Решивте да купите скутер, но не знаете кој е подобро да го изберете. Вреди да се напомене дека овој напис нема да го именува брендот и моделот на најдобар скутер. Секој мопед е дизајниран за неговиот купувач и неговиот избор зависи од многу прашања на кои треба да одговорите пред да изберете и купите скутер:

• Кој ќе вози скутер
• Скутерот се купува за летна резиденција, село или град
• Која е најдобрата цена за скутер?
• Возењето на мопед ќе биде сам или со патник

Ако одговоривте на овие основни прашања, тогаш информациите подолу ќе ви помогнат да одлучите за изборот и купувањето на најдобриот скутер.

Кој скутер да се избере

Кога купуваме скутер, поставуваме три главни барања за него: цена, квалитет, сигурност. И, по правило, повисока ценаквалитетот на деловите и сигурноста на скутерот како целина се исто така повисоки. Финансиските можности на купувачот се одлучувачки кога се одговара на прашањето кој скутер да се избере.

Кој скутер е подобар двотактен или четиритактен

Пред да се расправате кој скутер е подобар од 2t или 4t, ве советувам да дознаете како двотактен и четиритактен мотор.

Од 2017 година, огромното мнозинство на скутери се произведуваат со 4-тактни мотори. Таквите мотори се поекономични, испуштаат помалку бучава, еколошки, добро контролирани. Недостаток на скутер од 4 тони е неговата висока цена во споредба со пандан од 2 тони.

Двотактните скутери се непретенциозни во одржувањето и работењето, подобро реагираат на движењето на рачката на педалот за гас и побрзо развиваат брзина. Покрај тоа, ваквите скутери се многу полесни по тежина поради релативната едноставност на дизајнот 2 x мозочен удар мотор. Во својата предност, 2-тактните DVZ произведуваат 50 кубни метри со кубен капацитет.

ДО лошите страни двотактен мотор може да се припише:

• Висока потрошувачка на бензин
• Потребата да се додаде масло во резервоарот
• Бучава
• Голема формација на чад, што го принудува пригушувачот за издувни гасови да се чисти често
• Нерамна динамика на 2t скутер

И покрај фактот што се произведуваат повеќе скутери со четиритактни мотори, се бараат и двотактни мотори. Ако сте заинтересирани за мирно патување до работа и дома, како и за долги релации, тогаш скутерот 4t е она што треба да го купите. Сакам повеќе возењеи опции за подесување - изберете скутер со двотактен мотор.

Кој скутер е подобар јапонски или кинески

Многу идни возачи на скутери ги мачи прашањето пред да купат: дали е подобро да се избере нов кинески скутер или користен јапонски скутер. Факт е дека цената на користената јапонска Хонда, Сузуки или Јамаха приближно се совпаѓа со цената на новата кинеска опрема.

Скутерите од Јапонија се посигурни и понепретенциозни во одржувањето. Недостаток на кинеските скутери е слаб квалитетпластично склопување и пократок век на моторот.

Она што дефинитивно можете да го советувате е да не бирате користен кинески мопед и обратно, доколку финансиите дозволуваат, очигледно е подобро да купите нов јапонски скутер отколку фабрика произведена во Кина.

Кој јапонски скутер е подобро да се купи

Јапонските скутери се застапени на рускиот и на украинскиот пазар марки Хонда, Јамаха и Сузуки. Разликите меѓу моделите на овие мопеди се минимални: сите три компании произведуваат производи од истите категорија на цении квалитетот. На форумите на мрежата, дискусиите не запираат кој јапонски скутер е подобар: Хонда или Јамаха, Хонда или Сузуки, Јамаха или Сузуки - изборот на најдобриот скутер не е лесна задача.

Ако основата за избор на скутер е неговата сигурност и безбедност, тогаш мопед Хонда- што ви треба. Дури и користен скутер Honda сигурно ќе ве однесе до вашата дестинација, иако мопедите на оваа марка не можат да се наречат тркачки и потешко се штимаат од другите јапонски скутери.

Модели Сузукинапротив динамичен, моќен и брз. Можеме да кажеме дека инженерите на Suzuki прават нивните скутери да изгледаат како спортски велосипеди од овој бренд. Ако не можете да го замислите животот без возење, тогаш Јапонски Сузуки- Твој избор. Конс: не е најдобар сигурен моторбарајќи го квалитетот на горивото.

