14 јануари 2016 15:42

Денес имаме претставник на сè уште прилично ретка група автомобили на тест. руски пазар– пикап камиони, а во својата претходна реинкарнација беше речиси најпопуларниот (а во исто време и најприфатливиот) пикап во рускиот автомобилски простор. Ајде да видиме што се случи со автомобилот по ажурирањето на генерацијата.

Александар Горлин „Авести“

Автомобилот е значително променет во споредба со автомобилот претходната генерација- и надворешно, внатрешно и полнење. Однадвор, остава многу добар впечаток, покажувајќи, од една страна, индивидуалност, а од друга, нагласувајќи ги азиските корени и азиската ориентација - овие пикапи се склопуваат во Тајланд - многу хром и неочекувани свиоци и вртења на каросеријата во дизајнот. И иако мене лично не ми се допаѓа, мојата естетска смисла многу повеќе одговара на аголноста на истата Фолксваген Амарок, барем во утилитарните пикап камиони, а овој дизајн сигурно ќе има свој љубовник.

Ајде да влеземе внатре. Внатре го гледаме следново: внатрешноста стана искрено попространа. И иако квалитетот на завршните материјали останува просечен и нема ни трага од мека пластика, автомобилот импресионира со својата погодност - опсегот на прилагодувања на седиштата се зголеми и прилагодувањето на досегот на воланот се промени. Можеби овие работи ќе бидат поважни од мекоста на пластиката, особено затоа што не очекувате некоја особено претенциозна повратна информација од утилитарен пикап.

Имаме и редизајнирана шасија, поцврста рамка (да, овој речиси заборавен збор сè уште е норма кај пикапите, фала богу) и поцврст челик во самото тело - за поголема безбедност.

Во однос на технологијата, автомобилот има многу работи што сега е прилично ретко да се видат на обичните автомобили, особено, речиси комплетен арсенал „Џип“ за слава на способноста за крос-кантри - тука имате пренос со две брзини случај и принудени механичко заклучувањезаден диференцијал, и што е најважно - системот погон на сите тркала SuperSelect 4WD. Во оваа верзија, системот има диференцијал Торсен - овозможува, во режим на погон на сите тркала, да се дистрибуира вртежниот момент помеѓу предната и задната оска во сооднос од 40:60.

Во нашата, инаку, најбогата конфигурација, има дури и такви работи нетипични за пикапи како ксенонски фаровии мијалници за фарови. Плус – темпомат, двонасочен прилагодлив волан со мултимедијални контроли на воланот, кожен ентериери електрично возачко седиште.

Волумен на резервоарот - 75 литри. Потрошувачката на гориво декларирана од производителот е 8,9 литри во град и 6,7 на автопат. Вистинскиот е многу повисок. Во мешан режим, град, малку автопат, возење надвор од патот, автомобилот покажа 14 литри на сто. Прифатливо, но доста далеку од показателите што ги декларира компанијата.

Возење - полно. Задната суспензија е пролетна. Моторот е моќен и е сосема доволен за сигурно движење во секакви теренски услови. Да, нема потреба да се зборува за некакви супердинамични перформанси на автопат, автомобилот е прилично тежок, времето за забрзување до стотици не е ни наведено на официјалната веб-страница, но од друга страна, не е направен за брзо возење. покрај автопатот се натпреваруваат со други учесници во сообраќајот.

Димензии – должина 5.205 mm, ширина 1.815 mm, висина 1.780 mm, меѓуоскино растојание– 3.000 мм. Расчистување од земја – 205 mm. Максимална тежина – 1.930 кг.

Забележувам дека звучната изолација во автомобилот е значително подобрена. Кабината е навистина тивка, добивате целосен впечаток дека сте внатре добар кросовер. Суспензијата работи многу меко и ги апсорбира речиси сите неправилности - само мало лулање на каросеријата го потсетува возачот на нивното присуство. Во исто време, дури и празен автомобил практично не се тресе. И ова и покрај фактот што одзади – генерално, благо кажано, има пружини – голема почит кон инженерите на Mitsubishi. Добив впечаток дека во однос на удобноста во возењето L200 ги победува и Toyota Hilux и дури и Volkswagen Amarok. Управувањето би го нарекол сосема прифатливо, особено за рамковен пикап со лисни пружини. задна суспензија. Нема поплаки ниту за работата на петстепениот автоматик.

