Новиот Рафик е една од најважните и најпознатите премиери на автосалонот, кој се отвора денеска во Њујорк. Во однос на продажбата, RAV4 е само втор по триото пикапи со целосна големина (408 илјади возила се продадени минатата година), а во Русија е најскапиот автомобил во Русија. Уште поинтересно е да се следи еволуцијата на кросоверот, бидејќи во петтата генерација тој целосно го промени својот имиџ.

Контурите на каросеријата станаа построги и поцврсти, агресивниот израз на лицето со широка решетка е во контраст со претходниот дизајн. Но, кога се гледа од страна и одзади, новиот RAV4 предизвикува силни асоцијации со автомобилите на Jeep, особено со сегашниот: истите аголни лакови на тркалата, „опуштената“ линија на прагот на прозорецот, столбовите на задните покриви наклонети напред, светлата... Но, сега Toyota ќе има повеќе „off-road“ дух.

Новиот кросовер се пресели на модуларната платформа TNGA K, иако конфигурацијата на шасијата не е фундаментално променета: потпори на Мекферсон напред и суспензија со повеќе врски назад. Расчистувањето од подлогата е зголемено за 13 mm, патеката стана поширока, а настрешниците на каросеријата станаа помали. Вртежната ригидност на телото се зголеми за 57%.

Во споредба со појдовната генерација, меѓуоскиното растојание се протега за 30 mm (до 2690 mm), но димензиите се малку променети: кросоверот стана 5 mm подолг (4595 mm), 10 mm поширок (1854 mm) и 5 ​​mm понизок. (1699 мм). Максималната големина на тркалата сега е 19 инчи (наспроти 18 за претходната генерација).

Внатрешниот дизајн, исто така, стана построг и поцврст: нема повеќе флерт со асиметријата на предниот панел и „полицата“ со целосна ширина, иако отворената ниша над кутијата за ракавици е зачувана. Таблата со инструменти сега има голем дисплеј на кој е прикажан брзинометарот, а централното место во кабината го зазема испакнатиот дисплеј на медиумскиот систем Entune 3.0, кој има дијагонала од седум или осум инчи, во зависност од нивото на опрема.

RAV4 за американскиот пазар ќе има богата стандардна опрема: камера за заден поглед, електрична рачна сопирачка и комплекс Toyota Safety Sense 2.0, кој вклучува адаптивна контрола на патувањето, системи за автоматско сопирање, следење на ознаките на лентата и препознавање на патните знаци. Опциите вклучуваат електрично возачко седиште, вентилирани предни седишта, загреан заден ред, панорамски покрив, електричен багажник активиран со бран на стапалото под браникот, аудио систем JBL со единаесет звучници, како и внатрешен ретровизор што може да да се префрли на режим на прикажување со слика од камера во крмата (како автомобилите на Кадилак).

Во гамата ќе има и две специјални верзии. XSE има спортско декоративно чувство, поддржано од двобојна надворешна боја и ревидирана дотерување на суспензијата. И „off-road“ верзијата на Adventure се одликува со различен дизајн на браникот, поголеми облоги на лакови на тркалата и масивни шини на покривот.

За американскиот пазар се подготвени два енергетски блока, кои се речиси исти како оние на . Стандардниот атмосферски 2,5 мотор од новата фамилија Dynamic Force со долги такт е поврзан со осумстепен автоматски менувач. Во Camry, овој мотор произведува 206 КС, но бројката на Рафик сè уште не е објавена. Алтернативата е хибридна инсталација, која го вклучува истиот 2.5 мотор, електромеханички варијатор и посебен електричен мотор за движење на задните тркала, кој стана 30% помоќен од претходно. На другите пазари најверојатно ќе има дволитарски мотор.

