Lexus GX470 е брендиран SUV кој стана класика во луксузниот сегмент. Lexus GX470 е брендиран SUV кој стана класика во луксузниот сегмент Импресивни технички карактеристики и одлично управување.

Lexus LX470 дебитираше во декември 1997 година. Изграден е на истата платформа како Land Cruiser J100. Во 2003 година, LX беше подложен на рестајлинг. Втората модернизација се случи во 2005 година.

Мотор

Луксуз Јапонски теренецимаше само еден енергетска единица(2UZ-FE) - бензинец V8 со зафатнина од 4,7 литри и моќност од 230/235/268 КС. Моторот е многу сигурен - само треба да работите на него прилози. Има примероци кои поминале 1,5 милиони километри без поголеми поправки. Случаите на „капитал“ се изолирани, па дури и тогаш по вина на сопственикот. Ако немате среќа, тогаш ќе бидат потребни околу 140.000 рубли за да се врати моторот.

Механизмот за дистрибуција на гас се движи со заби појас. Мора да се менува на секои 100.000 км. Комплет со пумпа и заптивки ќе чини 18.000 рубли, оригиналниот сет е поскап - околу 35.000 рубли. Прилагодувањето на клиренсот на вентилот се врши со избирање специјални подлошки (20-30 илјади рубли).

Кај моторите со VVT-i, вртливите клапи се инсталирани во доводниот колектор, кои се истрошуваат со текот на времето, предизвикувајќи штракање. Не треба да го игнорирате џагорот - амортизерите може да се откинат и да влезат во моторот. Моторите со VVT-i се појавија во 2005 година и никогаш не биле користени во европските верзии.

По 200-300 илјади км, катализаторот се затнува и се распаѓа. Трошоците за замена на одводник на пламен ќе бидат околу 10.000 рубли. Вреди да се напомене дека арапските верзии немаат катализатори и сензори за кислород. Малку подоцна, пригушувачот скапува и изгорува (од 7.000 рубли). Покрај тоа, изгорува издувен колектор(од 14.000 рубли), што не е лесно да се промени.

Покрај тоа, пумпата за гориво (од 2.000 рубли), калеми за палење (од 5.000 рубли) и сензори за кислород(4 парчиња за 3.000 рубли). Од време на време, сензорите за положба на брегастата осовина и коленесто вратило(околу 4.000 рубли).

Во системот за ладење, неопходно е да се ажурира радијаторот (од 6.000 рубли), „маичката“ и термичката спојка на вентилаторот (од 3.000 рубли).

Поправката на стартерот е исто така неизбежна - лежиштата на Bendix се распаѓаат. Пристапот до стартерот е тежок - треба да отстраните многу, вклучително и всисен колектор. Ќе треба да платите 6.000 рубли за нов бендикс, а околу 5.000 повеќе за работа Подобро е да не ја одложувате замената, инаку заглавениот бендикс може да ги истроши забите на замаецот (30.000 рубли).

Преносливост

Многу сопственици забележуваат појава на забележлива игра во преносот по 200-300 илјади км. Се опишува како чукање (удар) што се случува при додавање гас за време на подлогата. Ова целосна играво шилести приклучоци: прирабници на главината, спојници за CV, запчаници на предниот менувач, карданско вратило, кутија за пренос и заден менувач. Единствениот начин целосно да се отстрани реакцијата е да се замени сè сплајн врски, што чини астрономски пари. Најчесто, можете да се извлечете со замена на прирабницата на предниот центар (4.000 рубли по парче) и CV спојот (целосно возење 28.000 рубли), како и со вбризгување на погонската осовина (1.000 рубли). Во иднина ќе треба да се сменат и карданските вкрстени парчиња: 600 рубли плус 1000 труд - по парче.

Честите патувања надвор од патот брзо го истрошуваат предниот менувач. Проблемот беше особено акутен за сопствениците на теренци за пред-рестилирање. По 2003 година, менувачот беше зајакнат, но порано или подоцна попушти. За нов менувачќе треба да платите повеќе од 120.000 рубли, користен автомобил може да се најде за 60.000 рубли, за реставрација ќе бидат потребни над 40.000 рубли.