Најновата реинкарнација на пикапот Mitsubishi L200 се нуди во Русија во пет нивоа на опременост, и со рачни и со автоматски менувачпреносливост Мотор – дизел, волумен 2,4 литри. Во четири од пет верзии произведува 154 коњски сили, а во еден – 181. Максимален вртежен момент – 380 и 430 Nm, соодветно. Опсегот на цени е од 1.390.000 до 2.010.000 рубли.

Фото галерија

Што има ново под хаубата? И тука сè е фенг шуи: петтата генерација L200 доби нов турбодизел. На местото на античкиот мотор беше модерна целосно алуминиумска линиска четворка со волумен од 2,4 литри и систем за тајминг. Моторот има две нивоа на засилување: 154 и 181 КС. – и двете ќе бидат достапни на нашиот пазар. Во овој момент во топ верзијасега 430 Nm. Моторот стана почист и повеќе вртежен момент. И потивко, слушаш, HiLux?

Нов мотор - нова кутија! Изберете: рачно или автоматски? И двете се жешки, првиот го развија специјалисти на Mitsubishi, вториот - во утробата на компанијата Aisin. Шестстепената „мешалка“ е одлична: одличен избор преносни односи, јасност при префрлување... Задоволство е да се сврти оваа! 5-брзинскиот автоматски менувач доаѓа со бонус: менувачи на лопатки. Зошто оваа функција е на пикап - не прашувајте. Ајде сето тоа да го ставиме на мода.

Што има внатре?

Салонот исто така стана помодерен. Кој се сеќава претходната генерација L200, ќе разбере. Материјалите се во ред, а стилските прашања се намалени. Списокот со опции сега вклучува двозонска контрола на климата, влез без клуч, камера за заден поглед, темпомат... и прилагодување на досегот на воланот. Шегите на страна. А опаѓачки задното стаклоСега историја - отсега таква опција нема ниту за пари...

Како вози?

Не е познато колку пати Јапонците го повторија зборот „удобност“ како мантра, но судејќи според перформансите на новата шасија, тоа беше често. Се разбира, не можете да се скриете од главната болест на сите пикапи - нерамнотежата помеѓу вкочанетоста на предната и задната оска. Преден дел на патниците со пружини и товарни пружини одзади - ова е суштината на повеќето напорни работници, како што е L200. Но, момците од Mitsubishi се обидоа да направат сè за токму овој ентитет што помалку да ги нервира патниците. Поточно, нивните делови за слабината. Како резултат на тоа, L200 се движи преку нерамнини со средна големина и брзини без исто тресење, иако сè уште се забележува зголемено отскокнување во истоварениот заден дел.

Што се однесува до патеката, тука сè плус или минус е исто како порано. Празен волан во зоната речиси нула, кој, патем, стана малку полесен, забележливо нурка при силно сопирање и се тркала во свиоци - ова е стандардниот сет на комунални возила од сите ленти. И уште еднаш за удобноста: на брзина на крстарење L200 стана потивок. Бучава изолација на се и секого е пет плус. Во принцип, овој L200 не е тркачки брод, туку копнен шлеп.

И по ѓаволите, со трките, Јапонците не го направија овој напорен работник за да може да ги одвитка своите тркала од висок профил на асфалтот со електрична лента. Ајде да го поминеме Форд, те молам. Или лесно е да се преместите преку голема замка без последици. Не го хранете солариумот на пикап-камионот, туку оставете го да се качува преку камења и долови. Непотребно е да се каже дека поставките на шасијата на L200 кои се помалку од тркачки се многу корисни надвор од патеката? Овде имате луда артикулација на суспензијата, умерено лабави стабилизатори и долг волан - сè е на свое место.