Има изненадување во однос на преносот. Основниот RAV4 како и досега има погон на предните тркала, а со доплата се нуди погон на сите тркала со спојка на задната оска. Но, скапите верзии ќе го носат менувачот Dynamic Torque Vectoring AWD, кој Toyota го воведува за прв пат. Задните тркала имаат поединечни спојки со повеќе плочи, благодарение на кои се спроведува векторска контрола на влечење, а покрај тоа, на двата краја на погонската осовина се инсталирани едноставни спојки со камери, кои целосно го оневозможуваат, на пример, при возење на автопат. Новиот кросовер има и електронски систем Multi-Terrain Select, кој ги менува поставките на електрониката за контрола на тракцијата во зависност од избраниот тип на површина под тркалата. Накратко, RAV4 треба да вози посамоуверено од неговиот претходник надвор од асфалтот.

Но, купувачите нема да можат да го проверат ова наскоро. Дури и во САД почетокот на продажбата е закажан за декември оваа година, а хибридните верзии ќе се појават кај дилерите во 2019 година. Во исто време, RAV4 ќе се појави во Европа. Како што беше кажано за Autoreview во руската канцеларија на Toyota, нашите клиенти ќе мора да чекаат уште подолго поради подготовката на производството во фабриката во Санкт Петербург. Сè уште нема точен датум на објавување, но тоа ќе се случи пред крајот на 2019 година.

RAV-4 и CR-V се поврзани еден со друг приближно како компактен градски хечбек и простран семеен караван или дури како хечбек и компактен миниван

Кој би погодил во 1995 година дека Хонда открила рудник за злато, презентирајќи на јавноста нешто патнички автомобил со надворешност на теренец и внатрешност на компактен миниван? Отпрвин, дојде до точка дека CR-V, првично наменет главно за САД и Јапонија, имаше најприродна „сива“ продажба во Европа! Во согласност со желбите на Европејците, неопходно беше итно да се направи модификација со рачен менувач (1997), а за да се задоволи побарувачката, производството на крајот беше лоцирано во европската фабрика во Свиндон (Велика Британија).

Хонда успеа да одземе значителна количина крем од успешната идеја - за многу купувачи, CR-V беше многу поатрактивен од повеќето теренци од тоа време, кои во суштина беа теренци со намалено растојание од подлогата. Но, сепак, гозбата сама по себе не можеше да трае долго: питата се покажа како преголема и апетитна за соседите да одбијат да учествуваат во поделбата. Многумина итно почнаа да развиваат директни аналози „по слика и сличност“ „Тојота“ не го стори тоа: нејзиниот RAV-4, иако беше инфериорен во однос на CR-V по капацитет и функционалност, беше близок по значење. А во дизајнот, како Хонда, повеќе личеше на патнички отколку на SUV. А наследникот, кој се појави во 2000 година и се ажурираше во минатото, стана уште посериозен ривал - и за стариот CR-V и за новиот модел од 2002 година.

Го тестиравме RAV-4 со пет врати „пострестајлинг“, опремен со се што можете да замислите во таков автомобил, вклучувајќи кожен тапацир на седиштата, шест воздушни перничиња и систем за динамична стабилизација. Придружуван од CR-V во најбогата конфигурација, исто така со кожен тапацир, но само со четири воздушни перничиња и без систем за стабилизација. Ако пресметате колку обично чини таквата разлика, можете само да се изненадите што RAV-4 чини... 200 долари помалку!

Проблем со големината
Првиот CR-V беше препознатлив автомобил, но некако сам по себе. Вториот доби некои детали кои навестуваат корисен однос во Северна Америка со локалниот Honda Pilot (преден дизајн) и Acura MD-X (столбови на телото). Сепак, со оглед на препознатливоста на „марката“, овде нема посебна експресивност на изгледот. Истото не може да се каже за ривалот, иако не е сличен на другите автомобили на Тојота. Неговото речиси живо „лице“ е исполнето со намуртено и одлучна концентрација, поради што краткиот и чучнат RAV наликува на булдог на прошетка.

