Како и многу други модели, Land Cruiser 100 - чија цена не обврзува постојано да ги следиме мислењата на потрошувачите, постојано претрпе одредени промени. Претставниците на Тојота се обидоа да ги земат предвид преференциите на луѓето кои веќе имале возачко искуство на овој автомобили може да ги оцени удобностите, техничките карактеристики и другите индикатори од практична гледна точка.

Така, со текот на времето, решетката на радијаторот се промени - стана поголема. Задни светлаБојата на трепкачите беше малку променета, бидејќи компанијата одлучи да користи LED диоди како емитер на светлина. Предниот панел со текот на времето стана помек и нешто поатрактивен. Задните патницидоби можност да го контролира радиото, а имаше и вентилација за задните седишта од таванот.

Од 2006 година, производителот ја промени оптиката и напред и назад. Задните светла се сите LED. Од 2002 година, автомобилите од овој модел почнаа да се опремени со 5-брзински менувач. автоматски менувач. Автомобилот стана поудобен. За луѓето кои се подготвени да ја жртвуваат динамиката за ова, ажурирано Тојота Ленд Cruiser 100 стана поатрактивен.

Специјалистите на Тојота исто така развија и имплементираа на 100-тиот модел управувањесо променлива сооднос на менувачот. Благодарение на оваа иновација голем автомобилстана податлив.

Сите овие иновации, во принцип, имаа позитивно влијание врз прегледите на сопствениците. Меѓу предностите забележани од мнозинството што го купиле стотиот модел:

• добра маневрирање;
• стабилност на патот дури и со големи брзини;
• голема резерва на енергија.

Ова не е изненадувачки, бидејќи автомобилот е дизајниран специјално за теренски услови, а во градот се однесува повеќе од самоуверено. Меѓутоа, покрај оние сопственици на Cruiser 100 кои го користат автомобилот 10 години и пишуваат само со ентузијастички тонови за својот челичен коњ, има и такви кои отворено велат дека ја продале „лушпата од пченка“ поради голема број на проблеми со различни јазли, за што сум многу среќен.


Следно, ајде да погледнеме кои предности и недостатоци ги идентификувале сопствениците за време на работата на овој автомобил.

Удобности и недостатоци внатре

Она на што пред се обрнува внимание секој возач е удобноста на внатрешноста на автомобилот, поточно колку ќе му биде удобно да го вози автомобилот. Ако ги погледнете прегледите на сопственикот на Land Cruiser 100 во врска со локацијата на контролите во кабината, јасно може да забележите присуство на некои непријатности.

Сопствениците забележуваат лошо обмислено поставување на копчиња за миење на фаровите, загреан волан и седишта. За да можете да направите соодветни прилагодувања, треба да се истегнете настрана и надолу со оваа положба на телото, видливоста на патот е значително намалена. Дополнително, копчето „електрично вшмукување“ се наоѓа така што воопшто не допира до окото, а на таблата со инструменти нема дупликат индикатор. Затоа, често се заборава, а вшмукувањето функционира кога веќе не е потребно.

Еден од недостатоците на естетиката и удобноста во кабината, препознаен од Toyota, е тоа што при поврзување на USB, приклучокот за запалка се блокира. Ова е важно поради присуството доволна количинауреди (FM приемници, котли, полначиЗа мобилни телефони), кои се поврзани со овој приклучок. За толку реномиран, реномиран производител ситуацијата е сосема неразбирлива.


Меѓу предностите на ентериерот, повеќето сопственици на автомобили ги забележуваат удобните седишта и огромната количина на простор за нозете. Седиштата се исто така особено практични, доста тешко се валкаат и можат безбедно и удобно да сместат дури пет возрасни патници, освен тоа ќе има место и за мал багаж.

Што се однесува до внатрешноста на кабината, според многумина, таа сепак остава многу да се посакува. Присутни необични крцкањашто произлегува од седиштата, пластичната предна плоча исто така не вреди за парите (автомобилот не е евтин). Иако ова е прашање на вкус, за половина од возачите се многу поважни добрите технички карактеристики, кои ги има Land Cruiser 100, морам да кажам дека се доста импресивни.

Потрошувачка на гориво

Повеќето главното прашањеОна што го загрижува секој сопственик на автомобил кога управува со автомобил е веројатно потрошувачката на гориво. За почеток, забележуваме дека Toyota Land Cruiser 100 се нуди со две опции за мотор: бензин и дизел.

Според производителот, бензинската единица од 4,7 литри се одликува со високи технички карактеристики и динамика. Второ дизел моторсо волумен од 4,2 литри, според нивното мислење, сè уште се смета за посигурен и економичен.

