилите Audi популарно се сметаат за многу отпорни на корозија, а во блиското минато тоа навистина беше случај. Дури и на почетокот на 2000-тите, немаше сомнеж дека до 15-20-годишна возраст автомобилот ќе ве задоволи со идеален боја облога, немаше. Но, сè се менува, а болидите од 2007-2008 веќе не се толку пријатни.

На сликата: Audi A5 3.2 Coupé „2007–11

Дури и со просечната добра состојба на каросеријата, веќе се наидува на целосно оштетување од корозија, и тоа на највидливите места: на работ на хаубата, лакови и задни браници. Можеби се точки и тешко забележливи, особено на темните автомобили, но тие се таму, и треба да внимавате на нив - мала сива точка се претвора во дамка од 'рѓаза неколку месеци.

Ваквите проблеми се особено непријатни кај купеата со нивните големи задните крила. Потребата да се допре до чипови, исто така, значи дека без дополнителна обработка внатрешна корозијашуплините и шевовите ќе станат проблем со текот на времето. Затоа, не заборавајте да преземете антикорозивни мерки - автомобилот вреди.

Патем, од корозија страда и картонот на челичниот мотор - околината одводна дупкана линиските мотори брзо се кородира и буквално на возраст од шест до осум години, при следното менување на маслото, парче од тавата може да заврши во рацете на сервисен техничар кога менува течности.

Од брзаците и задни лаковиЛакот и бојата едноставно се лупат со возраста: предните рабови на вратите многу страдаат од пескарење. Имајќи ги предвид големите настрешници и ниското слетување на А5, најголемо внимание треба да се посвети на прицврстувањето на браниците и состојбата на дното, подрамките и картерот на моторот и менувачот. Алуминиумската подрамка напред може едноставно да пукне со благ удар и дополнителна заштитаАлуминиумскиот картер не штеди, а уште повеќе стандардниот пластичен багажник не штеди.

Исто така страда и нискиот издувен систем, а влијае и на катализаторите, а не само на „лименката“ под дното. Ударите минуваат на телото на катализаторот и придонесуваат за негово чипнување. Не толку страшно за „четворките“ во линија, но за V 6 и особено V 8 ова е веќе смртна казна. Алусилната обвивка на цилиндрите нема да ја преживее прашината во издувните гасови, а нема турбина што активно го спречува „противпротокот“ на правливиот воздух од пригушувачот. За среќа, катализаторот обично се отсекува пред да истече гаранцијата, а „злобниот“ фирмвер е трепкан, па проблемите со издувните гасови се ограничени на издувните гасови.

Оштетувањето на пластиката на браниците често доведува до паѓање на сензорите за паркирање, ако не забележите навреме, изолацијата на жиците ќе страда - се трие на работ на обвивката на браникот и се оштетува. Буквално една или две години - и жицата се наведнува одвнатре во близина на точката на претходно оштетување. Затоа, немојте да бидете изненадени од сензорите на топло-топено лепило, бидејќи дополнителната фиксација нема да му наштети. Капаците на млазниците за миење на фаровите се исто така потрошен материјал, прицврстувањето е исклучително „успешно“, а во зима тие редовно паѓаат.

На сликата: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Болното место на Audi A5 се вратите без рамка. Неуспесите на прозорците едноставно предизвикуваат бес, особено во зима. Стаклото што паѓа во вратата е вообичаено сценарио за зимска вечер со A5 Coupe, а Sportback исто така почесто откажува од автомобилите со „нормални“ врати. Креењето на регулаторот на прозорецот и неговото заглавување е мала цена за која треба да се плати прекрасен поглед. И вратите попуштаат, бравите тропаат и бараат редовна заменавлошки за загради за „чистокрвен“ звук.

Системот за влез без клуч на автомобилите пред да се рестилира откажува, но тоа е поверојатно поради електричната енергија, бидејќи сензорите се расипуваат. Сепак, бравите се исто така изложени на ризик - тие не можат да издржат постојани оптоварувања.

Големите чаши страдаат многу и од особено механички оштетувања. Мал чип речиси сигурно веднаш ќе се распадне во пукнатина, бидејќи оптоварувањето на стаклото е многу големо. На A5, не само шофершајбната, туку и задното стакло често се менува без никакви незгоди. За среќа, постои неоригинален, и ефтин.

