Опасност. Движејќи се надолу по планината, автомобилот има тенденција да добива голема брзина. И колку подалеку одите, толку поактивен се случува овој процес. Се разбира, при спуштање, зголемени барања се поставуваат на системот за сопирање: ако тоа недоволно нивотечност или се прегрее, тогаш ефективноста на сопирачките нагло паѓа. Особено е опасно ако автомобилот неконтролирано забрзува. Како резултат на тоа, системот за сопирање можеби нема да може да се справи со зголеменото забрзување.
При неутрален надолнина и сопирање со педалата на сопирачката
Типични грешки. Честопати, гледајќи ја падината, возачите чувствуваат желба да се спуштат по планината. Како по правило, тие неправилно ја избираат брзината во која ќе го започнат спуштањето: обично ова е повисока брзина или (што е многу полошо) откачена спојка, или можеби поместување на рачката на менувачот во неутрална положба - во неутрална спуст(зборуваме за рачен менувач). Како резултат на тоа, автомобилот практично не може да сопира со моторот, бидејќи има вртежен момент на сопирање претераисклучително ниско, особено кога се спушта. Сфаќајќи дека брзината пребрзо расте и моторното сопирање е неефикасно, возачот се обидува да ја намали брзината со системот за работна сопирачка. Ова помага некое време, но потоа сопирачките се прегреваат и не го држат автомобилот. Понатамошен развојНастаните лесно се предвидуваат...
Безбедно. Како што се приближувате кон спуштањето, треба да ја процените неговата стрмност. Изборот на брзината и почетната брзина зависат од ова. Строго е забрането движење со планини на неутрална опрема или со исклучена куплунгот (со притисната педалата)! Се лишувате од комуникација со моторот на автомобилот и нема да можете да направите ништо во случај на опасност за да избегнете несреќа.
Движење на спуштања - колку е спуштање поостра, толку е помала брзината, објаснување
Користете го моторното сопирање колку што е можно повеќе. Вклучете помала брзина (II или дури I) однапред за да не ја менувате за време на спуштањето и да не ја прекинете врската помеѓу моторот и тркалата. Запомнете: колку е поостро спуштањето, толку пониско треба да се стави запчаникоти почетната брзина! Обидете се да го притиснете педалот на сопирачката што е можно помалку. Во спротивно тоа ќе доведе до зголемено абењевлошки, прегревање на системот и, како резултат на тоа, откажување на сопирачките.
Еве ги приближните дејства на возачот пред да се спушти:
- приближување на падина, намалете ја влечната сила на речиси нула;
- притиснете ја спојката, ставете долна брзина, на пример втора, отпуштете ја педалата на куплунгот;
- постепено додавајте гас додека не достигнете брзина од 20-30 km/h понатаму, движејќи се надолу, обидете се да ја задржите брзината не поголема од 40 km/h.
Внимавајте на растојанието на возилото напред. Оставете двојно поголемо растојание во однос на возењето по рамен пат. Не менувајте брзини во непосредна близина на лидерот: со исклучена куплунгот, автомобилот брзо ќе ја зголеми брзината и можеби немате време да ја намалите.
На планинските патишта, таканаречените серпентини, каде што спуштањата се долги и има премногу свиоци, обично се уредуваат итни слепи, односно ленти. итен прекин. Тие се делови од патот на крајот од долга права патека пред посебна опасни кривини. Мртвите краеви по правило продолжуваат право и имаат благ пораст. Тие се направени специјално за да може возачот чијшто систем за сопирање откажал посебни проблемисопирајте природно и застанете без да предизвикате штета на себе или на другите учесници сообраќајот. Ако се откриете дека не можете да забрзате на планински пат, користете ја сопирачката за итни случаи за да забавите додека целосно не застанете.
Што се однесува до принудното запирање или паркирање на спуштање, правилата се исти како и при искачување: оставете го автомобилот вклучен рачна сопирачкасо ставена брзина (на спуст се препорачува да се вклучи обратно), свртете ги предните тркала кон работ или рамото.
Што е со митралезот? Мнозинството модерни автомобилиопремени автоматски менувачи, има режими присилно вклучување ниска опрема. Како по правило, тие се означени со броевите 3, 2, 1 или буквата L. Пред да се спуштите, ќе мора да забавите и да вклучите еден од овие режими. Правилата се исти како и за рачен менувач: колку е поостро спуштањето, толку построго менувачот треба да биде ограничен при изборот на максималната работна фаза.
