23.05.2017

Здраво, драги пријатели!

Денес ќе зборуваме за спој на нееднакви аголни брзини - универзален спој и карактеристики на неговата работа. Да почнеме со фактот дека тоа е крст со иглени лежишта и се користи во широк спектар на области на транспортот и индустријата како единица за пренос на ротација под променлив агол.

И покрај неговата широка дистрибуција, неговото препознатливост се должи токму на неговата автомобилска примена, бидејќи секој си замислува какво погонско вратило на камион или патнички теренец, а многумина дури се сеќаваат на „класиците“ со погон на задните тркала на советската автомобилска индустрија.

Ориз. 1 Карданско вратило. Изглед

Дозволете ми да ве потсетам дека ќе ја разгледаме оваа единица, како и обично, од гледна точка на карактеристиките на неговото работење и, се разбира, лубрикантите за негово одржување.

Ориз. 2 Вкрстен уред карданско вратило

1 - крст,

2 - запечатувачки прстен,

3 – заптивка на усните со радијално лице,

4 – елементи за тркалање со игла,

5 – крајна мијалник,

6 – чаша за лежиште со игла,

7 – прстен за задржување

Кои се карактеристиките на работата на универзалниот спој и лежиштето за игла на неговата основа?

За да го направите ова, запомнете дека игленото лежиште е тип валчест лежиште, чии елементи за тркалање се ролери со многу мал дијаметар во однос на нивната должина. Иако ова наметнува некои ограничувања за лубрикантите, ова се во основа конвенционални мазива за тркалачки лежишта.

Малиот дијаметар на валјакот во облик на игла ја исклучува само употребата на лубриканти со цврсти триболошки адитиви кои имаат кристална структура. Факт е дека графитот или молибден дисулфидот за време на работата на лежиштето за игли може да предизвика заглавување на иглите, што доведува до зголемено абењелого.

Главните карактеристики на работата на универзалниот спој се високите специфични притисоци поради големиот пренесен вртежен момент, како и нестабилниот еластохидродинамичен режим на триење. И двете од овие околности ја предодредуваат употребата на лубриканти базирани на базни масла со среден и висок вискозитет 150-220 cSt (на 40⁰C).

Ориз. 3 Крст на карданско вратило

Ориз. 4 Иглено лежиште

Најпознатиот лубрикант за вкрстени парчиња кај нас е лубрикантот бр.158. Нема потреба да се претставува производ опкружен со легенди и обдарен со непостоечки предности. Сè му се припишува на овој просечен автотрактор лубрикант од модерна гледна точка. Единствената оправдана предност на 158 беше тоа што беше произведен на основно масло MS-20, кое се смета за воздухопловна класа.

Не знам колку неговата индиректна поврзаност со крилеста технологија го подигна овој лубрикант во очите на автомеханичарите, но од сите „воздухопловни квалитети“, основното масло MS-20 му даде добри својства на вискозност и температура и кинематска вискозност 220 cSt на 40⁰С – оптимални својства на вискозност-оптоварување. Тоа се подоцнежни маснотии со вискозитет базно масло 220 cSt е толку цврсто воспоставен во автомобилска технологијадека стана тешко да се замисли нешто друго.

Патем, тој е убав сина бојаНа 158-та му се дава посебен пигмент - бакар фталоцианин, кој му дава на лубрикантот некои триболошки својства. За жал, според денешните стандарди оваа трибологија очигледно не е доволна и модерните лубриканти се легирани со модерни високоефикасни адитиви против абење и екстремен притисок. А убавата сина боја, која стана традиционален маркер на универзалните автомобилски лубриканти, е обезбедена едноставно со сина боја. Нема функционална намена.

Како пример за модерен лубрикант за универзални зглобови, разгледајте го популарниот син лубрикант во Русија. автомобилски лубрикантод компанијата АРГО. Еве ги неговите карактеристики:

Карактеристично
Згуснувач
Работен температурен опсег, ºС
Класификација на лубриканти

Крст лубрикантобезбедува нормално функционирање на неговите лежишта и исто така го зголемува нивниот животен век. Мора да има способност да се користи во механизми со многу оптоварување, како и водоотпорни и антикорозивни својства. Во моментов, на пазарот постојат различни опции за такви лубриканти - од компанијата Лики Моли, лубрикант за универзални зглобови „158“, популарен уште од советско време, производ од Мобил и други. Изборот треба да се базира на нивните перформанси, достапност и цена.

Некои ентузијасти за автомобили избираат лубрикант за погонската осовина само врз основа на неговата боја. Ова е всушност погрешен пристап! Употребата на пигменти во боја во лубрикант е само маркетинг трикиндивидуални производители. На крајот од овој материјал, претставен е рејтинг на лубриканти со вкрстени лежишта популарни меѓу домашните ентузијасти за автомобили. Тој ќе ви помогне да го направите вашиот избор.

