Новиот Suzuki SX4 не се продава толку брзо во Русија како што би сакале неговите креатори. Сопствениците се наоѓаат во просек по 150 автомобили месечно. И има неколку причини за ова. Покрај прилично тривијалниот изглед и единствениот скромен мотор „еден и шест“, популарноста е попречена и од значителна цена. Оптимална верзија GLE 1.6 CVT 2WD чини 1.039.000 рубли. За слични пари (1.065.000 рубли) можете да купите подкомпакт кросовер Витара. Ваков нов производ, за жал, ќе биде забележливо поскромно опремен. Но, ова ќе биде автомобил од тековната година на производство, а не од 2014 година, како сите SX4 што моментално се продаваат во Русија.

Каков автомобил е Витара? Јапонците го позајмија името од универзалното теренско возило, добро познато на многу фанови на Сузуки, кое ја фалсификуваше славата на марката уште од 80-тите години на минатиот век. Интересно е што на домашниот пазарновиот производ е на преглед од Escudo. Моделот се заснова на платформата за кросовер SX4, можеби закачена за 100 mm (до 2500 mm). Дотолку повеќе е изненадувачки што во однос на просторноста на задниот тросед, Vitara е речиси на рамноправна основа со донаторот. А всушност тврди дека е кросовер со најпространа внатрешност во Б-класата. Мора да им се заблагодариме на инженерите за распоред што понудија малку повертикален распоред на седиштата отколку во SX4.

Внатрешниот дизајн на двата кросовери е речиси ист. Само завршна обработка на пластичните влошки на предната плоча светли боија цели „Витара“ кон помладата публика. Сепак, високо нивоергономијата воопшто не страда од ова. До денес ретко гледате јапонски автомобил со подеднакво добро опремен ентериер во европски стил. Штета е што багажникот на помладиот модел се покажа 9 см пократок и 6 см потесен. Ова неизбежно предизвика губење на корисното поместување (375 наспроти 430 литри).

Но, краткото меѓуоскино растојание и покомпактните настрешници имаа позитивен ефект врз геометриската способност за крос-кантри. На оние нерамнини каде што SX4 ризикува да ги изгребе браниците и да ги набие праговите, возачот на Vitara ќе може да вози посамоуверено. И можеби најважно е што сите верзии на новиот производ со две педали имаат 6-брзински автоматски менувач, додека SX4 користи CVT. Поудобно е да се контролира тракцијата во кој било режим на Vitara.

На асфалтот и двата автомобили се далеку од тркачите - секој може да користи поостар волан. Иако генерално Vitara е можеби попрецизна во однос на управувањето. Меѓутоа, на местото на моторот со 117 коњски сили, кој е ист за двата автомобили, се бара побрз мотор. Патем, поживата турбо верзија треба да се појави на Vitara во 2016 година. Во меѓувреме, SX4 забрзува малку посигурно при градски брзини, а Vitara се претпочита кога иглата на брзиномерот ќе надмине сто. Благодарение на „посилниот“ врвна опремаво АКП.

Крајна линија

Помодерен, побрз и со автоматски менувач - вака со неколку зборови можете да го опишете новиот производ во споредба со донаторот. Штета што зад посветла обвивка ги крие во суштина истите недостатоци како SX4: слаб мотори буџетски завршни материјали по надуена цена. Треба да почекате попусти на Vitara. Некои од дилерите, инаку, веќе се нудат да се пазарат. Но, оние кои имаат нишан на SX4 треба да побрзаат: во салоните останаа малку автомобили со попуст од 2014 година.

Внатрешност

• Витара е посветла во детали. SX4 е малку побогат поради контролата на климата и кожата на воланот

Динамика

• Во градот и двајцата воопшто не се спортисти, но максимална брзина„Витара“ е повисоко

Утеха

• За Б-класа, Vitara е изненадувачки удобно, но SX4 е сепак потивок и помазен

Проодност

• Vitara има 10 cm пократко меѓуоскино растојание и автоматски менувач наместо CVT.