Со претходнитеЛ200 се познаваме од прва рака: само минатата зима, екипажот на „Моторот“ патуваше илјада милји низ Карелија, , особено, на патеката на една од специјалните етапи на рели-рација во Северна шума 2015 година. НовоМицубиши Л 200 бевме заинтересирани од моментот кога се појави во Русија. И ја искористивме првата можност да го тестираме надвор од патот.

Кога ќе го погледнете новиот L200 однадвор, во неговите елегантни линии и печати, се добива впечаток дека пикапот секако е исто толку радикално изменет структурно. Меѓутоа, што се однесува до материјалот, Јапонците тргнаа по еволутивен пат.

Рамката, на пример, иако зајакната, беше наследена од претходникот практично без никакви измени. Шематски дијаграмДизајнерите на Mitsubishi, исто така, не ја сменија суспензијата: двојни желки напред, пружини назад - шасијата за новата генерација L200 беше само реконфигурирана.

Fiat разви свој базиран на новата генерација Mitsubishi L200. Приближно, во првата половина на 2016 година, автомобилот ќе започне да се продава во Русија.

Но, брендираниот погон на сите тркала се промени Супер преносИзберете. Во „центарот“ сега нема вискозна спојка, туку самоблокирачки асиметричен Торсен диференцијал, кој пренесува 60% од влечењето на задни тркала. Како и досега, можете постојано да возите со погон на сите тркала, но можете и да го оневозможите погонот до предната оска. Ова сега се прави не со цврста рачка (која исто така се тресеше од вибрации), туку со едноставно вртење на мијалникот на централниот тунел.

Спуштање на менувачот и принудно блокирање на задниот диференцијал на попречната оска - стандардна опрема L200 во која било верзија, вклучително и основната.

Модернизиран е и системот за управување. Ако на претходниот L200 воланот направи повеќе од 4,2 вртења „од брава до брава“, сега е помалку од четири.

Но, главната работа техничка иновација- под хаубата на пикап камион. Заслужено во секоја смисла на зборот дизел 2,5 l, 178 ks. с., отстапи место за 2,4-литарска алуминиумска единица. На руската верзија на L200 е достапен во две опции за моќност: 154 и 181 КС. Со. Помоќниот е опремен со систем за променливо време на вентилот MIVEC и развива вртежен момент од 430 Nm при 2.500 вртежи во минута.

Не знам како е во град и на автопат (нашиот тест беше исклучиво off-road), но на патека за мотокрос, која исто така беше каллива по дождот влажен снег, влечните способности на дизел моторот со 181 коњски сили се импресивни! Моторот демонстрира моќна влечна сила: L200 2.4 ги совладува длабоките пропусти и наклони со нестабилно тло под тркалата без напор.

Па дури и отворена „провокација“ во форма на а стрмна падинапедалот за гас не станува причина новиот дизел помалку да влече. Уредот тврдоглаво го влече автомобилот „напред и нагоре“, дури и кога брзината паѓа речиси до празен òд.

Првиот впечаток од перформансите на суспензијата беше амбивалентен. Се чинеше дека на буквар новиот L200 претерано активно „собира“ разни видови „ситници“. Да и вибрации неизникнати масиопипливи. Автомобилот на крајот благо се тресе цело време.

Но - токму тоа „малку“. Бидејќи L200 се чини дека воопшто не забележува навистина сериозни дупки! Покрај тоа, кога возите во стилот на „ поголема брзина- помалку дупки“ пикапот на Mitsubishi станува уште поудобен отколку кога внимателно ги „лижете“ нерамнините. Во принцип, отколку полош пати колку е поголема брзината, толку помеко „се тркала“ автомобилот.

Суспензијата на L200 исто така не е мала за потрошувачката на енергија. Слегувајќи од прилично висока депонија за нечистотија, која служи како отскочна даска за возачите на мотокрос, веднаш не ја забележав дупката во подножјето на падината. Како и тоа што веднаш следеше „фрлање“.

Успеав само малку да успорам, го држам гасот стабилен и го фаќам воланот. L200 практично „паѓа“ во дупката, а потоа „излегува“ од неа. Предните тркала ја напуштаат земјата, шофершајбнатаЗа миг трепка небото покриено со сиви облаци. Ментално се подготвувам да го склопам рбетот дел по дел, но автомобилот изненадувачки тивко слетува. Не само што суспензијата не се проби, туку дури и не го избра ударот на компресија.

