Маслото во спојката игра многу важна улога. Ги подмачкува деловите за триење и бара замена по 60.000 километри возење на возилото. Но, во случај машината да работи со зголемен товар и главно надвор од патот, се препорачува порано да го смените маслото. Заменувањето на лубрикантот во спојката со свои раце е сосема едноставна процедура.

Спојката и како работи

Механичкиот дел се состои од:

• Влезно вратило.
• Аксијална клипна пумпа.
• Работен клип.
• Управувано вратило.
• Глава за возење.
• Диск камера.
• Дискови за триење.

Во случај на лизгање на едно тркало, на машината се јавува разлика во ротацијата на погонското вратило, а исто така и погонското вратило, со што испакнатиот или спуштениот дел од машината за миење на камерата влегува во клипот. За време на повратната работа на клипот во хидрауличниот систем, притисокот на течноста за подмачкување се зголемува.
После тоа, сетот на дискови е компресиран помеѓу вратилата, а потоа и вклучување.

Хидрауличниот дел се состои од:

• Електрична пумпа.
• Филтер за масло.
• Вентил за празнење.
• Влезен вентил.
• Регулатор на притисок со прилагодлив вентил.
• Безбедносен вентил за активирање.
• Хидроакумулатор.

За да може целиот систем да работи брзо, електричната пумпа за шминка ја започнува својата ротација при 400 вртежи во минута, со што се пумпа притисок до 4 kgf / cm2. Притисокот за шминка се одржува со хидрауличен акумулатор, со што дејствува на површината на клипот на електричната пумпа, како и на самиот клип.

Предноста е што клипот е во контакт со диск -камерата од едната страна. И другата страна, користејќи го притисокот назад, го елиминира јазот на сетот за диск за триење.
Акумулаторот, покрај одржувањето на притисокот, извршува уште една важна задача - ги изедначува влезните флуктуации на притисокот. Кога не се нанесува притисок на напојната линија, пружината на акумулаторот се ослободува. И преку самата батерија, маснотиите не се исфрлаат од целата линија. Во овој случај, зголемениот притисок врз линиите не се јавува поради бајпас на лубрикантот преку акумулаторот до самиот резервоар за собирање лубрикант. Кога притисокот се намалува, во овој случај, пролетта се шири, и го намалува или целосно престанува да го испушта лубрикантот во контејнерот.

Одржување на возилото: одвод и полнење на лубрикантот од уредот што ги поврзува ротирачките вратила

Спојката е електронски контролирана, која вклучува влезни сензори, а потоа активатори и електронска единица. Влезот е сензор за температура на течноста за подмачкување.

Контролната единица ги претвора контролните дејства на извршниот уред во влезни информации. Во прилог на сензорот за температура на лубрикант, електричната единица ги користи пренесените информации од контролата на блокот на моторот и контролата ABS, која се прима преку CAN -шината.

Системот за контрола на погонот е вентил кој го регулира притисокот на компресија на дисковите за триење од 0% до 100% од максималната вредност. Во исто време, пумпата и акумулаторот обезбедуваат поддршка за притисокот на течноста за подмачкување во системот од 3 MPa.

Спојувачки систем за подмачкување и негово одржување

Во процесот на работа, спојката бара внимание и навремено одржување. Ако следите многу едноставно одржување, спојката ќе трае многу долго.

• Неопходно е да се следи нивото на подмачкување. Исто така, проверете ја спојката за протекување на лубрикант.
• Заменувањето на лубрикантот и филтерот мора да се направи навремено.

Придобивки за спојување Haldex

• Достоинството на погонот на предните тркала е зачувано.
• Нема пренапон во менувачот при маневрирање и паркирање.
• Нема чувствителност кога има различни гуми.
• Нема ограничувања при влечење со суспендирана оска.
• Неограничена комбинација со други системи ABS, EDS, ASR, ESP.
• Постојано се спроведува погон на сите тркала, како и електронска регулација на самата спојка.

Подготвителна работа и операции

Главната работа е да ги подготвите сите алатки што ќе бидат потребни за работа, како и да купите масло и филтер. Треба да купите масло G055175A2. Willе се консумира во рамките на 650 ml, па затоа е препорачливо да се купи литар. Маслото, како и филтерот, мора да се купат со висок квалитет, бидејќи така спојката ќе трае подолго. Не треба да купувате премногу ефтино масло, бидејќи можеби не е многу квалитетно.

