Доброто мора да се замени со подобро, особено ако е некој од моделите на Mercedes-Benz. Па дури и доста успешната Е-класа W 211, која ја бранеше честа на брендот во горниот среден сегмент, со текот на времето стана застарена, а во 2009 година компанијата ја издаде новата „Ешка“. Никој не беше изненаден што стана поголем и поудобен - она ​​што не шокираше, пред сè, беше дизајнерскиот концепт. Заминувањето од биодизајнот во корист на сецканите форми a la W 124 - не сите беа подготвени за таков пресврт на настаните.

Претходникот на нашиот денешен херој, Мерцедес во 211-та каросерија, ги доби главните критики за јасно намалениот квалитет на изработка, зголемениот број на дефекти и краткиот век на употреба на голем број компоненти. Многу фанови на брендот го поврзаа овој факт со неуспешно спојување со од Крајслери технолошките шаблони што ги воведоа.

На сликата: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) „2009–12

Конкретно, системот SBC, кој беше инсталиран пред рестилизирањето на моделот, квалитетот на моторите, квалитетот на менувачите по рестилизирањето и квалитетот на бојата на каросеријата беа отфрлени. Се чини дека критиките беа сфатени многу сериозно, но новиот Мерцедес ги наследи и моторите и менувачите од својот предок, иако во малку модернизирани верзии.

1 / 2

2 / 2

Сепак, моделот имаше доволно предности. Како прво, удобноста е подобрена поради употребата на нов активна суспензија, подобрена аеродинамика и нов мехатронички ентериер. Покрај тоа, барањата за пасош и што е најважно, реална потрошувачкагориво поради преминот главно на мотори со директно инјектирањегориво, седумстепен автоматски менувач, а исто така намалено аеродинамичко отпор. Посебно се внимаваше на безбедноста: меѓу опциите се појави систем за ноќно гледање и радар за системот. итно сопирањеи темпомат, систем за следење на мртвата точка, паметни воздушни перничиња, прилагодувања на страничната поддршка. Па, телото, се разбира, стана уште посилно.

Рестајлингот од 2013 година многумина го запаметија токму затоа што некој едноставно не би се осмелил да го нарече фејслифтинг. Изгледот беше редизајниран многу темелно: автомобилот доби нов оптика на главата, и со помош на мали допири, изгледот се трансформираше неверојатно - од груб и фацетиран проектил, автомобилот се претвори во пример за елегантен стил со примеси на hi-tech. Внатрешноста е исто така рафинирана: има повеќе бои и мазни линии, а исто така мрачната сива пластика и масивниот волан се напуштени.

На фотографијата: Mercedes-Benz E 250 (W212) „2013–сега“

Тие, исто така, работеа темелно со технологијата - линијата на бензински мотори беше заменета со нова во 2011 година, отстранувајќи ги прилично застарените и искрено неуспешни мотори од сериите M271 и M272. По рестилизирањето, петстепените менувачи од серијата 722.6 беа речиси целосно заменети со седумстепениот 722.9, а во 2014 година на E350 BlueTech беше инсталиран најновиот менувач со девет брзини. Во оптиката се инсталирани LED диоди, но системот за ноќно гледање е отстранет од опсегот на опции. Моделот се произведуваше во оваа форма до 2016 година, кога беше заменет со целосно нов автомобил во задниот дел на W 213, кој стана многу поинтерактивен, економичен и, можеби, уште поудобен.

1 / 2

2 / 2

Што се однесува до сигурноста, немаше очигледно намалување на бројот на неуспеси, а трошоците за работа дури се зголемија, и покрај, генерално, возраста на децата. Предлагам да ја разгледаме оваа ситуација малку подетално.

Тело и внатрешност

Најстарите автомобили на во моментотсе наближуваат на седумгодишна возраст. Сè уште е рано да се зборува за пробивање на антикорозивната заштита, автомобилите се добро обоени, а траги од корозија може да се најдат само со многу внимателен преглед. Минимално оштетување на заптивната смеса на прагот и панелите на багажникот со едвај забележливи знаци на 'рѓа - несомнено лош знак. Ваквите дефекти се појавуваат редовно, но досега не предизвикале некои посебни проблеми. И најчесто тие се поврзани со „оптоварување на удар“ - првенствено работа во топли лета, солени зими, дијагонални нарушувања и трки на лоши патишта.

Очигледната корозија на шевовите или на рабовите на сводовите и праговите е многу ретка, освен ако, се разбира, автомобилот доживеал сериозна несреќа со заменети панели со неоригинални или сериозна работа на исправување на оштетените елементи. Во голема мера, ако забележите корозија, тогаш не мора да го гледате автомобилот понатаму: тоа се последиците или од несреќа или од многу сурово работење, сите други проблеми сè уште не се манифестираат на толку млада возраст; .

На фотографијата: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2013–сега“

Па, ако гледате далеку во иднината, тогаш побарајте автомобил со совршено недопрена заптивната смеса и нанесете дополнителен антикорозивен слој на дното - заштитата изгледа слаба, и покрај големата количина пластика и внатрешните шуплини потребна е заштита, искуството од минатите генерации на E-Class вели дека е подобро да се направи тоа веднаш.

Исто така, се препорачува да се исчисти „аквариумот“ - нишата под шофершајбната. Одводите се мали и брзо се контаминираат со остатоци од лисја - ова обично не му се заканува на телото, но ќе има многу проблеми со електричниот дел и ќе се истури во внатрешноста. Гумените заптивки се сушат по три до пет години, а потоа внатрешната подна покривка ќе се навлажни.

