Тест возење Toyota Land Cruiser Prado. Toyota Land Cruiser Prado „Во најдобрите традиции“. Предности и недостатоци

Последна генерацијаПрадо се произведува од 2009 година и веќе стана класика. И класиците се почитуваат овие денови. Толку многу што Mercedes-Benz и Jeep, откако неодамна ги покажаа новите G-Class и Wrangler, го изненадија целиот свет давајќи им на своите нови производи изглед речиси неразличен од нивните претходници. Но, Тојота не се осмели на таков чекор. И тие го направија тоа како што треба! Рака на срце, изгледаше така-така. Само луѓе без вкус би можеле да го наречат убав. За среќа, Јапонците го сфатија тоа. Новите фарови, маската на ладилникот, хаубата и браниците го спасија изгледот на Прадо од неговата поранешна карикатура. Сега изгледот на SUV не предизвикува отфрлање.

Друга работа е што „прадик“ не е радикално ажуриран. Ова не е нов модел, а автомобилите се модел од 2009 година. Лично, ова не ми пречи, но време е Јапонците да размислуваат за развој на фундаментално нов автомобил.

Со што ќе ве задоволи салонот?

Тоа е неверојатна работа: седејќи на возачкото седиште, може да помислите дека рестилирањето не влијаело на внатрешноста. Лаконска (ако не и старомодна) архитектура, строги комбинации на бои - такви Салон Прадосекогаш беше. И дури откако ги погледнав фотографиите на неговиот претходник, се уверив дека внатрешноста е променета. Стариот волан беше заменет со поцврст - од . Автоматскиот селектор исто така беше позајмен од „200“. Блокот на воздушниот канал над централната конзола стана понизок за 25 mm и сега не го попречува погледот преку предно стакло. Самата конзола доби нов дизајн, само штета што мултимедијалниот систем Toyota Touch 2 вграден во неа сè уште разочарува со својот досаден интерфејс и досадна слика. За SUV од оваа класа, тоа е недостоинствено.

Сепак, остатокот од напредокот сè уште може да се почувствува. Така, покрај греењето, предните седишта добија и функција за вентилација. Сеопфатните камери ви помагаат да се движите во тесни места и систем за следење на мртвата точка кога излегувате од паркинг во обратна насокаоднапред ќе ве предупреди за некоја пречка што се појавила.

Со доплата се нуди пакетот Toyota Safety Sense кој вклучува адаптивна контрола на патувањето(работи, сепак, само при брзини над 40 km/h), систем за предупредување ненамерно преминување ознаки на патиштата, функција за предупредување за закана фронтален судири некои други ситници. Но, за Русите, највредното стекнување, се разбира, може да се нарече електрично загревање на млазниците за миење на шофершајбната и целата површина шофершајбната- Сега не можете да одите никаде без нив.

Има ли новости за технологијата?

Ги има, но малку се. Прво, да разговараме за работите на срцето. Растворливата јавност исто така не е аверс да штеди пари - токму заради нив Јапонците го намалија 4-литарскиот бензински V6 од 282 на 249 КС. Благодарение на ова, сопственикот ќе плаќа годишно не 42.300, туку 18.675 рубли транспортен данок. За четири години се акумулира многу значителен износ. Основната 2,7-литарска единица со 163 коњски сили и турбодизелот со 177 коњски сили останаа непроменети.

Стандардната верзија, како и досега, е опремена со издржлива „железна“ суспензија, која Јапонците не ја изменија. Но, опционалната адаптивна шасија KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) е подобрена - зголемена е мазноста на работењето и доверливоста на компонентите. Освен тоа, Погонски систем Избор на режим, кој е одговорен за поставките на серво воланот, автоматскиот менувач и адаптивна суспензија, добив уште две дополнителни режими- Комфор и спорт +.

Како вози Прадо со сета оваа опрема?

Откако видов низа машини за тестирање, почнав да го барам . За жал, сите Прадо како еден беа со дизел мотори. Но, имав среќа. Ја зграпчив единствената верзија во караванот со пружинска суспензија, која секогаш ми се допаѓаше поради цврстите и недвосмислени реакции, како и високиот степен на удобност. Енергетскиот интензитет на суспензијата на оваа Toyota се чини дека е неограничен - без разлика во која јама летате, никогаш не доаѓа до дефекти.

