Многу ентузијасти за автомобили сакаат да се расправаат меѓу себе. За да ја утврдите вистината, треба да знаете какви предности има ланецот во моторот, недостатоците на ланецот, како и зошто е потребен и кои карактеристики на дизајнот ги има погонот на ланец.

Прочитајте во оваа статија

Материјал

Во автомобилски мотор, метален ланец се користи во една единица: во. За да се разбере неговата цел, вреди да се запамети работата на самиот механизам.

Значи, за време на работата на мотор со внатрешно согорување на многумина, мешавината гориво-воздух влегува низ цилиндрите. Комората за согорување е одвоена од колекторот. По согорувањето, издувните гасови се отстрануваат преку, што исто така го одвојува цилиндерот од колекторот. Вентилите се затвораат под влијание на пружините на вентилот. И тие се отвораат под влијание на камери.

Камерите се наоѓаат на оската на вратилото на таков начин што отвораат некои вентили додека други се затворени. Позицијата на камерите во однос на вентилите се менува како што се ротира брегаста осовина. За возврат, се ротира поради . Затоа, неопходно е некако да се пренесе ротацијата од една оска во друга.

Колото во моторот ја извршува оваа функција. На многу марки и модели на автомобили, ланецот е заменет. Прилично е ретко да се најде хибриден погон во кој ланецот и ременот се инсталирани истовремено. Покрај тоа, погонот може дополнително да се состои од неколку брзини.

Погонот на ланецот на механизмот за дистрибуција на гас се користи долго време и воопшто не е остаток од минатото, како што погрешно веруваат неискусните ентузијасти за автомобили. Решението и денес го користат такви автомобилски гиганти како BMW, Toyota, Mitsubishi и многу други. Причината за ова се следните предности:

• Сила. Ланецот ретко добива механички оштетувања;
• Отпорност на абење. Со соодветна грижа, животниот век на синџирот на тајминг е од 100 до 200 илјади километри;
• Животот на ланецот не е под влијание на ниски или високи температури;
• Ланецот не се протега под оптоварување (се јавува истегнување на ланецот, но само со текот на времето, бидејќи ресурсот е исцрпен);
• Отпорност на локални ненадејни преоптоварувања;

Недостатоци на погонот на временскиот синџир

• Зголемена тежина. Во некои случаи оваа точка ќе изгледа контроверзна, а понекогаш тежината е навистина важна. На пример, во тркачки автомобили.
• Комплексност на дизајнот, технолошки понапредно и скапо производство. Односно, повисока цена на резервните делови за крајниот корисник. Дополнително, дизајнот на целиот тајминг погон станува покомплициран, бидејќи се потребни амортизери и затегнувачи на ланецот. Овие делови исто така не успеваат и често создаваат дополнителни проблеми.

• Тешко да се замени. За да го замените или барем да го проверите ланецот во моторот на автомобилот, ќе мора да отстраните специјален капак на самиот блок (во зависност од марката и моделот на автомобилот).

Некои ентузијасти за автомобили не можат или не сакаат сами да ги извршуваат овие операции, па како резултат се принудени да трошат дополнителни пари на сервиси за автомобили. Дополнително, при замена, ќе треба правилно да ја поставите положбата на коленестото вратило и брегаста осовина, што додава мака.

• Бучава. Дури и нов ланец ќе прави повеќе бучава кога работи моторот отколку ремен.

Како да разберете дека е време да го смените ланецот во моторот

Временскиот синџир, и покрај неговата отпорност на абење, исто така треба да се смени. Најчесто тоа се случува поради фактот што е растегната.

Тоа е, неговата должина се зголемува за неколку милиметри. Како резултат на тоа, напнатоста се влошува, а ланецот често скока 1-2 заби на менувачот. Сето ова може да доведе до крајно негативни последици. На пример, на заглавен мотор.

Најалармантниот сигнал што ќе го привлече вниманието дури и на неискусен возач е карактеристичниот шум што го прави растегнат ланец: штракање и звук на триење на ланецот. Ова се слуша дури и земајќи го предвид општиот шум за време на работата на моторот. Во овој случај, можно е дури и моторот да застане, бидејќи ланецот скока 1-2 заби и дистрибуцијата на гас е нарушена.

Но, се подразбира дека е подобро да не се доведе до такви симптоми, туку редовно да се проверува напнатоста на ланецот. Можете исто така да се фокусирате на километражата. Ланец за мотор од еден или друг тип има одреден просечен век на траење (во зависност од моделот и марката на автомобилот). Како по правило, ова е показател од 100 илјади километри. За да ја олесните вашата совест, можете порано да го проверите или замените синџирот на тајминг. На пример, по 60-80 илјади км.