Гледајќи ги автомобилите однадвор, не е тешко да се погоди дека RAV-4 е забележливо тесен внатре. И архитектурата на нејзината внатрешност, а првенствено „надуената“ предна плоча, воопшто не придонесува за визуелното проширување на просторот. CR-V е токму спротивното: не само што внатрешноста сама по себе е пространа, туку ова чувство дополнително се зголемува со контролната табла, потсетувајќи на полица од модерен студиски апартман, украсен во техно стил.

Сепак, би сакал да разберам зошто јапонските производители на автомобили, кои со децении продаваат автомобили во САД и Европа, продолжуваат да се преправаат дека нема возачи повисоки од 180 см. Сепак, во високиот RAV-4 е непријатно и напред и позади, што е разбирливо - должината на кабината е едноставно кратка. Не е јасно зошто Honda, иако на патниците на задните седишта им обезбедува простор за нозете речиси како лимузина, толку многу го ограничи опсегот на прилагодување на предните седишта.

Но, воопшто не е тешко да се донесе недвосмислен заклучок за тоа кој од овие автомобили речиси сигурно ќе биде средство за индивидуален превоз низ градот и кој семејството ќе го избере за кратки и долги патувања. CR-V не само што има попространа внатрешност, туку и значително поголем багажник. И има повеќе можности да се зголеми со поместување на задното седиште напред - просторот за нозете за задните патници е доста голем. И фактот што задното седиште овде се преклопува во асиметрични делови е исто така голем плус, а да не зборуваме за преклопениот потпирач за рака вграден во потпирачот за грб. И сигурно на сите ќе им се допадне пригодната маса за преклопување која служи како под на багажникот. И, најверојатно, нишата исечена со пластика, која е скриена под овој под, нема да биде излишна. И, се разбира, патниците ќе го ценат рамниот под на кабината, како во миниван, без навестување за централен тунел. А исто така и фактот дека масата помеѓу предните седишта може да се спушти за да може при лоши временски услови да се движите низ кабината без да излегувате надвор.

Време за изненадувања
Невозможно е да не се признае: „спортската“ табла со инструменти и прекрасниот волан на RAV-4 создаваат многу специфично расположение - сакате да возите активно. И ако ја следите оваа желба, таа ќе стане уште посилна додека одите. Не затоа што динамиката е ураганска, туку затоа што звукот на моторот започнува - при забрзување премногу добро се слуша во кабината, а ако не сте особено спортски расположени, можеби со текот на времето може да стане досадно.

Општо земено, звуците во кабината RAV-4 се тема што бара посебно проучување. Да речеме, кога се вози по земјен пат, јасно се слуша шушкањето на песокот и ситните камења по лакови на тркалата - но само од задните тркала. На груб пат се слуша едно поинакво шумолење - тоа на внатрешните панели. И при забрзување „над врвот“, кога иглата на тахометарот ќе достигне 5600, се појавува прилично силен звук на чешање под таблата со инструменти - некој дел е во резонанца. Не го сфаќајте ова како незадоволство: за скап автомобил од добро позната марка со километража од само 1.500 km, сето ова изгледа, благо кажано, чудно. Можеби штрафот штотуку се откачи некаде?

Во оваа смисла, Honda нема да ви претстави никакви изненадувања: внатрешноста е монолитно тивка, звучната изолација е висока, а чистокрвниот глас на моторот, кој доаѓа од некаде за време на забрзувањето, во никој случај не е досаден.

Сепак, да се вратиме на динамиката. Малку е веројатно дека некој ќе биде разочаран од современите мотори опремени со интелигентни системи за регулирање на времето на вентилите и подигање на вентилите. Сигурно влечење при мали брзини, но уште посигурен „подигнување“ од 3000-3500 вртежи во минута, а потоа дури и забрзување до „црвената зона“. Сепак, секој автомобил има свој карактер, одреден во голема мера од автоматскиот менувач.

