Во 60-тите, сè стана уште потешко, бидејќи производителите почнаа постепено да се префрлаат од рамковни конструкции на носечки тела и стана невозможно да се изгради нешто ексклузивно во такви услови.

На прв поглед, модерната конструкција на платформа има сосема поинаква филозофија. Тогаш задачата беше да се направи автомобилот поскап и уникатен, но денес, напротив, да се направи дизајнот што е можно поевтин. Но, суштината, генерално, е иста. Имаме платформа и одреден избор на тела кои луѓето ги купуваат врз основа на нивниот вкус. Едниот претпочита Форд, друг Мазда, а третиот Волво. Главната промена е чисто технолошка. Изградбата на каросерија сега е неверојатно тежок компромис помеѓу аеродинамиката, безбедноста, тежината, удобноста и дизајнот. Затоа, наместо стотици мали каросериски работилници, неколку моќни производители на автомобили го „управуваат“ процесот. Само тие со своите ресурси можат да развијат толку сложен производ како каросеријата на автомобилот.

Од што се состои платформата денес?

Поради фактот што на една платформа може да се изградат голем број автомобили различни модели, брендови и класи, множеството на дизајнерски елементи варира. Во рамките на една платформа, се поставува список на носечки конструкции: неколку видови на шпорети, подови, моторни штитови. Ова дефинира неколку основи на автомобили (релативно кажано, „колички“), на кои подоцна ќе бидат инсталирани различни мотори, пренос и тело.

Исто така во рамките на платформата е дефинирана линија енергетски единиции преноси инсталирани на одредени структури на моќ, дефинирано претходно. Овде е потребно некое појаснување. Моторите на автомобилите на платформа може да бидат или исти или сосема различни. Да речеме Форд Фокуси Mazda3 во рамките на C1 платформата немаат ништо заедничко во однос на моторите, а исто така и ко-платформата Рено ЛоганИ Нисан Алмератие се исти.

Тешка конкуренција на автомобилски пазарги принудува производителите сè повеќе да воведуваат во него се повеќе и повеќе нови модели. Успехот се одредува не само од компетентен маркетинг, туку и од успешниот развој на дизајнот. Сè се модернизира: од дизајн до платформа.

Цел на автомобилската платформа

Се верува дека автомобилската платформа е збир на сите блокови и склопови засновани на стандардни дизајни, произведени со помош на одредена, добро развиена технологија.

Целта на платформата е да го обедини производниот процес и компонентите. Ова ви овозможува да ги намалите трошоците, да го зголемите сериското производство и да го подигнете нивото на оптимизација на производството.

Автомобилска платформа

Во исто време, платформата не е апсолутно ригиден систем во однос на множеството компоненти и барања. Програмерите можат активно да прават промени и потребни дополнувања на него. Но, сè уште има детали кои не се прилагодени и го сочинуваат основниот сет во платформата. Тука треба да се истакнат неколку суштински елементи.

1. Пред сè, ова се делови за автомобили. Тие ги вклучуваат предните и задните делови од дното. Тие не се само тампон зони во случај на случајни судири на автопатот, туку и основен дел за прицврстување на други главни компоненти: мотор, суспензија, управувачки столб итн.
2. Дизајнот на суспензијата исто така е предмет на обединување. Само неговото прилагодување е направено со цел да се прилагоди на специфична модификација на автомобилот, кој има различна карактеристика на стабилизаторот, пружини за напојување на амортизерите итн.
3. Платформата на возилото вклучува и низа мотори. Тоа е модуларен опсег на различни мотори.
4. Задолжителни компоненти вклучуваат менувачи. Вообичаено, производителите имаат два или три дизајни на механизми за пренос комплетирани со менувачи автоматско префрлување. Различни комбинации на овие единици овозможуваат значително зголемување на опсегот на моделот.
5. Многу автомобилски корпорации сметаат дека е корисно да се развијат мали делови за платформи. Дури и рамката на седиштето може да има висок степен на обединување.

