Љубителите на вистински теренци имаат голема почит кон Nissan Patrol од различни генерации, но во овој преглед не зборуваме за неговата најнова модификација - туку за претходната - шестата генерација на Nissan Patrol, која го доби индексот Y61. Теренското возило за прв пат беше прикажано на новинарите во Барселона во 1997 година, но пошироката јавност го виде автомобилот во Франкфурт во 1998 година. Најдиректниот конкурент на Patrol е, но во STD и GX конфигурациите, кои бараат поиздржлива - зависна предна суспензија. Во 2010 година, се појави седмата генерација на Nissan Patrol, за разлика од Y61, новиот автомобил веќе немаше рамка, а само еден бензински мотор беше понуден како мотор веќе ги нема оние дизел мотори, на многу начини за кои Патролот беше сакан од обожавателите ширум светот.
Тело и изглед:
На патиштата на ЗНД, Nissan Patrol се наоѓа во 98% од случаите во каросерија со пет врати. Забележете дека меѓуоскиното растојание од 2970 mm го надмина меѓуоскиното растојание на деловните седани од тоа време. Има модификација со три врати - кратко меѓуоскино растојание со меѓуоскино растојание од 2400 mm. Едноставно не е реално да се види пикап со кабина со еден ред на патиштата во Русија или Украина, но се произведува и таков автомобил. Во 2006 година, Nissan Patrol беше рестилизиран. Рестилизираниот теренец има повеќе правоаголни и масивни облоги на браници, нови браници и решетка на ладилникот. 
Обрнете внимание на фотографијата, горе е пред рестилизираниот автомобил, а подолу е рестилизираниот автомобил. Речиси секогаш можеше да се утврди од капакот на хаубата дали има дизел или бензин под хаубата? Факт е дека сите дизел мотори, покрај екстремно вообичаениот 4,2 r6, имаат довод за воздух на капакот на хаубата, бензинските верзии немаат довод на воздух, а ни горенаведениот дизел мотор од 4,2 литри. Производителот даде гаранција против корозија за каросеријата на новата Patrol веќе 6 години, што не е многу. Затоа, при купувањето, обрнете внимание на телото. Во зависност од модификацијата, Patrol е опремен со гуми со димензии 265/70 R16 или 275/65 R17.
Внатрешност и опрема:
Во огромното мнозинство на случаи, автомобилите што возат по патиштата на ЗНД имаат многу добра опрема. 
Пронаоѓањето основна патрола со серво волан, само едно воздушно перниче и минимален сет на удобности во форма на централна брава е практично невозможно. Патролата на нашите патишта е барем опремена со загреани предни седишта, имобилизатор, простор за одмор со греење на бришачите и CD менувач со 6 дискови. Кожните ентериери не се воопшто невообичаени, а Nissan Patrols со бензински мотор обично се опремени со автоматски менувач. 
Волуменот на багажниот простор во неговата нормална состојба е 668 литри, но има уште две седишта во багажникот, доколку се преклопат, багажникот сепак може да собере 183 литри багаж. Ако го преклопите троседот од вториот ред, волуменот на багажникот се зголемува на 2281 литри. Резервното тркало е поставено на капакот на багажникот, што исто така заштедува простор во кабината.
Технички дел и карактеристики на Patrol Y61
Структурата на рамката носи галванизирано тело, но како што е споменато погоре, гаранцијата на телото е премногу кратка, има случаи кога 'рѓата ја покривала дури и самата рамка. Основната опрема на Nissan Patrol ги вклучува системот ABS и Break Assist. Одреден недостаток во споредба со Toyota Land Cruiser 100 е недостатокот на централен диференцијал - ова укажува дека автомобилот е опремен со класичен систем за погон на сите тркала со скратено работно време 4WD. Односно, во нормален режим, возилото за сите терени се движи по погонот на задните тркала, но кога е потребно, можете да ја поврзете и предната оска. Патролата е опремена со блокирање на заден диференцијал и низок опсег на брзини.
Од самиот почеток на производството, Nissan Patrol Y61 беше опремен со 2,8-литарски во линија шестцилиндричен дизел мотор опремен со турбо полнење. Моќта од 130 коњски сили и вртежен момент од 252 Nm е доволна само за лежерно возење. Оваа единица е единствена во линијата на мотори на Patrol што е опремена со погон на временски ремен. Ременот на Нисан треба да се менува на секои 80.000 По 200.000 можеби ќе треба да се замени турбината, цената на нов резервен дел е 1000 долари. Исто така на моторот 2.8 забележани се случаи на дефекти на пумпата за гориво под висок притисок. Големиот проблем со дизелот 2.8 е што главата на цилиндерот може да пукне, па дури и да изгори. Цената на нов резервен дел е 1.200 - 1.400 долари. Проблемот е што Јапонците го печат бројот на моторот на главата на цилиндерот. Индекс на турбодизел 2,8 - RD28ET. Во 2000 година се појави 3,0-литарски турбодизел со четири цилиндри. Дизел моторот произведува моќност од 158 коњски сили и вртежен момент од 354 N.M. На овој дизел мотор е забележан дефект на мерачот на проток на воздух кој е проследен со губење на влечната сила. Предноста на 3.0 дизел единицата е што пумпата за гориво под висок притисок на овој мотор е посигурна отколку на 2.8L. Индекс на моторот 3.0 - ZD30DDTI. Овој уред веќе има погон на синџирот на тајминг. Најпосакуван меѓу љубителите на моделот е 4,2 литарскиот дизел мотор. Овој мотор е опремен со безпроблематички погон за тајминг. Моторот беше инсталиран на арапски автомобили во нашата област, дизелот 4.2 е многу редок, но токму со овој мотор Nissan Patrol добива максимална сигурност. Забележете дека дизел моторот 4.2 е побучен при работа - ова се должи на фактот дека поради премногу топла клима во арапските земји, нема намалување на бучавата под хаубата. Овој уред е опремен со два филтри за гориво и масло, што исто така ја зголемува доверливоста. Отпрвин, бензинскиот Nissan Patrol имаше зафатнина на моторот од 4,5 литри и два вентили по цилиндар, со моќност од 200 КС. Во 2003 година се појави шестцилиндричен 4.8 со четири вентили по цилиндар. Моќноста на бензинецот 4,8 е 245 КС. Најмоќното теренско возило Нисан е способно на автопат да достигне брзина од 190 километри на час, а на тешкото возило му се потребни само 11 секунди да забрза до сто километри на час.
