Марката Hyundai не беше ниту спомната таа вечер - официјалното руско претставување на брендот Genesis се одржа во Барвиха на интимен, респектабилен начин и без никакво повикување на името на матичната компанија. Корејците прават се за да се оградат од нивните масовни брендови и тврдат дека Genesis е нешто навистина ново и целосно уникатно.

Зошто ни е потребен нов бренд?

Корејците го направија својот прв обид да влезат на пазарот на луксузни автомобили во 1999 година, кога го претставија седанот Equus со погон на предните тркала (Centennial во Европа) долг 5,1 m со V6 и V8 мотори. Автомобилот е создаден во соработка со Mitsubishi и беше позициониран на домашниот пазар како конкурент на Mercedes-Benz S-Class и BMW „Seven“. Сепак, беше возможно вистински да се влезе во престижниот сегмент само десет години подоцна со моделот со погон на задните тркала од втората генерација со сопствен дизајн. Дури и тогаш, на некои пазари, Корејците почнаа да продаваат седан под марката Equus без да го споменат Hyundai. Речиси истовремено, на пазарот влезе деловниот седан Hyundai Genesis со погон на задните тркала, кој требаше да им даде битка на Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. Во 2013 година, Genesis ја смени својата генерација, а набрзо беше одлучено луксузните модели конечно да се одделат во посебна марка, за да не се збунат клиентите со спомнувањето на масовната марка Hyundai. Наместо Equus, Корејците го избраа позвучниот Genesis како име на брендот, а на самите модели им беа дадени алфанумерички индекси како автомобилите на Infiniti. Во есента 2015 година, Genesis Motors беше отфрлен од Hyundai Motors.

Кој е одговорен за стилизирањето и развојот на автомобилите

Американецот Манфред Фицџералд, поранешен директор за дизајн и развој на брендот Lamborghini, стана шеф на брендот Genesis во јануари 2016 година. Како виш потпретседател, тој е одговорен за развој и имплементација на стратегија за развој на бренд, како и маркетинг политика.

Стилист на брендот е познатиот Холанѓанец Лук Донкерволке, кој долги години беше главен дизајнер на различни оддели на групацијата Фолксваген. Работеше на надворешноста на првата генерација на Skoda Octavia и Fabia, а ја нацрта и актуелната Seat Ibiza. Тој исто така имаше удел во стајлингот на речиси сите модели на Lamborghini од Diablo до Murcielago и Gallardo, а ги нацрта Bentley Flying Spur и Bentayga. Од почетокот на 2016 година, Донкерволке работи во истиот тим со главниот дизајнер на Hyundai-Kia, Питер Шрејер.

Конечно, за техничкиот дел е задолжен Германецот Алберт Бирман, кој од пролетта 2015 година го предводи Одделот за тестирање и развој на автомобили со високи перформанси на Hyundai Motor Group. Претходно, специјалист беше потпретседател на BMW M и BMW Individual, каде што првенствено беше вклучен во развојот на спортски модели.

Кои модели ќе се произведуваат под брендот Genesis?

Првиот автомобил Genesis и предводник на марката беше официјално седанот G90 - во суштина третата генерација на Equus, чија светска премиера се одржа во јануари во Детроит, а руската премиера на 22 септември во Барвиха. Следен за влез на нашиот пазар ќе биде бизнис седанот G80 - наследникот на Hyundai Genesis, кој веќе беше прикажан на автосалонот во Бусан, Јужна Кореја. Корејците следната година ќе го претстават спортскиот седан G70, кој ќе биде вклучен во сегментот на Mercedes-Benz C-Class и BMW 3-Series. Конечно, до 2020 година ќе бидат претставени два кросовери и едно спортско купе под брендот Genesis - вкупно шест модели со архитектура со погон на задните тркала и V-мотори или компактни турбо мотори.

Дали предводникот на G90 ќе може да се натпреварува со германските седани?

Покрај димензиите и просторноста во кабината, водечкиот седан има целосно модерна шасија, многу сервисна електроника и електрични погони за сè. Медиумскиот систем се контролира со мијалник на тунелот, во близина има две области за безжично полнење на телефоните. Назад има индивидуални монитори и контролни панели за медиумскиот систем и контролата на климата. Конечно, наместо цврста задна софа, можете да нарачате верзија со посебни седишта.

