Денес на патиштата сè помалку гледате стари камиони кои патувале стотици илјади километри низ Советскиот Сојуз. Сепак, некои од нив сè уште се во служба на не многу богати претпријатија и организации. Сега е тешко да се замисли дека некогаш овие грозни камиони биле вистински вредни работници и работеле на најголемите градилишта.

Но, сепак, автомобилската индустрија на СССР со право се сметаше за една од најголемите во целиот свет. Постојана потреба за нова технологијаги мотивираше производителите да создаваат се повеќе и повеќе нови модели камиони, како и нивните модификации. А за да се прикажат сите производствени волумени, доволно е едноставно да се наведат сите брендови камионивремиња на СССР, а ги имаше доста. ГАС, ЗИС, ЗИЛ, МАЗ, КРАЗ, КамАЗ, АМОИ ЈАГ– ова се само најпопуларните од нив. Некои брендови веќе престанаа да постојат бидејќи не можеа да ја издржат жестоката конкуренција. И многумина се преквалификуваа од производство огромни автомобили. Тие почнаа да произведуваат помали, попогодни и поекономични камиони.

Камиони КамаЗ.

КамаЗ е вистински гигант Руско производствотешка градежна опрема. Автомобилите од оваа марка почнаа да се произведуваат во 1975 година, и сè уште се сметаат за најдобри во однос на носивоста во нивната класа.

- Ова е првиот модел на камион произведен под оваа марка. По долгорочна употреба, тој беше испратен во музејот за автомобили. Тешките камиони од оваа марка постојано се усовршуваат, што значи дека се задоволени сите потреби на пазарот за тешка специјална опрема. Успехот на претпријатието е потврден и со такви факти како што е неговата широка дистрибуција во земјите на ЗНД.Камиони

ГАСГАС. – Историјата на овој бренд започна многу одамна, сè до 1932 година. Автомобилската фабрика Горки е изградена со цел да обезбеди дополнителни производствени капацитетипознат бренд Форд. Сепак, иако првите возила на ГАЗ беа произведени според готови цртежи, имаше и значајни разлики од нивниот предок. Во принцип, тие беа насочени кон подобрување на способноста за крос-кантри, зголемување на цврстината и сигурноста на деловите. И веќе во 1933 година, започна производството на големи автобуси со 17 седишта со смешно име. Многу брзо во нивната база почнаа да се произведуваат познатите камиони од два тона, како и киперите со носивост од 1,2 тони. Пред Велики Патриотска војнаПроизведени се повеќе од десет модификации на возила. И за време на воените години, главната насока на фабриката ГАЗ беше производството на камиони, згора на тоа, со способност за крос-кантри. Легендарниот борбен тенк од три тони се одликуваше со неговата едноставност на дизајнот и зголемената доверливост, што ја олесни секоја поправка дури и во најтешките, теренски услови. Некои од автомобилите кои учествуваа во борбите се уште се зачувани во музеите. По завршувањето на војната, производството на камиони продолжи. Се подобрија технологиите, а со тоа и карактеристиките на автомобилот. Новиот може да носи до три тони товар. Изданието исто така е подобрено патнички автомобили. Познатите галеби и Победа го направија брендот препознатлив до ден-денес. Денес фабриката произведува мали камиони - Газела. Нивните модификации одамна ги освоија руските патишта.

Камиони КРАЗ.

Камионите KrAZ се дипломирани на Кременчуг автомобилска фабрика, која се наоѓа во Украина. Таа произведува теренски камиони. Производите на фабриката се извезуваат во повеќе од 30 земји. Првите модели на фабриката - KrAZ-255и неговите модификации, освоија доста тешки правци покрај патиштата поранешен СССР, а дел од нив се уште се во добра состојба.

Камиони ЗИС и АМО.