Прочитајте исто така

Зошто вентилот се наведнува кога се скрши погонскиот ремен или ланецот: причини за прекин. Како да откриете дали вентилите се свиткани на специфичен бензински или дизел мотор.

Зошто е неопходно да се смени синџирот на време? Достапни методи за самостојно замена на синџирот за тајминг, карактеристики и нијанси. Корисни совети.

Синџирот за тајминг на моторот е исто така „бесконечен“, „без проблеми“, „пробивач на оклоп“ - има илјадници епитети за да се оправда и сите се само позитивни. Се разбира, секој продавач на автомобили ќе ви каже - да, има синџир токму таму, што значи дека не треба да се грижите за замените по 100 - 120.000 километри, сте го купиле и што велат тие - заборавете го! Но, дали е ова навистина така, дали е навистина неподносливо и на крајот, каков ресурс располага? Ајде да дознаеме...

Непотребно е да се каже дека синџирот е дефинитивно подобар од појасот во смисла на сигурност, се чини дека нема конкуренција. На крајот на краиштата, сите елементи се изработени од метал, и како што знаеме, тој е многу посигурен од гумени, пластични и ткаени нишки во структурата на ременот.

Зошто некои производители не снабдуваат синџир?

Сега, се чини, останува прашањето: зошто некои производители не ги инсталираат, туку прават ремени? Не е практично, нели?

Постојат неколку одговори:

• Тоа е бучава. Што и да се каже, дури и совршено подесениот мотор со ланец сепак е побучен отколку со ремен. Па, обидете се сами да тркалате метални и гумени врски на асфалтот - ќе разберете што е побучно.

• Дизајнерска карактеристика. Факт е дека некои мотори, заради тишината, не можат да користат „метален колега“, бидејќи погонот на ременот се наоѓа надвор од моторот, односно се ротира во воздухот. И така едноставно земањето и прицврстувањето на металните врски нема да работи.
• Постои верување дека појасот подобро ги фаќа запчаниците на вратилата, и брегаста и коленестото вратило. На крајот на краиштата, запчаникот навистина има широки ленти за заглавување, но ланецот има заби, па дури и во масло! Не, се разбира, тие исто така многу ефикасно се вклучуваат во куката, и обично има два реда од нив. Но, како што уверуваат некои производители, тие можат да прескокнат заб многу побрзо од ременот.

• Па, и всушност последното нешто - напнатоста. Затегнувањето на механизмот на синџирот е потешко од механизмот за појас. На крајот на краиштата, појасот лесно се наведнува и повторно е во воздух. Но, противникот е во масло внатре, и потешко е да го затегнете - не можете да го свиткате колку што е потребно!

Некои пишуваат дека механизмот на синџирот исто така потешко се менува, бидејќи во реалноста треба да расклопите речиси половина од моторот, но за погонот на ременот, го одвртувате капакот, го отстранувате и брзо инсталирате друг! Има одредена вистина во ова, но во секој случај појасот ќе го менувате почесто отколку ланецот.

За одржување на моторот

За почеток, би сакал да кажам дека состојбата на маслото во голема мера влијае на животниот век на ланецот. Се наоѓа внатре, затоа, колку подобро се подмачкува, толку повеќе ќе се зголеми ресурсот. Исто така, индиректно, честата замена ги отстранува од моторот сите остатоци како песок, нечистотија и сл., кои се кршат и го истрошуваат механизмот на ланецот, бидејќи песокот може да навлезе насекаде, вклучително и во поврзувачките алки. Новото масло прави клиповите подобро да се лизгаат, што го ублажува непотребниот стрес на механизмот на ланецот.

Во принцип, резултатот е ова - за да го зголемите работниот век, само треба почесто да го менувате маслото, барем на секои 1000 километри, но пред предвиденото. Односно, дилерот тврди 15.000 - промена по 13 - 14.000, а идеално по 10.000, тогаш ланецот ќе трае многу подолго.

Конвенционални мотори

Знаете, се фатив себеси како мислам дека никаде нема информации до кога да се смени механизмот на синџирот. Односно, ако земете обичен автомобил, со обичен атмосферски мотор (не турбо - повеќе за тоа подолу), ресурсот често не е ограничен од производителот!

Сепак, можете да ги најдете следните информации:

После долга километража, околу 150 - 200.000 километри, вреди да се слуша работата на моторот за да се види дали има претерано чукање и бучава. Ако е така, треба да го дијагностицирате колото и да го замените доколку е потребно.

Односно, главната дијагноза се базира на звук, а не по одредена километража. Затоа, ресурсот варира од производител до производител и од сопственик до сопственик.

