Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Министерство за образование и наука на Руската Федерација

Федерална агенција за образование

на тема „Новите технологии во автомобилската индустрија“

Саратов 2013 година

Вовед

Заклучок

Вовед

Со цел да се зголеми конкуренцијата на глобалниот пазар, автомобилските компании се занимаваат со научни истражувања кои обезбедуваат неопходна примена на иновативни технологии. Од почетокот на првите автомобили и нивното воведување на пазарот до денес, автомобилската технологија еволуираше со брзо темпо. Ајде да ги погледнеме новите технологии во автомобилите кои можеби ќе ви бидат интересни. Технологијата што се користи во автомобилите претрпе огромни промени со текот на времето. Автомобилските технологии постојано се ажурираат за да се подобри удобноста и безбедноста на сопствениците на автомобили. Нема сомнеж дека цената на возилата со најсофистицирани технологии е висока. Но, ако автомобилите се постилски, поудобни и енергетски ефикасни, тогаш луѓето се спремни да инвестираат повеќе во нив. Подолу се дадени некои од новите технологии во автомобилите.

1. Инженерите изградија интерактивни прозорци за автомобили

моторизација интерактивен автобус мотор

Екраните на наслоните се чинат премногу скромни за некои професионалци. Гледање филм или играње компјутерски игри - нели сетот е премногу скуден? Што друго може автомобил да ги окупира патниците, смислија истражувачи од Израел.

Концерн Џенерал Моторс ги покани наставниците и студентите на Академијата за уметности Безалел да развијат нови начини за забавување на патниците на задните седишта, особено децата, на долго патување. Проектот го доби името „Windows of Opportunity“ (WOO), а задните странични прозорци требаше да бидат главниот елемент на системот.

Ваквите стаклени екрани може да се имплементираат врз основа на проѕирна LCD технологија или овде може да се користат проектори и камери за следење на гестови. Всушност, GM во овој случај беше повеќе заинтересиран за софтвер отколку за можен хардвер. На овој начин се родиле неколку апликации.

Првиот од нив беше наречен Ото. Ова е анимиран лик, како да трча надвор од прозорецот во вистински пејзаж. Тој знае како да реагира на промените во брзината на автомобилот, теренот или времето.

Втората програма - Foofu - имитира замаглено или ладно стакло, на кое малите патници сакаат да цртаат со прстот.

Spindow е веќе дизајниран за присуство на системот WOO во многу возила ширум светот.

Се претпоставува дека едно лице може да избере каде било на планетата на интерактивен глобус и да го замени вистинскиот пејзаж надвор од неговиот прозорец со поглед од прозорецот на туѓ автомобил, емитуван преку Интернет во реално време.

Најновата апликација Pond е исто така дизајнирана за комуникација помеѓу автомобили, но овој пат помеѓу автомобили кои патуваат по истиот автопат.

„Понд“ ви овозможува да пишувате пораки на прозорецот и да ги направите видливи за соседите во потокот. Покрај тоа, лицето кое ја започнало програмата може да избере омилени песни користејќи збир на менија, па дури и да разменува музички композиции со соседите.

Експериментаторите од Ерусалим ги тестираа сите овие можности со прототипот WOO, создаден од вистинска задна врата од автомобил, совозачко седиште, комплет проектори и систем за следење на гестови EyeClick кој го претвора секој дисплеј во екран со повеќе допир. А како сето тоа треба да функционира во финалната верзија, можете да погледнете во видеото кое го презентираше GM.

Темата за забава за патниците одзади е загрижувачка не само за американскиот гигантски концерн. На пример, минатата есен, Австралијците започнаа проект за создавање холографски систем за задниот дел на автомобилот. И повторно, пред сè, иновацијата е наменета за деца.

И уште во 2011 година, Toyota Motor Europe и Копенхагенскиот институт за интеракција дизајн (CIID) воведоа концептуален систем „Прозорец кон светот“ многу сличен на WOO.

„Прозорец кон светот“ исто така активно го користи принципот на проширена реалност, така што овде повторно можеме да ја видиме програмата за цртање со прст на страничниот прозорец на автомобилот.

Но, според идејата на Тојота, цртежите на стаклото се врзуваат за пејзажот и се менуваат како што автомобилот напредува.

Втората интересна карактеристика е зумирањето (приближувањето) на далечните објекти. Патникот треба само да земе дел од пејзажот во рамка и да ги повлече неговите рабови со прстите, исто како што сопствениците на „ајфоните“ ги зголемуваат сликите на екранот.

Исто така, „Прозорец кон светот“ го мери растојанието до различни објекти во видното поле, прикажувајќи ги вредностите на стаклото.

Четвртата програма е наменета за патувања во други земји и нуди да се нурнете во средина на странски јазици и затоа ги потпишува предметите на јазикот на областа низ која минува патеката.