Повнимателно го шетам остатокот од рутата, а попатно забележувам дека стана поудобно да се работи со „пократок“ волан. Особено кога треба брзо да ги свртите тркалата во една или друга насока.

Внатрешноста на L200 исто така стана поудобна со промената на генерациите. Сега... да не речеме „удобно“, но веќе го нема чувството дека возите во користен камион.

Прво и најважно: високиот возач (кој, како и рецензентот „Мотор“, порасна на повеќе од 190 см) сега нема да има проблем да најде удобна положба за седење. Посебна благодарност до јапонските дизајнери на ентериер за прилагодување на воланот за дофат. Претходно, се сеќавам, кога го движев од педала на педала, мојата десна нога секогаш го потпираше воланот.

Единственото нешто за што сè уште можете да ги обвините одговорните за ергономијата е недоволниот опсег на прилагодување на висината на воланот. Што, сепак, е типично за многу јапонски автомобили.

Но, квалитетот на завршната обработка, во споредба со стариот L200, е пробив! И иако пластиката, во најголем дел, сè уште е изразито евтина на допир, сепак остава многу поволен впечаток на изглед. И влошките за „лак за пијано“ целосно ја рафинираа внатрешноста. Ќе беше вака одамна!

Исто така, грев е за задните патници да се жалат дека биле испратени „на депортација“. Вториот ред е прилично простран, има удобен потпирач за раце со држачи за чаши. Само што задниот тросед е малку тврд. Покрај тоа, таа е премногу рамна - внатре остри кривинитреба да се држите поцврсто. Новиот L200 е задоволен и со акустична удобност. Без непотребен шумСуспензијата апсорбира нерамномерност, моторот ненаметливо татне, а нема вибрации од менувачот.

Каков е резултатот?

Во сегашната форма да во моменталната состојбаНа пазарот, Mitsubishi L200 стана уште попривлечна алтернатива на традиционалните теренци. Покрај тоа, вторите не само што стануваат поскапи, туку и постојано се ослободуваат од структурата на рамката на телата.

Излегува дека оние кои се заинтересирани за увезен „нечесник“, жилав и сеопфатен, немаат друг избор освен одблизу да ги разгледаат пикапите. Новиот L200, ако му пристапите од таква позиција, очигледно нема да ве разочара: сериозниот теренски арсенал останува со него, додека автомобилот е јасно зголемен во удобноста и „сјајот“. Нему му останаа неколку алтернативи: нова Toyota HiLuxда Фолксваген Амарок. Па, и Руски УАЗ„Патриот“. Сепак, УАЗ се сосема друга приказна...

Уредниците на списанието Engine изразуваат благодарност до компанијата Rolf Lakhta - официјален дилер Mitsubishi за обезбедениот автомобил.

Mitsubishi L200

Новиот Mitsubishi L200... Не, ова не е печатна грешка, навистина зборуваме за модел од нова генерација, а не за рестајлинг што се случи на преминот 2013-2014 година.

Изгледот на Mitsubishi L200 претрпе значителни промени. Капак на хаубата, решетка на ладилникот, фарови, браници, задни светла, лакови на тркалата... Креаторите го сменија речиси секој детал. Во исто време, моделот не ја изгубил својата препознатливост, но во споредба со неговиот претходник изгледа попријателски. Ова во голема мера се должи на фактот што Mitsubishi конечно го препозна недостатокот на сопствени случувања во областа на дизајнот, и одлучи да посвети поголемо внимание на ова прашање. На пример, во наскороизглед Модели на Mitsubishiќе бидат ангажирани поранешен шефБирото за дизајн на Nissan, Цунехиро Кунимото, кој го измислил, на пример, Дизајн на Nissan 350 З.

Исто така, важно е L200 да е поголем од неговиот претходник - просторот за нозете на патниците е зголемен за 20 mm, ширината на ниво на рамената е зголемена за 10 mm, а висината на таванот во пределот на предните седишта е зголемена за 5 мм. Исто така, не смееме да заборавиме дека аголот на потпирачот за грб задното седиштесега е 25 степени - на патниците ќе им биде малку поудобно. Како и возачот.