Скутерите се спротивни на Хонда. Јамаха: поскапи, имаат поспортски младински дизајн за тинејџери.

Може да се сумира:

• Хонда - релативно бавна, но сигурна и евтина
• Јамаха - скапа и брза
• Сузуки - некаде помеѓу

Избор помеѓу Јапонски скутери Honda, Suzuki или Yamaha зависи од вас.

Кој кинески скутер е подобро да се избере

Цената е главната предност при изборот на кинески скутер. Зад прифатлива ценаможете да купите добар нов уред со кубен капацитет до 50 кубни метри или повеќе.

Во најголем дел, кинеските скутери се копии на јапонски и Европски брендови, кои беа произведени на крајот на минатиот век. Ако сте решиле да купите кинески мопед, тогаш треба да разберете дека неговиот квалитет во 99% од случаите ќе биде инфериорен во однос на аналозите од Јапонија и не треба да претставувате мото од Кина како најсигурно.

За прв пат во оваа публикација, давам речиси недвосмислен совет: не купувајте двотактен кинески скутер.

Зошто не треба да избирате 2t мопеди од Кина:

• Многу лошо влечењемоторот
• Висока потрошувачка на бензин и моторно масло
• Потребата од често чистење или замена на свеќичката
• Варијатори со слаб квалитет погон на синџир(има некои)
• Малиот ресурс на 2-тактниот мотор на кинескиот скутер како целина

Исклучок од правилото е скутерот 2t Benelli Stels Arrow 50, но неговата цена е очигледно превисока.

Но, не е сè толку лошо во кинеската мото индустрија. Кинезите научија да создаваат цврсти мотоцикли со четиритактни мотори.

Совети за купување кинески скутер:

1. Изберете кинески скутер со тркала од 12" или 13" и ширина од 3,5" за да избегнете мака при купување и менување гуми
2. Предната суспензија треба да биде со телескопски амортизер и диск сопирачка
3. Задна суспензија со два амортизери за поудобно возење со патник
4. Препорачувам да купите скутер со рамен под под нозете. Ова ќе овозможи да се носат мали торби.
5. Подобро е да се избере издувна цевка со склопувачки пригушувач
6. Со други работи, подобро е да се купи кинески скутер висок клиренси резервоар за гориво
7. Купување Кинески скутерво продавница која обезбедува гаранција и сервис

Како заклучок на ова поглавје, ќе кажам дека не треба да купувате кинески скутер со уникатен дизајн на комплет за каросерија. Со сета разновидност на евтини делови за скутери од Кина, замената на нестандардна пластика може да биде проблем.

Слично на тоа, мора да се биде многу внимателен кога купувате користен кинески скутер.

Нема смисла да се именува кој бренд на кинески скутер е подобар и посигурен, бидејќи сите тие се разликуваат само по изглед.

Кој скутер е подобро да се купи

Во претходното поглавје, разговаравме за критериумите за избор и купување на јапонски двотактен или кинески четиритактен скутер. Не беше залудно што на почетокот на публикацијата ве замолив да си поставите прашање за цената на идното купување и за целите за кои ќе купите скутер.

Кој скутер да се избере за град, село и куќа

За да купите сигурен скутер за патувања надвор од градот или на село, треба да изберете опција со предна вилушка со нишало, како што е Honda Tact. Телескопската суспензија не се справува и со нерамен терен. тротоаротво селата.

Второ за давањеизберете мопед со Воздушен филтере повисоко. Оваа положба ќе спречи бришење прашина и често чистење на пената на филтерот за воздух.

Евтините кинески скутери тешко можат да се наречат најдобри за селските и руралните патишта, освен ако секако не купите мопед со бока.

За движење низ градот, подобро е да земете скутер со кубен капацитет од повеќе од 50 cm3. Во урбани услови, може да бидете помалку барани за суспензијата и растојанието од подлогата, но напред диск сопирачкисе задолжителни, бидејќи дури и кинеските марки од 150 кубика забрзуваат до 90 km/h и повеќе.