Меѓутоа, ако ги смачкате бројките, добивате:

Земајќи го предвид долгото одржување (приближно 15.000 или повеќе)

Ланецот трае околу 150 - 170.000 километри.

Имајќи го предвид краткото одржување (приближно 10 – 13.000 km)

Ланецот може да патува од 300 до 350.000 километри.

Ако се грижите за вашиот автомобил, тогаш механизмот на синџирот е навистина последното нешто што го менувате! Но, чекај, мојот пријател се менува на секои 15-20.000, што е финтата? ДА во никој случај, едноставно вашиот пријател има мотор VOLKSWAGEN, односно турбополнач и слаб, со волумен од 1,2 - 1,4 литри.

Турбо мотори

Овде функционираат сосема различни закони, моторите со турбополнење имаат многу поголем вртежен момент и напор, а со тоа и повеќе коњски сили!

Затоа, не е изненадувачки што механизмот на ланецот има многу пократок животен век, ланецот овде едноставно се протега. Потоа скока на заб - моторот не работи нормално - троши многу гориво, почнува да заглавува, не влече или воопшто не пали.

Покрај тоа, се манифестира на слаби мотори, како што се 1,2 - 1,4 TSI. Таму беше направена грешка во дизајнот, ширината на металот беше тесна.

Сега размислете за бројките со кои VAG ги задоволи сопствениците (иако неофицијално):

1.2 TSI мотор - замена по 30.000

Мотор 1.4 TSI (122 КС) – 80.000

Мотор 1,8 – 2,0 TSI – 120000

Односно, да се наречат такви трки големи е без зборови! Како и да е, замислете како би работел тајмингот во такви услови, дали воопшто би се истрошил после 10.000?

Ако ги сумираме просечните бројки за турбо моторите:

Ресурсот на синџирот е околу 120 - 150.000 километри. Сепак, треба да ги прочитате прописите за одржување, некои производители ги имаат строго пропишано.

„Јас поседувам Honda Civic Hybrid од 2008 година, изминатата километража е 195.000 km, што според упатството не бара одржување веб-страница, дека ланецот се протега и бара замена до километражата од приближно 200.000 km Досега не сум видел никакви знаци на дефект: нема надворешни звуци на ѕвонење итн што укажува на потребата да се замени ланецот едноставно кога ќе достигне одредена километража, како во случајот со тајмингот, некако не сакате да влезете во овој уред и да ги смените оригиналните делови? фабрика, особено кога сè работи добро“.

Фактот дека според фабричките упатства во моторот Honda Civic Hybrid, механизмот на синџирот на тајминг не бара одржување, не значи дека е вечен и никогаш нема да има потреба од замена. Секој механизам се истроши при работа, а во случај на синџир, абењето на врските на алка, помножено со бројот на врски, предизвикува издолжување или, како што често се нарекува, истегнување на ланецот.

До одредено време, истегнувањето на ланецот се компензира со затегнувачот, кој го собира олабавувањето во една од гранките, но неговата шипка не може да се протега бесконечно. И ограничувачката положба на шипката е, можеби, единствениот знак за критично истегнување на синџирот што е разбирливо дури и за неспецијалист при визуелна дијагностика на механизмот за тајминг без отстранување на ланецот. Следно, ланецот, кој во принцип требаше да се замени со оваа точка, бара итна замена, бидејќи ланецот ќе продолжи да се протега во должина, а затегнувачот повеќе нема да може да ја извршува својата задача.

Детално опишавме во написот, кој ви препорачуваме да го прочитате, какви последици може да настанат кога ударот на шипката за затегнување е целосно избран.

Кога ланецот се протега, времето на вентилот е нарушено. Експертите потврдно одговараат на можноста за идентификување на фазни прекршувања со помош на компјутерска дијагностика, но предупредуваат дека колото не е нужно јасниот виновник.

Ако фазите се прекршуваат, потрошувачката на гориво може да се зголеми, меѓутоа, бидејќи овој параметар значително зависи од стилот на возење и условите за работа, а процесот на абење на ланецот е бавен, возачот треба да има идеја за тоа каква била потрошувачката на гориво во слични услови. кога автомобилот сè уште беше практично нов. И има многу виновници за зголемената потрошувачка, а синџирот е далеку од првото место на нивната листа, па затоа во овој случај нема потреба да се зборува за недвосмислено укажување на синџирот.

Надворешните звуци од тајмингот може да сигнализираат проблеми со ланецот, но и тука има нијанси. Прво, звуците можат да бидат краткорочни само во моментот на палење на моторот, додека пумпата за масло сè уште не создала доволен притисок на маслото во системот за подмачкување за нормално функционирање на затегнувачот. Второ, познати се многу случаи кога истрошен синџир ги прескокнал забите на запчаниците, без претходно предупредување за претстојната катастрофа со надворешни звуци и некои други надворешни знаци.

