Во текот на историјата на постоењето на автомобилската фабрика Лутск, таа произведе многу патнички автомобили. Речиси сите од нив беа развиени за употреба од руралното население. Тие се одликуваа со голема маневрирање, некои од нив беа водоземци. Дури во раните 90 -ти беа предложени модели за градот и плажата. Ако ги уредувате сите модификации на автомобили по хронолошки редослед, го добивате следново:

ЛуАЗ-967

Ова е пловно теренско возило наменето за војската. Неговото сериско производство започна во 1975 година, додека самиот автомобил беше произведен во 1961. Првично, тој беше наменет да обезбеди испорака на муниција, влечење минофрлачи и друго лесно оружје, евакуација на ранетите итн.

Во првите модели, неговото тело беше направено од фиберглас, но овој материјал не ги оправда очекувањата. Исто така, за слаб мотор на мотоцикл (22 КС) беше потребна замена. Како резултат на тоа, наместо него, беше инсталиран моделот NAMI-149A, обединет од Запорожетс. После тоа, автомобилот почна да ги има следните карактеристики: брзина во вода - 3 км / ч; на автопат - 75 км / ч; моќност на моторот - 30 КС Овој модел беше прекинат во 1978 година.

ЛуАЗ-967А

967A се разликува од 967 само во моторот. Опремен е со мотор MeMZ-967A, кој има голема моќност (40 КС). Овој автомобил ЛуАЗ е произведен во периодот од 1965 до 1977 година. Точно, се појави на отворен пазар само во 1975 година. Пред тоа, воените единици беа опремени со него.

ЛуАЗ-967М

Модификацијата 967M беше адаптирана за цивилна употреба и беше пуштена во продажба во 1975 година. Направени се неколку значајни промени:

• Направивме обединување на електрична опрема за автомобил УАЗ.
• Хидрауликата беше обединета со Москвич.

За жал, производството на теренец траеше многу краток временски период, само до крајот на 1980 година.

ЛуАЗ-1901 "Геолог"

Овој автомобил прво беше произведен од 1962 до 1967 година, а потоа неговото сериско производство беше продолжено во 1999 година, иако во друга фабрика за автомобили. Нејзината база е истата 967 -та модификација, но со бројни подобрувања.

„Геолог“ има:

• погон на предните и задните тркала, независна суспензија.
• 3-цилиндричен мотор со волумен од 1,5 (ZDTN).
• Големата тежина на тротоарот е 300 кг и изнесува 1250 кг.

Потрошувачката на гориво исто така е зголемена од 10 литри. за 100 км. со брзина од 40 км / ч, со 12 литри. Во исто време, брзината на водата наместо 3 км / ч стана 5 км / ч.

ЛуАЗ-969 "Волин"

Првиот автомобил Volyn LuAZ ја напушти монтажната лента во 1967 година. Неговото производство продолжи скоро до крајот на 1992. Првично, автомобилот беше опремен со ист мотор од AvtoZAZ, што значително го намали удобноста на патниците во кабината поради неговата висока бучава. На автомобилот беше инсталиран рачен менувач.

Со текот на годините, беа произведени неколку модификации на овој автомобил, тие се претставени подолу.

ЛуАЗ-969В

Годините на производство на теренецот од 1967 до 1972. Нејзината главна разлика беше што автомобилот немаше погон до задната оска. Всушност, ова е првиот автомобил со погон на предните тркала произведен во СССР. Создадени се вкупно 7938 единици. техника на овој модел.

ЛуАЗ-969А

Годините на производство на автомобилот 969A од 1975 до 1979 година. Овој автомобил имаше мек врв на каросеријата (церада), кој беше лесно отстранет. Задната врата беше со шарки. Моделот е развиен за употреба надвор од патот. Вкупниот број на произведени единици е околу 30,5 илјади единици. Носечкиот капацитет на теренецот е 400 килограми, додека сеуште може да влече товар со тежина до 300 килограми.

ЛуАЗ-969М

969М се разликуваше од првите модификации во зголемениот комфор - седиштата беа инсталирани во кабината, исто како и во igигули. Имаше многу карактеристики на дизајнот што недостасуваа во претходните верзии. Моќноста на моторот MeMZ-969A инсталиран на него е 40 КС. Разликата е во инсталирањето на одделни погони за сопирање на предното коло со хидрауличен засилувач на вакуум. Предниот дел на телото и обликот на шофершајбната претрпеа промени. Забележете дека моделот 969М влезе во топ 10 автомобили на меѓународниот саем за автомобили во Торино во 1978 година.

ЛуАЗ-1302

Првиот автомобил од оваа марка беше објавен во 1990 година. Неговата разлика од моделот 969М беше моторот од Тавриа, а не од Запорожец. Ова значително ја намали бучавата што влегува во кабината. Но, ова не се сите структурни промени, иако надворешно автомобилот не се разликуваше на кој било начин од неговиот претходник:

• Инсталирана нова табла и зајакнати странични членови.
• Зголемена е изолацијата на бучавата и вибрациите во кабината.
• Инсталирани седишта од Таврија.
• Благодарение на новиот мотор, потрошувачката на гориво е значително намалена.
• Капацитет на резервоарот за гориво 34 литри.

ЛуАЗ-13021

Основата за производство на оваа товарна модификација на автомобилот беше, се разбира, моделот 1302. SUV со погон на сите тркала има одлични карактеристики за крос-кантри. Моторот се лади со течност, а не со воздух. Во споредба со основниот модел, меѓуоскиното растојание е зголемено за 0,5 метри. Резервното тркало е прикачено на задната врата. Овој камион беше многу популарен кај руралното население.

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

Автомобилот беше претставен на јавноста во Москва во 1999 година на изложбата МИМС'99. Но, за жал, ниту еден од овие џипови на плажа никогаш не ја виде светлината на денот во сериско производство. Само неколку парчиња беа собрани по специјална нарачка. "Форос" беше развиен врз основа на ЛуАЗ 969. Неговиот белег беше 4-цилиндричен италијански дизел мотор од Ломбардини, со капацитет од 35 КС. Иако цената на „Форос“ беше сосема прифатлива, за тоа време, раководството на автомобилската фабрика не можеше да најде средства за да започне сериско производство на автомобили.

Како заклучок, би сакал да забележам дека низ историјата на производство на фабриката за патнички автомобили Лутск, секој од автомобилите во серијата стана еден вид ремек -дело. Во ова претпријатие беше произведен првиот автомобил со погон на предните тркала. Тука беше развиен џип на плажа, меѓутоа, тие немаа време да го пуштат во масовно производство пред распадот на СССР. Со еден збор, можеме со сигурност да кажеме: автомобилската фабрика Лутск даде опиплив придонес во развојот на машинското инженерство.

1961 година, ЛуАЗ-967. ТПК, односно транспортерот од предниот дел е амфибија, првиот, с yet уште не цивилен модел на ЛуАЗ. Врз основа на тоа беа развиени невоени теренци на фабриката Луцк.

1960 година, модел за предпродукција ЛуАЗ-967.

1982 година, ЛуАЗ-972. Невообичаено амфибиско теренско возило со три оски.

1998 година, ЛуАЗ-1901 "Геолог". Друг водоземци развиен од ЛуАЗ, обид да се реанимира растение кое скоро престанало до крајот на 90 -тите години. Направени се осум примероци.