Понекогаш, под притисок на „џиперите“ капитулира и случај за пренос. Нов случај за трансфердостапен за 340.000 рубли. Заден менувач– потрајни.

Пред рестилирањето, се користеше менувач со 4 брзини автоматски менувач A343F брзини, а потоа 5-брзински A750F. И двете Митралез Aisinмногу издржливи, но бараат редовно обновување на маслото - на секои 40-60 илјади км. Првите поплаки за работата се јавуваат по 300-500 илјади км, сепак, таа не доаѓа наскоро да се поправи. Оригинална кутијачини 360.000 рубли. Обновена користена единица (околу 100.000 рубли) или преграда (од 80.000 рубли) ќе чини многу помалку.

Шасија

Предната оска има независна пружинска суспензија со торзиони шипки, а задната има континуирана оска со четири задни краци.

Првото нешто на кое треба внимание е предната суспензија. По 150-200 илјади км се откажуваат топчести зглобови(горните и долните), аналози трчаат 30-100 илјади км. Оригиналните топчести се нудат само склопени со лост (околу 15.000 рубли). Тивките блокови можат да издржат повеќе од 150-250 илјади км.

Без исклучок, сите LX470 беа опремени со хидраулична суспензија со прилагодување клиренс од земја AHC, кој почнува да станува каприциозен со возраста. Почесто причината е еден од сензорите (по 12.000 рубли): 2 напред и 1 во задниот дел. По 200-300 илјади км, хидрауличните акумулатори бледнеат (25.000 рубли) или системските цевки ја губат својата затегнатост. По 300-400 илјади км, пумпата исто така ќе бара внимание (од 9.000 рубли). Сепак, често се враќа во живот по расклопување и чистење.

По 300-400 илјади км, амортизерите може да истечат. Ако нема посебни тешкотии со замена на предните (од 11.000 рубли), тогаш за да ги расклопите задните (од 19.000 рубли) треба да исечете технолошки дупкиво подот на багажникот.

Со текот на годините, тивките блокови што ја прицврстуваат решетката за управување се истрошија или таа почнува да протекува. Цената на комплетот за поправка е 4.000 рубли, аналогот е од 11.000 рубли, а оригиналната шина е 85.000 рубли. Како што поминува времето, пумпата за серво волан може да завива (од 4.000 рубли).

Клештите на сопирачките бараат периодично одржување - тие стануваат кисели. Последователно, на ред е главната работа цилиндар на сопирачките– цилиндерот се истроши или електричната пумпа откажува (46.000 рубли). Цената на оригиналниот склоп на GTZ е 190.000 рубли! Занаетчиите се адаптирале повеќе евтин аналогод Toyota Majesta во вредност од 10.000 рубли.

За рестилизираниот LX470 со VGRS (систем за управување со променлива брзина), беше организирана сервисна кампања за инсталирање на безбедносен држач (3.000 рубли) и замена средно вратилоуправувачки столб (ако е потребно / 73.000 рубли). Држачот спречува да падне затката и да се исклучи управувачкото вратило - се појавуваат чукање и игра при вртење на воланот. Во конвенционалните услуги, проблемот беше решен со инсталирање на стегач.

Тело и внатрешност

Плускавци со боја често може да се најдат на горниот дел од задната врата. Кај постарите автомобили, корозијата ги напаѓа „џебовите“ позади заден браник, лакови на тркалата, рамката на шофершајбната, како и долниот дел од штитникот на моторот. Дополнителна заштитаисто така бара број втиснат на рамката.

Со возраста, задните цевки за климатизација кородираат и ја губат својата затегнатост. Едно решение е да се инсталираат поиздржливи црева висок притисок. Цената на таквите поправки е од 7 до 15 илјади рубли. Некои прибегнуваат кон поевтин метод - ги отсекуваат скапаните цевки и го навлажнуваат задниот круг (околу 4.000 рубли).