Опциите за менувачот за Nissan Patrol се петстепени мануелни и автоматски (на почетокот беше инсталиран четиристепен, но подоцна се појави и петстепен).
Ременот за прицврстување кај сите мотори се менува со километража од 60 - 80 илјади.
Одржувањето на Nissan Patrol Y61 вклучува вбризгување на погонската осовина на секои 15.000 km. Клубовите треба да се подмачкуваат на секои 40.000 - 60.000. Стабилизаторот и чаурите на Nissan траат 60.000 km. Краевите на управувањето траат 100.000 km, а амортизерите траат не помалку. Автомобилот е опремен со систем за управување од типот црв.
Ајде да обрнеме внимание на техничките карактеристики на Nissan Patrol Y61 3.0 со рачен менувач.
Спецификации:
Мотор: дизел 3.0 r4
Волумен: 2953cc
Моќност: 158 КС
Вртежен момент:
Број на вентили: 16v
Индикатори за изведба:
Забрзување 0 - 100 км: 15,4 секунди
Максимална брзина: 160 км
Просечна потрошувачка на гориво: 10,8l
Капацитет на резервоарот за гориво: 95L
Димензии: 4965mm*1840mm*1855mm
Меѓуоскино растојание: 2968 mm
Максимална тежина: 210 кг
Расчистување од земја / клиренс: 220 mm
Сооднос на компресија на моторот 3,0 - 17,9:1. Дијаметар на цилиндар - 96 мм, удар на клипот - 102 мм.
Цена
Цената на добро одржуваниот Nissan Patrol Y61 е 25.000 долари.
И покрај сите можни дефекти опишани погоре, Nissan Patrol Y61 е едно од најиздржливите теренски возила. Кога се користи внимателно, ова е многу, многу издржлив автомобил.
Серијата Nissan Patrol Y61 се произведува од 1997 година веќе тринаесет години. Многу моќна рамка, зависни суспензии со греди на оските, двостепено преносно куќиште со рачна контрола... Класичен дизајн, разработен на претходникот на серијата Y60: речиси и да не се зборуваше за детските болести. Што е со постарите?
Велат дека во тишината се слуша како 'рѓата го троши металот на старите автомобили. Станува збор за Patrol: не е без причина што комерцијалната гаранција на Nissan против корозија поради неа е намалена за половина - на шест години. На автомобилите од првите години на производство, корозијата најлесно се открива под облогите на браниците, праговите, џебовите на лакови на задните тркала, како и на долната страна. Подобро е да ја покриете регистарската табличка на рамката со средство против корозија: ќе рѓосува. И ако хаубата буквално почне да се отвора со крцкање, немојте да бидете премногу мрзливи да ја извадите плочата на телото пред шофершајбната и да ги подмачкате шарките - откако ќе се закиселат цврсто, тие на крајот ќе се распаднат.
„Цветаните“ елементи на хромираната облога често се менуваа за време на гарантниот период. Влажноста влијае и на електриката - телескопската антена со електричен погон (300 долари) и моторите на четките за чистење на фаровите (180 долари) на автомобили постари од 2002 година стануваат кисели, конекторите на жиците отворено се поставени под долната страна гнијат...
На руските патишта, патролите со бензински мотор се ретки (помалку од 8% од автомобилите), но воопшто не поради проблеми со доверливоста. Овде официјално не се продаваа автомобили со TB45 six (4,5 l, 200 КС) (скоро сите се од Блискиот Исток), а самиот мотор е прилично слаб за теренец тежок под 2,5 тони. Од 2004 година, автомобилите со моторот TB48 (волумен 4,8 литри, 245 КС) можеа да се купат нови од дилерите и имаа доволно моќност, но малкумина беа задоволни со потрошувачката на бензин од повеќе од 30 литри на 100 км.
0 / 0
Меѓу „Европејците“ има едноставни верзии со внатрешност од ткаенина, без контрола на климата, со необоени облоги на лакот на тркалата и на челични тркала, како и кратки три врати со меѓуоскино растојание од 2400 mm наспроти 2970 mm за верзијата со пет врати
Затоа, во Русија најмногу автомобили (до 70%) се со трилитарски турбодизел „четири“ ZD30DDTI модел од 1999 година. Во механизмот за дистрибуција на гас има силен и издржлив ланец, пумпата за гориво (5000 долари) и инјекторите (по 200 долари) обично издржуваат 200 илјади километри, а состојбата на турбополначот (2000 долари) треба внимателно да се погледне дури по 150 илјада километри. Но, опремата за гориво често има проблеми со контролната електроника и не секоја работилница ќе преземе поправка на истрошена ротациона пумпа за вбризгување. Автомобилите постари од 2006 година имаат слаб масен сензор за проток на воздух (ако не успее, автомобилот губи напојување), а по 60-80 илјади километри треба да го смените затегнувачот на погонскиот ремен со прицврстување со амортизер (250 долари). Температурните промени при тешки мразови често ја искривуваат рамнината на парење на издувниот колектор, кој, сепак, обично може да се обнови.
Многу полошо е што по 150 илјади километри може да се појават пукнатини во главата на цилиндерот од лесна легура! И новата глава (2200 долари) исто така ќе треба да ја легализира сообраќајната полиција: поради некоја причина бројот на моторот е втиснат на него. Во многу мотори од првите години на производство, поради погрешни пресметки во дизајнот на системот за подмачкување и ладење на клипот (специјалните млазници снабдуваат масло до дното на клипот), дури и со мало намалување на притисокот на маслото или дефекти во работата на горивото опрема, изгореле клиповите. Значи, заменет мотор под гаранција кај автомобили постари од 2001 година е голем плус при купувањето. Само имајте на ум дека дури и со модифицирани мотори, ризикот од изгорување на клипот сè уште останува - проблемот беше речиси целосно надминат дури по следната модернизација во 2005 година.
