Во оваа статија ќе разговараме за тоа како сами да направите такви жици за осветлување за да можете да стартувате автомобил со целосно изумрена батерија. Ова може да се случи ако заминете подолго време и заборавите да го исклучите светлото. Или во тешки мразови. Токму тоа се случи во централна Русија пред неколку недели - кога температурата наеднаш падна на -27 и многумина не можеа да започнат, вклучувајќи го и мојот сосед.
Поради оваа причина, на негово барање, му направив жици за осветлување, за што ќе се дискутира во статијата.
(Сликата е преземена од liveinternet.ru)
За жителите на Сибир и северните региони на Русија, мразовите се вообичаени и, обично, нивните автомобили се добро подготвени за зима (види. последен делстатии). Но, за жителите на средната зона, особено оние што живеат во поголемите градови, неочекуван мраз може да претставува сериозен проблем.
Зошто да не „купи подготвени жици"? Работата е што едноставно нема квалитетни на продажба.Од сите што ги видов, имаше нешто повеќе или помалку пристојно во рецензијата на списанието „Зад воланот“ и беше наречено „совет од автоелектричар“. Но, овој производ е специјално направен од производителот за тестот на ова списание - така што постојат сомнежи стандардни производиимаат иста изработка.
Зошто не е на продажба? Поентата е во тоа висококвалитетна запалкаЗемајќи ги предвид повеќекратните пазарни ознаки, купувачот ќе го чини толкав износ што едноставно никој нема да го купи.
Затоа, полиците на автосалоните се полни со скапи и во исто време неквалитетни ѓубре, главно кинеско (но и руско) производство. На пакетите пишуваат струи од 500, 600, па дури и 1000 ампери, но сите овие се „кинески“ ампери и мора да се поделат со најмалку 10.
Се разбира, овие запалки помагаат, но само ако батеријата е само малку испразнета. Или ако полнењето трае долго (најмалку 6-10 часа). Но, дали некој е подготвен да го запали вашиот автомобил толку долго? Обично, ако автомобилот не запали во рок од 20-30 минути, сопственикот го заклучува автомобилот и го зема автобусот.
Што е висококвалитетна запалка и зошто е потребна?
Претходно пишував за кинеските и руските запалки и напишав дека за жал скоро секогаш се неквалитетни.Дури и запалка од познатите Американски бренд Snap-On, кој чини 12 илјади рубли (од јануари 2017 година), според резултатите од тестот, се покажа како со слаб квалитет (што е двојно навредливо со оглед на толку високата цена).
Еве ја рецензијата од магазинот За Рулем врз основа на резултатите од тестот:
Најголемото разочарување на тестот. Големото име и заглушувачката цена се сè по што производот е запаметен. Мека жица отпорна на мраз е добра, но веќе при скромна струја од 480 А, падот на напонот надмина 2,0 V.Што е висококвалитетна запалка?
Висококвалитетна запалка е запалка која, поради својот дизајн, е способна да ја помине номиналната струја на стартерот на автомобилот на приемникот со минимален пад на напон (помалку од 1V) во време доволно за да го запали моторот автомобилот за прифаќање (овој пат се смета за еднаков на 30 секунди). Следно ќе напишам „донатор“ - тој што дава светлина, „примач“ - на кого му се дава светлина.
Квалитетот на запалка се одредува според следниве компоненти:
- Жица, имено јадро и изолација.
- Клипови за алигатори
- Врски
На пример, ПВЦ изолацијата се стврднува на студ и пука кога жицата е свиткана. Затоа, за жици за запалка се користи гумена или силиконска изолација. Но, многу производители, за да заштедат пари, прават ПВЦ изолација со додавање на дополнителни пластификатори. Како резултат на тоа, на -30 изолацијата на жиците пука и користењето на таква запалка е едноставно опасно (и покрај низок напонна 12 волти, скратувањето на акумулаторот позитивно на каросеријата на автомобилот преку пукнатина во изолацијата ќе доведе до страшни последици).
Батерија патнички автомобилмобилниот има номинален напон од 12 волти, додека стартерот е во просек патнички автомобилима моќност споредлива со плочата за готвење. На пример, околу 7 киловати (приближно оваа моќност е потребна за коленестото вратило на дволитарски мотор). Оттука, преку едноставни пресметки, ја добиваме номиналната стартна струја еднаква на 7000/12 = 583 ампери. Всушност, напонот на наполнета батерија е повеќе од 12 V (обично 12,7), затоа, струјата е помала, но тоа не е толку важно - важно е да се разбере од каде доаѓаат такви огромни струи.
Ова е струјата што батеријата мора да ја произведе за да може моторот да стартува. Оваа струја е означена на самата батерија како струја на ладно напојување. А ако батеријата е силно испразнета, тогаш за да се запали моторот, таквата струја мора да ја издржи не само кабелот за запалка, туку и клиповите на алигаторот, сите транзитни приклучоци во запалката, приклучоците со батериите на автомобилот итн. .
Ако некаде има слаба алка, напонот ќе падне поради неговиот отпор, а самата врска ќе се вжешти многу. Како резултат на тоа, ако батеријата е мртва, моторот на приемникот нема да може да се запали.
Очигледно е, исто така, дека пресекот на жицата мора да биде бакар, да има доволно голем пресек и во исто време да биде што е можно пократок (но толку многу за да можете да стигнете од терминалите на батеријата на еден автомобил до терминалите на друг - затоа таквите жици обично не се прават пократки од 2,5 метри). Крокодилите мора да имаат моќни стеги со голема контактна површина, а врските мора да бидат сигурни и да имаат мала отпорност на контакт.
Како се наредени типичните жици за запалка? комерцијално достапен?
Ајде да погледнеме типична запалка која чини од 500 до 1500 рубли со наведена номинална струја од 400-600-1000 ампери. Речиси сите изгледаат вака:
(Фотографијата е преземена од dvizhok.su)
Ваквите запалки се состојат од лимени крокодили обложени со бакар, како и жици со пресек од 2,5 до 4 квадрати (сето тоа зависи од дарежливоста и на чичко Лиао и на рускиот продавач кој ја нарачал оваа жица од Кинезите). Во исто време, жиците имаат ненормално дебела изолација - очигледно, ова е направено со цел да се измами купувачот (обид да се покаже дека пресекот е всушност поголем отколку што е). Изолацијата обично се состои од ПВЦ со висока содржина на пластификатори. Жиците се прикачуваат на крокодилите со притискање со држачи покриени со изолирани рачки.
Нормално, не може да се зборува за никаква струја од 600 ампери (или дури 100!). Таквите запалки се погодни само за палење батерии кои не се многу ниски. Или, пак, потребно е да се полни батеријата на возилото-акцептор долго време (за многу часови) со мали струи.
Ајде да погледнеме подетално:
Крокодилскиот дизајн не инспирира доверба - сè виси лабаво. Самите „крокодили“ се направени од бакар обложен лим со многу мала контактна површина (всушност, „крокодилот“ го контактира терминалот на батеријата само со тенката странична површина на една клешта).
Бакарните жици на жицата се притиснати на површината на „крокодилот“ во пакет (како на фотографијата подолу). Во исто време, самата жица е заштитена од изолација. тие ги притискаат спојниците внатре во рачката на крокодилот (за жал, не го фотографирав прицврстувањето, но се држев за збор - едноставно е страшно). Поради неквалитетната жица, јадрата и изолацијата лесно се извалкаат, како што може да се види на фотографијата:
Сега да ја погледнеме негативната жица во пресек. Во близина, за споредба, се наоѓа жица PuGV со пресек од само 10 mm2, која се користи за монтажа на станбени панели со струи до 63 ампери. Апсолутно најголемиот дел од кинеската жица е окупирана од хипертрофирана изолација, а пресекот на бакар е приближно 2,5-3 квадратни.
Дали вреди да се фрлаат пари на такво ѓубре? На крајот на краиштата, очигледно е дека таков дизајн нема да издржи дури ни струја од 100 ампери (или дури 50!).
Ваквите запалки се погодни само за „палување“ на малку изумрени батерии.