Сообраќајни правила Ставот 11.7 го одредува редоследот на поминување на пречките на падина: „На падините означени со знаците 1.13 и 1.14, доколку има пречка, возачот на возило што се движи по удолница мора да попушти“. Дополнително, на планински пат, обрнете внимание на знакот 6.5 „Ланија за запирање во итни случаи“. Тие укажуваат на итни ќорсокак на стрмни падини.
1. Колку е поостриот спуштање, толку е поголема брзината.
2. Колку е поостриот спуштање, толку е помала брзината.
3. Изборот на опрема не зависи од стрмнината на спуштањето.
19.За да ја намалите силата потребна за вртење на предните тркала, користете...?
1.Хидрауличен засилувач.
2.Хидраулична пумпа.
3.Хидрауличен мотор.
20.Кој од наведените делови е вклучен во механизмот за управување?
1. Надолжен потисок.
2. Попречен потисок.
3. Двата одговори се точни.
4. Двата одговори се неточни.
БИЛЕТ бр.8.
1.Што е пренос?
1. збир на механизми кои пренесуваат вртежен момент
момент.
2. мотор и системи кои го опслужуваат.
3.управување и сопирачки.
2. Дали е можно да се отстрани главата на цилиндерот на моторот ZIL 131?
3.само во специјализирани услови за производство.
3. Која е целта на термостатот?
1.за забрзување на загревањето на ладен мотор.
2.да се одржува оптимално термички режиммоторот.
3. двата одговори се точни.
4. Каков тип на филтер за масло се користи на моторот КАМАЗ 740?
1. дупчиња.
2.центрипетален.
3.хартија.
1.група оперативни својства(многу принудени
мотори).
2. масло за дизел мотори.
3.масло за хипоидни запчаници.
6.Што обично се инсталира во врат за полнење резервоар за гориво?
1.мрежест филтер.
2.филтер рампа.
3.влезен приемник.
7. Кој одговор ги означува главните знаци на детонација?
1.зголемена моќност на моторот, чад на издувот.
2.метални удари, зголемена температура на моторот, губење на
моќ.
3.метални удари, зголемена моќност, звуци на „пукање“.
карбуратор.
8. Колку комори за мешање има во карбураторот K-88 AM?
3.Овој дел е достапен во пумпа за горивовисок притисок.
9.Колкав е напонот во вградена мрежаавтомобил ЗИЛ 131?
1. 6 волти.
2. 12 волти.
3. 24 волти.
10. Од која причина се случува сулфирање на плочите во батеријата?
1. систематско недоволно полнење.
2. долгорочно складирање на испразнета батерија.
3.зголемена густина на електролит.
4.намалување на нивото на електролити.
5.сите одговори се точни.
11.Колку табли за притисок на спојката има на автомобил ЗИЛ 131?
3. Овој дел не е вклучен во уредот за спојката.
12.Користење на универзални зглобови...?
1.Влошки лежишта.
2.Топчести лежишта.
3.Иглени лежишта.
4. Не се користат лежишта (се користат бронзени чаури).
13.Дали уредот вклучува универзален зглобвилушки?
3. Се вклопуваат само во спојници со постојана брзина.
4. Се вклопуваат само во споеви со нееднаква брзина.
14. Во кој одговор двата автомобили имаат предни погонски оски?
1. КАМАЗ 5320 и ЗИЛ 131.
2. КАМАЗ 4310 и УРАЛ 4320.
3. КАМАЗ 4310 ЗИЛ 130.
15. Дали притисокот во гумите на предните тркала и гумите на задната количка е ист кај автомобилот ЗИЛ 131?
1. Исто.
3.Кога целосно натоваренПритисокот во гумата на задниот багаж е поголем.
16. Која сопирачка е поврзана со дејството на механизмите на сопирачките на тркалата?
1. работник.
2. работник и периферен.
3. работник, итен и помошен.
4. помошен.
17.Системот за сопирање се состои од...?
1.механизми на сопирачките и погон на сопирачките.
2. компресор, воздушни цилиндрии сопирачки.
3.компресор, кола и педали.
18.Како се менува должината растојание на сопирање патнички автомобилпри возење со приколка која нема систем за сопирање?
1.Се намалува, бидејќи приколката обезбедува дополнителни
отпорност на движење.
2. Се зголемува.
3. Не се менува.
19. Воланот се користи на автомобил...?
2. КАМАЗ 4310.
4.На сите претходно наведени.
20. Погон на пумпата за серво волан на автомобил ЗИЛ 131?
2. Опрема.
3. Појас.
БИЛЕТ бр.9.