Како што знаете, прашањето за потрошувачката мора да се пристапи врз основа на големината на моторот, горивото на кое работи автомобилот (дизел гориво или бензин), како и условите за работа. Толку многу возачи кои имаат бензински моторна Land Cruiser 100 потрошувачката е пријавена околу 17 литри на автопат при брзина од 150 km/h. И сопствениците дизел моторпри брзина од 100-110 км/ч, се забележува потрошувачка од 9-10 литри на сто.

Како што можете да видите, податоците за реалната потрошувачка на гориво не се разликуваат многу од оние што ги декларира производителот. За првиот случај Toyota регулира 16,3 литри на сто, а во вториот 11,1 литри на сто. мешан циклус. Секако, сите пресметки се одвиваат при брзина на возилото од околу 100 km/h. Затоа, бензинот 4.7 при 150 км/ч снемува малку гориво, но брзо оди.

Тоа е, во принцип, можеме да кажеме дека за SUV таквата потрошувачка е сосема прифатлива. Сепак, жителите на северот сè уште треба да трошат повеќе на гориво, бидејќи потрошувачката се зголемува на студено време. Во зима, на просечна температура од 25-35 степени под нулата, како што забележуваат сопствениците, потрошувачката на гориво се зголемува до 22 литри.

Што друго забележуваат сопствениците?

Само за време на работата на автомобилот може да се откријат сите негови предности и недостатоци, па би било корисно да се знаат уште неколку нијанси за кои зборуваат сопствениците.

Честопати, прегледите на Toyota Land Cruiser 100 укажуваат на недоволно антикорозивен третманна места кои се скриени од секојдневната инспекција, на пример, под улични светилки, вклучено внатрешни површинивратите. По некое време таму се појавуваат траги од 'рѓа. За да го избегнете ова, треба да потрошите дополнителни средстваза добра антикорозија.

Проблем квалитетно горивоТоа е подеднакво акутно и за дизел и за бензински мотори. Кај дизел моторите првото нешто што се затнува се инјекторите и филтрите. Речиси е невозможно да го поправите сами поради сложеноста систем за гориво, треба да го однесете на сервисот. Трошоците за замена на инјекторите може да бидат 60 илјади рубли. Покрај тоа, високата содржина на сулфур има лош ефект врз моторно масло, како резултат на што губи својства за чистење. Бензински единицистануваат помалку одговорни, потрошувачката се зголемува.


Кога има големи разлики во мислењата за веродостојноста на одреден јазол, сите го забележуваат тоа слаба точкаавтомобили, особено во лоши услови Руски патишта, е долниот крак на предната суспензија. Нема да му наштети на производителот да го зголеми ресурсот на оваа единица. Освен тоа, проблематична областМожете исто така да ја повикате решетката за управување.

Цените на резервните делови се добри. Во споредба со другите автомобили од оваа класа, Sotka е нешто поприфатлива. Значи, за моделот од 2006 година, цената на оригиналното крило е, според просечните проценки, околу 12 илјади рубли, цената на браникот е 5 илјади Природно, за некој седан категорија на цениби бил неподнослив товар, но неговите можности се сосема различни.

Го купив LC 100 новиот во март 2007 година. кај службеникот дилер, опрема VX R1 (рачен менувач, велур, 10 седишта, категорија D) 204 КС турбодизел. Случајно налетав на оваа модификација (велат дека е произведена само минатата година, наместо 105) нов за 1,4 милиони рубли. За разлика од R2, нема подвижен покрив, кожа, електрични седишта или радио. По преглед од 10 минути, сфатив дека морам да го земам.

Нема да најдете подобар сооднос цена-квалитет-опрема за SUV од оваа класа. Дополнително, инсталирав радио, систем за сигнализација, рачна брава на менувачот и го осигурав (вкупно: 1,5 милиони рубли). Ја сменив категоријата Д во Б со исфрлање на задните клупи и правење промени во дизајнот на автомобилот, беа потребни два дена трчање околу сообраќајната полиција. (иако луѓето возат 105-ки 10 години без промена на категоријата, не во ПТС, не е дозволено)
Можете да одите!