Ќе бидат понудени два мотори. Прво, нов V6 3.3 T-GDI турбо мотор со 370 коњски сили. Второ, 5.0-литарски атмосферски V8 со 425 КС, кој ќе служи како предводник. Погон - заден или погон на сите тркала. Но, G90 нема да има воздушна суспензија, дури и за доплата. Корејците тврдат дека напуштањето на пневматските елементи се должи на причини за доверливост и желба за одржување на цените.

Дали ќе има подолги верзии?

Како и кај Equus, G90 доаѓа во верзија со долго меѓуоскино растојание со влошка долга 290 милиметри. Според статистичките податоци, во Русија до 3% од продадените седани Equus биле продадени во верзијата со долго меѓуоскино растојание, така што ќе ни биде донесен и долгиот G90. Во исто време, корејскиот Pullman ќе се нуди само во максимална конфигурација и само со петлитарски V8 мотор, менувач со погон на сите тркала и засебни задни седишта со електрични дотерувања и османлии - потпирачи за нозе што се извлекуваат.

Што се знае за седанот G80

Новата деловна лимузина е плод на темелно редизајнирање на втората генерација на Hyundai Genesis, која доби поагресивен дизајн и реконструирана суспензија. Седанот е опремен со 3,8-литарски V6 бензински мотор. Моќноста на моторот е 315 коњски сили. Дополнително, новиот производ ќе се нуди во „наплатена“ спортска модификација. Оваа верзија беше опремена со 3,3-литарски битурбо мотор. Моќноста на моторот е 370 КС. и вртежен момент од 510 Nm. Погонот е со погон на задните тркала или погон на сите тркала, менувачот е осумстепен автоматски. Конечно, на клиентите ќе им биде понудена адаптивна суспензија со електронски контролирани амортизери.

Што се знае за седанот G70

Прототипот на New York Concept претставен на саемот за автомобили во Њујорк навестува како ќе изгледа серискиот G70. Надворешноста на моделот е направена во стилот на минатогодишниот прототип Vision G и во голема мера одговара на изгледот на водечкиот седан Genesis G90. Прототипот беше опремен со хибридна електрана со вкупна моќност од 245 КС. со дволитарски турбо мотор и осумстепен автоматски менувач. Серискиот модел најверојатно ќе добие четирицилиндрични турбо-мотори, како и модификација „наполнета“, која ќе ја развива поделбата N Performance. Карактеристична карактеристика на внатрешноста на прототипот е 21-инчен дисплеј што ги поврзува таблата со инструменти и екранот на мултимедијалниот систем, како и подлогата за допир за контрола на сета електроника на одборот.

Иван Анањев
Фото: Битие

Genesis G90 е водечкиот седан на Hyundai, кој го замени моделот Equus во линијата. Презентацијата на автомобилот се одржа на почетокот на две илјади и петнаесет декември на домашниот пазар во Јужна Кореја, каде овој автомобил првично се продаваше под името EQ 900, а по рестилизирањето во ноември на осумнаесетти, името „G 90“ стана заеднички за сите земји.

Изгледот на новиот модел Genesis G90 2019 (фото и цена) го креираше Белгиецот Лук Донкерволке, кој претходно го водеше дизајнерскиот штаб на целиот концерн Hyundai Motor. Четири врати доби голема решетка на ладилникот во форма на штит, различен преден браник и нова оптика на главата со четири блока исечени со диодна лента.

Опции и цени Genesis G90 2019 година

AT8 - 8-брзински автоматски, 4WD - погон на сите тркала

Првично, седанот имаше хексагонална решетка и светла кои во дизајнот потсетуваа на оние на . Во исто време, новото тело на Genesis G 90 2019 се одликува со воздушни канали во предните браници и широки двокатни задни светла, обединети на дното со прекривка што ја опфаќа целата ширина на капакот на багажникот, плус таму се тркала со необична шема.

Внатрешноста на новиот Genesis G90 се истакнува со висококвалитетни материјали со дрвени влошки, богата опрема и удобни седишта. На пример, предните имаат 22 електрични прилагодувања со меморија, а возачкото седиште може да се прилагоди и на фигурата на личноста што седи во него. Во централната конзола се наоѓа 12,3-инчен мултимедијален системски екран, а задните патници имаат пристап до два таблети од 9,2 инчи.