Предните светла на А5 исто така не се без вина. Предните особено често се замаглуваат, а LED DRL-овите се традиционални главоболкасопствениците. СО задни светлапроблемите се поретки, но и квалитетот остава многу да се посакува. Суши, полирајте, одржувајте - ова се основните правила за ракување со оптика.

Салон

Внатрешноста, која е генерално добра, го задржува својот изглед до километражата од сто до стотина илјади километри. Поради лошите заптивки на вратите, степенот на контаминација и абење на пластиката е повисок од оној на поврзаните А4. Копчето „Старт“ кое постојано исчезнува. Хемиското чистење мора да се направи многу внимателно - релативно тенок под тепих не треба да се навлажнува прекумерно, а електрониката нема да ја цени таквата „грижа“. Но, вреди да се грижите за добри патосници, бидејќи оригиналните не се многу удобни за автомобили со ниска нишка и лесно се бришат.

На фотографијата: Торпедо Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Механиката на предните седишта за оние кои сакаат да се возат со четири почнуваат да пропаѓаат по пет години работа. Свирењето на ветрот во кабината по неколку години користење честопати е потешко да се излечи отколку што изгледа. Новите сеопфатни заптивки и прилагодувањето на бравите може да не помогнат ако има и најмали спојници во заптивките или ако „водичите“ на подигачот на прозорци се истрошени.

Задната полица за пратки на автомобилите пред рестилирањето може да испушта звук на тропање - може лесно да се третира, но доволно зборува за односот на сопственикот кон автомобилот. Традиционално, пластиката на Audi е истрошена на автомобили стари под десет години, така што веќе можете да видите автомобили со знаци на очигледно истрошеност на возачкото седиште и контролите, и со не најголема километража.

На фотографијата: Внатрешност на Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Има релативно многу проблеми со телото и внатрешноста за нов автомобил? А5 често ги менува сопствениците, грижата во такви услови обично е полоша. Убавината повикува, но често не ви дозволува да останете во алчни раце. Модерен премиум ентериер, па дури и каросеријата, бараат одржување. Побарајте автомобил што е следен, и ова е повистинито од кога било со А5.

Електрични и електроника

Квалитетот и сложеноста на електрониката на новите автомобили на Audi на платформата MLP го создаваат истиот ефект како и автомобилите на платформите PQ 35/PQ 46 од Volkswagen. Сè додека сè работи добро, сопствениците се среќни. Но, грешките можеби не се очигледни. Буквално една неквалификувана интервенција - и сè почнува да се распаѓа. И бројот на електронски единици и нивните шеми за интеракција овозможуваат необучен електричар да бара проблеми со години.

Во принцип, постои едно правило кога ракувате со A5: ако не работи, рестартирајте. Греењето исчезна - отстранете го терминалот. Сензорите за паркирање откажаа - отстранете го терминалот. Запалката не работи? Знаете што да направите прво. Контактирајте ја услугата подоцна ако рестартирањето не помогне.

Веќе пишував за мешањето на „кривите рачки“ во системот со помош на „тантелите“ на VAG-Com и другите „Васја-дијагностика“ и ќе го повторам. Ова е неисцрпен извор на проблеми во автомобилот, кој, откако сè ќе се расипе, дури и искусен дијагностичар не може да го фати. Нема потреба да се ископа се што се копа и да се ажурира се што се ажурира. Ова е она за што „хакерските уреди“ се дефинитивно корисни - тоа е за компјутерска дијагностикапред купување. Знаејќи како да го користите уредот, можете да го дијагностицирате синџирот на тајминг, да ја пронајдете вистинската километража, да проверите кога е сменето маслото на автоматскиот менувач, дали имало несреќи, како се чувствува моторот и многу повеќе...

На сликата: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé „2007–11

Нема други проблеми со електричните ресурси: сè е направено повеќе или помалку сигурно. Инсталирањето на сензорите за паркирање и сензорите за положба на суспензијата очигледно страда на низок автомобил. Инсталирањето на вратата исто така. Моторите за подигнување на прозорците и нивниот погон се потрошен материјал.

