Историја на моделот.

Сузуки Витара II, Сузуки Гранд ВитараИ Шевролет ГрандВитара – херојот на нашата приказна се продаваше под овие три имиња од 1998 до 2005 година. Автомобилот беше претставен на светот уште во 1997 година, но во Европа се појави само една година подоцна. Во 2000 година, линијата на моторот беше разредена со модерен 2.0 HDi турбодизел со систем за вбризгување Common Rail, развиен од PSA. Во исто време, растегната верзија на XL-7 дебитираше со 2,7-литарски бензински V6, малку поинаков систем погон на сите тркала, пошироко меѓуоскино растојание и поголем багажник. Дополнителна корист– третиот ред на седишта, каде што двајца патници можат да се сместат во малку понеудобни услови.

Три години подоцна, внатрешноста беше ажурирана. Материјали Слаб квалитетзаменети со поиздржливи. По рестилирањето, предниот панел беше подобро склопен и не правеше многу бучава. непријатни звуци. Во 2005 година се случи генерациска промена.

Мотори.

Бензин:

• 1,6 R4 (94 КС);
• 2,0 R4 (128 КС);
• 2,5 V6 (144-158 КС);
• 2,7 V6 (173-184 КС);

Дизел:

• 2.0 TD R4 (87 КС);
• 2.0 HDi R4 (109 КС).

За компактен SUV, Suzuki Grand Vitara има прилично атрактивна постава на мотори. Можеби ќе има такви кои ќе ценат дизел единици, особено моторот со 87 коњски сили развиен од Mazda. Точно, не е ниту економичен (во урбан циклус троши повеќе од 9 l/100 km), ниту е уште подинамичен. Но, тоа гарантира мир на умот со соодветна грижа - дефектите се доста ретки. Но, за жал, многу копии се веќе забележливо искинати.

Францускиот турбодизел има подобра еластичност. И иако 2.0 HDi трае подолго од кој било модерен дизел мотор, со возраста почнуваат да се појавуваат се почесто разни дефекти. Компонентите кои најбрзо се трошат се системот за вбризгување, турбополначот и контролната електроника.

Со избор бензински верзииситуацијата е многу подобра. јапонски бензински моториуживаа добра репутација во однос на доверливоста многу години. Но, моторите на Gran Vitara I се малку каприциозни. Најчесто проблемите се предизвикани од инјектори и калеми за палење. Се јавуваат и истекување на моторното масло.

Повеќето паметен избор– 2-литарски 4-цилиндричен агрегат со 128 коњски сили. Во сообраќаен метеж троши околу 11 l/100 km. За клиентите кои бараат повеќе, погодна е една од 6-цилиндричните верзии. Сепак, ќе мора да сметате на висока потрошувачка на гориво - повеќе од 15 литри во градот. Покрај тоа, има случаи на предвремено распаѓање на заптивката на главата и абење на синџирот на тајминг (по 150-200 илјади км).

Технички карактеристики.

Современите теренци, по правило, се опремени со погон до предната оска со поврзување со задната оска - автоматски или рачно. Ова решение ја намалува потрошувачката на гориво, но не е погодно за употреба во тешки услови. Suzuki не го следеше растечкиот тренд од тоа време и користеше шема со постојано функционална погон на задно тркалои тешко поврзување на предниот. Покрај тоа, Grand Vitara е опремена со менувач, кој, во принцип, овозможува да се смета за SUV. Сепак, реалните можности се ограничени низок клиренс. Се разбира, како резултат настрадаа удобноста и прецизноста на контролата на асфалтот.

Тело Јапонски теренецизградена на рамка. Предната суспензија е независна, а задната е континуирана оска. Според резултатите од тестовите за несреќа на EuroNCAP спроведени во 2002 година, Vitara заработи три ѕвезди.

Типични дефекти.

Бидејќи Suzuki има чесен погон на сите тркала, многу сопственици го сметаат како полноправно SUV. За жал, овој пристап често има штетни последици. Погон на ланецМенувачот не толерира ненавремено користење на погон на сите тркала. За да не паднете во темпирана бомба, пред купувањето потребно е да се провери состојбата на менувачот, оските и менувачот.