„Пред-стајлинг“ RAV-4 периодично беше прекоруван за бавноста на „автоматикот“ - сега е тешко да се обвини за ова: понекогаш може да биде дури и премногу претрупан, во брзање да понуди спуштање на менувачот кога, генерално, не го очекуваш. Сепак, таквата „неконзистентност“ е исклучок наместо правило, „автоматското“ е навистина добро.

Но, автоматскиот менувач на CR-V покажува навистина префинети манири. Смените се навремени, брзи, без одложувања, но во исто време меки - ниту најмала навестување на грчеви. И уште една работа: „автоматикот“ не само што ви овозможува ефикасно да го сопирате моторот во „принудени“ режими, туку и навреме ги намалувате брзините при долги спуштања, одржувајќи постојана брзина како контролата на патувањето. Рационалноста и прецизноста на неговото однесување едноставно пленат!

Благородни манири
Ако мислевте дека одличниот (не ми пречи да го повторувам тоа!) волан на RAV-4 е доказ за добро управување, тогаш... не сте се излажале! Се разбира, чувствителноста на управувањето овде не може да се нарече спортска - на крајот на краиштата, автомобилот е направен за просечниот потрошувач. Но, реакциите на автомобилот се прилично брзи, многу точни, а ролните се многу, многу мали. И со реактивна акција се е супер! Многу патнички автомобил, многу пријатен, може да се каже и коцкарски.

Повисокиот и генерално поголем CR-V не е инфериорен во однос на неговиот ривал - тој е исто така патнички автомобил и исто така многу коректен, само помалку невнимателен: ролните се малку повеќе, реакциите се малку побавни. И ова „малку“ е толку мало што правењето избор врз основа на тоа е едноставно неразумно. Покрај тоа, одличната стабилност при големи брзини е секако заедничка предност на двете.

Но, во критичните режими, може да ве чекаат изненадувања. Сепак, RAV-4 се однесува сосема јасно. Само треба да бидете подготвени за фактот дека, во традициите на Тојота, системот за стабилизација ви дава таков почеток за независни дејства што во други случаи успевате сами да го „фатите“ автомобилот дури и пред неговата интервенција.

CR-V бара повнимателен став: неговиот систем за погон на сите тркала ги вклучува задните тркала само кога има забележливо лизгање на предните тркала, така што природата на реакциите на промените во снабдувањето со гориво може да се промени за време на непланирано лизгање.

И бидејќи зборуваме за автомобили „за активна рекреација“, ајде да допреме малку на темата за способност за крос-кантри.

Речиси не би му паднало на памет некој во денешно време да ги вози овие автомобили во какви било сериозни теренски услови. А сепак, да обрнеме внимание: двата автомобили не се дизајнирани за ова. Ниту во однос на опремата, ниту во однос на безбедноста. И најнепријатното нешто за нив е средбата со она што професионалците го нарекуваат „слабоносни почви“ - овде тие се практично беспомошни.

Капацитет наспроти опрема
Со оглед на очигледниот паритет на цената, не е тешко однапред да се предвиди каков ќе биде изборот на купувачот - се разбира, под услов да нема одредени „марка“ или естетски преференции. Ако капацитетот не е одлучувачки критериум, тогаш најверојатно тоа ќе биде Toyota, која нуди пообемна опрема за речиси истите пари. Но, ако барате да купите автомобил за да го однесете целото семејство на пат, веројатно ќе одите со CR-V. И нема да погрешите.

Појавата на урбани кросовери целосно ја уништи хегемонијата на седаните на автомобилскиот пазар. Статистиката за продажба покажува дека сегментот на теренци е најпродаван. 2017 година стана Toyota RAV4. Зошто клиентите го сакаа толку многу и зошто можеше да ги победи сите негови конкуренти?