Операција. Километражата 22 илјади км. (претходни коли VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) вози 15 години, а не почетник. Град: Потрошувачка од 13 до 17 литри. дизел гориво, зависи од ритамот и стилот на возење. Веднаш се појави мала непријатност - првата брзина е кратка, пред да имате време да започнете, време е да ја ставите втората. Но, ова е веројатно единствениот недостаток за мене. И покрај ова, забрзувањето е прифатливо (од 13,6 секунди до сто) и не се чувствувате инфериорни во сообраќајот. Ама каков пикап има турбо дизелот во средните (3-4-5 се многу долги!) брзини, влече од 1300 вртежи, уште еднаш нема потреба од менување. Позицијата на седење е висока, гледате над сообраќајот и имате време да реагирате на промените во ситуацијата.

Односот на другите возачи е со почит во 8 од 10 случаи, штом ќе го вклучите трепкачот. Патем, ова исто така ме инспирираше да бидам покорисен и поучтив на патот. Високото растојание од земјата ги реши сите проблеми со паркирањето - во зима на ненаселена снежна покривка, во лето - на работ (ако нема места). Воопшто не се грижи за површината на патот или шините - само мало лулање и тресење на големите дупки и без грижа за состојбата на суспензијата.

Песна: Сè е добро овде на прави делови. Не шета, не пука, сè е мазно и достоинствено. 5-та брзина лесно влече од 80 до 170 km/h. Постојаното целосно влева одредена самодоверба при минување на хетерогени делови од површината на патот. Но, тешкиот теренец и неговата структура на рамката (како резултат на високиот центар на гравитација) бараат сопирање и внимателно возење (не спортски автомобил), но со мирно темпо од 100-110 км на час, сопирање до 80-90 км на час не е досаден.

Потрошувачката во овој режим е 9-10 литри. на 100 км. Возев еднаш 500 км на крстарење (наместено на 99 км/ч), значи потрошувачката беше 8,5 литри. Ако возиш 140-160 (ретко возам вака, без деца, на празен автопат) тогаш 12-14 КС. но не повеќе. Во зима, патиштата покриени со снег воопшто не предизвикуваат оптоварување, патот се држи самоуверено (голема маса, погон на четири тркала, добро зимски гуми).

Теренски: Постојано одам на риболов и се обидувам да го претворам патот во мал трофеј. Не барам лесни начини. Способноста за крос-кантри е одлична. Агли на пристап и поаѓање, клиренс (одлично) геометриска способност за крос-кантри) дозволувам храбро да буриш по долови, ридови, пропусти, клисури, никогаш не сум те удрил (иако на LC80 не забележав трупец и го вдлабнав прагот), но сега имам искуство и и помагам на колата со мојата глава.

Нечистотијата и кашеста маса поминаа покрај вратата (тука добро ни дојде првата кратка) и беа блокирани само од меѓу тркалото што самоуверено ползеше. Во принцип, ако не го ставите на стомак, тоа не се чисти гуми за патишта и вашата глава ќе се заглави само таму каде што другите нема ни да стигнат таму. За целосни сензации, забрзав до 80-90 на свежо искосено поле. Зима се возев во снегот, некаде покрај хабот, малку над снегот- само позитивни емоции.

Внатре: Салонот е голем и простран. Мојата висина е 185 см, не беше тешко да најдам соодветна положба за мене, а зад мене има доволно простор. Сè е при рака, електрични прозори на сите автомобили, електрични ретровизори на вратите, копчиња за преклопување (корисни кога се стискате низ шумата меѓу брезите). Удобен компјутер за маршрута (потрошувачка, рамнотежа, брзина итн.), само неговото копче за прекинувач не е осветлено.

Клима, заден грејач, загреани ретровизори - се што ви треба и ништо дополнително. Ја исфрлив стандардната акустика и инсталирав DLS. Она што друго е потребно е загреани седишта (иако не се кожа, фрлањето на овча кожа изгледа спасува). Багажникот е огромен, вториот ред се преклопува од 60 до 40. Не ми треба шатор Спијам во автомобилот, дијагонално, на полна висина. Прекрасна задна врата на која тројца од вас можат да седат и да ги висат нозете (погодно е да седнете и да ги смените чизмите, само да се одморите за чад, па дури и да поставите маса).

Премногу е рано да се зборува за сигурност, за LC 100 ова не е километража, досега сè е во ред, ништо не паднало или скршило. Овој мотор се произведува во атмосферска верзија веќе 30 години, и во принцип го јаде секое дизел гориво. Започна лесно првиот пат на -32 без никаков webast. Но, се обидувам да полнам гориво на докажани бензински пумпи, на брегот на скапа пумпа за гориво под висок притисок. Поставив турбо тајмер за да ја спасам турбината. Во суштина тоа е два тешки меставо моторот, се вели дека остатокот е супер сигурен. Еден мој пријател има еден од 1998 година (4.2 автоматски менувач) кој има направено 430 илјади км, само ја смени пумпата за вбризгување гориво.