Знак 1.13 „Стрмно спуштање“
Патоказот 1.13 го прикажува наклонот на патот во форма на црн триаголник, над кој аголот на наклонот е означен како процент. Вреди да се разјасни веднаш дека мерната единица за агли е степени, а не проценти! Значи, колку проценти се наведени на патните знаци за стрмно спуштање и стрмно искачување? Наклонот од 45 степени треба да се смета за 100%, а тангентата од 45 степени е еднаква на 1. Ако наклонот на патот е 7 степени, тогаш тангентата од 7 степени е 0,12, поради што е напишано 12% на знак. Второто прашање е зошто толку се комплицира се? Излегува дека тангентата на аголот на наклон е еднаква на коефициентот на адхезија на површината на патот. На пример, коефициентот на адхезија на тркалата на автомобилот со влажен мразе помала од 0,1. Ако видите 10% на спуштање, тогаш мора да разберете дека никакво искуство во возењето, без гуми со навртки, па дури и спротивен ветер нема да ви помогнат да го забавите ваквото спуштање! Дури и ако паркирате автомобил на таква падина на сув асфалт, по што водата ќе тече надолу по падината, а потоа ќе почне да замрзнува, автомобилот може да се тркала по таква падина!
Ако мислите дека ова е апсурдно, тогаш погледнете многу видеа од автомобили како се тркалаат на мраз...
Прво, откако го видов ова патен знак, возачот треба да ја намали брзината и да се подготви за спуштање.
Вреди да се разбере и да се запамети:
1) Од временските условисе менува зафатот на патот.
2) Адхезијата на влажниот мраз е помала од 0,1, што значи дека спуштањата и искачувањата со знаци кои покажуваат повеќе од 10% може да бидат крајно опасни и непремостливи.
3) За време на долго спуштање, најефективното сопирање е моторното сопирање! Колку е поостро спуштањето, толку е помала брзината.
4) При спуштање, возачите во пораст (вклучено идване) имајте првенство на минување и мора да му отстапите место ако влезе во вашата лента! Според правилото 11.7, ако е тешко да се помине на спуст, мора да отстапите место на возилата што се движат по угорнина.
Кога знаците за стрмно спуштање или стрмно искачување укажуваат на мал процент, многу луѓе сметаат дека е непотребно. Ова е погрешно! Често се случува во услови на слаба видливост (ноќ, магла, снежни врнежи...) возачот едноставно да не забележи мали, но долги спуштања или искачувања.
Знакот 1.13 е поставен
Во локалитетот:на растојание од 50-100 метри пред почетокот на спуштањето.
Надвор населба: на растојание од 150-300 метри пред почетокот на спуштањето.
Надвор од населено место овој знакможе да се инсталира заедно со знаци:
8.1.1 - „Растојание до објектот“.
Го означува растојанието од знакот до почетокот на опасниот дел, во во овој случајдо стрмно спуштање.
8.2.1 - „Површина на покриеност“.
Ја означува должината на опасен дел од патот, во овој случај стрмен почеток.
1.14 - „Стрмно искачување“
Ако по стрмното спуштање веднаш започне стрмно искачување, тогаш знакот 1.14 се поставува директно на почетокот на искачувањето.
3. Колку е поостро спуштањето, толку е поголема брзината.
Коментар: Спуштете ја брзината на стрмно спуштањеќе ви обезбеди поголема ефикасностмоторно сопирање, па затоа треба да изберете брзина врз основа на состојбата: колку е спуштањето поостра, толку е помала брзината.
Прашање 20.
Какви повреди на жртвата може да укаже позата „жаба“ (нозете се свиткани во колената и се раширени, а стапалата се свртени со стапалата свртени еден кон друг) и каква прва помош треба да се пружи?
Жртвата може да има фрактура на вратот на бедрената коска, карличните коски, фрактура на 'рбетот, оштетување на внатрешните органи на малата карлица и внатрешно крварење. Не ја менувајте неговата положба, не му ги истегнувајте нозете, не ставајте шини. За прва помош, ставете мека платнена перница под колената и, ако е можно, нанесете ладно на стомакот.
2. Жртвата може да има фрактура на тибија и долна третина од бутот. За време на прва помош, нанесете шини само на повредената нога од глуждот до зглобот на коленото, без да ја проширите ногата.
3. Жртвата може да има модринка на абдоминалниот ѕид, скршен зглоб или фрактура на коските на стапалото. За прва помош, истегнете ги нозете и нанесете шини на двете нозе од глуждот до пазувите.