1965 година, ЛуМЗ-969В. Првиот прототип на легендарниот теренец. На сликата е прикажан автомобил од пробна серија од 50 примероци, изграден откако два автомобили, собрани според документацијата пренесена од ЗАЗ, поминале прелиминарни тестови. Фабриката во тие години с still уште се нарекуваше ЛуМЗ (не „автомобил“, туку „машинско градење“).

1999 година, ЛуАЗ-1302−05 Форос. Интересен обид за заживување на класичниот теренец, автомобил за плажа со погон на Ломбардини за извоз. Автомобилот е направен во единствена копија и „запали“ на неколку авто саеми.

1997 година, ЛуАЗ-13021-08 "Брза помош". Искусно медицинско возило со погон на четири тркала за рурални болнички места. Патем, може да биде замена за „лебовите“.

1990-ти, ЛуАЗ-13021−07. ЛуАЗ-13021−04 со издолжено тело, врв од фиберглас и задна врата. Скоро мртовечка.

1979 година, ЛуАЗ-2403 Аерофлот. Трактор за колички за багаж и лесни авиони базирани на 969 -тата. Се произведуваше во мали серии во серија, последните автомобили беа произведени во 1992 година.

1988 година, ЛуАЗ-Прото. Развиен во лабораторијата NAMI од група дизајнери предводени од Генадиј Каинов. Можеше да стане достојна замена за „класиците“, но настаните од 90 -тите не дозволија сонот да се оствари.

Поправка фабрика во Луцк се појави во 1951 година и на почетокот направи с everything во светот - тушеви, вентилатори, штандови за склопување тракторски мотори итн. И, исто така, ги поправаа ГАЗ и произведоа резервни делови за нив. Од 1959 година, во Луцк, тие започнаа да развиваат и произведуваат приколки и фрижидери, а во 1965 година, фабриката ја доби документацијата за теренски возила ЗАЗ-969. Од тој момент, започна автомобилската историја на ЛуАЗ. Денес фабриката припаѓа на корпорацијата Богдан и се занимава со монтажа на автобуси и тролејбуси.

ЛуАЗ (Лутск автомобилска фабрика) е легенда на советската автомобилска индустрија. Во моментов, Лутск автомобилски погон OJSC е дел од корпорацијата Богдан и се занимава со производство на автомобили од гамата на модели ВАЗ, КИА, Хјундаи, како и комерцијални возила - автобуси и тролејбуси.

Историјата на претпријатието започна во 1951 година, кога, по издавањето на релевантниот декрет на Советот на министри на Украинската ССР, започна изградбата на фабрика за поправка во Луцк, која траеше четири години. И на 25 август 1955 година, поправка на Лутск беше пуштена во функција. Главните производи на фабриката се резервни делови за возила ГАЗ-51 и ГАЗ-63, како и опрема за поправка за да се задоволат потребите на Министерството за земјоделство.

Во 1959 година, фабриката беше преквалификувана во фабрика за машинска зграда и доби ново име Лутск машинска фабрика (ЛуМЗ). Покрај тоа, неговата специјализација се менува: беше воспоставено производство на каросерии за автомобили, фрижидери, како и други видови специјализирана автомобилска опрема.

Во 1966 година, беше произведен првиот цивилен автомобил од сопствено производство, ЗАЗ-969В, кој беше подобрена верзија на познатите Запорожец. Со почетокот на објавувањето на овој модел, во Волин се појави нова гранка на машинско инженерство - автомобилска индустрија. На 11 декември 1966 година, Машинската фабрика Лутск беше преименувана во Лутск автомобилска фабрика.

Во периодот од 1966-1971 година. само моделите со погон на предните тркала ЛуАЗ-969В ја напуштија фабричката монтажна линија, но веќе во 1971 година автомобилот беше малку редизајниран: погонот стана полн, а моторот стана помоќен. Во 1975 година, Лутската автомобилска фабрика формираше асоцијација со најголемата фабрика за автомобили во Запорожје „Комунар“. Во истата година, започнува сериското производство на возила ЛуАЗ-967М и продолжува развојот на фундаментално нов, четврти модел.

Во 1979 година, на транспортерот беше ставен нов модел со индекс 969M, кој се поволно споредува со претходните модели не само во надворешноста, туку и во подобрените технички карактеристики.

На 22 септември 1982 година, сто илјадитиот автомобил излета од монтажната линија на автомобилската фабрика Лутск, а во април 1983 година започна извозната активност на фабриката.

Во март 1990 година, делегациите од швајцарската компанија Ипатко и американската компанија Крајслер дојдоа во фабриката. Како резултат на преговорите, беа потпишани договори за соработка.

Во 1990 година започна производството на ЛуАЗ-1302. Однадвор, практично не се разликува од својот претходник, а главната улога во нејзината популаризација ја играше нов мотор. Моделот 1302 беше опремен со единица од 53 коњски сили, која, згора на тоа, стана посигурна.

Исто така, во 1990 година, се собра рекорден број автомобили во историјата на фабриката - 16.500 единици. Во 1992 година, по наредба на генералниот директор на ПО АвтоЗАЗ, фабриката беше отстранета од здружението Комунар. Фабриката се трансформира од државна компанија во отворено акционерско друштво OJSC "ЛуАЗ".

Во исто време, фабриката почнува да минува низ тешки времиња. Платите се одложени, што доведе до остар пад на производството. Фабриката беше во таква неизвесна позиција до февруари 2000 година, кога раководството на претпријатието склучи договор за соработка со концернот „Укрпроминвест“. Според овој договор, склопувањето на автомобилите ВАЗ започна во фабриката во Лутск.

Во април 2000 година, се одржа тендер за продажба на 81,12% од акциите на автомобилската фабрика Лутск, чиј победник беше концернот Укрпроминвест (ЗАО Украинска индустриска и инвестициска грижа). Еден месец подоцна, во продавниците ЛуАЗ што престанаа во тоа време, беше поставено СКД собрание на ВАЗ и УАЗ.

Во 2002 година, темпото на склопување продолжи да се зголемува: автомобилите Иж беа додадени на ВАЗ и УАЗ, а подоцна започна собранието на камионите Киа, Исузу, Хјундаи.

Во 2005 година, автомобилскиот комбинат Лутск е дел од корпорацијата Богдан. Во есента истата година, во претпријатието започна собранието SKD на патнички автомобили Хјундаи и Киа.

Од јуни 2005 година до април 2006 година, фабриката создава услови за производство на 1,5 илјади тролејбуси и автобуси годишно. На 6 април 2006 година АД „ЛуАЗ“ ќе претстави нова програма за автобуси.

Во 2006 година, OJSC "Лутск автомобилска фабрика" беше преименувана во OJSC "Автомобилска фабрика" Богдан ". Во истата година, започна втората фаза од програмата за автобуси, во рамките на која беше планирано да се зголеми производството на 6.000 автобуси и тролејбуси годишно.

2007 година беше означена со почетокот на производството на моделот Ланос во Луцк, меѓутоа, корпорацијата продолжи да се фокусира на производство на голема урбана автомобилска опрема. Така, концернот „Богдан“ започна со производство на туристички автобуси, а во 2008 година во Черкаси беше отворена фабрика за производство на камиони и комерцијални возила.

Во 2009 година започна производството на комерцијално возило со сопствен дизајн - Богдан 2310, кое се базираше на озлогласениот модел Лада 2110.