ЗИС - првично го имаше името на фабриката Лихачев. Ова легендарно растение, каде што се произведуваа и се уште се произведуваат најголемите камиони, како и специјална опрема. Ова ги вклучува комуналните возила, противпожарните возила и полициските возила. посебна намена. Фабриката беше отворена во 1916 година и речиси веднаш започна производството на првиот камион - еден и пол тон ФИАТ-15 Терод италијански компоненти. Потоа камионот влегол во производство сопствен развој – АМО-Ф-15. Опсег на моделиОва растение вклучува не само камиони, туку и спортски и патнички автомобили, сепак, тие се многу ретки и се произведуваа во мали количини. Но, главната вокација на фабриката се, се разбира, камионите и автобусите, кои сè уште патуваат низ нашата земја. ЗИЛ-3250, ЗИЛ-436200- најновите автомобили на оваа легендарна фабрика. Исто така, вреди да се напомене дека ЗИСпреименувано неколку пати, а модерното име на растението е ЗИЛ. Сепак, под старото име беше пуштена многу опрема, која своевремено донесе многу придобивки за луѓето. Најновата модификација ZiS-151пуштен во повоени години, до 1958. Оваа фабрика произведувала и камиони под брендот АМО – Автомобилско Московско друштво. Модели на камиони АМО-2И АМО-3некогаш биле многу популарни. Сепак, нивното производство траеше само неколку години и конечно престана до 1935 година.

Марка на камион МАЗ.

Огромно МАЗ 200Р- можеби еден од најпознатите познати брендовимодерни камиони. Под оваа марка се произведуваат различни модификации на камиони. Ова Белоруско растениеработи повеќе од 65 години и сè уште испорачува опрема за сите земји од поранешниот СССР. Основањето на фабриката во 1944 година беше оправдано со недостигот на опрема за време на војната. МАЗ се испорачуваат и во африканските земји и Бразил. Оваа фабрика произведува 60 модификации на камиони и повеќе од 50 модификации на автобуси граѓанска намена. И покрај некои тешкотии, фабриката не ги прекина своите активности, а денес произведува доста сигурна технологијаза разумна такса. Многу претприемачи претпочитаат МАЗ како евтина алтернатива на странските брендови. Покрај тоа, фабриката не е толку далеку, што значи дека трошоците за транспорт на делови и машини се помали. МАЗ-206– еден од најпопуларните автобуси во Белорусија.

На интернет повторно се води жестока дебата за тоа кој трактор со долг дострел би бил идеален во наши услови; по којзнае кој пат! Дебатерите, како и секогаш, беа поделени во два главни табора: идеалниот - со качулка и без. Друг дел е по компоненти: наш или увезен. Да се ​​потсетиме какви обиди за создавање камиони со долг дострел беа направени од нашите фабрики за автомобили, почнувајќи од времето на доцниот СССР.

01. ВО Советска ерана народот не му беа покажани комерцијални прототипи - партијата и владата сами одлучуваа што и каде да се возат. Првиот, невообичаено храбар дури и според светските стандарди, обид да се замисли камионот на иднината беше познатата „Перестројка“. МАЗ-2000, како што го нарекоа неговите креатори, беше прикажан во 1988 година и заработи одлични критики во Париз. И иако плановите за лансирање на серијата беа дискутирани дури и на министерско ниво, шансите за серијата беа минимални. Сепак, „Перестројка“ не беше толку револуционерен камион колку различен транспортен концепт, според кој инфраструктурата на патиштата, клучките и терминалите ќе треба да се преправи. Сите изградени автомобили останаа прототипови, но жителите на Минск го дадоа тонот за останатите фабрики за автомобили - време беше да ги свртат лицата кон потрошувачите и да се обидат да понудат вистински нов производ.

02. Првите камиони Алткам-5443(по името на заедничкото вложување КАМАЗ-Австрија) беа зачнати уште во СССР, а во 1991 г. Алткамстана првиот постсоветски камион кој користеше увезени компоненти: мотори Cummins или MAN, менувачи Eaton или ZF, оски Raba, кабини Sisu. Не е чудно што првите приватни сопственици ги купија овие трактори и покрај високата цена. И го убија брендот „возрасни“. европски конкуренти: поради масовното производство, автомобилите беа поевтини, па дури и целосно увезени.

