Во 2010 година, GM, инспириран од идејата за намалување, го објави својот следен мотор. Со волумен од 1,4 литри, благодарение на турбината со низок притисок (околу 0,5 бари), беше отстранета моќност од 140 КС. Оваа енергетска единица е позната под ознаката A14NET во палетата на модели на Opel и под индексот LUJ кај моделите на Chevrolet. Верзиите на овој мотор со 120 КС се означени соодветно A14NEL и LUH.

1,4-литарскиот GM турбо мотор е широко дистрибуиран не само во Европа, туку и во земјите на ЗНД, како и во странство - во САД. Благодарение на „поминувачкиот“ работен волумен, автомобилите со 1.4 турбо мотор постепено пристигнуваат во државите на царинската унија. Во овој случај, не зборуваме само за компактни модели на Opel, туку и за Chevrolet Cruze и Buick Encore, купени во САД.

Проблеми со моторот 1.4Турбо (A14NEТ/ЛУЈ). Вентилација на гасови од картерот

Овој мотор генерално не предизвикува сериозни проблеми, но има некои вродени „рани“ кои се препознаени од производителот. За време на гарантниот период овие проблеми се средуваа бесплатно, но најчесто се манифестираа по истекот на гарантниот рок.

Системот за вентилација на картерот испорачува посебни проблеми. Како и со секој турбо мотор, инженерите мораа да прибегнуваат кон одредени трикови за да го спроведат. Но, практиката покажа дека квалитетот на имплементацијата на овие трикови е слаб. Всушност, 100% од моторите A14NET / LUJ наидоа на дефекти во системот за вентилација на картерот (CVG).

Сите три компоненти на системот VCG не успеваат:

• мембрана која се наоѓа директно во пластичниот капак на вентилот;
• обратен вентил во пластичниот доводен колектор;
• брановидно црево од доводниот колектор до турбината.

Обично проблемите се случуваат со првите два јазли на системот VCG.

Знаци на проблеми со системот VKG на моторот 1.4 Турбо (A14NET / LUJ) се:

• зголемена потрошувачка на масло (маслото согорува во цилиндрите или во издувниот колектор, продира низ касетата на турбината или ќе излезе низ заптивките и/или преку капакот на вентилот);
• чаден издув;
• звук на подсвиркване во моторниот простор (звук на крварење);
• пловечка брзина или исклучување на моторот;
• намалување на моќноста на моторот;
• зголемена потрошувачка на гориво;
• компјутерската дијагностика ќе ги покаже следните грешки: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (тие укажуваат на посно смеса или разлика во пресметаната и вистинската потрошувачка на воздух);
• индиректен знак: неможноста да се одврти капачето за полнење масло, или откако ќе го одвртите или ќе ја извадите прачката за масло, брзината на моторот почнува да лебди.

Поради дефект на една или друга компонента на системот, притисокот во картерот и во шуплината на капакот на вентилот значително ќе се зголеми под дејство на воздухот под притисок на турбината. Игнорирај проблеми со системот VCG не може да биде: се јавува неправилно формирање и детонација на смесата, маслото се истиснува и се истрошуваат заптивките на вратилото, катализаторот е затнат, свеќичките откажуваат. Поради високиот притисок во картерот, маслото од патронот на турбината престанува да тече во него и наместо тоа се истиснува во делот на турбината или компресорот.

Што да направите ако работата на системот за вентилација на картерот е нарушена?

Прво треба да бидете сигурни дека дефектите навистина се однесуваат на системот VCG. За да го направите ова, го правиме следново:

• отворете го аспираторот и извадете го украсниот капак од моторот;
• на страната на возачот на пластичниот капак на вентилот гледаме тркалезно лиење (види слика подолу);
• во кастинг има гумена дијафрагма-регулатор на системот VKG;
• ако е уништен / скинат, тогаш кога работи моторот, воздухот се вшмукува низ дупката, истовремено испуштајќи звук на свиркање. Овој свиреж престанува ако ја приклучите оваа дупка со прстот. Во овој случај, брзината на моторот може да почне да "плови", вибрациите ќе се зголемат.

Овој кастинг ја содржи гумената дијафрагма на системот за вентилација на картерот. Кога дијафрагмата е уништена, воздухот се вшмукува низ оваа дупка (во некои случаи, гасовите од картерот се издувани од тука).

Без разлика дали сте убедени дека дијафрагмата работи, треба да проверите уште еден елемент од системот VCG. Моторот мора да се исклучи. Потоа треба да го пронајдете местото каде што брановидното црево се поврзува со пластичниот доводен колектор. Цревото мора да се исклучи со прво отстранување на држачот што го прицврстува.

Во овој момент, гасовите од картерот влегуваат во доводниот колектор и, преку црево, во доводниот тракт пред турбината. Така, се обезбедува вентилација на картерот. Вентилите го блокираат повратниот проток на гасовите од доводниот тракт (каде што, поради засилување, притисокот е скоро секогаш висок и нема вакуум, како кај атмосферскиот мотор) назад во картерот.

Откако ќе го исклучите цревото, треба да погледнете во дупката во доводниот колектор. Таму треба да биде видлива „брадавицата“ на вентилот за печурки. Тоа е јасно видливо по неговата светло портокалова или црвена боја. Во некои случаи, можеби ќе ви треба памук, натопени во растворувач: Користете го за да почувствувате и лесно исчистете го вентилот за да бидете сигурни дека е присутен. Ако вентилот не може да се открие ниту визуелно, ниту со стап, тогаш тој едноставно не постои. Факт е дека вентилот едноставно го откинува седиштето, по што лета некаде по цревото кон турбината.

Вентилот за печурки на системот VCG мора да биде присутен во доводниот колектор.

Следниот чекор е да се провери проодноста на целото црево и оперативноста на вториот вентил кој се наоѓа на местото каде што цревото е прикачено на доводниот тракт во близина на турбината. Неопходно е да се дува во цревото - додека воздухот мора да помине слободно. И тогаш треба да „дишете“ од цревото - додека воздухот од него (т.е. во спротивна насока) не треба да помине. Често цревото едноставно пука, што предизвикува истекување на воздух. Ако ништо од ова не се случи, целото црево мора да се замени.

За да ги решите проблемите со системот VCG, треба да го смените пластичниот капак на вентилот (веќе има понуди за користени ушни капаци со обновена дијафрагма), пластичниот доводен колектор (бидејќи неповратниот вентил што се наоѓа во него не се испорачува посебно) и цревото со вториот вентил.

Проблеми со турбината 1.4Турбо (A14NEТ/ЛУЈ)

Турбината на 1,4-литарскиот GM мотор не умира сама по себе. Неговиот ресурс може значително да се намали поради опишаните проблеми со системот за вентилација на картерот. Проблемите со почетното подмачкување и можниот повратен притисок во издувниот колектор негативно влијаат на работните услови на лежиштата за поддршка на вратилото.

Еден специфичен проблем со турбината на моторот 1.4 Турбо (A14NET / LUJ) беше признаен од производителот. Проблемот е што повратната пружина на активаторот што го контролира внатрешниот бајпас вентил на турбината слабее со текот на времето и не ја врши својата работа добро. Поради ова, сè повеќе издувни гасови се лизгаат покрај тркалото на турбината во режими на средно и високо оптоварување, дизајнирани да го вртат работното коло на турбината. Одговорите на моторот и неговата моќност како целина се намалени, може да се забележи „грешка“ P0299 (низок притисок на турбината).

Активаторот, како што е замислен од производителот, не може да се замени посебно. Сепак, веќе има понуди на неоригинални актуатори. Но, неговата инсталација мора да им се довери на специјалисти, бидејќи е потребно прилагодување и посебен пристап за монтирање на стеблото на активаторот на вентилот.

Мотор со турбополнач 1.4 Турбо (A14NET / LUJ). На фотографијата јасно се гледа внатрешниот бајпас вентил и неговиот активирач.

Уништување на клипови на моторот 1.4Турбо (A14NEТ/ЛУЈ)

Најтажниот и најчестиот проблем со мал турбо мотор GM е уништувањето на неговите клипови, преградите помеѓу прстените за компресија.