Список на потребни алатки:

• Мал сад каде што ќе се исцеди отпадната течност.
• Клучеви за одвртување на одводот и приклучокот за полнење.
• Клуч за одвртување на капакот, под кој се наоѓа филтерот.
• Клешти.
• Преносна светилка или фенерче.
• Гумени ракавици.
• Партали.
• Безбедносни очила.
• Stockubovy шприц со цевка за истурање лубрикант во спојката Haldex.

Процес на замена

Исцедување на користеното моторно масло и отстранување на стариот филтер

Инсталирање нов филтер во спојката халдекс

Стариот филтер мора да се фрли, бидејќи е несоодветен за понатамошна употреба. Секогаш инсталирајте само нов.

Пополнување на спојката со масло

Како брзо и лесно да го смените лубрикантот во автомобил?

Оваа статија ќе ви помогне да направите промена на лубрикантот сами без да прибегнете кон помош на сервисна станица, со што ќе заштедите пари, како и вашето време. И што е најважно, можете да ја извршите оваа операција за да го смените лубрикантот еднаш и да го смените маслото следниот пат без никакви проблеми.

И малку за тајните на Авторот

Мојот живот не е поврзан само со автомобили, туку и со поправка и одржување. Но, имам и хоби како и сите мажи. Моето хоби е риболов.

Започнав личен блог каде го споделувам моето искуство. Се обидувам многу работи, разни методи и начини да го зголемам уловот. Доколку сте заинтересирани, можете да го прочитате. Ништо повеќе, само мое лично искуство.

Внимание, само ДЕНЕС!

Пред да започнете со работа, темелно исчистете ги сите споеви на моторот и филтрирајте од нечистотија (така што нечистотијата не влегува внатре);
- отстранете го филтерот прво, по можност со „стискање“ на капакот со мотор (преку кабел / стартување на моторот / директно напојување од 12V до терминалите на моторот „+“ од квадратната страна на неговиот бројач, а менувањето на поларитетот нема оштети нешто) со цел да се избегне оштетување на заптивката со 2 гумени прстени;
- запомнете - од која страна беше филтерот !!! оттогаш има вентил за проверка !!!;
- потоа исцедете го маслото низ отворот за одвод, вртежниот момент на затегнување на приклучокот е 30 Nm
- отстранете го моторот (без да го скршите чипот на неговата врска со блокот. Можете да вежбате на чипот од резервоарот за антифриз - тие се исти), исчистете ја решетката на неа;
- искористете тегла чистач за сопирачки (подобро е да користите алкохол! под никакви околности не користете макари OBD, карбуратори итн. - тие ги кородираат гумените делови на спојката) - прскајте во ДУПКАТА ЗА ПОЛНУВАЕ, дупки во "креветот" за филтерот и за моторот, обидувајќи се да ги отклучите каналите. Додека не ја истури истата боја што ја истуривте таму;

Ставете го филтерот на ДЕСНАТА страна, подмачкајте ја дупката на заптивниот приклучок и приклучокот со 2 гумени прстени со масло. И, не дозволувајќи да се искриви, внимателно притиснете го таму додека не исчезне вториот исечен прстен, затегнете го со капак;
- сторете го истото со моторот - подмачкајте го отворот на моторот и 2 од неговите гумени прстени за запечатување со масло, ставете го на место, затегнете со вртежен момент од 6 Nm (не заборавајте да го вратите чипот назад во блокот);
- наполнете ново масло ... волуменот за полнење на спојката е 20 720 ml, само 600 ml веднаш се вклопува. Затоа, истурајќи масло по должината на работ на дупката за полнење, таа (дупката) мора да се затвори, да вози без проблеми 100-300 метри (ако нема начин за возење, можете да го стартувате автомобилот неколку пати за да го искрварите системот или стартувајте ја пумпата од Васја), потоа повторно додадете масло во спојката - ќе се вклопи како штом остатокот ќе биде околу ml 120 ml ... вртежниот момент на затегнување на приклучокот е 15 Nm.
При проверка на нивото, температурата на маслото треба да биде помеѓу 20 ... 40 ° C степени Целзиусови.

Свртете с everything, затегнете и радувајте се)

Кај возилата со спојка Haldex, поради фактот што спојката се наоѓа во исто куќиште со последниот погон, приклучоците за одвод и полнење на двата системи често се мешаат едни со други.

Ваквите грешки треба да се избегнуваат при одржување и поправка, бидејќи тие можат да доведат до дефект на спојката или конечен погон.