03. Во 1993 година, во МАЗ „ни дадоа тешко време“ МАЗ-5445. За „грмечките деведесетти“ тоа беше едноставно сензација. „Странски“ дизајн, рамен под, пространа оригинална кабина, а исто така во комбинација со приколка изградена со помош на технологиите на германската компанија Kögel, со која МАЗ тогаш се обидуваше да организира заедничко вложување. Сериозен претендент за титулата Крал на патиштата! Но... Скапо. Не успеа. Единствениот прототип бил паркиран во „менажеријата“....

04. Неочекувано, во истата 1993 година, главниот град ZiL, кој претходно владееше во средната класа, го претстави својот „идеал за возач на камион“. Покрај тоа, ова беше вистински „Американец“ сакан од многумина - Кенворт Т800, целосно на оригинални единици. Тие беа планирани да ги произведува новоформираното заедничко вложување Новотрак (ZiL-Kenworth-Caterpillar). Но, поради бавноста на огромното претпријатие, сè беше свиткано, а во земјата останаа два автомобили како сувенир (еден на фотографијата), а „нашиот Американец“ никогаш не го видовме на патиштата.

05. Две години подоцна, украинскиот KrAZ се обиде да влезе во нишата на трактори со долг дострел. За прв пат во историјата воведе трактор со две оски KrAZ-5444со вреќа за спиење, висок покрив и модифицирана хауба; на конвенционалните домашни единици. Но, никој не замислуваше „чудовиште од каменолом“ како трактор со долг дострел и немаше луѓе кои масовно купуваа такви возила. Постепено патните трактори исчезнаа од програмата на фабриката...


Фотографија на Сергеј Попсуевич

06. Околу 1998 година, оваа идеја на KrAZ ја повтори ЗИЛ, веќе независно, на вообичаената основа. Кабината на урбаниот камион со средна должност со хауба беше зголемена на врвот и на задната страна, беше направен спектакуларен комплет за каросерија и беше инсталиран мотор Caterpillar. Тие изградија верзии со две и три оски, но повторно работите не отидоа подалеку од прототипите. Како и во многу слични случаи, клиентите кои имале пари претпочитаат странски автомобили, а сиромашните приватни сопственици повеќе користеле.

07. Тука Белорусите повторно се вклучија во борбата за клиентот. Тие се потпираа на Европејците, формирајќи германско-белоруско заедничко вложување во 1998 година“. MAZ-MAN„Јасно е чии компоненти биле на тракторите 5432 . Станаа масовно произведени и доста добро се продаваа. Но, за жал, се повтори истата приказна како и со Алткам, плус беа додадени политички фактори и Германците го напуштија заедничкото вложување. Фабриката и брендот сè уште постојат денес, но тие повеќе не се вклучени во „борба на долг дострел“, со доста успешно префрлување на градежната насока.

08. Во 2001 година, на московскиот фестивал „Autoexotica“ 2001 неочекувано се појавува... истото МАЗ-5445, веќе со сериска кабина наместо оригиналната. Прототипот дојде во сопственост на московската каросерија „Car-Systems“, каде што автомобилот беше претворен во нов начин. Студиото гласно објави за пуштање на вакви камиони. Нормално, ниту една серија не се ни приближи, но единствениот автомобилжив во приватни раце во Алтај.


Фотографија на Николај Крапивин, веб-страница fototruck.ru

09. Неверојатен настан се случи на МИМС“2002 година - малкумина го претставија својот патен трактор со хауба позната фабрика УАМЗ. Оваа филијала на ZiL тивко склопуваше обични камиони и одеднаш ангажираше дизајнери и создаде свој прототип. Буран„Изгледот на автомобилот беше во ред, но компонентите беа од безнадежно застарениот ЗИЛ-130, иако со дизел мотор. Немаше пари за почеток на производството, а тој остана прототип, кој само ја разбранува карго заедницата.