Интензивните протекувања од компонентите на менувачот може да укажат на тоа дека возилото што се прегледува често се управувало во тешки услови. Недостаток на масло во задна оскасо самоблокирачки диференцијал со попречна оска брзо ја завршува единицата.

Тие се истрошија доста брзо кога одат надвор од патот. кардански шахтии спојка преку која се поврзува предната оска. Не сака тешки товари. Ако спојката не успее, многумина инсталираат „рачен“ - не многу удобен, но сигурен. Сепак, спојката може да не успее и поради оштетени или расипани жици.

Рачниот менувач, дури и во нови копии, не се одликуваше со јасност. Вклучувањето на брзините често беше придружено со крцкање и силен отпор. Сепак, и по 200.000 km ништо не се менува во работата на кутијата. Меѓутоа, кај старите и користени автомобили, проблеми со менувањето брзини може да настанат поради абење на спојката или дури и лежиштата (по 250.000 км).

Слабата точка на јапонскиот теренец е суспензијата. Тивките блокови се кршат доста брзо, а амортизерите многу ретко преживуваат до 100.000 км. Ако не сакате да ги менувате премногу често, тогаш користете висококвалитетни аналози. Траат подолго.

Понекогаш проблемите произлегуваат од електричната енергија на автомобилот. Во повеќето случаи, виновни се оксидираните и гнили контакти на конекторот. Ако некоја опрема не успее, не брзајте да ја замените - проверете ги контактите. Но, има и компоненти кои не се многу сигурни: имобилизатор, генератор, стартер, вентилатор за свеж воздух и главна единица на аудио системот.

При проверка на SUV, обрнете внимание на рамката, подвозјето и издувен систем. На овие места, рѓата е присутна во речиси сите автомобили. Главната работа е да ја задржите што е можно помала. Во иднина ќе ви треба редовно антикорозивен третмантела и рамки. И запомнете: многу е полесно да се спречи отколку да се лекува.

Меѓу помалите недостатоци, треба да се забележи кревката рачка на капакот на багажникот. За среќа, може да се замени ефтино и брзо.

Заклучок.

Барате јапонски автомобилСо сигурен системпогон на сите тркала од 6 до 11 илјади долари, вреди да се обрне внимание на Suzuki Grand Vitara I. Да, овој автомобил нема многу атрактивен изглед, тесна внатрешност(освен XL-7) и материјали за внатрешна завршна обработка со низок степен (важи за верзии пред рестилирање). Тие вклучуваат недоволно удобна шасија и ограничени можностиза употреба на систем за погон на сите тркала (не може да се користи на асфалт).

Но, да не заборавиме јаки страниЈапонско теренско возило. Како прво, тој е релативно сигурен и доста издржлив. Првата генерација на Grand Vitara има добри перформанси дури и при разумни услови надвор од патот. Работните трошоци за одржување и поправки ќе бидат прифатливи, под услов да нема дизел или бензински V6 под хаубата.

4

Сузуки Гранд Витара, 2012 година

Мојата сопруга вози автомобил, главно околу Дедовск. Бидејќи во зима немаме време да ги расчистиме патиштата и во нашите дворови се формираат снежни патеки, автомобил како Suzuki Grand Vitara со погон на сите тркала и висока положба на седење е едноставно незаменлив. Сопругата е многу задоволна. Продаваме само затоа што очајно ни треба готовина во моментов. Позитивни: Погон на сите тркала, сигурност, самодоверба на патот. За две години сопственост, ниту еден дефект, само закажано одржување. Конс: Денес одржувањето е скапо за сите странски автомобили. Погон на сите тркала и висок клиренс. Штом ќе дозволат финансиите, ќе го купам истото.

6

Сузуки Гранд Витара, 2008 година

Безбеден, сигурен, со огромен багажник, може да се користи во какви било услови на терен. Бестежинскиот серво волан е лесен за ракување за една жена, мек и тивок во кабината, загреани седишта и повеќе копчиња на воланот, електричните прозорци насекаде. Погоден и за град и за селска куќа. Систем за заклучување на вратите и прозорците, воздушни перничиња, постојан погон на сите тркала, светла за магла, висока положба на седење, не се тресе при удари. Предности на автомобилот: Безбедност, капацитет за возење, просторност (задните седишта се наведнуваат нанапред и можете да вклопите сè низ багажникот). Недостатоци: Не е пронајден. Погоден и за семејство во градот и за селска куќа. Изгледа одлично.