Петтата концептуална апликација во рамките на овој проект беше „виртуелни соѕвездија“. Идејата е панорамскиот покрив на автомобилот да ги прикажува контурите на соѕвездијата и да прикажува информации за нив, комбинирајќи виртуелни линии со вистинското ѕвездено небо над главата.

Видеото кое го прикажува возењето со автомобил со Window to the World всушност покажува статичка симулација. Поради ова, велат, девојката не носи појас, се извинуваат од компанијата (фото Toyota Motor Europe).

Инженерите и дизајнерите од Toyota Europe изградија работни прототипови на системот, но ова е далеку од видот на опрема што може да се инсталира во автомобил. Истото, сепак, може да се каже и за австралиските и американско-израелските проекти.

Создавањето на проширена реалност во сите овие случаи сè уште бара многу работа. Како да снимате надворешни објекти под саканиот агол и како да одредите под кој агол гледачот гледа во виртуелните линии? Каков тип на екран треба да користам за да ги претворам страничните стакла во интерактивна површина? Има многу прашања. Сепак, започнат е.

2. Иновативни технологии за производство на автомобилски гуми

Гледајќи ја најобичната гума за автомобил, тешко е да се замисли дека на неговото создавање работат илјадници тимови на научници, а во развојот на дизајнот на еден модел се вложуваат милиони, а често и милијарди долари. Но, сепак, тоа е така. И овој пристап кон производството на автомобилски гуми секогаш вроди со плод. Покрај тоа, тие имаат не само парична вредност, туку паѓаат во џебовите на сопствениците на концерните за гуми. Тоа позитивно влијае на нашата безбедност, ни овозможува да заштедиме пари со намалување на потрошувачката на гориво и отвара најшироки можности за уживање од возењето автомобил. Што се крие зад црните гумени гуми? Каде производителите трошат огромни суми пари? Кои се придобивките од новите материјали и методи за нас? Прочитајте за ова и многу повеќе во серијата написи „Технологии за производство на автомобилски гуми“.

Неодамна, борејќи се за довербата и паричникот на потрошувачите, „чудовиштата од гуми“ организираа вистинска „трка во вооружување“, наизменично изненадувајќи ја автомобилската заедница со новитети и иновативни случувања воведени во производството. Многу од иновациите се како два грашок во мешунка. Освен ако имињата не се различни. Дали е ова индустриска шпионажа или чувствителен одговор на потребите на пазарот? Не е до нас да одлучуваме. Но, со оглед на ова, едноставно е бесмислено да се набројуваат сите технолошки и дизајнерски иновации на сите помалку или повеќе познати производители. Покрај тоа, во неколку мали написи. Затоа, решивме да се фокусираме на описот на иновативни решенија на една од најпознатите концерни меѓу руските потрошувачи - компанијата NOKIAN.

Па, со што можат финските инженери да не изненадат? Има многу примери за одговорен пристап кон дизајнот и производството на автомобилски гуми. Во денешната статија за водни, ќе погледнеме само неколку од нив:

Развој, дизајниран да го исклучи страничното лизгање на автомобилот, дури и со остри маневри. Ова се нарекува засеци против лизгање кои се наоѓаат на шарите на многу гуми NOKIAN. Тие претставуваат жлебови во пределот на рамената на гумата и имаат остри агли кои обезбедуваат сигурно држење на гумата со површината на патот.

Следното неконвенционално дизајнерско решение, кое најде олицетворение во масовното производство, се ламели во форма на „Ц“. Главната цел на развојот е да се зголеми степенот на стабилност на гумите без да се загрозат својствата на држење. Целта е постигната! Навистина, автомобилските гуми со таква шема на шари ја постигнуваат нивната цена 100%.

И уште еднаш за заштитникот. Финските програмери предложија фундаментално нов дизајн на ламели, снабдувајќи ги со таканаречените патогени. Тие изгледаат како мали пукнатини и се наоѓаат на работ на дама. Тие се активираат само при одредени временски услови, поточно на лизгав коловоз.

Со оглед на тоа што шарата е главниот дел од структурата на гумите, вниманието кон него од страна на инженерите не е залудно. Затоа, ја продолжуваме оваа тема. Тридимензионалните шипки се решение кое ви овозможува да му дадете стабилност на однесувањето на гумата во векторите на надолжното и страничното оптоварување. Особено важи за влажни коловози. Шипите од овој тип, опремени со двојна калница О-прстен, исто така, делуваат како заштитници на шарата од нечистотија, камења и кашест снег што се навлегува помеѓу дискот и гумата.

Завршувајќи го прегледот на новитетите „гази“, би сакал да го свртам вашето внимание на беспрекорната структура на прстенот на мониста. Технологијата Single Wire Bead е специјално дизајнирана да обезбеди сигурност на гумите дури и во екстремно тешки услови на возење.

Се согласувам, списокот на инженерски достигнувања е импресивен. Но, ова е само мал дел од сите иновативни случувања на финскиот концерн. Прочитајте за другите прогресивни технологии во следните написи!