Колку долго траат платформите за автомобили?

Животниот век на различни платформи и нивните судбини понекогаш се развиваат неочекувано. На пример, концернот Фолксваген произведува околу десет модели од четири марки користејќи една платформа PQ35.

Но, се случува и концерните, откако исцедија сè, да ја продаваат платформата на подружници за производство на автомобили од социјални модели. Откако го исцрпи ресурсот на варијабилност, автомобилската платформа го завршува своето постоење. Сега може да се најде само во музеите, во гаражите на љубителите на автомобили или на страниците на автомобилските списанија во ретро-секциите.

Музејска поставка

За да ги комплетирате информациите за автомобилските платформи, вреди да се допре до нивните предности и недостатоци.

Предности

• намалување на трошоците за дизајн развој на нова палета на модели;
• намалување на времето потрошено за повторно прилагодување на производствениот процес при префрлање на производство на нов модел;
• способност за брзо намалување и пренесување на производството од едно претпријатие во друго;
• широка покриеност на различни сектори на автомобилскиот пазар (буџет, спорт, бизнис класа);
• зголемување на квалитетот на производот со паралелно намалување на опсегот на компоненти.

Недостатоци

• исчезнувањето на карактеристиките меѓу автомобилите и појавата на двојници со различни имиња;
• недостаток на можност за модификација на дизајнот на платформата за користење на одредени елементи;
• тешкотии во проценувањето кога скап автомобилсфатен како евтин модел;
• постои голема веројатност да се врати автомобилот поради дефект на платформата.

Како заклучок, би сакал да додадам дека неодамнешната анализа на пазарот на автомобилската индустрија од експерти откри неочекуван тренд. Како резултат на последната економска криза, донекаде излитена автомобилската индустријаима тенденција да го напушти концептот на технолошки авто платформи.

Производителите се исто така поттикнати од заморен потрошувач кој активно бара нови производи. И сегашната технологија запира во обид брзо да ги задоволи каприците автомобилска мода. Алтернативни платформи - модуларни дизајни, пофлексибилен и одговорен на каприците на пазарот.

Светот на автомобилите се менува доста динамично. Барањата за произведените машини постојано се менуваат, се појавуваат се повеќе разновидни технологии, а сите, дури и најпознатите модерен дизајнмногу брзо станува застарена. Во такви услови, за да бидат во чекор со конкурентите и навремено пуштање модели кои се интересни за купувачите, производителите треба да го решат проблемот со брз развој и лансирање на нов производ.

Првиот чекор во оваа насока беше употребата на . Стратегија за користење на основен сет на дизајн и инженерски решенијаза производство на автомобили различни класии брендот се покажа доста успешен за производителите, но не и идеален.

Која е суштината на модуларната платформа?

Следната фаза во развојот на платформата стратегија за производство на автомобили беше модуларната платформа. Сега тој доста активно се развива од многу производители на автомобили, но генерално, сè уште е во фаза на дотерување, така што нема толку многу автомобили изградени со овој тип на платформа.

Модуларен Тојота шасија TNGA

Суштината на модуларната платформа се сведува на фактот дека за создавање автомобили од различни класи, се користат унифицирани компоненти и делови - модули. Наликува на конструктор кој ви овозможува да го користите истото составни елементикреирајте сосема различни модели - од компактни градски автомобили до големи кросовери.

Компонентите на платформата - модули, се:

1. Power point
2. Преносливост
3. Суспензија
4. Управување
5. Електрична опрема

Всушност, модуларната платформа изгледа вака: производителот произведува линија електранисо многу различни карактеристики на изведба, но со исти точки за прицврстување. Истото важи и за другите модули. И тогаш компонентите едноставно се собираат заедно за да се добие излезната „количка“ со потребните индикатори и карактеристики. И тогаш добиената „количка“ може да биде опремена само со сè што недостасува и автомобилот е подготвен.