Видео преглед на Toyota RAV4 и споредба со конкурентите

Се разбира, има многу конкуренти, но поправилно е да се води според продажбата. Toyota RAV4 - 800.700 продадени единици низ целиот свет. Второто место го зазеде Honda CR-V со продажба од 757.400 примероци. Volkswagen Tiguan се искачи на третата позиција со 718.800 продадени примероци ширум светот, четврти беше Hyundai Tucson со 619.600 продадени примероци ширум светот, а Haval H6 ја затвори првата петорка со 506.900 продадени примероци ширум светот.

Во Русија, работите се малку поинакви, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и Mazda CX-5 тука се повеќе барани, но вториот модел има многу мал удел во продажбата. Hyundai Tucson воопшто не влезе во ТОП 10 на Русија, колку и да е чудно, го затвора рангирањето. Затоа, ќе разгледаме четири јапонски кросовери: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander.

Првата генерација RAV4 се ​​појави во 1994 година. Тогаш тоа беше самодоволен, брутален компактен теренец. Но, со текот на годините, бројот на вкрстувања се множеше и се множеше, а RAV4 мораше да еволуира, да се здобие со одредена префинетост и за ова да ги прави рестилирањата почести.

Тестираме 2,0 литарски бензинец Toyota RAV4 со 146 КС. на CVT во пакетот Prestige Safety во вредност од 2.083.500 RUB. Тоа е, како и обично, имаме „максимална брзина“, но за моторот е 2 литри.

Музиката, навигацијата и другите работи во Toyota RAV4 се ​​управувани од мултимедијалниот систем Toyota Touch 2 со 6,1-инчен екран на допир сместен на горниот дел од централната конзола. Екранот нема најизвонредна графика, но престанувате да обрнувате внимание на ова кога ќе видите колку помага системот се однесува и колку брзо одговара на следното барање.

Вие стекнувате уште поголема почит кон него кога ќе го вклучите целосниот поглед, кој го обезбедуваат четири камери кои создаваат јасна тридимензионална слика на околниот простор.

Не е сосема погодно што копчињата за избор на режим на работа на менувачот, загреаните седишта и загреаното стакло се длабоко скриени во долниот дел од централната конзола. Се чини дека тие припаѓаат до менувачот, но не, Тојота има сè на свој начин, иако, од ергономски аспект, ова не е најдобрата опција.

Што се однесува до архитектурата на самата централна конзола, страничните панели на вратите, квалитетот на завршните материјали и склопувањето, тие се едноставно одлични. Веројатно, Toyota немаше да биде самата себе да се случеше поинаку. Генерално, сензациите се најпријатни: во RAV4 се ​​чувствувате во екот на ситуацијата, кога гужвата, напнатоста, дури и заморот исчезнуваат во втор план, оставајќи го само задоволството од возењето на овој автомобил, кое исто така го опслужува прилично пристоен сет на стандардна опрема и електронски асистенти.

Асистентите се асистенти, но како „Јапонците“ се разликуваат едни од други покрај дизајнот?

* - првото место добива максимален можен број на поени - 4. Последното место - минималниот број - 1 поен. Ова е потребно за да се пресмета конечниот број на поени.

Односно, X-Trail и Outlander победија во должина, но загубија во ширина. Не е факт дека ова е истата предност.

Outlander ги направи сите овде: долги и тесни. Милиметрите, се разбира, не се многу забележливи, но растојанието од земјата е секогаш важно.

И тука Toyota RAV4 е инфериорна на сите фронтови.

Mitsubishi Outlander го има најмалиот багажник во својата класа.

Се разбира, ние сме патриоти на нашата земја, но кога станува збор за монтажа на автомобили, странското производство секогаш ќе биде приоритет. Колку и да звучи безобразно, нашите луѓе се уште не научиле добро да го прават тоа. Затоа, првото место ќе го дадеме на Honda CR-V и неговото потекло од странство.

На прв поглед, овој параметар можеби не изгледа најважен, па дури и неопходен. И ако ја погледнете ситуацијата малку пошироко: колку повеќе опции за мотор нуди производителот, толку повеќе опции имаме за купување за секој буџет.