Понекогаш те изневерува електронска единица, одговорен за внатрешно осветлување, осветлување на прагот, контрола на подвижниот покрив, волан, странични стакла и заден бришач. Цената на нова единица е од 26.000 рубли. За среќа, често може да се обнови. Исто така, има дефекти во работата на контролната единица VGRS - може да се поправи.

За некои LX 470, беше спроведена сервисна кампања за замена на единицата SRS лоцирана во близина возачкото седиште. Цената на нова единица е од 28.000 рубли.

Заклучок

Многу Lexus LX470 имаат стотици илјади километри зад себе. Да, до 300-400 илјади км сериозни проблемипрактично никогаш не се случува, но тогаш времето го зема својот данок. И со оглед на цената на поединечните компоненти и склопови, понекогаш треба да се откажете од многу.

Како што знаете, автомобилот е одраз на благосостојбата на неговиот сопственик. Во меѓувреме, многу малку луѓе можат да си дозволат да изберат автомобил без оглед на суровата реалност домашни патишта. Ако сакате да станете сопственик и на стилски и сигурен автомобил, тогаш се соодветни автомобили од класата SUV на најдобар можен начин. Еден од најдобрите претставници на оваа категорија е Lexus GX470, кој се појави на американски пазаруште во 2003 година. Во меѓувреме, и денес овој модел има многу широк круг на обожаватели. Во овој поглед, ве покануваме подетално да се запознаете со производите на брендот Toyota, како и да ги разберете карактеристиките на надворешните, внатрешните и техничките карактеристики на моделот.

Универзален автомобил

И покрај фактот дека кросоверите се на врвот на популарноста денес, предностите на автомобилите од оваа категорија целосно го губат значењето дури и во најтешките теренски услови. Бидејќи реалноста на домашните патишта остава многу да се посакува, руските возачи треба да обрнат внимание на повеќе разновидни автомобили - спортско-утилитарни. Веќе многу години Модели на Lexus GX470 (GC) успева да ја задржи својата водечка позиција во овој сегмент. Вреди да се напомене дека причината за популарноста на овој автомобил не беше само обемната и висококвалитетна рекламна кампања на марката. Така, машината се покажа совршено дури и во повеќето тешки условиоперација.

Исто така, не заборавајте дека поставата на Lexus е производ премиум сегмент, што значи дека поседувањето ваков автомобил е несомнено угледно и престижно. Специјална поделба на познатата азиска компанија Тојота склопува и продава автомобили под овој бренд. Lexus GX470, како и другите автомобили опсег на модели, се наменети за северноамериканскиот пазар и, за жал за домашните ентузијасти на автомобили, можат целосно да ја откријат својата функционалност во САД.

Во меѓувреме, предностите на овој автомобил се впечатливи уште на прв поглед на моделот. Пред сè, забележуваме дека GX е составен на платформата Тојота Прадо. Програмерите се префрлија на него најдобри квалитетипретходник, додека успеа да го направи автомобилот уште поелегантен и подинамичен.


Импресивни перформанси и одлично ракување

Една од клучните предности на опишаниот модел е моќната бензински мотор– V8. Неговиот волумен е 4,7 литри, сепак, тој е инфериорен по моќ во однос на неговиот шестцилиндричен колега - 235 коњски сили. Сепак, во комбинација, овие карактеристики му овозможија на теренецот да биде многу побрз и побрз од Toyota Prado. Вреди да се напомене дека електраната совршено реагира на секоја манипулација на возачот. Моторот ја зголемува брзината многу брзо, благодарение на што возачот може да ја менува брзината на автомобилот со минимални временски загуби.

Причината за одличната реакција на автомобилот при возење е речиси неисцрпната понуда на влечење. Значи, power pointпри уште 1.100 вртежи во минута произведува околу 80% од максималниот можен вртежен момент. Веќе при средни брзини џипот забрзува многу самоуверено. Максимална брзинаавтомобил - 180 километри на час, што нема да биде тешко да се стигне во најкус можен рок.