Држачите на радијаторот и разните ситници под хаубата ќе ви кажат многу за условите за работа. На автомобили што ја поминуваат ноќта во влажна подземна гаража или во снежна наноси на улица, лесна корозија ќе има на многу компоненти и сврзувачки елементи на „хаубата“ - ова е карактеристика на многу нови и скапи автомобили.

Голема количина пластични деловина дното и нивната цена може да игра сурова шега. Дури и ако металот на каросеријата е беспрекорен, потребно е малку време да се внесе автомобилот совршена состојбаМожеби ќе ви треба тркалезна сума пари. Аеродинамичните панели лесно се оштетуваат моторниот простор, облоги на браници (имаше кампања за повлекување на предните) и воопшто целата долна пластика, вклучувајќи ги и облогите на суспензивните краци. Ако е инсталиран мотор од серијата M271, најчест кај овие автомобили, а неговата чаша за масло протекува, тогаш пластиката на моторниот простор е најверојатно во многу лоша состојба. лоша состојбадури и на автомобили произведени во 2012-2013 година.

Излупениот хром, рачките на вратите и бришачите се проблемот со автомобилите од Москва и Санкт Петербург.

Со автомобил од панорамски подвижен покривВодичите се изложени на ризик тие стануваат валкани и крцкаат. Ако не обрнете внимание на ова, можете да го запалите погонскиот мотор или да ги скршите ролерите и лостовите на системот. И уште првиот дожд значително ќе го зголеми бројот на проблеми. Патем, одводот на панорамскиот подвижен покрив се затнува многу побрзо од обичниот. Вреди да се дува секоја година и треба да се направи многу внимателно - цевките се прицврстени, благо кажано, многу слабо, лесно летаат кога се изложени на компримиран воздух, по што ќе треба да го отстраните целиот механизам на отворот и да ги инсталирате цевките на стегите.

На фотографијата: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2013–сега

Пред рестилирање, оптиката, и предната и задната, брзо ја губи својата заптивка и пот. И, исто така, блокови за палење ксенонски фаровиа контролните единици исто така добиваат влага. Во принцип, треба да бидете многу внимателни кога возите низ баричките и го миете моторниот простор, подобро е да користите специјални средства за чистење наместо вода. Тука има доволно електронски единици.

1 / 2

2 / 2

По рестилирањето, оптиката во секој случај стана подобра, фаровите не се склони кон замаглување, но убавите „ознаки“ на LED светлата може да се изгаснат. Нивната поправка е веќе совладана, но повеќето услуги ќе понудат замена на целиот фар. Автомобилите со LED ниски светла имаат поинаков проблем: „вечните“ LED диоди всушност траат само неколку години, тие обично ја губат својата сјајност во лето, во сообраќаен метеж. Силно се препорачува да се користат само DRL во такви услови, а не и соседот.

На фотографијата: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) „2013–сега“

Задните ЛЕД светла не само што ги заслепуваат оние што стојат позади во сообраќаен метеж, туку страдаат и од постепено откажување на LED диодите - причината обично е оксидација на таблата и истекување на светлото. Официјално, не е склоплив, но Dremel прави чуда, често се што треба да направите е да го замените приклучокот за напојување внатре, а цената нови фаровибарај се...

На фотографијата: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) „2013–сега“

Цена на ксенонски фарови (пред-стилирање)

Цена за оригинал:

90.851 рубли

Загубата на капачињата за миење и распаѓањето на самите млазници е уште еден недостаток на капачињата потрошен материјал, и ако инсталирате кинески, тогаш може да исчезнат неколку парчиња месечно. Ако ретровизорите крцкаат кога се превиткуваат, тогаш внимателно проверете ги држачите за монтирање: кората од оксиди на алуминиумот ќе навести дека е препорачливо повторно да се провери телото за корозија.

Внатрешноста на автомобилот е исполнета со различни сервоси и електроника. Насекаде има жици, контролни модули за се што е под сонце и сè е многу внимателно и сложено склопено. Автомобилите пред рестилирањето генерално изгледаат потемни, но квалитетот на внатрешните материјали е основни конфигурации, доволно чудно, е подобра од рестајлирање, а скапата кожа не е секогаш потрајна од евтината кожа од евтини верзии.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Но, кога се вози над „стотици“, и кожа и кожа попуштаат - возачкото седиште почнува да се покрива со мрежа од пукнатини. Генерално, квалитетот на внатрешноста е многу висок: неколку неуспешни елементи како што се лопатките за автоматски менувач, копчињата на воланот и копчињата за контрола на седиштата само нагласуваат колку внимателно се направени останатите детали. Од сериозните недостатоци, може да се забележи само топлинска чувствителност - со ниски температуривнатрешноста почнува да штрака, особено на рестилизираните модели, а суспензијата го повторува тоа. Повторно, автомобилите по 2013 година, според прегледите, имаат малку полоша звучна изолација, но можеби ова е само повеќе бучни моториновата генерација создава сличен ефект.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Мултимедијалниот систем Command не успева релативно ретко. Најчесто, неуспесите се поврзани со модулот задна камера, директно е поврзан со „главата“ на уредот и со CD менувач. Уште неколку проблеми се предизвикани од нестандарден фирмвер со русификација и нова навигација за автомобили од Европа, таквиот софтвер често работи нестабилно.

Премногу проблеми за релативно нов автомобил? Но, обрнете внимание, „Е-шки“ се експлоатирани за колење. Тие работат и како корпоративни автомобили и како „лични автомобили“ за оние кои сами возат и не ја сметаат за скапа лимузина.