Име на маснотии	Краток опис и карактеристики	Волумен на пакувањето, ml/mg	Цена на пакетот од есен 2018 година, рубли
Лики Моли Мехрцвекфет	Лубрикант за подмачкување на тркалачки и лизгачки лежишта, универзални споеви кои работат под нормални оптоварувања, на средни и високи температури. Има одлична водоотпорност и степен на адхезија на работната површина на делот. Има широк температурен опсегод -30°С до +125°С.	400	400
Маст "158"	Стар советски лубрикант специјално дизајниран за употреба во вкрстени парчиња. Се одликува со одлични перформанси и издржливост. Температурниот опсег на лубрикантот е од -40°C до +120°C дозволено краткорочно прегревање.	Достапно различни производители, во различни контејнери.	800 ml чини околу 200 рубли
FIOL-2U	Домашен лубрикант кој се користи за вкрстени делови, CV спојници и разни иглени лежишта. Содржи молибден дисулфид, кој значително ги зголемува својствата на екстремен притисок.	Произведени од различни производители, затоа пакувани во различни контејнери	500 ml чини приближно 150 рубли
	Маснотиите се засноваат на згуснувач на калциум и не се мијат со вода. Поседува многу добри карактеристики, е универзален.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 кг	55 рубли; 140 рубли; 270 рубли; 5000 рубли.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Лубрикантот е наменет за индустриски и автомобилски апликацииво лежишта против триење, компоненти на шасијата, универзални спојници, топчести зглобови и лежишта на тркала на возила со диск сопирачки.	395	480
ABRO Super Red	Тоа е маст наменета за употреба во високо оптоварени компоненти и склопови. Го елиминира чкрипењето и создава услови лежиштето да работи понепречено.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 Grease EP2	Е универзален лубрикант, може да се користи и за CV зглобови. Многу добар густ лубрикант, не се стврднува и не истекува од крстот.	400	160

Каков вид на лубрикант треба да се користи за вкрстени парчиња?

Во моментов на пазарот има доволно производи широк опсег разни лубрикантиза вкрстени парчиња од различни производители. При изборот, треба да обрнете внимание не само на цената и славната личност на брендот, туку и на карактеристиките на изведбата на производот. Конкретно, добро подмачкувањемора да ги има следните параметри:

• високи водоотпорни и антикорозивни својства;
• функционираат нормално во широк опсегпроменливите притисоци и температури (особено, издржат висок крвен притисоки температура);
• имаат добра лепливост, што ќе му овозможи на лубрикантот да остане на површините на делот дури и кога силна вибрацијаи високи брзини на ротација;
• имаат висока колоидна, хемиска и механичка стабилност, не го менуваат својот состав за време на работата и добро ги издржуваат оптоварувањата од механички удари;
• не згуснувајте кога температурата на околината значително паѓа;
• ако е можно, зголемете го интервалот на километражата за замена на подмачкување на вкрстени делови (или други сродни компоненти и склопови, ова ќе заштеди пари на сопственикот на автомобилот);
• мора да биде компатибилен со минералот литиумски маснотии, широко користен во подмачкување на преносни единици;
• мора да бидат безбедни за човечкото тело.

Тоа е, идеално, добар лубрикант треба да ги има наведените својства. Останатите параметри за избор главно се однесуваат на односот цена-квалитет, леснотијата на користење и претпочитаниот бренд.

Колку често треба да се врши подмачкување?

Извршување редовна заменаПодмачкувањето во лежиштето на попречното парче е гаранција дека картонот ќе служи долго време и во оптимални услови, а тоа, пак, ќе му овозможи на сопственикот на автомобилот да заштеди при замена на резервни делови, како и да работи нормално со автомобилот. Секако, вкупниот ресурс на крстот кардански преносзависи од неговите дизајнерски карактеристики, моделот на автомобилот, условите за работа и квалитетот на материјалите што се користат во неговото производство.

Се верува дека приближната километража за која е дизајниран крстот е околу 500 илјади километри. Сепак, лубрикантот во него треба многу почесто да се менува. Периодот на замена зависи и од факторите наведени погоре, но приближно тоа треба да се направи по следните 30...50 илјади километри. Ако зборуваме за теренец или автомобил кој често се користи во услови на висока влажност, при возење низ барички, кал, дожд, снег и слично, тогаш напречниот дел треба да се вбризгува (подмачкува) на секои 10 ... 20 илјади километри. Точни информации за зачестеноста на подмачкувањето ќе најдете во прирачникот на вашата машина или за дополнителни специјализирани ресурси на Интернет.