Легендарниот турбодизел TD42T со волумен од 4,2 литри - штета е, полесно е да се види на слики отколку во животот
Најчестиот (и најпроблематичен) мотор на патрола е трилитарскиот турбодизел ZD30DDTI
Во првите години на производство, Nissan Patrol Y61 беше опремен со долготраен шестцилиндричен RD28T со волумен од 2,8 литри, кој првпат се појави пред 30 години на автомобили од серијата 160 и можеби беше дополнет со електронски контролирано вбризгување. пумпа. Моторот со 128 коњски сили, кој работи на граница, е склон кон прегревање, а неговата долга алуминиумска глава на цилиндрите (1.300 долари) е подложна на деформации и пукање. Инаку, освен ситниците како вентилот за рециркулација на издувните гасови (EGR) затнат со јаглеродни наслаги, неисправен електронски регулатор на притисокот на горивото и протекување заптивки на коленестото вратило и пумпа за масло и дихтунзи за ладилникот за масло по 150 илјади километри, сè не е лошо. Пумпата за гориво (5000 долари) обично трае најмалку 250-300 илјади километри, а потоа може да се обнови без никакви проблеми (1000-1400 долари). Единицата за турбо полнење (1.200 долари) може да издржи најмалку 200 илјади километри, а за внимателни сопственици кои навреме ги менуваат филтрите за воздух и висококвалитетното масло - дури 350-400 илјади километри. Само не заборавајте дека тајмингот има ремен, кој е подобро да се менува на секои 60-80 илјади километри за да бидете сигурни: последиците од неговото кинење се многу страшни.
Но, TD42 4,2-литарската линиска шестка нема ниту ремен, ниту синџир: наместо тоа, има погон на менувачот, за чие постоење можеби нема ни да знаете многу години. О, овој мотор, произведен од 80-тите, е легендарен! Тие велат дека е полесно да се продаде автомобил со него отколку да се измачува. Моторот лесно ја совладува пречката од половина милион километри, а на Patrols неговата суперполна верзија TD42T често живее до длабока старост со својот „матичен“ турбополнач. Само моторите од серијата 1HZ на Toyota Land Cruisers можат да се пофалат со таква издржливост (AR бр. 1, 2010 година). Штета е што наоѓањето патрола со „шестката“ TD42 на секундарниот пазар е неверојатна среќа. Овде официјално не се продаваа, а ретките примероци со лев погон се поранешните „Арапи“ кои се многу слабо отпорни на корозија.
Преносот нема важничене: примитивна „со скратено работно време“ (присилна предна оска) без централен диференцијал во кутијата за пренос. Предниот дел може да се поврзе само при мали брзини и на лизгави површини - инаку продолжениот синџир во кутијата за пренос ќе биде првиот што ќе се потроши (450 долари).
Патролот ни беше испорачан само во верзија со пет врати и во богати нивоа на опрема. Кожата на седиштата е груба, но е издржлива и отпорна на триење
Покрај тоа, предните центри се поврзани со полуавтоматски спојки (секоја чини 650 долари), а при тешки теренски услови, автоматскиот режим не е доволен за ова - тие ќе треба да се доведат во положбата за заклучување рачно, со помош на тркало. клуч. Забавна вежба среде земјен пат за сопственик на скап теренец! Но, нема што да се направи - инаку крцкање во центрите, што предвидува непредвидени трошоци, ќе се појави по 80-90 илјади километри. И за да се спречи Patrol да стане засекогаш погон на задните тркала поради заглавени спојки, лубрикантот во нив треба да се менува при секое одржување. Патем, ќе треба да ги подмачкате и управувачките зглобови на предната оска и шините на погонското вратило опремени со брадавици за маснотии. Тогаш самите кардански вратила (1.500 долари) ќе траат повеќе од 200 илјади километри - и нема да ги влечат лежиштата на стеблата на менувачот заедно со нив.
Но, многу е тешко да се завршат главните брзини. Но, не заборавајте да ја користите бравата на задната оска барем одвреме-навреме - инаку контролните електрични вентили на неговиот пневматски погон што се наоѓаат под хаубата ќе се закиселат поради неактивност.
Пред напад надвор од патот, спојките на предниот центар треба да се вклучат со клуч на тркалата (тие се заклучени на фотографијата), а за целосно да ги исклучите, треба да возите неколку метри во рикверц
Животниот век на рачните менувачи е директно пропорционален на големината на моторот, освен што спојката (400-500 долари) служи исто за сите - до 150-170 илјади километри. Со „најслабиот“ менувач поврзан со моторот RD28T, брзините почнуваат да летаат и синхронизаторите почнуваат да крцкаат по 200-250 илјади километри. Мора да се среди по 300 илјади километри (800-1200 долари). „Механиката“ на автомобилите со трилитарски дизел мотор е уште поиздржлива, а се чини дека занаетчиите не знаат ни што е поправка на рачен менувач во автомобилите Патрол со мотор 4.2TD.
И очекуваниот животен век на автоматските менувачи (тие беа комбинирани со кој било од дизел моторите и, стандардно, со бензински мотори) директно зависи од работата: обично тие не бараат поправки (1.500-2.000 долари) пред 300 илјади километри, но неколку „трофејни рации“ лесно можат да ги осудат на итна поправка, а до максимум - обично е неопходно да се сменат изгорените спојки.
Антена на предното крило која не ја изгубила мобилноста е многу ретка кај патроли постари од три до пет години.
Преклопните седишта суспендирани на страните ви овозможуваат да земете уште две лица на бродот, но значително го намалуваат обемот на багажникот и со текот на времето тие почнуваат да крцкаат поради лабавите прицврстувања
0 / 0
Суспензија? Така е - нема што да се скрши таму. Но, има една работа - преклопна задна лента против превртување. Изгледа дека овој уред е измислен од продавачи, а не од инженери: патувањето на задната суспензија на Patrol е веќе огромно, па дури и со блокада на задниот диференцијал... Со еден збор, уредот не е од никаква корист, а тоа е голтка мака. Или шарката на левата телескопска потпора (1000 долари) ќе се скрши или електричниот погон (850 долари) ќе штрајкува. По вежбите надвор од патот, деликатниот механизам мора да се исчисти од нечистотија и влага. Не е ни чудо што по првиот дефект, многу сопственици претпочитаат да инсталираат обична потпора (45 долари), па дури и целосно да го отстранат стабилизаторот, поднесувајќи едвај забележливо зголемување на тркалањето во свиоците - велат тие, ова не е тркачки автомобил.