Фотографија на Вјачеслав Королев

10. И повторно хаубата, и повторно од Украина. Во 2004 година, приватната компанија Кременчуг " Владимир“ го објави лансирањето на својот трактор КВ-400. Двата изградени модели беа идентични по изглед (кабината е од чешката Татра со сопствен пластичен „нос“), но се разликуваа во моторите: Deutz или YaMZ. Зошто плановите не се остварија не е познато, но малку е веројатно дека автомобилите од непозната марка би станале мегапопуларни. Иако сведоците ја забележаа добрата ергономија на кабината ...


Фотографија на Александар Говоруха

11. И тогаш нашиот Урал се вклучи во борбата, изложувајќи хауба со три оски на MIMS во 2005 година Урал-6464. Автомобилот не можеше да стане пробив на пазарот - кабината е од старата IVECO Turbo-Tech со пластична хауба, мотор и менувач Запчаници YaMZ, пружини на сите оски. Како и во случајот со KrAZ, пазарот не го прифати обидот на специјалист за теренски „воени“ да премине во борба со долг дострел.


Фотографија на Јуриј Рогоза

12. Но, можеби на поддржувачите на распоредот на кабавер им се допадна автомобилот Урал? Вклучено следната годинасе појави кабавер „далечен дострел“. Урал-63674 4x2, но, за жал, исто така остана редок гостин на Руски патишта. Веројатно од истата причина.

13. По некое мирно, во екот на кризата, во 2009 година, неочекувано за сите познат производителопрема за приколки, фабриката ТОНАР го донесе својот трактор на пазарот, ТОНАР-5422. Тоа беше „оџак“ - кабината, оските и менувачот беа кинески, моторот беше Cummins, а потоа YaMZ-650, рамката беше наша, суспензијата беше американска (но со модификации). Во принцип, овие машини се продаваат, но повеќето ги користи самиот Тонар...


Фотографија на Максим Шелепенков

14. Последни кои денеска го зашеметија пазарот повторно беа возилата МАЗ. Во 2011 година, 64 години по лансирањето на МАЗ-200 со качулка, МАЗ-200 со хауба беше прикажан на јавноста MAZ-6440RA. Она што го направи новиот производ необичен беше дизел моторот MMZ со 600 коњски сили (модифициран од Тутаев), автоматскиот менувач Алисон и предната воздушна суспензија.

15. Следната година се појавија камиони МАЗ нова опцијахауба со долг дострел. Вклучено MAZ-6440RAод моделот од 2012 година, тие веќе направија целосна вреќа за спиење во целосна големина, како оние на вистинските „Американци“. Овој автомобил може добро, ако не го разнесе пазарот, тогаш да стане добра алтернатива на американскиот користен автомобил. Во истиот Сибир, каде што ги има многу Американски трактори, и МАЗ, дефинитивно би го сакале овој автомобил, но во Минск решија да го затворат проектот... Штета е, повторно сонот не се оствари.

Засега има затишје на предната страна за создавање сон за возач на камион... Ќе се појави ли идеалниот домашен трактор за нашите патишта? Во секој случај, неговите креатори ќе треба да земат предвид неколку фактори:

1. Предавањето на старите предмети како нови е бесмислено. Клиентот одлично знае дали е нова кабина или реновирана од стара.

2. Комбинирањето единици со мешање „француски со Нижни Новгород“ е опасно. Не купувате камион со извонреден изглед со компоненти од антидилувијата.

3. Без ниво на квалитет погодно за конкурентите, денес можете да сметате само на поединечна продажба, по секоја цена.

И со или без качулка, не е важно, имаме доволно обожаватели на двете опции.