Електроника и електрична

Покрај сложеноста на проблемите, има и минимални проблеми. Не се расипува многу често, но ако се расипува... Ако не запалите цигара, не ги празнете батериите, проверете дали генераторот е во добра состојба, тогаш сè е комплицирано електронско полнењеработи стабилно. Од сериозните проблеми, можеме да се потсетиме само на пиезо инјекторите и контролната единица на моторот OM651, ова е 2,2 дизел. Умреа инјекторите, заедно со нив беше сменет и блокот, но и повеќе нова верзијаКонтролната единица понекогаш ја губи моќта на инјекторите. Генерално, Delphi electronics не се покажа добро на најдобар можен начин. По гарантен рокСето ова се менува крајно неволно, проверете при купувањето.

Електронските единици во моторниот простор често страдаат од протекување, особено контролните единици за палење и фаровите. Системот за влез без клуч е чувствителен на силни пречки, неуспесите се случуваат премногу често, а освен тоа, едноставно може да ја испразни батеријата за само ден или два, давајќи лажни аларми. Во спротивно, само треба да запомните дека сите сервоси, дисплеи и панели на допир имаат ограничен ресурс, а освен тоа, овие работи се прилично кревки. А тие што ги прави Мерцедес се исто така скапи. Има многу малку машини кои кога се дијагностицираат, покажуваат целосно отсуство на грешки и дефекти во работата на актуаторите.

Сопирачки, суспензија и управување

Системот за сопирање целосно е во согласност со стандардите на брендот: висок квалитетсите компоненти и одлична работа. Краткиот работен век на дисковите и влошките е малку алармантен, но ова е последица активна работасистеми за стабилизација, сушење сопирачки дискови, а тежината на автомобилот е доста голема, околу два тона.

На сликата: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) „2009–11

Цена на предните воздушни потпори

Цена за оригинал:

181.580 рубли

Суспензиите на W 212 се познати по нивната удобност и добра километража, тие можат да издржат речиси сè до километражата од 70-100 илјади километри, дури и со тркала од 18 инчи. Тајната е во тоа што предната страна повеќе не е двојна жилка, туку обична потпора од MacPherson, таа е поедноставна и посигурна. Задната суспензија е сериозно редизајнирана и подобро ја издржува масата на нови автомобили - старите верзии на мулти-врската структурно беа малку различни од суспензијата на автомобилите во задниот дел на W 201 пред триесет години. Но, електронски контролираните амортизери се акции, што значително ги зголемува трошоците во случај на абење или сериозна штета, а електрониката има конечен ресурс.

На фотографијата: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) „2009–12

Воздушното потпирање стана значително посилно, заштитата од нечистотија на патиштата повторно е подобрена, а цевководите и електрониката, вклучително и сите сензори, станаа посигурни. Животниот век на „пневмата“ е повеќе од 150 илјади километри, но попрво треба да се мери со години, бидејќи абењето на елементите во голема мера е поврзано со староста на цилиндрите.

На сликата: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) „2009–12

Електричниот серво волан не предизвикува проблеми, тој беше инсталиран на автомобили со бензински мотори од серијата M274, M276 и некои дизел. Но, пумпата на конвенционален серво волан на M272 и M271 не се разликува во работниот век, тоа влијае високо оптоварувањепо јазол кога е во употреба широки гуми. Ресурсот на решетката, управувачките шипки и врвовите е доста долг - врвовите и шипките треба да се проверат и заменат поблиску до сто илјади километри, а решетката обично со мало играње не бара замена дури и при трчање од триста илјади километри. Неуспесите на системот Сервотроник (Мерцедес го нарекува „параметриско управување“), изненадувачки, се исклучително ретки.

Преносливост

Механичките кутии и самиот менувач се исклучително сигурни, за среќа се разработени со години. Па дури и пренос на погон на сите тркаласе разликува по ресурси и доверливост. Освен ако елементите на предниот менувач и погонот на предната оска не можат да откажат на патеки до стотици илјади километри. Случај за трансферизложени на ризик само кај возилата со погон на сите тркала со врвен трилитарски дизел мотор и кај верзиите AMG.

Со автоматските менувачи сè е малку покомплицирано. До 2011 година, повеќето автомобили со четири цилиндри беа опремени со стар и многу сигурен петстепен менувачСерија 722.6, долго време воспоставена и подобрена. Патем, најновиот фирмвер за оваа единица датира од 2014 година, со нив абењето на облогите на гасната турбина е малку намалено поради помалку активното работење на „ладното“ блокирање и зголемувањето на маржата на „приспособливост“. Според современите стандарди, многу сигурна единица, со работен век на механиката и телото на вентилот од околу 250-300 илјади километри, без „детски проблеми“. На навремена заменаПоставите за блокирање на моторот на гасната турбина за километража од 150-200 илјади километри и честа заменамаслото не предизвикува многу проблеми додека не се истрошат главните спојки, чаури и планетарните запчаници. На верзиите E200 овој автоматски менувач може да се најде до 2013 година.

Автоматскиот менувач од серијата 722.9, познат и како 7G-tronic, кој е инсталиран на шестцилиндрични верзии на автомобили од 2009 година и на други автомобили од 2011 година, не може да се пофали со таква префинетост и работа без проблеми. Главните тешкотии беа елиминирани на рестилизираниот W 211, но W 212 исто така имаше свој дел од проблемите. И првите верзии на 7Gtronic +, оптимизирани за режими на старт-стоп, исто така додадоа неуспеси. Дефектите на хидрауличните единици, жици и прегревање ги мачат кутиите до ден-денес. И, можеби, овој автоматски менувач е еден од најсериозните недостатоци на автомобилите по рестилирање.

Сепак, тој, се разбира, има предности: потрошувачката на гориво на автомобили со седумстепен автоматски менувач е изненадувачки мала - во комбинација со бензин „четири“, просекот може да биде помал од осум литри, а со дизел OM651 - дури помалку од шест литри. Се препорачува да се менува маслото на секои 30-40 илјади километри и да се инсталира надворешен радијатор за автоматски менувач, како и да се отстрани термостатот на кутијата.