Денес Богдан Моторс е најголемиот производител на автомобили во ЗНД, специјализиран за производство на патнички автомобили и комерцијални возила. Сите модели се произведени со користење на висококвалитетни компоненти на домашни и странски фирми на високотехнолошка опрема направена во Германија и Јапонија.

Во нашиот каталог ќе најдете подетални информации за производителот, како и да го прочитате описот и да ги видите фотографиите на произведените модели.

Почитувани новинари!
Ако копирате фотографии од страницата за вашите комерцијални публикации без дозвола, барем имајте совест да не ги обликувате вашите авторски права на туѓи фотографии! Не ја оптоварувајте уште еднаш својата карма!

Автомобилската фабрика Лутск (до 1967 година, Фабриката за машинско производство Лутск-ЛуМЗ) беше создадена во 1959 година, врз основа на фабриката за поправка на автомобили Лутск, како дел од програмата за техничка ре-опрема на Советската армија.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототипот ТПК, развиен во 1959 година во МЗМА како алтернатива на работата на групата Фитерман. С started започна со задачата да се создаде лесно теренско возило за тогаш проширените воздушни сили, погодно за слетување без платформа, т.е. само на системот за падобран. Првично, групата на Фитерман се обиде да го реши овој проблем во NAMI, измисли нешто пластично за моторот Ирбит, но војската не ги сакаше нивните предлози и, како резултат на активностите на 1 -та главна дирекција на КГБ, беше предложено да не облечете се, туку да го копирате моделот на БМВ. Во серијата, автомобилот од 1961 до 1967 година.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК - ДЕФИНИЦИЈА. Возила - транспортери со особено низок капацитет за носење (400-750 кг.) Се наменети за употреба при евакуација на ранетите од бојното поле, снабдување со муниција, воено -технички имот, како и инсталирање на одредени видови оружје. Меѓу домашните автомобили со аранжман на тркала 4х4, овие вклучуваат ЛуАЗ 967 и 967М. Овие транспортери се одликуваат со голема способност за крос-кантри на груб терен, имаат водоземни квалитети, се преносливи преку воздух, многу маневрираат и се движат.

ТПК ЛУАЗ 967

Возилото е наменето за употреба во борбени формации на единици во близок контакт со непријателот. Тежина - 950 кг, полна тежина - 1350 кг. Растојанието од земјата е 285 мм. Висина со подигнато ветробранско стакло - 1580 мм. Мотор MeMZ 967A, 37 КС. Можно е да се влече една приколка со тежина до 300 кг.

Кога возите по патишта со брзина до 75 км / ч, се возат предните тркала. Задниот погон е вклучен за надминување на тежок терен. Исто така, постои опрема за намалување, можно е диференцијално заклучување на задната оска. Покрај тоа, за да се надминат рововите и да се излезе од водата на неподготвен брег, ЛуАЗ 967 е опремен со лесно отстранливи метални скали. Автомобилот е способен да се искачи до 58%. За да повлечете товар и ранети во огнената зона на непријателот, можете да користите винче, ставајќи го автомобилот во капак. Напорот развиен од винката е 150-200 kgf, должината на кабелот е 100 m.

Карактеристика на ЛуАЗ 967 е способноста да се движи по реките и езерата. Телото на машината е водоотпорно, што обезбедува соодветна резерва на пловност. ЛуАЗ 967 се движи низ водата благодарение на веслачкиот ефект создаден од тркалата. Брзина на плови - до 3 км / ч.

Возачкото седиште во ЛуАЗ 967 се наоѓа во средината, а десно и лево, со поместување наназад, има две седишта за патници вдлабнати на платформите. Кога се превиткуваат, грбот им е во иста рамнина со платформата, со што се прави простор за товар или двајца ранети на носилки.

Кога е потребно скришум, возачот може да го контролира автомобилот полулежен. Во исто време, управувачкиот столб е спуштен, задниот дел на седиштето се навалува, а ветробранското стакло на аспираторот на моторот. Таблата со инструменти, поставена на држачите на воланот, во секој случај останува во видното поле на возачот.

ИСТОРИЈА НА СОЗДАВАЕ

Војната во Кореја (1949-1953), на која Советскиот Сојуз и доставуваше воена опрема, покажа недостаток во вооружените сили на лесно теренско возило за превоз на ранети, транспорт на муниција итн. ГАЗ 69, користен во тоа време за овие цели, имаше преголеми димензии, беше несмасен, и на поле со дупки, често седеше на мостови. Тогаш се појави потребата да се создаде лесен амфибиски теренски возила со висока суспензија, погодни за транспорт на ранети, по можност способни да се спуштат од авиони.

Развојот на ново теренско возило го презеде специјална група во НАМИ под водство на Б.М. Фитерман (дизајнер на познатите советски оклопни транспортери БТР-152). Во 1958 година, беше направен првиот прототип, кој беше наречен NAMI 049. Телото беше направено од фиберглас, улогата на рамката ја играше потпорната база на телото. Суспензија - независна торзиона лента, заостанати раце. Предната оска беше поврзана трајно, задната беше поврзана преку централен диференцијал со заклучување. Диференцијалот на задната оска исто така беше заклучен. Растојанието помеѓу оските (основата) беше 180 см. Во дизајнот се користеа запчаници со тркала, што го зголеми вртежниот момент и го зголеми растојанието од подот на 28 см за натовареното возило. Во дизајнот се користеше моторот на моторната постројка Ирбит МД 65 со капацитет од 22 КС. Но, тестовите за работа на прототипот открија голем број недостатоци: телото од фиберглас не беше доволно силно, а моторот беше премногу слаб.

Втората алтернатива "Zaporizhzhya" NAMI-049A со преклопување
управувачка колона. Формите на каросеријата с still уште потсетуваат на стилот на BMW со потпис.

Различни прототипови на ТПК, вториот беше индексиран ЗАЗ-967. Долго време се обидувавме да ги доведеме издувните цевки напред пред хаубата ...

Специјалисти од фабриката Запорожје се приклучија на развојот на вториот примерок NAMI 049A. Врз основа на моторот БМВ -600, беше развиен моторот МеМЗ 969 со капацитет од 30 (првично - 27) КС. Наместо фиберглас, се користеше челична кутија со моќна рамка. Централниот диференцијал беше напуштен, задната оска стана исклучена. Плочата за торзија на плочи беа заменети со фалсификувани, што овозможи суспензијата да издржи удар при слетување на падобран. Работата беше извршена на две верзии на машината - едноставна и лебдечка. Војската ја избра втората опција. За да се реши проблемот со пренесување на ранетите, возачкото седиште се наоѓаше во средината, зад нив - назад до назад - седеше уредно. На страните имаше носилка за ранетите. Врвот на телото и делумно страничните allидови беа покриени со тенди од церада. Движењето низ водата беше извршено поради веслачкиот ефект на тркалата. Конечната верзија беше именувана LuMZ-967. Неговото производство започна во фабрика за автомобили во Лутск во 1961 година. (http://www.ujuja.narod.ru)

US-049 "Искра"

Така изгледаше легендарниот производ на групата Фитерман, врз основа на чиј развој се роди добро познатиот цивилен ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Првата верзија на рурално сеопфатно возило наменето за масовно производство во автомобилската фабрика Лутск базирана на единици на ТПК. Дизајнот беше развиен од тим специјалисти на МЗМА во фабриката Комунар врз основа на резултатите од дизајнот Москвич-415. Спротивно на популарното верување, тој никогаш не бил произведен во Луцк; серија од 50 единици била произведена во фабриката Запорожје во 1964 година. Имаше верзија на ЗАЗ-969В без погон до задната оска, но очигледно воопшто не беше масовно произведено. На десната фотографија-реплика на ЗАЗ-969, произведена во автомобилската фабрика Лутск врз основа на единиците ЛуАЗ-969М. На фотографијата горе лево - се тестира прототипот ЗАЗ -969, на него немаше врати, но имаше скали од борбеното возило.