Инаку, нема изненадувања. Едноставните потпори и чаури за стабилизатор се доволни за 40-70 илјади километри, но заедно со нив, љубителите на теренски напади треба да го сменат самиот стабилизатор (250 долари) - неговата шипка се нанесуваат под чаурите. Надвор од патот го преполовува животниот век на амортизерите (150 долари напред и 100 долари назад) - тие обично траат 130-160 илјади километри. Стожерните лежишта ($ 60 секој) страдаат, а честата замена на пружините за суспензија (220-260 $) поради скршените стопчиња е непозната за оние кои не возат од асфалтот.
Вообичаено е јапонските автомобили да имаат хромирани облоги што не можат да ги издржат нашите хемикалии на патиштата.
Тивките блокови (по 20-30 долари) обично се истрошија по 100-120 илјади километри, и тоа го прават многу тивко и незабележано: за да не се најдат скршени места каде што се притиснати во рачките (само шипките Panhard се испорачуваат склопени, 180 долари -200), немојте да бидете мрзливи Одвреме-навреме проверувајте ја состојбата на гумените. Со истата километража, краевите на воланот (по 90 долари) и шипките (200-250 долари) може да се откажат, но истекување од управувачот од типот на црв (350 долари за преграда) се случува само по 250-300 илјади километри.
Накратко, во однос на неуништливоста и доверливоста, Nissan Patrol лесно може да се натпреварува со моделот наречен Toyota Land Cruiser. Само што во текот на денот нема да го најдете „точниот“ дизел мотор TD42 кај нас. А останатите мотори се или проблематични или лакоми... Но, патрола на возраст од четири или пет години се проценува помеѓу 1 милион 100 илјади и 1 милион 600 илјади рубли, а целосно „жива“ дванаесетгодишна- стар автомобил не е тешко да се најде за половина милион. За споредба: Land Cruiser 100 на иста преподобна возраст чини 200 илјади рубли повеќе, а разликата во цената за поновите модели достигнува 700 илјади рубли.
Појавата на 'рѓа во областа под VIN-бројот на страничниот член на рамката е предизвикана од нечистотија која лета под десното предно тркало
Не е ни чудо што конекторот за жици на задното светло страда од корозија.
За да го смените лизгачкиот заден стабилизатор (на сликата) во обичен, ќе мора да ја измените платформата за нејзино прицврстување на рамката
Паркирната сопирачка на барабанот се наоѓа на кутијата за пренос - возењето со повлечена рачна сопирачка, освен до абење на влошките, доведува до прегревање и уништување на заптивката за маслото на преносното куќиште.
За да ги подмачкувате шарките на аспираторот, ќе мора да ја извадите плочата под шофершајбната
Копчето за рачен менувач станува ќелаво по 100 илјади километри, но самата „механика“ е многу издржлива
Од тешко возење надвор од патот, амортизерот на воланот се наведнува или го откинува „увото“ од шипката Panhard
Има многу празен простор под огромниот капак што „јаде“ дел од облогата на лакот на тркалата - во арапските верзии тука се наоѓа и вратот на дополнителниот резервоар за гориво со капацитет од 40 литри.
0 / 0
| VIN декодирање на автомобили Nissan Patrol (Y61). | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Полнење | JN1 | Т | Е | С | Y61 | У | О | 123456 |
| Позиција | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Земја на потекло, производител | JN1 Јапонија, Нисан | ||||||
| 4 | Тип на тело | Т - караван, 5 врати; Е - караван, 3 врати | ||||||
| 5 | Тип на мотор | Y - дизел, 2,8 l; Е - дизел, 3,0 l; R - дизел, 4,2 l; Б - бензин, 4,5 l; F - бензин, 4,8 l | ||||||
| 6 | Број на седишта и тип на погон | N - 5 седишта, погон на сите тркала; S - 7 седишта, погон на сите тркала | ||||||
| 7-9 | Модел | Y61 - Патрола | ||||||
| 10 | Продажен регион | U - за Европа; Z - освен Европа и Северна Америка | ||||||
| 11 | Слободен знак (обично 0) | |||||||
| 12-17 | Број на производство на возило | |||||||
| Моторна маса за Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модел | Работен волумен, cm3 | Моќност, hp/kW/rpm | Тип на инјектирање | Години на производство | Особености |
| Бензински мотори | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | MPI | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 вентили |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | MPI | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 вентили |
| Дизел мотори | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | ЕФИ | 1997-2000 | |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | ЕФИ | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 вентили, турбо полнење, интеркулер |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | ЕФИ | 1999-2008 | |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | ЕФИ | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 вентили, турбо полнење, интеркулер |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | ЕФИ | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 вентили |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | ЕФИ | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 вентили |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | ЕФИ | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 вентили, турбо полнење, интеркулер |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | ЕФИ | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 вентили, турбо полнење, интеркулер |
| MPI, EFI - дистрибуирано вбризгување гориво R4 - линиски четирицилиндричен мотор * За јапонскиот пазар | R6 - вграден шестцилиндричен мотор DOHC - две брегасти вратила во главата на цилиндерот SOHC - една брегаста осовина во главата на цилиндерот | ||||
Автоматски преглед на експерти за Nissan Patrol (AR бр. 17, 2000 година)
Nissan плени со својата просторност: за да стигнеш на спротивната врата, треба да си кошаркар! Овде брзините треба да се менуваат како на камион, бидејќи рачката се наоѓа малку подалеку од возачот и малку повисоко отколку што би сакале. И рачката за контрола на преносната кутија, напротив, е поблиску до возачот.