Од 2014 година до дизел модели BlueTech исто така започна со инсталирање на деветстепен автоматски менувач 9G-tronic. Повторно беа откриени многу „детски проблеми“, но во моментов тие се поправаат под гаранција, а речиси и да нема проблеми со прегревање на дизел моторите. Со таков автоматски менувач, потрошувачката на гориво е малку намалена. Во режимите „автопат“, потрошувачката на дизел паѓа под три литри на сто, а тоа е за автомобил од два тона.

Мотори

Моторите пред стилизирање се во основа „хит“ последните годинипретставено со 1,8-литарски M271 Evo мотор со компресор, како и мотори од серијата M272. До моментот кога W 212 беше лансиран, повеќето од проблемите со моторот беа елиминирани, иако M271 сè уште има мал животен век на синџирот на тајминг и на запчаникот, а M272 сè уште периодично го истроши доводниот колектор и ги крева цилиндрите.

Сите мотори од оваа генерација премногу често страдаат од истекување на масло: на M271 протекува неуспешна „чаша“ на филтерот, а на M272 протекува и разменувачот на топлина. Погледнете ја листата на проблеми со овие мотори: во суштина, тешкотиите се исти, но староста на автомобилите е помала. Но, земајќи го предвид добро функционалниот дизајн сериозни проблемисе случуваат само ако упорно ги игнорирате сите предупредувања.

Под хаубата на Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) „2011–12

Главниот проблем на M272 - краткиот век на синџирот на тајминг - се повлече. Моторите од подоцнежните години на производство имаат работен век на оваа единица во просек од околу 200 илјади километри, а покрај тоа, ланецот ретко скока веднаш. На M271, треба да внимавате на ланецот, тој често се протега и скока кога трчате помалку од 100 илјади километри, но повторно предупредува на абење со специфичен шум; Бидејќи трчањето над 200 илјади километри сè уште не е многу вообичаено, има малку поплаки за овие мотори и тие главно се поврзани со M271. Моторите од серијата M273 се многу поретки, но во суштина не се разликуваат од M272 во работа, освен што на нив може значително почесто да се најде стругање на цилиндрите.

Има многу дизел мотори од серијата OM651 во различни верзии на засилување и напојување. До 2011 година, единиците беа снабдени со пиезо инјектори, кои беа подложни на протекување и дефекти. Ова често доведуваше до чекан за вода и изгорување на клиповите. Само помладата верзија на моторот, која беше опремена со конвенционални инјектори, го избегна проблемот. Во рамките на кампањата за повлекување, вбризгувачите на сите мотори по 2011 година беа сменети во електромагнетни, а беше сменета и контролната единица за вбризгување.

Цена на синџирот на време

Цена за оригинал:

10.499 рубли

Дизајнот на моторот е доста сложен, има многу точки кои бараат внимание, но квалитетот на изработка е многу добар, а во повеќето случаи дефектите се јавуваат поради вина на опремата за гориво, вентилите всисен колектор, термостат, EGR вентил, филтер за честичкии сензори.

Со километражата од 200-250 илјади километри, турбината обично умира. При приближно иста километража, механизмот за тајминг треба да се замени. Друга непријатна карактеристика на моторот е склоноста кон „лепење“ на инјекторите. Специјализираните служби обично знаат како да се справат со ова зло, но сопствениците сепак препорачуваат превентивно отстранување и чистење барем еднаш годишно. Ситници како дефекти на спојката и APC вентилот речиси никогаш не се случуваат кај автомобили со мала километража.

Diesel V 6 серијата OM642 се смета за еден од најсигурните од Mercedes-Benz во последниве години. Многу снаодлив, многу сигурен опрема за гориво– заслужено го ценат оние кои сакаат моќ и стабилност. Проблемите се главно чисто и ништо повеќе.

Новите мотори почнаа да се појавуваат на автомобилите по 2011 година. Има значително помалку прегледи за нив, но може да се идентификуваат голем број шеми.

Моторите од серијата M276 што го заменија M272 немаат проблеми со клипната група и разводниците, но веќе имаше кампања за повлекување на временскиот ремен - беа сменети амортизерите и хидрауличните затегнувачи на ланецот, а при мала километража синџирите скокаа. Моторс повлече 276,8 секунди сериски бројдо 276,8xx 30 001280 и 276,9 со сериски број до 276,9xx 30 406602. Покрај тоа, притисокот на пумпата за масло е премногу низок, а чести се случаите на оштетување на облогите и коленестото вратило. Пиезо инјекторите исто така работат лошо на овие мотори, но засега тие се заменуваат како дел од поправките на гаранцијата.

Четирите во линија од серијата M274 добија алуминиумски блок, деликатна клипна група и турбо полнење. Е-класата беше опремена со само 2.0-литарска верзија во две нивоа на засилување. Моторот досега функционираше добро, но има случаи на гребење на клипот, моторот не толерира најмало прегревање и понекогаш е склон кон изгореници на масло кај многу мали деца.

Што да се избере?

Трошоци за работа премиум автомобилибизнис класата значително порасна во текот на изминатите десет години, и потребно е малку да се навикнеш. Сакавте потрошувачка на гориво како Solaris и динамика како 911? Ќе го добиете, но сепак ќе треба да платите – не за гориво, туку за поправки и одржување. Сега овие автомобили, во најголем дел, ги воодушевуваат нивните сопственици. Тие се солидно направени, но имаат многу компоненти со ограничен работен век и очигледни стапици како синџири на M271 и автоматскиот менувач 7G-tronic. Сите тие можат да предизвикаат многу проблеми дури и за најревносните сопственици на автомобили ако се почитуваат интервалите за одржување „фабрика“.