Избор на компоненти за жици за запалка.
Прво треба да започнете со разбирање за која тековна оцена треба да биде оценета. Оваа информацијанапишано на самата батерија (струја на ладно стартување). Да ја земеме како пример струјата на еден стартер - 530 ампери.Соодветно на тоа, сите компоненти се избрани за дадена струја. Поради многу ограничениот опсег на уреди понудени на рускиот пазар, понекогаш е неопходно да се земат компоненти дизајнирани за малку помала струја. Но, со компетентен пристап, нема што да се грижите.
За „крокодили“ беа избрани стегите произведени од италијанската компанија AE со номинална струја од 500 ампери. Крокодилите се направени од цврст месинг и имаат контактна површина што одговара на струјата. Секоја од рачките има дупка за завртка М4 за прицврстување на жица, една од дупките доаѓа со конец. Постои црвено-црна опција.
Овие „крокодили“ беа нарачани од онлајн продавницата 12vi.ru. Ако имате голем црн теренец или сте среќен сопственик на камион или камион, оваа продавница има неколку опции за „крокодили“ со номинална струја до 850 ампери.
Следно, треба да ја изберете жицата. Постојат неколку опции, вклучително и со силиконска изолација (работа на температури до -60). Но, такви температури не се случуваат во централниот дел на Русија, така што е избран поевтин (и што е најважно - достапен во Elektromontazh за сечење) флексибилен кабел за машини за заварување со гумена изолација - KG / KOG1 во производствена верзија U, од моја страна на гледна точка, најдобрата фабрика за кабел меѓу руските - Колчугино. Работната температура е до -40 степени, што е повеќе од доволно за овој регион. За перфекционистите или жителите на Сибир/северните региони, има смисла да се избере кабел HL или жица со силиконска изолација.
Пресекот на кабелот е избран да биде 35 mm2. Исто така, неопходно беше да се решат следните два проблеми - кабелот од 35 квадрати е многу дебел, не може да се прицврсти директно на овие „крокодили“. Дополнително, висококвалитетното поврзување на „крокодилот“ со терминалот на батеријата може да се обезбеди само ако напонот се примени истовремено на двете страни на стегачот, а не само на едната, како што се прави на сите запалки што сум ги видел.
За овие цели, избран е кабелот KOG1 1x16, исто така произведен од Колчугино. Тој е пофлексибилен од KG, а дополнително ќе ви овозможи да ја поврзете главната жица со крокодилите (16 квадрати бакар ќе се вклопат на секоја половина од еден „крокодил“).
Вкупно: 4 метри KG 1x35, 2 метри KOG 1x16, Целиот кабел е купен во продавница за Електрична инсталација. Таму беа купени и дополнителни делови за производство на жици за запалка - 4 GML ракави за 35 mm2, 8 врвови од типот TML за 16 квадрати за M8 завртка, како и M8 завртки со полни навои што е можно пократки. Купив италијански совети од типот TML, произведени од VM - бидејќи асортиманот на KVT нема совети што би биле доволно кратки и би се вклопиле во ширина. Ако купувате бакшиш, проверете дали ќе одговараат - овие „крокодили“ имаат страни на рабовите!
Сите добрини во една фотографија. Ќе се користи и леплив термички смалување од два дела, но не го купив бидејќи го имам на залиха. За жал, ако треба да го купите „од нула“, тоа ќе биде многу скапо - ова е особено точно за топлинско собирање за заштита на GML, потребно е многу малку и се продава во најмалку метар парче. Како опција да заштедите пари, не ја изолирајте жицата што доаѓа од врвовите на TML со термички смалување, туку изолирајте ги GML ракавите со памучна изолациона лента и поправете ја со лепак.
Имав големи сомнежи за исправноста на купувањето конзервирани делови (имено GML и TML). Бидејќи калајот на ниски температури е изложен на ризик од „инфекција“ со лимена чума. Ама од друга страна на интернет најдов работна температура на TML до -70, а во било која кола има многу залемени делови и некако сето тоа не се распаѓа, а сателитите летаат во вселената со куп на залемени споеви.
Патем, тука се деловите на KOG1 1x16 и KG 1x35 за споредба со кинески производи:
Склопување на жици за запалката
„Крокодилите“ имаат фабрички отвори за завртките М4, но ова не е добро! Дупките се дупчат со дупчалка, а потоа конците се сечат во нив со помош на скрип M8. Дупката, соодветно, мора да се дупчи милиметар потесна, односно со вежба од 7 мм.
Како резултат на тоа, сите завртки се скратуваат. За жал, не најдов толку кратки завртки на продажба, па морав да фармам:
„Крокодили“ со отстранети рачкии инсталирани кратки завртки:
Потоа, кабелот KOG1 се сече на 8 еднакви делови (по 25 см) и се соголува. Должината на „пигталот“ треба да биде таква што ќе се вклопи во TML навртувана на дупката со завртка, а изолацијата започнува веднаш каде што завршува пластиката на рачките. Невозможно е да се остави изолацијата - премногу е дебела, кабелот нема да се вклопи во празнината на рачката на крокодилот, а во овој случај, пластичната изолација на рачките нема да се вклопи.
Се разбира, би било подобро да се притисне не со точка, туку со шестоаголник користејќи хидраулика, сепак, поради природата на мојата работа, не работам со големи делови и немам хидраулични клешти за печат. Сепак, стегањето на точката исто така обезбедува одличен контакт.
И се става изолација на рачките. Ако сè е направено правилно, нема потреба да се сечат дупки во изолацијата:
По што главната врска се прави со помош на GML ракави. За да може правилно да се вклопат две јадра од 16 квадрати, од едната страна ракавот е малку стегнат со клешти.
Набиен е со истиот ПК-35. Дури бев изненаден колку е лесно да се направи ова за дел како овој:
После тоа, ракавот и деловите од жица од двете страни се изолирани со леплив термички смалување. Ова е она што се случи (негативна жица). Вкупната должина е 2,5 метри (а ако сметате од „носот“ на „крокодилите“, тогаш дури и малку повеќе):
Втората жица (позитивна) е направена на ист начин:
И тоа е она што се случи;
Жиците за запалката се покажаа многу тешки, но сигурни. Од периодично одржување - само затегнување на завртките.
Решив да го направам истото дополнителна заштитаод прекумерни струи (во случај на погрешна врска или краток спој) - за разлика од Кинезите, таков кабел нема да изгори за време на краток спој, но подобро е да не размислувате што ќе се случи со батеријата. За овие цели, купени се полски осигурувачи со номинална вредност од 500 ампери, како и TML врвови со пресек од 35 квадрати:
Осигурувачите се вметнуваат во средината на секоја жица на заврткана врска со помош на завртка M8 и се изолирани со термичко собирање. Но, сè уште немаше време да се заврши, а освен тоа, никаде нема прирачници за тоа каква е карактеристиката на време-струја на овие осигурувачи и каков напон паѓа на нив при номиналната струја. Решив да чекам засега.
Како да се избегне или минимизира употребата на жици за запалка?
За да може автомобилот да тргне на ладно во средната зона, мора да следите три правила: да имате не многу стара и наполнета батерија (колку е повисоко полнењето на батеријата, толку подобро толерира мраз) со чисти терминали и влошки (води за оксидација до силен пад на напон), во моторот „зима“ мора да се наполни помалку вискозно масло, свеќичките мора да бидат „свежи“ (ако нивниот век на траење завршува, подобро е да ги замените).За да го направите ова, батеријата треба да се наполни од мрежа од 230 волти пред зимата со помош на специјален полначза батерии. Факт е дека со оглед на реалноста модерни автомобилии градовите, струјата на генераторот по одбивањето на потрошувачката на сите потрошувачи (фарови, клима, вентилатор, вградена електроника итн.) може да биде недоволна за целосно наполнетабатерија за време на патувањето.
Секако, за жителите на, на пример, Норилск, со нивните мразови, ова нема да биде доволно - колку што знам, таму, или воопшто во зима, тие ја носат батеријата во топлина ноќе или користат посебен алармен систем што го вклучува моторот неколку пати во текот на ноќта за да се загрее.