Постојат мотори во кои е препорачливо да се започне со проверка на синџирот за мерење и, доколку е потребно, да се смени долго пред километражата наведена во испратеното прашање, но ланецот во 1,3-литарскиот Civic Hybrid мотор, според експертите, е многу издржлив. и може да издржи 200 илјади km . Сепак, никој не можеше да предвиди колку долго би можело да трае. Така, по наведената километража, сопственикот на Civic Hybrid ќе треба да избере што да прави - да продолжи да вози на ваш сопствен ризик и ризик, да ја провери состојбата на ланецот сами или да побара помош од стручни специјалисти или да не се потпира на случајноста. плаќајте „данок“ на доверливост и спијте мирно, без сенка на сомнеж, заменувајќи го ланецот врз основа на километражата, како што е случајот со ременот за мерење на времето.

Цена Пулс

Меѓутоа, која е цената на душевен мир? Анализата покажува дека на нашиот пазар, синџирите за моторот Civic Hybrid се нудат по цени почнувајќи од 86 рубли.

Исто така, мора да се земе предвид дека покрај ланецот, погонските запчаници во контакт со него и затегнувачите и чевлите на стабилизаторот се истрошија, и да бидете целосно сигурни дека ништо необично нема да се случи за време на следното возење пред нова ревизија на тајминг погонот , исто така, неопходно е да се замени затегнувачот, од чија изведба зависи многу. Комплетот чини од 220 рубли.

Разбирлива е желбата да не се менуваат оригиналните делови што беа инсталирани во фабриката. Не е јасно што ве спречува да користите оригинални резервни делови и правилно да ги инсталирате? Се разбира, ова ќе биде поскапо отколку да користите „неоригинал“, дури и ако е со највисок квалитет. На пример, оригиналниот синџир веројатно нема да чини помалку од 100 долари.

Дали имате прашања? Ние ги имаме одговорите. Темите што ве интересираат ќе бидат стручно коментирани од специјалисти или од нашите автори - резултатот ќе го видите на веб-страницата. Оставете прашања или користете го копчето „Напиши до уредникот“.

Во моторите од класичната серија Жигули ВАЗ 2101–2107, механизмот за дистрибуција на гас (GRM) се движи со синџир со дворед. Животниот век на делот е прилично долг и изнесува најмалку 100 илјади километри. Доколку се појават симптоми на критично абење, препорачливо е да се замени целиот погон на ланецот, заедно со запчаниците. Постапката е трудоинтензивна, но не и комплицирана, квалификуван ентузијаст за автомобили ќе се справи со задачата без никакви проблеми.

Накратко за дизајнот на погонот

За сами да го промените ланецот и сродните елементи, треба да ја знаете структурата на овој дел од енергетската единица. Механизмот што ја придвижува брегаста осовина на моторот ВАЗ 2106 ги вклучува следните делови:

• мал погонски запчаник е поставен на коленестото вратило;
• голема празна опрема;
• горниот голем запчаник е зашрафен до крајот на брегаста осовина;
• синџир за тајминг со два реда;
• чевел за затегнување поддржан од шипка со клип;
• амортизер - метална плоча со постава отпорна на абење;
• игла - ограничувачот на истекот на ланецот е инсталиран веднаш до долниот запчаник.

Во постарите верзии на „шестката“, беше инсталиран механички клип за затегнување, каде што шипката се протега под влијание на пружина. Ажурираната модификација на автомобилот е опремена со хидрауличен уред за клип.

Додека работи моторот, синџирот за мерење на времето мора да се држи затегнат, инаку ќе има отчукување, забрзано абење и скокање на алките преку забите на менувачот. Полукружен чевел што го потпира делот од левата страна е одговорен за напнатоста.

По запчаникот на брегастата осовина (во насока на вртење), се поставува плоча за амортизери, притисната на погонот на ланецот. За да се спречи скокање на елементот од долниот запчаник како резултат на силно истегнување, во близина е инсталиран ограничувач - метална шипка заштрафена во блокот на цилиндерот.

Погонскиот механизам се наоѓа на предниот крај на моторот и е покриен со алуминиумска обвивка во која е вградена заптивката за масло на предната коленестото вратило. Долната рамнина на капакот е во непосредна близина на садот за масло - оваа карактеристика мора да се земе предвид при расклопување на единицата.