ЗАЗ-971

Еден вид странична гранка на развојот на ЗАЗ-969, кога единиците од него и од ЛуМЗ-967 се користеа за создавање возила со погон на сите тркала базирани на ЗАЗ-970. На првата фотографија и фотографијата лево-моделот ЗАЗ-971Д во верзии на меѓуоскино тркало и кратко меѓуоскино растојание, наводно развиен за потребите на армијата. На втората фотографија-ЗАЗ-971Б, товарно комбе со погон на сите тркала, на третата-ЗАЗ-971В, миниван со шест седишта. Автомобилите 971B и 971B беа слични на неразличливите од соодветните модели од серијата 970, разликувајќи се од нив само во повисоките суспензии и гуми за „сите терени“ на дисковите. Моделот ЗАЗ-971Г (камион со рамно лежиште) не постоел во природата, но има лажни фотографии од него, каде што ЗАЗ-970Г е насликан на предната оска со нешто што наликува на диференцијал на меѓу тркала со заклучување.

ЛуМЗ-969В

Алтернативна верзија на моделот „969“, развиена во 1965 година и произведена од 1966 година во фабриката во Лутск. Замина во историјата како првиот советски автомобил со погон на предните тркала, бидејќи капацитетите на фабриката во Лавов (снабдувач на ЛуМЗ) овозможија во тоа време да се обезбедат само армиски резерви на ЛуМЗ-967 со комплети задни оски. За голем број машини, контролниот пункт имаше специјална нога за управување со сите видови земјоделска механизација. Се произведуваше само околу една и пол година. Од него дојде првото популарно име на овој модел - "лумумзик".

ЛуАЗ-969

По елиминацијата во 1971 година (според други извори - во 1969 година), недостатокот на компоненти за задните оски, овој модел влезе во производство, кој се произведуваше до 1975 година и веќе беше автомобил со погон на сите тркала. Поради модата што постоеше во тие години за создавање на таканаречени „асоцијации“, ЛуАЗ беше комбиниран со ЗАЗ и извесно време произведениот ЛуАЗ помина според документите како ЗАЗ-969 (да не се меша со ЗАЗ-969 од Модел од 1964 година).

Комбе ЛуАЗ-969

Модификацијата на товар ЛуАЗ-969, која требаше да биде објавена малку порано (во 1967 година), наводно требаше да го добие индексот ЛуАЗ-969Ф. Според достапните информации, тој не беше имплементиран во метал, бидејќи немаше доволно компоненти дури и за објавување на основната модификација. Како резултат на тоа, луѓето почнаа да поставуваат „кабини“ од пети заедно. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

Откако моторната фабрика Мелитопол го совлада производството на помоќен мотор MeMZ-969A од 1975 година, овој модел беше заменет со 969-тиот на транспортерот и беше произведен до 1979 година. Во 1977 година, беше објавена серија од овие автомобили со целосно метални каросерии, но не можев да го откријам нивниот фабрички индекс, во странски извори се споменува дека тие беа наречени ЛуАЗ-969Ф, но ова е малку веројатно, бидејќи писмото " F "во ова семејство припаѓаше на комбиња. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификација на TPK, унифицирана во единици и склопови со модели 969A-969M. Или обратно. На фотографијата се прикажани изедените Бундеси на риболов. Фотографија е од списанието AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификација на транспортерот 967М, развиен по наредба на граничните трупи како лесно командно возило. Се разликуваше од основната модификација со зголемената висина на страната и различната конфигурација на тендата, отсуството на отстранливи скали.

Комуникациско возило ЛуАЗ-967М

Модификацијата на транспортерот 967M, наменета за превоз на радио станица на компанија / баталјон, се разликува од основниот модел во различна конфигурација на тенди, стандардни места за прицврстување на антени на задната десна и лева страна, отсуство на отстранливи скали , на места на кои беше прикачена алатката за зацврстување. Подоцна, врз основа на тоа, во интерес на Воздухопловните сили, беше создадено возило за превоз на пресметки на MANPADS, прво „Стрела“, потоа „Игла“ со различни модификации. Дозволено е да се пука од раце со пресметка, вклучително и во движење (со отстранета настрешница), но не и на површината, оптоварувањето на муницијата беше четири или шест проектили.

Возила за поддршка на пожар базирани на ЛуАЗ-967

Во 1970-тите, врз основа на ЛуАЗ-967 (првите три фотографии), фабриката понуди измени на амфибискиот носач на оружје за воздухопловните сили, автоматски фрлач на гранати (прва фотографија), комплекс АТГМ (втора фотографија) или фрлач на гранати со пиштол / штафела без повратно (трета фотографија). Подоцна, врз основа на ЛуАЗ-967М, беше создадена нова модификација, вооружена со модернизиран АГС-17М (четврта фотографија) со зголемена транспортна муниција-еден вид „количка за фрлање гранати“.

ЛуАЗ-969М

Во 1979 година, автомобилската фабрика Лутск започна сериско производство на ЛуАЗ-969М, подобрена модификација на ЛуАЗ 969А, чиј развој започна во 1974 година. Овој модел е опремен, како и неговиот претходник, со мотор MeMZ-969A со 40 коњски сили, сепак, тој е опремен со посебен погон на сопирачките со хидрауличен засилувач на вакуум на предното коло. Надворешноста на автомобилот беше модернизирана благодарение на промената на предните панели, изменета е формата на шофершајбната, вратите се опремени со брави, прозорците на вратата добија цврста рамка и отвори „отвори“, мека табла, безбедност во кабината се појавија управувачка колона и седишта „igигули“.

Дури и пред лансирањето на серијата ЛуАЗ 969М, беше високо ценето на Изложбата на економски достигнувања на СССР, во 1978 година на меѓународното шоу во Торино (Италија) влезе во првите десет најдобри автомобили во Европа, а во 1979 година на меѓународната изложба во Чешке Будејовице (Чехословачка) доби Златен медал како еден од најдобрите автомобили за селаните. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Трактор на аеродром, базиран на ЛуАЗ-969М. Речиси единствената сериска верзија, првично дизајнирана за употреба на моторот ВАЗ. Во иднина, решенијата развиени во него се користеа при имплементација на верзијата ЛуАЗ-13021. Сосема реално може да стане основа за сериозна модернизација на оригиналниот модел, но, за жал, во услови на советската автомобилска индустрија, ова беше невозможно. Некои од камионите беа опремени со портокалови светлечки светилници (види слика лево). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Варијанта на камион-депонија базирана на каросеријата на тракторот ЛуАЗ-2403, но со мотор, менувач и електрична енергија од 969М. Според сопственикот, фабриката го издала во само четири примероци. Еден вид алтернативна гранка на развој во однос на 13021 година, и според мое мислење, таа всушност е повеќе ветувачка. Зошто „ЗАЗ“ е мистерија за природата, но токму под овој индекс поминува низ документите.