Проблемот е познат по автомобилите што се користат во Америка и во земјите на ЗНД. Најчесто се наоѓа на автомобили 2010-2013 година на издавање. Клиповите може да се уништат и при возење од 20.000 km и на трчање многу повеќе од 100.000 km.

Производителот не ги известува точните причини за уништување на клиповите, но не е тешко да се одредат:

• уништувањето на клиповите се јавува поради детонација, која се јавува при користење на гориво со низок квалитет. Оваа причина ги опфаќа и моторите со „чип“, каде поради зголемениот притисок во коморите за согорување, може да дојде и до детонација при работа на прилично висококвалитетно гориво;
• неисправност на системот за вентилација на картерот, предизвикувајќи неправилно формирање на смесата (премногу слаба смеса).

Уништувањето на клиповите на моторот 1.4 Турбо (A14NET / LUJ) се јавува поради детонација што се јавува при работа на нискоквалитетно нискооктанско гориво или со погрешен состав воздух-гориво мешавини.

Каде да се купи договорен мотор 1.4 Турбо (A14NET / LUJ)?

Моторот Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) може да се купи од магацинот на Ravto.by, кој има своја локација во Северна Америка. Во САД, Ravto.by самостојно ги демонтира автомобилите за резервни делови и ги испраќа деловите во магацини во Минск и Москва. За секој детал, а особено за моторот, Ravto.by складира и му пренесува на клиентот информации за вистинската километража.

Она што е многу важно при купување мотор или автоматски менувач, километражата на енергетските единици и трансмисиите од САД е ред на големина помала отколку на европските. Покрај тоа, моторите земени од американските автомобили имаат минимален број часови поради помалку стресни и без сообраќаен метеж. Сајтот Ravto.by се наоѓа на југот на Соединетите Американски Држави и ги расклопува автомобилите од овој топол и не густо населен регион.

Евгениј Дударев
веб-страница

Контакти во Минск
+375 29 239 29 39 МЦ
+375 29 119 29 39 Велком
+375 29 125 12 12 Велком

Контакти во Москва
+7 925 299 94 38 (продажба на големо)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Четвртата генерација на Opel Astra (со индекс Ј) дебитираше во 2009 година. Со атрактивни линии, остро се издвојува од неговите досадни претходници. Автомобилите од прва рака се реткост. Меѓу автомобилите увезени од Запад доминираат копии реставрирани по несреќата.

Шасија

Покрај убавото „тело“, Astra IV доби и голем број нови технички решенија. Пример би бил дизајнот на суспензијата. Предниот дел е временски тестиран „Мекферсон потпори“, а задниот дел е обичен зрак или дополнет со систем за потпора - механизмот Watt. Вториот ви овозможува значително да го подобрите однесувањето на патот, но значително ги зголемува трошоците за поправки. Некои сопственици на возила со иновативна задна суспензија се жалат на неговата гласна работа, особено на кратки пресеци и нерамнини.

Спортските верзии можат да бидат опремени со адаптивни FlexRide амортизери. Сепак, нивниот работен век е пократок од конвенционалните амортизери.

Масивните долни коски ви овозможуваат одделно да ги менувате тивките блокови. Но, топчестиот зглоб се ажурира само заедно со рачката. Тоа заштедува дека сите елементи на рачката се издржливи.

Внатрешноста долго време се одржува во добра состојба. Opel се карактеризира со присуство на голем број копчиња и прекинувачи. Само на централната конзола и на воланот има речиси 50 од нив.

Друг пример за техничка иновација е електричната сопирачка за паркирање. За среќа (во однос на оперативните трошоци), ова решение се нуди само како опција (во скапи нивоа на опременост, како што е Cosmo).

Механизмот на рачната сопирачка брзо рѓосува кога не се користи долго време и на влажно време.

Со текот на времето, клештите на задните сопирачки можат да штракаат. Често, можно е да се победи болеста со полнење маснотии во водилките на дебеломер. Има и клешти на сопирачките клешти. За поправка, неопходно е да се расклопи и исчисти механизмот.

Opel Astra J беше понуден со две опции за серво волан - електромеханички и хидраулични. Можете да го одредите типот на засилувачот со отворање на аспираторот. Во присуство на ЕУР, нема резервоар и бустер пумпа. Во присуство на серво волан - има резервоар и пумпа лоцирани на левата страна на моторот.

Мотори

Високата цена на користените Asters ги принудува повеќето купувачи да бараат поевтини опции со скромни мотори. Поради релативно големата тежина на Opel Astra IV (130 kg потежок од Opel Astra III), основниот 1,4-литарски бензински мотор со 100 КС. е далеку од најдобриот избор. Тој е принуден да работи сериозно, и затоа троши многу гориво - до 11 l / 100 km. На крајот на краиштата, ова ќе влијае на ресурсот. Најоптимален, во однос на трошоците за работа и поправка, е 1,6-литарскиот аспириран A16XER со 16 вентили.

Двата мотора се доста сигурни и издржливи. Тајмингот на 1,4-литарскиот аспириран е управуван од синџир, а 1,6-литарскиот со заби ремен. Во основата 1.4, калемите за палење понекогаш не успеваат. Причината е корозија во внатрешноста на прачката. Неисправностите се придружени со вибрации. Важно е дефектите во системот за палење, кога моторот работи на помалку цилиндри, да не го уништат катализаторот.

Поголемиот 1.6 користи дефазатор поставен на брегастите осовини за влез и издувни гасови. Понекогаш почнува да прави врева. Првиот, по правило, е регулаторот на фазата на влезната брегаста осовина.

1,6-литарски бензински мотор со 115 КС нема доволно ѕвезди од небото. Но, барем не предизвикува проблеми.

Ветувачки карактеристики имаат турбо мотори со работен волумен од 1,4 и 1,6 литри. Дури и 1.4 Turbo со 120 коњски сили самоуверено се справува со Astra благодарение на неговата добра еластичност.

1.4 Турбо има фатален дефект - пукање на клипот. Проблемот се јавува помеѓу 50.000 и 100.000 милји.

Проблем со турбо моторот Opel Astra 1.4

км. Во исто време, моторот престанува да влече и почнува да троши голема количина масло. Поголемиот 1.6 Турбо не покажува таква слабост.

Дизел верзиите не беа официјално испорачани во Русија. Изборот на такви случаи мора да се пристапи внимателно. Сите тие се опремени со филтер за честички. Најпреферираниот 2.0 CDTI турбодизел е успешниот наследник на 1.9 CDTI. Ваквите автомобили се многу ретки, а освен тоа се и многу скапи.

Opel Astra со 1.7 CDTI е многу поевтин. Просечната потрошувачка на гориво е во опсег од 5,5-7,5 литри на 100 km. За секојдневни патувања, оваа напредна единица Isuzu е доволна. Само повремено откажува сензорот за диференцијален притисок на филтерот за честички или вентилот за рециркулација на издувните гасови.

1.6 CDTi се појави во 2014 година. Го користи системот за инјектирање Denso. Неисправностите се ретки овде, но во исто време, некои сопственици мораа да го променат турбополначот под гаранција.

Спецификации Opel Astra J (IV)

Верзија		1.7CTDI	1.7CTDI	2.0CTDI
Мотор		турбодизел	турбодизел	турбодизел
Работен волумен
Распоред на цилиндри / вентили
Максимална моќност
Макс вртежен момент
Изведба
Максимална брзина
Забрзување 0-100 km/h
Просечна потрошувачка на гориво во l/100 km

Неправилно поставените заптивки на прозорците предизвикуваат силен аеродинамичен шум на ветер при брзини над 100 km/h.

Фаровите често се замаглуваат, а софтверската грешка предизвикува дефект на автоматското израмнување на фаровите.

Кога рачката се ракува брзо, наместо прво, може да се стави во рикверц. Отстранувањето на дефектот вклучува повторно прилагодување на механизмот за избор на брзина и инсталирање на нова зад сцената.

На Astra 2010-2011, повратната пружина на педалата на куплунгот се прекинува. Opel извршил сервис за отстранување на дефектот. Покрај тоа, лежиштата на вратилото на шест-брзинскиот мануелен менувач M32 не се разликуваат по издржливост.

Неправилен алгоритам за работа на вградениот електронски контролен модул брзо ја празне батеријата ако средното светло или димензиите се оставени долго време вклучени. Opel го финализираше софтверот.