Тест возење 29 јули 2011 година Напредни функции (Grand Vitara 2.4)

Тоа е редок модерен производител на автомобили кој не се стреми да прави автомобил за сите прилики. Со други зборови, да се парафразира една добро позната фраза за војник, лошиот производител е тој што не сонува да создаде универзален автомобил. Не беше исклучок Јапонска компанија Suzuki со својата трета генерација на познатиот компактен SUV Grand Vitara.

10 1

Секундарниот пазар 19 декември 2009 година Оптимална големина(Тојота РАВ4, Nissan X-Trail, Хонда ЦР-В, Сузуки Гранд Витара)

Зошто луѓето во нашата земја сакаат теренци? За брутално изглед, гарантирајќи почит на патот. За високи клиренс од земјаи погон на сите тркала, што ви овозможува да одите таму каде што другите би се откажале. За висока положба на седење што ја подобрува видливоста. Зад простран салон, прилагодени на потребите на целото семејство. Сите овие квалитети се присутни и во компактни теренци. Само во намален формат.

22 2

Мали браќа(Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Мерцедес-Бенц Г-класа, Mitsubishi Pajero,ТагаЗ Тагер,Сузуки Џимни,Сузуки Гранд Vitara НОВО) Споредбен тест

На руски пазарпретставени се седум модели на теренци со три врати. Меѓу нив има доста престижни автомобили, и попристапно, чини помалку од 500.000 рубли. Мотори - бензин и дизел. Четири, шест или осум цилиндри. Накратко, изборот е многу голем. По традиција, нашиот преглед вклучува само најновите генерациимодели кои се продаваат во Русија.

Универзална. Непретенциозно. Достапно. (Мицубиши Pajero Sport, Нисан Терано II, Suzuki Grand Vitara XL-7) Секундарниот пазар

Автомобилот не е премногу скап и навистина разновиден... Не е многу голем, но простран и умерено удобен... Обезбеден со добро ракување на асфалт и чувство на самодоверба надвор од патот... Ако ви треба токму таков автомобил, постои причина да се погледне одблизу на јапонските теренци со средна големина.

Од историјата на моделот

• На транспортерот:од 2005 до 2014 година
• Тело:Караван со 3 или 5 врати
• Руски асортиман на мотори:бензин, P4, 1,6 (106 КС), 2,0 (140 КС), 2,4 (169 КС); V6, 3.2 (233 КС)
• Менувачи:М5, А4, А5
• Погонска единица:полн
• Рестилирање: 2008 година - станаа достапни нови мотори 2.4 и 3.2; променети се предниот браник, браниците и решетката; Повторувачите на трепкачите беа преместени на надворешните ретровизори, контролна таблавградена мултифункционален дисплеј. 2012 година - ажуриран дизајн на тркалата, преден браники решетки за радијатори
• Тестови за несреќа: 2007 година, EuroNCAP; заштита за возачот и возрасните патници - четири ѕвезди (30 поени); заштита на деца патници - три ѕвезди (27 поени); заштита на пешаци - три ѕвезди (19 поени)

На задоволство на познавачите Јапонско собраниеНашиот пазар официјално беше снабден со автомобили собрани само во земјата на изгрејсонцето. Во принцип, квалитетот на бојата е добар - дури и на првите сериски автомобили нема очигледни области на корозија. Дали поради некоја причина производителот заштедил пари за боење на вратите. Ова е особено забележливо на автомобилите произведени по 2008 година.

Запечатување гумени лентивратите се бришат прилично брзо бојадисувањена места на контакт со отвори. И заптивката на отворот на багажникот остава трага на внатрешната плоча на вратата.

Гранд Витара - популарен автомобил. Но, и покрај овој факт и потребата на пазарот на резервни делови за користени Делови од телото, не го привлекува вниманието на киднаперите. Со еден исклучок: капакот на резервното тркало на задната врата е украден на речиси индустриски размери. Новата обвивка чини 25.000 рубли и ќе треба да платите уште пет илјади ако сакате натпис на Suzuki на неа.