29 јануари 1932 година на Автомобилска фабрика ГоркиПрвиот камион ГАЗ-АА, легендарниот камион, излета од производната лента. Стана еден од првите легендарни советски камиони со кои нашата земја може да се гордее. Многу од овие автомобили се уште возат по улиците на Русија...

AMO-F-15 - првиот советски камион

Првиот советски камион се појави во 1922 година. Тогаш за прв пат на улиците излезе малиот и аголен AMO-F-15, создаден на база на италијански товарен камион. Автомобил FIAT 15 Ter, кој беше произведен во фабриката АМО (сегашен ЗИЛ) во 1917-1919 година. Но, во исто време, дизајнот беше значително променет од локалните инженери.

Првите десет примероци на АМО-Ф-15 учествуваа на демонстрациите на Црвениот плоштад посветени на годишнината од Револуцијата. И три од нив неколку дена подоцна беа испратени на тест митинг заедно Руски теренски терен.

Камионите се покажаа многу добро за време на овој долг рок, па фабриката ги започна сериско производство. Севкупно, помеѓу 1924 и 1931 година, 6.285 AMO единици излегоа од производната лента.

ГАЗ-АА - легендарниот „камион“

Ова возило го доби прекарот „камион“ (и исто така „полу-камион“) поради носивоста од 1,5 тони за која е дизајниран овој камион. Првично, ГАЗ-АА беше создаден врз основа автомобил ФордМодел АА, но потоа се модернизираше неколку пати, за на крајот да стане независно возило.

ГАЗ-АА се произведуваше од 1932 до 1950 година, на крајот стана еден од најпопуларните камиони во историјата на СССР (985 илјади примероци).

Најдобриот час„Еден и пол“ дојде за време на Втората светска војна - ова непретенциозно, едноставно, но сигурен камионстана главниот „коњ“ на Црвената армија. Вклучително и за време на пробивањето на опсадата на Ленинград, кога релативно лесни камиони со гас превезуваа храна во големи количини до опколениот град преку мразот на езерото Ладога.

ЗиС-5 – тритонка

Друг легендарен учесник во Големата патриотска војна беше камионот ЗиС-5 (познато како „три-тонка“, ака „Захар“, ака „Захар Иванович“).

Сериското производство на ZiS-5 започна во 1933 година. Всушност, овој камион стана наследник на AMO-3. Тој беше целосно составен од домашни компоненти, а за време на војната неговиот дизајн беше поедноставен колку што беше можно - во тешките години, квантитетот беше поважен од квалитетот.

Патем, врз основа на овој камион беше создадена и легендарната „Катјуша“, иако малку модернизирана (официјално наречена ZiS-6).

ГАЗ-51 – камион за девствени земјишта

Првата копија на камионот ГАЗ-51 беше создадена и прикажана на јавноста уште во 1940 година, но војната го спречи тоа масовно производство. Така, сериското производство започна дури во 1946 година, кога на земјата и беше потребна опрема за повоена реконструкција.

Откако стана најпопуларниот камион во земјата во педесеттите години, ГАЗ-51 активно се користеше во развојот на Девствените земји - недопрените плодни степи во северен Казахстан. За учесниците на овој „голем марш“ тој стана еден од симболите нова ера, растот на економската моќ на СССР во тие години.

Успешен дизајн и доволно ниска ценаго претвори ГАЗ-51 во извозен производ што Советскиот Сојуз го снабдуваше во странство. Притоа, не само на земјите од источниот блок, туку и на капиталистичките држави.

ZiS-150 – успешен „клон“ на американски камион

Надворешно домашен камион ZiS-150 е многу сличен на американски автомобилМеѓутоа, International Harvester K-7 не може да се смета за „клон“. Всушност, овој американски автомобил имаше само кабина - за време на војната, советските претставници можеа да преговараат со Соединетите држави за набавка на преси за печат на каросеријата. Техничката основа на новиот производ е локалниот развој и производство.