Во возилата со 2.0 CDTI (шифра на моторот A20DTH), се појавија дефекти на инјекторите поради грешки во софтверот на контролната единица на моторот. Ажурирањето на софтверот го реши проблемот.

Издувниот систем е подложен на предвремена корозија.

Уред за автомобил Opel Astra N - опис, технички спецификации, дијаграми за поврзување

Издание од 2004 година
Бензински мотори DOHC волумен: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Опис и општи информации за автомобилот Opel Astra N

Прирачник за ракување, одржување и поправка на автомобил Opel Astra (Opel Astra) H
За прв пат, автомобилот Opel Astra N со хечбек каросерија со три врати беше претставен во 2003 година на Саемот за автомобили во Франкфурт. Презентацијата на автомобилот Opel Astra N се одржа во пролетта 2004 година во Андалузија (Шпанија). Од март 2004 година, на пазарот се појави хечбек со пет врати, есента истата година започна производството на автомобил Opel Astra N со караван, во март 2005 година, објавувањето на Opel Astra GTC спортски три -хечбек со врата, а во септември 2005 година Cabrio. Во есента 2006 година, семејството беше рестилизирано, а една година подоцна, започна производството на автомобилот Opel Astra N со седан каросерија. За рускиот пазар, автомобилите Opel Astra N се опремени со следниве мотори: 1,4 литарски Z14XEP (90 КС); 1,6 L Z16XEP (105 КС); 1,8 L Z18XEP (140 КС); 2,0 L Z20 LER (200 КС) и 2,0 L Z20LEH (240 КС). Моторот Z14XER, опремен со системот Twinport, е инсталиран само на хечбек со пет врати, моторите Z16XER и Z18XER со променливо време на вентилите се опремени со сите автомобили Opel Astra H, освен спортската опрема со хечбек со три врати. Турбо моторите Z20LER и Z20LEH се монтираат само на хечбекот со три врати во спортски облоги. Кај автомобилите Opel Astra N може да се инсталира 5-брзински мануелен менувач (автомобили Opel Astra N со мотори Z14XER, Z16XER и Z18XER), 6-брзински мануелен менувач (само кај автомобилите Opel Astra N со мотори Z20LER и Z20LEH), 4 - брзински автоматски менувач (само кај автомобилите Opel Astra N со мотори Z18XER) или роботски рачен менувач Easytronic (само собран со моторите Z16XER). Во Русија, автомобилите Opel Astra N се нудат во три основни нивоа на опременост: Essentia, Enjoy и Cosmo. За хечбекот со три врати, дополнително се обезбедени облоги Sport и OPC. Систем против блокирање на сопирањето (ABS), имобилизатор, воздушни перничиња за возачот, совозачот и две странични воздушни перничиња, централна брава со далечински управувач, електрично серво волан, систем за греење и климатизација со пакети опрема за ладна клима и со анти-прашина филтер се инсталирани на сите конфигурации. , навалување и дофат на воланот, електричните прозорци на предните врати, екранот со информации на таблата со инструменти, предните и задните пепелници. Во зависност од опремата на автомобилот Opel Astra N, списокот на дополнителна опрема го вклучува следново: ESP електронски систем за контрола на стабилност (ОПС опрема), аларм против кражба (опрема Enjoy и Cosmo), предни активни потпирачи за глава (ОПС опрема), Сензор за присуство на совозачот (спортска опрема), двобојна сирена (Cosmo, Sport, OPC), спортска суспензија со намален клиренс (Sport), рачна клима (Essentia, Sport, OPC), контрола на климата (Enjoy и Cosmo), автоматско кружење на воздухот (сите конфигурации, освен Essentia), внатрешно осветлување и локално осветлување (конфигурации Enjoy и Cosmo, може да се инсталираат на нивоата на опрема на Essentia по барање), Комфорни предни седишта (нивоа на опременост Essentia, Enjoy и Cosmo), Спорт (Спортска опрема нивоа), Recaro (опрема OPC, на барање може да се инсталира на опремата Enjoy, Cosmo и Sport), возачкото седиште прилагодливо на висина (Опрема Essentia, Enjoy, Cosmo и Sport); електрично загреани возачки и совозачки седишта (Enjoy и Cosmo, опционално на Sport), шестнасочно прилагодливо возачко седиште (OPC, опционално на Enjoy, Cosmo и Sport), прилагодлива лумбална поддршка за возачкото седиште (Опрема Cosmo), три краци волан, покриен	кожа (Cosmo опрема, на барање може да се инсталира на Essentia и Enjoy опрема); трикрак волан со две темно сиви влошки (Уживајте во опрема, на барање за опремата Essentia); OPC-линија волан обложен со кожа (OPC опрема, опционална за сета опрема); Спортски волан обложен со кожа (Спортска опрема); резервно тркало со целосна големина (сите нивоа на опременост освен OPC), комплет за поправање гуми (OPC облога), осветлени штитници за сонце со ретровизори (облоги Cosmo, Sport и OPC, може да се инсталираат на Essentia и Enjoy облоги на барање), спортови од лесна легура педали (опрема Sport и OPC), тапацир XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Спортска опрема, на барање може да се инсталира на пакетот Enjoy), фарови за магла (Cosmo и OPC опрема, по барање може да се инсталираат на целата друга опрема), странични лајсни , обоени во боја на каросеријата (сите конфигурации, освен Essentia), шини на покривот на автомобил со каросерија (Enjoy пакет), шини на покривот во сребрена боја на покривот на автомобил Opel Astra N со каросерија ( Cosmo пакет, може да се инсталира на пакетот Enjoy на барање), преден браник Sport (Опрема OPC), заден спојлер (OPC опрема, може да се инсталира на опрема Enjoy, Cosmo и Sport по барање), бандажи на тркала R15 (опрема Essentia) ; бандажи на тркала R16 (пакет Enjoy), бандажи за тркала R16 со пет двојни краци (пакети Cosmo и Sport), алуминиумски тркала R16 Elegance II со седум двојни краци (пакет Cosmo), алуминиумски тркала R18 OPC со пет рамни краци (пакет OPC), три -линиски информативен екран (опрема Essentia), аудио подготовка - два звучници и антена (опрема Essentia), аудио контролни единици на воланот (Enjoy, Cosmo и OPC опрема, може да се инсталира на целата друга опрема по барање), аудио CD30 систем со информативен дисплеј (нивоа на опременост Sport и OPC, може да се инсталираат на нивоата на опрема Essentia по барање), аудио систем CD30 MP3 со контролни единици на воланот (нивоа на опременост Enjoy и Cosmo, на барање може да се инсталираат на сите други облоги нивоа); за автомобилот Opel Astra N со каросерија - задни затемнети стакла, црни столбови, сребрени шини на покривот (опремата Cosmo, на барање може да се инсталира на пакетот Enjoy), Sport & Chassis ZQ8 пакет со опција (OPC опрема, на барање може да се инсталира на сите други конфигурации освен Essentia). По нарачка за разновидна опрема на автомобилот Opel Astra N, интерактивен систем за контрола со пакетот со опции Sport & Chassis ZQ8, странични завесни воздушни перничиња (освен за автомобили Opel Astra N со седан каросерија), би-ксенонски фарови, детско седиште ISOFIX систем за прицврстување, а може да се инсталираат и адаптивен систем за предни светла, фарови, систем за автоматско прилагодување на висината на возењето (само за караваните Opel Astra N), индикатор за низок притисок во гумите, автоматска клима, контрола на патувањето, електрични и загреани надворешни ретровизори, автоматско преклопување; Електрични прозорци на задните врати, совозачко седиште прилагодливо во 6 насоки, преклопно совозачко седиште (само во вагон), систем за брзо загревање, термичко ветробранско стакло, долен штитник на моторот, електричен подвижна покривка, панорамски покрив (само за возило) Opel Astra N со три - каросерија на хечбек на вратата), систем за стартување на моторот, систем за отворање на вратите и багажникот без клуч, предниот потпирач за рака, задното седиште со потпирач поделен на три дела, дополнителен штекер во багажникот (само за автомобили Opel Astra N со караван караван ), безбедносна мрежа во багажникот (само за автомобили Opel Astra N со караван каросерија), систем на шини за прицврстување на багажот,	кожен тапацир, отстранлива кука за влечење, задни сензори за паркирање (освен за автомобили Opel Astra N седан), метална и дијамантска боја на каросеријата, алуминиумски тркала R16, R17 Sport и Dynamic алуминиумски тркала, алуминиумски тркала R18, алуминиумски тркала R19, дисплеј со информации во боја, аудио системи од различни модификации, пакет за контрола на мобилен телефон Bluetooth, сензор за дожд, ретровизор за затемнување, автоматски фарови, мијалници за фарови, воздушни канали за системот за греење за задните патници. Каросеријата на сите модификации на автомобилите Opel Astra N се носивост, целосно метална, заварена конструкција со предни браници со шарки, врати, хауба и капак на багажникот (задна врата). Залепени шофершајбната и задното стакло (стакло на багажникот). Возачкото седиште е прилагодливо во надолжната насока, во однос на наклонот и висината на потпирачот за грб, а на барање - во однос на лумбалната потпора. Совозачкото седиште се прилагодува во надолжната насока и наклонот на грбот, на барање може да се постави седиште со шестнасочно прилагодување или преклопување (за каравани). Предните и задните седишта се опремени со потпирачи за глава прилагодливи во висина. Задниот дел на задното седиште може да се преклопува нанапред на делови во сооднос 60:40, и да се инсталира на барање - во сооднос 40:20:40. Преносот е направен според шемата за погон на предните тркала со погони на предните тркала опремени со спојници со постојана брзина. Во основните конфигурации, автомобилите на Opel Astra N се опремени со 5-степен или 6-брзински мануелен менувач. По нарачка, автомобилите Opel Astra N со 1,6-литарски мотор можат да бидат опремени со роботски менувач, а автомобилите Opel Astra N со 1,8-литарски мотор може да бидат опремени со автоматски менувач со 4 брзини. Предна суспензија од типот MacPherson, независно, пружина, со шипка против превртување, со хидраулични потпори на амортизери. Задната суспензија е полунезависна, пролетна, со хидраулични амортизери. Механизмите на сопирачките на сите тркала се диск со лебдечки дебеломер, а предните сопирачки дискови се вентилирани. Механизмите за возење на сопирачката за паркирање се вградени во механизмите на сопирачките на задните тркала. Сите автомобили на Opel Astra N се опремени со систем против блокирање на сопирањето (ABS) со потсистем за стабилност на патот (ESP), кој стандардно се инсталира на пакетот OPC (за други конфигурации - на барање). Управувањето е безбедносно, со управувачки механизам од типот на багажник и пинион, опремен со електрохидрауличен засилувач. Воланот е прилагодлив на навалување и досег. Во средиштето на воланот (како и пред совозачот) е вградено предно воздушно перниче.