Покрај тоа, автомобилот Genesis G90 веќе е опремен со тризонска контрола на климата, систем за безжично полнење за паметни телефони, како и двојно стакло и активен систем за намалување на бучавата. Задните поделени седишта имаат 14 електрични прилагодувања, плус аудио системот Lexicon, сеопфатни камери и автономна контрола на автопатот се достапни.

Автомобилот од моделската 2019 година може да се препознае по малку модифицирани централни воздушни дефлектори, кои дополнително добија хромирани рабови, како и поправена графика на контролната табла, редизајнирана единица за климатизација и различни шевови на седиштата.

Спецификации

Новиот Genesis G90 се заснова на проширена платформа од помладиот G 80 со суспензии со повеќе врски напред и назад. Производителот забележува дека специјалисти од тест центарот на Hyundai на Нирбургринг, како и вработени од американскиот полигон на марката, биле вклучени во дотерувањето на шасијата на моделот.

Целокупната должина на седанот е 5.205 mm, меѓуоскиното растојание е 3.160, ширината е 1.915, а висината е 1.495 Така, автомобилот е поголем во сите правци. Плус, достапна е верзија со продолжено меѓуоскино растојание (до 3.450 mm) со вкупна должина од нос до опашка од 5.495.

Три бензински мотори се достапни како погонски единици за G 90, од ​​кои секој е исклучиво поврзан со осум-брзински автоматски менувач. Станува збор за два атмосферски V6 и V8 мотори со зафатнина од 3,8 (315 КС) и 5,0 (425 КС) литри, соодветно. Плус првиот 3,3-литарски V6 твин-турбо во историјата на компанијата со моќност од 370 коњски сили.

Со најновиот Genesis, G90 забрзува од нула до стотици за 6,2 секунди, а во верзијата со врвниот петлитарски V8 - за 5,7 секунди. Стандардно, седанот доаѓа со погон на задните тркала, но H-TRAC трансмисија со погон на сите тркала со адаптивна суспензија е достапен за доплата.

Која е цената

Продажбата на новиот Genesis G90 во Русија започна во летото 2019 година, автомобилите се испорачуваат исклучиво со погон на сите тркала HTRAC, осум-брзински автоматски менувач и адаптивна суспензија. Цената на основната верзија со 3,8-литарски мотор во конфигурацијата Prestige е 4.690.000 рубли.

За автомобил со 3,3-литарски турбо мотор бараат минимум 5.280.000 рубли. - оваа е достапна во верзии Prestige, Elite и Royal. Цената на модификацијата со петлитарски V8 е 5.650.000 рубли, а продолжената лимузина е уште 300.000 поскапа.

Фото Genesis G90 (ново тело)

Сите модели од 2019 година: постава на автомобили Битие, цени, фотографии, тапети, технички спецификации, модификации и конфигурации, прегледи од сопствениците на Genesis, историја на брендот Genesis, преглед на модели на Genesis, видео тест-вози, архива на модели на Genesis. Овде ќе најдете и попусти и жешки понуди од официјалните дилери на Genesis.

Историја на брендот Genesis / Genesis

По неколку години натпреварување за премиум сегментот на автомобилскиот пазар, јужнокорејската компанија Hyundai одлучи да создаде сопствен независен подбренд наречен Genesis. Новата марка, како луксузниот оддел на Toyota, Lexus или сестринската марка на Nissan, Infiniti, носи идеологија на техничка извонредност, а нејзините автомобили се насочени првенствено кон побарувачки, перспективни и богати поединци со амбициозен карактер. Според компанијата, брендот Genesis е целосно фокусиран на потребите на клиентите кои сакаат да добијат максимална удобност, безбедност, мултимедијални можности, технички иновации и во исто време да бидат стилски. На долг рок, Genesis планира да ги продава своите возила преку посебни независни канали кои не се поврзани со дилерите на Hyundai.

Почнувајќи од 2016 година, линијата на модели Genesis се состои од два премиум седани: водечкиот G90 (во класата, овој автомобил е споредлив со S-класата од Штутгарт, BMW седум и Audi A8) и G80 со средна големина. Надворешноста на овие автомобили беше развиена под раководство на главниот дизајнер Питер Шрејер, кој покажа неверојатно елегантни линии и ги истакна пропорциите карактеристични за премиум седаните со долга хауба и кратки настрешници. Со влегувањето на луксузниот бренд Genesis на пазарот, Hyundai симетрично ја напушта својата постава без два врвни премиум автомобили - Hyundai Equus (сега овој автомобил се продава како Genesis G90) и Genesis моделот со истото име (G80). Автомобилите на Genesis главно се наменети за купувачи од САД, Канада, Русија, земјите од Заливот и Кореја. Во иднина се планира проширување на продажниот пазар.