Всушност, неговата „ работното место„направено од нула. Навистина, дури и во скапата верзија на автомобилот, пластиката на панелот е малку груба, но нема поплаки за квалитетот на изградбата. За прв пат, Mitsubishi L200 беше опремен со двозонска контрола на климата (во GLS верзии) и опционални менувачи на лопатки за возила со автоматски менувач. Исто така, важно е отсега воланот да се подесува во две насоки. Се разбира за светот патнички моделиОва одамна е норма, но пикапите живеат според сопствените закони (стариот L200 имаше само едно прилагодување).

Се разбира, не смееме да заборавиме дека екстерното Поглед на Mitsubishi L200 ќе зависи и од избраната конфигурација. На пример, основниот пикап ќе биде многу поскромно - без светла за магла, со пластика рачки на вратитеи други фарови. Внатрешноста исто така ќе биде поаскетска - ќе има различен централен блок и предна плоча.

Пред нас е простор со падини и траверси, со посебни дупки и покриен со кал. Зарем не е претерано, затоа што болидите што ги тестиравме се „облечени“ со стандардни гуми за патишта, не е потребна посебна обука.

Под хаубата на нашиот автомобил се наоѓа нов 2,4-литарски турбодизел мотор, развивајќи 181 КС. моќност и максимален вртежен момент од 430 N∙m. Токму овој мотор ќе биде достапен во Русија (стариот 2,5-литарски агрегат ќе остане на другите пазари, но нема да ни биде испорачан). На рускиот пазар ќе има два менувачи - петстепен автоматски и нов 6-брзински рачен менувач. Токму последното заврши во тест автомобилот. Седнувам зад воланот, го палам моторот, полетувам и... за малку ќе застанам! Целата поента е дека спојката на автомобилот со нов преносиспадна дека е премногу остра и бара обука. Но, штом се навикнеш на оваа карактеристика, сè си доаѓа на свое место - во новиот Mitsubishi L200 грев е да се жалиш на недостатокот на влечна сила или еластичност на моторот, а со оглед на тоа дека првата брзина е направена многу кратка (уште еден плус на патиштата!), тогаш со сите тестови автомобилот помина добро. И ова и покрај фактот што ниту еден од презентираните автомобили немаше задна диференцијална брава на попречната оска! Но, Русите не треба да се грижат - камионите со пикап ќе дојдат во нашата земја со оваа опција веќе во базата на податоци, како и досега.

Како и досега, предната суспензија на Mitsubishi L200 е двојни лостови, а одзади - на лисни пружини. Сепак, креаторите малку ја зголемија должината на пружините. Покрај тоа, на автомобили со погон на сите тркалаа кај моделите со погон на една оска во верзијата High Rider, положбата на задните држачи на лисните пружини и патувањето на суспензијата исто така се сменети

Следната точка на нашите тестови беше патување наоколу тркачка патекаСодегаура Форест Raceway. Да, да, во пикап на патеката! Овој пат добивме Mitsubishi L200, опремен со 5-брзински автоматски менувач. За жал, службеникот динамички карактеристикисè уште не, така што ќе мора да го прифатите нашиот збор: автомобилот не ја зголемува брзината премногу брзо, но менувачот непречено ги менува брзините, без грчеви. Но, она што е уште поважно е дека L200 добро се справува со својата големина: нема преголеми заостанувања при вртење на воланот, тркалањата кога поминувате покрај змијата се умерени, како и наноси во „брзите“ вртења - сè е многу, многу предвидливо. Единствените критики се зголемената бучава од моторот во кабината и преостанатите вибрации на воланот и менувачот.