3. FSI технологија - директно вбризгување гориво

Посебна карактеристика на FSI моторот е директно вбризгување гориво во цилиндрите. Секој развој на нова автомобилска единица секогаш доживува одредени тешкотии при неговото спроведување. Директното вбризгување гориво, како нова технологија, не беше исклучок од ова правило. Тестот беше извршен на модели на возила на Audi. Загриженоста „Мерцедес“ исто така не застана настрана, а пушти неколку мотори со директно вбризгување на мешавината на горивото. Моторот е нов. Пионер меѓу производителите на првиот FSI мотор во кој директно се вбризгува гориво беше Volkswagen. За да се спроведе воведувањето на нови технологии, се користеше модел на алуминиумски четирицилиндричен мотор со волумен од 1588 кубни см, моќноста беше 100 петнаесет коњски сили, додека го достигна максималниот вртежен момент со 4 илјади вртежи во минута. Односот на компресија е добиен повисок отколку со користење на конвенционални единици на бензин. Во моторот FSI, надворешната рециркулација на издувните гасови се користи со методот на работа на два режима: хомогено полнење се обработува електронски и стратификувано полнење, првиот ја намалува потрошувачката, вториот постигнува поголема моќност. Споменатата можност за технички напредок е достигнување на модерноста, при употреба се добива помала потрошувачка на гориво. Денес овие иновативни мотори се сметаат за производ од следната генерација, што прави значителен скок напред во однос на оперативната ефикасност. Самиот принцип на работа на FSI моторот дава нови можности за единицата со палење со искра. Овој технолошки чекор е споредлив по својата иновација со воведените GDI технологии за дизел моторот, во кој горивото директно се вбризгува во комората за палење со помош на воздушни маси, создавајќи складирање на поголем притисок. Технологијата FSI за мотори со повеќекратно вбризгување е официјално призната како иновативна и револуционерна. Јапонските производители на автомобили беа меѓу првите кои ја совладаа оваа технологија GDI, бидејќи нејзината суштина и примена се, пред сè, најблиски и појасни до автомобилските компании. Моторите кои го користат системот FSI имаат голем број на разлики. Директно вбризгување гориво (мотор FSI) се врши директно во комората за согорување. Овој процес се нарекува формирање на внатрешна смеса, бидејќи формирањето на запаливи мешавини гориво-воздух се случува директно само во комората за согорување. Главното достигнување за време на работата на моторот FSI е безусловното постигнување успех во комбинирањето на висока моќност и ефективно намалување на потрошувачката на гориво до недостижен степен. Подобрувањето на системот за гориво придонесува за значително намалување на емисијата на штетни гасови. Главната разлика во опсегот на вртежен момент е да се добие поголема моќност на моторот. Оваа карактеристика на карактеристиките на моторот се појави поради хоризонталното распоредување на млазниците, а факелот за гориво стигнува до свеќичките без да го допира клипот. FSI мотори, нивните предности. Благодарение на иновативниот систем за директно вбризгување гориво, се постигнува висока излезна моќност и високо ниво на ефикасност при користењето на мешавините на горивото. Оваа најдобра економија постигнува добар рекорд за одржливост. Имајќи таков мотор под хаубата на вашиот автомобил, добивате неспоредливо задоволство од поседувањето на вашиот „железен коњ“. Вистинските заштеди во мешавината на горивото, при ракување со моторот FSI, достигнуваат петнаесет проценти во споредба со слични типови возила, бидејќи се во еднакви работни услови. Применетата иновативна технологија ви овозможува да работите без да користите вентил за гас. Главниот фактор што придонесе за добивање на такви индикатори беше стратификуваниот принцип на полнење, во моментот на достигнување делумно оптоварување и при хомогена работа, поставување на моторот на целосно оптоварување. Работејќи под оптоварување, FSI моторот обезбедува зголемени придобивки од компресија, како и искористување и перформанси на моторот. Обезбедувајќи го опишаниот режим на работа на моторот, потребно е да се снабдува мешавината гориво-воздух со метод на директно палење, директно на свеќичките. Остатокот од комората за согорување е подложен на компактно полнење со смеса, што резултира со прекумерно збогатување на воздушната маса. Со обезбедување на таков резултат, работата на моторот се обезбедува без присуство на влезниот тек на веќе споменатата смеса. Воздушниот слој и директното вбризгување на моторот создаваат целосно изолационо поле околу запаливата смеса, со што се елиминираат можните загуби на топлина. Овој принцип на работа на моторот има значителни предности. За жал, употребата на овој модел на мотор е совладана не толку одамна. Работењето на овој мотор им даде поттик на дизајнерските инженери на производителите на автомобили, за нов развој на голем број нови единици и склопови. Системот за вбризгување гориво се контролира со една клипна пумпа со висок притисок, која е специјално дизајнирана и инсталирана за оваа намена. Соодветен притисок се одржува со снабдување на потребната количина мешавина на гориво. Моторот FSI е подобрен со инсталирање сензор и катализатор. Секојдневното работење го зголемува потенцијалот на моторот за заштеда на мешавината на гориво. Претходно, ги забележавме само позитивните квалитети, разновидноста и практичноста на моторот FSI, но има и негативна страна - тоа е тешкото и бучно работење на моторот на оваа модификација. Но, без да се погледне оваа мува во маст, популарноста на моторот FSI продолжува да расте.