Друга предност на Lexus GX470 може да се нарече ултра модерен систем за управување со таканаречен променлив чекор. Тоа значи дека при мали брзини џипот многу брзо реагира на манипулации со воланот и реагира помалку чувствително во услови на возење со голема брзина. Јапонски брендТојота стана нешто како пионер во сегментот, прва што реши да го инсталира овој контролен систем на сериски модели.

Можеби, во ова прашање, карактеристиките наведени погоре се единственото нешто што го разликува Lexus JX 470 од неговиот брат, Прадо. Значи, тие имаат многу заедничко:

  • суспензија со прилагодлива вкочанетост;
  • достапност помошни системи, имено DAC, VSC, HAC, A-TRC;
  • можност за избор на режими на возење;
  • 5-брзински автоматски менувач;
  • високо седење и така натаму.

Теренскиот потенцијал на џипот е едноставно неверојатен. Марката успеа да го постигне ова благодарение на внимателниот избор на голем број елементи:

  • континуирана задна оска;
  • размножувач;
  • централен диференцијал со цврсто заклучување.

Кога возите Lexus JX 470, нема да се сомневате дека вработените во марката вложиле огромни напори да се осигураат дека возењето со овој автомобил носи максимално задоволство додека останувате безбедни.

Луксуз во секој внатрешен детал

Денес, релативно младата под-бренд Lexus лесно се натпреварува со такви индустриски титани како што се Mercedes-Benz и Audi, бидејќи неговите автомобили се секако не само моќни, туку и неверојатно убави. Внатрешниот дизајн на Lexus JX 470 може да предизвика вистинско задоволство. Бурната реакција на внатрешноста на џипот е сосема оправдана, бидејќи брендот користел исклучиво скапи материјали за украсување на внатрешноста на автомобилот:

  • полиран метал со висока цврстина;
  • елитни видови дрво;
  • најдобрата кожа и така натаму.

Ширината на внатрешната опрема на Lexus JX 470 вреди да се разгледа посебно, бидејќи вклучува присуство на огромен број елементи. Внатре во џипот веројатно ќе најдете и повеќе отколку што ви треба. Покрај стандардните компоненти, внатрешноста вклучува:

  • потпирачи за столови задниот ред;
  • можност за прилагодување на положбата на вториот ред на седишта;
  • ДВД-плеер поврзан со безжични слушалки;
  • копче за да повикате помош итни ситуации(работи само во САД);
  • загреани седишта;
  • опрема за навигација;
  • индивидуални дефлектори за воздух итн.

Покрај тоа, за удобноста на престојот во кабината ќе се грижи и посебен систем за контрола на климата, клима, филтер за кабина, фабричко нијансирање, електричен погон на сите подвижни елементи (волан, ретровизори, предни седишта и сл.) и темпомат. Џипот може да прими пет или осум луѓе внатре. Ако го одбиете третиот ред на седишта, можете да ја зголемите јачината на звукот багажен просторавтомобил од 740 до 1150 литри.

Со оглед на доволно висока ценана овој теренец, би било неправедно да не ги спомнуваме недостатоците во неговата внатрешност. Така, читливоста на податоците на контролна таблаостава многу да се посакува. Погледнете информации вграден компјутери индикатори на мерни инструментитешко во сончево време. ВО во овој случајПроблемот не може да се реши ниту со користење на очила за сонце. Друг недостаток што може да предизвика непријатности е централниот потпирач за глава на задниот ред на седишта. Во повеќето случаи, овој дел значително ја нарушува видливоста на ситуацијата зад теренецот, но, по желба, може да се извади и преклопи во торба специјално дизајнирана за оваа намена во седиштето.

Малку за надворешноста

Појавата на моделот Lexus GX470 не дава причина за сомневање највисоко нивопрофесионализам на дизајнерите кои работеа на надворешноста на џипот. Мора да се каже дека теренецот остава траен впечаток, сепак, би било нелогично да се очекува нешто друго од претставник на семејството Lexus.