„Климата“ не е стандардно без грешки, но само по 6-8 години работа може сериозно да почне да се распаѓа. Честопати неуспесите не се појавуваат и се забележуваат само за време на дијагностиката. Сензори систем без клучРечиси секоја година умираат пристап до автомобилите пред рестилирање, но секоја специјализирана служба знае за овој проблем. Лошата затегнатост на вратата и лошите перформанси на контролорот се причина за ова. Измијте внимателно и исушете.

Создава посебна класа на тешкотии мултимедијален систем MMI и обиди да се модернизира - повторно, како на сите машини со слични комплекси. Во случај на неквалификувана интервенција, ќе има многу неуспеси, контролните единици од различни елементи се некомпатибилни едни со други, а неуспешната интервенција доведува до нови пропусти. Како и кај сите VW автомобили од овие години, доколку опремата не е фабрички опремена, темелно проверете ја работата на сите елементи - од стоп светлата и трепкачите до долго светло. Неуспешната надградба може да резултира со бескрајни пребарувања. Долго е, скапо и непријатно.

Ќе ги опишам проблемите со електрониката на моторите и менувачите во соодветниот дел. еве само неколку зборови за електричната опрема. Калемите за палење на бензинските мотори лесно откажуваат со стари или несоодветни свеќички, но тие не се особено проблематични. Сензорите за нивото на горивото во резервоарот се проблем типичен за А5, а лекот е прилично скап. Самиот резервоар и електроенергетскиот систем се потенцијално проблематични, погледнете ги неволјите на А8 во телото / - дизајнот е во голема мера сличен.

Степенот на доверливост на електрониката се оценува многу поинаку. За среќа, тоа е сосема доверливо за повеќето, а грешките се само благо досадни, но не и скапи. Главно страдаат тврдоглавите ентузијасти за модификација. Заклучокот е едноставен: избегнувајте автомобили чии сопственици не можеа да се помират со конфигурацијата на акциите.

Ауди кажа доволно. Повеќекратните врски напред и назад се сметаат за скапи и проблематични, но во пракса тоа не е толку лошо. Ако елементите се заменат навремено, и двата ќе траат најмалку 70-100 илјади километри, се одржува компатибилноста со другите автомобили VW-Audi, плус можно е лесно „колективно земјоделство“ со замена на голем број елементи со поевтини или сериозни, со поставување на реставрирани делови.

На автомобили со V 6 и особено V 8 под хаубата, животот на предната суспензија е сериозно засегнат, ако не се користи многу внимателно, животниот век на најоптоварените елементи може да падне на 30-40 илјади километри. изложени на ризик - горните контролни крации хидраулична потпора на долниот дел на раката. И секако топчест спој, кој обично се менува комплетно со права долна рака. Животниот век на лежиштата на тркалата е исто така низок.

Во управувањето, најголемото изненадување на А5 ќе биде лошиот погон на вратилото, поради што контролата ја губи транспарентноста и воланот може да се врти со голем напор. Надлежната служба повторно е свесна за проблемот. Но, често ова е причина да го измамите сопственикот да направи големи поправки и да користи држач за усогласување на тркалата. Може да се забележи и традиционално нискиот работен век на прачките и врвовите, особено на машините со моќни мотории широки гуми.

Што е следно?

Ќе има сè најинтересно: ќе дознаеме што е полошо - роботот DSG, се крие маскирано S-Tronic, или Multitronic CVT, дали е можно да се земе верзии со погон на сите тркала, и зошто најмногу најдобар моторза А5 – дизел.

ќе излезе утре, останете во тек!

Откако ќе прочитате, внимателно погледнете ги пораките бр. 2 и бр. 3 од оваа тема!

Имам Audi A5 3.2 Quattro од 2008 година. Рестилирањето е завршено, сите информации се во овој пост.
===========

ЗАДНИ СВЕТЛА (САМО КУПЕ!)
8T0945095H
8T0945096H
8T0945093C

8T0945094C Ова е најновиот рестајлинг за денес (февруари 2015).Изглед - види прилог.Карактеристична особина

со што можете да ги разликувате овие светла од сите претходни - обратниот сигнал е само на надворешната половина и е тесен. Светлата се вклопуваат во автомобил од 2008 година и не бараат замена на други делови од каросеријата.