Сега за пациентот: Услугата е скапа, долга, мачна и бесмислена. Меѓусервисната километража е 10 илјади км. Нормално е за дизел мотор, но цената за работа и резервните делови од службениците е едноставно превисока - три цени во споредба со обичната. Редот за одржување, за да го измиете целосно, треба да го убедите да прифати едно, да направи друго, да подари трето - на крајот нема да најдете никого за виновен. Тесната специјализација на индивидуалните занаетчии кои работат секој втор ден ги принудува два-три пати да поминат низ глупости (поставување - координирање на алармот за работа на турбо тајмерот). Само гаранцијата важи. Одржување 10.000: промена на масло и филтер - 9.000 рубли. Одржување 20.000: промена на масло, филтри, влошки, затегната рачна сопирачка - 17.000 рубли.

Се чини дека сè што сакав да кажам главното. Ви благодариме што прочитавте. Заклучок: автомобилот е пристоен, сигурен, непретенциозен, разноврсен, машки: за сите прилики на активен живот.

Оваа година Компанијата Тојотаслави годишнина - 50 години од почетокот на производството на автомобилот, кој може да се смета за основач на династија од најпопуларните ширум светот Земјени теренциКрузер.

Годинава Toyota слави годишнина - 50 години од почетокот на производството на автомобилот, кој може да се смета за основач на династијата на најпопуларните теренци Land Cruiser ширум светот. Специјалното издание на автомобилот, Anniversary Land Cruiser, беше објавено за празникот. Би било убаво да и подариме на компанијата - да го однесете овој автомобил на тест, но каде можете да го набавите? Циркулацијата е многу ограничена. Затоа, се задоволивме со „обичниот“ Land Cruiser 100...

Land Cruiser 100 е најголемиот SUV во Палетата на Тојота. Во зависност од пазарот и конфигурацијата, познат е и како „500“, Amazon и Lexus LS470. Светското деби на сегашната (петта) генерација на Сотка се одржа во 1998 година во Чикаго, а европското во Женева. Оттогаш, повеќе од една верзија на автомобилот е тестирана од Motor. Сега еве го моделот од 2001 година во VX конфигурација со 4,2 литарски турбодизел мотор и рачен менувач.

Тешко е да се нарече овој огромен автомобил убав - поради тежината на неговиот изглед (сепак, ова може да се нарече и цврстина). Нема многу автомобили кои зафаќаат толку многу простор на патот, освен можеби GM камиони со целосна големина или, да речеме, HUMMER...

Влезот и излезот не е проблем, благодарение на големите отвори на вратите (и напред и назад), како и успешното широко скалило. Внатрешноста е добро дизајнирана и добро завршена. Секој мал детал е обмислен, сè што ви треба е при рака. Автомобилот беше речиси внатре наједноставната конфигурација, и покрај индексот VX на задната страна (на некои пазари овие букви укажуваат на најскапата опција за опрема). Нема псевдо-дрво во кабината - искрена пластика насекаде (ниедно од пластични деловиЗа време на тестот, не ни пречеше со неговиот „звук“), без електронски гаџети, како што се воланот и сервото на седиштето што се оддалечуваат кога палењето е исклучено. Но, ова нема да го спречи возачот со која било висина и градба да најде оптимално вклопување.

Позицијата на седење е висока, видливоста не е задоволителна, но за сигурно паркирање во обратна насокабара навика - карактеристика на сите големи автомобили. Ако е моја волја, на Land Cruiser во задолжителноби инсталирал систем сличен на Parktronic.

Инструмент таблата е задоволна од големите и лесно читливи скали на брзинометар и тахометар. Тие се надополнети со индикатори за нивото на горивото, температурата на моторот, полнењето на батериите и притисокот на маслото. Десно и лево од воланот има прекинувачи за блокирање на централниот и задниот диференцијал на попречната оска. Избраниот режим е означен со крстови кои светат на пиктограмот, кој шематски го прикажува преносот.

На централната конзола има радио и единица за контрола на микроклимата. Бев задоволен од шпоретот: тестот се одржа во мраз од 15 степени, но огромниот ентериер се загреа без проблеми.