важно!Ако правите слични жици за себе и ги користите, запомнете дека кога ќе се запали моторот „акцептор“, моторот „донатор“ мора да се исклучи! И, пред да го стартувате автомобилот „примач“, треба да ја наполните неговата батерија преку жиците на запалката најмалку 15-20 минути (моторот „донатор“ мора да работи во исто време).
Се надевам дека статијата беше интересна.
Со почит, Алексеј.
Речиси секој автомобилски ентузијаст наишол на ситуација кога итно треба да вози, но, за жал, моторот нема да започне. Најчесто проблемот е очигледен: батеријата е мртва. Ова е особено точно во зима, кога температурата се спушта под минус 15 степени. Може да има неколку излези во оваа ситуација, но најуниверзален е „осветлувањето“ од друг автомобил. И за ова, возачот треба да има жици за стартување.
Почетните жици се користат за снабдување на почетна струја до терминалите на испразнетото автомобилска батерија. Тековниот извор може да биде или друг автомобил или наполнета батерија. Жиците за стартување можат да бидат корисни не само за вас, туку и за друг автомобил што ќе влезе тешка ситуација, затоа треба секогаш да ги имате со вас. На прв поглед, може да изгледа дека нема што да се проучува при изборот на жици за стартување: тоа е толку ситница! Но, треба да имате на ум дека на пазарот има доволно нискоквалитетни жици за стартување што можат да влезат најдоброто сценарио, изгори или дури и ја уништи батеријата. Затоа, сè уште вреди да се открие за кои параметри да се изберат почетни жици.
Кои се разликите помеѓу стартните жици?
Должина
При изборот на должината на стартните жици, неопходно е да се има на ум голем број карактеристики. Од една страна, треба да се земе предвид дека колку е помала должината на жиците, толку е помал нивниот отпор. Во овој случај, како што жицата се издолжува, загубата на напон се зголемува. Од друга страна, во урбани услови, во ситуација кога автомобилот е паркиран на густ паркинг и автомобилот „донатор“ може да се приближи само од багажникот, потребна е должина на жица од најмалку 4 или 5 метри (во зависност од должината на автомобилот).Почетните жици кои најчесто се наоѓаат на продажба се движат од 2 до 5 метри во должина. Жителите на големите градови треба да купат жици долги 4 до 5 метри, додека сите останати треба да го следат правилото: колку е подолга жицата, толку е поголема загубата на напон.
Струја и напон
Овој параметар ја покажува моменталната јачина дозволена за жицата. Тековната јачина се пресметува во ампери и зависи од големината и типот на моторот на автомобилот. При палење на моторот, стартерот троши многу висока струја, кој кај некои автомобили може да достигне и до 800 А, така што за патнички автомобил подобро е да сметате на почетна струја од најмалку 200 А. Вреди да се фокусирате на оваа карактеристика на вашиот стартер. Истото е и со напонот: сè зависи од параметрите на вашата батерија, но најчесто се соодветни 12 V.Дебелина на жица
Ова е важен параметар, бидејќи колку е поголема површината на пресекот, толку е поголема струјата што ќе ја издржи жицата. Бескрупулозните производители често ја зголемуваат дебелината на изолациониот материјал за жицата да изгледа поголема. Но, во реалноста, бакарното јадро е тенко и со слаб квалитет. Затоа, вреди да се обрне внимание на спојката за лемење кај стегачот, каде што можете да ја видите дебелината на јадрото. Оптималниот дијаметар е 9,5 mm. Исто така, важно е жицата да е бакар.„Крокодили“
Таканаречените „крокодили“ се штипки што се прикачени на терминалите на батеријата на автомобилот. При изборот на жици за стартување, треба да обрнете внимание на две важни карактеристики.Првиот е поврзувањето на почетните жици и стегите. Тоа мора да се направи со лемење, бидејќи губењето на напонот е можно на зглобовите поради зголемен отпор.
Второ, жиците мора да бидат поврзани со двете половини на стегачот. Исто така, мора да се нанесе изолација на крокодилите за да се избегне прегревање или искри. Уште една точка: колку е поголема површината на контакт помеѓу крокодилот и терминалот, толку подобро.
Изолација
Неквалитетната изолација може да почне да се распаѓа или пука. Ова е особено точно во ладно време. Изолацијата мора да издржи температури од -40 до 80 степени, да биде флексибилна, еластична и издржлива. Важен фактор е неговата дебелина: предебелата изолација ќе ја лиши жицата од флексибилност, што ќе го зголеми просторот за нејзино складирање.
Боја
Не, оваа карактеристика е важна не само за визуелната привлечност на почетните жици. Потребна е боја за да не се збунат половите: црвената обично значи „плус“, а црната - „минус“.Критериуми за избор
На пазарот има огромен број модели за стартна жица, но не сите од нив се со висок квалитет. За да го изберете оптималниот модел, пред сè мора да се фокусирате на карактеристиките на вашиот стартер - ова е единствениот начин да ги разберете потребните параметри на струја и напон. Следно, треба да одлучите за должината. И на крајот треба да ја проверите самата жица за да биде со соодветен квалитет: добра изолација, голема површина на пресек на бакарното јадро, квалитет на бакар, големина и квалитет на „крокодилите“.За дневни патувања во големиот градВреди да се обрне внимание на стартните жици со должина од 4 - 5 m и струја од 400 - 700 A.
Жителите на малите градови и селаподобро да се избере меѓу
Секој искусен возач веројатно ќе се сети на случаите во неговата пракса кога не е можно да се запали автомобилот - стартерот, со голем напор, неколку пати го свиткува коленестото вратило и умира со грчеви конвулзии. И тогаш се сеќаваш како еден ден пред да ја слушаш Квин во автомобилот, но твојата жена се јави, ти ја спушти јачината на радиото на минимум и на крајот целосно заборави на тоа. Или дека, откако влегле во гаража или паркинг, толку брзале да се вратат дома што заборавиле да ги изгаснат страничните светла или внатрешните светла. На еден или друг начин, во повеќето случаи, таквите неволји се случуваат во најнеповолниот момент, кога итно треба да одите некаде. Има малку можности за спроведување на нашите планови. За туркање автомобил потребен е тим од здрави волонтери. Барањето влечење е уште побезнадежна задача. Но, можеби најмногу е да пронајдете пријател или сосед кој ќе ви помогне да започнете со тоа што ќе ви обезбеди цигара најдобра опција. Единственото нешто е што ви треба посебен сет на кабли за стартување за да го направите ова. И излегува дека изборот на вистинските жици за осветлување на автомобилот не е лесна задача, модерен пазарбуквално преполни со слични производи, кои се разликуваат и по цена и во различни карактеристики на изведба. Како да се разбере овој хаос е главната цел на овој аналитички материјал.
Критериуми за избор на жици за итно стартување на моторот
Жиците за запалка имаат само една задача - да пренесуваат стартна струјаод наполнета „соседна“ батерија до батерија чие полнење е блиску до нула. Во исто време, неопходно е да се осигура дека загубите се минимизираат, кои се неизбежни поради несовршените терминални структури и многу други фактори. Од гледна точка на теоретската физика, за ваков настан потребно е да се изберат жици со што е можно помал отпор. Во овој случај, најнезначајната разлика во потенцијалите се обезбедува на крајните точки на поврзување на донаторската батерија со акцепторот. Според сознанијата добиени од училишниот учебник по физика, отпорот на кабелот зависи од неколку фактори: површината на пресекот на жиците, нивната должина и материјалот на производство. Токму овие критериуми, во пракса, се одлучувачки при изборот на најдобри или оптимални кабли за осветлување на автомобил. Ајде да ги разгледаме подетално.