Покрај светлата, ќе ви требаат и конектори со жици, бидејќи ... тие се разликуваат од оние што се користат во моделот 2008 година. Има опција за правење адаптери, но, прво, е 2 пати поскапо, а второ, нема да ве спаси да се лупате во колата, бидејќи ... сè уште ќе биде потребно дополнително истражување. жици од надворешното светло до внатрешното преку капакот на багажникот.

КОНЕКТОРИ И ЖИЦИ СО КОНТАКТИ ЗА ЗАДНИТЕ СВЕТЛА
=======================================

2 парчиња - Конектор 8K0973754
2 ЕЕЗ - Конектор 1J0973713
4 парчиња - Жица со два стиснати контакти 000979009E ( или без жици за стегање контакт N90764701 - 8 ЕЕЗ) 0,5 mm (за конектор 8K0973754)
6 парчиња - Жица со два стиснати контакти 000979019EA 0,5 mm (за конектор 1J0973713)
12 парчиња - Гумена заптивка 3C0972741 ( 50282021 - евтина замена за H-B Elparts)

Заклучно со февруари 2015 година, оваа листа чинела околу 40 евра. Ако сакате да заштедите пари, можете да најдете готов конектор за надворешната фенерче (се користи на различни места во автомобилот, на пример, во сензорите за проток на кислород), а за внатрешниот е погоден од компјутерски ладилник.)) Иако, наспроти позадината на фенерите, заштедите, според мене, се бесмислени. Исто така, љубителите на кинески онлајн продавници можат да нарачаат конектори на Aliexpress (пребарување по броеви). Таму конекторите може да се најдат веќе со жици (свинска опашка).

Дијаграмот за поврзување на светлата е прикачен. Од внатрешните до надворешните светла треба да поставите 2 нови жици (од секоја страна). Најлесен начин е да купите 2-жичен 220V кабел со пресек од 1,5. За да го инсталирате, треба да ја отстраните звучната изолација на капакот на багажникот и да ја поминете по сводовите на капакот на багажникот. При положување имајте на ум дека при затворање на багажникот жицата ќе оди длабоко, па земете добра должина. Точната должина е околу 2 m на секоја страна. ВАЖНО! Поставете ги жиците долж фабричката лента, инаку при затворање на багажникот жицата ќе се истегне и ќе се скрши!

Нема пинови на внатрешните светла во автомобилот, затоа поврзете ја кафената жица на автомобилот со иглата 4 од новите светла. Адаптација во PDF датотека- . Comfort block No. 46, Security Access, внесете ја лозинката наведена во PDF-датотеката. Внимание! Вие правите адаптација на ваш сопствен ризик и ризик. Табелата ги прикажува новите вредности (neu) и старите (alt). Проверете дали старите вредности се совпаѓаат со оние што се читаат од машината. Ако не се совпаѓаат, не користете ја оваа табела, туку контактирајте со специјалист, бидејќи имате различна верзија на комфорниот блок и речиси сигурно ќе ги уништите сите поставки без да ја постигнете целта!

Сè ми функционираше совршено и работеше првиот пат. Единствено мораше да се отсече пинот на конекторите на надворешните светла, бидејќи ... Поради тоа, конекторите не беа вметнати. Кога ќе го соберете ќе разберете за што зборуваме. Неопходно е да се отсече колче, бидејќи Поради ова, конекторот не е вметнат до крај!!

Без прилагодување, само трепкачите ќе работат правилно. Нема да има странични светла, светла за магла или рикверц, обратноПостојано ќе свети заедно со застанувањата и ќе има многу грешки во светилките на уредно. Без адаптација правилна работанови светла не се можни, бидејќи На старите фарови, СТОП СВЕТЛОТО НЕ СЕ ОДДЕЛЕНУВА ОД ПАРКИРАЊЕТО!