Рускиот пазар е еден од приоритетите за Genesis. Во есента 2016 година, компанијата започнува официјална руска продажба на својот седан G90 и отвора производна линија за овој модел во Калининград. Според производителот, Genesis G90 се заснова на високо цврсто тело направено од легури со висока цврстина и мала тежина. Автомобилот е опремен со иновативна адаптивна суспензија и систем за погон на сите тркала HTRAC. Почнувајќи од основната верзија, седанот е опремен со 9 воздушни перничиња, премиум аудио систем, камера за заден поглед и друга напредна електроника. Врвната верзија на моделот, изградена на продолжена основа, се одликува со посебни задни седишта и проширена листа на опции. Во 2017 година излезе јуниорскиот модел Genesis G70 кој се издвојува од другите седани со изразениот спортски изглед.

Автомобилите од брендот Genesis се на нашиот пазар доста долго време. Овој автомобил на самиот почеток од својот живот се продаваше под марката Hyundai и беше наречен Hyundai Genesis, а од почетокот на минатата година Genesis стана посебна марка. Хјундаи создаде луксузна поделба, очигледно поради фактот што концептот на „премиум“ и „Хјундаи“ не се вклопува во главите на луѓето. Значи, дали има врвен квалитет на корејскиот седан? И што да се купи? „Ешка“, „пет“ или „Битие“? Ајде да го сфатиме по ред.

Ајде да ја погледнеме надворешноста на автомобилот. Не те потсетува на ништо? Многумина велат дека изгледот на Genesis наликува на карактеристиките на другите автомобили. Јас лично не сум видел вакво нешто. Изгледа како возрасен, повеќе не Кореец, но не и Германец. Еден вид златна средина, некаде помеѓу Lexus и Infiniti. Сè што се сака во Русија е присутно: умерено количество хром, должина од 5 метри, голема решетка на ладилникот со сензор за предупредување за судир сместен во центарот, LED фарови (иако само во максимална конфигурација) и така натаму.

Без претерување ќе кажам дека за време на еднонеделното тест возење барем тројца прашаа за каков модел на Бентли се работи? Но, тоа е вистина! Корејците нацртаа прекрасна икона, со крилја, благородна и аристократска. Но, не разбирате од кого ја позајмивте идејата? Можеби истиот Бентли? Или во Астон Мартин? Или можеби дури и Мини? Но, тој нема да се фокусира на ова. Да преминеме на внатрешноста, според мене, има што да се каже овде.

И иако нашиот ентериер не свети со какви било дизајнерски ѕвона и свирки, тој исто така не е одбивен, како што беше порано, пред околу 10 години. Всушност, внатрешноста на Genesis G80 веќе беше родена стара. Гледате и разбирате дека ова треба да биде во автомобилите од 2008-2012 година, но не и во 2018 година. Иако го нема новопеченото внатрешно осветлување околу периметарот, има само осамена сина парабола на таванот во делот на куќиштето за очила , внатрешноста е пријатна и во неа можете да седнете - задоволство.

Отсекогаш сум ги почитувал Корејците поради нивната желба да бидат подобри. Додека Avtovaz се гордее со својот SV Cross, во Кореја направија бизнис класа и жешка лимузина кои не се инфериорни во однос на нивните конкуренти.

Значи, ајде да погледнеме подетално. Имаме беж ентериер со перфорации на седиштата за да го разладите вашиот жар во топлите летни денови со помош на вентилација. Гледаме малку погоре и гледаме прилично широк дрвен влошка на контролната табла, која има пријатна текстура и сенка. Централната конзола, покриена со алуминиум, е расфрлана со копчиња, а кога првпат ќе седнете зад воланот, се плашите да се збуните во сето ова. Но, не плашете се: овде сè е интуитивно.

Сите „витални“ копчиња се наоѓаат таму каде што треба да бидат, а големината на овие копчиња е огромна на јапонски, дури и ако удрите со тупаница разлевајќи копчиња, сепак ќе го вклучите она што првично сте го планирале. Во центарот на тунелот има мултимедијален контролен пак со копчиња за брзо одење до менито, навигација или аудио, како и вклучување на загреаниот волан и седишта. Малку погоре имаме копчиња за контрола на климата и аудио. Џебот содржи излези за USB и AUX кабли, како и безжично полнење за паметни телефони.