Трилитарскиот турбодизел на Nissan не е лош. Но, зошто овде има толку „краток“ пренос? Моторот моментално врти до максимални 4000 вртежи во минута, што одговара на 32 km/h во прва брзина и 56 km/h во втората. Како резултат на тоа, за време на градското возење мора постојано да ракувате со рачката на менувачот, која исто така се карактеризира со големи странични движења. Но, петтата брзина е одлична за динамично претекнување на автопат - Patrol активно реагира на притискање на педалата за гас во опсег од 120 до 140 km/h. И на долги правци, иглата на брзинометарот се приближува до 170! Но... Брзиномерот на Nissan го мами возачот со редок цинизам, преценувајќи ја максималната брзина за речиси 20 km/h.
Без многу технички промени, Патролата беше подложена на рестилирање на надворешноста и внатрешноста двапати - во 2003 и 2006 година. На фотографијата - автомобилот во оригинална форма, модел 1997 година
Во погонот на спојката на Nissan најдовме вакуумски засилувач сличен на оние што се користат во системите за сопирање. Благодарение на него, напорот на педалата беше преполовен. Но, за жал, информациската содржина значително настрада.
Патролата е опремена со прилично цврста суспензија. Затоа, и покрај слабото управување, реакциите на вртење на воланот кај нас се појасни и побрзи, а има помалку тркалање отколку кај Прадо и Пајеро. Но, на нерамни патишта, крутата Патрола постојано се тресе, поради што автомобилот ја следи својата траекторија полошо при вртење. Сликата ја расипува и немањето реактивно дејство на воланот.
И јас целосно ја разочарав Патролата со непреченото возење. Реагира исто толку жестоко како и Discovery на големи нерамнини, но дополнително ги тресе патниците на „ситници“.
Мислење на сопственикот
Дормов Алексеј, 26 години, Москва, вработен во Министерството за вонредни ситуации на Русија
Го користам Nissan Patrol веќе шеста година - па дури и отидов на експедиција Москва-Магадан-Москва. Потоа за еден месец поминав 21 илјада километри, од кои една третина беа на земјени патишта. И сите неволји - предните пружини пукнаа на три дела, поради што возев две илјади километри со оската лежена на нерамнините, а при секоја промена на маслото, по 7.500 км морав да ги затегнувам лежиштата на предните тркала.
Во снежните зими на московскиот регион, пригодните очи за влечење ми се многу корисни - наутро повеќе од еднаш морав да одам кај пријателите кои беа заглавени надвор од нивните куќи, истовремено заштедувајќи уште половина од дворот. И на студ, добро е во Патрола: со две стандардни „шпорети“ нивните вентилатори не треба да се вклучуваат со големи брзини. Суспензијата е неверојатна: никогаш не успорувам пред дупки, а тивките блокови траат и до 100 илјади километри.
Како што покажа моето и искуството на моите пријатели, службите се спремни да преземат поправки на Патролата, но многумина тоа го прават неписмено. На пример, по бањите со кал и кал, неопходно е да се провери присуството на вода во зглобовите на воланот, лежиштата на тркалата и стожерот и оските. Заптивките на рачките на воланот честопати треба да се менуваат, а за време на склопувањето, затегнатоста на лежиштата мора да се прилагоди со дихтунзи. Операцијата трае околу осум часа, а ако тие направиле сè многу побрзо за вас, тогаш најверојатно тие изневерувале.
Одржувањето на моторот е уште полошо: на ZD30, малкумина „неофицијални“ знаат како да го проверат термичкиот клиренс во вентилите, иако работата е едноставна и бара само шипки. А за моторот TD42, многу делови треба да чекаат и до еден месец - за среќа, тоа е најмалку проблематично од сите мотори.
Друга добра работа за Patrol е што можете сами да поправите многу работи, дури и на терен - дури и спојката може да се смени без дупка. Патем, ако не го заменувате првпат, не заборавајте внимателно да ја прегледате површината на замаецот - таа е покриена со пукнатини (може да се изшкурчат, но подобро е да се замени замаецот), а во во прилог на комплетот за спојката, веднаш сменете ги капаците за заптивање и пружините на лежиштето за ослободување и вилушката. Но, ако заптивката на маслото на коленестото вратило не истекува, подобро е да не го допирате.
Патем, од искуство, подобро е да се инсталираат оригинални резервни делови на Patrol, особено заптивки за масло. Да, тие се малку поскапи, но можете да заборавите на следната поправка долго време.
Невозможно е да се создаде автомобил кој може да ги реши сите проблеми. Производителите добро го знаат ова. Затоа, во моделската палета на многу марки има и лесни теренци и пикапи, како и вистински теренци, па дури и тогаш од различни верзии. Слична слика може да се забележи и во асортиманот на Toyota и Mitsubishi. Nissan го направи истото, назначувајќи го Nissan Patrol за свој предводник на теренот.
Утилитарниот автомобил се произведуваше со децении додека не се појави целосно нов дизајн во 1988 година. Тоа беше GR, кој стана поудобен (извори наместо пружини) и се здоби со висококвалитетни внатрешни материјали.
Во 1998 година, дебитираше следната инкарнација на луксузниот Nissan Patrol. Како и неговиот претходник, новиот модел беше понуден во каросерија со 3 и 5 врати. Тие значително се разликуваат по меѓуоскиното растојание и димензиите, но вреди да се нагласи дека модификацијата со 3 врати во никој случај не е мала. „Кратката“ патрола е прилично голем автомобил кој нуди сосема пристојни услови за патување и мал багажник. Не е тешко да се погоди дека „долгиот“ Nissan Patrol е вистински џин. Дополнителна предност е носивоста од 700 kg.
Се разбира, има и недостатоци. Големите димензии создаваат одредени потешкотии при маневрирање. И поентата овде не е само во радиусот на вртење, туку и во просечната смисла на димензиите. Шасијата не се разликува во однос на удобноста. Ако во текот на неделата треба да патувате само на кратки растојанија, а за викендите да одите надвор од патот, тогаш таквото откажување е прифатливо. Долгите патувања се комплицирани поради недостатокот на соодветна удобност и непрецизното управување. Причината е многу робусниот дизајн на шасијата (инженерите користеа две цврсти оски), едноставниот менувач и големата тежина.