ЛуАЗ-969МФ

Верзијата на товарното комбе базирано на ЛуАЗ-969М, развојот на неуспешната карго верзија базирана на ЛуАЗ-969, беше произведена во ограничена серија. Многу често тие се нарекуваат едноставно LuAZ-969F, што не е целосно точно. Зад него на фотографијата е еден од првите прототипи. ЛуАЗ-1301(се претпоставува дека е создаден не подоцна од 1982-83 година), што во суштина беше длабоко рестилизирање на моделот 969М.

ЛуАЗ-1302

По модернизацијата на моделот 969M извршена во 1988 година, автомобилот со новиот индекс LuAZ 1302 беше опремен со 53-силни четирицилиндрични мотори од Tavria MeMZ 245-20 со вода за ладење, што во просек ја намали потрошувачката на гориво за 16% и значително намалена бучава. Спарсите на делот во форма на буквата У се посилни од челик. Седиштата беа позајмени и од Тавриа. Има нова табла и дополнителни душеци за бучава и вибрации. (http://www.ujuja.narod.ru) Верзијата со стандардно пластично тело наместо настрешница го имаше индексот LuAZ-1302-02.

Прототип ЛуАЗ-13021

Модификација на товарно меѓуоскино растојание "969M" во фабричка верзија. Подоцна, типот на страничното тело беше сменет, а „1302“ стана основа за серискиот модел.

ЛуАЗ-13021

Сериска модификација на товар на моделот „1302“, собрана особено во фирмата „Валета“ во московскиот регион (на сликата). Подоцна, во соработка со „Валета“, беше направен „хибрид“ Луцк-Московјанин „ЛуАЗ-23021“.

ЛуАЗ-13021-03

Модификација на моделот „13021“ со нормална крута кабина и подвижен покрив. Наводно, тој бил составен само во фабриката во Лутск. Верзија на овој камион под името на брендот LuAZ-23021 беше направена врз основа на тракторот LuAZ-2403 на аеродромот (со мотор ВАЗ-2103), но во исто време беше опремен со решетка и управувач со управувач и менувач од Москвич 2141 без погон до задната оска, соодветно, немаше суспензија на торзиона лента и редуктори на тркала, на предната оска имаше суспензија од типот Макферсон, задната оска беше континуирана на лист извори, поради тоа, клиренсот се намали од 280 на 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Модификација на патници и товари со долго меѓуоскино растојание на моделот „1302“. Со масовно производство, автомобилот може да стане вистински конкурент на сите видови „фармери“ и други како нив. Овој автомобил е создаден за бригади за поправка на мобилни телефони за одржување на далноводи и цевководи. Двојната кабина има четири седишта, а скратената платформа за товар може да носи до 250 кг товар. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

Според непроверени информации, извесно време бил произведен од фабриката „по нарачка“. Еден вид „младинска плажа“ (надворешно) модификација на ЛуАЗ 1302. Се разликува од прототипот не само во дизајнот и отвореното тело со сигурносни лакови. Под хаубата - 37 силни италијански дизел „Ламборџини“ LDW 1404. Некои технички податоци за овој модел: распоред на тркала - 4х4; носивост - 400 кг; ограничување на тежината - 970 кг; целосна тежина - 1370 кг; димензии - должина - 3430мм; ширина - 1610мм; висина - 1754мм; растојание од земја - 280мм; база - 1800мм; патека - 1360мм; мотор - број на цилиндри - 4; работен волумен 1372 см3; моќност при 3600 вртежи во минута - 37,4 КС; вртежен момент 8,47 kgs.m при 2200 вртежи во минута; максимална брзина 100 км / ч; потрошувачка на гориво -7,7 литри на 100 км; максимален агол на искачување 60%; максимален агол на тркалање 40 степени; длабочината на фордот што треба да се надмине е 0,5 m; тркала - дискови - 51 / 2J / 13; гуми - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Варијанта на моделот 21-04 со продолжено тело на комбе со врв од фиберглас и метална задна врата.

ЛуАЗ-13021-08

Модификација на моделот „21-07“ за потребите на скриена помош. Автомобил за сервисирање на рурални болничари и превоз на луѓе во болница. Врвот е направен од фиберглас. За погодно поставување на носила, задниот дел од телото се издолжува за повеќе од 600 мм, во врска со што се зголеми задниот преклоп. Телото има четири врати: една лево, две десно и задната страна. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украински MLRS со блок NAR S-5

Дури и сега, се создаваат специјални возила - еден вид домашна MLRS (ракетни системи со повеќекратно лансирање). Еден од најновите примери - една од најоригиналните борбени „структури“ на нашето време - украинскиот мобилен артилериски систем во џип ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Прототип TPK-2

Прототипот на ТПК со три оски, прогенитор на „Геологот“, беше развиен врз основа на единиците и склоповите ЛуАЗ-967М и беше тестиран во 1982-1983 година. Ги имаше сите шанси да стане сериски автомобил, но фабриката избра да оди понатаму и да се обиде да создаде автомобил со активна воздушна суспензија.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Воениот претходник на геологот. Понатамошен развој на идејата за ТПК. Дизајнерската карактеристика е активна независна хидропневматска суспензија на торзиона лента, обединета со прототипот на моделот ЛуАЗ-1301 од 1990 година. И прототипите и овој модел за предпродукција беа под фабричкиот индекс 972. Не сериски произведени.

ЛуАЗ-1901 "Геолог"

При дизајнирање на TPK LuAZ 967, верзија со три оски на амфибискиот транспортер исто така беше создадена врз основа на тоа на експериментален начин, но овие автомобили не започнаа со производство во тоа време. Сепак, идејата не беше заборавена и на автомобилскиот саем во Киев СИА99 Лутск автомобилска фабрика претстави теренско возило со погон на сите тркала ЛуАЗ 1901 "Геолог".

Автомобилот е доста извонреден. Прво, тоа е три-оска, и со униформно поставување на мостови долж основата, што гарантира одлична способност за крос-кантри. Автомобилот лесно совладува ровови до ширина до 1,4 метри. И независната суспензија на сите тркала, во комбинација со голема вкупна должина, обезбедува исклучително мазно возење по груб терен. Автомобилот надминува наклони до 58% и се држи на странична падина од 40 степени.

Второ, овој автомобил е водоземци. Пропелер за вода - традиционален за возилата на сите терени Луазов - веслање на тркалата, обезбедувајќи брзина на вода до 5 км / ч.

Трето, конечно, трицилиндричен дизел мотор 3DTN, од фабриката во Харков именуван по В.И. Малишева.

Покажувајќи го овој експериментален модел, автомобилската фабрика Лутск се надеваше дека ќе го привлече вниманието на првенствено агенциите за спроведување на законот, како и министерствата за вонредни ситуации. Но, очигледно, испадна како и секогаш ...

ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ

распоред на тркалата 6x6; капацитет за подигнување 660 кг; тежина на тротоарот 1250 кг; бруто тежина 1900 кг; димензии должина 4522 mm, ширина 1922 mm, висина 1754 mm; клиренс од земја 285 мм; патека 1335 мм; дизел мотор 3DTN; број и распоред на цилиндрите 3 по ред; работен волумен 1,5 л; моќност при 3600 вртежи во минута 51 КС; максимална брзина 60 км / ч; потрошувачка на гориво 12 l / 100 km; ширината на пречката за вода е 3000 m; тркала дискови 5J / 16, гуми 6.96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Прототип ЛуАЗ-1301 1984 година

Првата верзија на ЛуАЗ-1301. Тоа во суштина беше варијанта на 969М, на која се носеше ново тело, а подоцна моторот беше заменет со „Таврически“. (http://www.luaz.com/chronik.html)

Прототип ЛуАЗ-1301 од 1990 година

Обид за радикално ажурирање на опсегот на модели на џипови Lutsk. Овој автомобил беше претставен на московската изложба МИМС-94 во 1994 година. Имаше многу прогресивни опции, на пример - прилагодлива висина на суспензијата ... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникатен камион со три оски со погон на сите тркала и зголемена (никогаш повисока) способност за крос-кантри врз основа на компонентите и склоповите на LuAZ-1301 од прототипот од 1990 година. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Алтернативен прототип ЛуАЗ-1301, развиен во Ленинградската лабораторија на НАМИ од групата Парфенов-Хаинов во 1988-1989 година. Под интегралната хауба (која се преклопува заедно со браниците) се крие стар познаник - моторот „Таврически“ МеМЗ -245. Но, преносот е целосно оригинален. Менувачот е 6-степен, синхронизиран, при што првите две брзини се намалуваат. Бидејќи во коло нема централен диференцијал, поврзувањето на предната оска е можно само во режим на возење надвор од патот. Автомобилот нема куќиште за пренос: погонот на предната оска се вози од предниот крај на излезната вратило на менувачот. Интересна карактеристика се спојките со постојана брзина што се користат во погонот не само на предната страна (независно, суспендирано на потпирачите на Мекферсон), туку и на задните тркала. Суспензијата зависна од задната пролет De Dion е исто така невообичаена за џип, каде што конечниот погон е фиксиран на каросеријата преку звукоизолирани елементи. Погонот, предната суспензија и последниот погон се единечна единица поставена на посебна подрамка. Односно, сите собрани механичари можат да се исфрлат од под автомобилот без целосно расклопување на телото. За телото, беше избрана структура на рамка-панел, во која сите товари се земаат со челична рамка со печат, а надворешните панели изработени од пластика се отстранливи и не влијаат на целокупната јачина на телото. Покрај оперативните предности (помала подложност на корозија, имунитет на помали оштетувања, одржливост), ова решение обезбеди некои технолошки предности. Пластичните делови може да се насликаат одделно од каросеријата, што овозможи донекаде да се намалат барањата за отпорност на топлина на пластиката и чистотата на површината на печатените делови, а модернизацијата на автомобилот за време на производствениот процес исто така беше поедноставена. Внатрешноста на автомобилот е наменета за четворица патници од таканаречениот 95% перцентил, односно од секои сто возрасни лица, 95 ќе најдат удобна позиција за себе, а само петмина ќе доживеат непријатност. Разделените задни седишта се дизајнирани да ги поместат потпирачите за грб до 100мм напред, што ги прави седиштата доволно широки за да примат тројца патници од 50% перцентили. Во кабината ЛуАЗ-Прото, можете да опремите удобни лежалки или да ги трансформирате седиштата во товарен простор. Задната врата се преклопува во хоризонтална положба, со што се зголемува површината за полнење. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Прототип ЛуАЗ-1301 2002 година

Во 2002 година, беше претставена ажурирана верзија на моделот од моделот ЛуАЗ 1301 од 1994 година, која не стигна до транспортерот. Традиционално, автомобилот доби погон на четири тркала со диференцијални брави. Како погонска единица се користи 1,2-литарски MeMZ-2457 мотор со 58 КС. Контролниот пункт е со пет брзини, телото е целосно пластично. Задната врата е направена од две половини - горна и долна, резервното тркало и алатот се скриени во ниши под предните седишта, така што багажниот простор е потполно бесплатен. Според прелиминарните податоци, ако автомобилот започне со производство, неговата цена ќе биде од 3000 до 4500 долари (тогаш имаше бројка веќе најмалку 5000 американски долари), во зависност од конфигурацијата. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарна измена на новата верзија 1301. Во неспецијализирана верзија, автомобил со ваква опција за каросерија може да стане добар утилитарен автомобил за село, за активности на отворено, за семејство ... (http: // www. luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Верзија 1301 со меѓуоскино растојание, создадена врз основа на „брза помош“ 1301-08. Овој конкретен примерок имаше прицврстувачи за трепкачки светилници на ферингот.

Пред некој ден автомобилската фабрика во Луцк „Богдан“ (ЛуАЗ), која денес официјално се нарекува Подружница „Фабрика за автомобилско склопување број 1“ на ЈПП „Автомобилска компанија„ Богдан моторс “, ја прослави својата 60 -годишнина.

Историјата на ова претпријатие знаеше подеми и падови. За тоа време, тој мораше да го промени својот профил четири пати. Но, во Луцк беше произведен првиот автомобил со погон на предните тркала во СССР, 15 години порано од АвтоВАЗ. И ЛуАЗ има многу такви достигнувања. Но, главната работа е дека фабриката продолжува да произведува опрема и денес, да совлада нови модели и пазари. Какви беа овие 60 години?

Започнете
Како и целата автомобилска индустрија во Украина, автомобилската фабрика Лутск потекнува од производството и поправката на земјоделски машини. На негово место имаше работилници за поправка на земјоделска опрема.

Уредбата на Советот на министри на Украинската ССР на 2 февруари 1949 година "За реорганизација на меѓуградски работилници за капитална поправка ..." станува пресвртница. Во овој документ, беше планирана изградба на нова фабрика. Во 1951 година, првите згради започнаа да се подигнуваат во Луцк, а веќе на 25 август 1955 година, по наредба на Министерството за земјоделство на Украинската ССР, поправка на Лутск беше пуштена во функција. Во септември, првите производи веќе беа објавени овде, затоа, септември е кој се смета за датум на почеток на историјата на фабриката.

На почетокот, претпријатието со персонал од само 238 лица произведува резервни делови за ГАЗ-51, ГАЗ-63, што се користат во земјоделството, го врши нивниот ремонт, произведува производи за потребите на Министерството за земјоделство.

На 3 септември 1959 година, фабриката стана фабрика за производство на машини. Се менува и неговата специјализација. Сега во Луцк тие произведуваат тела за ГАЗ-51, продавници за автомобили, приколки, камиони со фрижидер и производи за специјална намена, како и делови од телото. Со постепено зголемување на просторот, производствената програма исто така се шири. Започнува производството на продавници за поправка на автомобили и фрижидери со мала тонажа.

Но, 10 години по основањето, историјата на ЛуАЗ повторно драматично се менува. ЛуАЗ своето раѓање како автомобилска фабрика го должи на војната во Кореја, фабриката за мотоцикли Ирбит (мотоцикли Урал) и фабриката Запорожје Комунар (ЗАЗ). Водечкиот транспортер (TPK или LuAZ-967) стана епохален модел за LuAZ.

По војната во Кореја, каде што учествуваше опрема од СССР, стана јасно дека теренецот ГАЗ-69 е премногу голем и ранлив за воени операции. Во првите редови, потребен ви е сосема поинаков автомобил, како DKW Munga. Потоа во NAMI создаваат неколку прототипови. На почетокот, со мотор за мотоцикли, сакаа да го произведат во фабриката за мотоцикли Ирбит, но таков автомобил се покажа како премногу „суров“. Потоа се планира да се произведе друг прототип во Запорожје, но поради недостаток на производствен капацитет во младата автомобилска фабрика Комунар, тие бараат друго место за производство. Тоа беше најубавиот час за фабриката Луцк. Покрај тоа, во ЗАЗ, се развива и цивилна верзија на ЗАЗ-969, па дури и првата експериментална серија се произведува таму, а потоа целата документација се пренесува на Луцк. Значи, фабриката за автомобили има два модели одеднаш.