Запали цигара и сопствен автомобил- ова се малку поинакви работи. Во вториот случај, треба да се земе предвид дека растојанието помеѓу туѓата и вашата батерија, од различни причини, може да биде значајно. Сепак, тоа не значи дека треба да купувате само комплети максимална должина. Колку е пократка жицата, толку ќе биде помал падот на напонот. Принципот на пресметка овде е едноставен: кабел долг 1 метар генерално ќе има потенцијална разлика од половина волт. Со доволно голема почетна струја, ова е сосема прифатлив пад на напон. На жица од три метри веќе ќе изгубите 1,5 V, а земајќи го предвид фактот дека за осветлување се користат две жици (негативни и позитивни), тогаш вашите загуби ќе бидат веќе 3 волти. Односно, ако напонот на донаторската батерија е 13 V, тогаш само 10 V ќе стигнат до вашата батерија, што не гарантира успешен старт. Особено ако има и проблеми со моторот.
Потребен е долг кабел кога редовно местобатерија - багажникот или внатрешноста (немојте да се изненадите, ова не е толку невообичаено). Меѓутоа, во овој случај, мора да се обезбеди доволно моќен терминал за итно стартување на единицата за напојување, лоцирана во моторниот простор. Најчесто, неговата локација е под светло-црвена или портокалова изолациона заптивка со знак „+“ на неа. Во овој случај, погоден е сет на жици за осветлување на автомобил со должина од 2 до 3,5 метри. Ако автомобилот е во гаража со багажникот свртен кон капијата, ќе мора да го истуркате, што не е секогаш можно. Затоа искусни возачиТие возат во гаражата наназад. Постојат модели во кои батеријата се наоѓа на совозачката страна - во овој случај е подобро да купите подолги жици, бидејќи може да има ситуација кога автомобилот донаторски нема да може да се вози до вашиот автомобил од саканата страна.
Пресечна област
Друг критичен параметар кој влијае на ефективноста на осветлувањето. Според практичното искуство, минималната површина на пресекот на струјниот кабел треба да биде 16 mm2 или околу 5 милиметри во дијаметар. Ако изберете жици со помала површина на пресек, тие ќе станат многу жешки за време на осветлувањето, што ќе доведе до уште поголем пад на потенцијалната разлика. Вообичаено, таквите комплети ги прават Кинезите, кои сакаат да штедат буквално на сè. Некои производители од Средното Кралство, во обид да ги намалат трошоците за нивните производи (бакарот е прилично скап материјал), произведуваат жици за запалки со помал дијаметар, кријат тоа со зголемување на дебелината на изолациониот слој. Затоа, најправилната одлука би била да се изберат жици за осветлување на автомобил од домашни производители - таквите комплети не се многу поскапи од кинеските и во исто време гарантираат дека декларираните параметри одговараат на вистинските.
Материјал за изработка на жици, стеги и изолација
Спроводниците што носат струја обично се направени од бакарна жица со завој. Но, дури и тука има некои нијанси, бидејќи бакарот е од различни производители, користејќи свои технологии кои се разликуваат од другите, ќе можат да имаат различен квалитет. Значи, жици за поврзување на делови системи за звучниципроизведени со употреба на седум патентирани технологии. Процесот на осветлување на автомобилот, од гледна точка на технологијата за производство на кабли, е помалку баран за квалитетот на жицата, па затоа е вообичаено да се користи материјал што не е со највисок стандард.
Алуминиумот е метал кој се карактеризира со помала отпорност, па затоа теоретски се претпочита за електрични проводници. Но, неговата употреба е ограничена поради две значајни недостатоци: се топи на прилично ниски температури и има зголемена кршливост. Поради оваа причина, жиците за запалка не се направени од алуминиум. Барем во фабрички услови.
Барањата за клипови за алигатори не се толку строги како за жици, така што материјалот за нивно производство варира многу - од бакар до бронза, од челик до месинг. Се претпочитаат месинг или бакар. Челикот има недостаток што кога е во контакт со бакар, поради различните физички својства на материјалите, се зголемува отпорноста на течењето на струјата, што доведува до зголемување на процесите на електролиза. Однадвор, ова се манифестира со појава на белузлава или зелена обвивка на жиците. Ако користите бронза, постои ризик да се скрши стегачот бидејќи овој метал е исто така многу кршлив. Добра и поевтина опција се крокодилите направени од челик, но со бакарни заби.
Стандардниот изолационен материјал е мека разновидност на поливинил хлорид, познат по кратенката ПВЦ. Чисто надворешно лице нема да може да го процени квалитетот на таквата изолација, затоа треба да се фокусира на карактеристиките присутни на пакувањето или на самата изолација. Најважниот параметар овде е опсегот на работната температура. Ако долната границане е доволно висока, тогаш при тешки мразови таквата изолација често пука, што го оневозможува користењето на комплетот директна цел. Така, од гледна точка на материјалот за производство, подобро е да се користат жици за осветлување на автомобил од бакар, стеги исто така од бакар или месинг, изолација од ПВЦ, која може да издржи температури до минус 30 степени.
Како да избегнете купување на жици со низок квалитет
Дури и во брендирани продавници за автоделови можете да видите многу комплети жици за стартување кои немаат ниту име, ниту опис на карактеристиките, ниту ознака со која искусен возач може да го оцени квалитетот на производот. Noname кабли, сомнително ниска цена и недостаток на детални информациидури и неискусен купувач треба да внимава на производот. Малку е веројатно дека одите во продавница со дебеломер во џебот, па затоа е малку веројатно дека ќе можете да одредите со око дали дебелината на жицата одговара на декларираната или номиналната дебелина. Откако купивте таков комплет, ризикувате да запалите ако се обидете да поврзете донаторска батерија со целосно изумрена батерија во вашиот автомобил. Затоа, премногу тенки жици мора да се поврзат со малку наполнета батерија за прием.
За да го избегнете овој ризик, немојте да бидете измамени ниски цени, купувајте етикетирани производи, проучувајте ги главните брендови присутни на рускиот пазар и не купувајте производи од непознати компании. Како што е наведено погоре, подобро е да купите жици за запалка за автомобил од домашни производители и секогаш да ги носите во преградата за ракавици или багажникот на вашиот автомобил. Дури и ако не ви требаат, можно е да можете да му помогнете на друг возач кој е во безизлезна ситуација.
Како правилно да „запалите“ автомобил
За да се поврзете со терминалот „+“ на испразнета батерија, мора да го користите позитивниот приклучок на кабелот, обоен во црвена боја. Вториот крај на оваа жица треба да се поврзе со истиот позитивен терминал на донаторската батерија. Црниот кабел е поврзан со едниот крај со негативниот приклучок на наполнета батерија, а другиот - не со терминалот „–“ на вашата батерија, бидејќи тоа обично води до брзо празнењебатерија на соседот, но на кој било необоен метален дел од моторот на вашиот автомобил. За да го направите ова, треба да го запалите моторот на донаторот и да го оставите во мирување околу 10 - 15 минути. После тоа, го исклучуваме моторот на соседот (сеќавајќи се да го исклучиме палењето) и се обидуваме да го стартуваме нашиот. Ако вашата батерија не е доволно наполнета, треба да почекате неколку минути и потоа да се обидете повторно од самиот почеток.
Ако обидот е успешен, треба да ја оставите енергетската единица да се загрее неколку минути, а исто така само при брзина на мирување, без притискање на педалот за гас - инаку наглото зголемување на брзината на генераторот може да предизвика скок на напон во вградената електрична енергија мрежа со ризик од оштетување на електронските компоненти на вашиот автомобил. Го исклучуваме моторот и ги исклучуваме каблите во обратен редослед: прво ја исклучуваме земјата, а потоа црната жица од донаторската батерија. Потоа, во истата низа, отстранете ја црвената жица. Неискусните возачи користат различна техника на осветлување, обидувајќи се да го запалат својот мотор додека работи моторот на донаторот. Ова е поопасна процедура за двата автомобили, бидејќи постои можност за преоптоварување на генераторот или наплив на струја што трајно ќе ја „отсече“ електрониката што моментално работи.