Проблеми со Opel Astra-J 1.4L 2014 година

Дополнително, се инсталирани странични воздушни перничиња за возачот и совозачот, а на барање, завеси на надувување сместени на двете страни на таванот над предните и задните врати.
Автомобилите на Opel Astra N се опремени со централизиран контролен систем за заклучување на сите врати со заклучување на сите врати со копче на клучалката.
Сите автомобили Opel Astra N се опремени со безбедносни појаси за возачот, совозачот и патниците на задните седишта.
Целокупните димензии на Opel Astra N со хечбек каросерија со пет врати се прикажани на сл. 1.1, со каросерија на хечбек со три врати, седан и караван се дадени во Додаток 2. Техничките карактеристики на автомобилите Opel Astra N се дадени во Табела. 1.1. На сл. 1.2, 1.4, 1.5.
ЗАБЕЛЕШКА
Распоредот на елементите и главните единици на автомобилите со други мотори е сличен.

Технички карактеристики на автомобилот Opel Astra H со мотор DOHC од 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 литри

Види Табела 1.1

Шеми на електрична опрема на автомобилот Opel Astra N

1. Дијаграм за поврзување на системот за контрола на моторот Multec-S-1. Z16XEP автомобил Opel Astra N 2. Електричното коло на пумпата за гориво, системот за греење на филтерот за гориво (коли Opel Astra N опремени со дизел мотор) и сензорот за положба на педалот за гас 3. Мод на електрично коло на системот за ладење на моторот. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP автомобил Opel Astra N Сл. 4. Електрично коло на шофершајбната и чистачот на задното стакло на капакот на багажникот, сензор за дожд, миење на фарови автомобил Opel Astra N 5. Дијаграм за поврзување на ретровизори за автомобил Opel Astra N 6. Дијаграм за поврзување за поврзување на регулатори на прозорци автомобил Opel Astra N 7. Дијаграм за поврзување на внатрешното осветлување, запалка, осветлување на багажникот Автомобил Opel Astra N

8. Дијаграм за поврзување на системот за поврзување на греење (клима) и внатрешна вентилација на автомобил Opel Astra N Сл. 9. Електричното коло на прекинувачите за сопирачките светла, ламбите за рикверц, блокот на прекинувачот за надворешно осветлување, осветлувањето на таблата со инструменти за автомобил Opel Astra N 10. Дијаграм за поврзување на блок фарот, фарови за магла автомобил Opel Astra N 11. Дијаграм за поврзување задни светла, светла за регистарски таблички, дополнително стоп светло за автомобил Opel Astra N 12. Дијаграм за поврзување за греење на задното стакло, компресор за климатизација, контрола на климата, сензор за системот за греење и вентилација на патничкиот простор на автомобил Opel Astra N 13. Дијаграм за поврзување на внатрешното внатрешно осветлување, осветлување на кутијата за ракавици, осветлување на огледало во штитници за сонце на автомобил Opel Astra N

Ориз. 1.1. Вкупни димензии на автомобилот Opel Astra N со хечбек каросерија со пет врати

Ориз. 1.2. Моторниот простор на автомобил Opel Astra N со 1,6 литарски Z16XER мотор (горен поглед):
1 - филтер за воздух; 2 — горниот капак на погонот на механизмот за дистрибуција на гас; 3 - сензор за масен проток на воздух; 4 - склоп на гас; 5 - мотор; 6 - вентил за прочистување на адсорбер; 7 - електронска контролна единица на моторот; 8 - капа за полнење масло; 9 - вакуумски засилувач на сопирачките; 10 - резервоар на главниот цилиндар на сопирачката (резервоарот е вообичаен за главниот цилиндар на погонот за ослободување на спојката); 11 - експанзионен резервоар на системот за ладење на моторот; 12 - монтажен блок на релеи, осигурувачи и осигурувачи; 13 - батерија; 14 — црева на системот за ладење на моторот; 15 - филтер за масло; 16 - термички екран на издувниот колектор; 17 - индикатор за нивото на маслото (прачка); 18 - вентили на системот за променливо време на вентили (VCT); 19 - пумпа за вода; 20 - ракав за придушувач за довод; 21 - ракав за довод на воздух

Ориз. 1.4. Моторниот простор на автомобил Opel Astra N со мотор од 1,6 литри Z16XER (долу) и главните единици (заштитниците од кал и моторот отстранети):
1, 11 - сопирачки на предните тркала; 2, 10 — потпори на амортизери на предната суспензија; 3, 9 - погони на предните тркала; 4 - звучен сигнал; 5 - отвори за приклучоци за одвод на течноста за ладење; 6 - конвертор на издувни гасови; 7 - поддршка за предна суспензија на енергетската единица; 8 - радијатор на системот за ладење на моторот; 12, 20 - краци на предната суспензија; 13 - предна подрамка; 14 - менувач; 15 — механизам за управување; 16 - дополнителен пригушувач; 17 - долна цевка со мев; 18 - отвори за приклучок за одвод на масло од моторот; 19 - мотор

Ориз. 1.5. Главните единици на автомобилот Opel Astra N (долниот заден поглед):
1, 9 - сопирачки на задните тркала; 2, 8 - пружини за задна суспензија; 3, 7 - амортизери; 4 - главен пригушувач; 5 - термички екран на главниот пригушувач; 6 — ниша за резервно тркало; 10 - цевка за полнење на резервоарот за гориво; 11 - резервоар за гориво; 12 - термички екран на издувната цевка на дополнителниот пригушувач; 13 - зрак на задна суспензија

корисни совети за возачот

Кога користите материјали на страницата, потребна е активна врска до car-exotic.com!