Цел и карактеристики на колото

Механизмот за погон на тајмингот на моторот ВАЗ 2106 решава 3 проблеми:

1. Ја ротира брегаста осовина, која ги отвора вентилите за довод и издувни гасови во главата на цилиндерот.
2. Пумпата за масло се движи со средно запчаник.
3. Пренесува ротација на вратило на дистрибутер - дистрибутер.

Должината и бројот на врски на главниот погонски елемент - ланецот - зависи од типот на единицата за напојување. Производителот инсталираше 3 типа мотори со зафатнина од 1,3, 1,5 и 1,6 литри на „шестиот“ модели Жигули. Во моторот VAZ 21063 (1,3 l), должината на ударот на клипот е 66 mm, на модификациите 21061 (1,5 l) и 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Соодветно на тоа, на енергетски единици со различни поместувања, се користат синџири од две големини:

• Мотор од 1,3 литри (ВАЗ 21063) – 114 врски;
• мотори 1,5-1,6 l (ВАЗ 21061, 2106) - 116 врски.

Како да ја проверите должината на синџирот при купување без да ги броите алките? Извлечете го до целата должина, ставајќи ги двата дела блиску еден до друг. Ако двата краја изгледаат исто, имате дел од 116 врски за долги мотори (1,5-1,6L). На краток синџир за VAZ 21063, едната крајна врска ќе се ротира под различен агол.

Знаци на критично абење на дел

За време на употребата, автомобилот полека се протега. Не се јавува деформација на металните споеви - причината за феноменот лежи во абразијата на шарките на секоја врска, формирање на празнини и реакција. Во рамките на 1-2 чаури, излезот е мал, но помножете ја празнината со 116 и ќе добиете забележително издолжување на елементот како целина.

Како да се одреди дефектот и степенот на абење на ланецот:

Еднаш, за време на процесот на дијагностицирање на моторот „шест“, морав да ја набљудувам следнава слика: издолжениот синџир не само што го скрши амортизерот, туку направи и длабок жлеб во куќиштето на главата на цилиндерот. Дефектот делумно влијаеше на контактната рамнина на капакот на вентилот, но не се појавија пукнатини или истекување на моторното масло.

Ланец кој се протега за 1 см или повеќе може да скокне 1-4 врски по должината на запчаниците. Ако елементот „скокнал“ на еден дел, времето на вентилот е нарушено - моторот силно вибрира во сите режими на работа, значително ја губи моќта и често застанува. Јасен симптом е истрели во карбураторот или издувната цевка. Обидите за прилагодување на палењето и прилагодување на снабдувањето со гориво се бескорисни - „тресењето“ на моторот не запира.

Кога ланецот се поместува за 2-4 заби, енергетската единица заглавува и повеќе нема да стартува. Најлошото сценарио е клипот да удри во плочите на вентилот поради големото поместување на времето на вентилот. Последиците се расклопување и скапа поправка на моторот.

Видео: одредување на степенот на абење на брзините за тајмингот

Инструкции за замена

За да инсталирате нов погон на ланец, треба да купите комплет резервни делови и потрошен материјал:

• синџир со два реда, погоден за специфичен тип на мотор;
• 3 брзини - две големи и една мала (се продава како комплет);
• чевел за затегнување;
• плоча за амортизери;
• заптивка на предниот капак на енергетската единица;
• силиконски заптив за висока температура.

Ако, при дијагностицирање на проблеми, откриете истекување на масло под макарата на коленестото вратило, вреди да се купи нова заптивка за масло вградена во предниот капак. Делот лесно се менува при расклопување на тајмингот.

• во текот на долг период, додека ланецот се протегаше, забите на запчаниците исто така имаа време да се истрошат;
• од истата причина, облогите на амортизерите и затегнувачите беа истрошени;
• Операцијата за поправка е многу трудоинтензивна, непрактично е да се повтори за секој истрошен погонски елемент.

Алатки и услови за работа

Што се однесува до специјалните алати, ќе ви треба клуч за штекер од 36 мм за да ја одвртите навртката (ресталката) што ја држи макарата на коленестото вратило. Бидејќи крцкалката се наоѓа во вдлабнатина, многу е потешко да се фати со клуч со отворен крај.

Остатокот од комплетот алатки изгледа вака:

• збир на отворени клучеви и приклучоци со преплет и клуч;
• рамни шрафцигери - редовни и армирани;
• нож за монтирање;
• клешти;
• чекан;
• партали, заштитни ракавици.

Најпогодно е да се замени тајмингот во инспекциски ров во гаража. Во краен случај, отворен простор ќе го направи, но потоа за да ја расклопите единицата ќе мора да легнете на земја под автомобилот.