Способноста за крос-кантри е исто така добра. Постојан погон на сите тркала, блокирање меѓу оските, менувачот со низок досег и цврстото растојание од подлогата од 215 mm ви овозможуваат безбедно да возите каде што е забрането да влегуваат вкрстувања.

Во меѓувреме, се покажа дека го возев Прадото на организаторите, кои ме замолија да се сменам во друг автомобил. Вредеше! И тоа не е дури ни кожената внатрешност или вентилацијата на седиштата, туку присуството на системот KDSS. Ако порано не ме импресионираше (неправилностите на патот јасно се чувствуваа во кабината), тогаш по рекалибрирањето на овој систем, ситуацијата радикално се промени - Прадо возеше со чист стандарден комфор. Дупките и испакнатините под тркалата се чини дека се измазнети. И има помалку бучава од таквата суспензија. Во принцип, ако вашиот паричник го дозволува тоа, тогаш не е грев да плаќате дополнително за KDSS. Но, еден куп мемории за избор на режим на возење се целосно бескорисни овде - средното Нормално се покажа како оптимално. Откако се префрлив на други режими, го префрлив автомобилот на „нормално“ - еднаш засекогаш.

И колку?

По модернизацијата на Прадо, има прилично голема количина на компактен SUV Fortuner - пазарџиите требаше да ги постават овие два автомобили подалеку еден од друг. Основната модификација од 2,7 литри чини 2.249.000 рубли. Ова е со механиката. Со автоматски, цената ќе биде 2.648.000 рубли. За верзијата со дизел мотор ќе треба да платите најмалку 2.922.000 рубли, а со V6 - 3.275.000 рубли. Не е евтин, но луѓето од Тојота се сигурни во своето Прадо. Да, и силни рамки со константа погон на сите тркаланема останато во овој сегмент. Така, нема сомнеж за светлата иднина на овој теренец.

Двата главни теренци на нашата земја. Дали е кажано гласно? Добро, тие се меѓу главните Дали знаете кој е посилен надвор од патот вашите облози.

Дури и на прв поглед, Haval H9 може да се помеша со Toyota Land CruiserПрадо во лесно подесување. Мора да погледнете внимателно, или уште подобро, да погледнете во внатрешноста за да го идентификувате „неоригиналот“. Па, дали вреди да се расфрлате со „јапонец“ ако другите мислат дека сте купиле вистински крстосувач?

Европа - не најдобро местоза вистински теренци. Наесен, на светската премиера во Франкфурт, ажуриран Тојота Ленд Cruiser Prado секако се чувствуваше не е место меѓу метросексуалните асфалтни концепти. Неговиот роден елемент е таму каде што воопшто нема патишта. На пример, во пустината Намиб, каде што отидовме да се сретнеме со малку „подмладен“ теренски ветеран.

Откако Mitsubishi престана да работи на петтиот генерација на Pajero, со средна големина Pajero Sport- неговиот вечен крилен човек - неочекувано се покажа дека е новиот теренски предводник на Mitsu. Но, дали е тој подготвен за оваа одговорна улога, особено во конкуренција со толку застрашувачки конкурент како што е Toyota Land Cruiser Prado?

Ех, „седумдесет“... Кога ќе заминете, теренскиот хоризонт ќе се испразни целосно. Остана само еден штекер - модерен СУВ возила на Тојота, особено Land Cruiser Prado, сè уште не се целосно гламурозирани. Имајте рамка, цврста задна оска, не возете триење спојкии опаѓачка серија. Сепак, предниот дел независна суспензијаЗа некои тоа е дефинитивен плус. Згора на тоа, во продажба има многу повеќе Прадо од втората и третата генерација од старите асфалтирани седумдесетти. Станува збор за теренци во каросеријата J90 и J120. Во исто време, да ја погледнеме најновата генерација на џипот.

Сè требаше да испадне поинаку... Прв обид компаративен тестовие ривали не успеаја поради „вина“ на Тојота: бензин Прадо 2,7 се врати од друго патување тешко претепан. Самите го откажавме вториот состанок, откако одлетавме на итно службено патување. И само во третото возење, Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado се натпреваруваа во директен дуел. Меѓутоа, сега не е во подобра формаСе испостави дека е кинески партнер: се прегреваше на топлина. Подоцна моравме да тестираме друг, услужлив H9. Колку е сè комплицирано! Но вие, драги читатели на Дром, долго ја чекавте оваа борба...