Кој скутер е подобро да се купи до 50 коцки

Скутерите со зафатнина на моторот до 50 кубни метри се најзастапени и во Украина и во Русија. Можете да купите такви мопеди за тинејџер, но повеќето педесет долари се сингл и ако често возите со патник, животниот век на моторот е значително намален. Затоа, пред да купите, прашајте го продавачот за колкава тежина е дизајниран скутерот. Се разбира, подобро е да земете скутер со две седишта, кој има можност да го намести моторот со зголемување на волуменот на клипот.

Сигурен јапонски Suzuki од педесет долари или добар нов кинески скутер до 50 кубни метри - изберете сами врз основа на текстот што го прочитавте погоре.

Кој макси скутер да се избере

Идеален за градски и долги патувања изберете макси скутерсо кубен капацитет од 150 кубни метри. Единиците како Yamaha Majesty 400 се натпреваруваат со автомобили со максимална брзина. Удобноста на патувањето ги прави макси скутерите неопходни за заедничко патување.

Негативната страна на купувањето макси скутер е тоа што треба да добиете дозвола за скутер и да ја регистрирате како мотоцикл.

Мора да го препознаеме напредокот на производителите од Кина. Кинеските макси скутери се најдобри буџетска опцијацена-квалитет за оние кои сакаат да возат со брзина со удобност.

Како заклучок, велиме дека во написот ретко се сеќававме на скутер европски производители(Piaggio, BMW, Aprilia итн.) поради нивната висока цена и високите трошоци за одржување.

Се надеваме дека колку што е можно ви помогнавме да дознаете кој скутер е подобро да го изберете и на крајот ќе можете да го купите најсигурниот мопед.

Често поставувано прашање за почетници и искусни возачи е „Која е поладна меѓу вообичаените брендови: Јамаха, Сузуки, Кавасаки, Хонда?“.
Сите се направени во Јапонија. Секој бренд е уникатен на свој начин. Секој има своја кора од лимон. Земете, на пример, спортски велосипеди.

Хонда, е познат по своите сигурни мотори и во исто време моќни. Неговиот спецификациивелат дека не заостанува зад конкурентите по моќност и економичност во работењето.
Говорејќи за Хонда, не можам да најдам ниту една негативна страна на овој велосипед.

Кавасаки, одличен велосипед! Тие имаат мотори со највисоки вртежи, што ги прави најмоќни за кратки растојанија. Но, знаеме колку ни се заканува моторот со високи вртежи. Неговиот ресурс е намален и неговиот животен век е скратен.
Единствената негатива на мотоциклот е неговото срце (мотор), бидејќи кога купуваме спортски велосипед, подлегнуваме на искушението да го одвртиме до максимум, а не да возиме со помали брзини.

Што е со мотоциклите Јамаха, ги направија своите велосипеди многу брзо на врвот на моторот. Заостануваат за дел од секундата на стартот. Но, при брзини од 200 km/h, тие се најбрзи! Така, грабнувајќи го лидерството од ривалите во трката.
Сигурен и моќен мотор, но многу ригиден менувач, за удобно возење, ова е минус!

Компанијата Сузуки, го создаде распоредот: моќ, сигурност и удобност! Нивните велосипеди се популарни кај урбаните возачи „Брзи на дното, моќни на врвот!“

• Ние сме онлајн
• Популарни
• рубрикатор

За вкусовите не можеше да се разговара. Или уште се расправаат?

Што го прави скутерот скутер? Возачка позиција? Целосно скриен во телото на моторот? Багажен простор под седиштето? Или работа без спојка? Ајде да погледнеме два такви слични, но во исто време и толку различни претставници на овој тип на моторни возила: и. И двата модели се совршено олицетворениескутер според неговиот производител. NM4 изгледа како скутер од иднината и се справува како крстосувач (всушност, Хондадури и го стави NM4 во категоријата крстосувачи на нејзината веб-страница). TMAX е спортски велосипед од светот на скутерите со агресивен дизајн и импресивни перформанси. Сепак, она што е заедничко (речиси) на скутерите е цената.

Можеби, меѓу скутерите тешко може да најдете друг таков пар на конкуренти кои се спротивставени еден на друг, па ајде да видиме што се тие и како се разликуваат.