Уште понеприфатливо е да се запали цигара според шемата кога наполнетата батерија ќе се извади од автомобилот на донаторот и ќе се постави на вашата за да се замени мртвата, а по палењето на моторот и краткото загревање, батеријата се вади без да се исклучи. енергетската единица, инсталирајќи ја оригиналната батерија на нејзиното нормално место. Оваа постапка е крајно опасна, бидејќи ако генераторот произведува напонски бран во моментот на исклучување на терминалот, целата електроника ќе се напојува од овој ненормален напон. Нема потреба да се објаснува што се заканува ова. Може да се повредат драги електронска единицауправување, уреди за осветлувањеи други вклучени потрошувачи на електрична енергија.
Покрај тоа, постои ризик лабавите терминали да се скратат за време на инсталирањето на батеријата, со уште пострашни последици за автомобилот. Не помалку опасно е и работата на поврзување на самата батерија, бидејќи се зголемува ризикот од промена на поларитетот на двете батерии. Конечно, во моментот кога ќе ги отстраните терминалите на батеријата, веројатноста за проблеми со безбедносен систем, имобилизатор. Поставките за радио во автомобилот може да се изгубат. Значи, овој метод на осветлување треба да биде исклучен од вашата пракса еднаш засекогаш.
Оценка на кабли за скокачи за автомобили
Производи Германски производителразлични како висока цена(од 4000 рубли по сет) и соодветен квалитет. Жиците се испорачуваат во уредна ткаенина со удобна рачка и патент. Тие се разликуваат - тие се способни да работат на температури до минус 30 степени. Тие имаат должина од 3,5 - 4,5 метри (најдолгите жици во нашиот рејтинг). Иако позитивните и негативните жици се направени одделно, тие се поврзани една со друга со кутија во која се наоѓа супресорот за пренапони. Начинот на поврзување на кабли со стегач е поврзување со навој. Изолацијата на кабелот е означена (DIN72553-25mm2). Самите „крокодили“ се направени од месинг со лиење, имаат пластична обвивка и се направени со помош на технологија за двоен контакт: двете половини од стегачот се поврзани една со друга со помош на жица, така што двете вилици на „крокодилот“ се актуелни- носење, што ја зголемува вкупната површина на контакт, овозможувајќи повеќе струја да помине низ деноминацијата Секој кабел се состои од 320 бакарни јадра со пресек од 0,07 mm2, вкупниот пресек на жица е 22,5 mm2 со дијаметар на јадрото од 0,3 милиметри.
Овие кинески производи се плод на развојот на инженерите од Санкт Петербург. По цена од околу 400 рубли, тие се карактеризираат со одлична отпорност на мраз (до минус 40 степени). Се испорачува во пластична или картонска амбалажа, жиците имаат должина од 2 до 5 метри. Црвените и црните жици се поврзани, начинот на поврзување на кабелот со крокодилот е едноставно механичко стегање. Изолацијата на жицата е означена Airline SA200-02 200A (последниот параметар ја означува вредноста на почетната струја и може да варира помеѓу 200-400A). Стегите се изработени од пластика, контактите се од челик обложен со бакар, начинот на поврзување на контактите со стегите е со нитни. Како и претходниот сет, „крокодилите“ се направени со помош на технологија со двоен контакт, што е несомнена предност на евтиниот сет, како и максималната изолација на „крокодилските“ контакти. Кабелот се состои од 120 бакарни јадра со пресек од 0,07 mm2 и дијаметар од 0,3 милиметри. Вкупниот пресек на жицата е 8,5 mm2, што е просечна бројка.
AVS
Евтин кинески комплет кој чини од 400 рубли го зазема третото место во рангирањето. Во голема мера се должи на високата температура (до -40º C), што во принцип одговара на реалноста. Каблите се спакувани во тркалезно куќиште. Етикетата дава кратки технички карактеристики на комплетот, од кои произлегува дека стартните жици се дизајнирани за автомобили опремени со бензински мотори со волумен до 2,5 литри и дизел единици со волумен до 2,2 литри (што е односот помеѓу карактеристиките на моторот и струјата на полнење на кабелот останува само да се погоди). Како и повеќето конкуренти, начинот на поврзување на жиците со стегите е двојно механичко стегање, пластичната плетенка е означена со логото на производителот. Материјалот што се користи за изработка на „крокодилите“ е челик, има бакарно обложување и рачки на штипките за лесно ставање. терминали на батеријатаопремени со изолациски пластични влошки. Бројот на јадра во кабелот е исто така стандарден - 120, како и дијаметарот на едно јадро (0,3 mm со пресек од 0,07 mm2). Вкупната површина на пресекот на кабелот е 9,6 mm2.
АЛКА
Релативно ефтин комплет од друг производител од Германија (малопродажна цена - од 570 рубли). Жиците се спакувани во убаво тркалезно куќиште со патент. Етикетата е обезбедена со доволно детални инструкции, објаснувајќи како да го користите комплетот. Начинот на поврзување на жицата со крокодилот е двојно стегање. Ознаките на изолацијата не содржат никакви технички податоци освен името на брендот. Отпорноста на мраз на жиците не е наведена, но на -40º C плетенката почнува да пука при свиткување, така што овој производ е малку користен за северните региони. Самите „крокодили“ се направени од пластика и имаат челични контакти обложени со бакар. Технички карактеристики на кабелот: број на јадра во жицата – 120, дијаметар на јадрото – 0,3 mm (што одговара на пресек со површина од 0,07 mm2). Вкупниот пресек на кабелот е 8,5 mm2.
Можеби многумина од вас го поврзуваат името на оваа компанија со Финска, но всушност тоа се кинески производи поврзани со буџетска класа(цената на комплетот е од 300 рубли, во зависност од должината на кабелот). Жиците се спакувани во тркалезна кутија (се чини дека ова станува де факто стандард за овој производ), во чија внатрешност нема многу густи платнени ракавици. Декларираното ниво на отпорност на мраз е -40º C, опсегот на употреба е енергетски единициволумен до 1,6 литри (бензин) и 1,4 литри (дизел). Кабелот е двожилен - позитивните и негативните жици се поврзани во една единица, начинот на поврзување на крокодилот со жицата е единечно механичко стегање. Рачките на стегите се опремени со пластични изолациски облоги, самите стеги се изработени од челик и имаат бакарна обвивка. Кинезите јасно зачуваа на јадрата нивниот број е 70 јадра со стандарден дијаметар од 0,3 mm и пресек од 0,07 mm2. Вкупниот пресек на кабелот е 4,9 mm2 - и ова е еден од најмалите индикатори во нашиот рејтинг. Односно, овој добар и ефтин комплет добро ќе им се најде на возилата со мала моќност.
Овие кабли за скокачи се дизајнирани во САД, но се произведени во Средното Кралство. Тие, исто така, со право можат да се класифицираат како буџетска класа (цената започнува од 300 рубли). Комплетот е спакуван во тркалезна кутија. Опсегот на должина е мал - од 1,5 до 2,5 метри. Позитивните и негативните жици се направени посебно, изолацијата е проѕирна пластика. Начинот на поврзување на „крокодили“ и жици под напон е двојно стегање. Самите стеги се направени од челик и обложени со бакар. Рачките на крокодилот се опремени со пластични облоги. Карактеристики на кабелот: број на јадра – 60, стандарден дијаметар на јадрото – 0,3 mm. со пресек од 0,07 mm2. Вкупниот пресек на кабелот е 4,2 mm2 и ова е најтенка жица во нашиот рејтинг.
Напис за избор и употреба на жици за „осветлување“ на автомобил - критериуми за избор, правила за работа. На крајот од статијата има видео за избор на жици за „осветлување“.
Содржина на статијата:
Жиците за цигари (инаку познати како жици за скокач) се користат за полнење на мртвата батерија на автомобилот од батеријата на друг автомобил. Како по правило, кон нив се прибегнува во случаи кога снабдувањето електрична енергијанема доволно да се сврти замаецот на моторот со стартерот и автомобилот не може да се запали. Важно е да се напојува струја под хаубата на автомобилот, придржувајќи се до алгоритмот и користејќи висококвалитетни жици.
Ве молиме разберете дека скокачкиот кабел низок квалитетнајверојатно не е способен да помине доволно струја за да го завитка коленестото вратило, не е доволно издржлив за да се прицврсти на батеријата или целосно да го изгори бакарот на спојот на жицата и крокодилот.