Отпрвин, телото на ZiS-150 беше делумно направено од дрво - земјата опустошена од војната немаше доволно метал. Сепак, со текот на времето оваа мана беше исправена. Камионот е произведен помеѓу 1947 и 1957 година. Произведени се вкупно 771.883 примероци од овој автомобил.

ЗИЛ-130 - универзален камион

ЗИЛ-130 е веројатно најсестраниот камион домашното производство. Врз основа на оваа машина, во текот на нејзината полувековна историја, не се создадени само камиони, туку и камиони за отпадоци, трактори, противпожарни возила, возила за отстранување снег, камиони за ѓубре итн.

Тајната на оваа разновидност е успешен дизајн кој ви овозможува да ја промените целта возилотобез да го менувате технички дел, релативно ниска производна цена и доверливост, што овозможува камионот да се користи со децении.

Камиони сè уште се произведуваат на шасијата ЗИЛ-130. Точно, сега тие се нарекуваат АМУР. Сепак, стотици илјади ЗИЛ од советско производство сè уште возат по патиштата во Русија и други земји. Вкупно беа произведени повеќе од три милиони примероци од овој камион.

ГАЗ-66 – товарен теренец

ГАЗ-66 е создаден за да патува најмногу екстремни услови, каде што не може да помине друго возило. Четири погонети тркала му овозможуваат на автомобилот да вози по кал, груб терен, карпи, карпи и други непријатни површини. Ова е причината зошто ГАЗ-66 стана можеби главниот армиски камион.

Што е со Советскиот и Руската армија! Дури и ликот на Жан-Клод Ван Дам во акциониот филм „The Expendables 2“ возел ГАЗ-66! Зарем ова не е вистинско светско признание?

Урал-375 - теренец со шест оски

Урал-375 - уште еден камион со погон на четири тркала, кој беше широко користен не само за цивилни, туку и за воени потреби. Три погонски оски и огромни тркала, како и висока носивостдозволено да се вози наоколу најмногу лоши патиштаа во отсуство на овие, не само луѓе и товар, туку дури и системи одбојка„Град“.

Сепак, постојат значителни технички недостатоци, на пример, несигурни, но скапи бензински мотор, како и проблеми во систем за сопирањедоведе до фактот дека Министерството за одбрана започна да го заменува овој камион со Урал-4320 веќе во 1982 година.

Во цивилниот сектор, камионот Урал-375, произведен до 1992 година, сè уште се користи во индустријата за нафта и геолошки истражувања.

КРАЗ-255 - украински херој

KrAZ-255 е вистинска легенда на украинската и советската автомобилска индустрија. За време на своето постоење (од 1967 г.) од народот доби, веројатно, повеќе прекари од кој било друг домашен автомобил, на пример, „лаптежник“, „баст чевел“, па дури и „луноход“.

Постојат легенди за моќта на влечење и способноста за сите терени на овој камион. Се верува дека овој автомобилможе да повлече седум вагони натоварени со јаглен директно по праговите.

Повеќе интересен факт – индивидуални модели KrAZ-255 може да се напојува не само со бензин, туку и со керозин. Делумно поради тоа, се користеше како трактор на аеродромите. Сепак, да се биде возач овој камион– вистинска мака (само погледнете го недостатокот на серво волан!). Не е ни чудо што неговиот друг прекар е „канибал“.

КамаЗ - крал на советските камиони

Во принцип, самиот бренд КамаЗ може да се нарече „главен советски камион“! На крајот на краиштата, од средината на седумдесеттите, токму овие возила презедоа значителен дел од цивилниот карго превоз во земјата. И првиот модел произведен од фабриката во Набережние Челни во 1976 година беше КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 немаше место за спиење во кабината, што подоцна стана потписен елемент на оваа марка, но беше сигурен и моќен камион. Во следните модели, се појави таков конструктивен додаток кој го претвори камионот не само во автомобил, туку и во вистинска куќа на тркала.