ТПК беше чисто армиско возило, всушност, моторизирана количка што може да се падне со падобран, покрај возачот, може да носи и неколку носилки или шест седнати ранети, не надминува половина метар во висина и има четири -погон на тркала и винче.

Покрај тоа, ТПК е водоземци што се движи низ водата поради ротацијата на тркалата. Нејзините задачи во армијата беа различни: отстранување на ранетите од предниот раб, снабдување со муниција, влечење на лесни пиштоли. Возачот можеше да го контролира ТПК легнат на седиштето или дури и да ползи, да се движи до автомобилот и едвај да го држи воланот. TPK или Луаз-967 е уникатен автомобил. Нема аналози, освен Штаер-Пуч Хафлингер. И така, успехот на автомобилската фабрика Лутск започна со ТПК. Превозникот влезе во служба со армијата на СССР во 1969 година, се користеше во воздухопловните сили и единиците за моторизирани пушки, а исто така беше доставен до земјите од Варшавскиот пакт. Тоа траеше на монтажната линија до 1989 година и ќе биде актуелно и денес. Навистина, во украинската армија, сега едноставно нема транспортери од напред.

Но, покрај армискиот транспортер, на земјата и требаше едноставен, скромен и многу прооден теренец, па дури и најевтиниот. Се создава за рекордно време. Во 1965 година, кога беа произведени првите мали автомобили во Запорожје, беа создадени две бироа во Луцк под одделот на главниот дизајнер за развој на техничка документација за ЗАЗ-969 со погон на сите тркала. Во декември 1966 година, првите 50 мали автомобили ЗАЗ-969В беа собрани во фабриката. Според дизајнот, беше што е можно поблиску до ТПК, но веќе имаше поцивилизирано тело со платно. И покрај надворешната едноставност, тоа беше револуционерен автомобил, пред времето со два критериуми одеднаш.

Првиот советски „погон на предните тркала“ или ерата на „Волињанка“
На 11 декември 1966 година, по наредба на министерот за автомобилска индустрија на СССР, фабриката за производство на машини Лутск беше преименувана во автомобилска фабрика и официјално стана ЛуАЗ. Во 1971 година, на "ЛуАЗ" му беше доделена специјализација за производство на патнички автомобили со зголемен проток за потребите на земјоделството и возилата за специјални намени. Но, ЛуАЗ сериски произведуваше автомобили веќе во 1967 година. Да, и што! Во Луцк беа првите во СССР што произведоа автомобили со погон на предните тркала.

Фотографија од нивната архива „Богдан“

Да, овој факт не беше широко рекламиран, но е. Пред појавата на ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 на склопувачката линија, тоа беше дури и повеќе од една и пол деценија. И испадна така, може да се каже, случајно. Факт е дека цивилниот ЛуАЗ имаше plug-in задна оска. До почетокот на сериското производство, фабриката за моторни возила Мелитопол немаше време да му обезбеди на новиот модел менувач со задна оска, и затоа серијата LuAZ-969V отиде со погон на предните тркала, а се појави буквата „Б“ (привремено) во ознаката на моделот за да се разликува модификацијата на погонот на предните тркала од погонот на сите тркала. До почетокот на 1970-тите, беа произведени повеќе од 7.000 такви возила ЛуАЗ со погон на предните тркала. Потоа, проблемите со компонентите беа решени, автомобилот се здоби со погон на четири тркала и неговиот оригинален индекс, ЛуАЗ-969. Но, дури и во оваа верзија, беше можно да се исклучи задната оска и автомобилот стана погон на предните тркала.

Потребата за ефтини теренски возила беше толку голема што во 1976 година компанијата започна со реконструкција за производство на 50 илјади возила годишно. Во тоа време, ЛуАЗ чинеше 5100 рубли и беше единствениот теренец што беше слободно продаден на јавноста. Ниту ГАЗ-69 ниту УАЗ-469 не беа продадени на цивили.

Во 1979 година, на монтажната линија се појави нов модел ЛуАЗ-969М, со помодерен дизајн, нова табла. Покрај тоа, модернизацијата на фабриката е веќе завршена и веќе на 24 септември 1982 година, 100-илјадитиот автомобил излегува од склопувачката линија во Лутск.

Треба да се напомене дека ЛуАЗ-969 не само што беше пред своето време, туку всушност стана првиот масовно произведен компактен цивилен теренец Б-класа во светот. Пред појавата на Сузуки самурај, тој с still уште имаше повеќе од 20 години. Педантните историчари веројатно ќе можат да дадат аналози на ЛуАЗ, истиот италијански Самас Јети-903 или австрискиот Штаер-Пуч Хафлингер, но тие се произведени во мали количини. И во Лутск имаше масовно производство. Сега скоро секој производител се стреми да има кросовер од Б-класа во својата гама, а ЛуАЗ имаше таков автомобил веќе во 60-тите години.

Точно, тука е неопходно да се разјасни дека во тие денови модата за мали теренци во светот дури и не беше родена. И на почетокот, ЛуАЗ дури и не размислуваше за извоз. Во април 1983 година, првите автомобили с go уште одат во странство преку фирмата „Унија Експорт“. Дебито беше повеќе од успешно. Увозниците го пробаа ефтиниот и непретенциозен ЛуАЗ-969М и почнаа да го промовираат не само за земјоделците, туку како младински, SUV на плажа, авантуристички автомобил. Автомобилот отиде во странство под името Луаз Волин и го доби прекарот „Litlle UAZ“

За младински SUV, ЛуАЗ немаше моќност од мотор со 40 коњски сили, а локалните увозници беа првите што експериментираа со замена на моторот MeMZ со воздушно ладење со странски марки. На пример, италијанскиот дилер Марторели (исто така ангажиран во увоз на возила УАЗ) понуди возила ЛуАЗ со 1,1-литарски Форд мотори. Веќе во 90 -тите години, во Италија, дури и дизел моторите Ламбордини почнаа да се инсталираат на автомобилите ЛуАЗ (да не се мешаат со суперавтомобили, ова беа мотори од мали трактори).

Во пространоста на СССР, ЛуАЗ-969М добива особена популарност на село, меѓу ловците и рибарите, поради неговата единствена способност за крос-кантри. Какви имиња беа дадени на овој теренец: „Волин“, „Гајда“, „Волинетс“, „Волинианка“, „Луноход“, „Лунтик“. Можеше да помине таму каде што минаа УАЗ и Нива, а понекогаш можеше да им даде коефициент на УРАЛ. Но, ЛуАЗ-969М имаше значителен недостаток-тоа беше мотор со воздушно ладење, кој се прегреа за време на долго возење надвор од патот и многу каприциозен „шпорет“. И кога моторот од „Тавриа“ МеМЗ-245 со капацитет од 53 КС се појави под хаубата. со течно ладење, популарноста на „Волинианка“ повторно се зголеми. Оваа модификација ја доби ознаката ЛУАЗ-1302 и беше произведена до 2001 година.

