Првиот автомобил на Роман од Република Коми беше BMW 5-серија, но откако го возеше точно една година, тој реши да го продаде. Работата е што таков автомобил не беше многу погоден за суровите северни услови, каде што има многу снег и малку висококвалитетни асфалтирани патишта. За суровата клима, потребен беше теренец со погон на сите тркала! Така, изборот на Роман падна на нашиот домашен теренец со погон на сите тркала UAZ.

За време на воената служба, Роман веќе имал искуство со УАЗ. Она што му се допадна во автомобилот е неговата доверливост и способноста за крос-кантри. Токму поради оваа причина тој почна да бара автомобил од стар модел на воените мостови, но со живо тело. Потрагата по донатор траеше околу една година. Во 2009 година, Роман успеа да најде UAZ 417 од 1993 година со оски за менувачот што одговараат на неговите намени, иако со малку вдлабнати, но живо тело. А целта беше светло експедициско возило на големи тркала, на кое можете да возите до кое било место и да не се плашите од снег или лоши патишта.

„Се разбира, имаше проблеми со моторот, оските и сопирачките. Во првите шест месеци го доведов во работна состојба“- вели Роман.

Откако го возеше UAZ надвор од патот една и пол година во залиха, авторот на проектот одлучи да додаде уште поголема способност за крос-кантри на теренецот. Сè започна со поставување на тркала од 33 инчи (со текот на времето тие беа заменети со 38-ки). И така започна дека Роман повеќе не може да се запре. Денес тој го користи своето експедициско возило за лов, риболов, туризам и патување во Субполарниот Урал.

„На почетокот само сакав да ги подобрам теренските квалитети на автомобилот: инсталирам 33 гуми и мал лифт“- Римски акции.

Откако постави тркала од 33 инчи и го возеше теренецот наоколу, Роман реши малку да го освежи каросеријата: го расклопи, го исправи, го китираше и го покри со прајмер. Долго време, нашиот денешен херој не можеше да одлучи за бојата на телото, туку се насели на светло портокалова боја.

За контраст, црни пластични прекривки беа додадени на некои делови од телото: шнорхел, лајсни, потпирачи за раце, облоги на столбовите на вратите, облоги на шарки, радијатор, облога на задната врата и вратата, спојлер, дефлектор. Преден моќен браник RIF на новиот модел. За убавина, беа инсталирани 2 тенкови фарови за долго светло FG-126, во кои беа воведени 5000K ксенонски комплети.

„Многумина се противници на пластиката во УАЗ. Се разбира, тоа зависи од вас, но навистина сакам да го менувам надворешниот и внатрешниот дизајн на мојот UAZ користејќи делови направени од овој материјал.- Римски акции.

UAZ се користи и за секојдневно возење во град и надвор од патот. Роман не бил задоволен со својот роден мотор со мала моќност и решил да најде друг. Првично, тој сакаше да инсталира јапонски дизел мотор, но откако размислуваше неколку пати, неговиот избор падна на ZMZ 409 - 2,7-литарски бензински агрегат со моќност од 150 КС.

Најинтересен момент беше воведувањето на мотор од подоцнежните модифицирани модели на UAZ, бидејќи Роман немаше искуство со моторот 409. Тој мораше целосно да ги смени сите електрични жици, да ги преработи сите прицврстувања на моторот и менувачот и да постави линија за гориво. И покрај сите тешкотии, авторот на проектот беше задоволен од неговиот избор. Во исто време, стариот менувач беше заменет со нов петстепен од ADS, а во преносната кутија беа поставени брзини од 3,3.

Рамката на УАЗ не остана незабележана. Потребно е повеќе од една недела да се исчисти и да се бојадиса сам. Веднаш штом дојде до спојување на рамката со каросеријата, на неа беа поставени нови комплети перничиња и лифт на каросеријата од 60 mm. Следуваше нов издув, резервоар од 100 литри и серво волан. Двете оски беа опремени со автоматско заклучување и диск сопирачки. Суспензијата исто така претрпе измени. Сите пружини беа целосно заменети со 3-лисни пружини од Euro-loaf, а беа додадени и амортизери ГАЗ 53.

Како што доликува на секое возило за експедиција, автомобилот од нашата денешна приказна е опремен со шнурхел, крик, лустер, багажник одозгора, патен компјутер за дијагностика Multitronics MPC-800 и работни светла HELLA (на задниот дел од багажникот).