Општа опрема

ABS, ESP, седум воздушни перничиња, два електрични прозори, електричен погон и ретровизори со греење, предни седишта со греење, прилагодување на висината на возачкото седиште, прилагодлив волан по должина и агол, клима уред, радио, патен компјутер. Предности од опремувањето на SX4:задни електрични прозори, контрола на климата, алуминиумски тркала, темпомат, кожен волан, паркинг сензори, систем за стартување без клуч Предности на опремата Vitara:систем за помош на нагорнина

Suzuki CX4 дебитираше во 2006 година. Компанијата го претстави својот нов модел во салонот во Женева. Неговото целосно име е Sport Crossover 4x4 Seasons, но ретко се користеше во широки кругови. На почетокот на развојот Јапонска компанијаодлучи да се спои со италијанскиот Fiat. Резултат на заедничката работа беше Седичи во Италија. Автомобилот сè уште е на побарувачката кај потрошувачите на рускиот пазар. Сопствениците се заљубија во него, пред сè, поради трошоците, кои беа комбинирани со добрата способност за крос-кантри на моделот.

Сепак, со текот на времето станаа познати слабите точки на Suzuki CX4: дизајн, тесна внатрешност, зголемено нивобучава, цврста суспензија и воопшто нема потреба да се споменува удобноста на патниците. Сепак ценовната политикаавтомобил доби превласт и придонесе за зголемување на продажбата. Зошто се случи ова? Но, факт е дека, заедно со горенаведените недостатоци, постојат некои карактеристики, во присуство на кои недостатоците повеќе не изгледаат толку значајни.

По рестилирањето во 2009 година, се појавија забележителни промени. Во принцип, можеме да кажеме дека тие имаат корист од автомобилот. Една година подоцна, ажурираниот SX4 се појави на руските пазари.

Втора генерација на кросовер SX4

Во 2013 година беше објавена нова верзија на Suzuki. значително се зголемија, има повеќе простор во кабината. Сега моделот SX4 со право ја носи титулата кросовер. Неговата должина се зголеми за цели 150 mm и стана 4300 mm, промени претрпе и ширината (1765 mm), што беше разлика од 10 mm со претходната верзија. Зголемувањето на меѓуоскиното растојание за 100 mm ја подобри стабилноста на Suzuki CX4. Спецификации во нова верзијабеа импресивни: маневрирањето и контролирањето се зголемија за неколку нивоа, и ова, и покрај претходната, иако донекаде изменета, платформа. Вреди да се обрне внимание на намалувањето на висината за 30 mm. Расчистувањето на земјата од 180 mm ви овозможува самоуверено да ги поминете најтешките делови од патот.

Треба да се напомене дека засега нема возбуда кај љубителите на овој модел. Стара верзијасè уште се почитува со голема почит. Производителите одлучија да го додадат индексот „Класик“ на името на автомобилот (2006-2012).

Преглед на предности

Во ажурираниот Suzuki CX4 ( технички спецификациишто се промени на подобро) задните патници сега можат да се чувствуваат многу попространи. Зголемувањето на должината се должи токму на назади багажникот. Возачкото седиште исто така не остана незабележано. Во него, надолжното прилагодување на седиштето стана значително подолго, а тоа им овозможува дури и на високите луѓе да се чувствуваат удобно. Исто така, стана поудобно за совозачот, чие седиште сега е прилагодливо во висина, исто како и на возачот. Иако е малку тешко да се седи напред, поддршката на страните е незадоволна.

Во зависност од конфигурацијата во која можете да уживате панорамски подвижен покрив, како и се што е типично за модерен автомобил. Зборуваме, се разбира, за систем за навигација, ксенонско осветлување, паркинг сензори. Производителот не заборави контрола на климатаво две зони. Предностите вклучуваат и одлична видливост, која е обезбедена со релативно тесни столбови и големи ретровизори.