Воланот е натоварен со копчиња, но брзо се навикнувате на нив и слепо ги притискате.

Лево зад воланот има блок од шест копчиња кои се задолжени за отворање на багажникот, отворот на резервоарот за гас, кој, патем, постојано замрзнува и навистина не се отвора, како и копчиња за вклучување на активна лента. чување и прикажување на пречки во слепата точка. Електричната рачна сопирачка се наоѓа веднаш под овој блок. Никогаш не го користев поради неговата необична локација и секогаш заборавав на него.

Вклучете мултимедија. Крилата на Genesis светнаа на централниот екран, а ние се наоѓаме во главното мени, кое ни дојде директно од 2005 година, да, не претерувам, дизајнот на иконите потсетува на оние во Windows Media Player, дури и бојата на дизајнот е слична - сина. Но, ова е единствената забелешка, бидејќи сè работи доста брзо, а аудио системот Лексикон одлично ги репродуцира рускиот рап и англиските класици. Што е овој „лексикон“, прашувате? Дали ти е прв пат да го слушаш ова? Исто така, за прв пат дознав за тоа кога го однесов автомобилот на тест, но, како што вели Википедија, Лексикон е дел од групата Харман, која вклучува брендови од музичката индустрија како што се Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen. и други. Во принцип, се смирив и бев уверен во квалитетот на аудио системот.

Контролната табла изгледа едноставно и дискретно, но едноставно не секогаш значи лоша, во овој случај е многу добра. Тоа е одлично читање во секое време од денот. Вградениот компјутерски екран е голем, од бунар до бунар. Извичникот секој ден ме потсетуваше дека притисокот на предните тркала е под нормалата, иако постојано го проверував, и одговараше на пасошот 2,4 атмосфери. Зима! Што да кажам, многу луѓе го прават ова.

Ако зад воланот се чувствував како таксист, тогаш задниот ред овде е со глава и раменици над германските конкуренти - се чувствувате како вистински шеф. Да почнеме со фактот дека тука едноставно има повеќе простор за нозете, тие не можат да се испружат, како во Maybach, но можат да се споредат со кратката S-Class.

Совозачкото седиште може да се поместува и навалува со помош на копчињата на крајот од левата страна или копчињата во задниот потпирач за раце. Не се сеќавам на вакво нешто во првите пет BMW.

Дали во Мерцедес има потпирач за рака со изобилство копчиња за музика, греење и завеса на задното стакло? Секако дека не. Врз основа на општиот визуелен преглед, имав најпријатни впечатоци. Веднаш станува јасно кој е задолжен за автомобилот. Двојно стакло и напред и назад. Тишина во кабината до 140 km/h.

Мислам дека не вреди да се зборува за тоа како се обидов да одземам душек од ИКЕА. Немојте да се чудите што ја споменувам оваа продавница во секоја рецензија, таа е само одлична алатка за мерење. Не можете да го однесете душекот бидејќи задниот тросед не може да се преклопи на кој било начин - очекувајте максимален капацитет од неколку куфери.

Сега ајде да тргнеме на патот и да ја провериме Битие во акција.

Под хаубата е нов мотор за Genesis, 2.0 со капацитет од 245 коњски сили. Благодарност до Корејците што се вклопија во посоодветен данок.

Забрзувањето до стотки трае повеќе од 8 секунди. Да, многу. Да, автомобилот е тежок. Но, нема апсолутно никаква желба да се изврши притисок врз педалата, иако во режим на возење можете да изберете спортски режим, но спортот не е реален. Моторот одржува големи брзини, а воланот е исполнет со вештачка тежина.

Овој автомобил е направен за нешто друго. На пример, да ве одведам од точката А до точката Б со максимална удобност. Се однесува толку импресивно на патот, толку добро ја апсорбира асфалтната нерамномерност што првото нешто што помислив е дека возам мерцедес во каросеријата 221.

Искрено, искуството во возењето е скоро исто, но би сакал малку поинформативен волан, премногу е лесен. Моторот е целосно нечуен дури и при големи брзини.

Сопирачките се малку слаби и бараат малку повеќе труд за да застанат на семафорите.