Дозволете ни накратко да ги наведеме главните изведба надвор од патот ново Mitsubishi L200. Растојанието на автомобилот од подлогата е 205 mm, аглите на приближување и заминување се 30 и 22 степени, соодветно. Аголот на рампата е 24 степени. Радиусот на вртење, во зависност од типот на погонот, е 5,7-5,9 метри

Можеби сте забележале дека досега само зборувавме Руски верзиинов Mitsubishi L200. Но, факт е дека овој пикап е глобален модел кој се продава апсолутно различни пазарии има сосема различни цели. На пример, „нашите“ автомобили ќе добијат не само зголемено растојание од подлогата, туку и попристапен изглед, како и измиена внатрешност. На крајот на краиштата, ваквите пикап камиони ги сметаме за ефтина алтернатива на теренците.

Но, некаде во Чиле, Блискиот Исток или Тајланд, овој автомобил е замена комерцијален транспорт. Од тука и повеќе скромни верзии, пластични браници, други мотори и менувачи, вклучувајќи го и стариот 5-брзински мануелен. Исто така, продаваме само автомобили со два реда седишта (Double Cab), додека во други земји има и верзија со „единечна“ кабина (Single Cab).

А сепак L200 никогаш нема да стане автомобил „статусен“ кај нас. Тој ќе остане работен коњ, подготвен да ја изврши својата задача во различни услови. И за ова, на новиот пикап може многу да му се прости, а да не зборуваме за фактот дека Јапонците потрошија доста добра работанад грешките. Сега главната работа е да не дозволиме цените да растат. Но, тие ќе станат познати дури пред почетокот на продажбата во третиот квартал од 2015 година.

Сепак, малку е веројатно дека конкурентите на моделот ќе се променат. Како прво, ова е SsangYong Actyon Sports, кој го продаваме со 2,3-литарски бензински мотор(150 КС) или 2,0-литарски дизел мотор (149 КС) и систем за погон на сите тркала. Друг ривал на Mitsubishi L200 е Volkswagen Amarok. Овој автомобил се нуди со 2.0-литарски дизел мотори 140 или 180 КС Постојат три опции за погон - погон на задните тркала, приклучен погон на сите тркала или постојан погон на сите тркала. Не можеме да заборавиме на Nissan NP300. Ако сте спремни да трпите застарени изглед, потоа автомобил со 2,5-литарски 133 коњски сили дизел мотори систем за погон на сите тркала - ваш избор. Точно, само еден менувач е достапен за купувачите - 5-брзински мануелен.

Цени за се наведените автомобили, со исклучок на Nissan NP300, на крајот на ноември започна околу 1.250.000 рубли. Сепак, поради остри флуктуации на курсот на рубљата, многу производители на автомобили привремено ја прекинаа продажбата, а во новата година дефинитивно ќе видиме нагорна промена на цената. И никој сè уште не знае која сума може да се смета за најниско ниво за автомобили од оваа класа...

Приказна

Првата генерација на Mitsubishi L200 се појави во 1978 година и првично се продаваше во Јапонија под името Форте. Автомобилот беше опремен со 1,6-литарски мотор кој произведува 92 коњски сили. Подоцна беше заменет со единица со 86 коњски сили, но во исто време L200 доби и 2,0-литарски мотор со 110 коњски сили, кој беше комбиниран со систем за погон на сите тркала.

11.01.2017

Mitsubishi L200е еден од најпродаваните пикап камиони во ЗНД, затоа, игнорирајте ажурирана верзијаовој модел би бил глуп. За технички спецификацииа квалитетот на изградбата на овој автомобил веќе е доста кажано. Затоа, денес ќе зборуваме за неговата директна цел, имено теренски квалитети. Но, пред да ја започнам мојата приказна, би сакал да кажам неколку зборови за промените што беа направени во однос на претходната верзија.

Главната работа што треба да се забележи е дека новиот Mitsubishi L200 припаѓа на петтата генерација, но, всушност, тоа не е апсолутно нов автомобил, А длабока модернизацијавеќе одличен уред. Можеби ќе прашате - како е ова можно?, бидејќи секаде велат дека ова е сосема нов автомобил. Па, Прво, и покрај фактот што цврстината на рамката е зголемена за 7%, нејзиниот дизајн не е променет. Второ, поставките на суспензијата не претрпеа некои големи промени во него е зголемената должина на пружините на амортизерите. Местото за монтирање на задните пружини исто така беа променети, благодарение на тоа автомобилот стана малку помек и поконтролиран. Во исто време, ова не влијаеше на перформансите надвор од патот, суспензијата, како и досега, работи совршено при возење преку груб терен.