„Првото возење во нашиот мал град беше сензација, многу луѓе дојдоа, се интересираа и се сликаа со UAZ. „До денес, некои пешаци се вртат и го следат со својот поглед“.- Римски акции.

Плановите на Роман вклучуваат рафинирање на ентериерот, но тој сè уште не се одлучил за тоа, и преправка на вратите и вратите: од 5-врати на 3-врати. Немаше потешкотии во спроведувањето на проектот, како нормални планирани поправки од страна на авторот на проектот во неговата сопствена гаража.

„Минатото лето се обидовме да го извидиме патот до езерото Хаимато. Не успеавме малку, јулскиот снег ни попречи. Потоа возевме околу 100 километри од населбата, која според локалните стандарди е многу далеку за возила на тркала“.- вели авторот на проектот.

Од своето основање, возилата произведени во автомобилската фабрика во Улјановск се барани. До сега, меѓу возачите има приврзаници на овие автомобили, кои се одликува со нивната едноставност и сигурност. Во секое време, имаше специјалисти кои не беа задоволни со основната конфигурација на автомобилите УАЗ и се обидоа да ја претворат во нешто необично. Имаше многу опции за модернизација, но би сакал да се фокусирам на најнеобичните и незаборавните.

Луксузен транспорт

Врз основа на автомобилите УАЗ, во 90-тите, компанијата наречена ЛЛД, која имаше работни области во Сергиев Посад и Москва, склопи теренци УАЗ-31512, кои припаѓаа на луксузниот сегмент. Компанијата ЛЛД, основана од браќата Ларин заедно со пријателите, работеше во одреден стил и произведуваше работа со таков квалитет што често ја споредуваа со Маторели, компанија во Италија. За време на подесувањето, занаетчиите користеа исклучиво домашни компоненти. Главната предност на теренецот беше неговиот тврд покрив, за кој беа користени повеќеслојни сендвич панели. Тој беше опремен со специјални сврзувачки елементи што го направија покривот брзо отстранлив. Промени претрпе и ентериерот, во кој беше поставен нов волан, пластична табла, па дури и нови патосници.

На Крим можете да видите UAZ 2206, кој беше претворен во ретро камион за храна од специјалист кој живее во Севастопол. Овој автомобил сè уште патува на разни настани за никој да не гладува на нив. Од ова возило можете да купите печива, виршли и пијалоци.

Мобилен дом

Денес, многу луѓе сонуваат за моторен дом со кој е погодно да се патува и не мора да се грижат за ноќевање. Еден градски жител одлучил да го претвори UAZ Cargo во мал кампер. Зад грбот на возачот има туш кабина, шпорет на гас, гардероба со облека итн. Убаво е што таков моторен дом може да се вози на речиси секој терен надвор од патот, и затоа не е страшно да се патува насекаде по него.

Моќен автомобил

Модернизацијата не секогаш вклучува промена на изгледот на возилото. На пример, во UAZ-452 тие одлучија да спроведат внатрешни промени. Стандардниот мотор беше заменет со моќен 3,2-литарски мотор кој работи на дизел гориво и е способен да испорача 150 коњски сили. Поставени се и автоматска трансмисија, гуми за бандаж и оски за заклучување. Инаку, покривот беше подигнат за 12 сантиметри. Ако погледнете во салонот, ќе забележите и одредени промени.

Промена на воениот модел

Многумина го поврзуваат UAZ-469 исклучиво со воен транспорт, но не секој го смета ова возило погодно исклучиво за воени цели. Имаше специјалисти кои го опремија автомобилот со меки седишта, го надополнија со механизам за преклопување на покривот и со тоа го направија добра опција за семејно патување на долги растојанија.

Варијација на тема од Гелика

Исклучително е тешко да се претворат автомобилите УАЗ во точна копија на Гелендваген од светски познатата компанија Мерцедес Бенц. Има занаетчии кои се обидуваат да ја направат оваа идеја реалност. Досега, резултатот од работата е импресивен, но UAZ Hunter сè уште не ги поминал сите фази на трансформација и затоа е различно да се зборува за конечниот резултат.

Идеален за мочуришта и снег

Основата на возилото VTS P6WD-1150U, кое беше направено специјално за возење низ снег и мочуришта, беше истиот UAZ-425. За да го направат теренското возило поголемо, ентузијастите ја прекрстија неговата каросерија со продолжена рамка Shigini. За возврат, на него беше додаден еден мост.