Наоѓање недостатоци

Земајќи ја предвид субјективноста на мислењата однадвор, автомобилот почна да изгледа значително помодерно. Сепак, слабостите на Suzuki CX4 се уште се доста изразени. Пред сè, има поплаки за дизајнот на решетката на ладилникот, но овој недостаток, според многу мислења, ја дава токму таа „кора“, откривајќи го лицето на автомобилот. Има одредена дебата за обликот на хаубата. Но, оваа компонента исто така додава модерност на изгледот на SX4.

Ако ги погледнете недостатоците на ентериерот, првото нешто што ви паѓа во очи е евтиниот тапацир. Производителот одлучи да не користи скапи материјали. Овој недостаток беше компензиран со дизајнот. Во некои делови од внатрешноста има дури и мека пластика. Во принцип, внатрешноста изгледа многу едноставно, но сосема пристојно.

Клучни точки кои влијаат на цената на автомобилот

• Ергономијата заслужува посебно споменување. „Suzuki CX4“ (цена од 1 милион рубли) заслужува солидна „петка“ во овој критериум и еден од најпознатите високи меставо вашето одделение.
• Трансформација на седишта. Задните патници можат да го променат аголот на наслоните на нивните седишта. И во топол летен ден или во студена зимска вечер, можете удобно да ставате пијалоци централен потпирач за рака, каде што има држачи за чаши.
• Има голем број на различни шуплини за поставување ситни предмети за домаќинството.
• Простран багажник, резервно тркало.

Најслабите точки на Suzuki CX4

Според прегледите на корисниците и стручните наоди, најмногу ранливо местово автомобилот Suzuki CX4 е моторот внатрешно согорување. Ова е местото каде што производителите имаат за што да размислуваат. Овој моделДостапно само со еден тип на мотор. И, вреди да се напомене, не многу изменето.

Моторот Сузуки е бензински мотор атмосферска единицамоќност 117 КС Со. и волумен 1,6 l. На потрошувачот му се дава избор само од типот на пренос - рачен менувачили варијатор. Сепак, има и недостатоци во работата на вторите. Педалата за гас реагира нестабилно на дејството на стапалото на возачот, или го кине автомобилот од своето место или создава невидлив ѕид пред него. Овие точки, се разбира, бараат подобрување.

Во пониските брзини, моторот Сузуки, искрено, е „тап“ и ова е непријатно. Но, факт е дека максималниот вртежен момент е околу 4400 вртежи во минута.

Но, со сето ова мора да оддадеме почит на ефикасноста на моторот. Ова е 8-9 литри на 100 km во урбан циклус и 6 литри на автопат. Автомобилот има погон на сите тркала, што создава предности при движење низ снег и кал.

Краток преглед на недостатоците

• Вреди да се забележи екстремно слабото ниво на звучна изолација, при што во кабината може да се слушне речиси секој звук и од моторот и од тркалата.
• Суспензијата е добро наместена на прв поглед, но слабите точки на Suzuki CX4 се сериозните неправилности на патот и се чувствуваат вибрации при возење над нив.
• Ракувањето е прилично самоуверено, но големи брзинисе појавува натрупување.

Уште една причина за малата побарувачка за Suzuki SX4

Сегашната ценовна политика на овој модел го прави SX4 многу подостапен од неговите конкуренти. На крајот на краиштата, максималната конфигурација ќе го чини потрошувачот само 1,2 милиони рубли. Оваа цена за добро опремен кросовер е сосема прифатлив показател.

Значи, што всушност влијае на ниските продажни бројки на моделот? Но, факт е дека во моментот кога автомобилот излезе на пазарот, разликата во цената со претходната верзија на автомобилот беше премногу забележлива. И во комбинација со малата варијабилност на моторот со внатрешно согорување, конкурентноста на новиот модел се покажа како ниска.

"Suzuki CX4" (1.6 мотор со "механика") - сосема пристоен избор. Возачот добива предности во забрзувањето и економичноста на горивото.