Самиот „крокодил“ исто така може брзо да стане неупотреблив на неквалитетен производ. Покрај тоа, за мотори различни томовипотребна е одредена минимална вредност на напонот, на што директно влијае површината на пресекот на жицата. Затоа При изборот на кабел за осветлување, се земаат предвид следниве критериуми:
- Дијаметар на кабел, бидејќи отпорот зависи од тоа. Се намалува со зголемување на површината на напречниот пресек, односно премногу тенка жица нема да биде доволна за да го запали моторот. Минималниот е 6 mm, што е погодно за автомобили со мал (до 1,5 литри) зафатнина на моторот, но оптималната опција би била 9-12 mm во дијаметар. Разликата во површината на пресекот влијае на цената на кабелот.
- Должина на жицавлијае и на отпорот, па затоа треба да земете кабел со должина од најмалку два и пол, но не повеќе од четири метри - така што нема да биде толку краток за да не стигне до хаубата на друг автомобил, а не така се додека негативно влијае на преносот на струја од една на друга батерија.
- Материјал за жица и стегач– треба да бидат од бакар, бидејќи има најмала отпорност во однос на другите материјали. Намотката мора да биде изработена од силикон или гума отпорна на мраз за да биде отпорна животната средина– „Осветлувањето“ често се прави на студ, кога еластичноста на материјалите може многу да се промени. Со температурни промени, може да се промени и флексибилноста на кабелот, па затоа треба да се обрне внимание и на цврстината на изолацијата. „Крокодилите“ треба барем да имаат бакарна површина.
- Цена и квалитет на жици– не треба да штедите многу на кабелот и внимателно да го погледнете производителот и достапноста на сет параметри на пакувањето. Меѓутоа, ако кабелот целосно ги исполнува другите критериуми, но не го познавате производителот, сепак е препорачливо да го купите. Жицата за повеќекратна употреба не може да биде многу евтина, само поради материјалите што се користат во нејзиното производство. Евтиниот кабел може да предизвика сериозни оштетувања на автомобилите - може да доведе до пожар поради топење на изолацијата.
- Поврзувањето со кабел со крокодилот мора да се изврши ефикасно, бидејќи ова е обично најмногу ранливо место. Спојот на кабелот и стегите идеално треба да се направи со лемење - ова ќе спречи губење на напон.
- Области за стегање на крокодилиМожете да го запишете ова во посебен пасус, бидејќи дури и ако кабелот е скап и квалитетен, ако не може да се фати за терминалите на батеријата, нема да можете да го стартувате автомобилот. Забите на стегите мора да се совпаѓаат едни со други, а нивните пружини мора да бидат доволно силни, што ќе обезбеди издржливост и сигурност на „крокодилите“.
- Најдобро е да купите жици со две бои– ова е неопходно за лесно приклучување и за обезбедување на безбедноста на возачите, за да не се меша редоследот на поврзување, ова е многу важно при палење цигара. Традиционално, позитивна е црвената жица, а негативната е црна.
Пред сè, треба да бидете сигурни дека моторот не започнува токму поради проблеми со батеријата - ова треба да се означи со отсуство на какви било звуци при вртење на клучот. Ако го слушнете звукот на моторот, тогаш проблемот не се јавува во изворот на електрична енергија, туку, на пример, во стартерот.
- Извадете ги клучевите од палењето– мора да се исклучат моторите, да се исклучат и електричните апарати. Автомобилот од кој вториот акумулатор ќе ја запали цигарата мора прво да се загрее со средна брзина неколку минути, по можност најмалку 5, за дополнително да произведе струја.
- Поврзете ја позитивната (црвена) жица со позитивниот приклучок на батеријата на донаторот на автомобилот. Пред ова, треба да ги исчистите терминалите од нечистотија и прашина и да ја направите врската додека носите заштитни ракавици.
- Изведете ја истата операција со позитивниот приклучок на мртвата батерија и другиот крај на жицата.
- Поврзете ја негативната (црна) жицадо негативниот приклучок на батеријата на донаторот на автомобилот.
- Прицврстете го другиот крај на негативната жица на земјата. Секоја необоена метална површина под хаубата на автомобилот, како што е блокот на моторот, е погодна за ова. Делот на кој е прикачен жицата мора да биде чист. Нечистотијата на ова место е опасна бидејќи искра, чиј ризик постои во моментот на стартување, може да се прошири на мрсниот дел од моторниот простор и да доведе до палење.
- Обидете се да запалите автомобил со испразнет акумулатор. Ако сè е направено правилно, моторот треба да работи.
- Зголемете ја брзината на една и пол илјадии оставете го моторот да ја наполни изумрената батерија неколку минути.
- Жиците од батеријата и заземјувањето мора да се исклучат во обратен редослед– започнете со примачот минус, па донаторот. Слично, исклучете ја позитивната црвена жица.
Дури и ако сте запознаени со постапката за стартување на моторот користејќи го методот „осветлување“, постојат голем број на стапици што треба да ги знаетедодека барате наполнета батерија од која можете сами да го надополните полнењето и за време на самата манипулација.
- палење цигара неисправен автомобилПодобро е да повикате камион за влечење;
- ако не се почитуваат поларитетите, т.е неправилно поврзување„Конусите“ и „добрите“ се јавува краток спој што може многу да ја оштети електрониката на автомобилите, што доведува до потреба од скапи поправки;
- Палењето цигара од автомобил со вклучен мотор е строго забрането, бидејќи кога моторот е исклучен, само батеријата учествува во енергетското коло, а кога моторот ќе стартува, друга опрема што троши енергија и генератор се вклучени во коло. Ненадејните промени на напонот во овие услови може да имаат исклучително негативно влијание врз двата автомобили, така што можете само наизменично да ги палите моторите на автомобилите;
- неопходно е да се поврзе негативната жица со оној дел од моторот што се наоѓа подалеку од линијата за гориво и, особено, подвижните делови;
- додека автомобилот на примачот се полни, неговиот аларм може да се вклучи и да се вклучи централна брава, по што вратите ќе се заклучат, па затоа е важно да запомните да го извадите клучот од палењето и да ги оставите вратите отворени;
- Дизел автомобилите најчесто имаат голем капацитет на батеријата, така што тие се посоодветни како донатори за палење на моторот со помош на жици за стартување, но донирање на самата енергија дизел автомобилќе потрае подолго;
- важно е да се знае за соодносот на волумените на батериите на автомобилите вклучени во „осветлувањето“ - волуменот на мртвата батерија мора да биде помала од батеријата што ја напојува, инаку и двете ризикуваат да не стартуваат;
- обрнете внимание на батеријата на која ги поврзувате жиците
- на него не треба да има дамки или силен кисел мирис. Ова е особено точно ако фатите автомобил кој поминува;
- ако донаторот не се загрее пред да ја запали цигарата, тогаш резултатот од намалувањето на напонот на столбовите на неговата батерија може да биде разгорен осигурувач и преоптоварување на генераторот;
- Во зима треба да возите автомобил на подолги растојанија отколку во топлата сезона, што помага поефикасно да се наполни батеријата, бидејќи во студената сезона возачите поактивно ги користат шпоретот, загреаните ретровизори, седиштата, воланот итн. Ако температурата на воздухот е премногу ниска, осветлувањето може да биде неефикасно.
Добро попладне, драги читатели.
Во оваа статија ќе зборуваме за тоа како да користите такви жици за осветлување за да можете да стартувате автомобил со целосно изумрена батерија. Ова може да се случи ако заминете подолго време и заборавите да го исклучите светлото. Или во тешки мразови. Токму тоа се случи во централна Русија пред неколку недели - кога температурата наеднаш падна на -27 и многумина не можеа да започнат, вклучувајќи го и мојот сосед.
Поради оваа причина, на негово барање, му направив жици за осветлување, за што ќе се дискутира во статијата.
(Сликата е преземена од liveinternet.ru)
За жителите на Сибир и северните региони на Русија, мразовите се вообичаени и, обично, нивните автомобили се добро подготвени за зимата (видете го последниот дел од статијата). Но, за жителите на средната зона, особено оние што живеат во големите градови, неочекуваниот мраз може да претставува сериозен проблем.