Во некои случаи, кога очигледни знацитреба да се промени лубрикантот, оваа постапка мора да се изврши што е можно побрзо. Значи, споменатите знаци вклучуваат:

• бучава (свирче, брмчење, кликање, брусење) што произлегува од напречниот дел на погонското вратило (осовина кај возилата со погон на сите тркала);
• вибрации додека возите голема брзина(приближно повеќе од 60 км/ч), и/или додека го стартувате автомобилот (и колку повеќе се носи напречниот дел, толку поголемо ќе биде нивото на вибрации);
• метален шум или шум на мелење што доаѓа од напречниот дел.

Ако еден или повеќе наведени услови, а уште повеќе, ако подмачкувањето не е спроведено долго време, се препорачува постапката за подмачкување да се изврши со еден од лубрикантите наведени подолу.

Што се користи за подмачкување

Комплет со алатки за подмачкување на универзалниот зглоб

Комплетот на алати и алати кои се користат за постапката на подмачкување на вкрстениот дел/напречни парчиња зависи од начинот на неговото спроведување. Има два од нив - со и без демонтирање на погонската осовина. Вреди да се спомене дека првиот метод, иако потрудоинтензивен, исто така ви овозможува да постигнете најдобар резултат, бидејќи со негова помош можете визуелно да ја контролирате не само количината на лубрикант, туку и начинот на неговото поставување, квалитетот на полнењето на подмачканата празнина. Подмачкувањето без расклопување е многу поедноставно, но дури и со него постои ризик лубрикантот да не се рашири целосно низ волуменот и затоа квалитетот на подмачкувањето ќе остане во прашање. Подмачкувањето на крстот мора да се направи така што прво ќе го втурнете автомобилот во дупка за проверка или ќе го подигнете на лифт (посоодветно за сервисна станица или сервис за автомобили).

Значи, за да го подмачкате крстот без да ја расклопите погонската осовина, ќе ви требаат:

• директно лубрикант за напречното парче;
• лост шприц со лубрикант каде што се става лубрикантот;
• адаптер за шприц (опционално, се користи ако маслото за масло е на незгодно место за повторно полнење).

Ако сепак одлучите да го демонтирате погонското вратило од автомобилот, тогаш покрај средствата наведени погоре, ќе ви требаат и дополнителни алатки за водовод, со помош на кои, всушност, ќе треба да го извршите демонтирањето. Обично тоа се клучеви, шрафцигери, а понекогаш и чекан. Постапката за отстранување на погонската осовина ќе се разликува во зависност од различни моделимашините, сепак, запомнете дека карданот е прилично тежок дел, така што кога го демонтирате, мора да ги следите безбедносните правила!

Запомнете дека постапката за демонтирање на погонската осовина вклучува контакт со нечисти површини и едноставно нечистотија (маст). Затоа, препорачливо е да имате партали при рака, а подобро е да работите со ракавици. По работа, можете да користите специјални.

Различни автомобилиимаат различни локации на фитинзи за маснотии на попречните делови. Ова треба дополнително да се разјасни во техничка документација. Полнењето на лежиштето со масло мора да се изврши додека старата маст не истече од под заптивките или од спротивната дупка на маслото (обично се разликува по конзистентност, состав и боја). Во иднина, стариот лубрикант мора да се отстрани од површината на деловите на менувачот.

Ако напречниот дел е многу валкан, подобро е да го исчистите со помош на други слични средства за чистење. Ова ќе биде добро превентивна меркадека нечистотијата од надворешните површини на деловите нема да влезе во лежиштата.

Оценка на најдобрите лубриканти за вкрстени парчиња

Врз основа на тестови и прегледи на Интернет, нашиот тим состави рејтинг најдобрите лубрикантиза вкрстени парчиња што ги користат ентузијастите на автомобили. Оваа листа не е комерцијална по природа и не одобрува ниту еден од наведените производи. Ако имате нешто да додадете или сте имале искуство (и позитивно и негативно) со користење на кој било лубрикант за вкрстени парчиња, ве молиме споделете го во коментари.

Некои производители на автомобили директно укажуваат која марка на лубрикант треба да се користи за пајакот. Ако таквите информации не се обезбедени, тогаш можете да користите универзални формулации.

Лики Моли Мехрцвекфет

Лубрикантот Liqui Moly Mehrzweckfett е можеби еден од најдобрите и најпопуларните лубриканти за вкрстени парчиња не само кај домашните, туку и кај странските сопственици на автомобили. Вака го позиционира производителот - лубрикант за подмачкување на тркалачки и лизгачки лежишта, универзални споеви кои работат под нормални оптоварувања, на средни и високи температури. Има жолто-кафеава боја. Има одлична водоотпорност и степен на адхезија на работната површина на делот. Се служи во широк температурен опсег од -30°C до +125°C. Температура на паѓање - +190°C. Според NLGI има втора класа на вискозност. Направено на база на литиум сапун со згуснувач Li-12 Oxystearate. Лубрикантот е во согласност со германскиот индустриски стандард - DIN 51502 K2K-30. Покрај автомобилските апликации, може да се користи и во различна индустриска опрема.