За секој случај, еве неколку нови лампиони:

Голем фенер

1 - трепкач
2 - светло за сопирање
3 - светло за сопирање
4 - големина
5 - обратно
6 - заеднички (мелен)
(контактите на конекторот за фенерче се нумерирани)

Мал фенер

1 - трепкач
2 - светло за магла
3 - големина
4 - заеднички (мелен)
(пин 4 се наоѓа на страната на иглата за монтирање најблиску до конекторот)

ПРЕДЕН РЕСТИЛ
=======================

Купив користени овие делови:
Браник (погоден и за sportback и за купе) - Не купив off-line браник. С-линијата се одликува со долниот дел, решетки за светла за магла, светла за магла и долната заштита на моторот од предниот дел.
Решетка (погодна за спортбек/купе)
Аспиратор (истото)

Шарките, млазниците за миење на шофершајбната и бравата се заменети од старата хауба.

8T0941043C Предно светло (неприспособливо)
8T0941044C Предно светло (неприспособливо)
(не купувајте адаптивни фарови! Тие бараат, прво, дополнителни контролни единици и второ, сложена адаптација преку VAG-COM, како резултат на што автоматското прилагодување на аголот на фаровите сè уште не функционира!)

4G0907697D LED контролен модул - 2 ЕЕЗ.
N10708601 завртка за прицврстување на LED модулот на фарот - 6 парчиња.

Ксенонските модули за палење (8K0941597E - 2 парчиња) и светилките (тип D3S) се заменети од старите фарови. Сите конектори на фаровите се совпаѓаат со старите, а адаптерите НЕ СЕ ПОТРЕБНИ. Кога ќе ги вклучите фаровите, трепките ќе се изгаснат, па затоа е потребна адаптација:

09 - Сент. Избери -> Безбедносен пристап (лозинка 20113) -> Направи го -> Адаптација - 10 -> Канал 3 смени ја вредноста од 9 на 26.

8T0941453D држач за фарови (до фар)
8T0941454D држач за фарови (до фар)
8T0805607B држач за предни светла/мијалник (до браник)
8T0805608B држач за предни светла/мијалник (до браник)
(овие делови се прикачени едни на други во парови)

8T0941717D Цевка за миење фарови (ако не е потребна машина за миење фарови, можете да ја исклучите)
8T0941718D Цевка за миење фарови

8K0941109 Цевка за вентилација на фаровите
8K0941110 Цевка за вентилација на фаровите
8T0941741 Цевка за вентилација на фаровите - 2 ЕЕЗ.

8T0941355A лева монтажна плоча
8T0941356A десна монтажна плоча
4G8806305 компензатор - 2 ЕЕЗ.
(не мора да ги инсталирате овие делови, ова е дополнителен држач за фарови)

8T0941699F лево светло за магла (не со линија)
8T0941700F светло за магла десно (не c-line)
WHT005764 завртка за монтирање на светла за магла - x2
Завртка за монтирање на светла за магла WHT000860 - x2

8T0807681H01C решетка за браник за светла за магла (не онлајн)
8T0807682H01C --- // ---

8T0807611 долна предна заштита на моторот (не s-line! во непосредна близина на дното на браникот)
8T0807081B облога на браникот (табла на врвот помеѓу фаровите, капаци радијатор)
4D0807300 клип на браник - 4 ЕЕЗ.

Воздушни канали: тие се монтирани на радијаторот и стојат помеѓу радијаторот и браникот. Радијаторите се разликуваат во зависност од моделот на моторот.
Затоа, воздушните канали треба или да се отсечат од старите, или да се удри во ЕТКА според моделот на моторот со внатрешно согорување. Нивниот број е:

8T0121283* лев воздушен канал
8T0121284* воздушен канал десно

Тие се разликуваат по буква (ѕвездичка).

За моторите 3.2v6 и 4.2v8 (нивните радијатори се исти), очигледно, нема готови воздушни канали погодни за рестилизираниот браник, бидејќи Овие мотори никогаш не биле инсталирани на рестилизирани автомобили 2012+.

Не ги нарачав овие делови, бидејќи ... Ги имав на хаубата:

8T0823723B заптивка на хаубата
8T0823721H заптивка на аспираторот
8T0823722H заптивка на аспираторот
8P0823433A запира аспиратор - x2
8T0823433B аспиратори - x2
8T0823126J заштита на аголните рабови (на хаубата)

Audi A5 е класифициран како спортско купелуксузна класа со средна големина на телото. Автомобилот дебитираше во 2007 година, базиран главно на седанот Audi A4. Како и сите други модерни Ауди моделиА5 има систем за погон на сите тркала Quattro кој обезбедува 40/60 проценти поделба на моќноста помеѓу предната и задната оска.