Зошто да не „купите готови жици“? Работата е што едноставно нема квалитетни на продажба.Од сите што ги видов, имаше нешто повеќе или помалку пристојно во рецензијата на списанието „Зад воланот“ и беше наречено „совет од автоелектричар“. Но, овој производ е специјално направен од производителот за тестирање на ова списание - така што постојат сомнежи дека стандардните производи имаат иста изработка.
Зошто не е на продажба? Факт е дека висококвалитетната запалка, земајќи ги предвид повеќекратните пазарни ознаки, ќе го чини купувачот толкава сума што едноставно никој нема да ја купи.
Затоа, полиците на автосалоните се полни со скапи и во исто време неквалитетни ѓубре, главно кинеско (но и руско) производство. На пакетите пишуваат струи од 500, 600, па дури и 1000 ампери, но сите овие се „кинески“ ампери и мора да се поделат со најмалку 10.
Се разбира, овие запалки помагаат, но само ако батеријата е само малку испразнета. Или ако полнењето трае долго (најмалку 6-10 часа). Но, дали некој е подготвен да го запали вашиот автомобил толку долго? Обично, ако автомобилот не запали во рок од 20-30 минути, сопственикот го заклучува автомобилот и го зема автобусот.
Што е висококвалитетна запалка и зошто е потребна?
Претходно пишував за кинеските и руските запалки и напишав дека за жал скоро секогаш се неквалитетни.
Дури и запалката од познатиот американски бренд Snap-On, која чинела 12 илјади рубли (од јануари 2017 година), според резултатите од тестот, се покажала со лош квалитет (што е двојно навредливо со оглед на толку високата цена).
Еве ја рецензијата од магазинот За Рулем врз основа на резултатите од тестот:
Најголемото разочарување на тестот. Големото име и заглушувачката цена се сè по што производот е запаметен. Мека жица отпорна на мраз е добра, но веќе при скромна струја од 480 А, падот на напонот надмина 2,0 V.
Што е висококвалитетна запалка?
Висококвалитетна запалка е запалка која, поради својот дизајн, е способна да ја помине номиналната струја на стартерот на автомобилот на приемникот со минимален пад на напон (помалку од 1 V) во време доволно за да го запали моторот автомобилот на приемникот (овој пат се смета за еднаков на 30 секунди). Следно ќе напишам „донатор“ - тој што дава светлина, „примач“ - на кого му се дава светлина.
Квалитетот на запалка се одредува според следниве компоненти:
- Жица, имено јадро и изолација.
- Клипови за алигатори
- Врски
Сите три компоненти се предмет на строги барања поради ова? дека запалката мора да помине големи стартни струи, како и да ја одржува флексибилноста на изолацијата при ниски температури.
На пример, ПВЦ изолацијата се стврднува на студ и пука кога жицата е свиткана. Затоа, за жици за запалка се користи гумена или силиконска изолација. Но, многу производители, за да заштедат пари, прават ПВЦ изолација со додавање на дополнителни пластификатори. Како резултат на тоа, на -30, изолацијата на жиците пука и користењето на таква запалка е едноставно опасно (и покрај нискиот напон од 12 волти, скратувањето на батеријата позитивно до телото на автомобилот преку пукнатина во изолацијата ќе доведе до страшни последици).
Батеријата на патнички автомобил има номинален напон од 12 волти, а моторот за стартување во просечен патнички автомобил има капацитет споредлив со оној на плочата за готвење. На пример, околу 7 киловати (приближно оваа моќност е потребна за коленестото вратило на дволитарски мотор). Оттука, преку едноставни пресметки, ја добиваме номиналната струја на стартерот еднаква на 7000/12 = 583 ампери. Всушност, напонот на наполнета батерија е повеќе од 12 V (обично 12,7), затоа, струјата е помала, но тоа не е толку важно - важно е да се разбере од каде доаѓаат такви огромни струи.
(Дијаграм на стартер на автомобил. Сликата е преземена од страницата transtarter-spb.ru)
Ова е струјата што батеријата мора да ја произведе за да може моторот да стартува. Оваа струја е означена на самата батерија како струја на ладно напојување. И ако батеријата е силно испразнета, тогаш за да го запали моторот, таквата струја мора да може да ја издржи не само запалката, туку и клиповите на алигаторот, сите транзитни врски во запалката, поврзувањата со батериите на автомобилот итн.
Ако некаде има слаба алка, напонот ќе падне поради неговиот отпор, а самата врска ќе се вжешти многу. Како резултат на тоа, ако батеријата е мртва, моторот на приемникот нема да може да се вклучи.
Очигледно е, исто така, дека пресекот на жицата мора да биде бакар, да има доволно голем пресек и во исто време да биде што е можно пократок (но толку многу за да можете да стигнете од терминалите на батеријата на еден автомобил до терминалите на друг - затоа таквите жици обично не се прават пократки од 2,5 метри). Крокодилите мора да имаат моќни стеги со голема контактна површина, а врските мора да бидат сигурни и да имаат мала отпорност на контакт.
Како се наредени типичните жици за запалка? комерцијално достапен?
Ајде да погледнеме типична запалка која чини од 500 до 1500 рубли со наведена номинална струја од 400-600-1000 ампери. Речиси сите изгледаат вака: 
(Фотографијата е преземена од dvizhok.su)
Ваквите запалки се состојат од лимени крокодили обложени со бакар, како и жици со пресек од 2,5 до 4 квадрати (сето тоа зависи од дарежливоста и на чичко Лиао и на рускиот продавач кој ја нарачал оваа жица од Кинезите). Во исто време, жиците имаат ненормално дебела изолација - очигледно, ова е направено со цел да се измами купувачот (обид да се покаже дека пресекот е навистина поголем отколку што е). Изолацијата обично се состои од ПВЦ со висока содржина на пластификатори. Жиците се прицврстени за крокодилите со притискање на нив со држачи покриени со изолирани рачки.
Нормално, не може да се зборува за никаква струја од 600 ампери (или дури 100!). Таквите запалки се погодни само за палење батерии кои не се многу ниски. Или, пак, потребно е да се полни батеријата на возилото-акцептор долго време (за многу часови) со мали струи.
Ајде да погледнеме подетално:
Крокодилскиот дизајн не инспирира доверба - сè виси лабаво. Самите „крокодили“ се направени од бакар обложен лим со многу мала контактна површина (всушност, „крокодилот“ го контактира терминалот на батеријата само со тенката странична површина на една клешта).
Бакарните жици на жицата се притиснати на површината на „крокодилот“ во пакет (како на фотографијата подолу). Во исто време, самата жица е заштитена од изолација. тие ги притискаат спојниците внатре во рачката на крокодилот (за жал, не го фотографирав прицврстувањето, но се држев за збор - едноставно е страшно). Поради неквалитетната жица, јадрата и изолацијата лесно се извалкаат, како што може да се види на фотографијата:
Сега да ја погледнеме негативната жица во пресек. Во близина, за споредба, се наоѓа жица PuGV со пресек од само 10 mm2, која се користи за монтажа на станбени панели со струи до 63 ампери. Апсолутно најголемиот дел од кинеската жица е окупирана од хипертрофирана изолација, а пресекот на бакар е приближно 2,5-3 квадратни.
Дали вреди да се фрлаат пари на такво ѓубре? На крајот на краиштата, очигледно е дека таков дизајн нема да издржи дури ни струја од 100 ампери (или дури 50!).
Ваквите запалки се погодни само за „палување“ на малку изумрени батерии.
Избор на компоненти за жици за запалка.
Прво треба да започнете со разбирање за кој моментален рејтинг треба да биде оценет. Оваа информација е напишана на самата батерија (струја на ладно стартување). Да ја земеме како пример струјата на еден стартер - 530 ампери.
Соодветно на тоа, сите компоненти се избрани за дадена струја. Поради многу ограничениот опсег на уреди понудени на рускиот пазар, понекогаш е неопходно да се земат компоненти дизајнирани за малку помала струја. Но, со компетентен пристап, нема што да се грижите.