Ако некој ќе го користи Nissan Patrol за други цели, тогаш треба внимателно да размисли пред да го купи. Погледнете ги моторите. Динамиката на основниот 2,8-литарски дизел мотор остава многу да се посакува. Автомобил со 3-литарски турбодизел е малку побрз. Но, неговите 17 секунди до 100 km/h исто така не ги исполнуваат очекувањата.
На долги патеки, просечната потрошувачка на гориво е многу важна. Јапонскиот теренец е голем и многу тежок (речиси 2,5 тони), со висок коефициент на отпор, и затоа не е економичен. Динамичното возење по автопат завршува со резултат од 15-17 литри на 100 km. Дури и да се обидете да заштедите пари, тешко дека ќе успеете да постигнете вредност помала од 9 l/100 km, а просечната потрошувачка на дизел гориво е близу 12 l/100 km.
Модификациите на бензинот се малку побрзи, сепак, тие се многу поретки на пазарот. Што се однесува до потрошувачката, дури и производителот укажува на вредност поголема од 18 литри.
Сите недостатоци на Nissan Patrol престануваат да бидат важни кога треба да се тргнете од асфалтот. Рамка шасија со цврсти оски и цврсто поврзана предна оска, електромеханички стабилизатор што може да се отклучува, кутија за пренос и блокирање на задниот диференцијал. Ако го користите целиот овој арсенал, тогаш малку ќе може да го запре јапонското „возило за сите терени“.
Гумите за теренски терен се одличен додаток, особено кога се комбинираат со мали модификации. Ова е веројатно еден од најдобрите автомобили за подесување. Без никакви проблеми, можете да купите изменета суспензија, брави, шнорхел, багажник и многу повеќе.
Надвор од патот не влијае многу на здравјето на Nissan Patrol. Сепак, понекогаш не успеваат електрониката на автоматскиот менувач и контролниот систем за стабилизаторот што може да се исклучи. Вториот не успева дури и поради уличната нечистотија, сепак, можете да возите без него. Но, генерално, ова не се премногу проблематични компоненти.
Посериозна штета не предизвикува возење надвор од патот, туку агресивно возење со големи брзини. Долготрајното оптоварување при влечење приколка исто така не е корисно. Моторите се склони кон прегревање. За единица од 2,8 литри, ова може да резултира со пукнатини во главата, а за единица од 3 литри, тоа може да резултира со стопени клипови. Многу автомобили веќе поминаа низ процедурата за замена на моторот. За жал, новите мотори не се целосно ослободени од дефектот.
Воведен во 2000 година, 3-литарскиот турбодизел (ZD30) беше целосно спротивен од неговиот претходник од 2,8 литри. Инженерите се потпираа на компактноста - 4 цилиндри наместо 6. Енергетската единица доби глава со 16 вентили, директно вбризгување со пумпа за гориво под висок притисок и технологија Nissan M-Fire (Modilated Fire - прилагодлив довод на воздух преку еден од двата доводни вентили, систем за рециркулација на издувните гасови и гориво со задоцнето вбризгување - откако клипот ќе го помине горниот мртов центар).
Сè би било одлично да нема дефекти. Клиповите се ладат со масло, а системот за ладење работи со максимален капацитет. Во автомобилите од почетниот период на производство, клиповите често изгореа. Една година подоцна, во 2001 година, производителот го модернизираше моторот, но поефективни промени беа направени само во 2004 година. Механичарите тврдат дека по ова моторот почнал да се прегрее поретко, и, следствено, бројот на изгореници се намалил. Интересно е што проблемите се случиле главно при влечење приколка на автопатот со голема брзина.
Следната модернизација на моторот се случи во 2007 година. Потоа се користеше системот за вбризгување Common Rail. Еден од недостатоците на новата верзија на моторот е не многу издржливиот поли-V-ремен затегнувач. За среќа, бројот на дефекти на сензорот за притисок на маслото, кои беа вообичаени кај возилата од рано производство, е намален.
Како да се заштитите од дефекти? Пред сè, потребно е редовно да се следи состојбата на системот за подмачкување и системот за ладење. Треба почесто да го менувате маслото и да инсталирате дополнителен сензор за притисок.
Можеби, со оглед на толку значаен недостаток, треба целосно да се откажеме од идејата да купиме Nissan Patrol? Не вреди, бидејќи инаку е многу добар автомобил. Нема глобални проблеми со корозија, а турбополначот е многу издржлив. Мала корозија на контактите на светилката во задниот браник (треба да се замени целиот ремен) или истрошени чаури и врски за стабилизатор - ова се навистина мали нешта за автомобил стар многу години.
Заклучок
Nissan Patrol, дури и по рестилирањето, не е многу погоден за возење по улиците на модерен град. Големите димензии и крутите оски не се забавни. Едноставниот менувач се покажа како најдобар надвор од патот, а не на асфалт. Покрај тоа, јапонскиот теренец е премногу тежок и бавен.
Но, постојат ситуации во кои патролата е незаменлива. Ова се планинарски патувања на долги растојанија. Во принцип, автомобилот е доста издржлив, а многу примери имаат добра опрема.
Nissan Patrol Y61 се појави на пазарот во 1997 година, а во 2014 година Nissan претстави нова генерација на моделот. Сепак, компанијата продолжи да го произведува SUV од претходната генерација за некои пазари, вклучително и Австралија. Од 1997 година, во Австралија се продадени приближно 104.000 единици Patrol Y61. Одлучено е да се прослави пензионирањето со издавање на ограничена едиција Patrol Y61 Legend Edition, составена од 300 парчиња.
1 / 2
2 / 2
Специјалната верзија е со цена од 60.000 австралиски долари (приближно 2.836.500 рубли), што е за 10.000 поскапо од обичниот Patrol Y61. Теренецот со погон на сите тркала е достапен со трилитарски четирицилиндричен дизел мотор со моќност од 160 КС. Клиентите можат да нарачаат верзија или со мануелен или со четиристепен автоматски менувач.
Дополнителната опрема што ја доби ограничената верзија на теренецот е претставена со засилен браник со „шипка за зглобови“ и интегриран електричен крик, експедициски багажник за покрив, шнорхел, шипка за влечење, капак за резервната гума со натпис „ Legend Edition“, вентилирани диск сопирачки, 17-инчни тркала со гуми со димензии 275/65. Теренецот е опремен и со камера за заден поглед и мултимедија со навигација.