Вклучено задното седиштекомотно можат да се сместат тројца луѓе, а ако се стиснат, има доволно простор за четврти (автомобилот е широк скоро два метра). Не мора да бидете преполни, туку фрлете неколку висечки „столици“. багажен простор, сепак, нема да стигнете далеку со нив. Кога се превиткуваат, тие се наоѓаат покрај страните на телото и не заземаат многу простор, а по потреба може да се демонтираат. Заден редСедиштата може да се преклопат или целосно или на делови. Петтата врата се отвора на американски начин - едната половина нагоре, другата надолу. Долниот дел може да се користи како „продолжување“ на подот при транспорт на долги товари...

Land Cruiser е сериозен автомобил, а тоа е лесно да се види уште еднаш со отворање на хаубата. Сè што е можно е внимателно запечатено - сите жици се поставени во специјални цевки, нема да видите голи терминали на електричните конектори, генераторот и стартерот се ставаат во специјални куќишта. За сигурно палење на моторот во секое време, инсталирани се две моќни батерии.

Го стартувам моторот. Можете да погодите за неговата работа само со иглата на тахометарот - бучавата и вибрациите практично не продираат во кабината. Турбодизелот произведува максимален вртежен момент (430 Nm) веќе при 1400 вртежи во минута. и го држи до 3200 вртежи во минута, што има корисен ефект и при стартување и при совладување пречки. Оваа карактеристика, според мое мислење, е идеална за SUV. Таа дозволува да влезе тешки условисе движи речиси брзина на мирувањеи не плашете се дека моторот ќе застане во најнеповолниот момент.

Патувавме наоколу длабок снег, ги совладаа снежните депонии подигнати од тракторот, но никогаш не можеа да го „засадат“ автомобилот - и покрај тоа што носеше гуми за патишта. Но, ние воопшто не ги искористивме богатите резерви на менувачот - брави на диференцијал и низок опсег...

Обидот за остар старт (а особено почетокот на забрзувањето) покажа дека Land Cruiser со турбодизел и рачен менувач- Не најдобар автомобилза трки од семафори. Вклучено ниски вртежитурбополначот на моторот не работи полна сила, и кога ќе го ослободите гасот за да оди од прво во секунда, се губи зголемениот притисок. Меѓутоа, доколку е потребно, Land Cruiser сосема доброволно стартува во второто, а во автомобил со автоматски менувач, каде што не треба да ја тргнете ногата од педалата за гас, овој проблем воопшто нема да се појави.

Откако забрза, автомобилот самоуверено останува во градскиот сообраќај. Овде широкиот опсег на вртежен момент ви беше многу корисен дури и во петта брзина, можете да забрзате од 60 km/h. Отпрвин се јавуваат проблеми со димензиите, особено при брзо менување на лентата, но по некое време тоа го сфаќате сличен автомобилтактиката на „везење“ на потребните плодови не вроди со плод. И нема смисла во тоа (да не зборуваме за фактот дека е опасно). Едноставно можете да се движите наметливо во левата лента, превртувајќи се над оние пред. Само најтврдоглавиот возач нема да го исчисти патот кога ќе види дека се наѕира заден браникколос.

Дефекти површината на патотне можете да се плашите благодарение на моќната енергетско интензивна суспензија. Дури и на сериозни дупки, автомобилот само се ниша, како да го забележува нивното присуство. И покрај огромната тежина на Land Cruiser, сопирачките успешно се справуваат со своите должности.

Масивноста на автомобилот и соодветниот волумен на моторот подразбираат пристојна потрошувачка на гориво, а тоа се зема предвид при изборот на волуменот на резервоарот - во принцип, на една бензинска пумпа можете да возите до илјада километри...

При долготрајна употреба на кој било автомобил, може да се појават карактеристики што не може да се почувствуваат за време на тест возење. Некои коментари што се акумулираа во текот на годината на вистинска употреба на „ткаењето“ беа изразени од еден од нашите читатели на страниците на списанието („Мотор“ бр. 4, 1999 година), особено во однос на ракувањето со автомобилот во екстремни услови (за што , сепак, не е наменет) . Но и таму беше забележано дека единствениот проблем во овој период е дефектот на осигурувачот за миење на фаровите...

Генерално, Land Cruiser 100 достоинствено го носи тешкиот товар на својата популарност.