ограничена моќност на моторот opel astra

За жал, повеќето од популарните седани од класата голф изгледаат прилично несреќни. Се чини дека стеблото е набрзина прицврстено за телото. За среќа, постојат исклучоци кои со својот изглед, напротив, привлекуваат и поттикнуваат избор.

Повеќето производители на автомобили создаваат модели кои се слични едни на други, без оглед на класата и ценовната категорија. Затоа, понекогаш е дури и тешко за неискусните возачи веднаш да утврдат каков автомобил е пред него. За среќа, Opel тргна по друг пат. Затоа, Opel Astra Sedan не може да се меша со големата Insignia. Во реалноста, Астра е многу поубава од неговиот постар брат. Елегантните линии, вкусните бандажи и интересната кафена боја со златна нијанса ви овозможуваат да го сфатите автомобилот како престижен седан.

Шегата настрана, Opel Astra Sedan навистина изгледа убаво. Овде нема што да се жали, секој детал е добро осмислен. Дури и опционалниот спојлер на капакот на багажникот изгледа елегантно. Ова е еден од најубавите седани во моментов во производство.

Ако едноставниот и елегантен дизајн ужива, тогаш внатре се наоѓа еден значаен недостаток - ергономијата. Изобилството на копчиња на централната конзола предизвикува главоболка. Има неколку копчиња на кои не можев да се сетам ниту по една недела блиска „комуникација“ со автомобилот.

Милион копчиња се едно, но има нешто друго - контрола на вградениот компјутер. За да го потврдите правилниот избор на функција, потребно е да не притиснете на вообичаеното место - центарот на големото тркалезно копче, туку да притиснете на хромираниот прстен што го опкружува.

Неисправност во Opel Astra

Ваквата одлука, иако невообичаена, донекаде не е лишена од логика. Ова ја намалува можноста за случајно притискање на копчето.

Нема поплаки за предниот панел. Многу задоволен од вниманието на деталите. Елегантниот волан убаво се вклопува во вашите раце, а инструментите се лесни за читање. Кога ќе го вклучите спортскиот режим, бојата на осветлувањето на инструментот се менува од бела во огнено црвена. Рачките и рачката на менувачот го имаат истото осветлување, што изгледа многу убаво ноќе.

Внатрешноста на тестот Opel Astra Sedan беше збогатена со прекрасни кафеави кожени седишта кои брилијантно се комбинираа со чоколадна боја на пластика и акценти на светла кожа на цртичката и панелите на вратите. Овој дизајн ќе му позавиди на Бентли, а тоа во никој случај не е иронично. Се разбира, квалитетот на материјалите овде е многу полош, а дел од пластиката крцка. И покрај ова, внатрешноста сепак остава многу пријатен впечаток. Покрај тоа, предните седишта и воланот се загреваат. За удобен престој ќе се погрижат двозонската контрола на климата и електричен подвижен покрив.

Кога станува збор за нивото на опременост на автомобилот, станува очигледно дека производителот не ја штедел опремата за овој пример. Навигација, Bluetooth, CD / MP3 радио - ова е само почеток. Astra Sedan има сензори за дожд и светлина, автоматски дневни светла, систем за препознавање сообраќајни знаци и Line Assistant за одржување лента. Покрај тоа, Opel беше опремен со многу добра контрола на патувањето, која не се деактивира по притискање на педалата на куплунгот, како што често се случува. Вградениот компјутер ви го кажува вистинскиот момент за менување брзини. Навистина, неверојатно е колку гаџети сега може да се нарачаат за толку мал и не многу престижен автомобил каков што се смета за Opel. И навистина е одлично!

Во кабината има доволно простор, иако може да биде малку повеќе, особено на вториот ред. Патниците повисоки од 185 cm ќе почувствуваат одредена непријатност поради покривот што цврсто виси над нивните глави. Нема толку простор за нозете, но можете да издржите некое време додека не седне човек висок над 190 см напред.

Се разбира, за секој седан, волуменот на багажникот се смета за важен: 460 литри се многу добар резултат. Сепак, има мал недостаток. Капакот на багажникот има прилично големи шарки кои не се кријат никаде и можат да дојдат во контакт со багажот. Багажникот може да се отвори само со клуч или копче во кабината.

Под хаубата на нашиот Opel Astra Sedan се наоѓа 1,4-литарски мотор кој благодарение на турбополначот произведува 140 КС. и 200 Nm вртежен момент. Се чини дека толку многу моќ за автомобил од оваа класа е премногу. Но, тоа не е. Прво, автомобилите на Opel страдаат од болеста на дваесет и првиот век - прекумерна тежина долги години. Значи, седанот тежи 1490 кг, додека директните конкуренти се многу полесни: Volkswagen Jetta со сличен мотор е скоро 130 kg, а Ford Focus е скоро 200 kg. Затоа, и покрај добрите перформанси на моторот, нема вишок на моќност. Ситуацијата е малку подобрена со спортскиот режим: реакциите на педалата за гас стануваат поживи, но генерално автомобилот сè уште останува слаб. Техничките спецификации зборуваат сами за себе. Забрзувањето до 100 km/h трае 10,2 секунди.

За оние кои сакаат повеќе во линијата на мотори, се продава помоќен агрегат од 1,6 литри, кој развива 180 КС со помош на турбополнач. Но, нешто ми кажува дека ова нема да биде доволно...

Потрошувачката на гориво е неодржлива. На автопат се фиксираат минимум 6 литри на 100 км, а во град најмалку 7-8 литри. На преполни улици и раскрсници со семафори, режимот ECO, кој не е ништо повеќе од систем Старт/Стоп, помага да се заштеди гориво. Нејзината работа е контроверзна. Моторот застанува пред автомобилот целосно да запре, што е досадно особено во бавниот сообраќај.

Седанот е опремен со адаптивна FlexRide суспензија со можност за прилагодување на вкочанетоста со копчињата SPORT и TOUR. Во нормален режим, Opel Astra Sedan е многу удобен. И ова и покрај 18-инчните тркала. Секоја испакнатина е стоички проголтана, а во кабината владее тишина и спокојство. Вртењата на седанот исто така не се страшни. По активирањето на спортскиот режим, суспензијата станува поцврста, но нема огромна разлика. Управувањето е малку полошо. Воланот е премногу лесен. Но, во овој случај, режимот SPORT речиси целосно го решава проблемот - воланот се истура со пријатен напор. Кога ќе го притиснете копчето TOUR, суспензијата наводно станува помека и е идеална за не премногу извртени патишта. Но, повторно, нема голема разлика.

Поради големиот багажникот, треба да бидете внимателни при маневрирање наназад. Видливоста преку задното стакло не е многу добра. Проблемот го решаваат паркинг сензори, а кој не верува во нив нека нарача камера за заден поглед.

Opel Astra Sedan е вистинска лимузина, а не хечбек со багажникот закован одзади. Покрај тоа, тој е еден од најубавите претставници на својата класа. Прекрасниот дизајн е придружен со добра изработка. Единствениот сериозен недостаток е вишокот килограми, од кои, се надеваме, целосно ќе се ослободиме во следната генерација на Astra.

Уред за автоматски менувач 6T40 за автомобили Opel Astra J

Автомобилите на Opel Astra J се опремени со шестстепен автоматски менувач 6T40, кој овозможува избор на оптимален режим на менување брзини за речиси секој стил на возење и услови на патот.

Автоматскиот менувач 6T40 е распореден според традиционалното планетарно коло со сопирање со триење и е поврзан со коленестото вратило на моторот преку конвертор на вртежен момент.

Карактеристика на автоматскиот менувач Opel Astra J е можноста да се префрли од целосно автоматско управување во полуавтоматски режим, во кој возачот, во зависност од условите на возење, може насилно да го блокира автоматското менување на повисоки брзини.

Кабел погон за автоматска контрола на менувачот. Рачката 7 (слика 150) на менувачот за контрола на менувачот е инсталирана на истото место на подниот тунел како и рачката за контрола на рачниот менувач.

Рачката на менувачот е поврзана со рачката 11 на контролната единица на менувачот со кабел 4. Диференцијалниот дизајн е целосно сличен на диференцијалот на рачниот менувач.