Хонда НМ4

Гледајќи го овој убав човек, веднаш сфаќате дека пред вас е нетипичен скутер. И ние дури и не зборуваме за дизајн (сè уште). Прво, Honda NM4 го нема дизајнот на рамката „преку“ како позиција за возење на мопед. TMAX во овој поглед исто така се разликува од типичните модели, но барем наликува на обичен скутер. Во случајот на NM4 имаме многу мала висина на седиштето (650mm) со прилично долго меѓуоскино растојание од 1646mm. Ако го погледнете профилот на резервоарот за гас (кој има дури и капа врат за полнење), веднаш разбирате зошто производителот го позиционира NM4 како крстосувач. Така, не седнувате зад воланот на NM4, поминувајќи низ шасијата и качувајќи се како стандарден скутер, и ако задното седиштеподигнат и игра улога на грб, тогаш не можете да ја фрлите ногата над велосипедот. Наместо тоа, дизајнот на NM4 го повикува возачот прво да стапне на петицата на скутерот, што на почетокот изгледа чудно, но многу брзо се навикнувате на тоа. Генерално, Honda направи еден вид хибрид на скутер и мотоцикл крстосувач.

Седнувајќи, телото на возачот зазема удобна и издолжена положба, како да вози крстосувач. Платформите за нозете се удобни за возачи со различна висина и должина на нозете и не вибрираат додека возат. Позицијата за возење е неверојатно удобна, без разлика дали сте заглавени во сообраќај, возите на автопат или налетувате на нерамен селски пат, особено со грбот нагоре. Што се однесува до заштитата од временските услови, таа е многу добра: возачот е покриен од ветрот внатре студено време, но во исто време протокот на воздух може да се олади на топлина и да стигне до телото. Единственото нешто на што можете да најдете мана е како, со стандардно ветробранско стакло, ветерот удира во основата на возачката кацига висока 180 сантиметри. Сепак, можете да го поставите шофершајбната повисоко и проблемот ќе исчезне.

Со притискање на клучот, потпирачот за грб се претвора во задно седиште.

Сепак, најмногу од сè, NM4 се разликува од класата на скутери во моторниот простор. Два цилиндри 670 кубика линија моторнаклонет напред во согласност со долгите и низок профилскутер. Сепак, Honda реши уште повеќе да се оддалечи од традицијата на скутер и инсталираше менувач со двојна спојка(Пренос со двојна спојка - DCT) наместо потрадиционалната континуирана променлива (Постојано променлива трансмисија - CVT). Но, тоа не значи дека NM4 е потешко да се управува. По изборот на режимот на возење (D - Drive, S - Sport), останува само да се одврти гасот и да се управува. Овој менувач ќе им се допадне на возачите кои претпочитаат чувство на возење мотоцикл со одредени брзини.

Во режимот на возење, изборот на брзина е првенствено економичен, додека режимот Sport го прави менувањето поагресивно. Можете исто така да го префрлите скутерот во рачен режим и да ги контролирате смените со показалецот и палецот. Така, NM4 се справува како мотоцикл во маската на скутер.

Се разбира, ова не е спортски велосипед и NM4 не се обидува да се преправа дека е таков. Моторот со два цилиндри од 670cc не е премногу спортски. Сепак, има одлична потрошувачка на гориво, добар вртежен момент за брзо возење во град, а менувачот DCT е совршено калибриран за одреден скутер. Можете да менувате брзини рачен режим, но повеќето возачи веројатно почесто ќе возат во режим на возење или спорт.

И покрај неговиот футуристички дизајн на скутер, NM4 се справува како крстосувач. Предното тркало од 18 инчи ја прави машината многу стабилна, но на сметка на пргавото и брзото управување со кое може да се пофали TMAX. Долго меѓуоскино растојаниеисто така придонесува за ова. Да, со одреден напор, NM4 може да се натера брзо да се врти, но растојанието од кривините нема да ви дозволи да се забавувате колку што е можно повеќе зад воланот на TMAX. Меѓутоа, ако не ви пречи одвреме-навреме да го допирате тротоарот со стапалата на вашиот крстосувач, ќе ви биде исто толку удобно и на NM4. Зад воланот, TMAX ќе треба да се контролира додека минува кривулести делови од патот.