За „крокодили“ беа избрани стегите произведени од италијанската компанија AE со номинална струја од 500 ампери. Крокодилите се направени од цврст месинг и имаат контактна површина што одговара на струјата. Секоја од рачките има дупка за завртка М4 за прицврстување на жица, една од дупките доаѓа со конец. Постои црвено-црна опција.
Овие „крокодили“ беа нарачани од онлајн продавницата 12vi.ru. Ако имате голем црн теренец или сте среќен сопственик на камион или камион, оваа продавница има неколку опции за „крокодили“ со номинална струја до 850 ампери.
Следно, треба да ја изберете жицата. Постојат неколку опции, вклучително и со силиконска изолација (работа на температури до -60). Но, такви температури не се случуваат во централниот дел на Русија, така што е избран поевтин (и што е најважно - достапен во Elektromontazh за сечење) флексибилен кабел за машини за заварување со гумена изолација - KG / KOG1 во производствена верзија U, од моја страна на гледна точка, најдобрата фабрика за кабел меѓу руските - Колчугино. Работната температура е до -40 степени, што е повеќе од доволно за овој регион. За перфекционистите или жителите на Сибир/северните региони, има смисла да се избере кабел HL или жица со силиконска изолација.
Пресекот на кабелот е избран да биде 35 mm2. Исто така, неопходно беше да се решат следните два проблеми - кабелот од 35 квадрати е многу дебел, не може да се прицврсти директно на овие „крокодили“. Дополнително, висококвалитетното поврзување на „крокодилот“ со терминалот на батеријата може да се обезбеди само ако напонот се примени истовремено на двете страни на стегачот, а не само на едната, како што се прави на сите запалки што сум ги видел.
За овие цели, избран е кабелот KOG1 1×16, исто така произведен од Колчугино. Тој е пофлексибилен од KG, а дополнително ќе ви овозможи да ја поврзете главната жица со крокодилите (16 квадрати бакар ќе се вклопат на секоја половина од еден „крокодил“).
Вкупно: 4 метри KG 1×35, 2 метри KOG 1×16, Целиот кабел е купен во продавница за Електрична инсталација. Таму беа купени и дополнителни делови за производство на жици за запалка - 4 GML ракави за 35 mm2, 8 врвови од типот TML за 16 квадрати за M8 завртка, како и M8 завртки со полни навои што е можно пократки. Купив италијански совети од типот TML, произведени од VM - бидејќи асортиманот на KVT нема совети што би биле доволно кратки и би се вклопиле во ширина. Ако купувате бакшиш, проверете дали ќе одговараат - овие „крокодили“ имаат страни на рабовите!
Сите добрини во една фотографија. Ќе се користи и леплив термички смалување од два дела, но не го купив бидејќи го имам на залиха. За жал, ако треба да го купите „од нула“, тоа ќе биде многу скапо - ова е особено точно за топлинско собирање за заштита на GML, потребно е многу малку и се продава во најмалку метар парче. Како опција да заштедите пари, не ја изолирајте жицата што доаѓа од врвовите на TML со термички смалување, туку изолирајте ги GML ракавите со памучна изолациона лента и поправете ја со лепак.
Имав големи сомнежи за исправноста на купувањето конзервирани делови (имено GML и TML). Бидејќи калајот на ниски температури е изложен на ризик од „инфекција“ со лимена чума. Ама од друга страна на интернет најдов работна температура на ТМЛ до -70, а во било која кола има многу залемени делови и некако сето тоа не се распаѓа и сателити со еден куп залемени спојници летаат во вселената.
Патем, тука се деловите на KOG1 1×16 и KG 1×35 за споредба со кинески производи:
Склопување на жици за запалката
„Крокодилите“ имаат фабрички отвори за завртките М4, но ова не е добро! Дупките се дупчат со дупчалка, а потоа конците се сечат во нив со помош на скрип M8. Дупката, соодветно, мора да се дупчи милиметар потесна, односно со вежба од 7 мм.
Како резултат на тоа, сите завртки се скратуваат. За жал, не најдов толку кратки завртки на продажба, па морав да фармам:
„Крокодили“ со отстранети рачки и инсталирани кратки завртки:
Потоа, кабелот KOG1 се сече на 8 еднакви делови (по 25 см) и се соголува. Должината на „пигталот“ треба да биде таква што ќе се вклопи во TML навртувана на дупката со завртка, а изолацијата започнува веднаш каде што завршува пластиката на рачките. Невозможно е да се остави изолацијата - премногу е дебела, кабелот нема да се вклопи во празнината на рачката на крокодилот, а во овој случај, пластичната изолација на рачките нема да се вклопи.
Се разбира, би било подобро да се притисне не со точка, туку со шестоаголник користејќи хидраулика, сепак, поради природата на мојата работа, не работам со големи делови и немам хидраулични клешти за печат. Сепак, стегањето на точката исто така обезбедува одличен контакт.
И се става изолација на рачките. Ако сè е направено правилно, нема потреба да се сечат дупки во изолацијата:
По што главната врска се прави со помош на GML ракави. За да може правилно да се вклопат две јадра од 16 квадрати, од едната страна ракавот е малку стегнат со клешти.
Набиен е со истиот ПК-35. Дури бев изненаден колку е лесно да се направи ова за дел како овој:
После тоа, ракавот и деловите од жица од двете страни се изолирани со леплив термички смалување. Ова е она што се случи (негативна жица). Вкупната должина е 2,5 метри (а ако сметате од „носот“ на „крокодилите“, тогаш дури и малку повеќе):
Втората жица (позитивна) е направена на ист начин:
И тоа е она што се случи;
Жиците за запалката се покажаа многу тешки, но сигурни. Од периодично одржување - само затегнување на завртките.
Исто така, решив да направам дополнителна заштита од прекумерни струи (во случај на погрешна врска или краток спој) - за разлика од кинескиот, таков кабел нема да изгори во случај на краток спој, но подобро е да не размислувате што ќе се случи до батеријата. За овие цели, купени се полски осигурувачи со номинална вредност од 500 ампери, како и TML врвови со пресек од 35 квадрати:
Осигурувачите се вметнуваат во средината на секоја жица на заврткана врска со помош на завртка M8 и се изолирани со термичко собирање. Но, сè уште немаше време да се заврши, а освен тоа, никаде нема прирачници за тоа каква е карактеристиката на време-струја на овие осигурувачи и каков напон паѓа на нив при номиналната струја. Решив да чекам засега.
Како да се избегне или минимизира употребата на жици за запалка?
За да може автомобилот да тргне на ладно во средната зона, мора да следите три правила: да имате не многу стара и наполнета батерија (колку е повисоко полнењето на батеријата, толку подобро толерира мраз) со чисти терминали и влошки (води за оксидација до силен пад на напон), во моторот „зима“ мора да се наполни помалку вискозно масло, свеќичките мора да бидат „свежи“ (ако нивниот век на траење завршува, подобро е да ги замените).
За да го направите ова, батеријата треба да се наполни пред зимата од мрежа од 230 волти со помош на специјален полнач за батерии. Факт е дека, со оглед на реалноста на современите автомобили и градови, струјата на генераторот по одземањето на потрошувачката на сите потрошувачи (фарови, клима, вентилатор, вградена електроника итн.) може да биде недоволна за целосно полнење на батеријата за време на патување.
Секако, за жителите на, на пример, Норилск, со нивните мразови, ова нема да биде доволно - колку што знам, таму, или воопшто во зима, тие ја носат батеријата во топлина ноќе или користат посебен алармен систем што го вклучува моторот неколку пати во текот на ноќта за да се загрее.
важно!Ако правите слични жици за себе и ги користите, запомнете дека кога ќе се запали моторот „акцептор“, моторот „донатор“ мора да се исклучи! И, пред да го стартувате автомобилот „примач“, треба да ја наполните неговата батерија преку жиците на запалката најмалку 15-20 минути (моторот „донатор“ мора да работи во исто време).
Се надевам дека статијата беше интересна.
Со почит, Алексеј.