Suzuki SX4 – претставник на класата компактни автомобили. Моделот првпат беше прикажан во 2006 година. Автомобилот не направи сензација, но го најде својот купувач. Сопствениците на автомобили го ценат SX-4 поради неговата висока растојание од земјата, компактни димензиии доверливост.

Вообичаено, таков автомобил се избира како втор автомобил за семејство што патува низ градот. Моделот е исто така многу популарен кај жените, според статистичките податоци, повеќето сопственици на овој модел се претставници на фер сексот.

Првата генерација на автомобилот

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Автомобилите од таа серија сè уште се присутни на патиштата, а тоа најдобро ги потврдува зборовите за доверливоста на автомобилот. Моделот има скромен класичен дизајн без никакви важничене, но и без слаби точки. Ова компактна машиназа секој ден. CX-4 е подеднакво дома во град или надвор од патот, но ќе мора да се качите до огледалата во овој мини-кросовер за да го ставите на тест теренски квалитети, сè уште не се препорачува. Првата генерација на овој автомобил беше произведена од 2006 до 2016 година.

За машините од првата генерација доставени до руски пазар, инсталиран е 1,6-литарски мотор M16A, кој произведе 112 коњски сили. Имаше опции за купување автомобил со погон на предните тркала или погон на сите тркала. Верзија со рачен менувачбрзини и со автоматски менувач.

Ретка верзија за руските патишта е седанот Suzuki SX4. Овој тип на CX-4 беше произведен од 2007 до 2012 година, многу популарен ова телоНе го добив во нашата земја, иако во некои земји во светот имаше многу, многу добри бројки за продажба. Седанот беше достапен само со погон на предните тркала на сите пазари ширум светот. Руска верзијаСеданот беше опремен и со „механика“ и „автоматски“. На пазарите во другите земји, седанот се продаваше само со автоматски менувачменувач на брзини.

На други пазари за SX-4, имаше и други електрани. Тоа беше бензинец М15А од 1,5 литри (позајмен од Сузуки Свифт) и 2,0-литарски (J20A) бензински мотори. И двата од овие мотори беа споени само со автоматски менувач. Верзиите беа достапни и со погон на предните и со погон на сите тркала. Моќност на моторот 111 коњски силии 145 коњски сили, соодветно.

Втората генерација на Suzuki SX-4

Од почетокот на 2013 година се појави нова генерација на автомобилот. Ова стилски автомобил, чиј дизајн одговара на модните трендови од тоа време. Не само што е променет дизајнот, туку и производителот целосно го преработи автомобилот. Беше апсолутно нов модел, на нова платформа. Автомобилот стана поголем и попростран. Во првата генерација Suzuki SX4 беше искрено тесно во задниот дел на новата генерација такви грчеви не беа забележани. Не само што порасна низата задните седишта, багажникот исто така стана попростран. Втората генерација беше произведена во само една мини-кросовер каросерија.

Во Русија, вториот модел на Suzuki CX-4 е достапен само со еден мотор. Сè уште е истиот сигурен 1,6-литарски бензински мотор од првата генерација, означен како M16A. Но, моторот беше малку изменет и малку поекономичен, сега произведе 117 коњски сили. Достапни се верзии со погон на предни тркала и погон на сите тркала. За менувачите, на Русите им се нуди рачен менувач со пет брзини или CVT. На другите пазари, Suzuki SX-4 се нуди со истиот мотор M16A, но само со CVT. Последна кола на оваа генерацијаиспадна од производната лента во 2016 година. Вреди да се одбележи дека двете генерации на SX-4 (првата и втората) престанаа со производство во истата година, со разлика од само неколку месеци.

Нов Suzuki CX-4

Некои ги нарекуваат овие автомобили трета генерација, а некои ги сметаат за рестајлирање на втората генерација, поради фактот што немаше конструктивни промениавтомобил, но се изврши само фејслифтинг и лесна работа на внатрешноста, што беше дадено повеќе модерен изглед. Вреди да се оддаде почит на дизајнерите, изгледНовиот SX-4 е многу цврст и релевантен.