На фотографијата: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) „2009–11

СО дизел моторЕ-класата дури може да тврди дека е многу економичен автомобил за управување, особено ако вашата километража е долга, а патиштата се мазни. Удобноста и безбедноста се несомнено меѓу најдобрите карактеристики на моделот, тука е над секој нов автомобил што може да се купи за споредливи суми, и верувајте ми, ниту еден „силен“ „јапонец“ не може да се спореди со него.

Но, дефинитивно ќе има трошоци - на почетокот мали, подоцна големи, а колку од тоа ќе оди во вашиот паричник е тешко да се предвиди.

Дали би ја купиле претпоследната Е-класа?

Малкумина се сеќаваат дека табличката со буквата Е, која подоцна стана ознака на цела класа автомобили, а не само Концернот Мерцедес-Бенц, но и целата европска автомобилска индустрија, за прв пат се појави во пролетта 1972 година на модел со индекс на каросерија 114. Тоа укажуваше дека отсега, под хаубата на повеќето моќна модификацијаСеданот со средна големина на марката доби мотор со вбризгување гориво (Einspritz). Самиот мотор беше подарок од рамото на мајсторотод Модели на Mercedes-Benz 280 SE.

Поминаа речиси четириесет години, а врвните мотори сè уште го наоѓаат својот пат под хаубата на E-Class од нивниот постар брат. Овој пат - новата генерација на мотори BlueDIRECT, официјално претставена минатата пролет (ZR 2010, бр. 7). Модернизацијата резултираше со подобрена ефикасност на согорување, зголемена ефикасност и еколошка пријатност. Сите бензински мотори од Е-класа сега се опремени со директно вбризгување и систем старт/стоп.

Е-ефикасност

Новата „турбо-осумка“ на водечкиот модел Е 500 басилно ржи, свирејќи со наслада од турбината при полн гас. Целиот процес на контрола на тракцијата е прецизно измерени инјекции на забрзување точно во дозите во кои возачот сака. Овој мотор прави целосно да чувствувате дека за Мерцедес не постои нешто како вишок моќ: шасијата дозволува многу повеќе. Меѓутоа, во реалноста, не е динамиката што воодушевува, туку потрошувачката: при бавно возење, експресот од 400 коњски сили лесно се вклопува во 8,5 l/100 km.

Е-економија

Моделот Е 350 е најочекуван меѓу руските фанови од Е-класа. Благодарение на оптималната комбинација на карактеристики, со право го зазема лавовскиот дел од продажбата. Пријатниот баритонски глас и пристојната динамика на шестката го нагласуваат статусот и не ве оптоваруваат со често полнење гориво: можете да поминете неколку стотици километри на автопат за еден час со умерен апетит од 13 l/100 km, а доколку не брзајте, потрошувачката дури ќе се приближи до вредностите на „дизел“ од 7–8 l/100 km.

Еко-пријателски

Дизелот E 250 CDI е најеколошкиот автомобил во целата линија на E-Class: емисијата на CO е 130–134 g/km. Тој е и најекономичен во класата - 4,9–5,3 l/100 km. Ова е почетниот мотор со тешко гориво за Русите. Моторот се пали: силно зголемување на брзината од енергичното ниско крајче продолжува без губење на брзината на забрзување типична за дизел моторите сè до прекинот. Штета што е бучно.

Моторната линија Е-класа е една од најбогатите, можеби, не само во класата, туку и во генералниот пласман. Наскоро ќе биде надополнет со првиот дизел хибрид во историјата на концернот Daimler, E 300 BlueTEC Hybrid, опремен со електричен мотор од 15 киловати. Агрегатната моќност електрана- 224 КС, максимален вртежен момент - 600 Nm. Според производителот, потрошувачката на гориво е мешан циклуснема да надмине 4,4 l/100 km, а емисиите - CO2 -116 g/km. Очекуваме одговор од конкурентите.

200-тата серија се појави многу порано од самата Е-класа! Имено, во задниот дел на W110 - за време на животот на втората генерација на автомобили Мерцедес во престижната средна класа (во тоа време концептот на Е-класа не постоеше, и како класа на автомобили, а особено како име за Мерцедес). Имаа моќ од 90-105 сили и со секоја генерација стануваа се помоќни, подобри и подобри. Но, сите тие имаат неколку заеднички квалитети - тие беа дволитарски, со четири цилиндри. И оваа традиција престана во 2000 година во задниот дел на W210. И во серијата 211 беше целосно отсутен - имаше верзија со табличката 200 само на модификацијата 200 Compressor, но овој мотор секогаш беше многу помоќен и поспортски дериват на „само“ 200, така што не се брои . И што е најважно, 211 имаше мотор од 1,8 литри! 200-тите се вратија повторно дури во 2009 година, со доаѓањето на серијата 212 - и со неколку имиња одеднаш: 200 CGI, BlueEfficiency и едноставно 200. И со ажурирањето на моделот во 2013 година, Mercedes конечно целосно се одлучи за името на модел, и го врати старото име на E200.

28.12.2016

Мерцедес Е-класана која било возраст ужива голема популарност, која, по правило, само се зголемува со текот на годините. И ова се случува од едноставна причина, факт е дека нов мерцедесне може секој да си го дозволи, но автомобил до 5-7 години значително губи во цената, што го прави многу привлечна опција за секундарен пазар. Претходникот на нашиот херој (W211) доби многу критики за големиот број неуспеси и краткиот работен век на главните единици. Но, ќе се обидеме да откриеме како стојат работите со сигурноста на автомобилот во понова каросерија и што да бараме при купувањето, користејќи го примерот на користен Mercedes E-Class во каросеријата W212.