Цена за основна опрема
Тојота РАВ4	Хонда ЦР-В	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 Стандарден при рачен погон на предните тркала	2.0 Елегантен со CVT погон на сите тркала	2.0 XE со рачен погон на предните тркала	2.0 Информирајте за CVT погон на предните тркала
1-во место	4 место	2 место	3 место

Овде сепак ќе се водиме според цената, бидејќи при изборот на база, намерно одбивате одредени опции во корист на заштеда на пари. Плус, најчесто основата е сè уште механичка, сигурна, непретенциозна. Honda CR-V и Mitsubishi Outlander целосно ни го лишија изборот, оставајќи само CVT. И ако ја погледнете опремата, тогаш Toyota RAV4 ја има најбогатата основа, добро, ако не ја земете предвид конвенционалната основа на CR-V.

Ајде да ги сумираме привремените резултати?

Toyota RAV4 е само малку зад првото место Mitsubishi Outlander, а Nissan X-Trail е меѓу последните. Неочекувано, но ќе видиме што ќе се случи понатаму.

Во градот и пошироко, однесувањето на овој крст речиси не се разликува од патнички автомобил. И динамиката е сосема доволна, иако RAV4 не може да се нарече спринтер. Но, ако го вклучите режимот Sport, тој се откажува од своите господарски навики и лесно се впушта во авантури поврзани со претекнување, менување ленти и други трикови. Што ако се тргнете од „паркетот“?

И тука RAV4 е одличен теренски изведувач меѓу возилата за сите терени. Овде е можно насилно да се распредели вртежниот момент помеѓу оските во сооднос 50:50. Овој режим работи со брзина до 40 километри на час, тогаш сè зависи од волјата на сензорите кои ја следат ситуацијата.

Интегрираниот систем за динамичка контрола (IDDS) гарантира оптимална распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата и обезбедува максимална тракција. И системот за стабилност на девизниот курс (VSC+) ви помага самоуверено да ја одржувате саканата траекторија.

На самиот почеток рековме дека Honda CR-V се склопува во Америка, но тоа е случај кога странското склопување не функционирало добро. Автомобилот има големи празнини со големина на прст, пеглата е монтирана целосно не накит. Но, на сите ќе им се допадне во салонот. Нема што да се критикува за квалитетот на финишот, како и за квалитетот на материјалите. И инструмент таблата е со „суво грозје“. Во неговиот централен дел има виртуелен брзиномер, како и тахометар со лента, кој може да се исклучи преку менито.

Mitsubishi Outlander - секогаш ни покажува дека е чекор понапред, но внатре во Outlander, и покрај ажурирањето, има вкус на старомоден. Сепак, не ме остави на целата палета на модели на Mitsubishi, освен на Pajero Sport. Мрачна црна завршница со примитивни сјајни влошки, не најдобрата еко-кожа, седишта со минимален опсег на прилагодувања. И нема доволно личен простор во автомобилот за лични работи. Премногу маани за автомобил за такви пари.

Nissan X-Trail може да се нарече и бестселер, а ги има многу на патиштата, а во внатрешноста се е многу убаво и модерно, но според наше лично мислење, Toyota RAV4 тука се надмина.

Затоа, следните места за внатрешност, веднаш да направиме резервација - Honda CR-V за дозволи намалуваме бод, ако не се согласувате, тогаш пишете.

Ги разгледавме трошоците за основата, но цената на максималната конфигурација не е помалку важна. Да, богатите луѓе го купуваат, но знаат да бројат пари подобро од мене и тебе.

Цена за максимална конфигурација
Тојота РАВ4	Хонда ЦР-В	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 CVT 146 КС Престиж безбедност	2,4 CVT 186 КС ПРЕСТИЖ	2,5 CVT 171 l. LE Топ	2,4 CVT 167 КС Крајна
2.209.000 рубли (погон на сите тркала, 2,5 l, 6 автоматски менувачи)		Да бидеме фер, X-Trail има две максимални брзини: 1.982.000 рубли 2,0 l 144 l. в
2 место	4 место	1-во место	3 место

Што се однесува до off-roading: за сите наши рецензенти тоа треба да биде лесно, но доволно за риболов.