MQB - првата платформа на модули

Забележете дека секој производител на автомобили има свој пристап за создавање модуларна платформа. Концернот VAG се смета за пионер во неговата употреба, кој веќе почна да произведува некои од своите модели (Audi A3) користејќи модули. Производителот најави и целосна транзиција кон овој тип на конструкција на автомобили во блиска иднина.

VAG ја назначи својата прва модуларна платформа како MQB. Применливо е за автомобили со попречна електрана. Вреди да се одбележи дека може да се користи и за создавање хибридни верзии, како и електрични автомобили.

Главната карактеристика на MQB е способноста за промена целокупните параметриколички во доволно широк опсег, кој ви овозможува да креирате автомобили од различни класи. Значи, внатрешните димензии, меѓуоскино растојание, ширината помеѓу тркалата, предните и задните делови на телото лесно може да се менуваат. Но, постои еден параметар кој останува непроменет - растојанието од предната оска до блокот на педалата. Ова се должи на фактот дека дизајнот предвидува единствена позиција на електраната за сите автомобили изградени од модули.

Но, MQB не е погоден за автомобили со други видови распоред. Не може да се користи за машини со надолжна положба на енергетската единица, како и верзии со погон на задните тркала. За такви автомобили, VAG создава свои модуларни платформи - MLB и MSB.

Предности и недостатоци

За производителите, воведувањето на модуларна платформа обезбедува многу придобивки:

• намалување на трошоците за развој на нови верзии на автомобили;
• брзина на поставување на производство на модели;
• способност за брзо пренесување на производството помеѓу фабриките;
• обединување компоненти;
• намалување на опсегот на делови.

Сето ова ни овозможува да ги оптимизираме и намалиме трошоците за производство на автомобили, но во исто време тоа практично нема ефект врз цената на финалниот производ. Тоа е затоа што развојот на модуларна платформа е многу скап, а само најголемите концерни можат да си дозволат такви трошоци.

Има и недостатоци за овој тип на конструкција на автомобили:

• бидејќи платформата се користи за изградба различни класиавтомобил, првично содржи значителна маргина на безбедност, која за некои модели (мала и средна класа) не е особено потребна, но тоа влијае на цената;
• неможноста за користење на технологии и случувања што се појавија по почетокот на изградбата на автомобилот;
• обединувањето на компонентите ја намалува индивидуалноста на автомобилот;
• Поради откривање на технолошка грешка во дизајнот на платформата, сите автомобили изградени на неа и успеале да ја напуштат производната лента ќе бидат предмет на отповикување.

Генерално, за да се воведе модуларна платформа во производството на автомобили, производителите на автомобили треба многу сериозно да пристапат кон нејзиниот развој, бидејќи таа треба добро да се докаже и во малите градски автомобили и во кросовери со 7 седишта. Сите грешки за производителите ќе резултираат со многу сериозни трошоци.

Развој од други производители

А сепак, постоечки ризицизагриженоста не престанува. Одлуката за преминување на модуларни платформи веќе е објавена од:

• Рено-Нисан Алијанса ( CMF платформа);
• Fuji Heavy Industries, која го произведува Subaru (SGP);
• Концернот PSA, кој произведува Peugeot и Citroen (EMP2);
• Volvo (SPA платформа за големи и CMA за помали автомобили);
• Тојота (со платформа TNGA);
• Mercedes-Benz (со пакет модуларни платформи MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, со варијации P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda со својата Компактна глобална платформа.

Концепт на Reno-Nissan CMF

И секој производител има свои ставови за модуларната архитектура на градење автомобил. На пример, CMF платформата на Reno-Nissan вклучува употреба на 5 модули ( моторниот простор, внатрешни, предни и задни компоненти на шасијата, електрична и електроника) од кои секоја ќе вклучува неколку варијации. Сите модули се целосно компатибилни едни со други, што ви овозможува да креирате автомобили од различни класи.

Што е следно?