Малку историја:

Ова е четврта генерација на автомобили од Е-класа од германската марка. За прв пат автомобилот беше претставен на јавноста на автосалонот во Детроит во 2009 година, а истата година беше лансиран сериско производствомодели. Изглед Mercedes W212 беше развиен во концепт автомобил, кој дебитираше во 2008 година на саемот за автомобили во Париз. Во 2011 година беше извршена мала модернизација на автомобилот, која беше чисто козметичка по природа. Во 2013 година беше извршено длабоко рестартирање, што му даде на автомобилот помодерен и спортски облик. Мерцедес W212 е достапен во еден од четирите типа на каросерија - седан, караван, купе и кабриолет спортска поделба „AMG“ (E63 AMG, E63 AMG S).Во 2016 година на пазарот започна продажбата на петтата генерација. Е-класаво задниот дел на W213.

Предности и недостатоци на Mercedes W212 со километражата

Квалитет боја облогаИ антикорозивен слојна високо ниво. Благодарение на ова, таквите помали неволји како чипови често не им пречат на сопствениците, а исто така нема поплаки за металот на телото. Корозијата на каросеријата на автомобилот може да се појави само по неквалитетна реставрација на бојата. Еве неколку делови од телотоне одговараат на сликата на автомобилот. Значи, особено, поради лошото запечатување, фаровите многу се замаглуваат, што често доведува до откажување на електронската контролна единица на фаровите.

Мотори

Mercedes W212, во зависност од типот и големината на моторот, има индекс E200, E220, E250, E350, E300, E350 и E500. На купувачот му се нудат следните погонски единици: бензин – 1,8 (184 и 204 КС), 2,0 (156 КС), 3,5 (252, 306 КС), 4,7 (408 КС); дизел - 2,2 (136, 170 и 204 КС), 3,0 (231 и 265 КС). Главните проблеми на моторот 1.8 се поврзани со краткиот век на ланецот на тајминг (автомобилот користи долг синџир со еден ред, кој е склон кон истегнување). Главниот знак на потребаитна замена ќе се оштетат синџирите - тешко палење на ладен мотор и дизел татнежбрзина на мирување . Исто така, треба да обрнете внимание на состојбатафилтер за масло

. Факт е дека, доста често, на него се појавуваат дамки, што доведува до значително намалување на нивото на маслото во моторот. Како и кај моторот 1.8, моторот 3.5 треба постојано да ја следи состојбата на синџирот за мерење (животниот век на ланецот не надминува 100.000 км ) и филтер за масло. Исто така, на заедничките недостатоци на оваенергетска единица Ова може да се припише на краткиот работен век на запчаниците на вратилото за рамнотежа и уништувањето на клапите на доводниот колектор. Тешкотијата во дијагностицирањето на овој проблем без специјална опрема е што кога ќе се појави на таблата со инструменти, „“, но многу сопственици погрешно мислат дека причината за грешката е гориво со низок квалитети наместо да контактираат со сервисот, тие продолжуваат да го користат автомобилот. Кај верзиите по рестилирање, се забележува кревкоста на затегнувачот на ланецот. На повеќето автомобили заеднички проблемтече масло, особено во областа на турбополначот.

Моторот 2.0 се покажа како најсигурен меѓу бензинските мотори, но има и недостатоци - промени во геометриските параметри на доводот и издувен колектор. Сигнал дека има проблем ќе биде нестабилна работа на моторот. Дизел моторите исто така се докажаа добро, не само во смисла на сигурност, туку и ефикасност ( просечна потрошувачкагориво 6-7 литри на 100 км). Пиезо инјекторите најчесто му пречат на моторот 2.2 во првите години на производство, дури имаше и сервисна кампања за ова. Најдобрата опцијаМеѓу дизел моторите, се смета моторот 3.0, тој практично нема никакви недостатоци, плус има значителен ресурс (со соодветно одржување, повеќе од 500.000 км). Ако дизелот W212 беше наполнет со неквалитетно дизел гориво, тогаш наскоро ќе треба да се замени филтерот за честички, и ова не е евтино задоволство. Кога купувате Mercedes W212 со дизел мотор, треба да бидете многу внимателни, бидејќи во Европа многу често автомобилите од овој модел се користат од такси услуги.

Преносливост

Четири менувачи се достапни за Mercedes W212 - шестстепен мануелен, пет и седумстепен автоматски менувач.По рестилизирањето во 2013 година, автомобилот е опремен со деветстепен автоматски менувач. Најчесто на сопствениците им пречи честото откажување на седумстепениот автоматски менувач. Овој менувач се плаши од тешки товари и прегревање, што се случува доста често, особено ако автомобилот се управува во метропола. За да се избегне можни проблемисо автоматски менувачи, треба постојано да ја следите состојбата на радијаторите за ладење на менувачот. Исто така, има поплаки за доверливоста на контролната табла за електронски пренос ( во повеќето случаи изгорува). Ако плочата изгори, менувачот автоматски ќе премине во режим за итни случаи. Ако има мирис на изгорена пластика во кабината, обрнете внимание на состојбата на цевката на системот за ладење на кутијата, која се наоѓа зад интеркулерот. Други менувачи немаат значителни недостатоции, кога правилна работа, без проблем ќе издржат 200-250 илјади километри.