Главните промени на новиот Mitsubishi L200

Во споредба со своите конкуренти, Mitsubishi L200 стана повозачки и тука тајната лежи во „фарбањето“ - задната оска е натоварена повеќе од онаа на главниот конкурент Toyota Hilux, а се користи и пократка. багажник за волан, отсега од брава до брава наместо 4,2 вртења 3,5 вртења. Вреди да се напомене дека „возечкиот“ Mitsubishi L200 се споредува само со неговите конкуренти, бидејќи нуркањето на носот и значителното превртување на телото во остри кривини се, како и досега, својствени за овој автомобил. Исто така, во споредба со претходната верзија, телото беше малку зголемено: должина – 5280 mm, ширина – 1815 mm; висина – 1780 mm; меѓуоскино растојание - 3000 mm. Се разбира, ова не е најмногу најдобар показателво класата, но не и најлошото. И ако се сеќавате дека Mitsubishi L200 е еден од лидерите во класата во однос на носивоста ( до 900 кг), тогаш, воопшто, душата станува пријатна од таквите подобрувања.

Вреди да се напомене дека со раст карго платформа геометриска способност за крос-кантрине беше оштетен - аглите на приближување и поаѓање се 30 и 22 степени. Ова е секако помалку од оној на истиот Hilux, но, всушност, аголот на приближување е идентичен, плус или минус, аголот на поаѓање е се разбира малку инфериорен, но Mitsubishi L200 има сноп за враќање, што не се плаши на трчање во пречка. И, дури и ако го свиткате, заменувањето на гредата ќе чини многу помалку отколку заменувањето на браникот. Аголот на рампата е сè уште 24 степени. Mitsubishi L200 доби нов турбодизел мотор 2,4 литри, кои во зависност од модификацијата можат да произведат 154 или 181 КС. Јапонските возачи го уверуваат тоа нов моторпотивок и дури 20% поекономичен од неговиот брат од 2,5 литри. Од карактеристиките на ова енергетска единицаМоже да се забележи дека погонскиот ремен на вратилото за балансирање е заменет со ланец, со што се елиминира најмногу главен проблемпретходен мотор - прекин на ременот.

Преносливост

Има, како и досега, достапни два менувачи - петстепен мануелен со систем за погон на сите тркала. Лесен избор» ( опционално, можете да инсталирате „Супер селект“) и петстепен автоматски „S“ горниот Одберете" Разликите меѓу нив се фундаментални и се состојат не само во присуство на трета педала, туку и во поедноставена верзија на погон на сите тркала на механиката. Едноставно кажано, Mitsubishi L200 со механика е опремен со класичен “ Скратено работно време" Тоа е, стандардно, автомобилот е со погон на задните тркала, а предниот дел може да се поврзе само цврсто, што, од една страна, ја зголемува доверливоста на дизајнот во екстремни услови, а од друга страна ја исклучува работата на автомобилот на асфалтирани патишта на големи брзиниво режим на погон на сите тркала.

Автоматски менувач « Супер селект" - сосема спротивно « Лесен избор“, бидејќи во него предниот дел е во режим 4чНе е цврсто поврзан, но преку диференцијал со вискозна спојка, благодарение на ова, можете безбедно да возите на асфалт со погон на сите тркала со која било брзина. Во овој случај, стандардно, задната оска ќе добие повеќе од 60% од вртежниот момент. Меѓу недостатоците овој режимможе да се истакне фактот дека во тешки условинадвор од патот, спојката брзо се прегрева, така што во режим на тврд терен подобро е да се користи 4 HLв или 4LLc. Во двата случаи, централен диференцијале цврсто блокиран и автомобилот се однесува како да го користи системот " Лесен избор“, што ви овозможува да ја месите нечистотијата долго и упорно без страв од прегревање на менувачот.