Продолжение на модуларниот концепт на градење автомобили е развојот на електрани по истиот принцип. Максималното обединување на компонентите на енергетските единици значително ќе ги намали трошоците за нивното производство. Се пропишува дека употребата на модули нема да доведе до намалување на опсегот на електрани кои се нудат за одреден модел.

VAG е исто така лидер во модуларен развој на електрани. Во исто време, тој дејствува во две насоки одеднаш - создавајќи модуларен бензински мотори(МОБ) и дизел мотори (МДБ). BMW работи и на користење модули за изградба на енергетски единици.

Развој VAG загриженост

Сè на сè, модуларна архитектураизградбата на автомобили е нова насока која активно почна да се развива од производителите на автомобили, иако има многу нијанси и негативни аспекти. Покрај тоа, сите предности се однесуваат повеќе на самите производители, купувачите немаат голема корист од ова.

Практиката на користење на клучни компоненти и склопови развиена и за глобалните модели во рамките на едно автомобилски концерн, и за машини од сосема различни производители, почнаа да се користат релативно неодамна, но секоја година се повеќе и повеќе програмери патнички автомобили, најавувајќи ги своите нови производи како целосно уникатни модели, всушност ја користат основната платформа на други дизајнери.

Се чини дека таквиот пристап има само предности од гледна точка на создавање нови автомобили, ако не и за едно „но“. Така, во платформата која стана основа за развој на десетици, па дури и стотици автомобили, ќе се открие некоја мана, а тоа ќе резултира со огромни финансиски загуби за неколку автопроизводители одеднаш. Земете го, на пример, таканаречениот концерн Фолксваген - скандал што се случи откако се покажа дека над 11 милиони примероци дизел автомобили, произведени низ целиот свет, беа опремени со електроника која го потцени бројот на штетни материиво издувните гасови многу пати. Покрај казните од повеќе милијарди долари, Фолксваген загуби значителен дел од вредноста на акциите, а да не зборуваме за нераскажаната штета нанесена на кредибилитетот на германската марка.

Употребата на нови решенија на моментално користените платформи го елиминира инсталирањето на неисправни елементи, бидејќи тоа може да доведе до вистинска катастрофа дури и за најпознатите производители на автомобили. Заради правичност, треба да се забележи дека модерни автомобилисе дизајнирани со посебен акцент на високо ниводоверливоста на компонентите, поради што контролата на квалитетот е една од клучни фазидизајн, развој и сериско производствоавтомобили Сепак, ниту најпознатите брендови не се имуни на грешки.

Бидејќи принципот на користење на една платформа за неколку модели на машини продолжува да се применува сè пошироко, ќе биде уште поинтересно да се запознаете со моделите кои веќе се откачиле или продолжуваат да излегуваат од производната лента денес.

GM E2XX од $21,680

Платформата E2XX е развој на втората генерација, која ја заменува платформата Epsilon развиена од концернот. Таа беше развиена со цел да се намали вкупната тежина на автомобилот, вклучувајќи ги и веќе произведените модели, без промена на нивната основна технички спецификации. Последователно, на автомобилите изградени на базата E2XX им се сменија моторите и се ажурираше внатрешноста. Како по правило, пред да биде прекината од производството, успешната автомобилска платформа се подложува на модернизација, а понекогаш и не единствената. Така, врз основа на базата E2XX, беа развиени уште два деривати - C1XX и P2XX, од кои втората е проширена верзија на оригиналната верзија. Како основа се користеше платформата P2XX најновата верзија Шевролет ИмпалаИ Бјуик ЛаКросМодел 2017 година.

Друга карактеристика на повеќето модерни автомобилски платформи е тоа што, покрај оригиналните седани, на нивна основа се градат и поскапи и функционални кросовери. Истиот E2XX служеше како основа за такви нови производи како што се Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 или Buick Enclave.