Заклучок

Живееме во ера на високи технологии, а бумот на интелектуализација на сè што користи човек го достигна автоматизмот. Денес, автомобилската индустрија не ги развива само најдобрите делови и удобен дизајн, туку и системи кои им овозможуваат на автомобилите да комуницираат, да планираат сопствена рута и да ја заштитат животната средина.

Секоја година автомобилската индустрија ги радува возачите со објавување на нови и перспективни модели. Дизајнерите и машинските инженери се стремат да ги доведат своите модели до совршенство, развивајќи и воведувајќи нови компоненти и делови.

Автомобилската индустрија не мирува и самоуверено оди напред кон нови достигнувања за доброто на целото човештво.

Објавено на Allbest.ru

...

Слични документи

Развој на технолошки процес за поправка на доводен вентил. Изготвување карта на маршрутата за расклопување на моторот. Чистење на делови. Процесите на обновување на деловите од механизмот за дистрибуција на гас: хромирање, осталивание, железо, мелење.

термински труд, додаден на 16.01.2011 година


Намена, дизајн и принцип на работа на електронски контролирани повеќеточки (дистрибуирани) системи за интермитентно вбризгување гориво. Предности на системите: зголемена ефикасност, намалена токсичност на издувните гасови, подобрена динамика на возилото.

тест, додаден на 14.11.2010 година


Технологии за производство на мотори и зголемување на барањата за квалитетот на моторите со зголемен обем на нивното производство. Развој на експериментални дизајни и зголемување на моќноста и економските показатели на челикот. Работење на транспортни мотори.

термински труд додаден на 25.11.2014 година


Предности на системите за вбризгување гориво. Уред, дијаграм за поврзување, карактеристики на системот за вбризгување гориво на автомобил ВАЗ-21213, негова дијагностика и поправка. Дијагностички уреди и главните фази на дијагностика на системи на возила. Испирање на инјекторот.

апстракт, додаден на 20.11.2012


Принципите на организирање на одржување и поправка на машини, технологија на нивна имплементација, развој на мерки за подобрување. Технолошки процес на прифаќање и испорака на возила UAZ-469 и ZMZ-402, процес на расклопување во единици и делови од овие машини.

термински труд, додаден на 17.01.2014 година


Водородни технологии, предности на водородното гориво. Добивање на јаглеводородни течности и гасови, изгледи за употреба во автомобилската индустрија. Мотор со внатрешно согорување работи на водород. Електрана која го имплементира методот Колбенев.

термин труд, додаде 26.04.2009


Нови трендови и ветувачки технологии за автомобилски сензори за брзина и положба, концентрација на кислород, масовен проток на воздух, притисок, температура, ниво на масло и состојба, детонација во погонските системи. Сензори за бензински мотори.

теза, додадена 20.05.2009 година


Карактеризација на полимери и композити кои се користат во автомобилската индустрија. Технологија на сликање за пластични делови. Изведбени својства на полиуретан. Технологија на јаглеродни влакна. Подобрување на ефикасноста на автомобилот при користење.

статија додадена на 23.12.2015


Предности на системите за вбризгување гориво. Уредот и работата на централниот систем за вбризгување гориво на автомобилот ВАЗ-21213, операции за одржување и дијагностика. Безбедност и заштита на трудот при одржување на системот.

термински труд додаде 02.02.2013 година


Ниво и глобални проблеми на моторизацијата во светот и во Русија. Динамика на производство на автомобили: движечки сили и развојни трендови. Руски автомобилски пазар: увоз, извоз; широк спектар на алтернативни горива и технологии; Волво автомобили.

Ве претставуваме нови технологии во автомобилската индустрија, кој во блиска иднина може да стане составен дел во автомобилската индустрија. Суперпластиката е производ на нова ера.

Суперпластика.

Кога стана возможно да се ткаат јаглеродни нишки во различни материјали, стана можно да се создаде ултра силна пластика. Таквите материјали се способни да издржат високи сили на удар, додека нивната тежина е значително помала од конвенционалните делови отпорни на удари. при судири и помагаат да заштедите тежина.

Некои западни компании работат на развој на хибриден материјал - пластика со плетен челичен кабел. Овој евтин материјал ќе се користи за создавање на елементи на каросеријата, внатрешни облоги, браници. Таквата супер-силна, засилена суперпластика навистина има висока јачина, но досега не изгледа многу убаво. Сигурно овој пропуст наскоро ќе биде исправен.

Полнење со превртување на автомобилот.