Треба да бидете исклучително внимателни кога го возите RAV4 од 2,5 литри надвор од патот - растојанието од подлогата е само 165 mm. Но, на 2.0 можете да се залажувате. Невозможно е целосно да се оневозможи ESP, и тоа е лошо, но во тешка ситуација „Рафик“ реди победа додека не седне на стомак. Но, со еден потег голта дупки и дупки, тоа можам да го кажам со сигурност. Тестиран за себе во Владимирскиот регион на патот кон Фролишчи, кој и да беше таму ќе разбере.

По неколку минути возење надвор од патот, електрониката на Mitsubishi Outlander ја ограничува брзината на моторот за да спречи прегревање на менувачот. Тресечката суспензија ве принудува да ја намалите брзината дури и пред дупки со скромен изглед. Доколку наидете на удар од поголем калибар, следува болен удар, на кој реагира не само седиштето, туку и воланот. Натпреварувачите не си го дозволуваат тоа.

Благодарение на зголеменото растојание од подлогата на 200 mm, можете да го возите CR-V на селски пат без да гледате назад. Во споредба со коцкарскиот автомобил од претходната генерација, новиот CR-V е помирен, не реагира толку остро на воланот и импозантно се ниша на брановите на патот. Мазноста на возењето стана значително подобра: во оваа област, CR-V одговара и на RAV4 и на Outlander. Она што не и се допаѓа на суспензијата се испакнатините со остри рабови: возењето низ нив предизвикува болни удари кои минуваат низ телото со нервозни морници.

X-Trail одлично се справува со патот и забрзува, но не можете да го наречете ниту тркачки автомобил. Расчистувањето од земјата ви овозможува да не се плашите од дупки и дупки, и тука автомобилот ќе помине сè добро, но овие дупки сепак ќе ја пробијат суспензијата и ќе ви кажат за тоа со тежок удар.

Секој од нив има свои добрите и лошите страни, и можете да поминете долго време лупајќи по нив. Затоа, на секој му додаваме по еден поен и мирно ќе се разделиме.

И најважната точка е ликвидноста на секундарниот пазар:

Тојота дефинитивно го зазема првото место: многу малку губи во цената. Инаку, по 5 години возење мојата Тојота од Јапонија со волан на десната страна се продаваше поскапо отколку што беше купена.

Хонда го зазеде второто место. Ниту тие речиси и не поевтинуваат. Но, не можете да направите без лично набљудување: состојбата на CR-V на секундарниот пазар, во споредба со неговите конкуренти, беше најнепристојна. Кожата на седиштата се крши како крекер, целата испукана, вратите шумолат како штракаат. Другите автомобили, вклучително и Корејците, го немаа ова.

Outlander го зазеде третото место, но Nissan паѓа во цената побрзо од останатите.

Конечни резултати
Тојота РАВ4	Хонда ЦР-В	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander

Најмногу поени освои Toyota RAV4. Заостатокот од Mitsubishi е 0,36 поени. Honda CR-V и Nissan X-Trail го поделија почесното трето место. Кој би го избрале?

Текст и фотографија: Полина Жимина

Бев задоволен од прегледот :)) (сам го гледав ова)...

Поминаа година и месец, а зад нас се 30.000 км. Кратки скици подолу.

Татко ми ми купи нов автомобил. При изборот на калининградска или американска верзија, се наведнав во корист на оригиналот. По иста цена, Американецот задоволен од нашата бескорисна навигација. Присуството на категорија Ц не ми пречеше - купено е се до Е.

Редовноста на планираното одржување е на секои 10.000 km. Сервисирани од официјален дилер во Варшавка. Квалитетот и тајмингот на работата се прифатливи, но се чувствуваат проблеми во управувањето - персоналот во автопералната изнудува пари за квалитетна работа - тие се изроди.