Јамал Т-6 Л

Пикапот UAZ Patriot стана основа за создавање на Yamal T-6 L. Ова возило тежи 2,8 тони. Неговите карактеристики вклучуваат можност за далечинско регулирање на притисокот во гумите, погон на шест тркала, кутија за пренос од автомобил ГАЗ-66 итн. Брзината на автомобилот не е голема, но дури и 65 км/ч за таков автомобил е добра индикатор.

Пловечки автомобил

Овој транспорт го доби името „Суперхед“. Се базираше на -39095, што беше сериозно преработено. Специјалистите го замениле карбураторот, инсталирале централизиран систем за надувување на гумите и серво волан и ја зајакнале суспензијата. Пространото тело на занаетот се користи за транспорт на АТВ.

Роботелка UAZ

Врз основа на UAZ-452, компанијата TransMash изгради теренско возило наречено Vetluga. Експертите одлучија да го стават автомобилот на шини за да може да се движи на која било површина. Таа дури може да плива со брзина од 5 km/h. Автомобилот може да се користи за транспорт на стоки и луѓе во мочуриштата и надвор од патиштата. Но, повеќе не можете да возите таков автомобил на патот.

Уште едно теренско возило

Создаден е во фабриката за возила за сите терени и се нарекува „Ухтиш“. Како основа се користи UAZ Hunter. Постојат неколку нивоа на опременост со бензински и дизел мотори. Овој модернизиран модел одлично функционира на копно, а способен е да се движи и на вода, иако брзината е мала - 4-5 km/h.

Армиски теренец

Дизајнерското студио „Карди“, кое работи во Москва, во 2006 година претстави интересна опција заснована на прототипот УАЗ-2970 - модел на армиски теренец. Во автомобилот бил вграден мотор ZMZ, кој ротирал генератор кој снабдувал електрична енергија на два електромотори. Не отиде подалеку од распоредот.

Автомобил за колекционери

Во доцните 90-ти, шасијата ја користеше фабриката Киров за да создаде оклопно возило за транзит на готовина наречено АС-1913 Лагода. Фабриката направи добра работа со оклопот, кој можеше да издржи пукање на калашников 7,62. Дизајнот исто така се покажа интересен, но овие автомобили беа произведени во ограничено издание.

Луѓето го нарекоа овој руски SUV „лепче“ поради неговиот неатрактивен изглед. Сепак, дури и со таков застарен дизајн, возилото има висока способност за крос-кантри. Моторот работи беспрекорно и многу ретко се расипува. Денес, како и досега, се произведува во фабриката за автомобили во Улјановск.

Главни клиенти на Loaf беа:

• Брза помош,
• Шумска индустрија,
• Земјоделство.

Секако, тешките услови во кои автомобилот ќе треба да работи ги принудија производителите да произведуваат модели со подобрени перформанси. Се разбира, ова не е потребно за урбани услови, но за руралните средини едноставно не можете да направите без зголемена способност за крос-кантри.

Дојде есен или пролет, патиштата ќе се претворат во непроодно мочуриште. Само „лепче“ е способно да работи во такви екстремни услови.

Кои тркала се инсталирани на UAZ

Во фабриката, автомобилот е опремен со тркала 225/75 R16. Во претходните години, автомобилот беше опремен со тркала 235/74R15. Дијаметарот на бандажот за кој било тип на големина на тркала треба да биде во опсег од 29-33 инчи. Ако ги поставите токму овие димензии, не треба да го менувате дизајнот на автомобилот. Носачот на челичниот диск мора да има димензии 5×139,7.

Некои сопственици поставија гуми R17 со низок профил гума. Денес можете да купите која било гума на пазарот, па оваа практика повеќе не се користи денес.

Кога возилото е преоптоварено, суспензијата доживува максимален притисок. Понекогаш дури и нормална гума почнува да го допира лакот на тркалото. Оваа ситуација не предизвикува негативен ефект. Гумата останува неоштетена.

Увезена гума

На UAZ може да се инсталираат прилично голем број тркала од странско производство. Приближно 30 типови се погодни за стандардна инсталација. Нивната цена се движи од 5 до 13 илјади рубли.

Најпогодни по цена и квалитет се тркалата Bridgestone 694 со димензии 235/70 R16. Оваа гума е дизајнирана за асфалтни патишта и не е погодна за возење надвор од патот. Се продава за 7,5 илјади рубли.