Хибридните автомобили сè уште не се толку популарни како што заслужуваат. И сето тоа затоа што во светот има такви штетни снобови кои постојано бараат помош, што полнењето на батеријата не е доволно за целосно патување. Таквите скептици треба да бидат замолчени поради развојната инфраструктура и зголемениот обем на батерии. Голем број на најистакнатите работници во автомобилската индустрија, како што се Audi, BMW и Mazda, работат на интересен развој - генератор за производство на електрична енергија за батерија, која се активира со тркалање на автомобилот додека возите.

Електрични мотори во хабовите.

Фердинанд Порше во „бушавите“ години веќе мислеше дека електричниот мотор на автомобилот треба да биде сместен во хабовите, со што значително ќе се прошири просторот во автомобилот за патниците и батеријата. Досега, оваа идеја е во воздухот, но производителите се плашат да ги позиционираат моторите вака, бидејќи зголемувањето на масата што не никнува може да влијае на управувањето и мазноста при возење на патишта со прав и чакал. Сепак, Protean Electric и Lotus Engineering спроведуваат истражување во кое два идентични автомобили на Lotus се тестираат од вработените во компанијата за агилност и ракување.

Еден од нив е опремен со хаб мотори. Според резултатите од тестот, излегува дека разликата не е забележлива за просечниот возач. Малите недостатоци во ракувањето се отстрануваат со мали прилагодувања на суспензијата. просечниот возач нема да забележи влошување на перформансите поврзано со дополнителната маса што не никнува, а правилното подесување ќе помогне да се надминат повеќето несакани ефекти при ракувањето.

Никел-цинк батерии.

Современиот урбан густ сообраќај бара економичност на горивото. Вообичаена работа денес е да се исклучи моторот во сообраќаен метеж или на семафор за да не се „чади небото“. Проблемот е што оловната батерија под хаубата не е способна да издржи неколку агресивни циклуси на запирање-поаѓање - брзо се испразнува ако немавте време да тренирате, но почнавте неколку пати по ред. Овој проблем е решен во далечната 1901 година, кога Томас Едисон го измислил никел-цинкот.

Таквата батерија не губи толку брзо празнење ако треба да го исклучите и стартувате моторот неколку пати по ред. Покрај тоа, овие батерии имаат подолг работен век. Power Genix денес тврди дека никел-цинк батериите тежат половина од тежината за двојно повеќе време на работа. Покрај тоа, тие се повеќе еколошки во однос на отстранувањето.

Автомобилската индустрија е една од клучните области на глобалната економија. Годишното финансирање за истражување и развој во автомобилската индустрија надминува стотици милијарди долари. Бројот на работни места во индустријата е над 14 милиони, а вкупните средства се над 2 трилиони долари.

И покрај овие импресивни перформанси, индустријата постојано се бори и мора да се оптимизира. Постојаните промени и дополнувања поврзани со заштитата на животната средина бараат надградба на постоечките модели во фазата на дизајнирање. Модерен автомобил мора да се заснова на фундаментално нови случувања кои ги исполнуваат сите барања на техничкиот напредок. Постојаниот развој на технологиите во сите сфери на животот и компјутеризацијата на многу процеси ги ориентираат производителите кон создавање на високоинтелигентни машини.

Предизвиците со кои се соочува автомобилската индустрија денес се усогласеноста со животната средина. Руските и странските производители си поставија цел да ги намалат емисиите и потрошувачката на гориво за половина. За да го направите ова, неопходно е неколку пати да се подобрат техничките карактеристики на автомобилите во споредба со претходните индикатори: половина мерки не се доволни овде. Постепеното подобрување на постоечките модели бара повеќе труд, одзема време и многу помалку ефикасно отколку создавање нови модели од почеток.

Еден од иновативните пристапи во машинското инженерство е употребата на композитни и алуминиумски материјали за конструкција на каросеријата, што им овозможува на добавувачите да ја намалат тежината на возилото за 25%.

Развојот на паметни автомобили се здобива со популарност во автомобилската индустрија. Секоја година, автомобилите се повеќе и повеќе како персонални компјутери на тркала. Не се работи само за самоуправувачки автомобили. Производителите на автомобили се уверени дека идеалниот модерен автомобил мора да биде способен да прави сè и да биде што е можно поедноставен за возење. Повеќето од иновациите се применуваат првенствено на концептните автомобили, но со анализа на технологиите имплементирани на овие уреди, може да се разбере насоката на идните случувања во автомобилската индустрија.

Голем иновативен пробив е забележан во развојот на системите за геолокација и методите за компјутерска анализа: забележливи се јасни подобрувања во автомобилската навигација и безбедносните системи. Водечките светски производители на автомобили инвестираат огромни финансиски средства во создавање на кориснички интерфејс со кој возачот може да го контролира протокот на информации без да биде одвлечен од возењето.

Ерата на програмирање води кон целосна автономија на возилата, што бара создавање на најсложени кодови. Безбедносните прашања во автомобилската индустрија се од голем интерес. Тестирани се и имплементирани системи кои го следат нивото на стрес, како и степенот на замор на возачот. Се очекува со текот на времето автомобилот да добие уште поголема функционалност, на пример, автоматско управување, кое ќе се вклучи доколку системот почувствува закана за безбедноста на возачот или сообраќајот.