Прелиминарно расклопување

Целта на подготвителната фаза е да обезбеди удобен пристап до предниот капак на единицата за напојување и тајмингот. Што да направите:

1. Поставете го автомобилот на дупката за проверка и вклучете ја рачната сопирачка. За полесно расклопување, оставете го моторот да се олади на температура од 40-50 °C.
2. Спуштете се во ровот и отстранете ја заштитата на садот за масло. Веднаш одвртете ги 3-те предни завртки што ја поврзуваат тавата со крајниот капак, олабавете ја навртката на долниот држач на генераторот.
3. Отворете го аспираторот и извадете ја кутијата за филтер за воздух прикачена на карбураторот.
4. Исклучете ги цевките што минуваат над капакот на вентилот. Исклучете го погонскиот кабел на уредот за стартување (во вообичаениот јазик - пригушувачот) и шипката за гас.
5. Отстранете го капакот на вентилот со одвртување на завртките на клучот од 10 mm.
6. Исклучете го приклучокот за електричниот вентилатор за ладење.
7. Олабавете ги и одвртете ги 3-те завртки што го држат електричниот вентилатор до главниот радијатор и извлечете го уредот од отворот.
8. Со помош на клуч за клуч, одвртете ја навртката на држачот за монтирање на генераторот. Со помош на шипка, поместете го куќиштето кон моторот, олабавете го и извадете го погонскиот ремен.

Покрај наведените делови, можете да отстраните и други елементи, како што се батеријата и главниот радијатор. Овие чекори се опционални, но ќе помогнат да се зголеми пристапот до механизмот на синџирот.

Расклопувањето на инјектирањето „шест“ се врши на ист начин, само заедно со куќиштето на филтерот за воздух потребно е да се демонтира брановидната цевка што води до гасот, цевките за вентилација на картерот и адсорберот.

Видео: отстранување на електричниот вентилатор и радијатор на ВАЗ 2106

Отстранување и инсталирање на нов синџир

Ако ова ви е прв пат да го расклопите погонот на синџирот на брегаста осовина, строго придржувајте се до редоследот на работа:

1. Одвртете ја навртката за запирање со клуч од 36 мм. За олабавување, поправете ја макарата на кој било пригоден начин - со шпатула за монтирање, моќен шрафцигер или клуч за цевки.
2. Отстранете ја макарата од коленестото вратило со љубопитство од различни страни со шрафцигер со рамна глава.
3. Отшрафете ги 9-те завртки што го прицврстуваат предниот капак со помош на клуч од 10 mm. Користете шрафцигер за да го одделите од монтажната прирабница и да го поместите на страна.
4. Свиткајте ги рабовите на подлошките за заклучување на завртките што ги прицврстуваат двата големи запчаници. Фатете ги рамните на крајот на коленестото вратило со клуч и држете го механизмот да не се ротира, олабавете ги овие завртки со уште еден клуч од 17 mm.
5. Порамнете ја ознаката на горната брзина со испакнувањето на креветот на брегаста осовина.
6. Отстранете го клипот на амортизерот и затегнувачот со одвртување на 2 завртки за монтирање на штекерот од 10 mm.
7. Конечно, одвртете ги завртките и извадете ги двете запчаници, внимателно спуштајќи го ланецот надолу.
8. Отшрафете го затворачот, извадете го ланецот и малиот долен запчаник без да ги изгубите клучевите. Отшрафете го чевелот за затегнување.

За време на процесот на расклопување, може да наидете на ситуација кога ланец кој се протега надвор од нормалните граници го уништил или скршил амортизерот, а остатоци паднале во картерот. Идеално, тие треба да се отстранат со расклопување на палетата. Но, бидејќи пумпата за масло е опремена со мрежа, а отпадот секогаш се акумулира во картерот, проблемот не е критичен. Веројатноста дека остатоците од делови ќе се мешаат во внесот на масло е речиси нула.

Кога го заменував ланецот на „шестката“ на татко ми, успеав да испуштам парче пластичен стабилизатор што ми падна во картерот. Обидите да се извлече низ тесниот отвор беа неуспешни фрагментот остана во тавата. Резултат: по поправката, татко ми возеше повеќе од 20 илјади км и го смени маслото, пластиката е во картерот до ден-денес.