(четврта генерација);
Toyota Land Cruiser 60 (петта генерација);
Toyota Land Cruiser 80 (шеста генерација);

Toyota Land Cruiser 100
Спецификации:
тело	Караван со пет врати
број на врати	5
број на седишта	8
должина	4940 мм
ширина	1940 мм
висина	1880 мм
меѓуоскино растојание	2850 мм
предна патека	1620 мм
задниот колосек	1615 мм
клиренс од земја	220 мм
волумен на багажникот	1318 л
локација на моторот	предна надолжна
тип на мотор	8-цилиндричен, бензинец, инјектирање, четиритактен
капацитет на моторот	4664 см 3
Моќ	235/4800 КС на вртежи во минута
Вртежен момент	434/3600 N*m при вртежи во минута
Вентили по цилиндар	4
КП	петстепен автоматски
Предна суспензија	двојна жешка
Задна суспензија	жешка
Амортизери	хидраулично, двојно дејство
Предни сопирачки	диск, вентилиран
Задни сопирачки	диск, вентилиран
Потрошувачка на гориво	16,6 l/100 km
максимална брзина	175 km/h
години на производство	1998-2007
тип на погон	полн
ограничување на тежината	2260 кг
забрзување 0-100 km/h	11,2 сек

Во јануари 1998 година, „осумдесеттиот“ Land Cruiser беше заменет со „стотиот“. Во тоа време, името Land Cruiser веќе стана познато име и се сметаше за симбол на доверливост, издржливост и способност за крос-кантри, така што ова возило беше масовно купено од ОН. За „стотката“ беа развиени неколку нови мотори: бензински V8 2UZ-FE (4,7 литри, 235 КС) и дизел 1HD-FTE (во линија шест, 4,2 литри, 205 КС). Понуден беше и временски тестираниот 4,5-литарски линиски шест 1FZ, добро познат од 80-те. На некои пазари, моторот 1HD-FTE беше опремен со двоен турбополнач, отстранувајќи 250 КС од него. Зачувана е и атмосферската модификација на овој мотор (1HZ), кој произведува 135 КС. Создавањето на V8 моторот беше диктирано од влегувањето на Toyota во американски пазарсегмент теренци со целосна големина(„луксузниот“ аналог на „стотиот“ беше продаден во странство - Lexus LX470, како и Toyota Sequoia, изградена на единиците на „стотиот“ Cruiser). Беа понудени два преноси: МКП-5 и АКП-4. Подоцна автоматиката стана петстепен. Постојан погон на сите тркала, со ниска опрема. Како опција беше понудена блокада на диференцијал на задната попречна оска.
Тие се обидоа да го направат автомобилот поудобен: континуираната оска напред отстапи независна суспензијана двојни лостови, воланот стана багажник и шип. За дополнително подобрување на удобноста и контрола на стабилноста, Skyhook TEMS и хидраулично прилагодувањеклиренс од земја (ANS), кои ги подобруваат перформансите на возилото при возење по нерамни патишта. Подоцна, беа додадени системите A-TRC и VSC, кои работеа добро на Toyota Land Cruiser Prado 90. Одделен разговорго заслужува „петтиот“ Land Cruiser. Всушност, тоа беше длабоко модернизирана „осумдесетка“, но во телото на „стотка“. Автомобилот задржа две континуирани оски, ги заклучуваше сите диференцијали (средишна и попречна оска), имаше потесен колосек од „стотата“, беше опремен само со рачен менувач-5 и само шестцилиндричен во линија мотори. Не е изненадувачки што во Русија 105-та стана хит меѓу љубителите на тешкиот теренски терен. За разлика од „стотата“, имаше двојна задна врата со шарки (наспроти вратата за подигнување на „стотата“), внатрешноста беше поскромна, а опремата беше посиромашна.
Седмата генерација на Land Cruiser беше рестилизиран неколку пати, при што беа ажурирани фаровите, решетката на ладилникот, светлата, а беше сменета и опремата. Во 2001 г година Тојотаја прослави половина век годишнината на моделот. Според маркетерите на компанијата, на светскиот пазар се продадени речиси 4 милиони Land Cruisers од сите генерации. Во чест на годишнината беше објавен специјална серијаовие иконски автомобили- „50-годишнина“. Копиите за годишнината се одликуваат со хромиран алуминиум бандажи, годишнина амблем на каросеријата, кожен и дрвен волан, специјални облоги на праговите и логоа во златна боја. Дополнително, рачката на менувачот и вратите се исто така исечени во дрво, а внатрешноста е во кожа од слонова коска. Тиражот на Land Cruiser - 50th Anniversary беше многу ограничен - на пример, само 400 од овие автомобили пристигнаа во Русија. Продажбата започна во 2007 година

Land Cruiser 100 стекна легендарна слава благодарение на својата издржливост, непретенциозности крос-кантри способност. Но, возраста е неумолива, и кога купувате користена копија, треба да ги земете предвид сите „слаби“ точки. Прочитајте за нив во написот подолу.