Volkswagen Group D1 од 70.000 €

За создавање на водечкиот модел беше искористена четвртата генерација на D-платформата од концернот VAG Марка Фолксваген - извршен седанФаетон. Мора да се каже дека Phaeton, кој неодамна беше прекинат од производство, беше најголемиот и најскапиот модел на автомобил. серија на Volkswagen. При развивањето на платформата Д4, германските дизајнери ги користеа најуспешните технологии на платформата Д3.

Друг, не помалку извонреден модел, дизајниран на оваа платформа, беше премиум седанБентли. Но, ако цената за најскапиот автомобил во линијата Фолксваген, што беше прилично исклучок во општа серијасо масовни модели Германски производител, почна од 100 илјади евра, тогаш почетна ценаБентли, кој се смета за најблизок „роднина“ на Фаетон, започна со 200 илјади евра.

Патем, покрај позајмувањето на платформата Фолксваген, инженерите користеа во своите автомобили мотори развиени од концернот VAG - под хаубата Континентални модели GT ги инсталираше истите 8-цилиндрични мотори во форма на V што беа опремени со Ауди модели.

Volkswagen Group MQB од 19.895 долари

Денес, платформата MQB се нарекува перспектива на следните години во дизајнот на автомобили за Марка Фолксваген. А зборуваме и за компактни градски хечбекови и пространи седани. Наскоро MQB ќе ги замени трите што моментално ги користат инженерите Фолксваген платформи. И само такви модели како Амарок пикап, теренецот Touareg со средна големина и комбето Crafter ќе се базираат на различна основа. Што се однесува до платформата MQB, таа првенствено се користи за најприфатливите од целата палета на модели Фолксваген хечбекПоло, чија нова генерација значително се зголеми во големина во споредба со автомобилот од претходната генерација.

Можеби најмногу од се обединување бази за автомобилиапсолутно неверојатно кога се споредуваат различни автомобили, кој се наоѓа на спротивната страна категории на цени. Покрај Polo, веќе продаден во Европа, MQB платформаМонтирана е Skoda Octavia, најновата верзија Volkswagen Golf, како и повеќе сериозен автомобил - Ауди родстерТТ РС. Вреди да се одбележи дека нов голфво Европа се продава за 18.850 евра, додека цената на „сестринското“ Audi TT, изградено на единствена платформа, ќе надмине 69 илјади евра.

Volkswagen Group MLB2 од 34.900 долари

Друг пример од концернот VAG е платформата MLB2 Evo. Презентираниот развој е јасен пример за тоа како автомобилските инженери можат да интегрираат заеднички компоненти за сосема различни автомобили. Надградена верзија MLB2 Evo е користен во креирањето премиум SUV. Но, можеби малкумина можат да помислат на тоа кога ќе погледнат Ауди седанА4 најновата генерацијаи престижниот Bentley Bentayga, чија цена ја надминува А4 за шест (!) пати отколку што овие двајца не се сличен пријателеден на друг, моделите се потпираат на иста платформа. И ова и покрај фактот што скоро сите компоненти на каросеријата и другите структурни елементи на автомобилите се различни.

Ford CD4Ford CD4 од 22.120 долари

Друг добро познат развивач кој редовно објавува универзални платформи за креирање различни автомобили, е концерн на Форд. Конкретно, денес многу модели на брендот Линколн се базираат на платформата Форд, а овој пристап одговара на менаџментот на двете компании. Очигледно, периодот кога Мотор Фордпоседуваат брендови како што се британските Астон Мартин, Шведски Volvoили британскиот Јагуар -, му користеше на американскиот концерн, бидејќи токму во овој временски период се случија некои од најуспешните случувања на инженерите на Blue Oval. Така, на пример, најновиот од најпознатите случувања на Форд, платформата EUCD, се користеше не само за претходната генерација Форд седани Mondeo, но и за неколку модели на Volvo.

Платформата EUCD стана основа за популарните седани S60 и S80, како и моделите V60 и V70. Последователно, откако претрпе голема модернизација, оваа платформа стана основа за создавање на најпопуларниот кросовер Range RoverЕвок.