Дијагноза на автоматски менувач Opel Astra J

За порано и попрецизно откривање на дефекти, постојат неколку операции и тестови за верификација. Сепак, силно препорачуваме да не ги злоупотребувате и да ги почитувате безбедносните мерки за да избегнете дефекти.

Ако резултатите од тестот на автомобилот се сомнителни, треба да се јавите кај експертите за совет. Наједноставниот е тестот за временско доцнење.

Сл.150. Автоматски менувач за контрола на погонот Opel Astra J

1 — завртка за прицврстување на раката на управувачкиот кабел за пренос; 2 - држач за прицврстување на контролниот кабел на менувачот; 3 - држач за контролен кабел на телото; 4-кабелска контрола на преносот; 5- навртка за прицврстување на врвот на кабелот на рачката на контролниот менувач; 6 - држач за рака
селектор за контрола на менувачот; 7 — рачката на избирачот за управување со автоматски менувач; 8 - завртка за прицврстување на раката на основата на телото; 9 - држач за механизам; 10 - држач за обвивка за кабел; 11 - рачка за контрола на менувачот; 12 - навртка за прицврстување на контролната рачка на не-робусната опрема на вратилото на контролната единица на менувачот; 13 - држач за врвот на кабелот

Додека моторот работи во лер, мора да има временско доцнење кога рачката на менувачот на режимот на возење е во положбата „D“ или „R“ од неутрална положба пред да се почувствува работата. Целта на овој тест е да се провери работата на компонентите и механизмите на менувачот.

Од безбедносни причини и за да се спречи оштетување на автоматскиот менувач 6T40 на Opel Astra J:

- пред да го извршите тестот, добро загрејте ја кутијата, температурата на автоматскиот менувач треба да биде најмалку 50-80 "C;

- за да постигнете висококвалитетна проверка, треба да направите најмалку три мерења и да ја одредите нивната просечна вредност;

- за да ги одржите високите перформанси на автоматскиот менувач, направете едноминутни паузи помеѓу мерењата.

Тестот за временско доцнење за автоматскиот менувач Opel Astra J се врши на следниов начин:

Целосно подигнете ја рачката на рачната сопирачка. Вклучете го моторот.

Проверете ја брзината на мирување на моторот во опсегот „N“. Брзината на моторот во мирување треба да биде 750-900 вртежи во минута. Ако брзината на мирување на моторот не е точна, тогаш резултатите од мерењето исто така ќе бидат неточни и тестот ќе треба да се повтори.

Поместете ја рачката за избор на режим на возење од опсегот „N“ во опсегот „D“. Користете стоперка за да го измерите времето од почетокот на движењето на рачката до моментот на работа.

Користејќи го истиот метод, правете мерења кога се префрлате од опсегот "N" во опсегот "R". Во овој случај, временското доцнење не треба да надминува 1,5 секунди.

Кога ги оценувате резултатите од тестот, мора да продолжите од фактот дека во присуство на каков било дефект, времето на одговор може само да се зголеми.

Само професионалец може да ја открие причината и да го реши проблемот, па затоа треба итно да контактирате со соодветниот сервисен центар.

Прилично едноставен тест за паркирање.

Неговата цел е да ги провери перформансите на моторот, конверторот на вртежниот момент и менувачот како целина.

За да обезбедите безбедност и да избегнете дефекти на автоматскиот менувач Opel Astra J:

- потребно е тестот да се изврши на доволно лесна и широка површина.

- двајца мајстори кои работат во парови треба да го спроведат тестот: еден од нив треба да ги набљудува тркалата и нивните застанувања и веднаш да предупреди за вртење на тркалата или поместување на запирањата, вториот треба да изврши тестови и да запише мерења;

- времетраењето на тестот не треба да биде повеќе од 5 секунди.

Спроведување на тестот и оценување на неговите резултати:

Погрижете се да ги прицврстите предните и задните тркала.

Доколку е потребно, инсталирајте тахометар.

Затегнете ја рачната сопирачка.

Притиснете ја педалата на сопирачката со левата нога и држете ја во оваа положба во текот на тестот.

Вклучете го моторот.

Поставете ја рачката за избирање режим на возење на опсегот „D“.

Притискајќи ја педалата за гас со десната нога додека не застане, поправете го отчитувањето на тахометарот. Направете пауза од најмалку една минута.

Повторете го тестот со поставување на рачката за избор на режим на возење на автоматскиот менувач Opel Astra J во опсегот „R“. Кога го оценувате овој тест, треба да знаете дека секогаш кога ќе ја притиснете педалата за гас, иглата на тахометарот треба непречено да се крева и да застане во интервалот од 2400-2700 вртежи во минута.

Во овој случај, не треба да има никакви надворешни бучава, вибрации и шокови, а автомобилот треба да остане на своето место.

Ако отчитувањето на тахометарот:

- помала од номиналната вредност, но иста во двата опсези, тогаш најчесто причината лежи во недоволната моќност на моторот;

- над номиналната вредност во двата опсези, тогаш, најверојатно, причината лежи во неисправноста на конверторот на вртежниот момент или менувачот;

- повисока од номиналната вредност во еден од опсезите, тогаш најверојатно дефектот е само во автоматскиот менувач.

Најтешко е да се спроведе и процени тест на патот, кој се изведува за да се одредат точките на менување, да се детектираат надворешни бучава, вибрации и лизгање во автоматскиот менувач Opel Astra J.

За да се обезбеди безбедност, тестот мора да се изврши на доволно широк, рамномерен и празен дел од патот; добро загрејте ги моторот и менувачот пред да возите.

Спроведување на „тест на патот“ автоматски менувач Opel Astra J и негова евалуација

Поставете ја рачката за избор на режим на возење во положбата „D“ и, постепено притискајќи ја педалата за гас, проверете дали има поместувања на брзини I-II, II-III, III-IV и IV-V.

Ако нема ништо од префрлувањето, тогаш автоматскиот менувач или единицата за команда и контрола се неисправни; ако преклопните точки се затегнати, тогаш проблемот е најверојатно во контролниот систем.

Поправете ја брзината од 70 km/h во режимот „D“ и малку притиснете ја педалата за гас. Брзината на моторот не треба да се менува нагло. Ако на тахометарот се забележи остар скок во брзината на моторот, тогаш може да се тврди дека конверторот на вртежниот момент е погрешен и наскоро целосно ќе пропадне.

Запрете и поместете ја рачката за избор на режим на автоматски менувач на Opel Astra J во опсегот на рачно менување брзини.

Постепено притискање на педалата за гас, проверете го присуството на прекинувачот 1. Кога се движите во втора брзина, отпуштете ја педалата за гас и забележете присуство на моторно сопирање.

Опел Астра Ј

Откако ќе ја повторите оваа операција неколку пати, проверете дали смените I II и II I не се придружени со вибрации, удари или лизгање. Ако нема негативни појави, тогаш кутијата е во добра состојба.

Застанете целосно и, со поместување на рачката во положбата „1“ и нежно притискање на педалата за гас, проверете дали нема поместување во втората фаза, а исто така проверете дали има моторно сопирање кога ќе се ослободи педалата за гас.

Со постојано притискање и отпуштање на педалата за гас, слушајте ја работата на автоматскиот менувач 6T40 на автомобилот Opel Astra J за да ги идентификувате надворешниот шум и вибрациите. Ако има префрлување на втората фаза или нема моторно сопирање, тогаш единицата за контрола и следење е неисправна.

Застанете и, префрлајќи се во опсегот „R“, остро притиснете ја педалата за гас. Откако ќе се уверите дека нема лизгања, вибрации и необичен шум, продолжете со тестирањето.

Кога возилото е паркирано на наклон од околу 5°, поместете ја рачката на менувачот на режимот на возење во положбата „P“ и отпуштете ја сопирачката. Автомобилот треба да се заклучи на своето место, ако автомобилот се тркала, тогаш причината треба да се бара во дефект на механизмот за паркирање на кутијата.

Ве потсетуваме дека за време на тестот треба да обрнете посебно внимание на присуството на вонреден шум и вибрации. Тие мора да се третираат со соодветна одговорност, бидејќи овие звуци и вибрации може да бидат предизвикани од нерамнотежа во конверторот на вртежниот момент, погонското вратило итн., што може да доведе до дефект на единицата.