Карактеристики на користената суспензија на Mercedes W212

Мерцедес W212 е опремен независна суспензија: предна и задна суспензија - мулти-врска ( по рестајлирањето, однапред е поставена суспензија од типот MacPherson). Систем адаптивни амортизериопремени за се сериски автомобили, и тука пневматски систем « AIRmatic» беше инсталиран на автомобилот како опција. Без оглед на модификацијата, воздушните пружини се инсталирани на сите каравани. Мерцедес W212 има стандард погон на задните тркала, исто така достапен на пазарот верзија со погон на сите тркалаавтомобил ( 4Матиќ). Поголемиот дел од деловите за суспензија се направени од алуминиум, што значително ги зголемува трошоците за негова поправка. Шасијата W212 е позната по одличната удобност и беспрекорното управување.

Ако зборуваме за веродостојноста на суспензијата, не му се допаѓа лоши патишта, но ако живеете во регион каде што квалитетот површината на патоте релативно добро, тогаш ќе треба да инвестирате пари во неговата поправка не повеќе од еднаш на секои 80-100 илјади км. Исто така, треба да се забележи добар квалитетматеријали од кои се направени пневматски цилиндри и нивниот значителен ресурс. Главниот недостаток на адаптивните амортизери е тоа што ако барем еден од нив не успее, автомобилот ќе може да стигне до сервис само со помош на камион-шлепер. Воланот е доста сигурен, на пример, при внимателно работење багажник за воланќе траат 200-250 илјади км, врвовите на воланот и прачките можат да траат 100-120 илјади км. Влошки за сопирачкитеСе грижат за 30-50 илјади километри, дисковите ќе траат двојно повеќе.

Салон

Традиционално за германскиот бренд, квалитетот на завршните материјали е на високо ниво, како резултат на тоа, необични звуцине им пречи на сопствениците и по 5-6 години работа. Доколку планирате да купите автомобил со панорамски подвижен покрив, задолжително проверете ја состојбата на водичите. Факт е дека во повеќето случаи тие се затнати со нечистотија, што доведува до неправилно работењеелектроника, исто така, во дождливо време, водата може да влезе во кабината преку отворот. Ако зборуваме за сигурноста на електричната опрема, тогаш можеме да истакнеме неколку непријатни карактеристики. ВО во ретки случаиима дефект централна брава, кревачи на прозорци и звучен сигнал. Исто така, тие може да престанат да реагираат на притискање на копчето на главната единица, а сензорите за паркирање во најнеповолниот момент ќе почнат да играат тивка игра.

Резултат:

– квалитетен автомобил, што, во повеќето случаи, ги радува своите сопственици со својата сигурност и удобност. Но, не заборавајте дека содржи многу компоненти и механизми со ограничен работен век, за чија замена, со текот на времето, ќе треба да платите уредна сума, бидејќи одржувањето и поправката на Mercedes W212 е прилично скапо.

Предности:

• Висококвалитетна боја.
• Квалитет на градење.
• Голем избор на енергетски единици.
• Удобна суспензија.

Недостатоци:

• Мал ресурс на синџирот на тајминг.
• Високи трошоци за одржување.
• Мал работен век на автоматскиот менувач.

Информацијата ја соопшти една од компаниите, која не само што има возен парк со такси возила, туку има и сопствен сервис. Таа користи само минибуси Мерцедес - Вито и седани од Е-класа. Последните - 170 парчиња, сите со бензински мотормоќност 184 КС Се користат три години или до респектабилни 250.000 км. Можеби, во такви услови, Mercedes-Benz E 200 треба брзо да ги покаже сите свои силни и слаби страни!

Машините се целосно сервисирани во согласност со фабричките прописи, а сертифициран сервис го врши целиот опсег на работа.

НА ВАШИОТ УМ

Тековниот E 200 не е опремен со 2-литарски мотор (индексот повеќе не одговара на работниот волумен во кубни сантиметри со нула отфрлена), туку со 1,8-литарски мотор со наполнетост. Пред поголеми поправки, лесно може да помине 400.000 километри - освен, се разбира, ако не му се случат авантури, за кои ќе ви кажеме подолу. Еден од слаби точки- механизам за тајминг. Кај моделите пред рестилирање произведени пред 2013 година, чести се случаите на истегнување на ланецот и неисправност на спојката на системот со променлива фаза на доводната осовина. Механизмот за заклучување на механизмот за напредување во спојката е уништен, а моторот прави дизел татнеж.

Што се однесува до ланецот, според прописите по 100.000 км се проверува затегнатоста, а после 120.000 км мора да се смени. Всушност, ширењето на ресурсот може да биде од 70.000 до 130.000 km. Само бучавата што се појавува во ременот за мерење ќе укаже на итна замена; Ако не обрнете внимание на тоа, порано или подоцна ланецот ќе ги прескокне забите, што ќе доведе до средба на клиповите со вентилите.

По модернизацијата, овие временски елементи беа зајакнати: ланецот и сите делови за спојување сега се подложени на подобрено стврднување. Како резултат на тоа, ланецот стана речиси вечен - исто како и внатрешната брава на спојката. И сè би било во ред, но некој добил идеја да го смени прицврстувањето на спојката со отстранување на клучот. Како резултат на тоа, проблемите станаа уште поголеми. Сега доводната спојка се врти и ја кине плочата на сензорот за положба на брегастата осовина што се наоѓа на неа. Проблемот е што тоа може да се случи во секое време - нема зависност од работните услови. Имало случаи на замена и на 15.000 км.

Работниот век на турбината е околу 150.000 км, по што почнува да придвижува масло. Понекогаш има случаи на истекување на цевки од турбинско масло. Тие седат на делумно пластични заптивки, кои од удар високи температуристануваат кршливи со текот на времето. Маслото што се излева од цевките удира во генераторот, кој се наоѓа точно под нив. Ако истекувањето е мало и не е веднаш откриено, тогаш истекувањето на маслото почнува да се коксира внатре во генераторот - во овој случај, порано или подоцна неговото поправање е неизбежно. Ако дејствувате во жешка потера, постои шанса едноставно да го измиете генераторот.