Сообраќаен метеж редуктор на задната оскаприкажување зеленастрели и спојки за погон на сите тркала Халдекс - црвено :

• N 902 818 02 - Приклучок за полнење спојка Haldex - црвен врв
• N 910 827 01 - Халдекс спојка за одвод на спојка - црвено дно

1. приклучок за полнење за спојка Haldex (N 902 818 02)
2. приклучок за одвод за спојка Haldex (N 910 827 01)
3. конечен погон за полнење приклучок
4. приклучок за одвод на последниот погон

При менување на маслото и филтерот, препорачливо е да ја исчистите решетката на пумпата:

1. извадете го конекторот на пумпата
2. одвртете ги двата завртки
3. отстранете со повлекување на пумпата
4. потоа ги одвртуваме двата завртки означени на фотографијата, кои ја прицврстуваат решетката
5. извадете ја решетката, исплакнете и вратете ја назад

Комплет за поправка на заптивки за засилувачка пумпа халдекс 4 - 0AY598305.

Сly повеќе, модерните возила се опремени со специјални спојки за погон на сите тркала, кои се нарекуваат Haldex. Тие помагаат правилно да се дистрибуира вртежниот момент на тркалата. Таквата спојка е опремена со електрично управувана контрола и е структурно лоцирана во куќиштето на главната брзина (обратно).

Спојката Haldex помага да се оптимизира притисокот благодарение на хидрауличниот систем - многу е удобно да работи дури и во тешки услови. Постојаното работење со рикверц е друга карактеристика на овој тип на дизајн. Доминира во системот за сопирање, како и во ABS и ESP системите.

Спојката е еден од најважните структурни елементи на автомобилскиот систем, чие отсуство влијае не само на квалитетот на возењето, туку и ја доведува во прашање неговата можност. Заменувањето на течноста за масло во различни структурни елементи е предуслов за правилно одржување на возилото.

Подмачкувањето на спојката е многу важно за правилно функционирање. Тоа помага да се подмачкуваат деловите што се тријат едни со други, намалувајќи го абењето. Лубрикантот во системот треба да се менува на секои 60 илјади километри, меѓутоа, ако автомобилот работи во тешки услови и, згора на тоа, многу интензивно, потребно е да се замени порано. Промената на маслото во системот Халдекс на Тигуан може да се направи самостојно, предмет на основните правила.

Механичкиот дел од единицата Халдекс се состои од следниве важни компоненти:

• Влезно и излезно вратило;
• Дискови за триење;
• Клипен за работа;
• Аксијална клипна пумпа;
• Диск камера;
• Глава за возење.

Кога автомобилот се лизга со едно тркало, во структурата се формира разлика помеѓу управуваните и погонските оски, како резултат на што елементот за миење камери почнува да тече врз клипот. За време на взаемната операција, во која е вклучен клипот, притисокот на лубрикантот се зголемува, како резултат на што оските се компресирани и вклучени.

Самата спојка има електрична контрола на погонот, која се состои од сензори, електронска единица и специјални активатори. Влезен е сензорот за температура за подмачкување на маслото.

Контролната единица може да го претвори дејството врз погонот во информации што последователно се користат од електричната единица. Активаторите се специјален вентил кој ја регулира компресијата на дисковите, а акумулаторот, заедно со пумпата, го одржуваат потребниот притисок на маслото.

Предности

Системот ќе работи правилно само со правилно одржување и навремена замена на лубрикантот. Набудувајќи ги овие услови, можете да го продолжите неговиот работен век долго време. Пред с, потребно е редовно да се следи нивото на лубрикант. Исто така, потребно е внимателно да се следат протекувањата и маснотиите да се заменат само со филтерот.

Ако зборуваме за предностите на овој тип на единица, тогаш тие се како што следува:

• Предноста на погонот на предните тркала е задржана;
• Отсуство на претерано висок напон во преносот за време на маневри;
• Недостаток на чувствителност со различни гуми;
• Постојаното чувство на погон на четири тркала;
• Можност за електронска контрола на системот.

Промена на маснотијата за спојување Haldex: карактеристики и фази на работа

Пред да го смените лубрикантот, подгответе ги потребните алатки, ново масло G055175A2 и филтер за замена. Количината на лубрикант за спојката ќе треба мала количина - околу 650 милилитри.

Неопходно е да се осигурате дека купените материјали се со висок квалитет, така што не треба да купувате масло на сомнителни места и по премногу ниска цена. За да ја смените течноста, ќе ви требаат:

1. Контејнер за одводнување на искористениот состав на масло - старо масло ќе се исцеди во него;
2. Збир на потребни клучеви;
3. Партали;
4. Заштитни ракавици и очила;
5. Клешти;
6. Уред за осветлување;
7. Шприц со цевки за нежно истурање нова течност во дупката.