5231 метри. Со брзо темпо, ова растојание може да се помине за час и четвртина. Друга работа е кога не се движите кон хоризонтот, туку нагоре - од нивото на морето. Што ако се обидете да се качите во автомобил? На почетокот на април Toyota ризикуваше да го освои Еверест опремувајќи два стандарден SUVСо бензински мотори: Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. Локацијата учествуваше во авантуристичкиот потфат, возејќи го последниот дел од рутата од киргистанскиот Ош до казахстанскиот Алмати.

Тоа е добро познат факт: одамна, еволуцијата безмилосно ги уништи џиновските животни под влијание на надворешните сили на природата, тие им отстапија место на малите „опортунисти“. Но современи условине се мешаат, туку дури придонесуваат за „раст“ на вештачката популација на теренци. Особено за оние кои, како водоземци, се стремат да живеат во две, или подобро кажано, дури и три средини - земја, вода и многу „нестабилна“ површина. Пневматските теренски возила, како мутанти, можат да се родат од се и да ги добијат најсложените хиперформи. Па дури и ако се заснова на заедничка модел на производство, препознатливиот изглед може многу да се трансформира.

Денес во нашата Преглед на Тојота Land Cruiser Prado 150, т.е. опција за победник за секој дилер на Тојота бидејќи Прадо, бидејќи не е само дизел мотор, туку со волумен од 2,8 литри, односно сосема нов енергетска единица, и секако интересно.

Автомобилот е вечен, бидејќи се произведува во оваа форма од 2008 година и секогаш ги радува клиентите.

Тие го сакаат тоа постојано и уживаат во секоја ситница што Toyota ја прави со неа. Малку различни браници се интересни. Други фарови со LED ред се интересни. Па, ако залепат нов турбодизел под хаубата, кој има четири коњски сили и е помоќен од претходната верзија, тоа е само чисто задоволство!

Она што на сите им се допаѓа кај Toyota Land Cruiser Prado 2017 е тоа што за три и пол милиони е многу голем, многу црн, многу врамен и со огромна клиренс од земја. Ако го барате пазарот за нешто конкурентно, ќе најдете, на наше изненадување, многу малку опции за парите.

Внатрешност и багажник

Toyota Land Cruiser Prado за 2017 година има огромен багажник. Верзијата со пет седишта вклучена во прегледот има 650 литри употреблива зафатнина. И тоа е многу. Единственото нешто што можеби не ви се допаѓа е опцијата за нишање задна врата. Не е градска работа, бидејќи на паркингот не можете да ставите ништо во багажникот или да набавите големи предмети.

Вториот ред ќе им овозможи на патниците, дури и со висина од речиси 2 метри, да се позиционираат на таков начин што ќе остане доволно слободен простор. Главната работа е што можете да ги спуштите потпирачите за грб на седиштата од вториот ред, и тоа во широк опсег. Вози автомобил додека лежиш? Лесно. За удобност, можете да го отстраните широкиот потпирач за раце.

Верзијата со пет седишта нема дефлектор за воздух или тризонска контрола на климата. Но, има штекер од 12 волти и два држачи за чаши. Рачките се моќни со микролифт, слично на рачките за куфери. Сијалиците се халогени.

Парчињата дрво вметнати за внатрешна декорација изгледаат многу срамно, бидејќи се направени од пластика. Подобро би било целосно да се отстранат, бидејќи се многу евтини.

Копчето за стартување на моторот се чувствува со коленото. И ова не е шега. До него има специјална полицата, најверојатно направена за да биде поболна. Ќе добиете модринка на коленото ако постојано возењена овој автомобил. Ќе ја мразиш.

Трилитарскиот мотор во автомобилот беше заменет со 2,8-литарски дизел мотор. Стана многу подобро - моќноста и вртежниот момент се зголемија, потрошувачката опадна. Се чини дека сега имаме се што ни треба за среќа во целост.

Точно, зголемувањето и на вртежниот момент и на коњските сили се покажа како мало, благо речено. Добивка - 4 коњски силии четириесет њутн метри, односно сега има 450 вртежен момент и 177 коњи под нашата хауба.

Тестовите покажуваат дека дури и во режимите на автопат, Land Cruiser Prado 150 „јаде“ најмалку 11 литри.