врска

На 29 јануари 1932 година, првиот камион ГАЗ-АА, легендарниот „камион“, излета од склопувачката лента во автомобилската фабрика Горки. Стана еден од првите легендарни советски камиони со кои нашата земја може да се гордее. Многу од овие автомобили сè уште возат по улиците на Русија.
AMO-F-15 - првиот советски камион
Првиот советски камион се појави во 1922 година. Тогаш за прв пат на улиците излезе малиот и аголен AMO-F-15, создаден врз основа на италијанскиот камион FIAT 15 Ter, кој беше произведен во фабриката AMO (сегашен ЗИЛ) во 1917-1919 година. Но, во исто време, дизајнот беше значително променет од локалните инженери.
Првите десет примероци на АМО-Ф-15 учествуваа на демонстрациите на Црвениот плоштад посветени на годишнината од Револуцијата. А тројца од нив неколку дена подоцна беа испратени на тест рели по руските теренски патишта. Камионите ги покажаа своите најдобри перформанси во текот на овој долг рок, па фабриката го започна своето масовно производство. Севкупно, помеѓу 1924 и 1931 година, 6.285 AMO единици излегоа од производната лента.


ГАЗ-АА - легендарниот „камион“


Ова возило го доби прекарот „камион“ (и исто така „полу-камион“) поради носивоста од 1,5 тони за која е дизајниран овој камион. Првично, GAZ-AA беше создаден врз основа на Ford Model AA, но потоа беше модернизиран неколку пати, на крајот стана независно возило.


ГАЗ-АА се произведуваше од 1932 до 1950 година, на крајот стана еден од најпопуларните камиони во историјата на СССР (985 илјади примероци). Најдобриот час на „камионот“ дојде за време на Втората светска војна - овој непретенциозен, едноставен, но сигурен камион стана главниот „коњ“ на Црвената армија. Вклучително и за време на пробивањето на опсадата на Ленинград, кога релативно лесни камиони со гас превезуваа храна во големи количини до опколениот град преку мразот на езерото Ладога.


ЗиС-5 – тритонка
Друг легендарен учесник во Големата патриотска војна беше камионот ЗиС-5 (познато како „три-тонка“, ака „Захар“, ака „Захар Иванович“).


Сериското производство на ZiS-5 започна во 1933 година. Всушност, овој камион стана наследник на АМО-3. Тој беше целосно составен од домашни компоненти, а за време на војната неговиот дизајн беше поедноставен колку што беше можно - во тешките години, квантитетот беше поважен од квалитетот. Патем, врз основа на овој камион беше создадена и легендарната „Катјуша“, иако малку модернизирана (официјално наречена ZiS-6).


ГАЗ-51 – камион за девствени земјишта
Првата копија на камионот ГАЗ-51 беше создадена и прикажана на јавноста уште во 1940 година, но војната го спречи неговото масовно производство. Така, сериското производство започна дури во 1946 година, кога на земјата и беше потребна опрема за повоена реконструкција.


Откако стана најпопуларниот камион во земјата во педесеттите години, ГАЗ-51 активно се користеше во развојот на Девствените земји - недопрените плодни степи во северен Казахстан. За учесниците во овој „голем марш“ тој стана еден од симболите на новата ера, растот на економската моќ на СССР во тие години.


Успешниот дизајн и прилично ниската цена го претворија ГАЗ-51 во извозен производ што Советскиот Сојуз го испорачуваше во странство. Притоа, не само на земјите од источниот блок, туку и на капиталистичките држави.
ZiS-150 – успешен „клон“ на американски камион
Однадвор, домашниот камион ZiS-150 е многу сличен на американскиот Меѓународен Жетвар К-7, но не може да се смета за „клон“. Всушност, овој американски автомобил имаше само кабина - за време на војната, советските претставници можеа да преговараат со Соединетите држави за набавка на преси за печат на каросеријата. Техничката основа на новиот производ е локалниот развој и производство.