Проверка на нивото и дополнување на работната течност во автоматскиот менувач Opel Astra J

Периодично (но барем на секои 15.000 km) проверувајте го нивото на работната течност во автоматскиот менувач Opel Astra J. Дизајнот на менувачот не предвидува замена на работната течност во текот на целиот век на автомобилот.

Меѓутоа, понекогаш може да се појави потреба за замена на работната течност, на пример, кога квалитетот на работната течност во менувачот се влошува откако ќе се прегрее итн.

Менувањето на работната течност во автоматски менувач бара одредени вештини, па за целосна замена на работната течност, контактирајте со специјализиран сервис.

За автоматски менувач Opel Astra J, производителот препорачува работна течност GM 93740313 или DEXRON VI.

Вклучете го моторот и загрејте го менувачот. Температурата на течноста во кутијата треба да биде 70-80 "C. За да го забрзате загревањето, можете да направите кратко патување по автомобилот. Обично, на амбиентална температура од 20 ° C, доволно е да се направи 10-минутно патување во мирен режим на возење.

Паркирајте го возилото на рамна, рамна површина. Затегнете ја рачната сопирачка. Кога моторот работи во лер, притиснете ја педалата на сопирачката и поместете ја рачката на менувачот од позицијата „P“ во положбата „D“.

Држете го притиснато педалата на сопирачката, оставете го автомобилот да работи 1-2 минути во положбата „D“, потоа поместете го менувачот 3-4 секунди последователно во секој од режимите на работа и поставете го во положбата „P“ или „N“. . Моторот мора да работи за време на тестот.

Навлегувањето дури и на мала количина механички нечистотии во работната течност на кутијата е неприфатливо, затоа, пред да го отстраните индикаторот за нивото на течноста (сондата), внимателно избришете ја површината околу цевката за мерење од нечистотија.

Нивото на течноста мора да биде помеѓу горните и долните граници на скалата HOT на прачката.

Ако проверката на нивото е принудена да се изврши во ладен менувач, користете ја вагата на прачката.

Опсегот помеѓу ознаките е советодавен по природа и не треба да се користи за точно одредување на нивото на работната течност во автоматскиот менувач Opel Astra J. Што е можно поскоро, повторете ја проверката во согласност со препораките.

Ако нивото на течноста се приближи или падне под скалата HOT, додадете течност. Работната течност се додава преку цевката на мерачот на ниво во мали делови. Додадете ја само работната течност препорачана од производителот.

Откако ќе ја наполните течноста, проверете го повторно нејзиното ниво. Максималното дозволено ниво не смее да се надмине, бидејќи тоа може да доведе до дефект на автоматскиот менувач 6T40.

Мотор OPEL ASTRA - погонски единици од германско производство. Astra се смета за еден од најчестите автомобили на нашето време меѓу средната класа на населението. Едноставноста на дизајнот, доверливоста и евтиното одржување ги направија моторите омилени за многу возачи.

Спецификации и волумен

Автомобилите Opel Astra се возила од класата голф развиени од General Motors. Платформата на Astra е слична на многу други автомобили на Opel, имено Opel Zafira, Chevrolet Cruze итн. Astra своевремено го замени застарениот Kadett.

Opel Astra има значителен број на погонски агрегати кои ќе им се допаднат на секој автомобилски ентузијаст. Компанијата произведува мотори со волумен од 1,4 до 2,2 литри.

Главниот конкурент на брендот е Volkswagen Golf. Други конкуренти се Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Размислете за главните технички карактеристики на некои мотори Opel Astra J:

Астра мотор.

Мотор Opel Astra J.

Сервис

Одржувањето на погонските единици на Opel Astra J се врши на ист начин, како и кај сите GM мотори. Интервалот на сервисирање е 15.000 km. Можете да ги сервисирате моторите, како во сервис за автомобили, така и со свои раце.

Замена на тајмингот Opel Astra 5-та генерација.

Заклучок

OPEL ASTRA J има прилично широк опсег на погонски единици што ќе му се допаднат на секој возач. Одржувањето на моторите е прилично едноставно. Но, поправката ќе треба да се изврши во сервис за автомобили.

Не толку одамна на мојот. Излезе непријатна грешка, поточно беа два, 84 и 89, а иконата на ABS хистерично гореше. Притискам на гас, но автомобилот навистина не оди, развива брзина едвај - едвај, моторот воопшто не сака да се врти повеќе од 2000 вртежи во минута. МАЛ ШОК! Веднаш помислив дека ако се запали ABS значи дека работата е во него, влегов на форумите, но системот за сопирање нема апсолутно никаква врска со тоа! Грешки се појавуваат на три автомобили - ова се Шевролет Авео, Круз, како и Опел Астра Ј - моторите на концернот „ГМ“ се речиси исти и, соодветно, проблемите. Веднаш ќе направам резервација, го решив проблемот, но морав да се возам и да барам интелигентен дијагностичар ...

Што ја искомплицира ситуацијата, и тоа што сега ГМ ја напушти Русија поради санкции, па во нашиот град не остана функционер (иако порано имаше два големи). Што да се прави? По форуми пишуваат страшни работи дека главно е проблем со гасот. И ова веќе лази во големи пари! Момци, за општо разбирање, ќе искористам неколку фотографии не мои, туку од отворени извори!

Но, прво, ајде да зборуваме за грешки.

Грешкишифри 84 и 89

НА Chevrolet AVEO и CRUZ се појавуваат токму - код 84 и 89 + на ABS .

Но, на Opel Astra J се појавува шифра 84 + пишува дека е намалена моќноста на моторот + вклучено ESP .

Сега малку дешифрирање

84 – Намалена моќност на моторот.

89 – Потребно е да се помине следниот МОТ (одржување на автомобилот)

Можеби Astra е малку поинаков, но суштината е иста, зошто и ABS сензорите светат, ESP не е многу јасен. Се гледа дека автомобилот покажува со сиот свој изглед — дека е време да оди на сервис. Намалената моќност значи дека е вклучен „ургентниот режим“, наводно само за да стигнете до сервисот и да се поправи, па затоа не треба да чекате „брзо“ од автомобилот.

Автомобилот може - како да трчам, па трчај секој втор пат, брзината лебди или како да не одам.

Која е причината за грешките?

Има многу причини, но вреди да се напомене дека тие не се секогаш критични, па затоа не треба веднаш да купувате резервни делови!

Сакам да ве предупредам момци - пред да го вклучите алармот, прво треба да побарате интелигентен дијагностичар и дури потоа да извлечете заклучоци! На крајот на краиштата, мојот случај воопшто не беше во гас. Но, се покажа подоцна.

Разумно е со добар скенер што го разбира вашиот Chevrolet или Opel, бидејќи ако поврзете евтин скенер како ELM 327, тогаш едноставно нема да открие грешка!

Па, какви проблеми може да има, ќе започнам, можеби, со најбезопасните:

• Недостаток на течноста за ладење . Банално - ДА? Но, за неколку луѓе, откако го надополнија антифризот, грешките исчезнаа. Ова го припишувам на фактот дека цевките за течноста за ладење минуваат низ гасот, може да се види дека ако воздухот почне да се прикажува таму, ова предизвикува грешка. Така и јас, моето ниво беше навистина ниско, но тоа не ми помогна!

• Контаминација на гас . Од голема километража или од „грозоморно“ гориво, по одредена километража, гасот е конкретно „истурен“. Положбата на амортизерот се разликува од нормалната (друг агол), ECU го гледа ова, и тоа е видливо, затоа се појавуваат грешки 84 и 89. Доволно е да се исчисти амортизерот и сè може да се врати! Но, повторно, не ми успеа!