И ова и покрај фактот што не возите екстремно брзо, не ги кршите правилата и нема да можете да добиете потрошувачка помала од 11 литри, всушност најдоброто сценарио- 10,7 l.

Моторот стана потивок. Дури и со брзо возењеедвај го слушаш. Тој татне некаде на ниско ниво, но тој е толку пријатен баритон. Нема да забележите тропот или особено дизел звуци.

Toyota Land Cruiser Prado за 2017 година стана поеколошки. Работи овде петстепен менувач, што обезбедува поголема комплетност на согорувањето на горивото и помали емисии штетни материи, И филтер за честички, која е испреплетена со катализаторот. Ова не е многу добро во оперативна смисла за моторот, но во однос на екологијата, се разбира, тоа е голем плус.

MTS – Multi-Terrain Select, односно со помош на специјално „превртување“ можете да ги изберете режимите што се прикажуваат на екранот: нечистотија и песок, чакал, испакнатини, камења и нечистотија и само камења.

Почетокот на автомобилот во нормален режим е многу лежерен. Забрзувањето до стотки покажува 13,6 с. Податоци за производителот - 12,7 с.

Во спортски режим автомобилот се однесува малку повесело, но првото движење е како автомобилот да излегува од длабока турбо дупка. Индикаторот до стотици стана малку полош - 13,7 с. Од ова можеме да заклучиме дека тргнувањето од место не е негов елемент.

Делукс пакетот вклучува пружинска суспензија, која ќе стави одредено оптоварување на вашиот 'рбет. Многу грубо се справува со асфалтни дупки, што Руски патиштамногу. Ако рабовите се остри, зачекорени, тоа е само страшно за него. Toyota Land Cruiser Prado 150 паѓа во дупки, скока од нив, сопнувајќи се преку рабовите.

Но, сликата драматично се менува на груб терен или нечистотија. На тие места патот е набиен или има бранови, а можете да возите многу брзо. Суспензијата станува многу енергетски интензивна. На мазна асфалтен патНема ништо лошо во колата. Вози, се ниша и се чувствувате како да имате многу мек автомобил.

Land Cruiser Prado 150 е голем, висок автомобил.

Се качуваш на стол и возиш еден метар од земјата. Се чини дека треба да има амплитуда, не! Автомобилот реагира на вртење на воланот, што овде е малку тешко. Но, бидете подготвени за фактот дека Toyota Prado 2017 е брутален автомобил и ќе треба брутално да комуницирате со него.

Со 2,8 мотор доаѓа нов 6-брзински автоматски менувачпреносливост Пред ова имаше петстепен со трилитарски мотор. Први брзини во шестстепен автоматски менувач- кратко, за да има енергичен почеток.

Максималната брзина е наведена на 75 km/h, но всушност веќе е многу тешко да се забрза со 160, иако стабилноста е на големи брзиниОдличен е во држење права линија. На 140, 150, 160 оди скоро на ист начин - лебди над патот. Главната работа е дека е мазна.

Според сетот на потрошувачки квалитети на Land Cruiser Prado 150 дизел - добро купување. За такви пари, каде да се погледне? Туарег? Ако има споредливи пломби, ќе биде поскапо. Land Rover Дискавери спорт? Прадо е поголем. И повторно треба да се фокусирате на цените.

Тојота Прадо 2016 - 2017 година е практично „ствар сама по себе“. Прадо новоНе можете да го уништите моторот - тоа е поговорката. Сè останува на своето место, а новиот дизел мотор е потивок. Малку е поекономичен, малку побрз, малку помоќен.

Единствениот голем минус во сè е што Прадото со таков мотор повторно поскапе. Луксузната верзија во не толку врвното ниво на опрема ќе чини 3.292.000 Ако сакате врвно ниво на опрема, додадете уште 200.000. Според протокот, според прегледите, овој факт не ги спречува љубителите на Toyota Land Cruiser Prado.

Денес, во нашиот преглед на Toyota Land Cruiser Prado 150, односно опција за победа-победа за секој дилер на Тојота бидејќи Прадо не е само дизел, туку со зафатнина од 2,8 литри, односно целосно нова единица за напојување, и, се разбира, интересно.

Автомобилот е вечен, бидејќи се произведува во оваа форма од 2008 година и секогаш ги радува клиентите.