Инсталирањето на нови резервни делови и склопувањето се врши по следниот редослед:

1. Исчистете ги соседните површини на капакот и блокот на цилиндрите, покривајќи го картерот со партал.
2. Спуштете го новиот ланец во отворот на главата на цилиндерот и прицврстете го со шипка за да не падне.
3. Бидејќи сте ги порамниле сите ознаки пред да го отстраните ланецот, отворот за клучеви на коленестото вратило треба да биде порамнет со ознаката на ѕидот на блокот. Внимателно инсталирајте ја малата запчаница и ставете го синџирот.
4. Поставете нов амортизер, игла за ограничување и затегнувач. Завртете ги брзините и горните брзини со вклучен синџир.
5. Инсталирајте го клипот и користете го механизмот на пружината за да го затегнете погонот на ланецот. Проверете ја позицијата на сите ознаки.
6. Нанесете заптивната смеса на прирабницата на блокот на цилиндрите и зашрафете го капакот со заптивка.

Понатамошното склопување се врши во обратен редослед. По прицврстувањето на макара, се препорачува повторно да се провери правилната положба на ознаките. Ознаката на страната на макара треба да биде спротивна на долгата лента на предниот капак.

Видео: како правилно да го смените ланецот на ВАЗ 2101-07

Дали е можно да се скрати истегнатиот синџир?

Теоретски, таквата операција е сосема можна - доволно е да се исфрли иглата на една или неколку врски и повторно да се поврзе ланецот. Зошто таквите поправки се практикуваат многу ретко:

1. Тешко е да се процени степенот на издолжување на елементот и бројот на отстранети врски.
2. Постои голема веројатност дека по операцијата ознаките повеќе нема да се усогласат за 5-10 mm.
3. Истрошениот синџир дефинитивно ќе продолжи да се протега и наскоро повторно ќе почне да штрака.
4. Истрошените заби на менувачот ќе овозможат врските лесно да се прескокнуваат кога ланецот ќе се извлече назад.

Економската изводливост игра важна улога. Комплет резервни делови не е толку скап за да губите време и труд обидувајќи се да го поправите делот со скратување.

Заменувањето на погонот на синџирот за тајминг на искусен техничар ќе му треба приближно 2-3 часа. На обичен ентузијаст за автомобили ќе му треба двојно повеќе време без да ги земе предвид непредвидените дефекти. Одвојте дел од викендот за поправки и работете ја работата без брзање. Пред да го стартувате моторот, не заборавајте да ги споредите ознаките и да бидете сигурни дека механизмот е правилно склопен.

Сопственикот на автомобилот периодично наидува на дефекти. Некои може брзо да се отстранат, додека други ќе бараат малку препукување. Проблемот за кој ќе зборуваме денес спаѓа во втората категорија. Промената на синџирот на тајминг бара сериозни технички вештини. Но, тоа не значи дека независната замена е невозможна.

Причини за замена на синџирот на време

Мора да се замени во два случаи:

1. Во случај на пауза.
2. Во случај на сериозно исчашување.

Скршеното коло е итен случај. Ако тоа се случи додека возите, сите вентили во моторот се речиси загарантирани дека ќе бидат оштетени.Тие ќе треба да се менуваат заедно со ланецот, а замена (со прелиминарно мелење) ќе бара интервенција на специјалисти и ќе биде многу скапа за сопственикот на автомобилот.

Истегнувањето на ланецот е многу почесто. Како по правило, тоа е поврзано со таканаречениот метален замор. Обично, ланецот се протега малку по 200-300 илјади километри (но ова важи само за оригинални, висококвалитетни синџири од производителот на автомобили; синџирите со послаб квалитет може да се протегаат по 80-100 илјади километри). Истегнувањето доведува до нарушување на кохерентноста во работата на брегаста осовина и коленестото вратило, што пак влијае на работата на целиот мотор. Станува нестабилен, при мали брзини моторот ја губи реакцијата на гас, се појавува грчеви при палење итн.

Како да се одреди абењето

• Најсигурен начин е компјутерска дијагностика. Автомобилот се испраќа до сервисен центар за автомобили, инсталиран на посебен држач, а програмата точно го одредува степенот на десинхронизација помеѓу коленестото вратило и брегаста осовина, по што сопственикот на автомобилот добива графикон на вртежите на овие вратила, за јасност. Овој метод е особено релевантен за оние кои купуваат автомобил од втора рака. Не е тајна дека бескрупулозните продавачи често ги мамат километражата на автомобилите, уверувајќи ги купувачите дека автомобилот патувал многу малку. Нивните мотиви се јасни: намалувањето на километражата е многу полесно отколку менувањето на истегнат дел;
• втор знак на абење: грешката P0355 постојано свети на контролната табла. Упатствата велат дека се појавува кога сензорот на коленестото вратило е неисправен. Но, во пракса, ова може да значи дека бескрупулозниот продавач го сменил овој сензор (или дури и целата контролна единица) пред продажбата за да маскира друга грешка, но истегнатиот синџир не исчезна;
• трет знак на абење: издолжена шипка за затегнување. За да го погледне, сопственикот на автомобилот ќе мора да го отстрани предниот капак на моторот. Ако затегнувачот се поместил 8–10 mm од првобитната положба, ланецот се протега и треба да се замени;

Избор: кој резервен дел е подобар

Тука може да има само еден совет: треба да купите резервен дел произведен од производителот на автомобили. И ова треба да се направи само во специјализирани сервисни центри. Во никој случај не треба да се потпирате на производи од трети страни. Бидејќи ова е многу важен дел од моторот, проблемите со кои може да доведат или до многу скапи поправки или до целосно откажување на моторот. Да, брендираните синџири се скапи. Сепак, ова не е дел на кој треба да штедите.