За гуми наменети за возење по рурални патишта, ќе треба да платите 9 илјади рубли. Најсоодветен модел за оваа намена е Dunlop MT2 кој има димензии 225/75 R16.

Може да се вози на влажна глина и целосно надвор од патот. Тркалата се самочистат. Можат да се користат и на асфалтирани патишта. Единствениот недостаток е зголемениот шум. За едно тркало ќе треба да платите 7,8 илјади рубли. Зимските гуми со исти големини се малку поскапи (8-14 t.r.).

УАЗ патриот

За оваа машина, индустријата произведува неколку видови гума:

• Универзална - припаѓа на групата за сите сезони.
• Кал - дизајниран за возење на руски теренски терен.
• Екстремно – дизајнирано за возење во области каде што воопшто нема патишта.
• Зима - за возење по гол мраз и замрзнати патишта.
• Редовни - фабрички гуми. Може да се користи во урбани средини.

Многу сопственици се стремат да го направат својот изглед Патриот поатрактивен. Почнуваат да штимаат. Во такви случаи, можете да инсталирате тркала од други производители ако нивните димензии целосно се совпаѓаат со фабричките:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

Во случај на екстремно возење, гумите на UAZ може да се набават во следните големини:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Многу е важно да се одржи пропорционалноста помеѓу висината на лакот и големината на тркалото. Ако поставите многу големи тркала, автомобилот ќе добие многу непривлечен изглед. Тие ќе почнат да ги извлекуваат облогите на браникот, постојано да тријат и да вршат притисок врз рамката. Ова не може да се дозволи.

Производство:Марторели СРИ.

Почеток на издавање: 1973 година

Граѓаните на поранешните советски републики за прв пат дознаа за врската помеѓу автомобилската фабрика во Улјановск и италијанското презиме Марторели во 1975 година. Потоа на страниците на советскиот печат се појавија информации за учеството на „469-тите“ на меѓународната трка низ Сахара, која ја организираше истото семејство Марторели за да го привлече вниманието на другите Италијанци кон чудните теренци на Земјата на Советите.

Покрај тоа, УАЗ почнаа да се опремуваат со странски енергетски единици (тие беа инсталирани во Улјановск). Вкупно, имаше четири модели во линијата Марторели, од кои UAZ-Explorer со својот оригинален бензин UMZ-451M (2.500 cm3, 75 КС) се сметаше за најприфатлив автомобил. Останатите се UAZ-Marathon со дизел мотор Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 KS), UAZ-Dakar со Vittorio Martorelli VM турбодизел (2.400 cm3, 100 KS), UAZ-Racing со бензински мотор FIAT (2,0 cm2,0 hp) - беа значително поскапи.

Во текот на 26-те години плодна соработка помеѓу претприемничките браќа Марторели и фабриката во Улјановск, повеќе од 6,6 илјади модифицирани UAZ беа продадени во Јужна Европа, од кои некои беа донесени во Русија во раните 90-ти како производи произведени од странство.

УАЗ-3907 „Јагуар“

Производство:УАЗ.

Прикажи: 1983 година

Амфибиското возило UAZ-3907 Jaguar, создадено врз основа на моделот 469, беше наградено со државна награда во 1983 година. За време на тестовите извршени од 1980 година, ја воодушеви имагинацијата. Тој беше способен да се движи низ вода со брзина од 8-10 км/ч, пловејќи со дваесет и едно лице на бродот (дизајнот на кабината беше дизајниран за седум), вклучувајќи вода без кормило за вода (користејќи ги предните тркала ), движење на копно со брзина 100 km/h, работа на температури со огромен опсег (од +45° до -47°), влечење приколка тешка до 0,75 тони... И покрај зголемената тежина, имајте одличен крст -способност за земја благодарение на рамното дно. Со сето ова, Jaguar изгледаше како обично теренско возило, а не како крст помеѓу моторен чамец и претставник на династијата на тркала.

Од 1986 година, според посебен договор со КГБ, започна развојот на модификација со инсталирање на шест пара скии за граничарите, кои исто така покажаа одлични резултати за време на тестирањето. Единствената тажна работа во целата оваа приказна беше крајот. Во 1990 година, поради недостаток на ветено финансирање, проектот беше откажан. Вкупно се родени 14 уникатни водоземци.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Производство:„LLD-auto“, Москва.