Она што на сите им се допаѓа кај Toyota Land Cruiser Prado 2017 е тоа што за три и пол милиони е многу голем, многу црн, многу врамен и со огромен клиренс. Ако го барате пазарот за нешто конкурентно, ќе најдете, на наше изненадување, многу малку опции за парите.

Внатрешност и багажник

Toyota Land Cruiser Prado за 2017 година има огромен багажник. Верзијата со пет седишта вклучена во прегледот има 650 литри употреблива зафатнина. И тоа е многу. Единственото нешто што можеби нема да ви се допадне е верзијата со шарки на задната врата. Не е градска работа, бидејќи на паркингот не можете да ставите ништо во багажникот или да добиете големи предмети.

Вториот ред ќе им овозможи на патниците, дури и со висина од речиси 2 метри, да се постават на таков начин што ќе има доволно слободен простор. Главната работа е што можете да ги спуштите потпирачите за грб на седиштата од вториот ред, и тоа во широк опсег. Возете автомобил додека лежите? Лесно. За удобност, можете да го отстраните широкиот потпирач за раце.

Мотор

Копчето за стартување на моторот се чувствува со коленото. И ова не е шега. До него има специјален полигон, веројатно направен за да биде поболен. Ќе добиете модринка на коленото ако постојано го возите овој автомобил. Ќе ја мразиш.

Точно, зголемувањето и на вртежниот момент и на коњските сили се покажа како мало, благо речено. Зголемувањето е 4 коњски сили и четириесет њутн метри, односно вртежниот момент сега е 450 и 177 коњи под хаубата.

Тестовите покажуваат дека дури и во режимите на автопат, Land Cruiser Prado 150 „јаде“ најмалку 11 литри.

И ова и покрај фактот што не возите екстремно брзо, не ги кршите правилата и нема да можете да добиете потрошувачка помала од 11 литри, во најдобар случај - 10,7 литри.

Моторот стана потивок. Дури и кога возите брзо, едвај го слушате тоа. Тој татне некаде на ниско ниво, но тој е толку пријатен баритон. Нема да забележите тропот или особено дизел звуци.

Toyota Land Cruiser Prado за 2017 година стана поеколошки. Управува со петстепен менувач, кој обезбедува поголема ефикасност на согорување и помали емисии на штетни материи, и филтер за честички што е поврзан со катализаторот. Ова не е многу добро во оперативна смисла за моторот, но во однос на екологијата, се разбира, тоа е голем плус.

Ајде да одиме!

Делукс пакетот вклучува пружинска суспензија, која ќе стави одредено оптоварување на вашиот 'рбет. Многу грубо се справува со асфалтните дупки, што го има во изобилство на руските патишта. Ако рабовите се остри, зачекорени, тоа е само страшно за него. Toyota Land Cruiser Prado 150 паѓа во дупки, скока од нив, сопнувајќи се преку рабовите.

Но, сликата драматично се менува на груб терен или нечистотија. На тие места патот е набиен или има бранови, а можете да возите многу брзо. Суспензијата станува многу енергетски интензивна. На мазен асфалтен пат автомобилот е во ред. Вози, се ниша и се чувствувате како да имате многу мек автомобил.

Land Cruiser Prado 150 е голем, висок автомобил.

Моторот 2.8 доаѓа со нов 6-брзински автоматски менувач. Пред ова имаше петстепен со трилитарски мотор. Првите брзини во шестстепениот автоматски менувач се кратки, за да има енергичен старт.

Максималната брзина е наведена на 75 km/h, но всушност веќе со голема тешкотија забрзува на 160, иако неговата стабилност при големи брзини додека држи права линија е одлична. На 140, 150, 160 оди скоро на ист начин - лебди над патот. Главната работа е дека е мазна.

Заклучоци

Во однос на потрошувачките квалитети, дизелот Land Cruiser Prado 150 е добар купувач. За такви пари, каде да се погледне? Туарег? Ако има споредливи пломби, ќе биде поскапо. Земјиште Ровер ДискавериСпорт? Прадо е поголем. И повторно треба да се фокусирате на цените.

Тојота Прадо 2016 - 2017 година е практично „ствар сама по себе“. Не можете да го уништите Прадо со нов мотор - тоа е поговорката. Сè останува на своето место, а новиот дизел мотор е потивок. Малку е поекономичен, малку побрз, малку помоќен.