Мора да се нагласи дека новиот Suzuki CX-4 има нов енергетска единицаза нашиот пазар. Додадено на стариот докажан M16A мотор со турбополнач Boosterjet K14C со зафатнина од 1,4 литри (моќност 140 коњски сили). Варијаторот исто така исчезна, сега автомобилот е достапен со рачен менувач или класичен автоматски.

Табела за погонска единица

Подолу е табела во која ги наведовме сите можни електрани за Suzuki CX-4, во зависност од регионот на испорака на возилата.

Секако, во Русија може да се најде и втората генерација на Suzuki SX-4 со 2.0-литарски мотор. Но, ова ќе биде копија увезена во нашата земја независно, немаше официјални испораки на такви модели до нас.

Доверливост на моторот

Во Русија, немаме посебен избор на енергетски единици за овој автомобил. За време на целото постоење на автомобилот во Русија, ни беше понуден само 1,6-литарски M16A мотор и нов 1,4-литарски мотор K14C.

Новиот Boosterjet K14C 1,4-литарски турбо мотор се уште не е целосно истражен. Предлогот е премногу нов за да се извлечат објективни заклучоци. Присуството на турбина на кој било мотор е секогаш малку алармантно. Исто така, треба да бидете скептични за новите мотори со минимална зафатнина, од кои се отстранува значителна моќност. Иако на некои ентузијасти за автомобили им се допаѓа овој пристап од производителите, има и многу противници на таквите мотори меѓу возачите и меѓу техничарите за автосервис кои треба да ги поправаат овие енергетски единици.

Стариот докажан атмосферски М16А со зафатнина од 1,6 литри во текот на своето постоење се докажа со најдобрата страна. Тој е едноставен, сигурен и може да се поправи, доколку е потребно.

Кога станува збор за купување половен автомобил, сакате да се случи чудо. Љубителите на автомобили се обидуваат да најдат достапен, сигурен, релативно нов автомобил, чиј дизајн сè уште може да се нарече актуелен. Само неколку автомобили можат да ги исполнат овие критериуми. Suzuki SX4 е еден од нив.

Едноставно и доверливо: каросерија и внатрешност

Suzuki SX4 првпат беше прикажан во 2006 година. Тоа се случи на салонот за автомобили во Женева, по што беше создаден во соработка со од Fiatавтомобилот веднаш излезе во продажба. Вреди да се одбележи дека Fiat Sedici, кој во суштина беше двојник на јапонскиот автомобил, не се здоби со популарност кај нас. Suzuki CX 4 тешко може да се нарече бестселер, иако јапонскиот автомобил се продаваше многу подобро. Благодарение на ова, иако можеби е тешко да се најде користен SX4, со должно внимание и трпение тоа е сосема можно.

Каросеријата на Suzuki SX4 успешно се спротивставува на корозија. Нема проблем со боја облога. Со оглед на тоа дека зборуваме за јапонски автомобил, може да се нарече беспрекорен. Значи, ако одеднаш се откријат џебови од корозија на возилото што сте го избрале, тогаш бидете сигурни дека автомобилот е обоен. Можно е по тешка несреќа. Во цели примероци, дури и оние кои патувале по патишта наводнети со реагенси неколку години, ќе најдете црвена обвивка само на врски со навојприврзоци или контакти кои можат да бидат изложени на влага.

Внатрешноста на Suzuki SX4 изгледа едноставно и досадно. Еден поглед на сивата и црната внатрешна пластика е доволен за да се каже дека ова е релативно евтин хечбек. Но, ако за нов автомобил ова се смета за недостаток, тогаш во случај на користен SX4, минусот се претвора во значителен плус. Факт е дека евтината и незабележителна пластика се покажа во функција. Не се гребе, не се истроши со текот на времето и изгледа како нов дури и на автомобили со голема километража. Ова важи и за копчињата со лост. Побарувањата може да се направат само до радиото, до дефектниот CD-уред. Повеќето сопственици на Suzuki CX 4 не се мачат со поправки и едноставно се менуваат главна единицана помодерен уред.