Бројните критики и пораки на форумите од ентузијасти за автомобили кои го користеле и го користат овој состав сугерираат дека навистина има одлични карактеристики на изведба, не се згуснува и не протекува. Соодветно на тоа, јасно се препорачува за употреба во кој било автомобил, и домашен и странски.

Се продава во пакувања од три волумени - 400 ml, 5 литри и 25 литри. Бројот на написот на најпопуларното пакување од 400 ml е 7562. Неговата цена од есента 2018 година е околу 400 рубли.

Маст "158"

Маст „158“ е стар советски развој (измислен во доцните 1970-ти), дизајниран специјално за вметнување во вкрстениот дел од автомобилите кои долго време биле молени (на пример, во воена опрема, камиони, па дури и тенкови). Неговата главна предност е способноста да не ја менува состојбата на агрегација (да не се згрутчува) долго време. Во моментов, овој лубрикант се произведува од различни претпријатија во различни земјиЗНД, од кои најпопуларни се: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Надворешна карактеристикалубриканти - сина боја, која ја обезбедува пигментот - бакар фталоцијанин, кој игра улога на згуснувач и антиоксиданс додаток, кој, патем, е отровен.

Според описот, маст „158“ може да се користи во автомобилска електрична опрема (генератори, стартери, магнетоси), каде што обезбедува работа на тркалачките лежишта неколку години без замена. Ова ја елиминира потребата за периодично подмачкување на таквите единици при управување со автомобили и трактори. Се поставува и во иглени лежишта на универзални споеви со променлива аголна брзина. Оваа литиум-калиумова маст се базира на вискозно воздухопловно масло MS-20. Доста мек, освен бакар фталоцијанин содржи и колофон од NLGI: 1/2. Температурниот опсег на лубрикантот е од -40°C до +120°C дозволено краткорочно прегревање. Температура на опаѓање - +132°C.

Современите формулации, како и советските резерви, покажуваат дека лубрикантот добро се справува со задачите што му се доделени, така што може широко да се користи за речиси секој автомобил. Покрај тоа, не само за подмачкување на вкрстени делови, туку и за други лежишта што спаѓаат во описот. Лубрикантот не треба да се менува на 300 илјади км. Друга значајна предност на овој лубрикант е неговата ниска цена. Но, кога работите со него треба да внимавате, дамки на облеката, рацете и има штетно влијание врз кожата.

Се продава во пакувања различни томови(зависи од производителот, а бројот на написот зависи од ова). На пример, метална конзерва со волумен од 800 ml чини приближно 200 рубли.

FIOL-2U

FIOL-2U е друг домашниот развој, специјално дизајниран за подмачкување на силно оптоварени лежишта кои работат со високи и средни брзини, особено, може да се користи за подмачкување иглени лежишта на погонските делови на автомобилското вратило и спојниците на CV. Тоа е аналог на Grease No. индикатори за успешност).

Предноста на лубрикантот е присуството на молибден дисулфид (5% MoS2) во неговиот состав, што обезбедува зголемени својства против абење и екстремен притисок. Составот се базира на мешавина од нафтени масла задебелени со литиум 12-хидроксистеарат. Температурниот опсег му е од -40°C до +120°C. Капе капка не пониска од +185 степени. Компатибилен со други маснотии од калциум и литиум. Вистински тестовиги покажа своите одлични карактеристики на изведба, особено во однос на домашните автомобили (особено ВАЗ). Има значајна предностпред увезените примероци - ниска цена.

Лубрикантот FIOL-2U има сребрено-црна боја, се произведува, како и претходниот, од различни претпријатија, поради што е спакуван во различни пакувања. Приближната цена на лименка од 0,5 литри е околу 150 рубли.

Водоотпорна маст RUBIN MC 1520

Еден од лидерите во рејтингот како лубриканти за вкрстени парчиња е уште еден домашен развој од производителот VMPAUTO - водоотпорен лубрикант MC 1520 (РУБИН). Во својот состав и својства е сличен на композициите наведени погоре. Повеќенаменски ЕП-2 мастнаправена на база на згуснувач Li-Ca и има црвена, рубин боја. Има добар екстремен притисок и својства против абење.

Вистинските тестови покажуваат дека, како што тврди производителот, лубрикантот не протекува и не се згуснува во вкрстениот дел, дури и кога тешки условиработа на машината. Покрај тоа, има одлични водоотпорни својства и одлична адхезија (добро се лепи за металите и не се мие). Компатибилен со маснотии од калциум и литиум. Автомобилските ентузијасти го користат и со домашни и со странски автомобили. Има одлична механичка стабилност. Температурниот опсег е од -40°C до +120°C. Точка на паѓање +175°C. Класата на конзистентност според NLGI, како и слични аналози, е 2.

Се продава во четири различни пакувања - кесичка за еднократна употреба од 90 ml, туба од 200 ml, патрон од 400 ml и големо пакување Eurobucket - 8 kg. Бројот на написот на мало пакување од 90 ml е 1406. Неговата цена е 55 рубли. Бројот на написот на пакувањето од 200 ml е 1413. Неговата цена е 140 рубли. Број на пакување 400 ml - 1407. Цена - 270 рубли. Бројот на написот за големиот пакет е 1403. Цената е околу 5.000 рубли.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

Сина маст MOBIL Mobilgrease XHP 222 - висококвалитетен производврз основа на литиумски комплекс. Според описот на производителот, може да се користи не само во патниот транспорт, но и во различни индустриски механизми. Дизајниран за употреба во лежишта против триење, компоненти на шасијата, универзални спојници, топчести споеви и лежишта на тркала во возила со диск сопирачки.

Има одлични температурни и перформанси карактеристики. Така, лубрикантот спаѓа во втората категорија според класификацијата NLGI, температурниот опсег е од -25°C до +150°C (дозволено е краткорочно зголемување на температурата до +175°C). Има најмногу висока температураточка на паѓање, имено +280 ° C, но, за жал, на температура од 250 степени почнува да гори.

Кога користите автомобил, Niva Chevrolet, многу луѓе забораваат дека погонската оска треба да се подмачка, а тоа мора да се прави според прописите на секои 15.000 km. И ако автомобилот често се користи во средина како што се баричките, песокот итн., тогаш препорачливо е почесто да се инјектираат. Повеќето сопственици на автомобили го прават тоа без да го вадат од автомобилот, така што попречното парче не е доволно добро подмачкано, а за правилно да се направи, препорачливо е да се отстрани. За стандардните шприцеви, брадавицата за масло е на незгодно место и за работа може да биде потребен посебен адаптер кој не е доволно стабилен. За време на вбризгувањето со помош на адаптер, маснотиите за напречните делови на погонското вратило може да почнат да истекува од спојниците, а ако тече на спојот на брадавицата за маснотии со адаптерот, може да создаде илузија дека вбризгувањето на попречниот дел е направено правилно. За подмачкување по потреба, треба да шприцувате додека течноста за подмачкување не тече низ сите заптивки на крстот. Затоа, за да бидете сигурни дека инјекцијата е извршена ефикасно, карданот мора да се отстрани.

Карданот има неколку точки што треба да се подмачкаат, тоа се:

• Пар брадавици за маснотии, тие се наоѓаат на крстосницата
• Едно масло кое се наоѓа во близина сплајн врска, за да можете да го подмачкате без да го извадите

Постои разни видови, на пример, можете да користите mobil xhp 222, табелата подолу е претставена и користете ја за да одлучите што да изберете.

Како да се отстрани крстот

За да го извршите отстранувањето, треба да подготвите стандарден сет на клучеви, а потоа ги извршуваме следните серии на дејства:

• Возиме возила на надвозник или дупка за проверка
• Земаме клуч од 13 мм и ги одвртуваме завртките што го прицврстуваат карданот, тоа го правиме со еден клуч, бидејќи завртките нема да се вртат. Во процесот на вртење, мора да се обидете да избегнете запирање на навртката во прстените од кал, бидејќи ако се откине шилката или се појави деформација, ќе се појави метален звук на ѕвонење додека возите.
• Кога ќе се извади карданот, треба да се залепи со шприц, откако прво ќе го исчистите од нечистотија со фитинг за маснотии. Треба да шприцот додека нема ќе оди новлубрикант
• За да го ставите карданот на место, ставете го во вертикална положба и притиснете малку, тоа мора да се направи така што вишокот ќе излезе од спојницата, а внатрешниот притисок се смирува и ќе биде тешко да го вратите на своето место. .

За да ги подмачкате лежиштата на попречното парче, доволно е да го извадите заштитното капаче од брадавицата за маснотии и да пумпате маснотии со шприц, подмачкајте додека не почне да излегува маст од сите четири лежишта.

Затоа направете оваа постапканеопходно, инаку вкрстениот дел ќе пропадне, и ќе мора да купите нов, а ова е прилично скап потфат.

Погонската линија на кој било автомобил е предмет на специфично оптоварување, кое главно паѓа на иглените лежишта на механизмот на шарката. Неговото одржување бара не само специјален лубрикантза крстови, но и специфична алатка. Понатамошното работење на автомобилот зависи од овој и од голем број други фактори.

Терминот „карданско вратило“ започна да се користи од времето кога Џероламо Кардано се заинтересира за оваа единица. Оттогаш, единицата се нарекува токму така и ништо друго.

Уредот на карданскиот пренос и неговата улога

Главната задача на погонското вратило е да го пренесува вртежниот момент од моторот до тркалата. Обезбедува врска помеѓу секундарна осовинаменувачот и погонското вратило на задната страна или предна оска. Ова е во случаи со погон на задните или предните тркала. ВО модели со погон на сите тркалапредниот и задна оскаповрзани со шахтите на преносното куќиште.

Главниот јазол на оваа врска е шарката, која пак содржи најмалку важен детал- крст. И како што можете да разберете од името, тој е направен во форма на крст. На секој крај има чаша со иглено лежиште, кое се одвојува од телото со помош на гума или пластика. о-прстен. Во отсуство на подмачкување за универзални зглобови и лежишта, тие брзо пропаѓаат. Големината на вкрстениот дел е различна за секој автомобил.

Дијагностика

Извршувањето на какви било поправки е невозможно без претходно да се дијагностицира возилото. И бидејќи вкрстениот дел е централната алка во карданскиот пренос, вреди да се преземе поодговорен пристап кон неговата проверка.

Обично проблемот се појавува:

• бучава;
• свиркање;
• потпевнувам;
• силни вибрации;
• кликне;
• метален звук на мелење или крцкање.

Ова особено може да се почувствува при тргнување, или додека автомобилот се движи или кога менувате брзини. Во некои случаи, дефектот може да биде скриен, па затоа е исклучително важно да се открие дефектот навремено.

Во моментов, во многу сервиси за автомобили, се врши дијагностика на автомобилски делови, вклучувајќи ја и шасијата модерна опрема. Ова ви овозможува брзо и со максимална точност да откриете дефект и да одредите дали има лубрикант за напречните парчиња или воопшто нема. Во зависност од ова, се избира еден или друг метод на ликвидација.

Последици од игнорирање на грешка

Вреди да се напомене дека ако било кој откриен дефект не се коригира, последиците може да бидат различни. И од говорот во во овој случајКога станува збор за кардански менувач, игнорирањето на дефектот може да го загрози животот и безбедноста на возачот и патниците. Покрај тоа, во некои случаи последиците се неповратни.

Треба да бидете одговорни пред себе, бидејќи не е загрозен само самиот возач, туку и околните учесници сообраќајот. И ако автомобилскиот ентузијаст е навикнат да се однесува несовесно кон себе и со својот автомобил, тогаш сите други не треба да страдаат поради ова.

Едноставна процедура

Најпогодно е да се прегледа погонската осовина во јама или да се вози автомобилот на лифт. Следно, треба да ја инсталирате рачката на менувачот неутрална положбаи можете да продолжите директно на визуелна инспекција.

Посебно внимание треба да се посвети при оценувањето техничка состојбазаптивки и шарка. Потоа, држејќи го вкрстениот дел со раката, обидете се да го ротирате карданот. Ако се открие игра, што е многу лесно да се забележи, делот треба да се замени. Ако се слушаат звуци и шкрипења кога карданот се ротира, најверојатно самиот напречен дел е во ред и треба да го смените лубрикантот за попречните делови.

Вреди да се напомене дека има два дела во облик на крст и секој од нив мора да се прегледа. И бидејќи задниот кардан е прикачен максимални оптоварувања, тогаш најчесто страда овој крст. Покрај тоа, кога автомобилот се движи, влагата и нечистотијата влегуваат на задното погонско вратило.

Како што можете да видите, целата процедура за проверка на карданот е едноставна. Можно е да го направите тоа сами. Но, во секој случај, подобро е да контактирате со специјалист ако е можно, бидејќи тој може да даде корисни препораки.

Список на главни дефекти

Вообичаено, вкрстениот дел во преносот на кардан трае долго време, а неговиот работен век се пресметува на приближно 500 илјади км. Сепак, во реалноста, сè не е така и по 50-100 илјади км вкрстениот дел веќе треба да се замени. Покрај тоа, ова е под влијание на голем број фактори:

• услови за користење;
• производителот;
• квалитетот на употребените материјали.

Чести движења наоколу руралните срединиисто така придонесуваат. Нечистотија и дупки - сето тоа значително го намалува веќе краткиот период на работа на шарката. Овде, само лубрикантот за напречните делови на карданското вратило нема да биде доволен.

Списокот на најчести дефекти на вкрстениот дел вклучува обично невнимание за време на закажаната проверка. Во некои случаи, на недостатокот на подмачкување не му се дава соодветно значење. И последователно, крстот ќе се објави соодветно.

Други вообичаени дефекти ги вклучуваат следниве случаи:

• се појавува забележлива игра на крстот;
• игленото лежиште се истроши;
• се јавува абење на самиот попречен дел;
• истече лубрикант или негово целосно отсуство;
• уништување на заптивни прстени;
• додека автомобилот се движи, можете да слушнете метално ѕвонење;
• во областа универзален зглобсе слуша удар.

Без разлика колку е сигурен вкрстениот дел, порано или подоцна ќе пропадне. Поради ова најдобра опцијаЗа да се спречи овој дел, треба да се проверува на секои 10-15 илјади километри. Исто така, не е повредено да се осигурате дека има лубрикант за напречните парчиња.

А особено за оние љубители на автомобили кои поседуваат џипови и сакаат да се капат со кал, вреди да се провери состојбата на карданот по секое такво патување.

Карактеристики на лежиштето со игла

Покрај попречното парче, карданскиот менувач вклучува и уште еден неопходен елемент - лежиште со игла, што е еден вид производ со валјак. Неговата главна карактеристична карактеристикалежи во големината на лежиштето, што овозможува, доколку е потребно, да се ослободи од внатрешниот прстен. Ова се постигнува поради способноста да се издржат големи аксијални оптоварувања.

Употребата на лежиште за игла подразбира одредени ограничувања за употребата на лубриканти. Кога се одлучува кој лубрикант за вкрстено парче е најдобар, не е дозволено да се користат производи со цврсти адитиви кои имаат кристална структура. Се работи за графит или молибден дисулфид, кои обично се додаваат на некои лубриканти. Овие компоненти може да предизвикаат заглавување на иглите, што доведува до зголемено абење на делот.

Одржување на кардан

Висококвалитетното одржување на карданскиот менувач се состои од навремено подмачкување на деловите. Вообичаено, за подмачкување, многу техничари во работилницата користат специјална конзерва за масло со удобен излив за пристап до тешко достапни делови. Алтернатива на оваа алатка е обичен шприц. Самиот лубрикант мора да биде со висок квалитет и само од реномиран производител.

Производителите на лубриканти ги припишуваат своите производи на високи оперативни својства, вклучувајќи разновидност. На пример, производот Liqui Moly за подмачкување на вкрстени делови и лежишта. За постарите автомобили имало строги барања во однос на видовите на мазива. Сега ситуацијата е радикално поедноставена. Сепак, подобро е да се купат производи чии карактеристики се најпогодни за подмачкување на делови од погонската осовина.

Карактеристики на процесот на карданско подмачкување

По правило, карданот се подмачкува директно на самото место, односно без да се вади од автомобилот. Теоретски, тука нема ништо комплицирано, но во реалноста, тешкотиите неизбежно се појавуваат во текот на процесот. Како прво, користењето на шприц може да создаде опасна илузија. Факт е дека минималната видливост предизвикува лажно чувство дека лубрикантот отишол таму каде што е потребно, иако во реалноста тоа не е случај. Пломбите треба буквално да се капат со лубрикант.

Исто така, не треба да користите производ кој случајно се истурил на подот поради невнимание. Како резултат на тоа, при контакт со друга површина, лубрикантот Liqui Moly за крстови (или кој било друг) ја губи стерилноста, што е неприфатливо.

Во повеќето случаи, процесот се одолговлекува на неодреден временски период. Често во следните денови работата целосно се заборава. Затоа, препорачливо е целосно да се демонтира врската. Ова ќе ни овозможи да произведеме повисок квалитет визуелна дијагностикакардан и добро подмачкајте ги неговите делови. После, останува само да се инсталира сè на свое место.

Еден од најдобрите

Еден од најдоброто средствоза подмачкување кардански вкрстени парчиња е лубрикант од брендот Liqui Moly. Како што уверува самиот производител, мастата на база на литиум сапун е идеална за сервисирање на вкрстени делови на погонското вратило. Производот е погоден и за подмачкување на лизгачки и тркалачки лежишта кои работат во нормални услови и на средни и високи температури.

Литиумската маст за вкрстени делови на вратилото на пропелерот содржи специјални компоненти и адитиви, што го зголемува неговиот век на траење. Разновидноста на производот му овозможува да обезбеди добро запечатување. Покрај ова, има и други предности:

• зголемена стабилност во услови на висока влажност и прашина;
• отпорност на топла или ладна вода;
• се намалува триењето на подмачканите делови;
• Производот има добра способност да апсорбира компресија.

Можете исто така да ја истакнете отпорноста на стареење и корозија. Што е со опсегот? работна температура, тогаш се движи од -30 до +125°C.

Син лек број 158

Во советско време, сината маст за вкрстени парчиња „158“ заснована на комплекс од литиум-калиум беше во голема побарувачка. Во моментов, почнаа да се произведуваат лубриканти кои користат литиумски згуснувач. Ова овозможи значително да се зголеми опсегот на горниот работен температурен опсег, кој сега е +165°C или повеќе.

Карактеристично карактеристична карактеристика, како што можете да разберете, лежи во сенката на лубрикантот број 158. Сепак, ова не кажува ништо конкретно за својствата. За голем број производители, овој чекор е оправдан со цел да се идентификуваат производите и да им се даде атрактивна презентација.

ВО европските земјиЗа таа цел се користат пигменти кои го обојуваат лубрикантот не сина, туку зелена или црвена. Дизајнот на бојата, исто така, може да варира ако, на пример, истиот лубрикант за универзалните зглобови Liqui Moly е нарачан од различни добавувачи.

Успешно рекламирање

Благодарение на напорите на многу продавачи, сината маст сега е знак на разноврсност и висок квалитет. За прв пат лубрикантсината нијанса беше објавена од ExxonMobil и Chevron на запад. Производот неочекувано се покажа со најдобрата странапри нормални работни услови на речиси секоја опрема.

Сега сини лубриканти- ова е веќе стандард за квалитет. Тие се особено популарни во областа Руската Федерација. Најдете широка применакога се сервисираат не само различни видови транспорт (патен, железнички, воден, трактор, специјална опрема), но и различни индустриска опрема. И прашањето со каков лубрикант да се вбризгаат вкрстените парчиња е решено самостојно.

Отсуството на лубрикант во барем еден од лежиштата на вратилото на пропелерот или ако се појават траги од 'рѓа, вода или нечистотија во лубрикантот укажува на потребата да се провери и поправи вратилото во специјализирана работилница. За да се избегне можни дефекти кардански шахтиповрзано со недоволно подмачкување на неговите елементи, неопходно е правилно и навремено да се вбризгаат сите точки за подмачкување на вратилото. Оската треба да се подмачка со брадавица за маснотии додека не работи. сигурносен вентилво шарката или додека не се појави маст од под заптивките.

За висококвалитетно одржување на карданските вратила, не можете без шприц и лубрикант FIOL-2U. Шахти кои се користат во тешки услови, често доаѓа во контакт со вода и нечистотија. Задниот пресек на вратилото на задниот пропелер е особено подложен на влијанието на овие агресивни средини, бидејќи е најблиску до површината на патот. Многу возачи не посветуваат доволно внимание на подмачкување на погонската осовина, погрешно верувајќи дека е доволно да се подмачкува еднаш годишно без да се вади од автомобилот.

Подмачкувањето на крстот на погонската осовина има свои карактеристики. Главната работа е што максималната ефикасност на подмачкување се постигнува само кога се отстранува делот или се користи прилагоден шприц, бидејќи крстот се наоѓа на тешко достапно место. Може да се користи и обичен шприц, но потребен е адаптер. Но, не се препорачува користење на адаптер, бидејќи поради ограничената видливост и присуството на врска помеѓу шприцот и адаптерот, лубрикантот може да истече на погрешно место, создавајќи илузија дека сè е направено правилно. Подмачкувањето мора да се врши додека лубрикантот не е во сите заптивки за масло.

Кога користите адаптер, големо количество лубрикант не навлегува во напречното парче. Возачите не се мачат секогаш да бараат дополнително FIOL, па затоа или го користат лубрикантот што паднал на подот или едноставно оставаат сè како што е. Мора да се запомни дека е речиси невозможно да се процени состојбата на крстот без да се отстрани. Ова е дополнителен фактор во корист на фактот дека попречното парче треба да се подмачкува кога се отстранува, бидејќи станува возможно не само да се подмачкува, туку и да се процени состојбата на попречното парче.

Сите кардански вратила имаат три точки за вбризгување. Прво на сите, ова е масло за масло, кое се наоѓа во близина на зглобот на шилестата. Останатите две точки се два фитинзи за маснотии на вкрстените делови.

Како да се подмачкува погонската осовина? Прво треба да го отстраните и да ги исчистите фитинзите за маснотии од нечистотија. Потоа можете да започнете со подмачкување, не заборавајќи дека тука нема да има прекумерна примена на сила. најдоброто решение. Неопходно е да се обезбеди униформа пенетрација на лубрикантот во сите делови на механизмот, а силниот притисок може да доведе до фактот дека лубрикантот ќе оди само на еден начин. По подмачкувањето, потребно е вратилото да се постави вертикално и лесно да се притисне за да излезе вишокот маснотии од спојката на шилестата. Ако ова не е направено, тогаш повторното инсталирање на карданот на автомобилот ќе биде тешко поради прекумерен притисоклубриканти