За изгледот нема што да се каже - предизвикува две реакции на патот. Едната половина од возачите попушта, другата се обидува да отсече, чудно е - мислат дека автомобилот налик на слон е несмасен на патот. Мојот стил на возење е прилично мирен, но другата половина од автомобилските мазохисти веќе почнаа да ме нервираат, бидејќи постојано морам да ги сопирам. Затоа, за лето нарачав кенгур со заменливи елементи лево и десно и неколку пати нема да си го одречам задоволството повеќе да не успорувам пред идиоти. Ги игнорирам упатствата воведени на 1 март.

За димензиите. Речиси сите го поставуваат прашањето - како да се вози тенк во градот? Многу е едноставно ако знаете дека Хамер е 2 см потесен од Газелата. Многу ми се допаѓа и цитатот од извештајот на новинар кој тестира Хамер. Инспекторот што го запре прашува: Што, синко, тешко ли е да се вози Хамер во сообраќаен метеж? Не - одговара авторот - Тешко е во сообраќаен метеж без Хамер. Па еве ќе признаам - во сообраќаен метеж често користам димензии на резервоар и лесно менувам лента. Но, во исто време, ќе забележам дека лесно дозволувам автомобилите да минуваат пред мене ако покажат трепкач.

Меѓу другите предности, би сакал да го забележам отсуството на проблеми со паркирањето во зима - среќно скокам на купишта снег. И способност да се избегне сообраќајниот метеж на страната на патот.

Однесување на автопат. Со брзина од над 120 km/h на лош трнлив пат мора да управувате, додека на чиста Московски обиколница 150 km/h е лесно без стрес. Нискиот центар на гравитација и широката патека го прават изненадувачки лесно да се направат ненадејни промени на лентата во нестандардни (читај итни) ситуации.

Потрошувачка на гориво - 22,5 литри на 100 km 92 бензин - многу ништо за мотор од 6 литри и тежина од 3 тони.

Уште една работа која изненадува е слабиот квалитет на предното ветробранско стакло. Стаклото беше заменето два пати со осигурување и веќе гледам чип пред носот на стаклото што беше заменето пред 3 недели.

Од општите недостатоци. Тесна внатрешност за задните патници и мал багажник поради резервното тркало. Многу едноставна внатрешна декорација. Многу скапи додатоци - очигледно сите мислат дека самиот Бог им наредил да профитираат од сопствениците на Хамерс. Ретка големина на тркала - тешко е да се најдат гуми. Иако тато беше задоволен од еден од добавувачите на резервни делови - минатата година ми донесе гуми на бандажи 325/60R20 за 700 долари по парче. Два дена подоцна, дилерот на Peugeot се обиде да му продаде на татко ми тркала R15 со летни гуми за автомобилот на Maman за 550 евра со попуст - сите се забавуваа многу.

Најважниот недостаток карактеристичен за повеќето Американци - лошото средно светло - е влошено од аеродинамиката на тулата - фаровите постојано се слепи на влажно време. Предлагаат да се вгради ксенон, но веројатно дополнително ќе треба да закачите и лустер на покривот, бидејќи се сомневам дека присуството на ксенон не влијае на аеродинамиката.

Во принцип, сите се задоволни од автомобилот, нема разочарување.

Девојки, сè уште постои алтернатива на RAV-4.

http://www.autonews.ru/models_opinio.../03/19/1190579

Тој што се бори со чудовишта мора да внимава и самиот да не стане чудовиште. И ако долго гледате во бездната, тогаш и бездната гледа во вас.
Ф. Ниче „Надвор од доброто и злото“ (в)
Ако не одговорам на некого во темата, не значи дека не сте забележани. Можеби тоа е затоа што немам желба да комуницирам со оние кои ги сметам за тесногради, глупави или едноставно неинтересни граѓани и не сакам да влегувам во полемика со нив.