Видео: користени автомобили. Vol. 200. Сузуки СХ4

Колку се доверливи моторот, менувачот и шасијата?

Ретки се дизел моторите под хаубата на Suzuki SX4 што се продаваат на нашиот пазар. Во почетокот продававме само бензински хечбеци со 106 коњски сили со 1,6-литарски мотор. Во 2010 година, Јапонците малку ја модернизираа енергетската единица, поради што нејзината моќност се зголеми на 112 „коњи“. Дизајнот на овој мотор е едноставен - тој е гаранција за сигурност. Пред километражата да достигне 100-120 илјади километри, ќе треба само да погледнете под хаубата за време на планираното одржување.

По 150 илјади километри, сопствениците ќе треба да започнат со замена на синџирот на тајминг. Заедно со него ќе треба да се заменат и два затегнувачи. Погон на појас прилозиќе мора да се менува почесто - на секои 90 илјади километри. Ако зборуваме за мали нешта, вреди да се напомене дека постојаното полнење гориво гориво со низок квалитетпостепено го „убива“ катализаторот. Се случува генераторот да не успее. Но, тоа не значи дека треба веднаш да се замени со нов. Честопати сè може да се направи со евтини поправки.

Менувачите се совпаѓаат со моторот - едноставни и сигурни. Архаичниот 4-брзински автоматски менувач простува грубо возење и менува брзини со грчеви само на оние автомобили кои мораа да патуваат надвор од патот. Ако зборуваме за автомобили со рачен менувач, тогаш само спојката ќе треба да се смени. Кај SX4 со погон на предните тркала ова се случува откако ќе поминете 90-100 илјади километри, на автомобили со погон на сите тркала - по 70-80 илјади километри.

Систем погон на сите тркаласигурен. Значи, ако не ви пречи малку поголемата потрошувачка на гориво и влошената динамика, тогаш побарајте го Suzuki CX 4 со погон на сите тркала. Оваа верзија можеби нема да може да победи сериозни теренски услови, но ќе вози низ снежна двор многу посигурно од SX4 со една погонска оска.

Слаби Сузуки седишта SX4

Воланот SX4 прави бучава по 20-30 илјади километри необични звуци. Со текот на времето, звукот не напредува и не влијае на работата на единицата на кој било начин. Предната суспензија трае 150-200 илјади километри без интервенција. Претходно, ќе требаше да се заменат само тивките блокови на предните лостови, чиј работен век не надминува 90 илјади километри. Во исто време, амортизерите ќе треба да се сменат.

Ресурс влошки за сопирачкитеа дисковите се споредливи со оние на повеќето соученици. Влошките траат 30 илјади километри, дисковите - во просек двојно подолго. Тапани задни сопирачки, кои беа инсталирани на SX4 до 2010 година, воопшто не бараат замена на влошки до 100 илјади километри. Дизајн задна суспензијауште поедноставно. Според тоа, има уште помалку проблеми со него. Треба само да обрнете внимание лежишта на тркалата, кои ретко траат повеќе од 50-60 илјади километри.

Дали вреди да се купи половен SX 4?

Патем, не заборавајте дека едно време се продаваше и седанот Suzuki CX 4 заедно со хечбекот Дизајнот на двата автомобили е практично ист, што значи дека доверливоста на седанот е оценета со солидна петка. Секако, SX4 не може да се нарече совршен автомобил. Релативно цврстата суспензија не го обезбедува потребното ниво на удобност лош пат. Да, и скромните димензии ќе принудат задните патници, ако ги има три, направете простор. Но, ако тоа е она што го барате, Suzuki SX4 нема да ве разочара. Добро се справува со главната задача за транспорт на возачот од една до друга точка, без да бара непотребно внимание.

Видео: Suzuki SX4. Погон на сите тркала.

30 јануари 2017 година

Во објавата за првите впечатоци од ажурираниот SX4, еден од читателите ми постави прашање - каков е овој автомобил подобри од конкурентите? Тогаш одговорив накратко, но оттогаш размислував за подетален одговор. Сега сум подготвен да го дадам.

Да ве потсетам дека тестот беше SX4 со погон на сите тркала максимална конфигурација GLX со 1,4-литарски мотор и 140 коњски сили. Таквата машина чини 1,6 милиони рубли и ова е нејзиниот главен недостаток. Причина за високата цена е тоа што автомобилите се склопуваат во странство. Сигурен сум дека ако овој автомобил беше поевтин, ќе имаше многу поголема побарувачка за него и купувачите лесно ќе му простат на SX4 за неговите недостатоци. Во овој поглед, постепеното намалување на вредноста на доларот што се случува во моментов ни дава надеж.

2. Однадвор, автомобилот не е за секого, но по рестајлирањето, SX4 дефинитивно има свој лик.


3. Сузуки, како и повеќето други Јапонски автомобили, никогаш не биле познати по нивното рафинирано ракување. Но, комбинацијата на такви машини со Руски патиштадава добри резултати. Колку е полош патот, толку подобро возачот на Сузуки се чувствува на него. Се разбира, постојат ограничувања. Секогаш треба да запомните дека SX4 е само урбан кросовер. Расчистување на земјата- прифатливи 18 cm Возењето е полошо од она на Toyota RAV4.


4. Прилично брзо се навикнувате на такви автомобили. Овој Suzuki не е погоден за оние кои сакаат да возат. Но, не сите почнуваме со лизгање на семафорите. Ако зборуваме за вистинска динамика, моторот 1.4 обезбедува забрзување до стотици за 10 секунди. Ова е сосема доволно за претекнување на автопат со која било разумна брзина. Има многу други автомобили достапни за возење со неразумни брзини.


5. На автомобил со 1,6-литарски мотор кој произведува 117 коњи понекогаш му недостасува сила. Излегува дека е импозантно бавно возило. Новиот турбо мотор го решава овој проблем. Потрошувачката не е страшна - околу 10 литри во град и 7 литри на автопат. Повеќето конкуренти прават повеќе. Бензин - АИ-95.


6. Рестајлинг донесе со себе поагресивен изглед. Голема улога во него имаат решетката на ладилникот и новата фацетирана форма на хаубата.


7. Огледалата се уште се мали. Автомобилот станува доста валкан, нечистотијата се фрла, вклучително и на неа странични прозорци. Би рекол дека SX4 не е подобар во овој поглед, но не е полош ниту од повеќето други. компактни кросовери. Видливоста наназад е просечна поради широката задни столбови, мал задното стаклои скромна површина што ја брише задниот бришач.


8. Иконата AllGrip го означува системот за погон на сите тркала. Со оглед на тоа што управливоста не е најдобра во класата, јас да сум сопственик немаше да штедам на гуми и ќе монтирам нешто многу добро, особено за зимата. Ова може значително да го подобри однесувањето на автомобилот на патот. AllGrip треба да работи.

9. SX4 ги нема сите предности на модерната автомобилска цивилизација, но тие што постојат се добро имплементирани. На пример, влез без клучсе врши со притискање на копче на рачката на вратата. Ова најдобра опцијаод постојните, возачот секогаш може да провери дали го заклучил автомобилот со влечење на рачката. И вашиот прст станува помалку валкан кога ќе го притиснете копчето отколку кога треба да го движите по лентата за допир на вратата.

10. Звучната изолација ја покрива речиси целата хауба, се слуша моторот, но звукот е придушен и не е досаден. Најголемата акустична непријатност доаѓа од бучавата од нерамни патишта. Со гуми со навртки, мислам дека овој ефект ќе биде зајакнат. Да ве потсетам дека тест автомобилот има Јокохама без нитни.