Да резимираме: главните глобални трендови во иновативните трансформации на автомобилите се во менувањето на дизајнот на автомобилот, создавањето беспилотни и електрични возила, развој на мобилна услуга и производство на висока технологија.

Еве неколку примери на иновативни промени во автомобилската индустрија:

• Еволуција на производственоста на материјалите;
• Модернизација на моторот;
• Безбедност;
• Усогласеност со еколошките стандарди;
• Зголемена удобност;
• Автоматизација на процесите на управување;
• Автопилот системи.

Што е потребно за да се изградат иновативни автомобили од нула

Симбиоза на CAD (компјутерски потпомогнат дизајн) и пресметки на инженерскиот оддел

Интегрираната употреба на 2D и 3D технологии во фазата на моделирање на прототипови го намалува времето за развој. Комбинирањето на модели и виртуелизација помага да се идентификуваат карактеристиките на идните прототипови во почетната фаза на автомобилската индустрија, со што се намалуваат трошоците и времето на работа.

Моделирање

Интеграцијата на контролните системи на софтверски апликации овозможува:

1. Намалете ја сложеноста
2. Намалете ги финансиските загуби,
3. Подобрете ја ефикасноста на софтверот инсталиран во возилото.

Систематизацијата во сите фази ви овозможува да го контролирате развојниот напредок од креирањето на проектот до крајот на оперативниот процес и обезбедува целосно следење на недостатоците.

Интеграција на технолошки процеси

Глобалните проекти бараат посебно внимание кога е неопходно да се направат некои прилагодувања и структурни промени на иновативен проект. На пример, за време на склопната линија, при инсталирање на ретровизори, има многу опции за делови.

Тие можат да имаат различни конфигурации:

• Електрично управувано,
• Рачна контрола,
• Електрично се загрева,
• Преглед на слепи точки итн.

Чекор-по-чекор извршување на автоматско склопување за секоја опција ќе биде различно. Комбинацијата на процесите на развој и регулирање обезбедува контрола врз производството и пристап до функционалноста од едно мени. Со тоа се намалува времето на достапност на производот и се гарантира исправноста на развиената технологија во автомобилската индустрија. Интегрираната употреба на овие процеси ќе овозможи да се процени производственоста на компонентите и склоповите, како и да се идентификуваат грешките или грешките во рана фаза (брак или недоследност на делови од телото). Благодарение на оваа опција, можно е да се направат промени во фазата на склопување на автомобилот, што во голема мера го поедноставува производството.

Руско и странско искуство на иновации

Водечкиот иновативен тренд и во Руската Федерација и во странство е производството на модели на возила без екипаж. Ваквите модели веќе извршија пробни патувања, како и транспорт на товар и патници.

Uber, во партнерство со Otto, одамна има опции за таков транспорт. Плодната соработка меѓу двете компании резултираше со појава на модел на камион без екипаж и имплементација на самоуправувачки превоз на патници и карго.

Во некои градови во Европа и во Хонг Конг започна линија на самоуправувачки автобуси. Имаат релативно мала брзина на движење - 20 km/h (од безбедносни причини), што се компензира со апсолутна безбедност за природната средина.

Домашните случувања се поврзани со рускиот бренд КамаЗ и компанијата Волгабус, кои презентираа проекти на руски товарни дронови и автобуси. Проектот Камаз може да влезе во серија во 2022 година и ќе врши карго превоз без возачи. Моделот на новиот беспилотен автобус од Волгабус треба да ја анализира ситуацијата во сообраќајот онлајн, да спроведе интелигентен контролен процес со помош на специјален софтвер. Друг изум на оваа компанија е платформата за беспилотни возила Matrёshka, која ќе се произведува во неколку модификации: отворена шасија, минибуси, камиони. Според некои извештаи, прототипите успешно се тестираат во иновативниот центар Сколково и наскоро ќе започнат со работа во московските паркови и во Сочи.

И покрај успесите на странските и домашните производители во автомобилската индустрија, ерата на беспилотни возила се уште не е пристигната. Проблемите со безбедноста и доверливоста сè уште не се 100% решени, а неодамнешните примери на неуспешни искуства (до смртни случаи) го забавуваат процесот на воведување нови технологии во Руската Федерација и во светот.

Последниот случај со електричниот автомобил Tesla (амбициозен проект на Илон Маск) е живописна потврда за тоа. Моделот С, под контрола на системот за автопилот, бил прегазен од вагон на автопат, при што загинал возачот. Според резултатите од истрагата, било утврдено дека ниту возачот ниту автопилотот не го забележале автомобилот што се приближувал. Овој инцидент беше првата несреќа со смртни последици во која возилото било контролирано од компјутер. Компанијата ги призна недостатоците во системот за автопилот, иако нагласи дека иднината е во овој иновативен систем за контрола на возилата.