Коментар: Принудената поза „жаба“ е знак на опасни повреди (карличните коски и зглобови на колкот, бедрената коска, 'рбетот), руптура на внатрешните органи и внатрешно крварење. Жртвата не може да ја промени положбата на нозете, стапалата му се свртени нанадвор, колената се подигнати и искривени. Не ја поместувајте жртвата, не ја отстранувајте неговата облека и не дозволувајте да се движи. Треба да ставите перниче со облека под колената, да го покриете со нешто топло, да ги следите дишните патишта, да ја отстраните крвта и слузот од устата и носот и веднаш повикајте „ Брза помош„Може да се транспортира само на тврда носилка и вакум душек.
Прашање 1.
Дали на возачот на патнички автомобил му е дозволено да седне во организиран конвој во движење?
1. Дозволено ако патот нема повеќе од три ленти.
2. Дозволено ако брзината на оние што се движат во колоната возилане повеќе од 30 km/h.
Не е дозволено.
Коментар: Клаузула 2.7 од правилата. На возачот на кое било возило му е забранет премин организирани колони, и заземаат простор во нив.
Прашање 2.
Во кој двор можете да влезете во оваа ситуација?
1. Само одете лево во дворот.
Само во дворот десно.
3. Во секое време.
4. Забранети се превртувања во дворови.
Коментар: Знакот 4.1.1 „Движете се право“, поставен зад раскрсницата, забранува лево вртење во дворови и свртувања во оваа област, но не ги ограничува влезовите во дворовите лоцирани десно.
Прашање 3.
Кој знак забранува понатамошно движењесите возила без исклучок?
Коментар: Понатамошното движење на сите возила, вклучително и на трасата, е забрането со знакот „Б“ 3.17.2 „Опасност“.
Прашање 4.
За што ве информираат овие знаци?
2. Кога површината е влажна, дозволената брзина не е поголема од 40 km/h.
Како да се спуштите
Секој знае дека на спуштање, особено на стрмно, треба да се движите во брзина, а не да ја користите сопирачката или да ја стискате спојката. Но, мислам дека повеќето луѓе не разбираат зошто.
Малку теорија
Автомобилот на патот, и воопшто на која било земја, може да се контролира се додека неговите тркала се ротираат. Зошто ротираат? Тие можат да ротираат од две применети сили: прво, од моторот и второ, од триење на патот кога автомобилот се тркала по инерција. Што може да го спречи вртењето на тркалата? И истите сопирачки што секој сака да ги притиска со или без причина може да го спречи ротирањето на тркалата.
Што се случува кога возиме автомобил на пат додека работи моторот и се поврзуваме со тркалата преку менувачот на автомобилот? Автомобилот се движи со брзина што одговара на брзината на моторот во избраната брзина, сите четири тркала се вртат. Притискаме на гасот, со што ја зголемуваме брзината на моторот, ја зголемуваме брзината, а со намалување на брзината ја намалуваме. Доколку е потребно поинтензивно забавување, се префрламе на повеќе ниска опрема, повторно - сите тркала се вртат! Ако е потребно многу брзо забавување, ние исто така ја притискаме сопирачката додека автомобилот целосно не запре и, соодветно, моторот не запре. И само на самиот крај, кога автомобилот веќе полека се тркала, за да не заглави моторот, дали е дозволено да се притисне спојката и да се исклучи брзината, т.е. исклучете ги тркалата од моторот. Но, ова, патем, не важи за итно сопирање, кога брзината не може да се исклучи додека не запре целосно, а моторот не се исклучува од тркалата до самиот крај, додека не застане. Зошто сето ова се прави - ќе го разгледаме подолу.