Посебен однос кон Land Cruiser 100 постои на нашите простори. Овој автомобил веднаш се најде на врвот на рејтингот на популарноста меѓу богатите сопственици на автомобили. И речиси веднаш се појави еден од нејзините главни проблеми. И ова воопшто не се дефекти, туку зголемена кражба, што сега не е толку релевантно. Но, треба да ги проверите броевите на телото и рамката со посебно внимание и пред сè. Ситуацијата ја влошува фактот што VIN-бројот на каросеријата е втиснат на плоча која е прикачена на нитни. Само на крајот на 2005 година тие почнаа да го дуплираат со налепница на вратата (но ова исто така не е особено сигурна заштита од фалсификување).

Бројот на рамката е физички печатен и се наоѓа во пределот на десното предно тркало. Во неговиот случај, главната опасност е корозија. Ако има траги од нефабричко заварување или има забележлива корозија на металот, подобро е да се откаже од оваа опција. Со оштетена рамка, тешкотиите при регистрација се речиси загарантирани, дури и ако автомобилот нема вистинска криминална историја.

Целокупната отпорност на корозија на Land Cruiser 100 е многу зависна од климата во која експлоатираниавтомобил . Слабите точки се доста традиционални: лакови на тркалата, браници и задната врата. Покрај возраста, главната причина лежи во слабата боја. Колку повеќе оштетувања на бојата, толку повеќе 'рѓа. Затоа, крстосувачите со активно „офроуд“ минато побрзо гнијат.

Малку историја

Развојот на моделот започна во 90-тите, конечниот дизајн беше одобрен веќе во 1994 година. И „ткаењето“ излезе на продажба дури во 1998 година. Cruiser 100 стана првиот SUV во линијата Toyota кој беше опремен со 4,7-литарски V8 бензински мотор. Во однос на удобноста, тоа беше првиот SUV во историјата на марката што се приближи до нивото претставниккласа.

Во 1998 г Land Cruiser 100 беше избран за испораки во ОН како многу сигурен SUV (или „влече“). Крузерот бил користен како сервисно возило од страна на специјалните служби и спасувачите. И ова е работа во тешки услови, каде што многу брзо „умреа“ другите марки и модели.

Toyota Land Cruiser 100 беше рестилизиран двапати - во 2002 и 2005 година. Во 2002 година, изгледот беше малку променет, автоматската осветленост беше додадена на контролната табла, двозонската контрола на климата и страничните завесни воздушни перничиња. Има и нов пет-брзинскиАвтоматски менувач. Управувањето со променлив однос стана достапно како опција. Вториот рестајлинг беше незначителен. Моќноста на бензинскиот мотор од 4,7 литри беше зголемена на 275 КС. Со . и нов систем за тајминг.

Модификации

По објавувањето на Toyota Land Cruiser 100 во '98, многу ентузијасти за теренски патишта беа разочарани од независната предна суспензија. Затоа, постои модификација со индекс 105, главните разлики се:

• 105 има задна врата со шарки, а не со шарки. Телото и рамката се слични, но не заменливи;
• „стоп“ има послаби конфигурации (STD или GX). Најскапиот VX е достапен само за „стотината“, како и врвниот 4,7-литарски бензински мотор;
• главната разлика е континуираната предна оска на моделот 105;

Очигледно, Land Cruiser 105 е „прилагоден“ за екстремни теренски услови, а „стотата“ е дизајнирана со малку повеќе удобност и луксуз.

„Арапската“ модификација не би била најдобриот избор (и покрај богатата конфигурација), тие беа значително различни од европските:

• бр антикорозијапремази (поверојатни се проблемите со рамката спомената погоре);
• понекогаш нема шпорет (ако изберете автомобил во лето, тогаш обрнете внимание на ова);
• два клима уреди - за моторот и зголемена потрошувачка;
• намален радијатор.

Мотори Toyota Land Cruiser 100

Најмоќниот и во исто време најмногу заедничкина бензински мотори е V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 КС). Овие енергетски единици ретко се распаѓаат, нивниот животен век е огромен (1 милион км е реален индикатор). Но, сега е повеќе важно како моторот се одржувал за време на работата.

Вградениот V6 1FZ-FE не е инфериорен во доверливоста, но е редок. Главниот недостаток на овие мотори е што тие едноставно пијат бензин во кофи. Просечната потрошувачка на Land Cruiser е 100 - 20-25 литри на сто во урбан режим. Оние кои се засрамени од таквата потрошувачка на гориво можат да бараат опција за дизел.