Полна Рестилирање на AudiА5 купеИ Audi A5 Sportbackбеше одржан од Audi во 2011 година, четири години по претставувањето на петтиот модел во Женева и Мелбурн меѓународен саем за автомобили. Автомобилот со средна големина од класата Gran Turismo доби модифициран заден дел и преден браниксо зголемени доводи за воздух, лажна решетка на ладилникот со исечени агли и LED оптикасо рамка во форма на црна сјајна влошка.

Предложените промени беа високо ценети од страна на љубителите на германската марка, сопствениците на автомобили од претходните години имаа можност да се реконструираат стандарденнови детали.

Комплетот за каросерија за Audi A5 вклучува модерни рестилизирани предни бифункционални фарови со LED дневни светла светла за возењеи големите доводи за воздух што го направија предниот дел на Audi A5 експресивен и издвоен во сивиот тек на автомобили. Беа направени промени во внатрешноста на кабината со користење на висококвалитетни завршни материјали за облогата на воланот, рачката на автоматскиот менувач и страничните панели.

Компанијата Audi-Rus нуди рестилирање и нарачување комплет за каросерија за Audi A5 во Санкт Петербург или Москва. Веќе пет години ги рестилиравме Audi A5 Coupe и Sportback, инсталиравме каросериски комплети S5 и S-Line и доставуваме рестилизирани делови од телотои помогне да се решат уникатните проблеми на клиентите во менувањето на надворешноста и создавањето индивидуален, атрактивен изглед.

Доколку е потребно, специјалистите на нашиот сервисен центар не само што ќе го рестилизираат Audi A5, туку и ќе го инсталираат дополнителна опрема, мултимедија и навигација за вашиот автомобил. Можете да нарачате комплет за каросерија Audi A5 преку онлајн продавницата со посета сервисен центар Audi-RUS или со повикување на наведениот телефонски број.

Комплет за каросерија за Audi A5 во Москва и Санкт Петербург - 8 800 250 6608.

Audi-PLUS нудиинсталирајте сосема нова мултимедија денес интерфејс 2014 година моделска година , со нови единствени можности, веќе имплементиран во новите модели на Audi, на пример, во Audi A6 New, Audi A7, Audi A8 New.

Кардинални разлики и карактеристики Audi MMI 3G Plus од обичниот Audi MMI 3G:

1. Нов, многу удобен, со појасна резолуција ИНТЕРФЕЈС- т.н "Замав"

2. Конечно, копчето работи "Исклучи звук"на воланот и дисплеите Скала за контрола на јачината на звукотна изложбата

Сето ова може да се направи со притискање на едно копче на воланот, без воопшто да се одвлекува вниманието од патот.

4. Навигација:

Приказот се појавува ограничувања на брзинатана секој специфичен дел од картата (по целата рута)

Изгледа навистина удобно скокачки совети кога возите во дворови

5.Аудио:

Сега, кога репродуцирате песни, можете да видите слика со името на албумот на овој изведувач и времето што преостанува до крајот на песната

6. Bluetooth или Bluetooth онлајн - поврзување на навигацијата со мапи на Google преку интерфејсот Audi Bluetooth со дијагонален MMI дисплеј од 7 инчи со висок квалитетдозволи.

7. Видео:

Филмовисега чита не само од ДВД, туку и од SD картичка(што е многу поудобно при снимање)!

Кога ќе го поврзете Audi Music Interface (17.000 RUB), имате можност (со помош на дополнителни адаптери):

Прелистајте филмови од iPhone

Погледнете како изгледа и функционираинсталиран од нас нов систем Audi MMI 3G PlusМожете да не посетите во „Audi-PLUS“, на:

автопат Каширское, зграда 70,

Улица Дубнинскаја, куќа 19.

Цена Инсталации на Audi MMI 3G Plus за автомобили Audi A5 систем за навигација MMI 3G - 193.000 руб.

*цената не ја вклучува новата русифицирана верзија контролна таблаИ нов воланМодел 2012 година.