Сега да видиме што се случува кога се движиме автомобил по истиот пат, но по инерција, т.е. кога моторот е исклучен од менувачот (спојката е притисната и/или брзината е исклучена) и не е поврзан со тркалата на возилото. Колата се движи, тркалата се вртат. Зошто се вртат ако се исклучени од моторот? Во овој случај, тие ротираат само од триење на патот. Можеме ли да контролираме автомобил и да го промениме неговиот курс? Можеме, тркалата се вртат и не е важно зошто. Дали треба да ја зголемам или намалам брзината? Ова е потешко, бидејќи немаме мотор - главната алатка за контрола на брзината на ротација на тркалата. Има само сопирачки кои можат да се користат за да се намали брзината на ротација на тркалата и/или целосно да се запрат. И тука - внимание! Се сеќаваме дека нашите тркала ротираат само од триење со патот. Што се случува кога ќе почнеме да ја притискаме педалата на сопирачката? Почнете да работите механизми за сопирање, одделно за секое тркало. А тркалата се тркалаат по патот сами, посебно. На крајот на краиштата, две сили дејствуваат на секое тркало посебно: силата на триење на патот и силата на триење влошки за сопирачките. Колку посилно притискаме на педалата, толку е поголема силата на триење на влошките. И така натаму додека силата на триење на влошките на механизмите за сопирање на тркалата не ја надмине силата на триење на тркалата на патот. Штом тоа се случи, тркалата веднаш ќе застанат (заклучат) и автомобилот ќе продолжи со своето понатамошно движење во форма на неконтролирано парче метал што се лизга по патот. Бескорисно е да се врти воланот, тркалата не се ротираат - соодветно, нивната положба престанува да влијае на ништо. Колку е полизгава површината на патот (снег, мраз), толку помалку напор е потребен педалата на сопирачкатаза да дојде до блокирање на тркалата. Но, тоа не е се. Дури и на автомобилот со најкористење, механизмите на сопирачките не работат целосно истовремено, дури и ако оваа разлика е многу мала и не се мери дури ни во милисекунди, туку во микросекунди, но ќе ја има. Плус на ова, површината на патотне рамномерно, под некои тркала ќе биде малку повеќе лизгаво, под некои помалку, дури и обична прашина или песок на сув летен пат може многу да се промени својства на адхезија. Неуспешната комбинација на овие фактори ќе доведе до уште поголема разлика во времето на блокирање на тркалата. Како резултат на тоа, автомобилот нема само да се лизне - ќе се лизга, па дури и само ќе почне да се врти по патот. Како да се избегне ова? Да се вратиме еден параграф назад.
Потребна е трета сила која ќе ги спречи тркалата да се заклучат и ротираат, т.е. треба мотор! Затоа не треба да ја притискате спојката и да ја откачите брзината додека автомобилот речиси целосно не застане. Многу лизгава површинаВоопшто не можете да ја користите сопирачката, тркалата ќе се заклучат дури и кога е во брзина, моторот ќе заглави и брзината на возилото нема да се промени. Ако ја притиснеме спојката, ќе се вратиме на претходната опција. Патем, ова е најчестата грешка модерни возачи– предвремено притискање на педалата на сопирачката и особено предвремено исклучување на куплунгот (запчаник). Таканареченото „летно сопирање“ е сопирање при истовремено ослободување на спојката. Возење добри патиштаа на добри гуми е релаксирачко...
Слегување
Сега да погледнеме што се случува при спуштањето. Додека се движите надолу по наклонета рамнина, силата на гравитацијата исто така почнува да делува на автомобилот, давајќи му дополнително забрзување. Колку е стрмно спуштањето, толку е посилен ударот, затоа, толку побрзо се зголемува брзината на автомобилот. Ако ништо не е воздржано, спуштањето многу брзо ќе се претвори во слободен пад. Што можеме да се спротивставиме на оваа сила? Кочници? Но, веќе дознавме до што води употребата на сопирачките. Тркалата ќе се заклучат и автомобилот ќе почне неконтролирано да се лизга надолу, или најдоброто сценарио, ако триењето на тркалата со земјата е доволно, тоа едноставно ќе престане. Но, ние треба да одиме, а не да стоиме. Се разбира, можете да се обидете да се движите, внимателно забавувајќи го и не дозволувајќи му на автомобилот да забрза, но тоа само ќе доведе до фактот дека едно или повеќе тркала сепак ќе се блокираат во одреден момент, а автомобилот ќе продолжи да се лизга (или застанете) и можете да почнете одново, или да собирате ѓубре... Има само еден излез - поврзете ги тркалата со моторот (вклучете ја брзината) и направете ги да ротираат, но да се ротираат со брзина што одговара на избраната опрема. Колку е поостро спуштањето, толку е помала брзината. Во овој случај, потенцијалната енергија на автомобилот ќе се троши на вртење на моторот, зголемувајќи ја неговата брзина. Но, бидејќи не додаваме гас, брзината ќе остане константна за време на целото спуштање, бидејќи Брзо ќе има рамнотежа помеѓу забрзувањето што му се дава на автомобилот од гравитацијата и отпорноста на моторот на ротација. Можете дури и внимателно да сопирате на поостри делови од наклонот, но бидете внимателни! И во никој случај не треба да ја притискате спојката за време на спуштањето (!!!), не треба да ги исклучувате тркалата од моторот, лишувајќи се од единствениот забавувач!