Исто така, вреди да се напомене фактот дека втората рачка, која претходно беше одговорна за работата на случајот за пренос, остана само во најбуџетната верзија на автомобилот. Во повеќе скапи нивоа на украсувањебеше заменет со електроника, а бравите се префрлаат со помош на мијалник кој се наоѓа на централниот тунел. Како резултат: ако изберете механика со „ Лесен избор» Ќе бидете принудени постојано да продолжите само понатаму погон на задните тркала, додека сопствениците на преноси со „ Супер Изберете» ќе можат сами да изберат: сакаат да возат со погон на задните тркала и да штедат гориво или да возат во режим на погон на сите тркала. Ако сè уште не сте одлучиле кој пренос да го изберете, тогаш јас би препорачал Супер Изберете, бидејќи возењето пикап со погон на задните тркала во зима е сè уште задоволство.

Салон

Петти во однос на надворешноста Генерација на Mitsubishi L200 направи огромен чекор напред и остава одличен впечаток. Автомобилот е опремен со удобни седишта, а завршните материјали станаа поквалитетни, Би сакал да го забележам и доброто ниво на звучна изолација. Единственото нешто што го замаглува пријатниот впечаток на салонот е мултимедијален систем, за парите што ги бараат за кола би можело да се постави помодерно радио.

Тест возење Mitsubishi L200

Меѓу другите радости, би сакал да забележам дека, отсега па натаму, сè Верзии на Mitsubishi L200 е опремен и со задна цврста брава, така што во многу тешки услови можете да принудите три тркала да веслаат одеднаш. И ако автомобилот е соборен добри гуми, тогаш или геометријата или, во некои случаи, законите на физиката може да го запрат овој уред. Можете да го надоместите последниот факт со вчитување на неколку стотини товари во багажникот за да ја подобрите влечната сила. задна оскасо патот, бидејќи задната оска, како и кај другите пикапи, не е доволно оптоварена и ако тркалата висат или возат на лизгави површини, може да нема доволно влечење.

Патем, достапност задна брава, ако сте заглавени и нема кој да влече, може многу да ви помогне со претворање на тркалата во еден вид винч. Сè што треба да направите е да врзете кабел за тркалото така што ќе биде намотано околу тркалото како тапан, а другиот крај да го врзете за торба или голем камен, кој треба да се закопа на длабочина од 1 метар и автомобилот ќе се повлече, но ова е веќе екстремна мерка. Кога возите надвор од патот, треба да запомните дека нема да можете да го повлечете автомобилот одзади, бидејќи автомобилот нема стандардно инсталирани очи за влечење, па затоа, кога возите во дури и помали услови надвор од патот, тоа е подобро е веднаш да го вклучите погонот на сите тркала.

Ако зборуваме за способноста на новиот Mitsubishi L200 да се движи, тогаш и во оваа компонента производителот направи голем чекор напред. Ниво дозволена длабочина Ford се зголеми од 500 на 700 mm. Сепак, со соодветна умешност, можете да нурнете подлабоко, бидејќи нема да можете веднаш да го наполните моторот или електричната енергија, главната работа е да не заборавите да ги одвртите регистарската табличка и браникот. Би сакал да го забележам добриот квалитет на заштитата на картонот на моторот, исто така, по избор, можете да инсталирате заштита од челични преносни куќишта, но дури и без неа, не е сè толку лошо, бидејќи елементите на менувачот се скриени помеѓу страничните членови на рамката. Расчистување на земјата под предниот дел и задна оскае речиси идентичен и е 205 и 210 mm, па ако предниот дел поминал без контакт, можете безбедно да се возите и да не се плашите да откинете нешто одзади.

Резултат:

Предноста на Mitsubishi L200 е тоа што е многу поофроуд од Sanyeng и поевтин од Toyota и Volkswagen. L200 има доволно модификации за секој вкус, боја и, ако сонувате за големи, висококвалитетни и ефтин SUV, тогаш Mitsubishi L200 е можеби најмногу интересна опција. Плус, автомобилот има огромен потенцијал за подесување надвор од патот, како што велат, се зависи од вашата имагинација, потреби и можности. Но, што се однесува до сигурноста на оваа генерација, рано е да се зборува за тоа, но оперативното искуство од претходните верзии нема да ви дозволи да се сомневате во квалитетот на овој автомобил.