Драги пријатели! Дали знаете што е автомобилска платформа?

Значи, бидејќи сте тука, веројатно сакате да знаете! Кога се опишува кој било нов модел, секогаш се споменува врз основа на која платформа е склопен.

Но, во соопштенијата за печатот и рецензиите, никој не објаснува што е автомобилска платформа, па за човек кој не поседува техничка странаафери, овој концепт понекогаш останува мистерија. Па, ајде да го сфатиме.

Јас и ти добро знаеме дека пазарот е суров свет, а автомобилскиот пазар не е исклучок. Чувствувајќи го здивот на конкурентите во грб, секој производител возиласе обидува да се погрижи издавањето на свеж модел да се случи што е можно побрзо, а трошоците за тоа се што е можно пониски.

Како може да се постигне ова? Многу е едноставно - да се развие шасија која, без поголеми модификации, може да се користи како основа за создавање различни модели.

Ова се нарекува платформа или архитектура. Згора на тоа, големите концерни, под чие крило има неколку марки, можат да градат автомобили не само од различни модели, туку и од различни марки врз основа на една платформа.

Значи, што подразбираат современите производители на автомобили со зборот „платформа“? Всушност, овој концепт е прилично широк, а различни компании може да имаат малку поинакви значења во него.

Но, по правило, во секој случај, вклучува дизајнерски и производствени решенија, како и што е најважно, општи структурни елементи на каросеријата на автомобилите што ќе се користат на различни модели.

Се разбира, производството на апсолутно идентични автомобили во поглед на дизајнот, иако под различни марки– ова е глупост.

Затоа, заедничките детали, обединети со единствена архитектура, се кријат од очите на обичниот човек. Може да се разликуваат следните компоненти и склопови на автомобилот што ја формираат платформата:

• , на кој се прикачени и поддржани многу автомобилски делови и склопови;
• меѓуоскино растојание - растојанието помеѓу предните и задните тркала;
• форма на моторниот простор;
• тип на волан и дизајн.

Се разбира, оваа листа не е непоколеблива аксиома, и секоја од нив голем производител на автомобилитој одлучува кои елементи ќе ги споделат неговите модели едни со други.

Како пример за автомобили со една архитектура, да земеме два добро познати кросовери. На прв поглед тие се во различни ценовни сегменти, но всушност тие се ко-платформски браќа и сестри - тоа се Фолксваген Туареги... Porsche Cayenne.

Еволуција на инженерството

Сето ова време зборувавме за класичен концептплатформи, но напредокот незапирливо брза напред, а производителите сè повеќе ги користат таканаречените модуларни платформи во својата работа.

Во овој случај, машината се состои од збир на различни, но унифицирани модули - како делови детски градежен сет. Ова им овозможи на компаниите дополнително да се прошират модел серијаи значително намалување на трошоците за развој на нови автомобили.

Така, на пример, Концернот Фолксвагенкористи MQB архитектура, врз основа на која компактни хечбеци, кросовери, седани и спортски купеа. Севкупно, ќе ја формира основата за 40 различни модели.

Цената што треба да се плати за разновидноста

За жал за големи грижи, стратегијата за користење на платформи има и свои недостатоци.

Една од најзначајните беше губењето на индивидуалноста на автомобилите кои имаат заедничка архитектура - слични се по дизајн, навики и карактеристики, иако можеби имаат таблички со различни марки.

Дополнително, компаниите ризикуваат да загубат големи суми доколку се открие некаков дефект на самата платформа, бидејќи тогаш ќе треба да се отповикаат огромен број автомобили, а тоа е крајно неисплатливо.

Сега, драги читатели и претплатници на блогот, нема да бидете толку лесно збунети кога ќе ги прочитате следните вести за издавањето на нов автомобил.

И ние дефинитивно ќе продолжиме да се запознаваме со структурните карактеристики на нашите омилени пријатели на четири тркала. Не го пропуштајте!