Промената на маслото во спојката Халдекс на Тигуан се прави без посебни потешкотии, затоа, таквата постапка е во моќта на секој човек, дури и оние кои немаат посебни вештини.

Важна точка: при промена на маслото, треба внимателно да следите, така што приклучоците на спојката и задната оска не се збунети - таквата грешка може многу да му наштети на автомобилот.

1. Првиот чекор е да се исцеди отпадната течност. За да го направите ова, заменете го претходно подготвениот сад под отворот за одвод со одвртување на неговиот приклучок;
2. Откако ќе се уверите дека остатокот од потрошената течност е целосно отстранет, неопходно е да го одвртите горниот приклучок, по што долниот може да се врати на своето место;
3. Следно, треба да навлечете нова маст во шприцот и истурете масло низ дупката за полнење додека не се прелее.
4. Конечната фаза - треба да ги избришете обоените елементи и да ја навртувате дупката со затка. После тоа, можете да извршите тест возење.

Заклучок

Промената на маслото во спојката е корисна и прилично едноставна вежба. Тоа помага да се подобрат перформансите и на спојката и на возилото во целина. Спојката помага да се подобрат перформансите на автомобилот само во случај на навремена замена на течностите за подмачкување. Редовната промена и контрола на нивото на подмачкување на маслото во спојката Haldex ќе ве спаси од непријатни изненадувања и ќе помогне да служи долго време.

Спојката Haldex Volkswagen Tiguan, според уверувањето на производителот, единицата е вечна и не бара одржување. Ние разбираме дека не постојат вечни јазли и течности, с everything има свое време, ова е особено точно за единиците за пренос - предавања, менувачи, менувачи и спојки, вклучително и Haldex. Секако, Елса знае подобро, ние целосно им веруваме на германските волшебнички инженери, но изреката „Верувај, но провери“ с yet уште не е откажана.

Со оглед:

• Автомобил: Фолксваген Тигуан
• Година на издавање: 2011 година
• Година на модел: 2011 година
• Мотор: CAWA (2.0L 1984 кубика 200 КС)
• Карактеристики на ICE: Бензин, 4 вентили по цилиндар, погон на синџир на тајминг
• Пренос: JVZ (класичен автоматски менувач, 6 чекори, модификација 09G)
• Робот за преселективен DSG: Не
• Километража: 60191 километри

Спојката Халдекс е измислена во 1988 година од шведскиот инженер Сигвард Јохансон, кој ја разви идејата за автоматско прераспределување на вртежниот момент помеѓу оските на автомобилот во непредвидливи услови на рели, бидејќи тој исто така беше возач на рели. Во 1992 година, тој го продаде својот изум на шведската компанија Халдекс, по што започна да се воведува во дизајнот на менувачот на погон на сите тркала Quattro, со што се реализира концептот на автоматски поврзан погон на сите тркала. Спојката Haldex се користи во сериски машини од 1998 година. Првите беа Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.

Спојката Haldex Volkswagen Tiguan беше изменета и адаптирана од германски инженери. Пред тоа, се користеше вискозна спојка, која даваше погон на четири тркала, но имаше голем број ограничувања и непријатности, од кои главната беше ниската брзина на реакција, што овозможи тркалата да се лизгаат кога возачот не го очекуваше тоа. Халдекс е контролиран од компјутер кој ја следи брзината на секое тркало, свиоци, како сопира и забрзува автомобилот, зема податоци од сензорот за брзина на отстапување, врз основа на кој го контролира спојката. Сето ова е совршено комбинирано со ABS, EDS, ESR, ASR, што ни овозможува да возиме удобно и безбедно.

Центарот, дисковите, работните и лизгачки клипови тријат, притискаат, стискаат едни со други, што значи дека ќе има абење. Спојката Haldex Volkswagen Tiguan е опремена со филтер што е инсталиран во куќиштето на менувачот на задната оска и се активира кога е вклучен погонот на сите тркала. Инженерите на ВАГ некако го пропуштија логичкиот синџир „Ако има филтер, тогаш има нечистотија“, и затоа треба да се смени. Формулата за фреквенцијата на промена на маслото во менувачот Тигуан е одамна изведена - на секои 50 илјади километри со истоварено возење. Зошто е тоа така? Кога работи задната оска, носете производи (метал, пластика, хартија) во маслото и, како и Кинезите, кои ги уништуваат сите пазари во светот, овие абразивни честички ја деградираат работата на задната брзина. Контактот на маслото со металот предизвикува оксидација во оваа единица, што со текот на времето резултира со посериозни дефекти, до трансформација на автомобилот во погон на предните тркала - вака се добива снежна топка во лицето од мало дете, се чини дека е ситница, но модринка може да биде импресивна.