Почеток на издавање: 1994 година

Во 1993 година, посетителите на меѓународниот саем за автомобили во Москва видоа автомобили кои веднаш беа наречени „руски Марторели“. Тоа беа UAZ-31512, кои беа обучени во првата приватна фабрика за автомобили во Русија, организирана од браќата Ларин и нивните пријатели. Нивото на извршената работа, како резултат на што „возилата за сите терени“ на Улјановск беа значително трансформирани, беше најдобро, а најголемиот дел од сите употребени материјали беа домашно произведени.

Но, поголем интерес привлече моделот на истата компанија, кој беше претставен една година подоцна на истото место. Станува збор за пикап со четири седишта UAZ-31512 TRUCK LLD. Неговите креатори мораа да го направат следново: да ја зголемат основата на обичен UAZ за 650 mm, да ги зголемат страничните панели во задниот дел, да додадат еден главен лист на задните пружински пакувања и да го направат задниот ѕид на кабината вертикален (изработен од пластика ).

Резултатот е атрактивен пикап со позиција за седење 2+2 (како што е наведено од производителот) и товарна платформа долга 1,7 метри, способна да собере 2,5 кубни метри товар. За жал, сè што е поврзано со сопирачките, компонентите и склоповите на шасијата не беше променето или заменето со посоодветно, иако тоа беше можно. Причината за таков чуден чекор беше високата цена на автомобилите поради фактот што првично UAZ беа купени не во претпријатието во Улјановск, туку од обични дилери кои беа добри во зголемувањето на цената.

За време на периодот на шпиц (1994-1995), претпријатието за автомобили LLD произведуваше до 40 автомобили месечно, но во втората половина на 90-тите, побарувачката за модифицирани UAZ почна нагло да опаѓа, и на крајот првата приватна фабрика за автомобили престана да постојат.

ShZSA-3939

Производител:АД „ШЗСА“, Шумерља (Чувашија).

Почеток на издавање: 1994 година

Со преминот кон пазарна економија, новоформираните држави беа обземени од бран криминал. Организираните гангстерски групи беа прогонувани од обртот на пари на поединци, компании и претпријатија. Зачестија рациите на местата каде што во одредено време се акумулираа големи количини пари. Но, нападите врз колекционерите, кои во тоа време сè уште имаа обични автомобили, беа особено популарни. Оваа ситуација не можеше да трае долго - беа потребни специјализирани мобилни возила опремени со оклоп.

Првиот обид самостојно да се создаде оклопен автомобил го изврши фабриката за специјални возила Шумерлински, презентирајќи го моделот 3939 на јавноста. “ Облеката била направена за да се заштити нејзината вредна содржина. Каросеријата беше прецртана од почеток до крај, таа е слична на UAZ само со откос на долниот дел на возачката врата.

Спротивно на верувањата на многумина, само карго-патничкиот простор, а не целото возило, беше направен од оклопен челик со висока цврстина во ShZSA-3939. Аспираторот, стилизиран како оклоп, е направен со цел да ги исплаши љубителите на лесни пари од далеку.

Има малку информации за ShZSA-3939. Познато е дека производството продолжило и во втората половина на деведесеттите, повеќето од произведените автомобили се веќе надвор од употреба и се „легнати“ во дворови. Некои примероци беа претворени во борбени возила за воени операции во Чеченија, а секој може да го види оклопниот автомобил со свои очи - стои како споменик пред зградата на здружението Росинкас во Волгоград.

NAMI – UAZ 469 „Jager“

Производство:НАМИ, Москва.

Прикажи: 1998 година

Што може да биде попроодно од УАЗ? Само UAZ на гуми со низок притисок! На крајот на краиштата, како што знаете, големите и меки тркала обезбедуваат максимална влечна површина со површината. „Егер“ е една од многуте верзии на УАЗ со ваква шасија.

Неговиот дизајн се базираше на серискиот UAZ 469 со зголемени лакови на тркалата, дополнителни прагови и гуми со ултра низок притисок произведен од NPF TREKOL, малку изменет од NAMI. Улјановск теренец беше избран за улогата на главен донатор со причина.

Дизајнот на неговата шасија бараше најмалку модификација, заштедувајќи време и пари. Една година подоцна, теренското возило подготвено за возење по мека почва, мочуришта, девствен снег, како и за совладување водени пречки со пливање, беше прикажано на јавноста. И една година подоцна, NPF TREKOL претстави независен, но многу сличен развој во оваа област - TREKOL 39041, кој исто така се базира на серискиот UAZ. Производството на автомобилот се уште е во тек.