• Почнува тешката артилерија . Ова може да се каже дека е дефект на ГМ. Работата е дека вентилот за гас, како и кај многу модерни автомобили, е електронски. Ако го отстраните (и ова е уште еден настан) - отстранете го страничниот капак (контролната единица), можете да видите 4 песни и 4 контакти што одат по нив. Значи, излегува дека контактот 4, кој е поблиску до центарот, се прекинува или, како што пишуваат многумина, едноставно се брише (иако ова може да се манифестира и на трчање од 5000 и на 100.000 км, сепак е мана). Овој контакт, како што беше, „плови“ над патеката, односно не доаѓа во контакт со него и оваа грешка се манифестира! Кое е решението овде - внимателно, по можност со пинцети, го свиткуваме контактот на патеката за да дојде до поврзување, во 80% од случаите тоа помага и 84 - 89 - заминуваат. Сепак, некои не помогнаа, треба да нарачате нов гас. Факт е дека контактот е, како што беше, комплексен, не се состои од 1 метален елемент, туку, како што беше, од многу метални „влакна“. Како што разбирам, ако не се притиснат сите на патеката, тогаш грешката нема да исчезне. И да се направи ова е навистина тешко, работата е речиси накит. Затоа, мојот дијагностичар ми рече дека можеш да се обидеш да го направиш тоа, но ова навистина не е лек, како и да е, после одреден временски период ќе треба да го промениш. Сакам веднаш да кажам дека цената е значителна, Chevrolet Aveo има оригинален склоп на гас од 13.800 рубли. Во Chevrolet Cruze и Opel Astra J, цените може да се движат од 15.000 до 21.000 рубли! Не многу малку! Ама се занесе, не е гасот!

• Педала за гас. Скоро иста ситуација како со гасот. Само поевтино. Педалата за гас исто така го има истиот блок и 4 шини со 4 пинови. Како што веројатно разбравте, контактирајте 4 паузи, само на педалата. Повторно, можете да се свиткате - вратите, но можете веднаш да го замените со нова педала. За среќа, цената за Chevrolet Aveo - Cruz е околу 3.000 рубли, за оригиналот. Но, Opel Astra - околу 4000 - 5000 рубли. Но, повторно, тоа не е мојата причина.

Веројатно заинтригиран. Да бидам искрен, дијагностичарот се тепаше за автомобилот речиси еден ден. Но, најдов проблем.

Ефтино решение, моја вина

Јас конкретно не го комбинирав со првите четири, сакам да се задржам на мојот проблем подетално. Уште едно предупредување - пред да влеземе во мозокот и електрониката, ги фрламе терминалите на батеријата!

Во принцип, имав дијагностичар „од Бога“, како што велат на Шевролет и Опел „го изеде кучето“, дури работев за службениците една година, а потоа тој беше отпуштен (ГМ ја напушти Русија). Тој има професионален скенер, вреден 160.000 „наши дрвени“ и секоја година го ажурира фирмверот на него (околу 300 - 400 долари повеќе) - балалајката не е евтина. Еве една фотографија.

Но, како што вели, веднаш се појавуваат сите најнови промени и информации за новите модели на автомобили (не само GM, сите автомобили од нашиот TAZOV, завршувајќи со Infiniti). Повеќе од еден ELM 327 (од Кина) нема таква информација! Кој ќе го „покрие“ годишниот фирмвер? Затоа многу кинески скенер за грешки - НЕ ЧИТА!

Дијагностика - го приклучил својот „чудотворен уред“ и се изјаснил дека не е гуши! Леле, штотуку паднав камен од душа, се издадов - дека е педала! ДА, по ѓаволите, ќе купам нов за само 3.000 рубли, па дури и сам ќе го заменам неколку минути, одвртете една завртка, извадете ја - поврзете го кабелот.

Сепак, дијагностичарот ми рече - ајде да се обидеме да го вратиме овој, ако грешката исчезне тогаш 100% педали, а потоа ќе одлучиш дали ќе купиш нов или ќе го возиш овој некое време. Добро, договорено. Но, за почеток, тој вели - ќе ги измерам сите синџири - со мултиметар, не истражував понатаму, но се покажа дека педалата не дава никакви прекини! Нејасно! Дали испаѓа дека е целосно?

Ова ми го кажува - неодамна дојде кај мене на Astra, шифра 84 + ESP исто така беше запалена, како резултат на тоа, контактот на ECU оксидираше, го исчистија, и сè работеше како часовник. Ајде да се видиме. Од таму доаѓа оптоварување од 6 волти.

Како резултат на тоа, тие оксидираа до „зелен оксид“, според мое мислење, од 42 до 46 контакти. Кога се демонтира толку офигели, штета што фотографијата не е оставена. Го исчистија, го вратија на место и ете, шифрата 84 - 89 исчезна, ABS изгасна, автомобилот почна длабоко да дише! Проклето, но под хауба и студ, и топлина и кондензација на есен. Овде можете да ги видите и подигнати.

На крајот, не морав да купам ништо! Цена за поправка + дијагностика 1500 рубли - ЗАДОВОЛЕН КАКО СЛОВ! Господарот забележал дека напонот на контактите на ECU е само околу 3 - 5 волти, (има многу), затоа - НЕ КОРИСТЕТЕ НИКАКВИ ТЕЧНОВИ ЗА ПОДОБРУВАЊЕ НА КОНТАКТИ, како што е заштитата на терминалот итн. Така можете да го потрошите напонот и само да го запалите ECU! Потребно е само чистење, препорачливо е да не се оштети заштитната обвивка на контактот (избришете со алкохол - внимателно), потоа дуваме сè со компримиран воздух.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Прекини на моторот

Во случај на прекини, моторот работи нестабилно во празен òд, не развива доволна моќност и прекумерно троши бензин. Покрај тоа, можен е дефект на конверторите на издувните гасови. Прекините, како по правило, се објаснуваат со дефект на инјекторите или електричната пумпа за гориво (види. Систем за управување со моторот), дефект на свеќичката на еден од цилиндрите, истекување на воздух во еден од цилиндрите. Треба да го пронајдете проблемот и да го поправите ако е можно.

1. Запалете го моторот и оставете го во празен од. Одете до издувната цевка и слушајте го звукот на издувните гасови. Можете да ја доведете раката до сечењето на издувната цевка - така што прекините се чувствуваат подобро. Звукот треба да биде мазен, „мек“, еден тон. Излегувањата од издувната цевка во редовни интервали покажуваат дека еден цилиндар не работи поради дефект на свеќата, отсуство на искра на неа, дефект на инјекторот, силно истекување воздух во еден цилиндар или значително намалување на компресија во тоа. Пукањето во неправилни интервали се должи на валкани млазници на инјекторите, тешко абење или валкани свеќички. Ако пукањата се појавуваат во неправилни интервали, можете сами да се обидете да го замените целиот сет свеќи, без оглед на километражата и изгледот, но подобро е да го направите ова откако ќе контактирате со сервис за автомобили за да се дијагностицира и поправи системот за контрола на моторот.

2. Ако пукањата се неправилни, запрете го моторот и отворете ја хаубата. Проверете го поврзувањето на блокот на жици со модулот за палење ...

3. ... и затегнување на двете завртки за фиксирање на модулите.

4. Ако блокот на ременот за жици е безбедно поврзан и завртките за прицврстување на модулот се затегнати, извадете го модулот (види Сл. Отстранување и инсталирање на модулот за палење).

5. Исклучете ги свеќичките (види. Замена и одржување на свеќичките), внимателно проверете ги свеќите и споредете го нивниот изглед со фотографиите прикажани во следната потсекција Дијагностика на состојбата на моторот со појава на свеќички. Ако свеќата е црна и влажна, може да се фрли.

6. Ако сите свеќи изгледаат погодни, инсталирајте ги во врвовите на модулот за палење и зашрафете ги резервните свеќи во отворите за свеќите во главата на блокот.

7. Прикачете го приклучокот за жици на модулот за палење.

8. Прицврстете ги куќиштата за свеќи еден по еден, на пример, со жица за да го стартувате моторот од надворешен извор на струја до „масата“ на автомобилот (на пример, на жица поврзана со негативниот приклучок на батеријата). Нека асистент да ја заврти коленестото вратило на моторот со стартерот.

ПРЕДУПРЕДУВАЊА

Сигурен контакт на телото на свеќичката со „земјата“ е задолжителен, бидејќи ако се појави дополнителна празнина поголема од јазот помеѓу електродите на свеќичката, контролната единица на моторот или високонапонското коло на модулот за палење може да биде оштетени.

Направете ја наведената проверка не повеќе од пет секунди, така што за време на следното стартување да не го оштетите конверторот на издувните гасови со бензин што не изгорел во цилиндрите на моторот.