Сопирањето е уште една област во која NM4 е малку забавен. И покрај присуството на ABS и фактот што предните и задните сопирачки не се поврзани, тие не се многу моќни, а за брзо забавување треба силно да ги притиснете двете рачки.

Покрај тоа, NM4 не може да се пофали со голем волумен прегради за багаж. Вградените странични торби на седиштето изгледаат многу големи, но всушност нивниот волумен е неверојатно мал и воопшто нема преграда под седиштето. Има прегради во фејингот (што е добро), но тие имаат чудна форма и исто така не многу голем волумен. Во левата преграда има штекер, но голем модерен паметен телефон не се вклопува таму при првиот обид. Вообичаено, дизајнерите и инженерите на Honda пристапуваат подетално и сè попромислено на оваа работа.

Конечно, невозможно е да не се зборува Дизајн на ХондаНМ4: Или ти се допаѓа или е обратно. Тоа е како со политиката: секој има мислење, а никој не може да ја убеди другата страна. .

Јамаха TMAX

Yamaha TMAX е исто така завршен во црна боја, а буквите во името се исто така сите капи, но инаку неверојатно се разликува од Honda NM4. TMAX е вид на спортски велосипед кој не се вклопува баш во нивната класа, или скутер кој е премногу кул за да се вози покрај други сопственици на скутери. Овој модел Јамахаќе им се допадне на љубителите на скутери кои би сакале да пробаат малку моќен суперспорт од серијата R.

Да, ова е специфична пазарна ниша, но несомнено има такви купувачи. Со својот двоцилиндричен мотор од 530 кубици, TMAX е многу пргав скутер кој е ривал на замислата на Хонда. Да, зафатнината на моторот е за 140 кубни сантиметри помала од NM4, но овој скутер е уште 35 килограми полесен (220 kg наспроти 255 kg - тежината на скутерите со гориво што ја декларираат производителите). кутија без чекорименувачот (CVT) е добро калибриран, а доцнењето е речиси невидливо кога возачот ќе го сврти гасот. Се разбира, NM4 е подобар и побрз во овој поглед, но скутерот Yamaha барем не заостанува зад своите конкуренти.

Возачот на TMAX седи доста високо над патот: висината на скутерот на седлото е 800 милиметри. Така, добивате одлична видливост, а пространите стапала се погодно лоцирани и подалеку од вообичаеното, што им дава простор на нозете. Можете или да ги ставите стапалата исправени, а со тоа да заземете атлетска положба, или можете да ги истегнете нозете и да се потпрете наназад. Всушност, на некои луѓе може да им се чини дека NM4 е поудобен со потпирачот на седиштето, додека други можеби го претпочитаат TMAX - зависи од вас.

Што се однесува до возењето по кривулести патишта, тогаш лидерот е очигледен. TMAX се справува со свиоци со агилност што не ја очекувате од скутер. Може многу да се навалува при свиоци, така искусен возачќе може да ги „победи“ помалку квалификуваните возачи на вистински спортски велосипеди. Додека сте на NM4 понекогаш морате да го намалите темпото на средината на маневарот, како што е клиренс од земја, TMAX можеби нема да забави и да се потпре многу повеќе.

Додадете на тоа и вилушка наопаку од 41 mm што ефикасно ги намалува нерамнините на патот и дава јасни повратни информации. Покрај тоа, TMAX потсетува на спортски велосипед со радијално поставени сопирачки кои ги надминуваат слабите сопирачки на Honda NM4 со нивната моќ и одзив.

Што се однесува до обемот на багажните простори, тој е исто така мал (), но во споредба со NM4 е многу добар. Додека кутиите за ракавици и торбите на NM4 едвај стојат паметен телефон и неколку кутии цигари, под седиштето Јамаха скутеродговара на една кацига за целото лице, а има и удобен преград во облекањето.

Во однос на моќноста и перформансите, Јамаха е јасен победник, со моторот и шасијата TMAX поспортски од Хонда. Друга предност е попространа прегради за багаж. Сепак, некои никогаш не успеваат да возат скутер и Honda NM4 секогаш ќе биде нивниот избор со погонот на ланец и менувачот со двојна спојка. Значи, што да се избере?

И Оскарот оди на ...

Секоја споредба на мотоциклите се очекува да има јасен победник, кој се одредува со внимателно споредување на перформансите и оценување на различни аспекти на секој модел. Сепак, пред објавувањето на победникот би сакале да поразговараме уште малку, бидејќи има причини за тоа. Факт е дека овие два скутери се создадени за да постигнат различни цели. Да, и двајцата се скутери во смисла на лесно ракување и дизајн, но додека TMAX е наменет за хобисти спортски модели, NM4 е јасен роднина на крстосувачите. Во однос на перформансите, спортски велосипед или скутер секогаш ќе ги надмине крстосувачот, бидејќи таквите машини се направени за брзо забрзување, пргав агли и силно сопирање. Но, тоа не значи дека крстосувачите се полоши и добиваат помалку поени. Кога ги оценувате мотоциклите (или што било, навистина), треба да ја земете предвид нивната намена.

Со оглед на горенаведеното, да го отвориме пликот со името на добитникот, и ... И тој е празен. Да, TMAX победи „на поени“: 81,9% наспроти 77,0% за NM4. Меѓутоа, колку подолго разговарате со возачите, толку повеќе сфаќате дека овде нема јасен победник.

Затоа, погледнете ги резултатите од споредбата и обидете се да одлучите што ви е поважно во овие два кул скутери. Зависи од вашите преференции и стил на возење кој ќе биде победник: Yamaha TMAX или Honda NM4.

Табела за евалуација
Категорија	Хонда НМ4	Јамаха TMAX
Цена	95.4%	100%
Тежина	86.3%	100%
Моќ	100%	100%
Вртежен момент	100%	100%
Мотор	75.0%	81.3%
пренос/спојка	85.0%	86.3%
Контролабилност	70.0%	85.0%
сопирачки	75.0%	82.5%
Суспензија	70.0%	70.0%
Технолошки ѕвона и свирки	82.5%	67.5%
Контролна табла	70.0%	70.0%
Ергономија/Погодност	80.0%	80.0%
прегради за багаж	40.0%	70.0%
Квалитет на завршна обработка	77.5%	81.3%
„Студина“	77.5%	77.5%
Забава за возење	72.5%	77.5%
Вкупен резултат	77.0%	81.9%

Спецификации	Хонда НМ4	Јамаха TMAX
тип на мотор	Двоцилиндричен во линија со волумен од 670 кубни метри. види од течно ладење	Четиритактен во линија двоцилиндричен со цилиндри навалени напред; 530 кубни. цм.; течно ладење
Систем за гориво	Куќиште PGM-FI вентил за гас 36 мм.	Електронско вбризгување гориво
Палење	Транзистор со електронски прилагодлив напредок	Електронски
вентил механизам	SOHC; 4 вентили по цилиндар	DOHC 4 вентили по цилиндар
Преносливост	Автоматски шестстепен DCT со два автоматски режимии рачен режим	CVT
главна опрема	Синџир	Појас
Предна суспензија	Вилушка 43 мм.; удар - 99 мм.	превртена телескопска вилушка 41 мм; удар - 119 мм.
Задна суспензија	Pro-Link единечен шок; удар - 99 мм.	Хоризонтално лоциран еден амортизер; удар - 117 мм.
Предни сопирачки	Еден диск 320 мм.; дебеломер со два клипа со ABS	хидраулични; два диска 267 мм.; радијално монтирани клешти со четири клипови
Задни сопирачки	Еден диск 240 мм.; дебеломер со еден клип; ABS	хидраулични; диск 282 мм.; дебеломер со еден клип
Предна гума	120/70ЗР-18	120/70-15
задна гума	200/50ЗР-17	160/60-15
Меѓуоскино растојание	1646 мм.	1580 мм.
висина на седиштето	650 мм.	800 мм.
Намалете ја тежината	255 кг. (тврдено)	220 кг. (тврдено)
капацитет на резервоарот	11,5 л.	15 л.
Потрошувачка на гориво според резултатите од тест возењето	4,3 l. на 100 км.	5,2 л. на 100 км.
Бои	Црн мат металик	Сиво