УАЗ-3159 „барови“

Производство:УАЗ.

Почеток на издавање: 1999 година

„Land Rover стана скап и престижен, и Гелендеваген зошто е полош? – помислија во фабриката и направија модификација на долгото меѓуоскино растојание на UAZ-3153. Малку подоцна се појави нејзината „луксузна“ модификација - „барови“.

Со цел да се направи конкурентен автомобил од новиот модел, истегнатото тело беше обдарено со пластични облоги, скалите беа поставени под праговите, прозорците беа лизгачки, задната врата беше шаркирана, отворот беше исечен на покривот. и тоа се само видливи промени.

Под хаубата беше инсталиран нова генерација мотор со 16 вентили - ZMZ-409 со електронско вбризгување гориво. Поради употребата на оските на менувачот во комбинација со предните пружини и задните лисни пружини, беше можно да се зголеми растојанието од подлогата за 80 mm и патеката за 165 mm. Покрај тоа, UAZ беше опремен со серво волан и петстепен менувач.

Единственото нешто што ја расипа целата работа беше внатрешноста, која и покрај обидите да се усоврши, остана страшна (тврда лиена пластика, тапацир од ткаенина на панелите на вратите итн.). Покрај тоа, делови постојано паѓаа. Не беше можно да се одгледува Гелик од УАЗ. За деветте години колку што Барс беше во производствената програма на фабриката во Улјановск, само 10 илјади примероци со долго меѓуоскино растојание ги најдоа своите сопственици.

УАЗ-3150 „Непослушен“

Производство:УАЗ.

Прикажи: 1999 година

Иако „Scamp“ не стана сериски производ, успеа да се појави во една од неофицијалните модификации за играта GTA: San Andreas

Ако има верзија со долго меѓуоскино растојание, тогаш мора да има и верзија со кратко меѓуоскино растојание! Ако се обидувате да ги задоволите клиентите кои копнеат за почит, тогаш можете да се обидете да „посегнете“ до младите луѓе... Очигледно, UAZ се водел по оваа логика.

„Шалун“ е отворена „спортска и забавна“ верзија на UAZ-31512 со меѓуоскино растојание намалено за 380 mm, опремено со моќни хромирани безбедносни шипки, лесно отстранлива тенда и четири удобни седишта. Под хаубата беше предложено да се инсталираат два мотори: UMZ-4213.10 (2,9 литри) и ZMZ-409 (2,7 литри), способни да му дадат на автомобилот добра динамика (во споредба со сериските модели).

Сепак, ослободувањето од дополнителните сантиметри и килограми имаше позитивен ефект не само на максималната брзина и времето на забрзување како резултат на овие промени, маневрирањето и маневрирањето на теренецот се подобрија. Заедно со цивилната верзија беше претставена и армиска верзија чие дно и мотор беа покриени со оклопни плочи.

За жал, во времето на премиерата, потрошувачкиот пазар не беше подготвен за појава на домашен конкурент на американскиот Jeep Wrangler, кој, во принцип, не е многу популарен во Русија. Составени се вкупно шест примероци од скратениот UAZ со отворен покрив, од кои пет се продадени.

Шкорпија-1

Производство:Корпорација „Зашчита“

Почеток на издавање: 2003 година

Фактот дека UAZ 469 беше развиен првенствено за армијата никогаш не бил тајна. Долги години ова возило беше главниот команден транспорт во СССР, а потоа и низ целиот постсоветски простор. Да се ​​каже дека автомобилот е застарен значи да не се каже ништо.

Сепак, правењето големи промени во дизајнот на производствена скала не е толку лесно - потребни се години и значителни инвестиции. Како резултат на тоа, помалите претпријатија дојдоа на помош, вклучувајќи ја и корпорацијата Зашчита со својот проект Scorpion-1. Набрзина на нивниот автомобил, тие не гледаат ништо чудно - обичен UAZ 31512, можеби и со три врати. И ако погледнете одблизу...

За да се реши проблемот со недостаток на слободен простор, телото на SUV беше проширено со сечење и заварување на влошка од 270 mm. Работевме на „Барсовски мостови“ за да ја зголемиме патеката. Се ослободија од задните врати, но ги проширија предните. Резултатот е уникатно возило, супериорно во однос на серискиот UAZ во однос на можноста за доградба (скриен оклоп, инсталирање автоматско оружје од мало оружје со голем калибар) без губење простор за персоналот.