Современата автомобилска индустрија достигна невидено ниво. Најновите случувања воодушевуваат со смелоста на фантазијата и вештината на имплементација, изгледаат фантастично. Наскоро ќе се знае кои иновации ќе ја збогатат автомобилската индустрија во иднината.

Новитетите претставени на CES 2016 уште еднаш докажуваат дека светот на автомобилите и светот на технологијата тесно се спојуваат и како резултат на тоа се добиваат нови концепти и системи за контрола. Гледајќи ги овие достигнувања, можете да го видите автомобилот на иднината.

Саемот за потрошувачка електроника во Лас Вегас е првенствено технолошки саем, но оваа година производителите на автомобили го комбинираа настанот со различни врвни концептни автомобили.
Дебитираа нови производи од Volkswagen, BMW, Aston Martin и новиот производител Faraday Future, додека многу други ги претставија своите најнови технологии и иновации на изложбата. Најпопуларната тема меѓу најновите автомобили оваа година е поврзувањето на автомобилите на мрежата. Повеќето производители покажаа како нивните автомобили ќе можат да се поврзат со други паметни уреди во иднина.

Големите компании, исто така, покажаа како го подигнуваат нивото на автомобилската технологија за да ги задоволат потребите на денешниот технолошки купувач.

Погледнете преглед на 17 клучни вести за автомобилска технологија од Саемот за потрошувачка електроника во 2016 година.

1. Aston Martin Rapide S

Концептот „Поврзан автомобил“ на Aston Martin се одликува со инфозабавен систем развиен од кинескиот технолошки гигант Letv. Астон Мартин има намера да направи и електричен суперавтомобил за Летв.

2. Концепт за внатрешни работи на Audi

Како и концептот e-tron quattro, новото Audi е опремено со нова генерација на инфозабавен систем.

3. Концепт без огледало на BMW i8

BMW сака да ги демонстрира придобивките од замената на надворешните ретровизори со камери кои можат да покриваат пошироко видно поле и да ги предупредат возачите за опасност.

4. Тактилен екран на допир на Bosch

Bosch планира да му помогне на возачот да го задржи погледот на патот со нов инфозабавен систем за хаптички повратни информации.

5 електрични Шевролет Болт

Новиот целосно електричен хечбек на General Motors нуди автономија од 320 километри.

6. Лудиот Фарадеј Концепт на иднината

FFZERO1 е првиот концептен автомобил од нов кинески стартап кој е доволно добар за да ги натера присутните на CES да се тркалаат со вратот. Автомобилот го најавува стајлингот на новата фирма.

7. Автономна иднина на Форд

Синиот овал тројно ја зголемува големината на својата автономна тест транспортна флота. Тестирањето во реалниот свет продолжува во неколку сојузни држави во САД.

8. Систем за следење на очите Харман

Новата технологија на Харман користи софтвер за следење на очите на возачот и камера за следење на состојбата и будноста на возачот.

9. Јагуар Ф-Пејс поврзан автомобил

Јагуар соработува со Интел за да ја покаже моќта на поврзаните автомобили. Овој F-Pace ќе го поттикне возачот ако остави лични работи во куќата.

10. Ауди виртуелна реалност

Audi ќе започне да ги продава своите слушалки за виртуелна реалност на својата дилерска мрежа оваа година. Ова ќе им овозможи на клиентите да го визуелизираат своето возило во реално време.

11. Kia Drive Wise

Сите идни технологии за автономно возење на Kia ќе бидат означени како Drive Wise. Марката е на пат да се тестира на јавните патишта во Невада.

12. Rinspeed Etos

Најновиот концепт автомобил на Rinspeed е базиран на BMW i8 и има беспилотно летало што може да се испрати да земе пакет или да го проследи возењето онлајн. Автомобилот е исто така целосно автономен и има приспособлива внатрешност.

13. Мапирање од Тојота

Ова е нова технологија за конструирање на околниот свет од одделни делови на сликата, користејќи податоци од ГПС уредите и камерите на одборот.

14. Визија за иднината од BMW i

Дури и малите автомобили како VW Golf се опремени со нови технологии.

Нов германски систем за инфозабава од следната генерација со контрола на гестови и напредно препознавање глас.

17. Контрола на Volvo со паметни часовници.

Сопствениците на паметните часовници Microsoft Band 2 наскоро ќе можат да ги контролираат контролите на нивните автомобили.

Благодарение на најновата технологија, автомобилската индустрија ќе произведува во наредните години.

Современите „дигитални“ автомобили содржат десетици контролори, обединети во посебна локална мрежа. Во автомобил, многу контролни функции може грубо да се поделат во две групи:

првата група обезбедува сигурно функционирање на главните компоненти на автомобилот, на пример, електронска контрола и безбедност на моторот: ABS, воздушни перничиња и други.

втората група вклучува различни електронски контролни системи кои обезбедуваат услуга, удобност и забава за патниците.