Надворешноста на џипот подразбира не само естетска, туку и функционална, попрактична компонента. Факт е дека џипот седи доста високо, а тоа може да предизвика различни потешкотии за широк спектар на возачи. За да се минимизираат непријатностите на возачот, вработените во брендот го опремија каросеријата на автомобилот со голем број помошни елементи. Зборуваме, на пример, за широк чекор, благодарение на кој качувањето и симнувањето на патниците е без какви било непријатности. Покрај тоа, ноќе потпирачот за нозе е исто така осветлен, што ја прави неговата употреба особено погодна.

Димензиите заслужуваат посебно внимание странични ретровизори, кои во меѓувреме го снабдуваат возачот потребни информации. На пример, кога се префрлате на рикверцретровизорите се навалуваат наназад, а со тоа се испакнуваат на тркалата.


Во принцип, обликот и димензиите на телото изгледаат многу привлечни. Голем клиренси импресивната големина на браникот и напред и назад, создаваат впечаток дека овој автомобилнавистина ќе се справи со апсолутно сите теренски услови. Сепак, правилна геометрија, уредна оптика на главатаа решетката на ладилникот со логото на подмарката сè уште јасно покажува дека имаме работа премиум автомобил, што несомнено вреди за бараните пари, иако значителни.

Ќе ви кажеме и за функционалната врата на багажникот на SUV. Прво, се отвора надесно, но не нагоре. Покрај тоа, можно е да се отвори не целата врата, туку само стаклото. Внатрешноста на вратата е опремена со издржлива лента за стегање, која е наменета за мали товари. Има и џеб за разни ситници.


Причини против купување на SUV

Несомнено, Lexus GX470 има огромен број на предности и ќе му служи на својот сопственик долго време.

Во меѓувреме, има доста објективни причинипричини зошто треба да се откажете од идејата да го купите овој SUV во Русија:

  • Цена. За жал, теренецот на овој модел не е официјално достапен дилерски центри. Тоа значи дека ќе треба да се донесе од странство и да се царинат. Во овој случај, вкупните трошоци за купување автомобил лесно можат да надминат 100 илјади долари, што, не може да се негира, е значителна сума од која било гледна точка. Покрај тоа, сите придружни манипулации со автомобилот (документи и сл.) се губење време, што за многумина е повредно од какви било пари. Ако можете да си дозволите да купите толку скап автомобил и сакате да заштедите време, тогаш обрнете внимание на подеднакво привлечната верзија на брендот Lexus - LX470, бидејќи може да се купи во Русија без никакви проблеми.
  • Недостаток на легитимни канали за снабдување. Оваа причина против купувањето на овој теренец ја надополнува онаа споменатата погоре. Бидејќи под-брендот Lexus е фокусиран на американскиот пазар, нивните официјална продажбане се врши на територијата на Русија. Во овој поглед, џипот е лишен од гаранција во Руската Федерација, што може да доведе до одредени проблеми со услуга. Компонентите на овој Lexus се доста познати на нашите сервисери, сепак, оригинални деловии нема да биде лесно да се добијат компоненти во Руската Федерација.

Публика за која е создаден овој модел, ги вклучува главно оние луѓе кои, во потрага по можност да се здобијат со престижна универзален автомобилсе подготвени да издвојат дури и чудесни суми. Во меѓувреме, откако плати толку висока цена за Lexus, секој може да биде сигурен дека автомобилот целосно ќе ги исполни очекувањата.


Овој SUV има добри перформанси и во градски услови на возење и при работа при најтешки услови надвор од патот. Покрај тоа, внатре во таков автомобил неизбежно се чувствувате како личност од високото општество, бидејќи сè во SUV е насочено кон создавање максимална удобности почит.

Бренд Лексус
Модел GX
Генерации GX
Модификација (мотор) 470 (238 КС)
Број на врати 5
Моќ 238 КС /4800 вртежи во минута
Максимална брзина 180 km/h
Време на забрзување 0 – 100 km/h 8,5 с.
Волумен на резервоарот за гориво 87 л
Почеток на ослободување 2002 година
Заврши ослободување 2009 година
Тип на тело SUV
Број на седишта 8
Должина 4780 мм.
Ширина 1880 мм.
Висина 1895 мм
Меѓуоскино растојание 2790 мм.
Предна патека 1575 мм.
Задна патека 1575 мм.
Волуменот на багажникот е минимален 193 л
Максимален волумен на багажникот 2195 л
Локација на моторот Предна, надолжна
Големина на моторот 4664 см 3
Вртежен момент 434 Nm / 3400 вртежи во минута.
Енергетски систем Дистрибуирана инјекција
Механизам за дистрибуција на гас DOHC
Распоред на цилиндрите V-облик
Број на цилиндри 8
Дијаметар на цилиндарот 94 мм.
Мозочен удар на клипот 84 мм.
Сооднос на компресија 9.6
Број на вентили по цилиндар 4
Гориво Бензин
Вози Полна
Број на брзини (автоматски менувач) 5
Тип на предна суспензија Независна мулти-врска
Тип на задна суспензија Воздушна суспензија
Предни сопирачки Вентилиран диск
Задни сопирачки Диск
ABS Постои
Тип на волан Решетка за волан (опрема).
Серво волан Серво волан
Потрошувачка на гориво во градот 15,7 l/100 km.
Потрошувачка на гориво на автопат 13,1 l/100 km.
Максимална тежина на возилото 2170 кг.
Дозволена бруто тежина 2765 кг.
Големина на гумата 265/65 R17

Ажурирано: 18 август 2017 година од: Димајп

Во 1998 г Компанијата Lexusја претстави втората генерација на пазарот рамка SUVлуксузна класа LX470, изградена врз основа на 100-та Серијата Тојота Land Cruiser, но различен од него на многу начини. Во текот на својот животен циклус, автомобилот помина низ две модернизации, кои не само што направија некои промени во изгледот и додаде нова опрема во функционалноста, туку и го зголемија производството на електраната.

„Премиум јапонски“ се произведуваше до 2007 година, кога се појави моделот на следната генерација.

Моделот Lexus LX470 е SUV со целосна големиналуксузна класа со каросерија со пет врати и внатрешност со седум седишта.

Должината на автомобилот е 4890 mm, висината – 1850 mm, ширината – 1940 mm, растојанието помеѓу оските – 2850 mm.

Површината на патот е одвоена од дното со растојание од 220 mm (воздушната суспензија ви овозможува да го зголемите растојанието од подлогата за 70 mm). Патувачката тежина на „470“ варира од 2450 до 2535 kg, во зависност од модификацијата.

Технички спецификации.Под хаубата на втората генерација на Lexus LX, беше инсталиран бензински мотор V8 дистрибуирана инјекцијаволумен од 4,7 литри, кој првично произведе 234 коњски силии 434 Nm врвен потисок, а подоцна неговата моќност се зголеми на 268 „коњи“ и 445 Nm. Во 2005 година, по ажурирањето, на моторот беше инсталирана технологија за променливо време на вентилите, што го направи уште помоќен - 275 коњски сили.

Во зависност од годината на производство, теренецот беше опремен со 4- или 5-брзински автоматски менувач и пренос на погон на сите тркаласо редуктор и самоблокирачки диференцијал.

„Вториот“ LX 470 беше заснован на шасијата од серијата 100 Тојота ЛендКрузер и имаше моќна рамка во структурата на каросеријата. На предната оска се користеше независна архитектура со повеќе врски, додека на задната беше инсталирана континуирана оска. „Во круг“ автомобилот „покажа“ хидраулична суспензија со амортизери што ја промени ригидноста. Сите 470-ти имаа променлив механизам за управување. сооднос на менувачот, опремен со хидрауличен засилувач и вентилиран диск сопирачкичетири тркала со ABS.

Според прегледите на неговите сопственици, овој теренецима само еден значителен недостаток– висок „апетит“ за гориво.
Инаку, има солидни предности - робусна конструкција, одлична способност за крос-кантри, врвно ниво на удобност, престиж, удобна суспензија, моќен мотори стабилно однесување на патот.