Надеж за ЛуАЗ-1301
Во 80 -тите години, ЛуАЗ работеше на следната генерација на автомобил. Нему му е доделен индексот 1301, а модификацијата на стариот ЛуАЗ-969 со моторот „Таврически“ влезе во серија порано, иако го имаше следниот реден индекс 1302.

Дизајнерите го обдарија ЛуАЗ-1301 со уникатни својства. Требаше да биде првиот автомобил во СССР со пластични панели на каросеријата. С still уште беше единствен теренец во способност за крос-кантри, веќе со поголеми тркала, мотор со течно ладење и крут, а не церада.

Колапсот на СССР ги сруши сите надежи на фабриката. Новиот модел нема време да влезе во производство, иако беше речиси подготвен. Нарачките на армијата нагло опаѓаат, извозот исчезнува одеднаш, со појавата на користени странски џипови на украинскиот пазар, паѓа побарувачката за застарени камиони ЛуАЗ.

Дизајнерите на ЛуАЗ во 90 -тите создадоа неверојатен број модификации, обидувајќи се да најдат нова ниша на пазарот. Секоја година ЛуАЗ е задоволен од проширена модификација 13021-04, или пикап ЛуАЗ-13021 или комбе 13021-07, или верзија на плажа на ЛуАЗ-1302-05 „Форос“, дури и брза помош за село ЛуАЗ- Создаден е 1302-08. Фабриката почнува да произведува автомобили со пластичен покрив, со разни мотори, па дури и почна да инсталира дизел единици. Но, обемот на производството се намалуваше од година во година, а инфлацијата ги изеде сите приходи. Фабриката всушност престана. Се чинеше дека е ќорсокак.

Но, на 14 април 2000 година, концернот Ukrprominvest станува сопственик на 81,12% од акциите на фабриката и ЛуАЗ ја започнува следната фаза. Новите менаџери-менаџери кои дојдоа се добро свесни за условите на пазарот, и истата година тие започнуваат собрание на СКД на популарни ВАЗ и УАЗ во Луцк. Фабриката не само што го продолжи производството на Волинијанокс, туку собра и 648 УАЗ, 2250 единици ВАЗ-21093 за една година. Обемот расте секоја година, а ЛуАЗ станува најголемата фабрика за склопување автомобили во Украина, каде што во различни периоди склопувањето на ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ -31514 беше извршено, потоа се додаваат одделни модели на Kia и Hyundai, започнува монтажата на камиони Hyundai HD-65. Фабриката застанува на нозе и веќе размислува за лансирање на сопствен модел LuAZ-1301 во производство.

Во 2002 година, прототип на новата генерација на теренски возила ЛуАЗ-1301 беше создаден во Луцк. Автомобилот се покажа како доста успешен и се покажа добро за време на тестовите. С still уште има пластично куќиште, отстранлив покрив што лесно го претвора теренецот во кабриолет, модерен ентериер и 1,2-литарски мотор од Таврија-Нова. Сопственикот на фабриката веќе ги пресметува инвестициите за започнување на масовно производство, а дизајнерите на ЛуАЗ презентираат цела низа модификации: караван со 5 врати, пикап, медицински автомобил, автомобил за специјални услуги. Се чинеше дека ЛуАЗ-1301 требаше да започне со производство. Популарната веб -страница за автомобили www.autoconsulting.ua дури беше домаќин на натпревар за името на овој теренец и неговите опции за подесување. Беше објавена и мала експериментална серија ЛуАЗ-1301. Но, почетокот на 2000 -тите беше време на ниски цени за руските автомобили. На пример, моделите на ВАЗ тогаш чинеа до 4000 долари и беа произведени во стотици илјади. ЛуАЗ-1301 требаше да има цена уште пониска, и со мали количини на производство, ова не беше реално да се постигне.

На 28 октомври 2009 година, ЛуАЗ официјално го смени името и стана познат како Јавно акционерско партнерство „Автомобилска компанија„ Богдан моторс “(скратено како АТ„ АК “Богдан моторс). Во фабриката повторно започна нова ера.

Ерата на градскиот транспорт
Во јуни 2005 година, одборот на директори на корпорацијата Богдан донесе стратешка одлука за замена на производствените капацитети, која подоцна беше именувана како Рокировка. Така, производството на популарните автобуси Богдан беше пренесено од Черкаси во Луцк, а производството и монтажата на автомобили - од Луцк до Черкаси. Во Черкасија се гради нова фабрика за автомобили со капацитет од 120-150 илјади автомобили годишно, и би било логично да се концентрираат сите автомобилски проекти околу неа.

ЛуАЗ уште еднаш го менува својот профил и станува клучна фабрика за автобуси за Украина. Од јуни 2005 година до април 2006 година, фабриката создава услови за производство на 1,5 илјади тролејбуси и автобуси годишно. На 6 април 2006 година, OJSC "ЛуАЗ" ќе претстави нова програма за автобуси и 300 дополнителни работни места ќе се појават во фабриката. За време на втората фаза на реконструкција, претпријатието создава до 70.000 m² внатрешен производствен простор, а производствениот капацитет се зголемува на 4.000 автобуси и тролејбуси. Инвестицијата во производството е 70 милиони долари. Сега поранешниот ЛуАЗ е најголемиот производител на урбан транспорт во Украина. Фабриката го совладува производството на автобуси од сите класи и тролејбуси од голем и особено голем сегмент. Нови модели ги напуштаат своите работилници, кои денес може да се видат во речиси секој град во Украина.

И повторно фабриката Лутск „Богдан“ станува иноватор во Украина во нова улога. Тука се гради првиот дизел-електричен хибриден автобус во земјата. „Богданците“ се пробиваат и на европскиот пазар. Фабриката, заедно со полската компанија Урсус, успеа да го добие тендерот на градот Лублин и да го изврши предвреме.

Во 2014 година беше претставен електричниот автобус Богдан А70100, а во 2015 година фабриката беше прва во Украина што започна да произведува автобуси од стандардот Еуро-5 А50232 со мотор Ивеко.

Работниците на фабриката на "Фабрика за авто собрание број 1" на ЈПП "Богдан моторс" со сигурност гледаат во иднината. Веќе 60 години, фабриката целосно го смени профилот на своите активности четири пати, и секој пат кога постигна успех. Покрај тоа, производите на фабриката Лутск отсекогаш биле барани на пазарот. Единственоста на фабриката и тимот е дека мал број (за цело време овде се произведуваа 491 илјади автомобили) тие успеваат да остават најсветла трага во историјата. И поради оваа причина, секогаш постои ЛуАЗ во сериозни колекции.

И сега, автобусите и тролејбусите „Богдан“ се познати на секој граѓанин на Украина. Тие, исто така, ќе бидат запаметени со текот на годините како транспортер на ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцк ВАЗ. Продолжува славната историја на фабриката Лутск.

референца

Вкупно за периодот 1966-2008 година. Во фабриката во Лутск беа произведени 491 илјади патнички автомобили. Од нив, 269 илјади „Волињанци“ ЛуАЗ, 168 илјади патнички автомобили од други марки (СКД-склопување).
За 60 години, фабриката произведува повеќе од половина милион единици производи. 54 илјади продавници, 5,5 илјади Камиони и 3,5 илјади Автобуси и тролејбуси.

Извор © Богдан Авто

Ако најдете грешка, изберете парче текст и притиснете Ctrl + Enter.