Почнуваме: прво, дијагностика на Тигуан, потоа го возиме автомобилот преку техничко перење, го креваме лицето што има потреба од лифт, го проверуваме дното и суспензијата за оштетување, дамки и некои сомнителни работи. Убедени сме дека с everything е во ред и одиме директно на замена.

Филтерот е скриен зад капакот.

Не е тешко да го отстраните, прво треба да ги олабавите завртките на него, но не ги одвртете ги целосно.

Завртките се лабави, скенерот е поврзан - Вжух! - вклучете го погонот на четири тркала со едно движење на прстот и капакот нежно се истиснува од менувачот со притисок. Брзо, чисто, уредно! Продолжува.

Се свртуваме кон завртката во дупката за одвод. Го одвртуваме и се ослободуваме од старото масло со нечистотии што не ни се допаѓаат. Чекаме да престане гравитацијата: маслото ќе тече и од приклучокот за одвод и од дупката каде што се наоѓа филтерот.

Сега можете безбедно да ги одвртите завртките, извадете го капакот и извлечете го филтерот.

Вака изгледа филтер со оптоварување од 53.000 километри одблизу. Навистина има честички од абење во маслото.

Ние го инсталираме новиот филтер на негово место и го затвораме со капак.

За да добиеме гарантиран резултат од постапката, ние користиме само оригинално масло од производителот. Го споделуваме серискиот број на маслото, не ни пречи.

Промената на маслото во спојката Халдекс на Тигуан е прилично едноставна, па дури и обичен човек на улица може да го стори тоа со свои раце, без никаква специјална опрема, само треба малку да навлезете во ова прашање.

Пред замена, да разбереме што е спојка Haldex, што работи и од што се состои. Халдекс се користи во системите за погон на сите тркала 4Motion, го извршува и контролира преносот на вртежниот момент од предната оска на автомобилот на задната страна. Халдекс се наоѓа во диференцијалното куќиште на задната оска.

Во моментов, спојките од 4-та генерација Haldex се инсталирани на системи за погон на сите тркала 4Motion, тие имаат поедноставен дизајн од нивните претходници. Халдекс од четврта генерација се состои од пумпа, систем за контрола, акумулатор на притисок и дискови за триење.

Како што можете да видите, спојката е важна компонента на автомобилот и потребно е да го менувате маслото во него на секои 50-60 илјади километри за да функционира нормално и да не ве изневери во најнеповолниот момент.

Како да го смените маслото во спојката Haldex на VW Tiguan.

Прво, купуваме нафта. Треба да се купи G055175A2. Процесот на замена ќе потроши околу 650 ml, затоа земете литар.

Дозволете ми да ве потсетам дека има халдекс во диференцијалното куќиште на задната оска. Фотографија за јасност:

Значи, да започнеме.
1. За време на процесот на замена, главната работа не е да ги мешате приклучоците на менувачот на задната оска и спојката Haldex, бидејќи таквата грешка ќе биде критична, бидејќи сосема поинакво масло се истура во задната оска.

2. Погледнете внимателно на сликата:

3. Приклучоците за спојката Haldex се прикажани со црвена боја, додека приклучоците за менувачот на задната оска се прикажани со зелена боја.

4. Прво, треба да го исцедиме рударството, за ова ставаме чаша (повеќе од 600 ml) под долниот приклучок и одвртете ја, почекајте додека не се спои оваа каллива кашеста маса, потоа одвртете го горниот приклучок и само после тоа, уверете се дека остатоците од рударството престанале да се истураат во тенок млаз во стаклото, извртувајте го долниот приклучок и продолжете со замена.

5. Земаме ново масло, го ставаме во шприц со цевки, доколку е потребно, ставаме цевка на врвот.

6. Истурете го маслото додека не тече низ врвот, потоа затворете ја дупката со затка, избришете с everything што се валка, и тоа е тоа, готово, маслото се менува.

Така, промената на маслото во спојката Халдекс заврши, може да се спроведат тестови на патот.

Видео "како да го смените маслото во спојката Haldex на Volkswagen Tiguan"