11. Моторниот просторНе се валка многу. Автомобилот има потпора за хауба, но одлично се држи и без неа. За да ја затворите хаубата, треба да нанесете малку сила.


12. Багажникот е мал. За викенд патување надвор од градот за нас четворица, ни беше доволно. Зедовме со нас два куфери, четири пара лизгалки, ранец, футрола за фотоапарат и неколку мали торби со намирници. Некои од работите беа на задното седиште помеѓу детските седишта.

13. За време на снежни врнежи, можеби додека се движите, снегот се акумулира под петтата врата. Оваа фотографија е направена веднаш по миењето. Мало количество снег остана и по него.


14. Петтата врата се затвора рачно, нема електричен погон. Како да не се потсетиме на Infiniti QX50, кој исто така нема електричен погон. За Јапонците ова очигледно не е главната работа.


15. Долните и страничните рабови на вратите се многу мали, така што провевот не може да се исклучи при силни ветрови.


16. задна вратаи околу истата слика.


17. Возачкото седиште е непријатно и не е многу погодно за патување на долги релации. По четири часа возење до регионот Калуга, мојот грб беше уморен. Слични поплаки добија и од совозач. Можеби се работи за висина и столовите се погодни за луѓе со просечна висина и градба.


18. Нема многу простор одзади. Доволно за деца, но малку тесно за возрасни. Аголот на потпирачот за грб на задниот тросед е блиску до 90 степени, што не е многу погодно при долги патувања.


19. Воланот е стандарден, не премногу голем, удобен. Единствено што недостига се „плимата“ во горниот дел на воланот, кои го поттикнуваат правилното држење.


20. Инструментите може да се читаат нормално. Индикации вграден компјутери километражата се прилагодуваат со две копчиња десно и лево од вагата. Префрлањето на отчитувањата за време на возењето е незгодно воланот.

21. Нема сериозни поплаки за ергономијата. Екранот е читлив. Не можеше да се провери дали блеска или не, бидејќи ... сонцето не излезе од зад облаците. Suzuki го задржа вековниот јапонски трик - автомобилот не предупредува дека течноста за миење на шофершајбната е при крај. Како резултат на тоа, останав без него на Третата обиколница кога требаше да го вратам автомобилот. Тоа е прилично глупава ситуација - шише со течност е во багажникот и нема каде да застанете да го наполните.


22. Контролата на климата работеше правилно. Чашата не се замрзна и не се замагла. Точно, не беше многу студено, температурата за време на тестот не се спушти под -10C.


23. Компактноста на автомобилот беше убав бонус. Плус, SX4 се чувствува цврст и сигурен. Суспензијата е густа, иако прилично цврста. Кутија - 6-брзински автоматски. Сомнежите можат да бидат само за мотор со турбополнач, во кој се отстрануваат 140 КС од волумен од 1,4 литри. Но, заклучоците може да се извлечат само врз основа на долгогодишното оперативно искуство.

И сега одговорот на главното прашање- што е добро за овој автомобил и што може да ве натера да го купите, а не еден од неговите многубројни конкуренти. Одговорот е прилично едноставен - не постои друг автомобил на нашиот пазар кој ги комбинира истите параметри. Затоа, ажурираниот SX4 ќе го најде својот купувач. И ако може да се намали цената, ќе има многу купувачи. На крајот на краиштата, во целина автомобилот не е лош. Ако често ми требаше да талкам по градови и села, патувај наоколу федерални автопати, би купил Фолксваген Тигуан првогенерација со мотор од 180 КС. и ќе ја трпеше неговата ненаситност.

Но, ако ми требаше автомобил за патувања низ градот, лежерни саботни патувања во село и патување на море еднаш годишно, а моето семејство не беше повеќе од четири лица, лесно можев да одам за SX4. И дури и ако ова не е најпрестижната опција, осигурувањето нема да чини луди суми пари. А Марка Сузукиби ни овозможило да сметаме на 5-7 години непроблематична работа. Ова е аритметиката.