Постапка за замена на синџирот на време

Пред да го промените ланецот, треба да одлучите за алатките што ќе ви бидат потребни за ова.

Алатки и материјали

1. Нов ланец од производителот на автомобили.
2. Комплет клучеви со отворен крај.
3. Комплет клучеви.
4. Шрафцигер со рамен нож.
5. Чекан.
6. Длето.
7. Сечило за монтирање.
8. Парче жица (дијаметар 0,5 cm, должина 30 cm).

Редоследот на замена

1. Автомобилот е поставен на неутрална брзина. Предниот капак е отстранет од моторот на машината за да се обезбеди пристап до вратилата и запчаниците.
2. Коленестото вратило се врти рачно додека ознаката на запчаникот на брегастата осовина не се усогласи со ознаката на куќиштето на моторот. Има ознака и на самото коленесто вратило. И, исто така, треба да одговара на ознаката на телото.

   

   Ознаките инсталирани на брегаста осовина и случајот за тајминг мора целосно да се совпаѓаат

3. Машината за брава, инсталирана под завртката на запчаникот на брегаста осовина, внимателно се расвиткува со помош на длето и чекан.

   

   Машината за заклучување на брегаста осовина не е свиткана со длето и чекан.

4. Сега автомобилот е поставен на четврта брзина, по што се активира рачната сопирачка.
5. Користете клуч за олабавување на завртката за монтирање на запчаникот на брегаста осовина.

   

   Навртката на брегаста осовина се олабавува со клуч од 17 mm.

6. По ова, водичот на синџирот за мерење се одвртува и се отстранува (најпогодно е да се отстрани со помош на жичана кука):

   

   Водичот за синџирот се отстранува и се отстранува со помош на жичана кука

7. Следно, чевелот за затегнување се отстранува (на фотографијата е означено со број 1). За да го направите ова, користете клуч со отворен крај од 14 mm за целосно одвртете го завртката 2, по што чевелот заедно со затегнувачот се отстранува од моторот:

   

   Чевелот за затегнување е означен на фотографијата со број 1, завртката што ја држи е означена со број 2

8. Сега запчаникот на помошните единици е одвртен со клуч, но не целосно. Малку слабее, но останува на своето вратило.

   

   Помошниот запчаник се олабавува, но не се отстранува

9. Бидејќи затегнатоста на ланецот е ослабена, таа е закачена со кука од жица и се отстранува од моторот:

   

   Стариот временски синџир се отстранува со помош на жичана кука

10. Новиот дел се става на претходно отстранетиот запчаник на брегаста осовина. И само после ова, ѕвездичката е инсталирана на место:

    

    Новиот ланец се поставува на запчаникот на брегастата осовина, кој потоа се вградува во моторот.

11. По ова, се проверува дали ознаките на запчаниците и вратилата се совпаѓаат, ако не, неутралниот запчаник е вклучен и коленестото вратило се врти рачно додека не се совпадне. После тоа, завртката на запчаникот на брегастата осовина се затегнува (но во никој случај не се затегнува).
12. Сега водилката за синџирот и чевелот за затегнување се инсталирани на нивното редовно место.
13. Следно, навртките на запчаниците на двете шахти се затегнати, по што коленестото вратило се врти 3-4 пати. Во исто време, се следи совпаѓањето на ознаките на запчаниците и телото. Доколку нема отстапувања, новиот резервен дел е великодушно подмачкан со моторно масло, по што предниот капак на моторот се поставува на првобитното место.

Видео: Инсталација на синџир DIY

Замената на синџирот на тајминг е сложен процес. Дури и за искусни занаетчии, потребни се околу 5 часа Сопственикот на автомобил кој ќе одлучи да ја спроведе оваа постапка сам мора јасно да разбере што прави, бидејќи последиците од неправилните поправки можат да бидат многу сериозни. Посебно внимание треба да се посвети на правилната локација на ознаките. Неопходно е да се постигне совршено спојување и совршена синхроничност, бидејќи без ова замената не може да се смета за успешна.