Тешко е да се потврди веродостојноста на ова, иако можноста да се случи таков тест и УАЗ да покажа добри резултати сè уште постои. Но, и покрај ова, појасот на гасеницата бил и ќе остане поефикасен од било кое тркало (освен тркалата со низок притисок) во тешки климатски услови.

Вонреден професор на Катедрата за автомобили и трактори на Државниот технички универзитет во Нижни Новгород А. Аникин многу добро го знаеше ова, а во 2003 година го создаде возилото за снег и мочуришта на Ухтиш на гасеници.

Дизајнот се состои од запечатено челично тело со единици UAZ, на кои беше инсталирано тело, исечено веднаш под линијата на прекин на панелите на телото. Внатрешноста остана визуелно непроменета со исклучок на воланот со рогови на местото на воланот.

„Ухтиш“ не стана широко распространет, но дизајнот беше општо признаен како многу успешен и успешен, а уште неколку години автомобилот беше составен во фабриката за возила за сите терени и продаден по цена од под 1 милион рубли.

Резултатот беше теренско возило за транспорт на персонал, чија горна компонента не само што го красеше најпопуларниот советски камион со погон на сите тркала, туку и им овозможи на луѓето што седеа внатре да се чувствуваат многу поудобно отколку во каросеријата со рамно лежиште.

Подесување на теренско возило UAZ 469

Речиси сите автомобили UAZ се теренци и теренски возила, а секој сопственик на таков автомобил сонува за тркала од соодветен тип. Стандардните фабрички тркала на UAZ не дозволуваат автомобилот да ги покаже сите свои теренски способности. Максимумот за кој се способни е да патуваат по градски патишта и селски нерамнини.

Иако, на пример, автомобилот UAZ 469 е наменет за посериозни тестови, како вистинска тајга со мочуришта, мочуришта и ридови.

Дали големите тркала се секогаш добри за UAZ?

Несомнено, менувајќи ги стандардните гуми во поголеми, возачот се надева дека ќе ги подобри перформансите на возењето на својот автомобил. Мажите сонуваат дека нивниот UAZ 469 ќе изгледа побрутално, а убавите тркала ќе ја надополнат сликата на моќна надворешност. Понекогаш самиот сопственик на автомобилот не разбира зошто му треба ова. Треба само да направите големи тркала, тоа е сè.

Промената во дијаметарот на тркалото од повеќе од 5 cm се смета за значајна, бидејќи помалата големина не предизвикува забележителни прилагодувања.

Покрај тоа, малото зголемување на тркалото не бара нужно промени во дизајнот на автомобилот и на кој било начин не влијае на шасијата и управувањето. Но, ако ја зголемите големината на гумата за 10% или повеќе, тогаш однесувањето на автомобилот станува сосема поинакво. Зголемувањето на тркалата на UAZ 469 првенствено доведува до трошоци поврзани не само со купување тркала и гуми. Мора да се мешате со другите елементи на автомобилот.

1. Кои се предностите на големите тркала за UAZ 469?
2. Зголемување на пропустот на возилото. Ова ја подобрува способноста за крос-кантри и го зголемува аголот на пристап до повисоките надморски височини.
3. Големите гуми имаат импресивна дебелина, па затоа е многу тешко да се оштетат механички.
4. Поради посебната структура на таквите тркала, веројатноста за оштетување на дискот е намалена.
5. Зголемена отпорност на абење, благодарение на што гумата ќе трае речиси 2 пати подолго од стандардната.

Потешко е да се одржи рамнотежа на такви тркала

Кои се недостатоците на толку големи тркала?

1. Без претходно да се подготви автомобилот за надворешни промени, менувањето на стандардните стандардни тркала може да доведе до нерамнотежа. Се зголемува оптоварувањето на менувачот и се намалува животниот век на неговите делови.
2. Способноста на моторот брзо да го забрза автомобилот е намалена. Ова се должи на намалувањето на односот на менувачот поради зголемувањето на дијаметарот на тркалата. Ова е особено забележливо ако моторот веќе има мала моќност.
3. Кога удирате во рум, автомобил со големи тркала помалку добро се спротивставува на тоа.
4. Системот за сопирање работи помалку ефикасно.
5. Потрошувачката на гориво се зголемува и брзинометарот често се фиксира.
6. Не секоја станица за гуми е специјализирана за поправка на такви тркала.
7. Цените за големи тркала се значително повисоки отколку за стандардните.