Долгиот животен век на автомобилот на склопувачката лента беше зајакнат со две обновувања. Сепак, и двете не донесоа значителни промени во дизајнот: технички машините последниве годиниизданијата се речиси идентични со копии од пред десет години. стар коњнема да ги расипе браздите!

Заедно со најчестата верзија со пет врати, постои и скратена верзија со три врати. Неговата верзија со моторот 1.6 е дефинитивна побарувачка, само рачен менувачбрзини и скратен менувач - без блокирање централен диференцијали низок опсег на брзини во кутијата за пренос. Останатите модификации имаат полноправна трансмисија надвор од патот.

• Со возраста, неизбежно е дека задната врата малку ќе попушта поради тежината на резервната гума. Проблемот е решен со мали прилагодувања.
• Оптиката не предизвикува никакви проблеми: не се замаглува и не се топи. Исклучок е модификацијата со ксенонско средно светло, која е опремена со задолжителен систем за миење на фаровите. Неговиот мотор се наоѓа на самото дно на резервоарот, сместен зад предниот браник и не е покриен со ништо. Доволни се две или три години терминалите што излегуваат од куќиштето да изгниеат поради нечистотија на патиштата. Моторот чини 6.000 рубли.
• Инженерите очигледно погрешно пресметале со тоа што ги направиле саќето на радијаторите на моторот и климатизацијата премногу мали. Јазот меѓу нив брзо се покрива со слој од кал, што го попречува ладењето. Моторот е тој што прво го огласува алармот (особено верзии 2.4 и 3.2), стрелката на индикаторот за температура на антифриз оди во црвената зона. Сервисните техничари препорачуваат испирање на радијаторите најмалку еднаш на секои две години. За да го направите ова, тие треба да се демонтираат.
• На локацијата блок на моторниот простор осигурувачи за напојување, на десната страна од преградата постојано се акумулира влага. На секој петти автомобил на возраст од седум до десет години, тоа доведува до сериозно гниење на внатрешните контакти. Болеста може да се види: блокот е транспарентен. Но, тој не се одвојува, па затоа треба да се замени како склоп. Типично, оксидираните контакти предизвикуваат проблеми со случај за пренос. Предупредувачките светла на системите со погон на сите тркала светнуваат на панелот и режимите престануваат да се префрлаат.

Првата генерација на кросоверот Suzuki Grand Vitara беше официјално претставен во 1997 година, а потоа влезе во производство. Моделот се произведуваше до 2005 година, по што беше заменет со автомобил од втората генерација.

Првата генерација на Suzuki Grand Vitara е компактен кросовер, кој се нудеше во каросерија со три или пет врати.

Во зависност од типот на каросеријата, должината на автомобилот се движи од 3905 до 4215 mm, ширина - од 1695 до 1780 mm, висина - 1740 mm. Помеѓу оските на Vitara има од 2200 до 2480 mm, а под дното - 195 mm. Кога е опремен, кросоверот тежи од 1235 до 1405 кг.

„Првиот“ Suzuki Grand Vitara беше опремен со три бензин атмосферски моториработен волумен од 1,6 до 2,5 литри, испорака од 94 до 144 Коњска сила. Беше понуден и 2.0-литарски турбодизел, чија моќност беше 87 „коњи“ и 216 Nm вртежен момент. Моторите беа комбинирани со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски. Системот за погон на сите тркала на автомобилот е имплементиран според типот со скратено работно време, т.е предна оскахард-жичен рачно.

Првата генерација на Suzuki Grand Vitara има независна пружинска суспензија напред и зависна пружинска суспензија на задната страна. Предните тркала се опремени со вентилирани дискови механизми за сопирање, на задниот дел - тапани.

Предностите на „првата“ Suzuki Grand Vitara вклучуваат добри теренски способности, атрактивен и цврст изглед, општа сигурност на дизајнот, мала потрошувачкагориво, добри сопирачки, прилично моќни и вртежни мотори, прифатлива динамика, сосема пространа внатрешностза верзијата со пет седишта. Недостатоци: скапи Одржувањена официјални дилери, лоша стабилност на големи брзини, лоша безбедност моторниот простород нечистотија, малку простор задните седиштаи мал волумен на багажникот за кросовер со три врати.