„Nissan Patrol ја докажа својата доверливост и разновидност во суровата клима во Австралија, беше првиот што ја премина пустината Симпсон во 1967 година“, вели Ричард Емери, главен извршен директор на Nissan Australia моделот и Дополнителните опции достапни на теренецот целосно го откриваат неговиот дух и страст за авантура, мислам дека 50-годишнината на Nissan во Австралија е совршена можност да се пренесе факелот од Y61 на следната генерација на моделот. Имајте предвид дека Patrol во новата каросерија се продава паралелно со Patrol Y61.
Да потсетиме дека австралиската дивизија на Nissan веќе го претстави во 2014 година, но се викаше Титаниум Едиција, а меѓу другото беше опремен и со рефлектори на предниот трем, а бонус за купување беше годишна претплата на Списанието на Пат Калинан.
Во Русија, Nissan Patrol се продава исклучиво во каросеријата Y62. Цената за нов SUV со V8 со 405 коњски сили, автоматски менувач и погон на сите тркала, без промоции, е 4.550.000 рубли. Претходно беше соопштено дека .
Nissan Patrol Y62 Base 5.6 AT (405 КС) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 ks) 4×4
Преглед на Nissan 4.6 Benzin (Nissan Patrol) 2009 година Дел 2
Сега помина гарантниот период за поседување на овој автомобил Што можете да додадете на она што беше кажано претходно? Километражата за деца е 30.500 Километражата се должи на тоа што самата кола е проблематична (моја копија), а не е единствена во употреба.
Сега, по ред и искрено за се.
Недостатоци кои не можат да се отстранат во процесот се вибрациите на воланот при возење на автопат со брзина од 95-105 km. Воланот само се грче и повратните информации се на каросеријата. Ставивме зимски сет на тркала и бандажи - сè е исто. Балансираме на три различни места. Нема подобрување. Патем, нема коментари.
Јаки страни:
- Утеха
- Проодност
- Бруталност во сè
Слабости:
- Едноставно нема сигурност
- Слаб LC облога
Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006 година
Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година
Добар ден, драги гости и учесници на форумот!
Откако ја напишав мојата прва рецензија за автомобилот што сега го користам, би било сосема грубо да заборавам на Nissan Patrol, кој верно ми служеше до март оваа година. Веројатно е потребно да се започне со тоа како е избран автомобилот.
Однапред ќе напишам дека пред да ја купам Патролата, имав на располагање само автомобили ВАЗ (возев ВАЗ-2101, 2105 и 2115), кои, сепак, не оставија сончеви спомени. Потребата за SUV се појави во врска со официјалните работи: потребата да се патува низ груб терен, главно во заштитените области на соседната Република Калмикија (кој знае што се Екибурул, Златурган и други чудни места, ќе разбере на што мислам). Немав намера да учествувам во рации на рели и гледав на автомобилот како на сигурен работен коњ за употреба на пат и надвор од патиштата. Во исто време, постојното ниво на заштеди овозможи да се смета на купување автомобил од странско производство. Покрај тоа, сакав да дознаам што е дизел мотор. Значи, врз основа на расположливите заштеди, може да се земат предвид Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport и (со растегнување) Volvo XC90 (разбирам дека вториот автомобил воопшто не е утилитарен теренец, но беше многу привлечни во поглед на изгледот и безбедноста).
Јаки страни:
- Добра маневрирање
- Пространа внатрешност
- Висок пораст
- Сигурност и леснотија на користење
Слабости:
- Слаб мотор
- Недостаток на постојан погон на сите тркала
- Застарен менувач и аудио систем
- Долно светло
- Незгодно преклопување на седиштата од вториот и третиот ред
Преглед на Nissan 4.6 бензин (Nissan Patrol) 2009 година
Добар ден за сите што ја читаат рецензијата.
Овој автомобил беше избран многу долго и макотрпно. Иако нема многу да се избере во овој модел: 3 литарски дизел или 4,6 бензин. Како резултат на тоа, по анализата на информациите добиени од различни извори, беше откриено дека дизелот се чини дека е поекономичен (наведен град - 14,5 на 100, бензин - 25 на 100), вртежниот момент е речиси ист, разликата во l/s е 85 плус за бензин. Бензинецот е опремен и со 5-брзински типтроник, за разлика од 4-брзинскиот автоматски. Се друго во однос на конфигурацијата и димензиите е исто. Не беше можно да се земе споредбено тест возење поради недостаток на бензинска верзија како таква. А сепак изборот беше направен во корист на опцијата за бензин. Основата за ова беше: големиот волумен не е страшен, има американски 5,2 литри, квалитетот на дизел горивото е ужасен, а исто така и застрашувачка зима, кога понекогаш има мраз од 30 наутро беше забележано и дека на сервисот претходните патроли со дизел се многу чести посетители на моторот. И воопшто, за овие пари не сакав да студирам хемија за правилно да користам гелови и адитиви. Како резултат на тоа, верзија на бензин. Да, може да се каже дека сте полуделе. Кој се грижи.
Следно за сензациите. Внатрешност: црна кожа, дрвени и алуминиумски влошки. Тоа е малку аголно, но според мене, ако сте паднале на Патролата, тоа значи дека ви се допаѓа дизајнот. Позицијата на седење е многу удобна, висока, а возачот има 9 прилагодувања. Не се сеќавам на патникот, како 6. Не е проблем да се најде удобна положба на долги патувања, за што ја однесов, не се заморуваш; Четвртиот ред на седишта овозможува 2 мажи да седат прилично удобно, но качувањето не е многу погодно. Кога е целосно натоварен, багажникот е многу мал, што не беше пријатно. Бидејќи само на премиерата за пријатели возевме полни, беше одлучено да се отстрани третиот ред целосно. Ако ви треба целиот волумен, тогаш вториот ред не се преклопува во рамен под, излегува дека е чекор, што не е многу погодно. Видливоста напред и на страните е добра. Ништо не се гледа назад освен тркалото и спојот на вратите за нишање. Огледалата се добри, но сепак се малку мали. Десното огледало не се спушта надолу при движење наназад, што е разочарувачки, бидејќи ова навистина недостасува поради големата клиренца.