Карактеристики на стандардните гуми на UAZ 469

Стандардните гуми за секое возило UAZ имаат свои карактеристики, бидејќи се сметаат за лесни гуми за камиони. Самиот автомобил има зголемена способност за крос-кантри и тркалата, соодветно, треба да бидат исти. Важно е патувањето по обичен пат да биде исто така удобно, така што секое тркало на UAZ мора да биде универзално.

Покрај тоа, гумите мора да ги исполнуваат барањата за квалитет. Секој возач се надева дека гумите ќе му издржат барем 2-3 сезони.

• При изборот на тркала, ентузијастот за автомобили пред сè обрнува внимание на класификацијата на гумите. Таа е поделена на типови според намената:
• за асфалтирани и мазни патишта;
• за употреба надвор од патот (надвор од градот);

специјални зимски гуми за теренци со формулата 4x4.

Стандардна големина на гума за UAZ

Бидејќи UAZ 469 е наменет не само за урбани асфалтни патишта, туку и за употреба надвор од патот, чиј главен дел е нечистотија, посебно внимание се посветува на присуството на ознаката MUD на гумата. Оваа ознака укажува на способноста на гумата лесно да ги совладува калта, глината, мочуриштата и мочуриштата.

Пред да ги промените стандардните фабрички гуми на возилото UAZ на поголеми и помоќни, треба да се консултирате со специјалисти и да го подготвите автомобилот за промените.

Опции за гуми за автомобили UAZ

1. Кал терен. Тркала дизајнирани специјално за тешки терени надвор од патот. Тие се одликуваат со нивната посебна сила и издржливост. Достапно во опсег од 15-16,5 инчи.
2. Гуми од компанијата Continental. Тие се покажаа како одлични на песочните патишта и кога патуваат низ кал. Цената е поевтина од претходните гуми, но тие се исто така инфериорни во силата и издржливоста. Опсегот на големини е од 17 до 25 инчи.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial има агресивен изглед. Дизајниран да ги надмине тешките калливи области надвор од патот.
4. Pirelli Scorpion MUD - гуми дизајнирани специјално за автомобили UAZ. Имаат висок спортски потенцијал. Ова е типот на гума што се избира за учество на меѓународни рели. Совршено се справува со лизгави патишта и обичен асфалт. Има добра тивка шарка и одржува совршена стабилност дури и при голема брзина.

Домашни аналози.

Шара за гуми Bel 24

1. F 201. Производ на фабриката за гуми Волжски. Низок профил пристрасна гума. Специфичната шема обезбедува висока способност за прелетување во двете насоки (напред и назад) во услови на терен и снег. Обезбедува висока стабилност и огромна влечна сила. Не може да издржи големи брзини, па затоа е наменет само за патници.
2. И 502 производители Нижнекамск. Одлична способност за крос-кантри на кој било пат, добра стабилност, висока отпорност на механички оштетувања, ниско ниво на бучава. Гумите за сите сезони се справуваат и со мраз и со влажен снег.
3. И 520. Тие се особено меки и динамични. Овие тркала се идеални за автомобили UAZ 469 Добро однесување и на чист асфалт и на влажен песок. Тие не се лизгаат во кал.
4. И 506. Има својства за самочистење. Тие добро се справуваат со секој снег. Отпорен на механички оштетувања. Во зима можете да користите шила против лизгање. Меѓу недостатоците, сопствениците на автомобили UAZ 469 забележуваат дека гумите I506 имаат зголемена ригидност.
5. Бел 24. Гумите се речиси тивки. Тие самоуверено остануваат на патот. Тие минуваат низ песок, снег, глина, мраз и совладуваат големи пропусти.

Секој тип на гума има свои предности и недостатоци. Секој сопственик на автомобил избира гуми врз основа на нивните лични барања и можности. Некои луѓе успеваат да го изберат првиот пат, додека други ги наоѓаат идеалните гуми преку обиди и грешки. Дополнително, на некои луѓе им треба UAZ како градски водич, додека на други им е потребен како теренско возило во земјата.

Но, купувањето UAZ тркала не е ниту половина од битката. Тие треба да се инсталираат правилно, а згора на сè друго, треба да бидете во можност да се грижите за нив. Ако гуми се купени користени, тие ќе бараат посебно внимание.