Потрошувачката на 95 бензин за дволитарски турбо мотор е во рамките на психолошката граница од 15 литри. Во град троши 13,7 литри, а на приградски автопат 8 литри на сто. Не можете да го наречете економичен, тој „јаде“ повеќе од автомобилите од германската тројка. Јасно е зошто: разликата во тежината е 400 килограми.

Се разбира, автомобилот заслужува внимание, тој не е сив глушец на патиштата. Во светло сина боја изгледа импресивно и го привлекува вниманието на минувачите. Но, автомобилот не е за оние за кои зборот „покажување“ е поимпресивен од зборот „удобност“.

Ќе бидам искрен со вас: не би препорачал да го купите овој автомобил и да возите сами, освен ако немате семејство. Подобро е да ја доверите оваа работа на професионален возач, а потоа ќе дојде целосна хармонија, а овој автомобил ќе ве воодушевува секој ден. Може да ги надмине своите германски конкуренти исклучиво во однос на удобноста, но не и возни карактеристики. Во овој поглед, тоа е доста далеку од истиот А6.

Седанот од бизнис класата Hyundai Genesis влезе во производната лента на фабрика во Улсан, Кореја во 2008 година. Автомобилот, создаден на целосно нова платформа со погон на задните тркала, беше дизајниран да се натпреварува со луксузните автомобили на германските марки и Lexus.

Автомобилот се продаваше во Азија (во Кина се вика Hyundai Rohens), Северна Америка и Русија, но моделот не беше достапен во другите европски земји. Во 2009 година, опсегот на модели беше надополнет со верзија со каросерија

Genesis беше опремен со шестцилиндрични мотори 3,3 (262 КС) и 3,8 (290 КС), а на американскиот пазар имаше и верзија со V8 4,6 мотор со капацитет од 383-390 КС. Сите автомобили беа опремени со шестстепен автоматски менувач, а за дополнителен надомест, купувачите можеа да нарачаат воздушна суспензија.

Во 2011 година, Hyundai Genesis беше модернизиран. Моторите V6 добија директно вбризгување и станаа помоќни, а во исто време се појави верзијата R-spec со петлитарски V8 мотор кој развива 429 коњски сили. Шестстепениот автоматски менувач е заменет со осумстепен агрегат.

На рускиот пазар, седанот беше понуден со единица за напојување од 3,8 литри по цена од 1,7 милиони рубли, но побарувачката за автомобилот беше многу мала, а продажбата на моделот заврши во 2012 година. Производството на Genesis продолжи до 2013 година.

Табела за мотор на автомобил Hyundai Genesis

Моќ, л. Со.

Верзија	Модел на мотор	Тип на мотор	Волумен, cm3	Забелешка
Ламбда MPi/G6DB	V6, бензин	3342	262	2008-2011
Ламбда GDi/G6DH	V6, бензин	3342	300	2011-2013
Ламбда MPi/G6DA	V6, бензин	3778	290	2008-2011
Ламбда GDi/G6DJ	V6, бензин	3778	334 / 338	2011-2013
Тау МПи	V8, бензин	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Тау MPi/G8BE	V8, бензин	5038	430 / 735	2011-2013

Втора генерација (ДХ), 2013–2016 година

Втората генерација на седан од бизнис класата Hyundai Genesis започна да се произведува во Кореја во 2013 година, а автомобилот влезе на рускиот пазар во 2014 година. Во 2016 година, склопувањето на моделот започна во Автотор во Калининград.

Во Русија беа понудени две верзии на седанот. Hyundai Genesis со V6 3.0 мотор (249 КС) можеше да има погон на задните или на сите тркала, а верзијата со V6 3.8 мотор (315 КС) имаше пренос на сите тркала. Сите верзии имаа осумстепен автоматски менувач.

Основниот Hyundai Genesis 3.0 чинеше 2.329.000 рубли, основната опрема вклучуваше девет воздушни перничиња, кожен тапацир, двозонска контрола на климата, навигација, камера за заден поглед, електрично прилагодливи и загреани предни седишта, сензори за светлина и дожд, ксенонски фарови, влез без клуч и друго опции. Седан со 3,8-литарски мотор чинеше од 3.339.000 рубли.

Производството на моделот заврши во 2016 година, тој беше заменет со седан - истиот „Genesis“, но модернизиран и под нов бренд.