Има 1HD 4,2-литарски турбодизел агрегат со капацитет од 204 КС. Со . Точно, во тие денови дизел автомобилите не беа толку ценети како што се сега. Затоа, нема да биде лесно да се најде таков автомобил во добра состојба. Но, потрошувачката ќе биде околу 15 литри дизел гориво на 100 км. Сепак, дизел автомобилите имаат еден скап дел - пумпа за вбризгување (пумпа за гориво под висок притисок). Неговиот работен век ретко надминува 250 илјади. км. Во случај на лоша дијагноза пред купувањето, трошоците за поправка ќе бидат високи (од 1000 долари и погоре).

Според прописите, временскиот ремен на овие мотори се менува на секои 150.000 км, но подобро е осигуруваати направете го ова еднаш на секои 100.000 км. А исто така и за дизел моторите, многу е важно одржувањето да биде висококвалитетно и редовно. И покрај упатствата, подобро е да го менувате маслото и филтерот на секои 10 илјади. км. Филтер за гориво на секои 20 илјади. км и не заборавајте за чистење на инјекторите на секои 40.000 километри.

Ако не брзате и претпочитате „супер доверливост“, тогаш изберете шестцилиндричендизел 1HZ 130 l. Со . Го „вари“ дизел горивото со секаков квалитет и речиси никогаш не се расипува. Но, ова не ве спречува да проверите пред да купите. Поради „неуништливоста“ и високиот век на траење на моторот, претходниот сопственик можел целосно да го занемари одржувањето.

контролен пункт

Четири-брзинскиДо 2002 година, автоматскиот AW30-41LE беше инсталиран само на врвни нивоа на опрема, како и на верзии од Кина и Емиратите. Останатите опции дојдоа со механика. Првиот турбодизел „стотици“ по рестилизирањето во 2002-2003 година. , за европскиот и рускиот пазар, беа достапни и со 4-брзински автоматски менувач. Подоцна овој автоматски менувач беше заменет со пет-брзински A750F. Бензинската верзија, по рестилизирањето, веднаш дојде во комплет со 5-брзински автоматски менувач.

По рестилизирањето во 2005 година, автоматскиот менувач на Land Cruiser стана без надзор. Ова го ограничи неговиот животен век на 250.000 km. Ако игнорирајинструкции и менувајте го маслото на секои 60.000 км, можете да го продолжите работниот век без поправки за 100-150 илјади. км. За арапски и кинески верзии четири-брзинскиавтоматиката беше инсталирана до 2006 година, но само во комбинација со 4,5 литарски бензински мотор со шест бензински линии.

Механичките менувачи се одлични во однос на сигурноста. Одат за 350-400 илјади. км трчање. Спојката исто така не пропаѓа - 200.000 е нејзиниот сосема нормален ресурс. У пет-брзинскиАвтоматскиот менувач имаше проблем некое време: дојде до пролизгување помеѓу четвртата и петтата брзина. Кога е поврзан со кутијата дијагностичкиопрема е генерирана грешка за сензорот за позиција на гас. Но, на повеќето автомобили овие проблеми веќе беа елиминирани.

Полна возење

Сите Земјиште Крузер 100 беа завршени двостепен ливчиња кутии Со центар до центар диференцијал.Тој автоматски вклучено В намалени режим (В нормално треба да вклучуваат рачно). « Раздатка» Со надолу трансфер управувана лост од салон. Механизам полн возење Земјиште Крузер 100 Многу сигуренН О В сила возраста може биди проблеми, поврзани Со корозија некои елементи. А точно исцеди сообраќајниот метеж. На одвртување кисело сообраќајниот метеж, Можеби пукна рамка ливче кутии.

Секако исто, држава приврзоци И полн возење директно зависи од режим операција. На редовни агресивен возење Од страна на надвор од патот ресурс се намалува В два пати. Не препорачано постојано возење Со блокиран диференцијали. Предна страна менувач беше слаб место Земјиште Крузер 100 само прво две години ослободување (до 2000 Г.). ВО понатаму неговиот зајакната. И исто така треба да запомнете, Што полн возење Невечен И неговиот треба да услуга. Треба да периодично подмачкајте крстови кардан шахти (секој 10 илјада. км).

ВО просек суспензија Земјиште Крузер 100 бара интервенции Не почесто, како еднаш В 150 000 км километражата. Пониски лостови Земјиште Крузер 100 Само монументална, Затоа « во живо» Многу долго време.200 000 километражата без замени доста навистина. Ресурс предниот дел амортизери Исто често « чекори над» 150 илјада. км.