Отпрвин, телото на ZiS-150 беше делумно направено од дрво - земјата опустошена од војната немаше доволно метал. Сепак, со текот на времето оваа мана беше исправена. Камионот е произведен помеѓу 1947 и 1957 година. Произведени се вкупно 771.883 примероци од овој автомобил.


ЗИЛ-130 - универзален камион
ЗИЛ-130 е веројатно најсестраниот камион од домашно производство. Врз основа на оваа машина, во текот на нејзината полувековна историја, не се создадени само камиони, туку и камиони за отпадоци, трактори, противпожарни возила, возила за отстранување снег, камиони за ѓубре итн. Тајната на оваа разновидност е успешниот дизајн кој ви овозможува да ја промените намената на возилото без да го менувате неговиот технички дел, релативно ниската производна цена и доверливоста што ви овозможува да управувате со камионот со децении.


Камиони сè уште се произведуваат на шасијата ЗИЛ-130. Точно, сега тие се нарекуваат АМУР. Сепак, стотици илјади ЗИЛ од советско производство сè уште возат по патиштата во Русија и други земји. Вкупно беа произведени повеќе од три милиони примероци од овој камион.


ГАЗ-66 – товарен теренец
ГАЗ-66 е создаден да патува низ најекстремни услови, каде што не може да помине друго возило. Четири погонети тркала му овозможуваат на автомобилот да вози по кал, груб терен, карпи, карпи и други непријатни површини. Ова е причината зошто ГАЗ-66 стана можеби главниот армиски камион.


Што е со советските и руските војски! Дури и ликот на Жан-Клод Ван Дам во акциониот филм „The Expendables 2“ возел ГАЗ-66! Зарем ова не е вистинско светско признание?


Урал-375 - теренец со шест оски
Урал-375 е уште еден камион со погон на сите тркала кој беше широко користен не само за цивилни, туку и за воени потреби. Три погонски оски и огромни тркала, како и голема носивост, овозможија да се транспортираат не само луѓе и товар, туку дури и повеќекратните ракетни системи за лансирање „Град“ на најлошите патишта и во отсуство на нив. Сепак, значителни технички недостатоци, на пример, несигурен, но скап бензински мотор, како и проблеми во системот за сопирање, доведоа до фактот дека Министерството за одбрана започна да го заменува овој камион со Урал-4320 веќе во 1982 година.


Во цивилниот сектор, камионот Урал-375, произведен до 1992 година, сè уште се користи во индустријата за нафта и геолошки истражувања.


КРАЗ-255 - украински херој
KrAZ-255 е вистинска легенда на украинската и советската автомобилска индустрија. За време на своето постоење (од 1967 година), од народот доби, веројатно, повеќе прекари од кој било друг домашен автомобил, на пример, „лаптежник“, „баст чевел“, па дури и „луноход“. Постојат легенди за моќта на влечење и способноста за сите терени на овој камион. Се верува дека овој автомобил може да повлече седум вагони натоварени со јаглен директно по праговите.


Друг интересен факт е дека некои модели KrAZ-255 можат да се напојуваат не само со бензин, туку и со керозин. Делумно поради тоа, се користеше како трактор на аеродромите. Сепак, да се биде возач на овој камион е вистинска мака (само погледнете го недостатокот на серво волан!). Не е ни чудо што неговиот друг прекар е „канибал“.


КамаЗ - крал на советските камиони
Во принцип, самиот бренд КамаЗ може да се нарече „главен советски камион“! На крајот на краиштата, од средината на седумдесеттите, токму овие возила презедоа значителен дел од цивилниот карго превоз во земјата. И првиот модел произведен од фабриката во Набережние Челни во 1976 година беше КамАЗ-5320.


КамАЗ-5320 немаше место за спиење во кабината, што подоцна стана потписен елемент на оваа марка, но беше сигурен и моќен камион. Во следните модели, се појави таков конструктивен додаток кој го претвори камионот не само во автомобил, туку и во вистинска куќа на тркала.