Дали кабината мириса на изгорена пластика? Треба да ја проверите цевката на системот за засилување поставена зад интеркулерот. Има навика да се топи од прегревање.

Истекувањето на модулите за филтер за масло е проблем за сите автомобили. Пластичната кутија има алуминиумска плоча на која е прикачен разменувач на топлина - местото од каде што се елементите различни материјалии почнува да протекува. Ова се случува при првата значајна температурна разлика во зимски период. Контактната рамнина се искривува, што предизвикува истекување.

ПЕДЕСЕТ ПО ПЕДЕСЕТ

Седумстепен автоматски менувачзапчаниците обично не доживуваат прегревање. Покрај тоа, предупредувачката индикација на таблата со инструменти се појавува со јасно задоцнување - кога контролниот систем веќе откажа и спојките горат. Помалку масивни дискови умираат прво високи брзини. Миењето на радијаторите на системот за ладење со нивно целосно отстранување на секои 60.000 km ќе ве спаси од поправка на кутијата и ќе го продолжите неговиот век на траење.

Исто како во моторот, има елемент во автоматската машина што не почитува никакви закони. Внатрешната контролна табла за пренос може да пропадне при која било километража - микроспојот во него изгори (не мешајте го со контролната единица, која е инсталирана надворешно). Со овој проблем, кутијата оди во итен режим со движење само во втора брзина.

Фабричките прописи за промена на маслото и филтерот во автоматски менувач налагаат оваа операција да се изведува на секои 60.000 km. Генерално, со соодветно одржување, кутијата може да издржи 400.000 km. Има, се разбира, поединечни случаи кога единицата загинала дури и на 50.000 км, но причината за таквите неуспеси лежи во очигледен фабрички дефект.

СО ПРОМЕНЛИВ УСПЕХ

Решетката за волан почнува да тропа и истекува по 100.000 км. Протекуваат страничните заптивки, кои се и потпорните елементи кои произведуваат бучава од тропање. Многу е тешко да се сменат, така што решетката се смета за непоправлива. Цената на единицата е околу 120.000 рубли. Нема проблеми со прачките и краевите, тие се менуваат само по несреќа.

Одржувањето на задниот менувач со промена на маслото е обезбедено на секои 100.000 km. Во принцип нема проблеми со тоа. Пломбите почнуваат да течат само на 200.000 км.

Тивките блокови во суспензијата траат 150.000 km, амортизерите - 100.000–140.000 km. Во задната суспензија, за 80.000 km, предните гумени потпори умираат. Пловечките споеви за самоориентација на тркалата при вртење не траат подолго од 100.000 km. Точно, тие чинат само 1.500 рубли. Општо земено задна суспензијасигурен.

Предната суспензија има прилагодливи лежишта на тркалата. Треба да ги проверувате при секое одржување и да го менувате лубрикантот - стариот може да изгори. Во напредни случаи, кога лежиштето е уништено диск на сопирачкитепочнува да се трие со држачот за дебеломер поради голема реакцијатркала. Останатите елементи не страдаат, но дури и без ова, дополнителната замена на дисковите ќе чини прилично денар. Обично тие се доволни за две групи влошки. Предните траат 30.000 km, задните - 45.000 km. Во зима, задните влошки може да имаат зголемено абење: При активно возење побрзо се истрошуваат поради работата на системот за стабилизација.

Системот за климатизација работи беспрекорно. Случаите на замена на компресорот се ретки.

Секоја пролет, такси-компанијата го дополнува системот со додавање на масло за компресор, но тоа особено важи за такси автомобилите кои не знаат одмор. Постапката се спроведува истовремено со закажаното чистење на радијаторите.

Електриката воопшто стана многу посигурна отколку вклучена претходната генерација„Е-класа“, но сепак не без слаби точки. Поблиску до 200.000 km, почнуваат проблеми со ожичување на сензорот за паркирање поради влага и реагенси. И при првото одржување, сервисерите дополнително ја запечатуваат контролната единица на фаровите. Поради лошата заптивка, влагата влегува и се акумулира кондензација - и може да изгори. Патем, на моделот пред рестилирање беше еден блок, но сега има два. Цената на едната е 13.000, а другата е 25.000 рубли. Квалитетот на бојата на телото е сè уште многу добар. Рѓата беше забележана само по неквалитетна реставрација на оштетените панели. Во принцип, E-Class има тело без слаби точки за негово поправка не се потребни посебни технологии.

ИСКУСТВО НА УЧЕЊЕ

При изборот на автомобил, компанијата не го измисли повторно тркалото, туку го искористи европското искуство. Најголем дел од автомобилите во такси-флотите во некои европски земји се Мерцедес. Во Русија, некои компании се обидоа да го пополнат овој сегмент со други машини од бизнис-класа - со со различен успех. И покрај одредени проблеми, Mercedes-Benz E 200 останува најдобар во однос на цената, квалитетот и трошоците за одржување.

Би сакале да се заблагодариме на групата компании Командир за помошта во подготовката на материјалот.

МИСЛЕЊА

МЕХАНИКА:

Mercedes-Benz е полесен за одржување од неговите најблиски конкуренти, Audi и BMW. За стандардна услуга што ви треба минимален сетредовна алатка, но специјална ќе биде потребна само кога комплексни поправки- на пример, мотор и менувач. Дури и со поправка на телотоне ви требаат, да речеме, специјални технологии за обновување на алуминиумската структура на предниот дел, како BMW Серија 5.

ВОЗАЧИ:

„Eshka“ е најдобар во својата класа во сите погледи: удобност, ракување, динамика. Многумина би купиле Е-класа и покрај сите можни проблеми.