На пример, буџетски автомобил Peugeot-206 содржи 27 контролери од компанијатаNEC.

Модерен автомобил, како и секој компјутерски систем од гледна точка на контролен објект, може да се замисли дека се состои од различни аналогни и дигитални сензори, збир на актуатори и механизми. Сл... ги претставува главните компоненти на автомобилот, кои се контролирани од автомобилски компјутери.

Ориз. Главните компоненти на автомобилот, контролирани од компјутери

На пример, BMV745 користи микропроцесор како што е Pentium4.

Ориз. Бит длабочина на вградени микроконтролери

Примери на оперативни системи кои се користат во вградени контролери.Најпопуларниот избор е комерцијален оперативен систем надвор од полица. Во истражувањето за комерцијални оперативни системи во последниве години, MSEmbedded имаше најголем удел на пазарот, како што е прикажано на сликата.

Ориз. Вградени оперативни системи на микроконтролер

Следната сл. покажува заеднички програмски јазици за развој на вградени системи и, како што можете да видите, семејството на јазици C се користи во повеќето случувања. Како што можете да видите од дијаграмот, за некои дизајни се користи и асемблерски јазик.

Ориз. Програмски јазици со вграден микроконтролер

Кратка историја на развојот на микропроцесорски системи

1970 година - Intel4004 - првиот 4-битен MP;

1972 година - Intel8008 - 8-битен;

1973 година - Intel 8080 K580 (СССР) - аналог на I8080;

Intel8085 - покрај процесорот, имаше тајмери, контролер за прекин, итн.

1976 година - Intel 8048 - првиот контролер;

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (микро компјутерски систем)

Средината на 90-тите - семејства: Intel151 и Intel251 - 8-битна, но адресибилна меморија: 2 20 и 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (СССР) - аналог на I8086.

EC1840 –CCCP – PCXT

1995 година - (вградена) - развиена MK архитектура со еден чип X86: 16- и 32-битна.

Основни барања за контролорите

Ниска цена;

Висока сигурност;

Висок степен на минијатуризација;

Ниска потрошувачка на енергија;

Перформанси во различни температурни опсези во зависност од примената:

1. Комерцијални: 0 ... + 70 0 С;

   Проширена: -40 ... +85 0 С;

   Воена: -55 ... +155 0 С;

Доволни перформанси за извршување на множества од карактеристики

Архитектонски карактеристики на контролорите

Архитектура на Харвард (посебна меморија за складирање податоци (RAM) - испарливи и програмски (ROM) - неиспарливи, сега популарни блиц;

Интеграција во еден кристал на сите модули потребни за контролниот компјутер;

По малку, контролорите се:

Четири-битни - наједноставниот и најевтин;

Осумбитна - најбројна фамилија (најдобра вредност за парите) MCS51

Шеснаесет-битен iMCS96, i80186 (88) и други, попродуктивни и поскапи.

32-битни - ова се обично модификации на универзален MP, на пример i386, 486 и други

64-битна (обработка на видео)

8-битните MCU се широко користени во различни системи за контрола на процесите од следниве причини:

Главната област на примена на 8-битен MC е уреди за интелигентна контрола на индустриска автоматизација и опрема за домаќинство. Овие апликации не бараат високо-битна аритметичка обработка, голем процент на логички конверзии и не бараат високи перформанси во тешки услови во реално време. Така, 8-битните MCU имаат своја ниша и сега се широко користени индустриски контролери, наречени Саладин.

Многу нови апликации каде MP не бил претходно користен, но МК не е толку забележлив за широк спектар на потрошувачи на производи како компјутерите, бидејќи тие директно не се среќаваат со него.

MC се карактеризираат и со два типа архитектура: затворена и отворена, Затворената архитектура се карактеризира со отсуство на податочни линии и адреси на надворешните пинови на куќиштето MC, односно не се очекува надворешно создавање на програмска меморија, податоци и порти. .

Режимите на работа на периферните модули на контролорот се програмски конфигурирани со помош на регистрите на специјалните функции на овие модули (тајмери, CP, ADC, паралелни и сериски адаптери итн.).

Начини на работапериферни модули на современи контролери, нивната конфигурација се конфигурира програмски со вчитување на кодови за поставување во специјални контролни регистри ( СФР – посебенфункцијарегистрираат).

Зголемувањето на продуктивноста на МК во рамките на потребната потреба се врши во насоки како што се:

Развој на архитектурата на процесорот MCU, на пример, RISC архитектура

Оверклокување

Специјализација на команди и периферни модули МК

Зголемена доверливост

Премин кон пониски напонски нивоа и нови технологии итн.

Познати производители на МК се Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Siemens, Intel итн. И што е многу важно - сето ова сега е достапно за руските развивачи на системи, пример е присуството на нашиот универзитет на некои од светските водечки компании (Моторола, Филипс и Се разбира, поради ова, има и проблеми: што да се избере?

MCS51 епопуларното семејство и голем број фирми произведуваат клонови: