Mitsubishi може да се нарече пионер на патот на масовно воведување на директно вбризгување гориво. За разлика од Мерседес, кој долго пред Mitsubishi да направи обиди да воведе директно вбризгување во автомобилите, едноставно применувајќи го развојот на искуството во авионската индустрија, инженерите на Mitsubishi создадоа систем кој би бил удобен и погоден за секојдневна употреба на автомобилот. Да го погледнеме моторот GDI, дизајнот и принципот на работа на електроенергетскиот систем.
Основни концепти
Во написот за дознавме дека постојат неколку видови системи за вбризгување гориво:
- инјекција со една точка (моноинјектор);
- дистрибуирано вбризгување на вентили (целосен инјектор);
- дистрибуирано вбризгување во цилиндрите (директно вбризгување).
Директно вбризгување на бензин, што значи директно вбризгување на бензин, веднаш ни кажува дека формирањето на внатрешна смеса се случува кај моторите GDI. Со други зборови, горивото се вбризгува директно во цилиндрите. Но, кои се точно предностите на директното инјектирање:
Проблемот со малата ефикасност на бензинскиот мотор, во споредба со дизел моторот, лежи во малите граници на прилагодување на составот на пумпата за вбризгување гориво. Теоретски и експериментално беше откриено дека за целосно согорување на 1 кг бензин потребни се 14,7 кг воздух. Овој сооднос се нарекува стехиометриски. Моторот може да работи на посно смеса - околу 16,5 кг воздух / 1 кг бензин, но дури и на 19/1 мешавината на гориво нема да се запали од свеќичката. Но, дури и мешавината од 16,5/1 се смета за премногу слаба за нормална работа, бидејќи TPVS бавно гори, што е полн со губење на моќност, прегревање на прстените на клипот и ѕидовите на комората за согорување, и затоа работната посна хомогена смеса лежи во опсег од 15-16/1. Со подготовка на богата смеса во цилиндрите со сооднос 12,1-12,3/1 и поместување на OZ, добиваме зголемување на моќноста, додека еколошките перформанси на моторот значително се влошуваат.
Економичен GDI
Проблемот со конвенционалните мотори за вбризгување со повеќе вентили е што горивото се снабдува исклучиво за време на ударот на доводот. Мешањето на горивото со воздух започнува да се јавува во колекторот за внесување како резултат на тоа, кога клипот се движи до TDC, смесата станува блиску до хомогена, односно хомогена. Предноста на GDI е тоа што моторот може да работи ултра слаб, каде што односот гориво-воздух може да биде висок до 37-41/1. 
- специјален дизајн на влезниот колектор;
- млазници кои ви овозможуваат не само прецизно да ја дозирате количината на испорачаното гориво, туку и да го регулирате обликот на факелот;
- посебен облик на клипови.
Но, што точно е особеноста на принципот на работа што им овозможува на моторите GDI да бидат толку економични? Протокот на воздухот, благодарение на посебниот облик на доводниот колектор, кој се состои од два канали, има одреден правец дури и за време на всисниот удар и не навлегува хаотично во цилиндрите, како што е случајот со конвенционалните мотори. Влегувајќи во цилиндрите и удирајќи во клипот, тој продолжува да се извртува, а со тоа промовира турбуленција. Горивото, кое се доставува во непосредна близина на клипот до TDC со мала факел, удира во клипот и, подигнат од вртливиот проток на воздух, се движи на таков начин што во моментот на дотур на искрата е во блиску близина на електродите на свеќичката. Како резултат на тоа, нормално палење на TPVA се случува во близина на свеќичката, додека во околната празнина има мешавина од чист воздух и издувни гасови доставени до доводот од системот EGR. Како што разбирате, не е можно да се спроведе овој метод на размена на гас во конвенционален мотор. 
Режими на работа на моторот
GDI моторите можат ефикасно да работат во неколку режими:
- Ултра-ПосноСогорувањеРежим -Режим на ултра посно мешавина, чиј принцип беше дискутиран погоре. Се користи кога нема големо оптоварување на моторот. На пример, при непречено забрзување или постојано одржување на не премногу голема брзина;
- СупериоренИзлезРежим -режим во кој горивото се снабдува за време на всисниот удар, што овозможува да се добие хомогена стехиометриска смеса со сооднос блиску до 14,7/1. Се користи кога моторот работи под оптоварување.
- две-фазаМешањережим на богата мешавина, во кој односот воздух и гориво е блиску до 12/1. Се користи при ненадејни забрзувања и големо оптоварување на моторот. Овој режим се нарекува и режим на отворена јамка, кога ламбда сондата не е анкетирана. Во овој режим, дотерувањето на горивото не се врши за да се регулираат емисиите на штетни материи, бидејќи главната цел е да се добијат максимални перформанси од моторот.
Електронската контролна единица на моторот (ECU) е одговорна за режимите на префрлување, што прави избор врз основа на читањата на сензорската опрема (TPS, DPKV, DTOZH, ламбда сонда, итн.) 
Двостепено мешање
Двостепениот режим на вбризгување е исто така карактеристика што им овозможува на моторите GDI да бидат исклучително одговорни. Како што споменавме погоре, составот на смесата во овој режим достигнува 12/1. За конвенционален мотор со вбризгување на дистрибутер, овој сооднос на гориво и воздух е премногу богат, и затоа таков систем за вбризгување на гориво нема да се запали и ефикасно да изгори, а емисиите на штетни материи во атмосферата значително ќе се влошат.
Режимот на отворена јамка вклучува 2 фази на вбризгување гориво:
- мал дел на мозочниот удар. Главната цел е да се изладат гасовите што остануваат во цилиндарот и самите ѕидови на комората за согорување (составот на смесата е блиску до 60/1. Последователно, ова овозможува повеќе воздух да влезе во цилиндрите и да создаде поволни услови за палење на главната). дел од бензин;
- главниот дел на крајот од ударот на компресија. Благодарение на поволните услови создадени од претходното вбризгување и турбуленцијата во комората за согорување, добиената смеса согорува исклучително ефикасно.
Постои голема желба да се зборува за тоа како точно инженерите на Mitsubishi ги „скротиле“ турбуленциите, за ламинарното и турбулентно движење и за бројот Re воведен од О. Рејнолдс. Сето ова би помогнало подобро да се разбере како точно се создава формирање на смесата слој по слој кај моторите GDI, но за ова, за жал, два написи не ни се доволни. 
пумпа за инјектирање
Како дизел мотор, пумпа за гориво под висок притисок се користи за да се создаде доволен притисок во шината за гориво. Со текот на годините на производство, моторите беа опремени со пумпи за вбризгување гориво од неколку генерации:
Инјектори
За да се обезбеди високопрецизно прилагодување на составот на TPVS, прскалките мора да имаат исклучително висока точност. Самиот принцип на отворање на клипот за снабдување со гориво е сличен на конвенционалниот електромагнетен инјектор. Карактеристики на GDI системските инјектори:
- способност за формирање на различни видови бензински спреј;
- максимално зачувување на точноста на дозирањето без оглед на температурата и притисокот во комората за согорување.
Особено вреди да се забележи уредот за вител кој се наоѓа во телото на млазницата. Благодарение на него, горивото, кое лета надвор од млазницата, подобро се собира со вртливиот проток на воздух, што придонесува за подобро мешање на пумпата за вбризгување гориво и пренасочување на смесата кон свеќичката. 
Операција
Главните проблеми поврзани со работата на моторите со директно вбризгување од Mitsubishi во домашни простори:
- Носење на TNDV. Пумпата е единица со претенциозни барања за монтирање на делови, а главниот проблем не е нивото на производство, туку квалитетот на домашното гориво. Се разбира, дури и сега може да наидете на лошо гориво. Но, времињата кога квалитетот на бензинот беше вистинска главоболка и ризикот од финансиски загуби за сопствениците на автомобили со GDI мотори, за среќа, веќе поминаа;
затнувањето на воздушните премини на доводниот колектор. Со формирањето на израстоци се врши прилагодување на движењето на воздушните маси и процесот на мешање на горивото со воздухот. Ова е токму она што се нарекува една од причините за формирање на црни јаглеродни наслаги на свеќичките, толку добро познати на сопствениците на автомобили со мотори GDI.
Не е тајна дека моторот со директно вбризгување е далеку од нов. Пионерите во оваа област беа инженерите на Mitsubishi. Првите автомобили опремени со GDI мотори беа Mitubishi Galant и Legnum, продадени на јапонскиот домашен пазар. Моторот ја имаше ознаката 4G93 и беше инсталиран на Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Pajero iO итн.
Дизајн на моторот GDI
Ајде да погледнеме подетално што е тоа GDIили Директно вбризгување на бензин, и на руски - директно вбризгување гориво, и ајде да дознаеме што е тоа. Ги замени моторите MPI, или Инјекција со повеќе точки(портно вбризгување), во кое гориво се вбризгува во секоја влезна порта и смесата се формира пред да влезе во цилиндерот. Во меѓувреме, GDI е систем за вбризгување во кој инјекторите се наоѓаат во главата на блокот на цилиндерот, а горивото не се вбризгува во колекторот, туку директно во комората за согорување на моторот.
Во сегашната фаза на автомобилската индустрија, директното вбризгување е најпрогресивниот тип на напојување за бензински мотор.
Сега многу производители на автомобили произведуваат автомобили со овој систем, но различни производители на автомобили го нарекуваат поинаку. Директно вбризгување за Ford - EcoBoost, Mercedes - CGI, VAG - FSI и TSI итн.
Основните разлики помеѓу работата на моторот GDI и работата на моторите со дистрибуирано вбризгување се:
- снабдување со гориво директно до цилиндрите,
- Можност за користење на ултра посни мешавини.
Смесата се испорачува под притисок, што се обезбедува со користење пумпа за инјектирање, што развива висок притисок во шината за гориво. Поради ова, времето на отворање на инјекторот беше намалено за 6 пати (во споредба со конвенционалните мотори со вбризгување) на 0,5 ms во мирување.
Користењето на систем за директно вбризгување ја намалува потрошувачката на гориво за приближно 20% и ги намалува емисиите, но моторите со овој систем се помалку толерантни за квалитетот на употребеното гориво.
Мицубиши(Mitsubishi) при креирањето на моторот GDI, тие го апсорбираа најдоброто од бензинските и дизел моторите со внатрешно согорување. Така, овде, како и кај секој друг бензински мотор, има свеќички за секој цилиндар, но овде се појави пумпа за гориво под висок притисок (HPF) и инјектори за секој цилиндар. Благодарение на пумпата за вбризгување, бензинот се вбризгува во цилиндрите преку млазници при притисок од околу 5 MPa, а млазницата врши два типа на вбризгување на бензин. Затоа, ако сакате да го префрлите вашиот автомобил на гас, ќе ви треба соодветна опрема и посебни поставки на контролната единица за ТНГ (поради локацијата на инјекторите итн.).
Режими на работа на моторот GDI
GDI технологија за директно вбризгување
Моторот GDI е способен да работи во различни режими (има три), од кои секој зависи од оптоварувањето што се надминува. Размислете за овие режими:
- Режим на работа со ултра чиста смеса. Овој режим се активира кога моторот е малку натоварен. Со него, вбризгувањето на горивото се врши на крајот на ударот на компресија. Односот воздух/гориво во овој случај е 40/1.
- Режим на работа на стехиометриска смеса. Овој режим се активира кога моторот е под умерено оптоварување (на пример: забрзување). Горивото се снабдува на влезот, се вбризгува со конусна факел, полнење на цилиндерот и ладење на воздухот во него, што спречува детонација.
- Контролен режим на работа на системот. Кога ќе ја притиснете „влечката на подот“ од мали брзини, вбризгувањето на горивото се врши постепено, во две фази. Мал дел од горивото се вбризгува во доводот, ладејќи го воздухот во цилиндерот. Во цилиндерот се формира прекумерна смеса (60/1), која не се карактеризира со процеси на детонација. И на крајот од ударот на компресија, потребната количина на гориво се вбризгува во цилиндерот, што ја „збогатува“ мешавината гориво-воздух (12/1). Во овој случај, не останува време за детонација.
Како резултат на тоа, односот на компресија се зголеми на 12-13, а моторот работи нормално на посно смеса. Во исто време, моќноста на моторот е зголемена, потрошувачката на гориво и нивото на штетни емисии во атмосферата се намалени.
А најновите GDI мотори од KIA се опремени со турбо полнење и се нарекуваат T-GDI. Така, најновите мотори од семејството Капа го одразуваат глобалниот тренд кон „намалување“, што се изразува во намалување на волуменот на моторот заедно со зголемување на нивната ефикасност. На пример, моторот 1.0 T-GDI од KIA има моќност од 120 КС. и вртежен момент 171 Nm.
Карактеристики и недостатоци на GDI моторите
Технологијата за директно вбризгување е многу релевантна, но не е без свои недостатоци.
Значи, што не е во ред со моторот GDI?
- Исклучително барајќи гориво, поради употребата на пумпа за гориво под висок притисок (слично на дизел автомобилите). Поради употребата на пумпи за вбризгување гориво, моторот реагира не само на цврсти честички (песок, итн.), туку и на содржината на сулфур, фосфор, железо и нивните соединенија. Вреди да се напомене дека домашното гориво има висока содржина на сулфур.
- Специфичности на инјекторите. Така, кај GDI моторите инјекторите се поставуваат директно на цилиндрите. Тие мора да обезбедат висок притисок, но нивниот работен потенцијал е низок. Исто така е невозможно да се поправат, па затоа инјекторите се целосно заменети, што носи многу дополнителни трошоци за сопствениците.
- Потребата од континуирано следење на квалитетот на воздухот. Затоа, мора постојано да ја следите чистотата на филтерот за воздух.
- Кај автомобилите со GDI од првата генерација, пумпата за гориво под висок притисок (HPF) имаше краток ресурс.
- Сопствениците на постари автомобили треба да користат средство за чистење на доводот на моторот на секои 2-3 години. За ова главно се користат аеросолни спрејови (на пример: SHUMMA).
И покрај наведените недостатоци, многу сопственици на автомобили тврдат дека при полнење гориво на автомобилот на докажани бензински пумпи 95-98 со бензин (а не од „трахтер“ Петкино), навремена замена на свеќичките (оригинал, што е исклучително важно) и масло, GDI моторите не предизвикуваат проблеми дури и со километражата до 200.000 km или повеќе.
Предности на GDI моторите
Значи, Предностите на GDI моторотспоред прегледите:
- Пониска просечна потрошувачка на гориво во споредба со моторите опремени со дистрибуирано вбризгување;
- Пониско ниво на отровен отпад од согорување;
- Повеќе вртежен момент и моќност;
- Зголемен век на траење на поединечните делови на моторот, бидејќи овие мотори содржат помалку наслаги на јаглерод.
Одлуката да се купи автомобил со GDI мотор или не е лична работа. Но, откако донесовте позитивна одлука, вреди внимателно да го „испитате“ автомобилот. Ако не е убиен, тогаш имате уште повеќе храна за размислување, бидејќи е исклучително пријатно да се вози „весело“, но со помала потрошувачка на гориво и да се нанесува помала штета на околината и вашето здравје.
Пумпа за вбризгување гориво за моторот Mitsubishi GDI Страна од
СОДРЖИНА
ПУМПА ГОРИВО ПО ВИСОК ПРИТИСОК (ПУМПА ГОРИВО ЗА ВИСОК ПРИТИСОК) ЗА GDI 2 МОТОРИ
ДИЗАЈН НА ПУМПА 5
Пумпа за вбризгување ДИЗЕЛ „UNLUCKY“ 8
СИСТЕМ ЗА ИТНО ОСЛЕДУВАЊЕ НА ПРИТИСОК НА ГОРИВОТО 11
БАЛАНСИРАЊЕ Пумпа за вбризгување гориво 13
НОСЕЊЕ НА ТАПАН 15
НЕСТАБИЛЕН РЕЖИМ НА РАБОТА XX 17
НОСЕЊЕ НА ПУМПАТА 19
„Песок“ во бензин. 21
НИСК ПРИТИСОК ВО СИСТЕМОТ 22
СЕНЗОР ЗА ПРИТИСОК (грешка бр. 56) 24
Сензор за притисок 24
Сензор за притисок на горивото 27
ВЕНТИЛ ЗА ПРИТИСОК 27
РЕГУЛАТОР НА ПРИТИСОК 32
ПРОВЕРКА НА ПРИТИСОК 35
Приватен метод за враќање на притисокот 37
ПРОВЕРУВАЊЕ ГОЛЕМИНИ 39
Редуктор ВЕНТИЛ 42
Редуктор ВЕНТИЛ хекс) 44
ПРАВИЛНА СОБРАНА НА ПУМПА 46
ПУШЕР-ТУКАЧ 49
ФИЛТЕР ВО ПУМПА 52
ОСЦИЛОГРАМ НА РАБОТА 53
Посебен случај за поправка на пумпата 56
ПУМПА ГОРИВО ПО ВИСОК ПРИТИСОК (ПУМПА ГОРИВО ЗА ВИСОК ПРИТИСОК) ЗА GDI МОТОРИ
Во моментов постојат четири познати типа (варијанти) на пумпи за гориво под висок притисок за GDI системи:  |  |
| 1-ва генерација едноделни седум-клипот | 2-ра генерација три-дел единечен клип |
 |  |
| 3-та генерација(таблет) | 4-та генерација |
 |  |
| Пумпа за вбризгување гориво на Nissan | Д-4 (Тојота) |
Да почнеме да го разгледуваме дизајнот на овој систем. Само без општи фрази и концепти, но конкретно.
Ќе го започнеме нашето запознавање со таканаречената пумпа за гориво со висок притисок „едноделна“ инсталирана на моторот 4G93 GDI, работен притисок во кој се создава со помош на седум клипови:
Во следните написи ќе ја разгледаме пумпата за вбризгување со „три дела“ и нејзиниот дизајн, работа, дијагностика и поправка. Токму овој тип на пумпа за вбризгување гориво неодамна (по 1998 година) е инсталиран на скоро сите автомобили со GDI систем поради фактот што е посигурен, поиздржлив и, во принцип, полесен за дијагностицирање и поправка.
Накратко, принципот на работа на овој систем GDI е прилично едноставен: „обична“ пумпа за гориво „зема“ гориво од резервоарот за гориво и го доставува преку линијата за гориво до втората пумпа - пумпата под висок притисок, каде што се наоѓа горивото. дополнително компресирана и веќе под притисок од околу 40 -60 kg/cm2 оди до инјекторите, кои „вбризгуваат“ гориво директно во комората за согорување.
„Најслабата алка“ во овој систем е токму оваа пумпа за гориво под висок притисок (слика 1), лоцирана лево во насока на движење (слика 2):
Фотографија 1 слика 2
Прилично е лесно да се расклопи таква пумпа:
Ова е „обична“ пумпа со седум клипови:
Внатре во кој има таканаречен „пловечки тапан“:
Подолу можете да видите општ поглед на пумпата расклопена за поправка:
Од лево кон десно:
мијалник под притисок
пролетен прстен
пловечки барабан
прстен за поддршка на клипот
клипот со кафез
мијалник со потисок на клипот
Од кои причини - не е тешко да се погоди, бидејќи не само сопствениците на GDI, туку и „обичните“ ентузијасти на автомобили почнаа да разбираат дека ако некои чудни прекини во работењето започнаа во автомобилот (моторот), тогаш првото нешто што треба да се плати внимание на е - свеќички.
Ако се „црвени“ - кој е виновен? Никој не...
Само сменете го, бидејќи таквите свеќички не подлежат на никаква „поправка“, како што понекогаш се пропишува на Интернет.
ГОРИВО
Да, токму ова е главната причина за „болест“ на системите за директно вбризгување гориво. Како GDI и D-4.
Во следните написи ќе кажеме и покажеме со конкретни примери и фотографии - КАКО конкретно и ШТО точно влијае нашиот „висок квалитет и домашен“ бензин, на пример, на:
Фотографија 7 слика 8
ДИЗАЈН НА ПУМПА
...тоа е само „ѓаволот е страшен кога е насликан“, а уредот со пумпа за вбризгување гориво GDI е прилично едноставен.Ако го сфатите и имате некоја желба, на пример...
Ајде да ја погледнеме фотографијата и да ја видиме во расклопена состојба едноделна пумпа со висок притисок со седум клиповиGDI:
Од лево кон десно:
1-магнетен погон: погонска осовина и вратило со шилести со магнетно растојание меѓу нив
Клипови со 2 плочи
3-држач со клипови
Кафез со клип со 4 седишта
Вентил за комора со 5 притисок
Прилагодлив излез на висок притисок со 6 вентили од инјектори - регулатор за притисок на горивото
Амортизер со 7 пружини
8-тапан со комори за празнење на клипот
9-мијалник-сепаратор на комори со низок и висок притисок со фрижидери за подмачкување со бензин
Куќиште на пумпата со 10 гориво со електромагнетниот вентил за ослободување и приклучок за манометар
Постапката за склопување и расклопување на пумпата за инјектирање е прикажана на фотографијата со бројки. Исклучуваме само позиции 5 И 6, бидејќи овие вентили може да се инсталираат веднаш за време на склопувањето, доинсталација на барабан со клипови (овие вентили и некои од нивните карактеристики ќе бидат разгледани во друга статија посветена специјално за нив).
Откако ќе ја склопите пумпата, треба да ја прицврстите и да почнете да ја вртите оската за да се уверите дека сè е правилно составено и дека се ротира без „заглавување“.
Ова е таканаречениот едноставен „механички“ тест.
За да извршите „хидрауличен“ тест, треба да ги проверите перформансите на пумпата за вбризгување „за притисок“... (за што ќе се дискутира во дополнителна статија).
Да, уредот со пумпа за вбризгување гориво е „прилично едноставен“, сепак...
Сопствениците на GDI имаат многу поплаки, многу!
А причината, како што е кажано многупати „на Интернет“, е само една - нашето родно руско гориво...
Од кој не само што „црвени“ свеќичките и како паѓа температурата, колата одвратно тргнува (ако воопшто се запали), туку и „голта“ со GDI венее и вене со секој литар руско гориво натопен во него. ..
Да ја погледнеме фотографијата и да покажеме со прст кон сето она што прво се истроши и на што прво треба да обрнете внимание:
Клип со клипови и барабан со комори за празнење
слика 1(составен)
Ако погледнете внимателно (погледнете подобро), веднаш ќе забележите некои „чудни гребнатини“ на телото на барабанот. Што тогаш се случува внатре?
слика 2(одделно)
слика 3(тапан со комори за празнење)
Но, овде јасно се гледа КАКОВ е нашиот руски бензин... истото црвенило, само 'рѓа на површината на барабанот. Нормално, таа (рѓата) не само што останува овде, туку се навлегува и на самиот клип и на се што „трие“ - погледнете ја фотографијата подолу...
Клипот
слика 4
и на оваа фотографија е јасно видливо,какви „мали неволји“ може да ни донесе нашиот драг бензин.
Стрелките означуваат „некои абразии“ поради кои клипот(ите) престануваат да вршат притисок и моторот почнува „да работи некако погрешно...“, како што велат сопствениците на GDI.
За да ја вратите пумпата за инјектирање GDI, би било убаво да имате „некои“ резервни делови:
слика 5
Други „слаби“ точки на пумпата за гориво под висок притисок GDI ќе бидат разгледани во други написи.
И за многу други работи.
Статија за GDI мотори - принципи на работа, карактеристики, разлики од другите типови мотори. На крајот од статијата има интересно видео за енергетските единици со директно вбризгување гориво.
Содржина на статијата:
Директно вбризгување на бензин (GDI) е систем за директно снабдување со смесата на горивото на моторот со внатрешно согорување. Кај моторите GDI, вбризгувањето не се врши во доводниот колектор, како кај конвенционалните мотори со вбризгување, туку директно во цилиндерот. Во однос на нивниот начин на работа, моторите од овој тип ги комбинираат принципите на бензинските и дизелските системи.
Општи информации
Се верува дека Mitsubishi прв го користел овој тип на мотор, но тоа не е сосема точно. Првиот мотор од овој тип беше инсталиран во тркачкиот автомобил Mercedes-Benz W196. Подоцна, Mitsubishi користеше електронски контролиран систем за вбризгување, кој му овозможи на моторот да работи (при мали оптоварувања) на мешавина на воздух-гориво со минимална количина на гориво, односно посно.
Првите Mitsubishi автомобили со GDI мотори почнаа да се произведуваат во 1996 година. Оттогаш, моторот претрпе многу промени и подобрувања, бидејќи оригиналната верзија беше далеку од совршена.
Што се однесува до кратенката GDI, таа се однесува на автомобили од брендот Mitsubishi, иако многу производители на автомобили го користат истиот систем, но под друго име. За Тојота е Д4, за Мерцедес е CGI, за Рено е IDE итн.
Особеноста на моторот е што при мали оптоварувања (дури и возење со брзина до 120 km/h) работи на чиста мешавина воздух-гориво. Кога оптоварувањето се зголемува, се случува автоматска транзиција кон класичниот систем за вбризгување. Ова го прави автомобилот економичен (до 20% заштеда) и еколошки.
Принцип на работа
Општиот принцип на работа на мотор со внатрешно согорување е снабдување и мешање гориво со воздушната маса, бидејќи без второто, согорувањето е невозможно. Кај бензинските мотори, потребни се 14,7 g воздушна смеса на 1 g бензин за оптимална работа. Ако има повеќе воздух од нормалното, таквата мешавина на воздух-гориво се нарекува посна ако е помала, таа се нарекува богата.
Смесата со чиста воздух ја намалува потрошувачката на гориво, но често се појавуваат проблеми со согорувањето. Мешавината презаситена со бензин лесно се запали, но вишокот гориво не согорува и се отстранува заедно со преработените гасови, што доведува до непотребен отпад. Да не зборуваме за фактот дека на свеќичките и вентилите интензивно се формира слој од јаглеродни наслаги.
Системот GDI се разликува од вообичаениот по тоа што горивото не се вбризгува во влезниот колектор, туку директно во комората за согорување, како кај моторите што работат на дизел гориво.
Принцип на работа на моторот GDI:
- Бензинот се испорачува во комората за согорување под висок притисок и вртлив проток, благодарение на специјалната структура на инјекторите.
- Протокот со голема брзина се судира со клипот, по што дел од него, како да е, се фиксира на телото на клипот, а другиот дел продолжува да се движи, создавајќи триење и добивајќи соодветна форма.
- По ова, протокот се наведнува и се оддалечува од клипот, зголемувајќи ја брзината. Некои честички се движат бавно и се движат во различни насоки, создавајќи одвојување во протокот.
- Како резултат на тоа, во комората за согорување се формираат два дела со мешавина на гориво-воздух. Во центарот има дел од стехиометриската (обична) запалива мешавина на гориво. Околу неа се формира предел од посна смеса.
- По ова, областа со висока содржина на бензин се запали (со користење на искра од свеќичките). Потоа процесот на согорување се шири на исцрпените области.
Главните разлики помеѓу GDI и конвенционалниот систем за вбризгување
- Вбризгувањето се врши под притисок од 50 атмосфери (во конвенционален мотор за вбризгување само 3 атм). Ова овозможува да се изврши фино дисперзирано насочено прскање.
- Вентилот за гас се наоѓа малку подалеку отколку кај конвенционалните мотори.
- Горивото се доставува директно во цилиндерот и таму се формира мешавина гориво-воздух. Во конвенционалните мотори, горивото се доставува до влезниот колектор и се меша со воздушната маса таму.
- Клиповите имаат сферична вдлабнатина. Со помош на оваа вдлабнатина се контролира формирањето на вител и добиениот пламен. Вдлабнатината исто така овозможува да се контролира формирањето на запалива смеса со прилагодување на количината на воздушна маса и бензин за време на процесот на поврзување.
- Постои можност за формирање на максимално посно запалива смеса во цилиндрите. Оптималниот сооднос на воздух и бензин е 40:1 (за разлика од конвенционалното вбризгување со сооднос од 14,7:1), но количината на воздух може да варира од 37 до 43 до 1.
- Инјекторите сместени во главата на цилиндерот имаат конфигурација што овозможува протокот на горивото да ја добие посакуваната, како да е извиткана, форма. Благодарение на ова, протокот се движи по јасно дефинирана патека.
- GDI моторите работат во два режима: STICH (обичен, како и другите системи за вбризгување) и Compression on Lean (работа на најслаба можна смеса). Префрлувањето помеѓу режимите се случува автоматски; Кога товарот се зголемува, автомобилот се префрла на работа со богата мешавина на гориво. Кога товарот се намалува, тој повторно се потпира.
- Дизајнот е опремен со пумпа со висок притисок.
Карактеристики на пумпата за вбризгување гориво
Пумпата за гориво под висок притисок (HPFP) е клучен елемент на системот за директно вбризгување. Од тоа зависи квалитетот и перформансите на моторот како целина.
Постојат четири типа на пумпи за инјектирање:
1-ва генерација. Пумпи за гориво со седум клипови
Првиот и најкраткотрајниот. Инсталиран во автомобилите на Mitsubishi од 1996 до 1998 година. Тие немаат систем за следење на притисокот и се исклучително чувствителни на квалитетот на бензинот. Тие не можат да се поправат и кога ќе се истрошат (а тоа се случува многу брзо) потребна е целосна замена.
2-ра генерација. Троделни пумпи за гориво
Тие се модификација на оние со седум клипови. Инсталиран од 1998 до 2000 година. Овде производителот ги зеде предвид минатите недостатоци и обрна внимание на нивно отстранување. Тие имаат регулатор и сензор за притисок во случај на ненадеен пад, тие ја префрлаат работата на возилото во режим за итни случаи. Ова му овозможува на автомобилот да продолжи да вози доволно долго за да стигне до сервисната станица.
Моделот стана нешто „полојален“ на квалитетот на бензинот и е поиздржлив.
3-та генерација. Дводелна пумпа за инјектирање
Има сензор за притисок, но регулаторот не е вграден во системот. Погонот работи од брегаста осовина.
4-та генерација. „Таблета“
Најновиот и најнапредниот модел. Тој е релативно издржлив, помалку чувствителен на квалитетот на горивото и е компактен и сигурен. Главниот недостаток е самоолабавувачките навртки за прицврстување. Нивната состојба мора редовно да се проверува, бидејќи нивното слабеење доведува до нарушување на системот и деформација на плочите, кои се прилично тешки за усогласување.
Дизајнот на пумпите за гориво со висок притисок зависи од конкретниот модел.
Колку е важен квалитетот на горивото?
Главниот проблем со GDI моторите е чувствителноста на најмалите отстапувања во квалитетот на горивото. Првите пумпи за вбризгување гориво страдаа од оваа болест особено акутно, што доведе до многу брзо абење и потреба од замена. Последователните подобрувања делумно или целосно го решија овој проблем и моделите од 2-4 генерации станаа посигурни.
Покрај карактеристиките на самиот систем за вбризгување, темелниот систем за филтрирање исто така влијае на издржливоста на моторот. Има 4 фази:
- Чистењето се случува со помош на мрежест филтер во пумпата на резервоарот за гас.
- Чистењето се врши со помош на обичен филтер. Во зависност од марката на автомобилот, неговата локација може да варира. Филтерот може да се инсталира во резервоарот или под дното.
- Филтрирањето се случува со помош на стаклен филтер сместен во линијата на пумпата за вбризгување гориво.
- Последната фаза на чистење се јавува во моментот кога горивото се снабдува од „шината за гориво“ во резервоарот.
На пример, мембранскиот вентил и клиповите се произведуваат со висок степен на прецизност, поради што мешавината на горивото се пумпа под потребниот притисок. Ако бензинот содржи честички од песок или други нечистотии, особено оние со абразивни својства, системот за снабдување ќе биде засегнат од нив и неговата работа ќе ја изгуби точноста. Што ќе доведе прво до намалување на ефикасноста на моторот, а потоа до дефект на пумпата за вбризгување гориво.
Како прво, кога ќе се појави проблем, моќноста на моторот се намалува. По некое време, тој почнува целосно да одбива. Ако се јавите во продавница за поправка на првиот знак на проблем, пумпата за гориво сè уште може да се зачува. Во спротивно, ќе мора целосно да се замени, бидејќи е бесмислено да се обноват сериозно оштетените делови.
Друг вообичаен проблем со GDI е лебдечките вртежи во минута. Причината може да биде и изложеност на гориво со низок степен и природно абење на елементите на пумпата за вбризгување гориво.
Кога притисокот ќе падне, системот автоматски се префрла во „класичен“ режим. По ова, притисокот се изедначува и моторот се враќа во режим на посно смеса, по што притисокот повторно паѓа, системот повторно ја префрла работата на „класична“. И така натаму бесконечно.
За време на овие транзиции, автомобилот почнува да „плови“. Ако се открие такво отстапување, автомобилот треба да се испрати на дијагностика за да се најде точната причина за проблемот.
Заклучок
GDI моторите се моќни и економични, но нивните предности речиси секогаш доаѓаат со нивните недостатоци. Во овој случај, тоа е прекумерна чувствителност на најмали отстапувања во системот за вбризгување и квалитетот на горивото. За да го продолжите животниот век на автомобилот, треба редовно да ги менувате свеќичките (тие брзо формираат јаглеродни наслаги), да го чистите доводниот колектор и инјекторите.
Би било добра идеја редовно да го проверувате инјекторот и да го проверувате квалитетот на прскањето, отстранувајќи ги најмалите проблеми во фазата на нивното појавување. И, се разбира, неопходно е постојано да се следи состојбата на филтрите и да се менуваат по потреба.
Видео за модерни мотори за вбризгување:
Оваа статија ја опишува поправката на пумпата за вбризгување (пумпа за гориво под висок притисок) на автомобилите Mitsubishi Karizma со систем за директно вбризгување GDI.
Течности и додатоци потребни за поправки
1. Шише бензин Галош или негов еквивалент (чисто, безоловен, за да не се отруе);
2. 6 листови добар шкурка (шкурка) со гриз од 1000, 1500 и 2000, по 2 листа. Предност е за шкурка со абразив од алуминиум оксид, понекогаш силициум карбид, тој е помек, оваа информација обично се наоѓа на задната страна на листот;
3. Парче стакло или огледало (приближно 300 x 300 mm) со дебелина од најмалку 8 mm. Можете да го добиете од менаџерот на продавницата на кој било голем супермаркет, како по правило, продавниците имаат скршени витрини.
Ако е можно, подобро е да се користи калибрирана плоча за брусење;
4. Памучни брисеви, чисти партали.
5. Збир на клучеви, вклучувајќи ги и оние за ѕвездички. Специјален клуч за регулаторот на притисокот (види слика);
6. Пластичен сад за расклопени делови;
Ако нема посебен клуч, тогаш нема смисла да се обидувате да го расклопите регулаторот. Не се соодветни замени за ersatz!
Ајде да започнеме со реновирање
Ги одвртуваме сите цевки, црева, триделни погодни за пумпата. За прв пат, подобро е да се означи цевката или фитинг со нејзината соодветна локација, на пример, со лак (еднаков број точки или друг удобен метод). При расклопување/склопување, ништо нема да се помеша, сè е дизајнирано на таков начин што ако се обидете да го склопите погрешно, или должината нема да биде доволна, или дијаметарот нема да одговара итн. Кога го одвртувате фитингот што доаѓа од пумпата со низок притисок од резервоарот на Karisma, може да истече малку бензин, тоа не е голема работа, за да избегнете истурање бензин, ставете партал под цревото пред да го одвртите. Можете исто така да го одвртите капачето на резервоарот за гас за да го ослободите вишокот притисок.
Кога го одвртувате фитингот одејќи до шината за гориво, покријте го фитингот со партал, бидејќи ќе има мала фонтана со бензин во сите правци.
Ги одвртуваме завртките што го прицврстуваат делот на регулаторот на притисокот (делот во кој е инсталиран сензорот и од кој се протега цевката што води до рампата) до централниот блок на пумпата (т.н. погон), 3 завртки. Без отстранување на делот на регулаторот, нема да можете да стигнете до завртките што го прицврстуваат погонот на моторот.
Ги одвртуваме четирите долги завртки што го прицврстуваат погонот до крајот на моторот и, внимателно лулајќи ја пумпата, извадете ја од штекерот за монтирање.
Многу важно, погледнете внимателно: приклучната единица (крајот на брегаста осовина) и прстенот со уши во погонскиот блок не се симетрични! Иако на прв поглед изгледа многу како да се симетрични. Всушност, „ушите“ се малку поместени од оската на симетријата. Неправилната инсталација (вртење на вратилото за 180 степени), во најдобар случај, ќе доведе до оштетување на погонската единица, а во најлош случај, до кршење на брегаста осовина!
Правилно порамнетиот уред рачно се вклопува во неговиот штекер, практично без празнина. Ако неправилно го поставите јазолот, тој ќе се вклопи со празнина од 6 - 8 mm. Кога се обидувате да ја затегнете празнината со завртки, шрафовите силно се движат, потоа се слуша тивко тропање или удар, а потоа завртките се движат слободно. По ова, можете да го расклопите и фрлите погонот! Точно, постои итен излез - има скршен прстен во старите дистрибутери на Mitsubishi. Дистрибутерот во споредба со пумпата чини еден денар.
На фотографијата од десната страна: 1 – сензор за висок притисок; 2 – канал за ослободување на дел од високиот притисок во враќањето; 3 – излез со висок притисок до шината за гориво; 4 – блок за регулатор на притисок; 5 – механички погонски блок; 6 – блок на пумпата за вбризгување гориво.
Ние го отстрануваме склопот на пумпата за вбризгување гориво од моторот.
На десната фотографија го гледаме склопот на пумпата за вбризгување гориво отстранет од моторот. На фотографијата, делот за регулатор на притисок е веќе отстранет (број 4 на претходната фотографија), има механичка погонска единица 5 и единица за пумпа за вбризгување 6, тие се поврзани едни со други.
Ги одвртуваме 4-те долги завртки што ги држат деловите 5 и 6 заедно и, користејќи мала помош со рамен шрафцигер како лост, ги раздвојуваме. Подобро е да го исплакнете погонот 5 со бензин и да го наполните со чисто моторно масло, кое обично го истурате во вашиот автомобил. Потребно е малку масло, 3 - 4 лажици, нема смисла повеќе, бидејќи целиот вишок ќе истече низ дупката во каналот за масло. За подобро подмачкување на погонот, ротирајте го ексцентричното вратило.
Да почнеме да ја анализираме пумпата за инјектирање
Со помош на глава за приклучок E8, одвртете ги двете ѕвездички завртки. Ние го одвртуваме рамномерно, 3-4 вртења одеднаш, цврсто притискајќи го капакот за да се одврти со раката, бидејќи под него има прилично силна пружина во компресирана состојба. Внимателно отстранете го капакот.
Фотографијата лево ја покажува внатрешноста на пумпата за вбризгување гориво по отстранувањето на капакот.
Фотографија од пумпата за вбризгување гориво од третата генерација, но тие се разликуваат само во замокот за прицврстување на навртката.
Во втората генерација нема навртка, а внатрешното пакување не е компресирано со ништо.
Внимателно отстранете ги и преклопете ги гумените прстени одделно. Со помош на тенок шрафцигер и пинцети, извадете го прстенот што се наоѓа во жлебот на ѕидот на комората. Без да го извадиме прстенот, нема да можеме дополнително да го расклопиме.
Користејќи два рамни шрафцигери, користејќи ги како лост, ја вадиме брановидноста 7. Многу внимателно се справуваме со брановидноста!
По брановидноста, го вадиме клипот 8.
Сите извадени делови ги ставаме во пластичен сад наполнет со бензин. За перење, препорачуваме да користите мешавина од бензин Галош или аналог со ацетон во сооднос 1:1. Жлездите мора да се измијат и темелно да се измијат со цврста четка за заби. Особено жлебовите за брановидност, но не претерувајте за да не ја оштетите брановидноста.
Кога ќе се измие парот на клипот (бравина и централен клип), потребно е да се изврши мал, но многу неопходен тест. Неговиот резултат ќе ја покаже општата изводливост за понатамошни активности. Треба добро да го намокрите палецот од десната рака, да го ставите клипот на него, со подлогата на прстот, така што прстот гарантирано ќе ја затвори централната дупка и ставете ја брановидноста на врвот на клипот. Ако е успешна, брановидноста нема да падне на клипот, воздушното перниче ќе се меша. Добиениот јазол мора да се притисне неколку пати помеѓу палецот и показалецот. Тој треба да извира три пати.
Овој ефект укажува на задоволителна состојба на парот на клипот. Ако брановидноста слободно падне на клипот и се извади од него (запомнете дека централната дупка е затворена со прстот), тогаш понатамошните активности за поправка на пумпата за инјектирање ќе бидат целосно бескорисни. Пумпа за вбризгување за исфрлање.
Да претпоставиме дека вашата пумпа за вбризгување гориво и парот клипот се во совршен ред.
Го вадиме ограничувачот на ударот на клипот од бунарот - пружина со прачка.
И игла за центрирање.
И, конечно, најважното нешто - три чинии.
Во нашиот случај, нема потреба да се каже ништо посебно за состојбата на овие плочи - сè е видливо на фотографијата подолу (слика лево).
Мелење
Земаме подготвено дебело стакло од најмалку 8 mm или огледало со слична дебелина, ставете го на која било тврда и рамна површина, на пример, на работна површина. Следно, ја ставаме шкурката на стаклото со абразивот свртен нагоре и со кружни спирални движења ги отстрануваме сите жлебови, седла и шуплини на две дебели плочи, движејќи ги по шкурката. Последователно користиме претходно подготвени кожи со гриз од 1000, 1500 и 2000 година.
Внимателно ја мелеме средната, тенка плоча со шкурка од 2000 гриз. Не треба да се користат пасти за мелење, полирање или преклопување, бидејќи како резултат на нивната употреба можете да ги „излижете“ острите рабови на дупките!
По мелењето, на плочите не треба да има траги од стара работа. Со помош на стапчиња за уши, внимателно исчистете ги дупките во плочите од преостанатата прашина и нечистотија за брусење или користете ацетон. Состојбата на плочите по мелењето е прикажана на фотографијата од десната страна.
Ние, исто така, темелно го миеме телото на пумпата од преостанатата нечистотија, песок и остатоци од руски бензин, но не користиме ацетон, туку бензин „Галош“ или негов еквивалент, бидејќи во спротивно може да се оштетат внатрешните заптивки и гумени ленти.
Склопување на пумпата за инјектирање
Многу важно: при склопување на пумпата за инјектирање, чистотата треба да биде како во операциона сала.
Ние ја составуваме пумпата за инјектирање во обратен редослед. Одвојте време кога ги поставувате плочите, направете сè внимателно и смислено.
Редоследот на плочите одговара на логиката на пумпата: плоча со четири идентични дупки лежи на самото дно на бунарот, дупките се наоѓаат во сферичната вдлабнатина на дното.
Следува тенка вентилска плоча, а одозгора е покриена со тенка плоча со голем секторски исечок. Во пакувањето на овие три плочи е вметната центрациона игла. Ако сè е правилно инсталирано, иглата за центрирање ќе помине низ плочите, ќе падне во дупката на дното на бунарот и ќе штрчи 1,5 - 2 mm. Ако страните на плочите се обратни, нема да можете да ја вметнете центрационата игла.
На врвот на плочите ставаме клип. Едноставно го спуштаме во бунарот и малку го ротираме околу својата оска додека не седне на испакнатиот крај на иглата и не престане да ротира. Ова е многу важно. Ако не ја ставите иглата во дупката на клипот, тогаш таквата пумпа нема да го обезбеди потребниот работен притисок, а иглата ќе го заглави целиот пакет на плочи!
Откако ќе го поставите клипот на место, инсталирајте гумен прстен на страничната површина на бунарот, а потоа спуштете ја брановидноста со гумената лента на неа на клипот. Внимавајте, брановидноста е тешко да се движи (се сеќаваме како за време на расклопувањето ја отстранивме брановидноста користејќи два шрафцигери како лост).
Можеби се прашувате: за која количина се намалува дебелината на плочите при мелење? Односно, колкава е веројатноста да се добие „висечки“ пакет за време на склопувањето?
Ако самите плочи биле полирани дома, тогаш веројатноста за отстранување на вкупен слој од повеќе од 0,1 mm од сите плочи е минимална. Но, ако ги дадовте плочите на стругач за мелење, тогаш можни се опции.
Лесно е да се провери. Во пумпата за вбризгување гориво од втора генерација, кога е склопена, треба да има јаз од околу 0,6 - 0,8 mm помеѓу капакот и телото на пумпата. Неопходно е да се провери не во близина на завртките за затегнување, туку во средината на телото. Во сомнителни случаи, на основата на брановидноста може да се постави прстен од бакарна фолија со дебелина од 0,1-0,2 mm.
Во пумпата за вбризгување од третата генерација („таблет“) има стандарден бакарен прстен и пакувањето е затегнато со специјална навртка за замок, воопшто не станува збор за промена на дебелината на пакувањето.
Се надеваме дека овој прирачник за поправка на пумпата за вбризгување гориво ќе го врати вашиот автомобил на неговите претходни перформанси и ќе ги отстрани проблемите.
Овој материјал е подготвен од член на клубот Каризма - одесит„Ом, за што сум му многу благодарен.
Внимание! Написот е од советодавен карактер, авторот на материјалот не е одговорен за оштетување на вашиот автомобил при самопоправка.