Јаки страни:
- Вистински теренец со рамка
- Практично
- Брутално
Слабости:
- Транспортен данок
- Радиус на вртење
Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година
Па, се префрлив од Форд Експлорер на Нисан Патрол и можам да кажам дека не се каам. Динамиката, се разбира, не е иста, но ова е единствената негатива, така да се каже, но има пространа внатрешност, огромен багажник (А по отстранувањето на третиот ред седишта, тоа е само бајка. Зошто е Тоа е дури и стандардно инсталирано Дали навистина не е можно да се направи опција?!
Во град возам спокојно, откако се навикнав на димензиите и тоа што кај автомобилите од типот ОКА не се гледа десната страна кога возат до предното тркало.
Супер е на автопат, до одреден момент, додека брзината не е до 120 км/ч, а потоа ме држи седум, исто како локомотива да излета од шините, општо многу опасна задача, и не му е работа да ја пресече при таква брзина, има друга цел, имено надвор од патот.
Овде се покажува... не, прво покажува дека треба барем да се сменат пневматиците на A/T, па после покажува дека е способен за многу и во стандардната верзија. Иако ако одите во сериозните пампаси, тогаш ај, но тие браќа што одат таму веќе знаат што треба да се заебе и каде;)
Главната работа е дека дизајнот на суспензијата ви овозможува да не забавите на нерамни па дури и многу нерамни патишта и без пат, главната работа е да имате време да го фатите автомобилот, затоа што го преуредува задниот дел одеднаш.
Јаки страни:
Слабости:
Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година
Во февруари 2007 година, по долг избор помеѓу AV автомобили Nissan Murano, Pathfinder и Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Poggero 4, Subaru Tribeca и Ford Explorer, беше избран угледниот AV автомобил Nissan Patrol - вечен AV автомобил со неуништлива суспензија и сигурен дизел мотор D 3.0 . Но, испадна дека јас станав горд сопственик на Патролата само 10 дена, бидејќи ... По пријавувањето во сообраќајната полиција и успешно минато технички преглед, нов автомобил со регистарски таблички и 3-годишен технички сертификат, паркиран во близина на работа со моторот во лер, починал безбедно, најсигурниот мотор се заглавил.
(Некоа цевка за масло во моторот се скрши, што последователно доведе до дефект на моторот). И започнаа долгите телефонски разговори со салонот и другите претставници на компанијата Нисан. Компанијата Нисан, покажувајќи загриженост, понуди да испрати камион за влечење за да го земе скршениот автомобил Нисан, но веројатно откако ја пресметаа рутата за евакуација (околу 3.000 км до најблискиот продавач на Нисан), тие решија да ја напуштат оваа идеја и предложија да се чека половина година до летна навигација. Морав сам да го решам овој проблем (бидејќи давениците секогаш си помагаат, дури и ако има спасувачи), изнајмив товарен AV, го натоварив во задниот дел и го транспортирам скршениот АВ назад до салонот, откако претходно се јавив по телефон и понудив да заменете го со друг AV автомобил, дури и договорен со доплата.
Но, по пристигнувањето во салонот, се покажа дека не е сè толку едноставно и дека размената не е направена. Откако испратив писмено барање за раскинување на купопродажниот договор, не добив одговор, само уверување дека овој проблем се решава, а после еден месец немаше резултат. И тогаш се случува чудо, се добива понуда од застапништвото дека се согласуваат да ги вратат парите за автомобилот и инсталираната дополнителна опрема, но со одбивање на трошоците за поправка на моторот, со објаснување дека расипана цевка за масло е гарантна поправка. , а поправките на моторот се на ваш трошок, бидејќи среќниот сопственик на автомобил Nissan Patrol AV ниту една минута не треба да го тргне погледот од таблата со инструменти, бидејќи ... Можеби предупредувачките светла ќе светнат поради некаков дефект, тоа се гарантните обврски на компанијата Нисан како што ги толкуваат сервисерите на салонот.
Јаки страни:
Слабости:
Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007 година
Изборот на автомобил го направив одамна и свесно мојот животен стил претпоставува присуство на теренец. Сите џипови пред него се подготвителна воведна фаза и компромис помеѓу желбите и можностите на паричникот. Значи, 2005 година, 3 литарски турбодизел 160 коњски сили, автоматско, кожено... го добив на 52.000 км на крајот на мај 2007 година, преку трампа од салон и со една година гаранција. Имам извозено 12.000 km до денес и можам да го пријавам следново.
Очигледно само се совпадна што јас и претходниот сопственик имаме приближно исти ставови за потребните и доволни работи што треба да ги има автомобилот, така што додатоците на автомобилот беа вкусни и правилно направени нијансирање, влечна лента, турбо тајмер, задни паркинг сензори , алармен систем покрај стандардниот еден имобилизатор, оригинален, контролиран од истиот далечински управувач како и системот за централна брава. Без лажни кенгури, светилки, телевизори, сабвуфери итн.
Автомобилот, се разбира, е многу специфичен. Мора да сакате да го купите, и само тоа и ништо друго, бидејќи, според мене, едноставно не е можно да се убеди некој да го купи овој автомобил, тука нема компромис. Ако можете да изберете помеѓу Outlander и IkhTrailoim и CARVi, или Lancer-Corolla-Almera, тогаш тука е или Patrol или ништо...ако средствата дозволуваат, се разбира. Веројатно истото може да се каже за секој култен автомобил, но никогаш не сум се сомневал во овој автомобил. Еден минус - сега нема што повеќе да се сака.
Јаки страни:
Слабости:Ситници кои не влијаат на брзината и безбедноста.
Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001 година
Преглед на Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005 година
Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003 година
Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1999 година
Преглед на Nissan Patrol (Nissan Patrol) 1992 година
Јаки страни:Непретенциозен, овозможува неограничено подесување, цврсто, лесно и ефтино за поправка, одлично на автопат, одличен теренски, СИГУРНО до крајни граници!!!
Слабости:Во градот, димензиите се чувствуваат, по искачувањето на ролната во свиоци не е критично, потрошувачката на бензин во градот е 16-18 литри. треба да инсталирате ГАС.
